JP2018162024A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブーツの内部に存在する潤滑剤の外部への漏出を防止することができる負圧式倍力装置を提供すること。
【解決手段】負圧式倍力装置１００は、一端側にてブースタシェルの筒部１１２ａに連結される連結部１６１と、他端側にて入力軸１４１を挿通する挿通孔１６２ａを有する挿通部１６２と、連結部１６１と挿通部１６２とを接続する蛇腹部１６３と、を有してバルブボディ１３０を外方から被覆する筒状のブーツ１６０を備えている。ブーツ１６０は、連結部１６１の内周面１６１ｂ及び蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにて、バルブボディ１３０の外周面１３１ａに塗布された潤滑剤がブーツ１６０の内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂを伝って連通部である隙間Ｋに向けて流動することを阻害する阻害部としてのリップ部１６１ａ、収容部１６１ｃ及び周状凸部１６３ａを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されてブレーキ装置を構成する負圧式倍力装置に関する。

従来から、例えば、下記特許文献１に開示された負圧式倍力装置が知られている。この従来の負圧式倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、リアシェルに対して相対移動可能に配設されたバルブボディと、リアシェルと入力軸との間に設けられた伸縮可能なブーツと、を備えている。ブーツは、バルブボディ内に大気が流入する際、バルブボディ内に異物等が進入することを防止するように、バルブボディを外方から覆うようになっている。

特開２００８−１７９１８４号公報

ところで、負圧式倍力装置においては、一般に、リアシェルに固定されたシール部材とバルブボディとの摺動を円滑にするために、バルブボディの外周面に潤滑剤が塗布される。上記従来の負圧式倍力装置では、バルブボディの外周面に潤滑剤が塗布された状態で、組立後や輸送時にシェル（ブースタシェル）及びバルブボディが鉛直方向にて上方又は下方となるように置かれると、ブーツの内部に存在する潤滑剤がブーツの外部に漏出してしまう虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、ブーツの内部に存在する潤滑剤の外部への漏出を防止することができる負圧式倍力装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る負圧式倍力装置の発明は、中空状のブースタシェルと、ブースタシェルを定圧室と変圧室とに気密的に区画して移動可能な可動隔壁と、ブースタシェルに設けられた筒部に対して相対移動可能に挿入され、且つ、ブースタシェル内にて可動隔壁とともに一体に移動する筒状のバルブボディと、バルブボディ内にて相対移動可能に設けられて操作力を入力する入力部材と、バルブボディの推進力を出力する出力部材と、一端側にてブースタシェルの筒部に連結される連結部、他端側にて入力部材を挿通する挿通孔を有する挿通部、及び、連結部と挿通部とを接続する蛇腹部を有してバルブボディを外方から被覆する筒状のブーツと、ブーツの内部に存在して筒部に対するバルブボディの相対移動を潤滑する潤滑剤と、を備えた負圧式倍力装置であって、ブーツは、内周面にて、潤滑剤がブーツの内周面を伝ってブーツの内部と外部とを連通する連通部に向けて流動することを阻害する阻害部を備える。

これによれば、ブーツは、内周面に阻害部を備えることができる。阻害部は、ブーツの内部に存在する潤滑剤が内周面を伝って連通部に向けて流動することを阻害することができる。これにより、ブーツは、潤滑剤がブーツの外部に漏出することを防止することができる。従って、ブーツは、負圧式倍力装置のブースタシェル及びバルブボディが鉛直方向にて上方又は下方に向けて保持される場合であっても、潤滑剤の外部への漏出を阻害して防止することができる。

本発明の実施形態に係る負圧式倍力装置を備えたブレーキ装置の構成を示す概略図である。 図１の負圧式倍力装置の構成を示す全体図である。 図２のリップ部、収容部及び周状凸部の構成を拡大して示す断面図である。 図２のリアシェル部材に対してシール部材及びバルブボディの組み付けた後のグリース塗布状態を示す断面図である。 図４のバルブボディに対してブーツの組み付け状態及び組み付け姿勢を示す断面図である。 図５のバルブボディ及びブーツの保管時の姿勢を示す断面図である。 図５のバルブボディ及びブーツの搬送時の姿勢を示す断面図である。 図５のバルブボディ及びブーツの輸送時の姿勢を示し、リップ部及び収容部の作動を説明する断面図である。 図５のバルブボディ及びブーツの輸送時の姿勢を示し、周状凸部の作動を説明する断面図である。 本発明の実施形態の第一変形例に係る連結部の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態の第二変形例に係る連結部の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態のその他の変形例を示す断面図である。 本発明の実施形態のその他の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態及び各変形例の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。

