JP2018168693A - センサ部を保持及び位置決めするための保持装置を備えた道路仕上げ機 - Google Patents

Abstract

【課題】操作者が測定ユニットを地面または設置された路面上部の所望の箇所に容易に固定される各レベリングセンサを位置決めできる保持装置を備えた道路仕上げ機を提供する。【解決手段】舗装層３を敷設するために道路仕上げ機１のシャーシ５に取り付けられる高さ調節可能なスクリード２と、少なくとも１つのセンサ部１５を保持及び位置決めする少なくとも一つの保持装置７を備えた道路仕上げ機であって、保持装置７は、少なくとも一つの保持アームモジュール９と、センサ部１５を含む少なくとも１つのセンサモジュール８と、センサモジュール８が取り付けられる保持アームモジュール９に移動可能に位置決めされることができ、センサモジュール８を保持アームモジュール９に取り付ける少なくとも一つのリンクと、を含み、センサモジュール８は、リンクに着脱可能に取り付けられる取付板を有するリテーナを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提部に従った道路仕上げ機に関する。

従来、道路仕上げ機はその上に配置されたスクリードによって新しい路面を形成するために用いられる。このために用いられる敷設材は、敷設方向から見て道路仕上げ機の前方に配置された道路仕上げ機の材料バンカーから供給される。材料搬送手段を介して、敷設材料は、スクリード後方の制御プラットフォームの下側の材料バンカーから搬送され、拡散スクリューを介して後者の前方から拡散され、最後に、加熱された圧縮ユニットによってスクリードの下方に設けられて、新しく舗装を形成する。

道路仕上げ機が移動して地面に新たな舗装を形成するため、スクリードは高さ調節可能なスクリードアームを介して、道路仕上げ機のシャーシに取り付けられる。スクリードのレベリングは、道路仕上げ機の制御システムによって制御できる。ここで、スクリードのレベリングは、地面の表面状態または形成する路面の所定の厚さに依存する。

道路仕上げ機のスクリードをレベリングするために、細長く、剛性の測定ビームを道路仕上げ機の横方向に取り付け、道路仕上げ機が移動する地面上の一側及びスクリードの後方に新たに設けられた舗装面上の他側上に複数のセンサを位置づけることが知られている。既知の測定ビームリテーナの問題は、それらの組み立てが困難で時間がかかることであり、特に、道路仕上げ機への取り付けは、高度な技術が必要とされ、多くの場合、複数の人員を必要とする。

例えば、独国特許第６０２２６２３７号(ＤＥ６０２２６２３７Ｔ２)には、道路仕上げ機に沿って水平に伸縮自在に互いに配置され、高さ測定のためのセンサを位置づけ、地面上に道路仕上げ機の横方向から道路仕上げ機のレベリングシステムを制御するビームを有する測定ビームが開示されている。各伸縮性ビームセグメントは、その上に設けられたアンカーによって所望の箇所に固定されてもよい。伸縮性測定ビームは、全体的に重量が高く、多くの力を消耗しながら水平方向に向けられるので、地面上の所望の箇所にそれぞれのレベリングセンサを位置づけるという問題点がある。さらに、伸縮性測定ビームの構造は製造コストが高い。

米国特許第５９７５４７３号は、道路仕上げ機に横方向に取り付けられた測定ビーム装置を開示する。測定ビーム装置は、関節型旋回アームを介して道路仕上げ機のスクリードアームに取り付けられる。また、測定ビーム装置は、中央ビームとその端部に取り付けられた拡張ビームを有する道路仕上げ機に沿って横方向に支持された測定ビームを備えている。しかし、少なくとも中央ビームに取り付けられたレベリングセンサを位置決めするためには、本質的に完全な測定ビーム装置を移動させなければならず、これにより地面上にセンサの位置決めをすることが困難になる。

独国特許第６９１２６０１７号(ＤＥ６９１２６０１７Ｔ２)には、地面の上の所定の地点にのみレベリングセンサを位置決めする道路仕上げ機に固定された測定ビームを有する道路仕上げ機が開示されている。レベリングセンサの移動は可能ではないようにみえるので、測定ビームは異なる道路仕上げ機の型では採用することができない。

