JP2018162780A - シール部材及びインテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】狭い間隔で隣接されている複数の吸気管の出口部において吸気管毎のシール性を高めるシール部材及びインテークマニホールドを提供する。
【解決手段】本インテークマニホールド１は、出口部３６、３７において近接した少なくとも２つの吸気管３２、３３、及び出口部３６、３７に形成され吸気ポート８２、８３との合わせ面４２を有する取付フランジ４１を具備しており、シール部材５１が合わせ面４２に装着されている。シール部材は、弾性体からなり開口部５５を有する環状の枠体５２と、枠体の内壁に接続されるとともに枠体の開口部を仕切るように配置され、枠体の合わせ面と平行な方向の厚みより薄く形成された仕切板６１と、を備える。吸気管の出口部の間の連通を、仕切溝に挿入された仕切板によって抑制することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、シール部材及びインテークマニホールドに関する。詳しくは、狭い間隔で隣接されている複数の吸気管の出口部において吸気管毎のシール性を高めるシール部材及びインテークマニホールドに関する。

従来のインテークマニホールドとして、例えば、サージタンクと内燃機関の複数の吸気ポートとを接続する複数の吸気管が、一体に形成されている合成樹脂製のインテークマニホールドが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなインテークマニホールドは、吸気ポートと接続する箇所がフランジになっており、このフランジには吸気管内を流れる吸気の漏れを防ぐためのシール部材が配設されている。シール部材はゴムや合成樹脂等の弾性体であり、シール材としての性能を保つためには一定の厚みが必要とされる。

特開２００２−７０６７１号公報

エンジンに取り付けられるインテークマニホールドの多くは合成樹脂製であり、サージタンクからの吸気を供給する複数の吸気管が一体に形成されている。各吸気管はエンジンの燃焼室に吸気を導入するための複数の吸気ポートとそれぞれ接続される。このような複数の吸気管をエンジンに接続するため、インテークマニホールドには、エンジン側の吸気ポートとの合わせ面となる取付フランジが設けられている。そして、取付フランジに形成されている吸気管の出口部と吸気ポートとの合わせ面には、それぞれの吸気管から供給される吸気の漏れを防ぐために弾性体からなるシール部材が配設される。ところが、エンジンによっては複数の吸気ポートを隣接して設ける必要があり、隣り合う吸気ポートの間隔が狭くなる。それに対応して、インテークマニホールドの隣り合う吸気管の配置間隔もまた狭くなる。そのため、取付フランジにおいては各吸気管の出口部が近接することとなり、隣り合う吸気管の管壁が１つの仕切壁によって構成されるような場合も生じる。
しかし、上記のように吸気管の出口部が近接する場合には、吸気ポートとの合わせ面に弾性体からなる一定の厚みのシール部材を配設することが不可能となる。このため、吸気ポートとの合わせ面において隣接する吸気管の相互間で吸気のリークを生じるおそれがあった。また、吸気管に弁等を配設し、その弁等により吸気量の制御を行う場合には、隣接する吸気管の間に生じる通気によって、目標とする吸気量の制御が難しいという問題があった。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、狭い間隔で隣接されている複数の吸気管の出口部において吸気管毎のシール性を高めるシール部材及びインテークマニホールドを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの燃焼室に吸気を供給するためのインテークマニホールドと吸気ポートとの合わせ面に設けられた溝に装着されるシール部材であって、弾性体からなり開口部を有する環状の枠体と、前記枠体の内壁に接続されるとともに前記枠体の前記開口部を仕切るように配置され、前記枠体の前記合わせ面と平行な方向の厚みより薄く形成された仕切板と、を備えたことを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記枠体は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成された帯部を有することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、出口部において近接した少なくとも２つの吸気管、及び前記出口部に形成され吸気ポートとの合わせ面を有する取付フランジを具備し、請求項１乃至３のいずれかに記載のシール部材を前記合わせ面に装着したインテークマニホールドであって、前記取付フランジには、前記２つの吸気管を囲むように形成され前記シール部材の前記枠体が取り付けられた溝部と、前記２つの吸気管の前記出口部の間を仕切るように形成され前記シール部材の前記仕切板が挿入された仕切溝と、を備えたことを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、前記シール部材の前記帯部は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成されていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項４乃至６のいずれかに記載の発明において、前記２つの吸気管は、それぞれ異なる燃焼室に導入するための吸気を前記吸気ポートに供給することを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記２つの吸気管には、流入する吸気量を制御する弁が設けられていることを要旨とする。
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記弁は、エンジンが所定回転数未満で閉弁され、前記所定回転数以上で開弁されることを要旨とする。

