JP2018173278A - 圧力センサ装置、油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気的接続が容易であり、取り付け作業を効率化できる圧力センサ装置を提供する。【解決手段】上下に延びる中心軸上に配置されるハウジング２２と、ハウジング２２の下部に位置するセンシング穴２７ａと、ハウジング２２の上部に位置する電極部１２０とを有する圧力センサ２０Ａと、圧力センサ２０Ａの電極部１２０に加圧接触する接点バネを有する接続部材３０とを備え、電極部１２０は、中心軸Ｊを中心とする回転対称の枠状をなす第１枠状電極１２１と、第１枠状電極１２１が配置される環状第１面部１２６ａとを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、圧力センサ装置、油圧制御装置に関する。

従来、圧力センサの電気接続には、コネクタや配線基板が用いられていた（例えば特許文献１参照）。

特開２００４−２０２１６号公報

圧力センサを油圧制御装置などの機器に設置した後、圧力センサと配線基板との電気接続を行う場合、機器に対して圧力センサを所定の向きで取り付ける必要があり、製造工程が煩雑であった。

本発明の一態様は、電気的接続が容易であり、取り付け作業を効率化できる圧力センサ装置を提供することを目的の一つとする。

本発明の態様によれば、上下に延びる中心軸上に配置されるハウジングと、前記ハウジングの下部に位置するセンシング穴と、前記ハウジングの上部に位置する電極部とを有する圧力センサと、前記圧力センサの前記電極部に加圧接触する接点バネを有する接続部材と、を備え、前記電極部は、前記中心軸を中心とする回転対称の枠状をなす第１枠状電極と、前記第１枠状電極が配置される環状第１面部とを含む、圧力センサ装置が提供される。

本発明の態様によれば、電気的接続が容易であり、取り付け作業を効率化できる圧力センサ装置が提供される。

図１は、実施形態の圧力センサ装置を備えた油圧制御装置の分解斜視図である。 図２は、実施形態の油圧制御装置の斜視図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４は、電極部とバスバーの配置を示す斜視図である。 図５は、電極部とバスバーの配置を示す平面図である。

各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。なお、上側、下側、および上下方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等を限定しない。

図１は、本実施形態の圧力センサ装置を備えた油圧制御装置の分解斜視図である。図２は、本実施形態の油圧制御装置の斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４は、電極部とバスバーの配置を示す斜視図である。図５は、電極部とバスバーの配置を示す平面図である。

図１から図３に示す本実施形態の油圧制御装置１０は、油路ボディ１０ａと、圧力センサ装置２０とを有する。
油路ボディ１０ａは、オイルが流れる油路１２ａを内部に有する。圧力センサ装置２０は、油路１２ａ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１０ａは、上部ボディ１１と、下部ボディ１２と、セパレートプレート１３とを有する。上部ボディ１１と下部ボディ１２とは、それらの合わせ面にセパレートプレート１３を挟んだ状態で重ねられ、図示しないボルトにより締結固定される。

上部ボディ１１は、上部ボディ１１を上下方向Ｚに貫通する４つの貫通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄと、３つのねじ孔１５とを有する。貫通孔１１Ａ〜１１Ｄは圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄが挿入される貫通孔である。ねじ孔１５にはボルト６０が締結される。本実施形態において貫通孔１１Ａ〜１１Ｄは、それぞれ、上下方向Ｚに延びる中心軸Ｊを中心軸線とする丸穴である。以下の説明においては、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。

図３に示すように、貫通孔１１Ａは、上側から順に、内径が異なる第１領域１１ａ、第２領域１１ｂおよび第３領域１１ｃを有する。貫通孔１１Ａにおいて、第１領域１１ａ、第２領域１１ｂ、第３領域１１ｃの順に内径が大きくなる。なお、貫通孔１１Ｂ〜１１Ｄは、貫通孔１１Ａと同様の構造を有する。