その後に公開されたＪｏｓｅｐｈ Ｖoｇｅｌｅ ＡＧによる欧州特許出願第１６１６４４６６．１号には、爪状リテーナによってアセンブリビームに取り付けることができる少なくとも１つのセンサ部を支持して位置決めする保持装置が記載されている。アセンブリビームに沿ってセンサ部を位置決めするために、爪状リテーナがクランプアタッチメントから着脱され、アセンブリビームに沿って所望の箇所に横方向に移動される。リテーナはアセンブリビームに沿って容易に変異されることができ、特に、道路仕上げ機の一側から他側へのアセンブリビームの移動は、それに対応してリテーナをアセンブリビームに取り付けるための追加のアセンブリ作業を必要とする。

従来技術による従来の解決策に鑑みて、本発明の目的は、異なる道路仕上げ機の型での迅速な組立のために、特に柔軟な用途に適した保持装置を備えた道路仕上げ機を提供することであり、道路仕上げ機において簡単で複雑でないアセンブリによって特徴づけることができ、この手段は完全に人間工学的に動作され、さらにそれに取り付けられたモジュール、特に測定ユニットのための複数個の保持可能性に適用可能である。特に、保持装置は、操作者が、地面または設置された路面上部の所望の箇所に容易に固定される各レベリングセンサを位置決めすることを可能にするものである。

このような保持装置を備えた道路仕上げ機は、請求項１に記載されている。本発明のさらなる改良された発展事項は、従属請求項の主題である。

本発明に係る道路仕上げ機は、舗装層を敷設するための道路仕上げ機のシャーシに取り付けられた高さ調節可能なスクリードと、少なくとも１つのセンサ部を保持及び位置決めするための少なくとも１つの保持装置とを備える。前記保持装置は、少なくとも１つの保持アームモジュールと、センサ部を含む少なくとも１つのセンサモジュールと、前記センサモジュールが取り付けられる前記保持アームモジュールに移動可能に位置決めされることができ、前記センサモジュールを前記保持アームモジュールに取り付ける少なくとも１つのリンクとを備える。

本発明によれば、センサモジュールは、リンクに着脱可能に取り付けられた取付板を含むリテーナを有する。これにより、リンクが保持アームモジュールに取り付けられたままで、リンクから取り付けられたリテーナとセンサ部を含むセンサモジュールをリンクから取り外すことが可能になる。これは、特に保持装置の組立及び該保持装置の道路仕上げ機への組み立てに利点をもたらせ、これにより、操作者は各センサ部を所定の箇所により簡単に、迅速かつ確実に組み立てることができる。

各センサ部は、既に知られている解決策よりも本発明によってより確実に取り付けることができる非常に高価で高感度の測定装置である。部分的に取付板として具現化されたセンサモジュールのリテーナは、センサモジュールをリンクに適切に取り付けるように操作者に一種の支援を提供する。さらに、センサモジュールが取り付けられるにせよ、センサモジュールに接続されていなくても、保持アームモジュールから脱落する危険性がなく、保持アームモジュールに沿った所望の位置にリンクを完全に固定することができる。

好ましくは、リンクと保持アームモジュールとが、リニアガイドを具現化する。これにより、リンクを保持アームモジュールに沿って意図的かつ正確に変位させることができる。このプロセスでは、リンクは、保持アームモジュールから切り離されることなく、とどまる。さらに、リンクが意図せずに保持アームモジュールから離脱される危険性は、それによって著しく減少することができる。全体的に、リニアガイドは、操作者が保持アームモジュールに沿ってリンクを移動させ、意図に合わせて位置決めすることをかなり容易にする。

好ましくは、リンクは、ガイドとして具現化された保持アームモジュールのビーム上のスライドとして移動可能である。この結果、操作者にとって、保持アームモジュールの所望の箇所にセンサモジュールを取り付けたいとき、特別な支援をもたらす。そうするためには、ビームがリンクの重量を取っている間にビームに沿ってリングを移動させるだけでよく、任意にそれに取り付けられたセンサモジュールから外れる。