本発明のシール部材は、エンジンの燃焼室に吸気を供給するためのインテークマニホールドと吸気ポートとの合わせ面に設けられた溝に装着されるシール部材であって、弾性体からなり開口部を有する環状の枠体と、前記枠体の内壁に接続されるとともに前記枠体の前記開口部を仕切るように配置され、前記枠体の前記合わせ面と平行な方向の厚みより薄く形成された仕切板と、を備えたため、近接して配設されている吸気管の出口部において、その全体を弾性体からなり一定の厚みのある枠体によってシールすると共に、隣り合う吸気管の出口部の間の連通を仕切板によって抑制することができる。出口部において近接する吸気管の間の管壁が１つの薄い仕切壁により共有され、その仕切壁とエンジンとの間に一定の厚みのシール材を配設する幅が確保できない場合であっても、厚さが薄い仕切板により、各吸気管の出口部の間の通気を抑制することができる。

前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされている場合には、エンジンとの合わせ面において枠体が押圧され圧縮された状態において仕切板の当該端面がエンジン側に当接するため、近接する吸気管の出口部の間の通気を効果的に抑制することができる。また、枠体が圧縮されるまでに仕切板に過度な力が加わらないため、仕切板の異常な変形や破損を防ぐことができる。
前記枠体は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成された帯部を有する場合には、仕切板の当該端面が弾性体からなる帯部を挟んでエンジン側に当たることとなるため、仕切板の端面とエンジンとの間の隙間を抑制することができ、より効果的に近接する吸気管の出口部の通気を抑制することができる。また、帯部により仕切板に過度な力が加わることを防ぎ、仕切板の異常な変形や破損を防ぐことができる。

本発明のインテークマニホールドは、出口部において近接した少なくとも２つの吸気管、及び前記出口部に形成され吸気ポートとの合わせ面を有する取付フランジを具備し、請求項１乃至３のいずれかに記載のシール部材を前記合わせ面に装着したインテークマニホールドであって、前記取付フランジには、前記２つの吸気管を囲むように形成され前記シール部材の前記枠体が取り付けられた溝部と、前記２つの吸気管の前記出口部の間を仕切るように形成され前記シール部材の前記仕切板が挿入された仕切溝と、を備えたため、前記シール部材を取付フランジの吸気ポート側との合わせ面に最適に装着することができる。これにより、近接した吸気管の出口部の全体を、溝部に取付けた弾性体からなる枠体によってシールすることができる。また、吸気管の出口部の間の連通を、仕切溝に挿入された仕切板によって抑制することができる。各吸気管の出口部の間が薄い仕切壁により構成され、その仕切壁とエンジンとの間に一定の厚みのシール材を配設する幅が確保できない場合であっても、厚さが薄い仕切板により、各吸気管の出口部の間の通気を抑制することができる。

前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされている場合には、インテークマニホールドをエンジンに取り付け、締めつけることによってシール部材の枠体が圧縮された状態において、仕切板の当該端面がエンジン側に当接するため、近接する吸気管の出口部の間の通気を効果的に抑制することができる。また、枠体が圧縮されるまでに仕切板に過度な力が加わらないため、仕切板の異常な変形や破損を防ぐことができる。
前記シール部材の前記帯部は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成されている場合には、仕切板の当該端面が弾性体からなる帯部を挟んでエンジン側に当たることとなるため、仕切板の端面とエンジンとの間の隙間を抑制することができ、より効果的に近接する吸気管の出口部の通気を抑制することができる。また、帯部により仕切板に過度な力が加わることを防ぎ、仕切板の異常な変形や破損を防ぐことができる。