本実施形態の負圧式倍力装置１００は、図１に示すように、車両のブレーキ装置１０を構成するものである。車両のブレーキ装置１０は、シリンダ機構２０を備えている。シリンダ機構２０は、マスタシリンダ２１と、マスタピストン２２，２３と、マスタリザーバ２４と、を備えている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内に摺動可能に配設されている。マスタピストン２２，２３は、マスタシリンダ２１内を第一マスタ室２１ａと第二マスタ室２１ｂとに区画している。マスタリザーバ２４は、第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂに連通する管路を有するリザーバタンクである。マスタリザーバ２４と各マスタ室２１ａ，２１ｂとは、マスタピストン２２，２３の移動により連通又は遮断される。

又、シリンダ機構２０は、ホイールシリンダ２５、ホイールシリンダ２６、ホイールシリンダ２７及びホイールシリンダ２８を備えている。ホイールシリンダ２５は、車両の左後輪ＲＬに配置されている。ホイールシリンダ２６は、車両の右後輪ＲＲに配置されている。ホイールシリンダ２７は、車両の左前輪ＦＬに配置されている。ホイールシリンダ２８は、車両の右前輪ＦＲに配置されている。マスタシリンダ２１と各ホイールシリンダ２５〜２８は、アクチュエータ３０を介して接続されている。これにより、各ホイールシリンダ２５〜２８は、左後輪ＲＬ、右後輪ＲＲ、左前輪ＦＬ及び右前輪ＦＲに制動力を付与する。尚、詳細な説明を省略するが、アクチュエータ３０は、図示省略の管路、電動ポンプ、電磁弁及び逆止弁等から構成されている。

車両のブレーキ装置１０においては、運転者がブレーキペダル２９を踏み込みと、マスタシリンダ２１に気密的に連結された負圧式倍力装置１００により踏力が倍力され、マスタシリンダ２１内のマスタピストン２２，２３が押圧される。これにより、第一マスタ室２１ａ及び第二マスタ室２１ｂに同圧のマスタシリンダ圧が発生する。マスタシリンダ圧は、アクチュエータ３０を介してホイールシリンダ２５〜２８に伝達される。

負圧式倍力装置１００は、図２に示すように、中空状のブースタシェル１１０を備えている。ブースタシェル１１０には、可動隔壁１２０及びバルブボディ１３０が一体に移動（前進及び後進）するように組み付けられている。そして、ブースタシェル１１０の内部は、可動隔壁１２０により、前方の定圧室Ｒ１と、後方の変圧室Ｒ２と、に区画されている。

ブースタシェル１１０は、例えば、鉄、アルミ又は樹脂（強化プラスチック）等から形成されるフロントシェル部材１１１及びリアシェル部材１１２から構成される。フロントシェル部材１１１には、定圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に連通させるための負圧導入口１１１ａが形成されている。負圧導入口１１１ａには、逆止弁１１３が設けられている。逆止弁１１３は、定圧室Ｒ１の側から負圧源の側への空気の連通を許可し、負圧源の側から定圧室Ｒ１の側への空気の連通を遮断するように構成されている。

又、ブースタシェル１１０は、径方向の二箇所にて、フロントシェル部材１１１及びリアシェル部材１１２を気密的に貫通するタイロッドボルト１１４を有している。尚、図２においては、一方のタイロッドボルト１１４のみを示す。二本のタイロッドボルト１１４は、フロントシェル部材１１１の側にてマスタシリンダ２１を支持するようになっている。このため、フロントシェル部材１１１の内面１１１ｂとタイロッドボルト１１４の拡径部１１４ａとの間には、リテーナ１１５が配置されている。又、ブースタシェル１１０は、リアシェル部材１１２を気密的に貫通するリアボルト１１６を有している。リアボルト１１６は、静止部材、例えば、車両の車体に設けられたカウルＣに固定されるようになっている。

可動隔壁１２０は、ブースタシェル１１０内にてバルブボディ１３０の軸線の方向に沿って前後方向に移動可能に設けられている。可動隔壁１２０は、環状のプレート部材１２１と、環状のダイアフラム１２２と、から構成されている。プレート部材１２１は、金属製（例えば、鉄）であり、ダイアフラム１２２に対して前方側（フロントシェル部材１１１の側）に配置される。