好ましくは、リンクはビームに対してフレームユニットとして具現化される。これにより、リンクが保持アームモジュールから脱落することを防止することができる。さらに、フレームユニットとしてのリンクは、ガイドとして具現化された保持アームモジュールのビームに沿ってより容易に移動することができる。さらに、それによりセンサモジュールの安定した取り付けを改善することができる。

好ましくは、リンクは、少なくとも１つのガイドローラを有する。これにより、リンクは保持アームモジュールに沿ってさらに容易に移動することができる。好ましくは、ガイドローラは、プラスチック、例えば、ゴム製の筐体を含み、リンクおよびそれに結合されたセンサモジュールに任意の減衰機能を提供する。

好ましくは、リンクは、センサモジュールのリテーナを着脱可能に取り付けるために、道路仕上げ機のシャーシに面するシートおよび/または道路仕上げ機のシャーシから離れて面するシートを有する。これは、センサーモジュールをリンクの両側または異なる側に取り付けることができ、それによって保持装置が道路仕上げ機の両側に容易に取り付けられることができる技術的利点がある。

特に本実施形態の変形では、センサモジュールは、水平線に対してリンクで異なるアセンブリ位置および/またはアセンブリ角度で取り付けられてもよい。これにより、センサモジュール自体を水平線に対して傾斜した保持アームモジュールに取り付けて、センサ部を地面の上に垂直に向けることができる。従って、水平線に対する保持アームモジュールの傾斜位置を均一にすることができる。この種の取り付けは、特に、保持アームモジュールが階段状に設計されている場合に用いることができる。

リンクが保持装置に一体的に取り付けられる利点がある。これにより、保持装置の個々の部品点数が少なくなり、工具がなくても保持アームモジュールからリンクが分離されないため、リンクが作業現場で失われずに済むとともに、センサモジュールのアセンブリは、追加的に操作者に容易化される。

好ましくは、リテーナは、取付板に回転可能に取り付けられ、リテーナをリンクに固定するように構成されたロッキングレバーを有する。好ましくは、ロッキングレバーは、リテーナがリンクに取り付けられたときに、リンクから離れて面する取付板の一側に取り付けられる。ロッキングレバーは、操作者によって容易に作動されることによって、取付板をリンクに固定して取り外すことが困難でなくなる。

好ましくは、前記ロッキングレバーは、バネ力によって閉位置にプレテンションされ、該ロッキングレバーは、バネ力に抗して閉位置から開位置に移動させることができる。ばね付勢された予張力は、道路仕上げ機が凹凸の道路を走行しているとき、または衝撃が保持装置に作用しているときでさえ、ロッキングレバーが確実かつ閉じた位置に確実にとどまるようにする。したがって、センサモジュールは常に確実に固定されたままである。さらに、このような形態の固定は、操作者がリンクから取付板を、工具なしで迅速に取り外すための有利な選択肢を提供する。

ロッキングレバーの回転軸が取付板の板面に対して直交な向きに配向している場合、ロッキングレバーが特に好ましい取り付けが得られる。これにより、リテーナが全体としてコンパクトなデザインがもたされる。

特に好ましい実施形態によれば、前記リンクは、少なくとも１つの下部および少なくとも１つの上部アセンブリ突起部を有し、前記下部アセンブリ突起部はアセンブリリムに取り付けられ、前記上部アセンブリ突起部は取付板のアセンブリ開口に取り付けられてもよい。下部及び上部アセンブリ突起部それぞれは、取付板用の優れた取り付けベアリングを形成し、これにより、取付板は所定の向きでリンクに正確に取り付けられる。さらに、操作者は、下部および上部アセンブリ突起部によって、取付板がリンクに正しく取り付けられる方法を容易に認識することができる。

好ましくは、アセンブリリムは、下部アセンブリ突起部に個々に結合される放射状配列の複数の溝を含み、異なるアセンブリ方向でリテーナをリンクに取り付けることができる。これにより、センサモジュールは、水平面に対する保持アームモジュールの傾斜が均一になるようにリンクに取り付けられて、センサモジュールが本質的に地面の上に垂直に配置されるようにすることができる。