前記２つの吸気管は、それぞれ異なる燃焼室に導入するための吸気を前記吸気ポートに供給する場合には、シール部材の仕切板により各吸気管からそれぞれの燃焼室に供給すべき吸気のリークを抑制することができる。
前記２つの吸気管には、流入する吸気量を制御する弁が設けられている場合には、弁による吸気量の制御性を向上させることができる。すなわち、シール部材により各吸気管は外部との通気及び各吸気管の間の通気が抑制されているため、弁により目標となる吸気量とするための制御を精度よく行うことができる。
前記弁は、エンジンが所定回転数未満で閉弁され、前記所定回転数以上で開弁される場合には、シール部材により各吸気管は外部との通気及び各吸気管の間の通気が抑制されているため、開弁時に目標とする吸気量を燃焼室に導入することができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
シール部材を配設したインテークマニホールドを説明するための斜視図である。 実施例に係るシール部材の外観を示す斜視図である。 図２のシール部材のＡ−Ａ断面図である。 シール部材を装着した取付フランジを示す正面図である。 図４におけるＡ−Ａ断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ断面図である。 図４に示す取付フランジをエンジンに取り付けた状態におけるＡ−Ａ断面図である。 図４に示す取付フランジをエンジンに取り付けた状態におけるＢ−Ｂ断面図である。 帯部を有するシール部材の外観を示す斜視図である。 帯部を有するシール部材が取付フランジに装着されている状態を示す部分断面図である。 図１０に示す取付フランジを吸気ポートが形成されたエンジンに取付けた状態を示す部分断面図である。 吸気管に設けられている弁（閉じた状態）を示す模式的な部分断面図である。 吸気管に設けられている弁（開いた状態）を示す模式的な部分断面図である。 他の吸気管のシール部材と一体にされたシール部材を示す正面図である。

ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

図１は、エンジンの燃焼室に吸気を供給するためのインテークマニホールドの一例を示している。このインテークマニホールド１はポリアミド系樹脂（ナイロン等）等の合成樹脂製であり、サージタンク１３内の混合気をエンジンの４つの吸気ポート（図示せず）に供給する。このため、インテークマニホールド１は、１列に並んだ４本の吸気管３１〜３４を備えている。吸気管の出口部側には取付フランジ４１が設けられており、その合わせ面４２により吸気ポートが形成されたエンジンに取付けられる。各吸気管と各吸気ポートとは、それぞれシール部材を挟んで接続される。他の吸気管とは離れて配設されている吸気管３１及び３４の出口部には、それぞれ弾性体からなる環状のシール部材５９が装着されている。

本例のインテークマニホールド１においては、２つの吸気管３２と３３とが狭い間隔で設けられているため、それらの出口部３６と３７とは近接している。吸気管３２及び３３の各壁面は、出口部３６、３７において、両者間が１つの仕切壁４３によって共有されて構成されている。すなわち、取付フランジ４１の合わせ面４２において、吸気管の出口部３６と３７とは薄い仕切壁４３を挟み、近接して開口している。仕切壁４３の厚さは弾性体のシール部材を設置できない程薄いため、２つの吸気管の出口部３６及び３７には、１つのシール部材５１が装着されている。

（シール部材）
以下、前記インテークマニホールド（１）を例として、近接した２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）の間の連通を抑制するためのシール部材（５１）について説明する。なお、以下の実施形態に記載する各構成の括弧内の符号は、実施例に挙げる具体的構成との対応関係を示すものである。
本実施形態に係るシール部材（５１）は、エンジンの燃焼室に吸気を供給するためのインテークマニホールド（１）と吸気ポートとの合わせ面（４２）に設けられた溝に装着して使用されるシール部材である。インテークマニホールド（１）は、シール部材（５１）を挟んで、吸気ポート（８２、８３）が形成されたエンジン（８１）に取り付けられる（図８参照）。
シール部材（５１）は、弾性体からなり開口部（５５）を有する環状の枠体（５２）と、枠体（５２）の内壁（５３）に接続されるとともに枠体（５２）の開口部（５５）を仕切るように配置され、枠体（５２）の合わせ面（４２）と平行な方向の厚み（Ｔ）より薄く形成された仕切板（６１）と、を備えている（図２参照）。仕切板（６１）により２つに仕切られた開口部（５５）は、それぞれ吸気管の出口部（３６、３７）に対応するように形成されている。