第１領域１１ａには、取付状態において、後述する圧力センサ２０Ａのハウジング２２が通される。第１領域１１ａの内径は、ハウジング２２の柱状部２２ａの直径とほぼ同じである。
第２領域１１ｂは、第１領域１１ａの下端に接続される。第２領域１１ｂは、第１領域１１ａよりも内径が大きい。第２領域１１ｂには、後述するＯリング２４が収容される。
第３領域１１ｃは、第２領域１１ｂの下端に接続される。第３領域１１ｃは、貫通孔１１Ａの下端部であり、下側に開口する。第３領域１１ｃの内径は、後述するハウジング２２のフランジ部２２ｂの直径とほぼ同じである。
第２領域１１ｂと第３領域１１ｃとの間には、第２領域１１ｂの下端から径方向に拡がる段差面１１ｄが位置する。段差面１１ｄは下側を向く円環状の平坦面である。

下部ボディ１２は、油路１２ａを有する。図１では、油路１２ａを単なる円形で表示したが、実際には、下部ボディ１２の上面に設けられる所定パターンの溝である。なお、油路１２ａの一部が上部ボディ１１に設けられていてもよい。
セパレートプレート１３は、複数の貫通孔１３ａを有する。それぞれの貫通孔１３ａは、図３に示すように、後述する圧力センサ２０Ａのセンシング穴２７ａにつながる位置に配置される。

圧力センサ装置２０は、４つの圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄと、接続部材３０とを有する。本実施形態の場合、図１および図３に示すように、４つの圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄは、上部ボディ１１の下面から貫通孔１１Ａ〜１１Ｄに挿入される。圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの上部ボディ１１の上面に露出する部分に、接続部材３０が上側から被せられる。圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄは、共通の構成を有する。以下では、圧力センサ２０Ａを例示して説明する。

圧力センサ２０Ａは、図３に示すように、センサ本体２１と、センサ本体２１を収容するハウジング２２と、ハウジング２２の下側に開口するセンシング穴２７ａと、ハウジング２２の上部に位置する電極部１２０と、Ｏリング２４と、を有する。ハウジング２２は、上部ボディ１１の貫通孔１１Ａに挿入された状態でセパレートプレート１３の上面に位置する。

ハウジング２２は、柱状部２２ａと、フランジ部２２ｂとを有する。
柱状部２２ａは、中心軸Ｊに沿って上下方向Ｚに延びる円柱状である。以下の圧力センサ２０Ａの各部の説明は、柱状部２２ａが中心軸Ｊを中心として配置される場合について行う。フランジ部２２ｂは、柱状部２２ａの下端部に位置し、柱状部２２ａの下端から径方向外側へ拡がる円環状である。Ｏリング２４は、柱状部２２ａの外周面と、フランジ部２２ｂの上面とが接続される部位に配置される。Ｏリング２４は、柱状部２２ａを周方向に囲む。

ハウジング２２は、図１および図３に示すように、貫通孔１１Ａに挿入される。ハウジング２２の柱状部２２ａは貫通孔１１Ａの第１領域１１ａに挿入され、柱状部２２ａの上部は上部ボディ１１の上面から上側へ突出する。フランジ部２２ｂは、貫通孔１１Ａの第３領域１１ｃに挿入される。フランジ部２２ｂの上面は、貫通孔１１Ａ内の段差面１１ｄに下側から接触する。フランジ部２２ｂにより、ハウジング２２の上方向への移動が制限される。Ｏリング２４は貫通孔１１Ａの第２領域１１ｂに挿入される。Ｏリング２４は、柱状部２２ａの外周面と、第２領域１１ｂの内周面とに挟まれて径方向に圧縮される。Ｏリング２４によりオイルが封止される。Ｏリング２４が径方向に圧縮される構成により、圧力センサ２０Ａが上下方向Ｚに振動したときにも、Ｏリング２４による封止が確保される。