リテーナは、クランプ装置が閉位置にあるときに所定のクランプ力になるように設定される少なくとも１つのクランプ装置を有することも有利である。これは、調整者の作動力に関係なく、閉位置において、クランプ装置が保持される構成要素、特に、それに結合されたセンサチューブ上に一定の保持力を加える。これにより、連結点における過度な伸長が回避でき、クランプ装置は常に、同じような作動力をもって開閉可能であることを意味する。

好ましくは、保持装置は、モジュール式キットとして容易に拡張可能であり、特定のセンサ技術を用いて多様な用途のための様々な道路仕上げ機を具備することができる。特に、リンクの人間工学的ハンドルおよびそれが結合されるリテーナは、本発明の別の構成の選択肢に適している。

保持装置は、特に、工具なしで道路仕上げ機に取り付け可能であることから工具を用いることなく目的に応じた調整も可能であるという利点がある。

好ましくは、リンクは、保持アームモジュールに対して所定位置にリンクを固定するように構成されたクランプユニットを含む。クランプユニットは、閉位置にあるときに所定のクランプ力のために設計されることが有利である。好ましくは、クランプユニットは簡易作動ユニット(quick-action unit)を具現化する。好ましくは、クランプユニットは、調整者によって工具なしでも開位置と閉位置との間で移動できることが有利である。

好ましくは、クランプユニットは、クランプユニットを開閉するための操作レバーを備える、レバートランスミッション、保持レバー、および保持アームモジュールにリンクを取り付けるための所定のクランプ力を加えるクランプレバーを備える。特に、操作者がクランプユニットを開閉しているとき、操作レバーが最大圧力点に達したとき、すなわち、開閉位置から所定の角度だけずれているときに、特に、上記力が達成した後の閉操作の間、大きなクランプ力を必要とせずに、レバークランプトランスミッションを準自動に完全に閉位置にすることができる。操作者は、閉位置に準スナップされる操作レバーによってこれを知覚する。さらに、圧力点付近にレバークランピングトランスミッションに存在する最大の力は、レバークランプトランスミッションが自動的に閉位置から外れることを防止する。保持装置の他のクランプ装置も同様の機構を有することができ、保持装置の組み立て又は道路仕上げ機への取り付けが、操作者にとってかなり容易になる。

好ましくは、保持装置は、保持アームモジュールの一部として、水平面に対して傾斜した道路仕上げ機に垂直投影面に投影される中央ビームを備える。その傾斜した向きにもかかわらず、リンクはその上に容易に案内され得、センサモジュールは所望の位置に取り付けられ得る。

好ましくは、保持装置は、中央ビームのための少なくとも１つの伸縮ビームと、中央ビームの一端に伸縮ビームを着脱可能に取り付ける少なくとも１つの取り付けユニットとをさらに備える。特に、垂直方向の投影面に見られるように、中央ビームと伸縮ビームとは、第１組立角度および少なくとも１つの追加の組立角度で、取り付けユニットによって互いに結合されてもよい。

好ましくは、中央ビームおよびその端部に取り付けられた伸縮ビームは、階段形状を形成することができる。広い幅の拡散を設ける場合、階段状の設計は、保持装置が道路仕上げ機の他の構成要素、例えば、スクリード延長部、チャネル板および/またはそれのためのリテーナなどと衝突しないという本質的な利点を有する。広幅の拡散が設けられている場合には、移動方向から見られるように、側方拡開スクリューに対して延長部の前方に配置されたスクリードおよび/またはチャネル板の延長部は、突出した保持ロッドによって垂直方向および水平方向に固定されてもよい。ここで、保持装置の階段状設計は、保持装置の機能が保持ロッドによって妨げられないような保持ロッドの使用を可能にする。これは、保持装置が道路仕上げ機のスクリード群を橋渡しすることを確実にする保持装置の階段状の設計によって可能となる。