枠体（５２）の材質は弾性体である限り問わず、例えば、ゴム等のエラストマーや合成樹脂等を採用することができる。枠体（５２）の寸法や形状は特に限定されず、吸気管の近接した出口部（３６、３７）や取付フランジ（４１）の大きさ、形状、配置等に応じて設定することができる。合わせ面（４２）と平行な方向の枠体（５２）の幅をＴとする（図３（ａ）参照）。

仕切板（６１）は、枠体（５２）のように使用時に圧縮変形させる必要がないため、枠体（５２）より小さな弾性率の硬質の材質とすることができる。好ましくは、ステンレス、アルミニウム等の金属、硬質の合成樹脂等を使用することができる。これら硬質の材質を用いることで、枠体（５２）より薄くても曲がったり捩れたりする変形を起こすことなく、近接した吸気管の出口部（３６、３７）の間に隙間が生じないようにすることができる。
仕切板（６１）の具体的な構成は適宜決められればよく、例えば、短冊状の仕切板本体（６２）と、仕切板本体（６２）の両端にそれぞれ設けられ、枠体（５２）の内壁（５３）に接続される端部（６３、６４）と、を具備し、それらは一体に形成することができる（図２参照）。
仕切板本体（６２）の厚さは、枠体（５２）の幅Ｔより薄くされる（図３（ａ）参照）。また、仕切板本体（６２）の厚さは、取付フランジ（４１）に設けられる仕切溝（４７）の幅との関係で適宜設定することができる（図６参照）。仕切板（６１）と枠体（５２）の内壁（５３）との接続方法は特に問わない。

仕切板６１は種々の態様で設けることができる。例えば、吸気ポート側となる仕切板（６１）の端面（６１ｂ）は、吸気ポート側となる枠体（５２）の端面（５２ｂ）に対して所定長さｄ低く形成することが好ましい（図３（ａ）参照）。このようにすれば、エンジン（８１）との間で枠体（５２）が押圧され圧縮された状態において仕切板の端面（６１ｂ）がエンジン側に当接するため、近接する吸気管の出口部（３６、３７）の間の通気を抑制することができる。また、枠体（５２）が圧縮されるまでに仕切板（６１）に過度な力が加わらないため、仕切板（６１）の異常な変形や破損を防ぐことができる。長さｄは、枠体５２の寸法や弾性等に応じて設定されればよい。
なお、シール部材（５１）からみて、吸気ポート（８２、８３等）が形成されているエンジン（８１）側を、「吸気ポート側」又は「エンジン側」といっている。すなわち、「吸気ポート側」（エンジン側）は、シール部材（５１）の取付フランジ（４１）への取付面とは反対側となる。

また、枠体（５２）は、吸気ポート側となる仕切板（６１）の端面（６１ｂ）を覆うように形成された帯部（６７）を有するようにしてもよい（図３（ｂ）、図９参照）。このようにすれば、仕切板の当該端面（６１ｂ）が弾性体からなる帯部（６７）を挟んでエンジン側に当たることとなるため、仕切板の端面（６１ｂ）とエンジンとの間の隙間を抑制することができ、より効果的に近接する吸気管の出口部（３６、３７）の間の通気を抑制することができる。また、帯部（６７）により仕切板に過度な力が加わることを防ぎ、仕切板の異常な変形や破損を防ぐことができる。