ダイアフラム１２２は、環状の弾性部材（例えば、環状のゴム材料）から形成されて伸縮変形可能となっており、外周縁がブースタシェル１１０（フロントシェル部材１１１及びリアシェル部材１１２）に気密的に固定され、且つ、内周縁がプレート部材１２１とともにバルブボディ１３０に気密的に固定される。具体的に、ダイアフラム１２２は、図２に示すように、外周ビード部１２２ａ、内周ビード部１２２ｂ及びシート部１２２ｃを備えている。外周ビード部１２２ａは、ダイアフラム１２２の外周縁に環状に設けられており、フロントシェル部材１１１とリアシェル部材１１２との連結部分にて気密的に挟持される。内周ビード部１２２ｂは、ダイアフラム１２２の内周縁に環状に設けられており、プレート部材１２１とともにバルブボディ１３０の外周面１３１ａに気密的に固定される。シート部１２２ｃは、外周ビード部１２２ａと内周ビード部１２２ｂとを互いに接続する。

バルブボディ１３０は、ブースタシェル１１０（より具体的には、リアシェル部材１１２）に対して相対移動可能に設けられ、且つ、可動隔壁１２０と一体にフロントシェル部材１１１に向けて前進及びリアシェル部材１１２に向けて後進する。バルブボディ１３０は、樹脂製で円筒状に形成された本体部１３１を備えている。

本体部１３１は、前方にてフロントシェル部材１１１との間に設けられたリターンスプリングＳに係合しており、リターンスプリングＳによって後方に向けて付勢されている。本体部１３１は、中央部分にてブースタシェル１１０のリアシェル部材１１２に設けられた筒部１１２ａに軸線の方向に沿って前後方向に相対移動可能に組み付けられている。筒部１１２ａの開口端部にはリップ状のシール部材１１２ｂが設けられている。本体部１３１は、シール部材１１２ｂにより、外周面１３１ａがリアシェル部材１１２（ブースタシェル１１０）に対して気密的に組み付けられている。

ここで、シール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１には、本体部１３１の外周面１３１ａとシール部材１１２ｂとの間の摺動性を確保するために、潤滑剤としてのグリースＧが厚く塗布されて保持されている（図４を参照）。これにより、グリースＧは、リアシェル部材１１２の筒部１１２ａに対して相対移動する本体部１３１の移動に伴い、シール部材１１２ｂから本体部１３１の外周面１３１ａに対して供給されるようになっている。尚、本体部１３１の外周面１３１ａには予めグリースＧが薄く塗布されている（図４を参照）。そして、本体部１３１の外周面１３１ａ（即ち、バルブボディ１３０）のブースタシェル１１０外に突出する部位は、図２に示すように、後述する筒状のブーツ１６０によって被覆保護されている。

本体部１３１の内部には、一対の負圧連通路１３２が設けられている。尚、図２においては一方の負圧連通路１３２のみを示す。負圧連通路１３２は、前方端にてブースタシェル１１０の定圧室Ｒ１に連通するとともに、後方端にて本体部１３１の内部に連通するようになっている。又、本体部１３１の内部には、入力部材としての入力軸１４１とプランジャー１４２とが同軸になるように組み付けられるとともに、弁機構１５０とフィルタ１４３とが同軸になるように組み付けられている。更に、本体部１３１の内部には、プランジャー１４２の前方に、弾性部材（例えば、ゴム材料）からなる反動部材１４４及び出力部材としての出力軸１４５が同軸となるように組み付けられている。

入力軸１４１は、本体部１３１の軸線の方向に沿って前後方向に移動可能であり、球状先端部にてプランジャー１４２の連結部分に関節状に連結される。入力軸１４１は、後端に設けられた螺子部によりヨーク（図示省略）を介してブレーキペダル２９に連結され、ブレーキペダル２９に作用する踏力を操作力として前方に向けて受けるように構成されている。又、入力軸１４１は、円環部材１４６を介してリターンスプリングに係合しており、リターンスプリングによって後方に向けて付勢されている。

プランジャー１４２は、先端部にて反動部材１４４における後面の中央部分に当接する。又、プランジャー１４２は、中央部分に形成された環状の溝部においてキー部材に係合する。更に、プランジャー１４２は、後端部に、弁機構１５０における環状の大気弁座が設けられている。尚、キー部材は、バルブボディ１３０の本体部１３１に対するプランジャー１４２の前後方向への移動を規制する機能と、ブースタシェル１１０に対するバルブボディ１３０の後方への移動限界位置（バルブボディ１３０の後方復帰位置）を規定する機能を有する部材である。