好ましくは、センサモジュールは、リテーナに取り付けられるように構成されたセンサチューブを有し、離れて面するセンサモジュールの端部には、センサシートが設けられている。好ましくは、センサ部は、舌片及び溝結合によってセンサシートに収容されてもよい。これにより、センサ部は、取り付けのためにセンサシート内に正確に案内され、地面の上に適切に位置づけられる。変形例によれば、センサチューブは、センサモジュールのリテーナに着脱可能に取り付けられる。

センサ部は、好ましくはレバークランピングトランスミッションとして具現化されたクランプユニットによってセンサモジュールの回転に抗して固定されることが有利である。これにより、センサ部のセンサを地面の上に安定して位置決めすることができ、より良い測定結果が得られる。

好ましくは、センサシートのクランプユニットは、偏心型簡易作動クランプとして具現化され、センサ部をセンサシートに特に正確に取り付けることができる。

好ましくは、保持装置のそれぞれのビームセグメントは、中空プロファイルとして具現化される。ここで、それぞれのビームセグメントはアルミニウムプロファイルとして具現化することができ、それによって保持装置の総重量を大幅に低減することができる。

本発明の有利な実施形態を、以下の図に基づき説明する。

複数のセンサを保持し位置決めする保持装置を備えた、路面を形成するための道路仕上げ機を示す図である。 その上に取り付けられたセンサモジュールのためにコウリッセを有する保持装置のビームセグメントの拡大図である。 図２に示すビームセグメントに沿った断面図を示す図である。 図２に示す配列の平面図を示す図である。 リテーナのリンクへの装着動作を示す図である。 センサモジュールの垂直方向に対してリンクに固定されたリテーナを示す図である。 図２に示す配列の斜視図を示す。 傾斜した方向にリンクまたはセンサモジュールをビームセグメントに取り付けを示す斜視図である。

図中、同じ構成要素には、常に同一参照番号を付している。

図１は、地面Ｕ上に新しく舗装層３を形成するための高さ調節可能なスクリード２を有する道路仕上げ機１を概略的に示す。道路仕上げ機１は、走行方向Ｆから見て前方に配置されている材料バンカー４を有し、図示しない材料搬送装置を介してスクリード２の後方に搬送され、舗装に用いられる。

スクリード２の可動スクリードアーム６は、道路仕上げ機１のシャーシ５に取り付けられている。さらに、スクリードアーム６には、複数のセンサモジュール８を保持して位置決めするための保持装置７が固定されている。図１は、保持装置７が、道路仕上げ機１の走行方向Ｆに沿って方向付けられた保持アームモジュール９を有することを示す。保持アームモジュール９は、中央ビーム１０と、その端部に取り付けられた伸縮ビーム１１とを有する。中央ビーム１０は、２つの旋回アーム１２によってスクリードアーム６に取り付けられている。中央ビーム１０は、道路仕上げ機１において横方向に、水平面に対して傾斜した２つの旋回アーム１２により保持されている。中央ビーム１０端部の２つの伸縮ビーム１１は互いに平行に延び、中央ビーム１０が伸縮ビーム１１とともに階段状に形成されている。階段状であるため、保持装置７はスクリード２と衝突しない。

さらに、図１は、走行方向Ｆに見られるように、１つのセンサモジュール８が、前方の伸縮ビーム１３、中央ビーム１０および後方の伸縮ビーム１４にそれぞれ取り付けられていることを示す。センサモジュール８の各端部に、センサ部１５が備えられる。走行方向Ｆから見られるように、２つの前方センサモジュール８は、距離を測定するために、道路仕上げ機１が移動する地面Ｕの上方に配置されている。後方の伸縮ビーム１４に取り付けられたセンサモジュール８は、新しい舗装層３の上方に配置され、距離を測定するために用いられる。道路仕上げ機１内に設けられた制御部１６は、スクリード２の自動レベリングを行って凸凹の地面Ｕ上で走行していても平らな舗装層３を形成することができる。