ハウジング２２は、上側ケース２５と蓋部２６と下側ケース２７とを有する。上側ケース２５は、柱状部２２ａの上部を構成する。上側ケース２５は、例えば、樹脂製の単一部材である。下側ケース２７は、柱状部２２ａの下部を構成する。フランジ部２２ｂは、下側ケース２７に設けられる。下側ケース２７は、例えば、金属製の単一部材である。蓋部２６は、上側ケース２５と下側ケース２７とに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれる。

下側ケース２７と蓋部２６との上下方向Ｚの間には、収容空間２７ｂが設けられる。収容空間２７ｂは、ダイヤフラム２３によって上下方向Ｚに仕切られる。収容空間２７ｂの下部からセンシング穴２７ａが上下方向Ｚの下方に延びる。センシング穴２７ａは、下側ケース２７の下面に開口する。センサ本体２１は、収容空間２７ｂの上部に位置し、蓋部２６の下面に設置される。収容空間２７ｂの上部には、圧力伝達用液が充填される。油圧制御装置１０において、収容空間２７ｂは、センシング穴２７ａおよびセパレートプレート１３の貫通孔１３ａを介して、油路１２ａとつながる。使用時には、センシング穴２７ａを介して、収容空間２７ｂの下部に油路１２ａからオイルが流入する。収容空間２７ｂの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１２ａ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測可能である。

上側ケース２５は、上端部に電極部１２０を有する。電極部１２０は、上側ケース２５の上面のうち環状第１面部１２６ａ、環状第２面部１２６ｂ、および第３面部１２６ｃと、第１枠状電極１２１、第２枠状電極１２２、およびセンター電極１２３と、を含む。

上側ケース２５の上部は、中心部が上側へ突出する３段の階段状である。上側ケース２５の最上部には、中心軸Ｊを中心とする円形の第３面部１２６ｃが配置される。第３面部１２６ｃの径方向外側、かつ第３面部１２６ｃよりも下側に、中心軸Ｊを中心として第３面部１２６ｃを取り囲む円環状の環状第１面部１２６ａが配置される。第１面部１２６ａの径方向外側、かつ第１面部１２６ａよりも下側に、中心軸Ｊを中心として第１面部１２６ａを取り囲む円環状の環状第２面部１２６ｂが配置される。

環状第１面部１２６ａ上に、中心軸Ｊを中心とする円環状の第１枠状電極１２１が配置される。環状第２面部１２６ｂ上に、中心軸Ｊを中心とする円環状の第２枠状電極１２２が配置される。第３面部上に、中心軸Ｊを中心とする円形のセンター電極１２３が配置される。上下方向Ｚにおいて、上段にセンター電極１２３が配置され、中段に第１枠状電極１２１が配置され、下段に第２枠状電極１２２が配置される。第１枠状電極１２１、第２枠状電極１２２、およびセンター電極１２３は、いずれも、中心軸Ｊを中心とする回転対称の平面形状を有する。

第１枠状電極１２１、第２枠状電極１２２、およびセンター電極１２３は、図示しない配線を介してセンサ本体２１と電気的に接続される。例えば、第１枠状電極１２１は電源端子、第２枠状電極１２２はグランド端子、センター電極１２３は信号端子である。

接続部材３０は、図１および図２に示すように、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄが並ぶ方向に沿って延びる棒状の部材である。接続部材３０は、棒状のフレーム部材３１と、フレーム部材３１の内部に収容される複数のバスバー４１、４２、４３Ａ〜４３Ｄとを有する。
フレーム部材３１は、フレーム部材３１を上下方向Ｚに貫通する３つの貫通孔３１ａを有する。フレーム部材３１は、ボルト６０により油路ボディ１０ａに締結固定される。ボルト６０は、貫通孔３１ａに上側から挿入され、上部ボディ１１のねじ孔１５に締結される。フレーム部材３１において、貫通孔３１ａが設けられる部位が、接続部材３０を油路ボディ１０ａに固定する取付部である。したがって本実施形態では、接続部材３０は、圧力センサ装置２０において、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄへの配線部品であり、かつ他の機器に接続する接続ブラケットである。この構成により、組み立て作業を効率よく行うことができる。