反動部材１４４は、出力軸１４５の後方円筒部１４５ａに収容されて、出力軸１４５の後方円筒部１４５ａとともにバルブボディ１３０の本体部１３１に組み付けられている。反動部材１４４は、後方円筒部１４５ａに収容された状態で、後面の中央部分が前方に向けて膨出変形するようになっている。

出力軸１４５は、図示を省略するが、先端部においてマスタシリンダ２１のマスタピストン２２，２３を押動するようになっている。又、出力軸１４５は、制動作動時において、マスタシリンダ２１のマスタピストン２２，２３から受ける反力を反動部材１４４に伝達するようになっている。

弁機構１５０は、バルブボディ１３０の本体部１３１における負圧連通路１３２の後端部に一体に形成された負圧弁座と、プランジャー１４２の後端部に一体に形成された大気弁座と、を備えている。又、弁機構１５０は、大気弁座に対して同軸となるように配置された筒状の弁体１５１を備えている。弁体１５１は、環状の取付部と、取付部に一体に形成されて軸線の方向に沿って移動可能な筒状の可動部と、を有している。弁体１５１の取付部は、バルブボディ１３０の本体部１３１内に気密的に組み付けられており、円環部材１４６によって本体部１３１に保持されている。

弁体１５１の可動部は、負圧弁座に対して着座又は離座することにより、負圧弁座とともに定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との間を連通又は遮断する負圧弁を構成する負圧制御弁部を有する。又、弁体１５１の可動部は、大気弁座に対して着座又は離座することにより、大気弁座とともに変圧室Ｒ２と大気との間を連通又は遮断する大気弁を構成する大気制御弁部を有する。

ブーツ１６０は、筒状でゴム材料から形成されてあり、一端側（前方側）に設けられた連結部１６１、他端側（後方側）に設けられた挿通部１６２、及び、連結部１６１と挿通部１６２とを連結する蛇腹部１６３と、を備えている。

連結部１６１は、図３に拡大して示すように、リアシェル部材１１２の筒部１１２ａに設けられたフランジ部１１２ａ１の外径に比べて小さな内径と、フランジ部１１２ａ１に比べて大きな内径と、を有する段付きの筒状に形成されている。連結部１６１は、筒部１１２ａを内部に挿通した状態で、図示を省略する金属バンド等により、筒部１１２ａに固定される。

連結部１６１には、阻害部を構成する突部としてのリップ部１６１ａが大径の内周面１６１ｂに沿ってブーツ１６０の内部に向けて突出して延設されている。リップ部１６１ａは、ブーツ１６０の内部に存在するグリースＧ（図４を参照）が、連結部１６１の内周面１６１ｂを伝ってブーツ１６０の内部と外部とを連通する連通部としての隙間Ｋに向けて流動する通路上に設けられる。尚、隙間Ｋは、筒部１１２ａの外周面と連結部１６１の小径の内周面との間に形成される。そして、リップ部１６１ａは、グリースＧの隙間Ｋ（ブーツ１６０の外部）に向けた流動を阻害するものであり、又、グリースＧが通路を流動して隙間Ｋ（ブーツ１６０の外部）に到達するまでの長さである流動長を長くするものである。

リップ部１６１ａは、連結部１６１の内周面１６１ｂからブーツ１６０（蛇腹部１６３）の内部に向けて突出し、筒部１１２ａの外周面に接触するように舌状に延設されている。又、連結部１６１には、阻害部を構成する収容部１６１ｃが設けられている。収容部１６１ｃは、リップ部１６１ａと内周面１６１ｂとによって形成されて、後述するように、ブーツ１６０の内部に存在して流動してきたグリースＧを収容する。

挿通部１６２は、図２に示すように、バルブボディ１３０の本体部１３１の端部（入力軸１４１が挿入される側の端部）を外部から覆うようになっている。挿通部１６２は、入力軸１４１を挿通するとともに、入力軸１４１に形成された周状溝部に係合する挿通孔１６２ａを有している。又、挿通部１６２は、内側にてフィルタ１４３を覆うようになっている。

蛇腹部１６３は、図２及び図３に示すように、連結部１６１の内周面１６１ｂの側の端部に接続されており、ブーツ１６０の軸線に沿った方向における断面形状が凹凸となるように形成されている。蛇腹部１６３は、図３に拡大して示すように、バルブボディ１３０の本体部１３１の外周面１３１ａにおける外径に比べて大きな内径を有するように筒状に形成されている。蛇腹部１６３は、本体部１３１を内部に挿通した状態で、本体部１３１の外周面１３１ａに接触することなく、本体部１３１を外部から覆うようになっている。蛇腹部１６３には、阻害部を構成する突部としての周状凸部１６３ａが周状に突出して設けられている。