図２は、図１の保持装置７の詳細を示す。センサモジュール８を保持するリンク１８は、例えば、図１に示す中央ビームおよび/または伸縮ビーム１１、１３、１４のセグメントを形成するビーム１７に取り付けられている図２によれば、リンク１８は、ビーム１７とともにリニアガイドＬを形成する。これにより、リンク１８に結合されたセンサモジュール８は、ビーム１７に沿って移動することができる。

さらに、図２は、センサモジュール８が、リンク１８とは反対側の端部にセンサシート２０を含むリンク１８に結合されたセンサチューブ１９を備えることを示す。センサシート２０は、センサ部１５をレバークランプトランスミッション２１に取り付けるために備えられる。レバークランプトランスミッション２１は所定のクランプ力によってセンサシート２０内にセンサ部１５を保持するように構成されている。

図３は、図２のビーム１７の断面斜視図である。ビーム１７は、図３によれば、中空プロファイルとして具現化される。リンク１８は、ビーム１７を取り囲むフレームユニット２２を形成する。図３はさらに、図に示すように、リンク１８が上下にそれぞれ複数のガイドローラ２３を含み、各ローラは、低摩擦のビーム１７に沿って移動することができるリンク１８ように、ビーム１７の表面上で回転することを示す。さらに、リンク１８は、リンク１８をビーム１７に対して固定するためのクランプ力を加えるためのねじ継手として、図３により具現化されたクランプユニット２４を含む。しかしながら、クランプユニットは、さらにレバークランプトランスミッションとして具現化され得る。特に偏心型簡易作動クランプとして、リンク１８をビーム１７に固定するための所定のクランプ力を発生させることができる。

図３によれば、センサモジュール８は、リンク１８の右側に取り付けられている。これのために、リンク１８は、特に、道路仕上げ機１のシャーシ５から離れて面するシート部２５として存在するシート部２５を有する。リンク１８の両側上にセンサモジュール８を取り付けることができるように、リンク１８は、特に、特に、道路仕上げ機のシャーシ５から離れて面するシート２６として提供されたシート部２５に対抗し、シート部２５から離隔した別のシート２６を具備する。各シート部２５,２６は、フレームユニット２２の一部を形成し、図３によれば、ビーム１７の長い側部をそれぞれ横並びに向けている。

図３では、シート部２５,２６の各々は、下部アセンブリ突起部２７と上部アセンブリ突起部２８とを有する。センサモジュール８が取り付けられているため、図３のシート部２５からは、下部アセンブリ突起部２７のみが見える。

さらに、図３は、センサモジュール８がリテーナ２９によってセンサチューブ１９を固定し、リテーナ２９をリンク１８に対して保持することを示す。これには、リテーナ２９に上部クランプ装置３０および下部クランプ装置３１が設けられる。また、リテーナ２９は、リンク１８のシート部２５に取り付けられた取付板３２を有する。さらに、リテーナ２９は、閉位置でばね３４(図８を参照)によってリンク１８のシートに取付板３２を着脱可能に連結するばねロッキングレバー３３を有する。図３に示す手段は、センサモジュール８が両側でリンク１８に着脱可能に取り付けられ得ることを示す。特に、リンク１８は、結合されたセンサモジュール８と共にビーム７に沿って移動され、保持装置７に沿ってセンサモジュール８に取り付けられたセンサ部１５を調整することができる。

図４は、図２の配置を示す平面図である。特に、図４は、上部クランプ装置３０が、センサチューブ１９をリテーナ２９に取り付けるための偏心型レバー３３を備えた偏心型簡易作動クランプを備えていることを示す。偏心型レバー３３は、センサチューブ１９が収容されている環状シート３４に対して動作する。センサシート２０は、回転ノブ３５によってセンサチューブ１９に取り付けられてもよい。回転ノブ３５は、センサシート２０の一部として具現化されてもよい。