フレーム部材３１は、細長い板状の下部フレーム４０と、下部フレーム４０を上側から覆う上部フレーム５０とを有する。
下部フレーム４０は、本体部４０ａと、３つの貫通孔４０ｂと、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂとを有する。貫通孔４０ｂは、フレーム部材３１の貫通孔３１ａの一部である。圧力センサ保持部３１ｂは、下部フレーム４０を上下方向Ｚに貫通する貫通孔であり、下部フレーム４０に上部フレーム５０が取り付けられた状態では、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの上部を収容する凹部となる。

本体部４０ａの上面は、中央部が上側へ突出する３段の階段状である。図４に示すように、本体部４０ａは、最上段に位置する上段面１４３と、中段に位置する中段面１４１と、最下段に位置する下段面１４２とを有する。上段面１４３は、本体部４０ａの上面において、幅方向（板状の本体部４０ａの短辺方向）の中央部に位置する。中段面１４１は、上段面１４３の幅方向の両側、かつ上段面１４３より上下方向Ｚの下側に位置する。下段面１４２は、中段面１４１の幅方向の両側、かつ中段面１４１より上下方向Ｚの下側に位置する。

本体部４０ａの中段面１４１上に、上側から見て矩形枠状のバスバー４１が配置される。下段面１４２上に、上側から見て矩形枠状のバスバー４２が配置される。上段面１４３上には、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂのそれぞれの上部に架け渡されるように、４つのバスバー４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄが配置される。バスバー４１、４２は、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂを相互に接続する。バスバー４１、４２は、例えば電源配線、グランド配線として好適である。バスバー４３Ａ〜４３Ｄは、圧力センサ保持部３１ｂごとに設けられるため、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの信号出力配線として好適である。

上部フレーム５０は、図１に示すように、下側に開口する凹部からなる収容部５０ａを有する。収容部５０ａには、下部フレーム４０と、バスバー４１、４２、４３Ａ〜４３Ｄが収容される。収容部５０ａの内面は、下部フレーム４０の上面と嵌め合わされる階段状の形状を有する。バスバー４１、４２、４３Ａ〜４３Ｄは、上部フレーム５０と下部フレーム４０とに挟まれて固定される。上部フレーム５０の収容部５０ａ内には、下部フレーム４０の圧力センサ保持部３１ｂと上下方向Ｚにおいて対向する領域に、他の部位よりも上下方向Ｚに深く凹んだ凹部５０ｂが設けられる。バスバー４１、４２、４３Ａ〜４３Ｄにおいて、圧力センサ保持部３１ｂおよび凹部５０ｂの内側に位置する部位は、フレーム部材３１に固定されておらず、弾性変形可能な部位である。バスバー４１、４２、４３Ａ〜４３Ｄのうち、弾性変形可能な部位が、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの電極に接触する接点バネである。

図４および図５に示すように、バスバー４１は、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂの位置に、接点バネ４１ａ、４１ｂを有する。バスバー４２は、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂの位置に、接点バネ４２ａ、４２ｂを有する。バスバー４３Ａ〜４３Ｄは、４箇所の圧力センサ保持部３１ｂの位置に、接点バネ４３ａ、４３ｂを有する。接点バネ４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂは、上側から見て圧力センサ２０Ａと重なる位置において上下方向Ｚの下側へ屈曲される。各接点バネの下側へ突出する頂部が接点バネの接点Ｃである。

接続部材３０は、油路ボディ１０ａに取り付けられた圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの上に固定される。具体的には、接続部材３０の下面に開口する凹部からなる圧力センサ保持部３１ｂに、上部ボディ１１の上面から突出する圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの上部がそれぞれ挿入される。これにより、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの第１枠状電極１２１は、圧力センサ保持部３１ｂ内の接点バネ４１ａ、４１ｂと接触する。第２枠状電極１２２は、接点バネ４２ａ、４２ｂと接触する。センター電極１２３は、接点バネ４３ａ、４３ｂと接触する。

圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄに接続部材３０を被せた状態で、組み立て作業者が３本のボルト６０を締め込むことにより、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄによって接点バネ４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂが押されて弾性変形し、接点バネと電極とが加圧接触する。本実施形態の圧力センサ装置２０では、１つの接続部材３０によって複数の圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを保持でき、かつ圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄへの配線も行える。

また本実施形態では、接点バネ４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂのバネ力により圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを上側から押さえる。この構成により、電極部１２０への接点Ｃの加圧接触と、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの固定を、接点バネを用いた簡素な構成で実現できる。

接点バネ４１ａ、４１ｂは、図５に示すように、第１枠状電極１２１の上面に加圧接触する。具体的には、図４に示すように、第１枠状電極１２１の上面によって下側から接点バネ４１ａ、４１ｂが押されることで、接点バネ４１ａ、４１ｂが上側へ弾性変形する。接点バネ４１ａ、４１ｂの弾性力により接点Ｃが第１枠状電極１２１に押しつけられる。

接点バネ４１ａ、４１ｂは、上側から見て、中心軸Ｊを挟んで平行に延びる。接点バネ４１ａ、４１ｂのそれぞれの接点Ｃは、上側から見て、中心軸Ｊを通る直線上に位置し、中心軸Ｊからの距離が等しい。すなわち、接点バネ４１ａ、４１ｂのそれぞれの接点Ｃは、中心軸Ｊに対して点対称となる位置に配置される。
この構成により、圧力センサ２０Ａを中心軸Ｊ周りに回転させたときにも、中心軸Ｊを中心とする回転対称形状の第１枠状電極１２１に対して、接点バネ４１ａ、４１ｂの接点Ｃを接触させることができる。特に本実施形態では、第１枠状電極１２１が円環状であることで、圧力センサ２０Ａを任意の角度で回転させたときにも、第１枠状電極１２１と接点バネ４１ａ、４１ｂとを接触させることができる。これにより、圧力センサの向きを固定して油路ボディに取り付ける構成と比較して、組み立てが容易であり、作業性が向上する。

本実施形態において、接点バネ４１ａ、４１ｂは、矩形枠状のバスバー４１の一部であるから、互いに電気的に接続され、同電位である。したがって、接続部材３０は、電極部１２０の単一の第１枠状電極１２１に対して接触する複数の接点バネ４１ａ、４１ｂを有する。これにより、油路１２ａ中のオイル圧力の変動によって、圧力センサ２０Ａが上下方向Ｚに振動したとしても、第１枠状電極１２１に加圧接触する２つの接点Ｃのうちの少なくとも一方は接触状態を維持できる可能性が高くなる。したがって、第１枠状電極１２１と接点バネ４１ａ、４１ｂとの接触を確保しやすくなり、電源ノイズや信号強度不足を抑制できる。

また本実施形態では、図５に示すように、接点バネ４１ａと接点バネ４２ａは、弾性変形可能な部位の長さが異なる。具体的には、圧力センサ保持部３１ｂの側壁１４５ａと側壁１４５ｂが、下部フレーム４０の幅方向に対して傾斜していることにより、側壁１４５ａと側壁１４５ｂとの間隔が、圧力センサ保持部３１ｂの幅方向の一方側に向かって徐々に広くなっている。これにより、接点バネ４１ａの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ１１、Ｐ１２間の長さ）と、接点バネ４１ｂの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ１３、Ｐ１４間の長さ）が異なる。この構成により、接点バネ４１ａの共振周波数と、接点バネ４１ｂの共振周波数を異ならせることができる。これにより、第１枠状電極１２１に対して加圧接触する２つの接点バネ４１ａ、４１ｂが同時に共振するのを防げるため、第１枠状電極１２１と接点バネ４１ａ、４１ｂとの接触をより確実に確保できる。