（インテークマニホールド）
本実施形態に係るインテークマニホールド（１）は、出口部（３６、３７）において近接した少なくとも２つの吸気管（３２、３３）、及び出口部（３６、３７）に形成され吸気ポート（８２、８３）との合わせ面（４２）を有する取付フランジ（４１）を具備しており、前記シール部材（５１）が合わせ面（４２）に装着されている。
このため、取付フランジ（４１）には、２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）を囲むように形成されシール部材（５１）の枠体（５２）が取り付けられた溝部（４６）と、２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）の間を仕切るように形成されシール部材（５１）の仕切板（６１）が挿入された仕切溝（４７）、を備えている（図４〜６参照）。

取付フランジ（４１）はインテークマニホールド（１）に一体に形成されており、エンジン（８１）の吸気ポート（８２、８３）に接続される２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）が形成されている。そして、取付フランジ（４１）の合わせ面（４２）には、２つの吸気管の出口部（３６、３７）全体を囲むように形成され、シール部材（５１）の枠体（５２）が取り付けられた溝部（４６）が備えられている。
また、吸気管の出口部（３６、３７）において、２つの出口部（３６と３７）は１つの仕切壁（４３）を共有するようにして仕切られている。２つの吸気ポート（８２、８３）は狭い間隔で隣接しているため、２つの出口部（３６、３７）は近接することとなり、仕切壁（４３）の厚さは薄い。このため、仕切壁（４３）のエンジン（８１）側の端面（４４）の幅が狭くなり、シール部材（５１）の枠体（５２）の厚みＴと同等の幅の弾性体を嵌合させるために必要な幅の溝部を形成することは困難である。よって、取付フランジ（４１）には、２つの吸気管の出口部（３６と３７）の間を仕切るように形成され、シール部材（５１）の仕切板（６１）が挿入された仕切溝（４７）が備えられている。すなわち、仕切溝（４７）は、仕切壁（４３）のエンジン（８１）側の端面（４４）に形成される。

インテークマニホールド（１）をエンジン（８１）に取り付け、締めつけると、取付フランジ（４１）の溝部（４６）に取付けたシール部材（５１）の枠体（５２）が押圧により圧縮されて、枠体（５２）はエンジン（８１）側に密着する。これにより、近接した吸気管の出口部（３６、３７）の全体を、溝部（４７）に取付けた弾性体からなる枠体（５２）によってシールすることができる。
また、枠体（５２）が圧縮されるに伴い、取付フランジ（４１）の仕切溝（４７）に挿入されたシール部材（５１）の仕切板（６１）がエンジン（８１）側に当接する。これにより、２つの吸気管の出口部（３６と３７）の間の連通を、仕切板（６１）によって抑制することができる。仕切壁（４３）のエンジン（８１）側の端面（４４）の幅が狭く、弾性体からなるシール材を取り付ける溝部が形成できない場合であっても、硬く厚さが薄い仕切板（６１）により、吸気管の出口部（３６と３７）の間の通気を抑制することができる。

以下、図面を参照してシール部材及びインテークマニホールドについてより具体的に説明する。

（シール部材）
図２は、吸気ポート側（エンジン８１側）からシール部材５１を斜視した外観を示している。シール部材５１は、弾性体からなり開口部５５を有する環状の枠体５２と、枠体５２の内壁５３に接続されるとともに枠体５２の開口部５５を仕切るように配置され、合わせ面４２と平行な方向の枠体５２の厚みＴより薄く形成された仕切板６１と、を備えている。仕切板６１により２つに仕切られた開口部５５は、それぞれ吸気管の出口部（３６、３７）に対応するように形成されている（図１参照）。
シール部材５１は、その一方の端面５１ｂ側がエンジン８１に当接するように使用される。シール部材５１の他方の端面５１ａ側は、インテークマニホールド１の取付フランジ４１に形成された溝（溝部４６及び仕切溝４７）に装着される。シール部材５１の両端面（５１ａ、５１ｂ）は、取付フランジ４１の合わせ面４２と平行な方向となる。枠体５２の前記方向の厚みはＴである。また、短冊状の仕切板６１は、合わせ面４２と垂直な方向に設けられている。