以下の図５〜図８では、センサモジュール８、特に該リテーナ２９をリンク１８にどのように取り付けることができるかが詳細に示される。

図５は、センサチューブ１９のないリテーナ２９を示す。図５によれば、アセンブリ開口部３５が取付板３２に形成される。アセンブリ開口部３５は、上部アセンブリ突起部２８のためのシートを形成する。このため、アセンブリ開口部３５は、上部アセンブリ突起部２８のサイズに本質的に対応するシート開口部３６を有するので、上部アセンブリ突起部２８は、シート開口部３６を介して嵌合されて、リンク１８のシート部２５からリテーナを取り付ける。上部アセンブリ突起部２８がシート開口部３６を介して嵌合してリテーナ２９をリンク１８のシート部２５に取り付けるように、上部アセンブリ突起部２８のサイズに本質的に対応するシート開口部３６を有する。リテーナ２９をリンク１８に取り付けるには、まずシート開口部３６を有するアセンブリ開口部３５を上部アセンブリ突起部２８上に摺動させる。これは、図５の像平面に対して直交する方向に回転する。次に、図５の上部アセンブリ突起部２８は、シート開口部３６およびロッキングレバー３３に形成された凹部３８を通って突出する。さらに、図５は、ロッキングレバー３３は、凹部３８に突出する突出部３９を形成する。図５によれば、ロッキングレバー３３がまだ開いた位置にあるので、突出部３９は上部アセンブリ突起部２８から取り外される。

さらに、図５は、アセンブリリム４０が取付板３２に形成されていることを示す。アセンブリリム４０は、放射状配列の複数の溝４１a、b、cを有する。それぞれの溝４１a、b、cをリテーナ２９の下部アセンブリ突起部２７上に摺動させて、センサモジュール８をリンク１８に対して異なるアセンブリ方向に取り付けることができる。

図５に示すものから、リテーナ２９は図６に示すように、リテーナ２９をリンク１８に固定することができる。

図６は、像平面に示すように、下方に向くリンク１８のシート部２５,２６に沿って、図５に示すプレアセンブリ位置から移動される場合のリテーナ２９を示す。これにより、アセンブリリム４０の溝４１bが下側アセンブリ突起部２７上に摺動する間、同時に上部アセンブリ突起部２８がシート開口部３６の位置決め開口３７内に摺動する。ばね付勢ロッキングレバー３３は、突出部３９を底部から上部アセンブリ突起部２８に結合することができる閉位置にスナップしてリテーナ２９がリンク１８に脱落しないように固定される。上部アセンブリ突起部のヘッド部分４２は、アセンブリ開口部３５の位置決め開口３７を通り、ロッキングレバー３３の凹部３８を通って突出する。

リテーナ２９をリンク１８から取り外すには、ロッキングレバー３３を図６に示す閉位置から図５に示す開位置に時計回りに回転させ、次にリテーナ２９を像平面から上方に摺動され、シート開口部３６が上部アセンブリ突起部２８上に向けられ、溝４１bが下側アセンブリ突起部２７からさらに分離される。リテーナも完全に切り離され、センサモジュールはリンク１８のシート部２５から像平面から外に持ち上げられる。

図７は、リテーナ２９に取り付けられたセンサチューブ１９を含む図６の配置の斜視図である。センサモジュール８全体が別のリンク１８に取り付けられる、または図７のシート部２５から離れて面するシート部２６に取り付けられる場合、リテーナ２９がセンサチューブ１９に取り付けられたままであることが示されている。リンク１８を移動させるために、センサモジュール８はそれに取り付けたままにしておくことができる。これにより、センサモジュール８を保持装置７の所望の箇所に迅速に取り付けることができる。

図８は、ビーム１７またはリンク１８に対する傾斜した組立位置にあるセンサモジュール８をそれぞれ示す。ここで、下部組立体突起２７は、溝４１a上に移動される。取付板３２は、この図面からは、垂直線に対して所定の角度で反時計回りに回転される。これにより、ビーム１７およびそれに結合されたリンク１８の斜めの位置を補償して、センサモジュール８を地面Ｕの上に垂直に配置することができる。

ビーム１７の傾斜位置に応じて、または保持装置７が道路仕上げ機１のシャーシ５に走行方向Ｆの左側および/または右側に取り付けられているかどうかに依存して、リテーナ２９は、溝４１a、b、cで下部アセンブリ突起部２７に結合されて、センサモジュール８を所望の方向に向けることができる。