接点バネ４２ａ、４２ｂは、図５に示すように、第２枠状電極１２２の上面に加圧接触する。第２枠状電極１２２の上面によって下側から接点バネ４２ａ、４２ｂが押されることで、接点バネ４２ａ、４２ｂが上側へ弾性変形する。接点バネ４２ａ、４２ｂの弾性力により接点Ｃが第２枠状電極１２２に押しつけられる。

接点バネ４２ａ、４２ｂは、上側から見て、中心軸Ｊを挟んで平行に延びる。接点バネ４２ａ、４２ｂのそれぞれの接点Ｃは、中心軸Ｊに対して点対称となる位置に配置される。接点バネ４２ａ、４２ｂは、矩形枠状のバスバー４１の一部であるから、互いに電気的に接続され、同電位である。また、接点バネ４２ａの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ２１、Ｐ２２間の長さ）と、接点バネ４２ｂの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ２３、Ｐ２４間の長さ）が異なる。
上記構成を備えた接点バネ４２ａ、４２ｂは、上記した接点バネ４１ａ、４１ｂと同様の作用効果を奏する。

なお、第１枠状電極１２１および第２枠状電極１２２の形状は、中心軸Ｊ周りの回転対称形状であれば、円環状に限られない。例えば、第１枠状電極１２１または第２枠状電極１２２として、中心軸Ｊを中心とする正多角形状の電極を用いてもよい。また、第１枠状電極１２１または第２枠状電極１２２は、周方向に複数の電極に分割されていてもよい。

接点バネ４３ａ、４３ｂは、図５に示すように、センター電極１２３の上面に加圧接触する。センター電極１２３の上面によって下側から接点バネ４３ａ、４３ｂが押されることで、接点バネ４３ａ、４３ｂが上側へ弾性変形する。接点バネ４３ａ、４３ｂの弾性力により接点Ｃがセンター電極１２３に押しつけられる。

接点バネ４３ａ、４３ｂは、上側から見て、中心軸Ｊを挟んで平行に延びる。接点バネ４３ａ、４３ｂのそれぞれの接点Ｃは、中心軸Ｊに対して点対称となる位置に配置される。センター電極１２３は、中心軸Ｊを中心とする円形であり、中心軸Ｊ周りの回転対称形状を有する。この構成により、圧力センサ２０Ａを中心軸Ｊ周りに回転させたときにも、センター電極１２３に対して、接点バネ４３ａ、４３ｂの接点Ｃを接触させることができる。これにより、圧力センサの向きを固定して油路ボディに取り付ける構成と比較して、組み立てが容易であり、作業性が向上する。

なお、センター電極１２３は、円形に限られず、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを回転させたときに接点バネ４３ａ、４３ｂの接触を維持できる範囲で、任意の形状とすることができる。例えば、センター電極１２３として、多角形状の電極を用いてもよい。センター電極１２３の平面領域内に中心軸Ｊが位置する場合には、中心軸Ｊを中心とし、中心軸Ｊから接点バネ４３ａ、４３ｂの接点Ｃまでの距離を半径とする円を含む形状であれば、センター電極１２３の形状は任意である。

またセンター電極１２３は、中心軸Ｊ周りの環状としてもよい。環状のセンター電極１２３としては、例えば、円環状または多角形の環状の電極が適用可能である。センター電極１２３を環状とする場合には、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを回転させたときに、接点バネ４３ａ、４３ｂの接点Ｃが通る円環状の領域を含む形状であれば、環状のセンター電極１２３の内周縁および外周縁の形状は任意である。