仕切板６１は、金属、硬質の合成樹脂等を用いて形成することができる。本例の仕切板６１は、短冊状の仕切板本体６２、及び枠体５２の内壁５３に接続される端部（６３、６４）から構成されている。仕切板６１の端部（６３、６４）は仕切板本体６２から折曲がった形状となるよう、仕切板本体６２と一体に形成することができる。仕切板６１の端部（６３、６４）のサイズや形状等は、枠体５２の内壁５３に接続可能である限り問わない。例えば、金属製の仕切板６１と樹脂製の枠体５２は、インサート成形等により一体とすることができる。その他、枠体５２に仕切板６１の端部（６３、６４）を嵌合させるための溝等を設け、端部（６３、６４）を嵌合させてもよい。

仕切板６１は種々の態様で設けることができる。例えば、図３（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面を表している。仕切板６１の厚さは、枠体５２の厚さＴより薄く形成されている。インテークマニホールド１をエンジン８１に取付けた状態では、仕切板６１の端面６１ａ側が取付フランジ４１に形成された仕切溝４７に挿入され、端面６１ｂ側がエンジン８１に当接することになる（図８参照）。
また、同図に示されているように、吸気ポート側（エンジン８１側）となる仕切板６１の端面６１ｂは、吸気ポート側となる枠体５２の端面５２ｂに対して長さｄだけ低くされている。このようにすれば、インテークマニホールド１とエンジン８１との間で弾性体からなる枠体５２が押圧されて圧縮された状態において、仕切板６１の端面６１ｂをエンジン８１側に当接させるようにすることができる。

また、図３（ｂ）に示すように、枠体５２は、吸気ポート側となる仕切板６１の端面６１ｂを覆うように形成された帯部６７を有するようにしてもよい。このようにすれば、仕切板６１の端面６１ｂが弾性体からなる帯部６７を挟んでエンジン側に当たることとなるため、仕切板６１の端面６１ｂとエンジン８１との間の隙間を抑制することができる。
帯部６７は、仕切板６１の端面６１ｂに接する位置を中心として所定の幅とすることができる。例えば、帯部６７の幅は、仕切壁４３の端面４４の幅（厚み）未満とすることができる（図１０参照）。また、帯部６７の厚さは、適宜設定することができる。

（インテークマニホールド）
図４は、シール部材５１を装着したインテークマニホールド１の取付フランジ４１（合わせ面４２側）を表す正面図である。また、図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図であり、図６はＢ−Ｂ断面図である。図５及び６は、シール部材５１が取付フランジ４１の合わせ面４２に装着されたのみの状態、すなわちシール部材５１が押圧により圧縮されていない状態を表している。
インテークマニホールド１は、出口部（３６、３７）において近接した２つの吸気管（３２、３３）と、出口部（３６、３７）に形成され吸気ポート（８２、８３）との合わせ面４２を有する取付フランジ４１とを具備しており、前記シール部材５１が合わせ面４２に装着されている。
シール部材５１を装着するため、取付フランジ４１には、２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）を囲むように形成されシール部材５１の枠体５２が取り付けられた溝部４６と、２つの吸気管（３２、３３）の出口部（３６、３７）の間を仕切るように形成されシール部材５１の仕切板６１が挿入された仕切溝４７、を備えている。

図６に示すように、インテークマニホールド１とエンジン８１の間で枠体５２が圧縮されていない状態において、仕切板６１の端面６１ｂは、枠体５２の端面５２ｂに対して所定長さｄだけ低くされている。長さｄは、インテークマニホールド１がエンジン８１に締め付けられることによって枠体５２が圧縮される長さから、仕切板６１の端面６１ｂをエンジン８１に押圧するために必要な長さを引いた長さである。

図７は、図４に示した取付フランジ４１を、吸気ポート（８２、８３）を備えるエンジン８１に取付けた状態におけるＡ−Ａ断面図であり、図８はＢ−Ｂ断面図である。
シール部材５１を挟んで、取付フランジ４１をエンジン８１に取付けると、弾性体からなるシール部材５１の枠体５２は取付フランジ４１に設けられている溝部４６内に収容される方向に圧縮される。これによって、インテークマニホールド１の吸気管（３２、３３）とエンジン８１の吸気ポート（８２、８３）とはそれぞれ連通し、枠体５２の端面５２ｂはエンジン８１と密着する。