本発明では、ビーム１７に移動可能に取り付けられたリンクは、一方ではビーム１７に沿って結合されたセンサモジュール８を移動させ、他方ではセンサモジュール８を異なるアセンブリ方向に固定する。この二重機能は工具なしで行うことができるので、調整者にとってかなり作業を簡便に行うことができる。本発明で用いられる保持装置７は、異なる形態の道路仕上げ機に取り付けることができる。また、保持装置７を充電器車両に採用することも考えられる。

Claims (14)

1. 舗装層（３）を敷設するために道路仕上げ機（１）のシャーシ（５）に取り付けられる高さ調節可能なスクリード（２）と、少なくとも１つのセンサ部（１５）を保持及び位置決めするための少なくとも一つの保持装置（７）を備えた道路仕上げ機であって、
   前記保持装置（７）は、
   少なくとも一つの保持アームモジュール（９）と、
   前記センサ部（１５）を含む少なくとも１つのセンサモジュール（８）と、
   前記センサモジュール（８）が取り付けられる前記保持アームモジュール（９）に移動可能に位置決めされることができ、前記センサモジュール（８）を前記保持アームモジュール（９）に取り付ける少なくとも一つのリンク（１８）と、
   を含み、
   前記センサモジュール（８）は、前記リンク（１８）に着脱可能に取り付けられる取付板（３２）を有するリテーナ（２９）を備えることを特徴とする道路仕上げ機。
2. 前記リンク（１８）と前記保持アームモジュール（９）とがリニアガイド（Ｌ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の道路仕上げ機。
3. 前記リンク（１８）は、ガイドとして具現化された前記保持アームモジュール（９）のビーム（１７）上のスライドとして移動可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の道路仕上げ機。
4. 前記リンク（１８）は、フレームユニット（２２）として具現化されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
5. 前記リンク（１８）は、少なくとも１つのガイドローラ（２３）を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
6. 前記リンク（１８）は、前記道路仕上げ機械（１）の前記シャーシ（５）に面したシート（２６）、及び/又は前記センサモジュール（８）の前記リテーナ（２９）を着脱可能に取り付けるための前記道路仕上げ機（１）の前記シャーシ（５）から離れて面するシート（２５）を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
7. 前記センサモジュール（８）は、水平線に対して様々な組立位置および/または組立角度で前記リンク（１８）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
8. 前記リンク（１８）は、前記保持装置（７）に一体的に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
9. 前記リテーナ（２９）は、該リテーナ（２９）を前記リンク（１８）に固定するように構成される前記取付板（３２）に回転可能に取り付けられたロッキングレバー（３３）を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
10. 前記ロッキングレバー（３３）は、バネ力によって閉位置にプレテンションされており、
    前記ロッキングレバー（３３）は、前記バネ力に反して前記閉位置から開位置に移動可能であることを特徴とする請求項９に記載の道路仕上げ機。
11. 前記ロッキングレバー（３３）の回転軸は、前記取付板（３２）の板面に直交する向きに配置されることを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の道路仕上げ機。
12. 前記リンクは、少なくとも１つの下部および少なくとも１つの上部アセンブリ突起部（２７,２８）を含み、
    前記下部アセンブリ突起部（２７）は、アセンブリリム（４０）に取り付けられ、
    前記上部アセンブリ突起部（２８）は、前記取付板（３２）のアセンブリ開口部（３５）に取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。
13. 前記アセンブリリム（４０）は、
    前記下部アセンブリ突起部（２７）に個別に結合されて半径方向に配置された複数の溝部（４１a、b、c）を備え、
    前記リンク（１８）の異なるアセンブリ方向に前記リテーナ（２９）を取り付けることを特徴とする請求項１２に記載の道路仕上げ機。
14. 前記リテーナ（２９）は、前記クランプ装置（３０,３１）が閉位置にあるときに、所定のクランプ力となるように設定される少なくとも１つのクランプ装置（３０,３１）を備えることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか一つに記載の道路仕上げ機。

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