図５に示す接点バネ４３ａ、４３ｂは、矩形枠状のバスバー４３Ａの一部であるから、互いに電気的に接続され、同電位である。したがって、センター電極１２３に対しても、２つの接点バネ４３ａ、４３ｂが接触するので、センター電極１２３と接点バネ４３ａ、４３ｂとの接触を確保でき、電源ノイズや信号強度不足を抑制できる。

また、接点バネ４３ａの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ３１、Ｐ３２間の長さ）と、接点バネ４３ｂの弾性変形可能な部位の長さ（支点Ｐ３３、Ｐ３４間の長さ）が異なる。これにより、接点バネ４３ａ、４３ｂが同時に共振するのを防ぎ、センター電極１２３と接点バネ４３ａ、４３ｂとの接触を確保できる。

本実施形態では、第１枠状電極１２１、第２枠状電極１２２、およびセンター電極１２３が、上下方向Ｚの互いに異なる位置に配置される。この構成により、第１枠状電極１２１に接続される接点バネ４１ａ、４１ｂ、第２枠状電極１２２に接続される接点バネ４２ａ、４２ｂ、およびセンター電極１２３に接続される接点バネ４３ａ、４３ｂも、上下方向Ｚの互いに異なる位置に配置されるため、接点バネ同士の間隔を大きくでき、接点バネを配置しやすくなる。また、接点バネ同士の短絡も生じにくくなる。
なお、第１枠状電極１２１、第２枠状電極１２２、およびセンター電極１２３のうちの２つまたは３つを、上下方向Ｚにおいて同じ位置に配置してもよい。

本実施形態では、電極部１２０の単一の電極に対して、複数の接点バネを配置したが、単一の電極に対して単一の接点バネが接触する構成としてもよい。例えば、接点バネ４２ａを省略し、第１枠状電極１２１に対して１つの接点バネ４１ａのみが接触する構成としてもよい。この構成においても、第１枠状電極１２１が回転対称形状を有することで、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを任意の角度で回転させても、第１枠状電極１２１と接点バネ４１ａの接触を維持できる。したがって、組み立て作業を効率化できる。

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。
例えば、上記実施形態では、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄが、上部ボディ１１の下面から貫通孔１１Ａ〜１１Ｄに挿入され、フランジ部２２ｂにより抜け止めされる構成としたが、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄを上部ボディ１１の上面に設置する構成としてもよい。この場合、上部ボディ１１の上面には、油路１２ａとつながる油路開口部が設けられ、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄのセンシング穴２７ａは、上記の油路開口部とつながる。圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄは、フランジ部２２ｂを上側から押さえる固定部材により油路ボディ１０ａに固定される。固定部材としては、例えば、圧力センサ２０Ａ〜２０Ｄの柱状部２２ａを挿入可能、かつフランジ部２２ｂにより抜け止め可能な貫通孔を有する板材などを使用可能である。固定部材は、ボルトにより油路ボディ１０ａに締結固定される。固定部材と接続部材３０を、ボルト６０により共締めしてもよい。

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１０…油圧制御装置、１０ａ…油路ボディ、１１…上部ボディ、１１Ａ〜１１Ｄ…貫通孔、１２…下部ボディ、１２ａ…油路、２０…圧力センサ装置、２０Ａ〜２０Ｄ…圧力センサ、２２…ハウジング、２７ａ…センシング穴、３０…接続部材、３１…フレーム部材、３１ｂ…圧力センサ保持部、４１，４２，４３Ａ〜４３Ｄ…バスバー、４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ…接点バネ、１２０…電極部、１２１…第１枠状電極、１２２…第２枠状電極、１２３…センター電極、１２６ａ…第１面部、１２６ｂ…第２面部、１２６ｃ…第３面部、Ｃ…接点、Ｊ…中心軸、Ｚ…上下方向

Claims (19)