また、取付フランジ４１とエンジン８１との間で枠体５２が圧縮されるに伴い、図８に示すように、シール部材５１に設けられている仕切板６１は仕切溝４７の底部に向かって押される。金属等からなる仕切板６１は変形しないため、仕切板６１の端面６１ｂは、吸気ポート８２と８３とを隔てるエンジン８１側の仕切壁に圧接される。これによって、吸気管３２及び吸気ポート８２と、吸気管３３及び吸気ポート８３との間の通気は抑制される。

図８に表されているように、仕切溝４７は、枠体５２がエンジン８１側からの押圧により圧縮されたときの仕切板６１の端面６１ａよりも深く形成しておくことが好ましい。このように構成すれば、仕切板６１の端面６１ｂがエンジン８１側に当接された後、仕切板６１は仕切溝４７の底側の隙間に沈むように押し込まれ、仕切板６１の端面６１ｂがエンジン８１側に圧接される。また、仕切板６１や仕切溝４７に無理な力が加わり変形されることを防ぐことができる。仕切板６１の端面６１ａが仕切溝４７の底部まで到達していなくても、仕切板６１が一定の長さ仕切溝４７に挿入されていれば、仕切溝４７を介した通気を抑制することができる。

図９に示すように、シール部材５１の枠体５２の端面５２ｂ側に、仕切板６１の端面６１ｂに被さる所定幅の帯部６７を設けることができる。図１０は、帯部６７を設けたシール部材５１を取付フランジ４１に装着した状態を表している。シール部材５１の仕切板６１は、取付フランジ４１の仕切壁４３の端面４４に形成されている仕切溝４７に挿入されており、仕切板６１の端面６１ｂには帯部６７が当接している。
帯部６７の材料としては、ゴム等のエラストマー、合成樹脂等の任意の弾性体を用いることができる。帯部６７は、枠体５２と同じ又は異なる材料により、枠体５２と一体に形成することができる。これによって、仕切板６１の端面６１ｂが弾性体からなる帯部６７を挟んでエンジン８１側に当たることとなるため、仕切板６１とエンジン８１との間隙を抑制すると共に、仕切板６１に過度な力が加わることを防ぐことができる。

図１１は、前図のシール部材５１が装着された取付フランジ４１をエンジン８１に取付けた状態を表している。シール部材５１の枠体５２は取付フランジ４１に設けられている溝部４６と嵌合し、溝部４６内に収容されるように圧縮されると共に、端面５２ｂがエンジン８１と密着する。また、枠体５２が圧縮されるに伴い、帯部６７はエンジン８１に当接し、圧縮される。そして、仕切板６１は帯部６７を挟んでエンジン８１に押され、仕切溝４７の中を下方に移動する。これによって、吸気管（３２、３３）と吸気ポート（８２、８３）とは連通されると共に、吸気管の間の合わせ面４２での通気は抑制される。

仕切板６１及び仕切溝４７を備えるシール構造は、取付フランジ４１が合成樹脂製である場合にも容易に適用することができる。取付フランジ４１の材料が合成樹脂であっても、幅の狭い仕切壁４３の端面４４に幅の狭い仕切溝４７を形成することが可能である。例えば、仕切壁４３の端面４４の幅が３〜５ｍｍ程度であれば、厚さ１ｍｍ程度の仕切板６１を挿入可能な幅の仕切溝４７を形成することができる。仕切板６１の高さ方向（合わせ面４２と垂直方向）の寸法は、例えば３〜４ｍｍとすることができる。

インテークマニホールド１により、以上のように吸気管毎に吸気のリークが抑制されるため、隣接する２つの吸気管（３２、３３）は、異なる燃焼室に導入するための吸気を、それぞれ吸気ポート（８２、８３）に安定に供給することができる。
図１２は、隣接する吸気管３２及び３３に設けられた弁３８及び３９（閉弁された状態）を模式的に表した図である。別途備えられる制御手段は、弁３８及び３９により吸気量を制御することができる。従来、吸気管に弁等を設けて燃焼室に導入される吸気量の制御を行う場合に、近接する吸気管の出口部の間に生じる吸気のリークによって、目標の吸気量とするように制御することが困難であるという問題があった。インテークマニホールド１では、各吸気管の出口部が近接していても仕切板６１により相互間の吸気のリークが抑制されるため、隣接する吸気管（３２、３３）内に吸気量を制御する弁（３８、３９）を設け、弁（３８、３９）により目標とする吸気量とするための制御を精度よく行うことができる。
弁（３８、３９）の開度等の制御は特に問わず、例えば、弁（３８、３９）はエンジンが所定回転数未満のとき閉弁され（図１２）、前記所定回転数以上のとき開弁されるように制御することができる（図１３）。これにより、開弁時に必要とされる量の吸気を燃焼室内に導入することができる。前記所定回転数は、エンジンの特性や必要とする走行特性に応じて適宜設定されればよい。

なお、図１に示したインテークマニホールド１の吸気管３１及び３４は、他の吸気管とは離れて設けられているため、それぞれ弾性体からなる環状のシール部材５９を配設することによってシールすることができる。取付フランジ４１の合わせ面４２において、吸気管３１及び３４の出口部の外周部には、それぞれシール部材５９を嵌合させる溝部を形成しておくことができる。よって、図１４に示すように、インテークマニホールド１に用いるシール部材として、吸気管３２及び３３のシールに用いるシール部材５１と、吸気管３１及び３４のシールに用いる２つのシール部材５９とを一体に形成することも可能である。

尚、本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形又は変更が可能である。

１；インテークマニホールド、
３１〜３４；吸気管、３６、３７；出口部、３８、３９；弁、
４１；取付フランジ、４２；合わせ面、４３；仕切壁、４６；溝部、４７；仕切溝、
５１；シール部材、５２；枠体、５３；内壁、５５；開口部、５９；他のシール部材、
６１；仕切板、６７；帯部、
８１；エンジン、８２、８３；吸気ポート。

Claims (9)

1. エンジンの燃焼室に吸気を供給するためのインテークマニホールドと吸気ポートとの合わせ面に設けられた溝に装着されるシール部材であって、
   弾性体からなり開口部を有する環状の枠体と、
   前記枠体の内壁に接続されるとともに前記枠体の前記開口部を仕切るように配置され、前記枠体の前記合わせ面と平行な方向の厚みより薄く形成された仕切板と、を備えたことを特徴とするシール部材。
2. 前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされていることを特徴とする請求項１のシール部材。
3. 前記枠体は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成された帯部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のシール部材。
4. 出口部において近接した少なくとも２つの吸気管、及び前記出口部に形成され吸気ポートとの合わせ面を有する取付フランジを具備し、請求項１乃至３のいずれかに記載のシール部材を前記合わせ面に装着したインテークマニホールドであって、
   前記取付フランジには、前記２つの吸気管を囲むように形成され前記シール部材の前記枠体が取り付けられた溝部と、
   前記２つの吸気管の前記出口部の間を仕切るように形成され前記シール部材の前記仕切板が挿入された仕切溝と、を備えたことを特徴とするインテークマニホールド。
5. 前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面は、前記吸気ポート側となる前記枠体の端面に対して所定長さ低くされていることを特徴とする請求項４に記載のインテークマニホールド。
6. 前記シール部材の前記帯部は、前記吸気ポート側となる前記仕切板の端面を覆うように形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のインテークマニホールド。
7. 前記２つの吸気管は、それぞれ異なる燃焼室に導入するための吸気を前記吸気ポートに供給する請求項４乃至６のいずれかに記載のインテークマニホールド。
8. 前記２つの吸気管には、流入する吸気量を制御する弁が設けられている請求項７に記載のインテークマニホールド。
9. 前記弁は、エンジンが所定回転数未満で閉弁され、前記所定回転数以上で開弁される請求項８に記載のインテークマニホールド。

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