1. 上下に延びる中心軸上に配置されるハウジングと、前記ハウジングの下部に位置するセンシング穴と、前記ハウジングの上部に位置する電極部とを有する圧力センサと、
   前記圧力センサの前記電極部に加圧接触する接点バネを有する接続部材と、を備え、
   前記電極部は、前記中心軸を中心とする回転対称の枠状をなす第１枠状電極と、前記第１枠状電極が配置される環状第１面部とを含む、圧力センサ装置。
2. 前記第１枠状電極は円環状である、請求項１に記載の圧力センサ装置。
3. 前記電極部は、前記中心軸を中心とする回転対称の枠状をなす第２枠状電極を有し、
   前記第２枠状電極は、前記第１枠状電極の径方向外側に位置する環状第２面部に配置される、請求項１または２に記載の圧力センサ装置。
4. 前記第１枠状電極は、前記第２枠状電極よりも上側に位置する、請求項３に記載の圧力センサ装置。
5. 前記第２枠状電極は円環状である、請求項３または４に記載の圧力センサ装置。
6. 前記電極部は、前記第１枠状電極の径方向内側に、センター電極が配置された第３面部を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の圧力センサ装置。
7. 前記センター電極は、前記第１枠状電極よりも上側に位置する、請求項６に記載の圧力センサ装置。
8. 前記センター電極は、前記中心軸を中心とする回転対称形状である、請求項６または７に記載の圧力センサ装置。
9. 前記センター電極は、軸方向に見て島状又は環状である、請求項８に記載の圧力センサ装置。
10. 前記接続部材は、前記電極部の単一の電極に対して接触する複数の前記接点バネを有する、請求項１から９のいずれか１項に記載の圧力センサ装置。
11. 前記複数の接点バネは、弾性変形可能な部位の長さが互いに異なる板バネであり、
    前記複数の接点バネは、前記単一の電極の異なる位置に接触する、請求項１０に記載の圧力センサ装置。
12. 前記接続部材は、前記圧力センサを上側から押さえる圧力センサ保持部と、前記圧力センサが配置される機器と固定される取付部とを有する、請求項１から１１のいずれか１項に記載の圧力センサ装置。
13. 前記圧力センサ保持部に前記接点バネが配置され、前記接点バネのバネ力により前記圧力センサを上側から押さえる、請求項１２に記載の圧力センサ装置。
14. 前記接続部材は、複数のバスバーと、前記バスバーを保持するフレーム部材とを有し、
    前記フレーム部材は、前記圧力センサの上部が挿入される複数の凹部からなる複数の前記圧力センサ保持部を有し、
    前記凹部内には前記バスバーの一部が露出され、露出された前記バスバーの一部が前記接点バネである、請求項１３に記載の圧力センサ装置。
15. 前記接続部材は、軸方向に見て、前記中心軸を挟んで平行に延びる２つのバスバーを有し、前記２つのバスバーは、前記中心軸を中心として点対称となる位置に前記接点バネを有する、請求項１０から１４のいずれか１項に記載の圧力センサ装置。
16. 前記２つのバスバーは互いに電気的に接続され、同電位である、請求項１５に記載の圧力センサ装置。
17. 請求項１から１６のいずれか１項に記載の圧力センサ装置を備えた油圧制御装置。
18. 下部ボディと、前記下部ボディの上側に重ねて配置された上部ボディとを有し、
    前記上部ボディは、前記上部ボディを上下方向に貫通する貫通孔を有し、
    前記圧力センサは、前記下部ボディの上面に設置され、前記上部ボディの前記貫通孔に挿入され、
    前記上部ボディの外側に露出する前記圧力センサの前記電極部に、前記接続部材が配置される、
    請求項１７に記載の油圧制御装置。
19. 油路を内部に有する油路ボディと、前記油路ボディに前記圧力センサを固定する固定部材とを有し、
    前記油路ボディは、上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、
    前記圧力センサは、前記油路ボディの上面に設置され、前記圧力センサのセンシング穴は前記油路開口部とつなげられ、
    前記固定部材は、前記圧力センサを上側から押さえて前記油路ボディに固定する、
    請求項１７に記載の油圧制御装置。

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