周状凸部１６３ａは、ブーツ１６０の内部に存在するグリースＧが蛇腹部１６３の内周面１６３ｂを伝って隙間Ｋに向かって流動する通路上に設けられる。これにより、周状凸部１６３ａは、グリースＧの隙間Ｋに向けた流動を阻害する。具体的に、周状凸部１６３ａは、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにて、グリースＧの塗布されるシール部材１１２ｂに向けて突出するように設けられる。周状凸部１６３ａは、後述するように、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂを伝って隙間Ｋに向けて流動するグリースＧの流動方向をシール部材１１２ｂに向けて変更するようになっている。

このように構成された負圧式倍力装置１００においては、入力軸１４１及びプランジャー１４２が本体部１３１に対して前後方向に移動することに応じて弁機構１５０が作動することにより、変圧室Ｒ２は定圧室Ｒ１又は大気に連通可能である。即ち、入力軸１４１及びプランジャー１４２が、本体部１３１に対して図２に示す位置（原位置であり復帰非作動位置）から前方に移動すると、負圧制御弁部が負圧弁座に着座し、大気弁座が大気制御弁部から離座する。

この場合、変圧室Ｒ２は、定圧室Ｒ１との連通が遮断されて、大気に連通する。そして、この場合には、フィルタ１４３、弁体１５１の内部、大気弁座との隙間、本体部１３１に設けられた連通路等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。その結果、変圧室Ｒ２の圧力が定圧室Ｒ１の圧力に比して大きくなる。これにより、入力軸１４１の前方への作動に伴って可動隔壁１２０及びバルブボディ１３０が前方に（フロントシェル部材１１１に向けて）移動し、出力軸１４５が前方に移動する。そして、前方に（フロントシェル部材１１１に向けて）移動した出力軸１４５がマスタシリンダ２１のマスタピストン２２，２３を押圧し、マスタシリンダ圧がアクチュエータ３０を介してホイールシリンダ２５〜２８に伝達される。

又、入力軸１４１及びプランジャー１４２が、本体部１３１に対して復帰非作動位置（原位置）に戻ると、大気制御弁部が大気弁座に着座し、負圧制御弁部が負圧弁座から離座する。この場合、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、且つ、定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通する。そして、この場合には、本体部１３１に設けられた連通路、負圧制御弁部と負圧弁座との隙間、負圧連通路１３２等を通して、変圧室Ｒ２から定圧室Ｒ１に空気が吸引される。その結果、変圧室Ｒ２の圧力と定圧室Ｒ１の圧力とは等しくなるので、リターンスプリングＳの付勢力によって可動隔壁１２０及びバルブボディ１３０が後方に移動し、出力軸１４５が後方に移動する。これにより、出力軸１４５によるマスタシリンダ２１のマスタピストン２２，２３の押圧が解除され、マスタシリンダ圧が減少する。

ところで、上記のように構成される負圧式倍力装置１００は、ブースタシェル１１０に対してバルブボディ１３０及びブーツ１６０を組み付ける組付工程を経て完成される。この場合、組付完了後の一時保管時や、完成品を出荷する際の荷姿、或いは、車両に組み付ける際に、負圧式倍力装置１００は、ブースタシェル１１０が鉛直方向にて下方となる姿勢で維持される場合がある。ブースタシェル１１０が鉛直方向にて下方となる姿勢が維持された状態においては、バルブボディ１３０の外周面１３１ａ及びシール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１に塗布されたグリースＧが、ブーツ１６０の内周面を伝って隙間Ｋに向けて流動する。以下、負圧式倍力装置１００が異なる姿勢で維持された場合に、リップ部１６１ａ、収容部１６１ｃ及び周状凸部１６３ａがグリースＧの隙間Ｋに向けた流動を阻害することを具体的に説明する。

先ず、組付工程においては、図４に示すように、バルブボディ１３０の本体部１３１の外周面１３１ａに対してグリースＧが薄く塗布された後、リアシェル部材１１２の筒部１１２ａに一体に固定されたシール部材１１２ｂに本体部１３１が挿入される。そして、本体部１３１とリアシェル部材１１２の筒部１１２ａ（より詳しくは、シール部材１１２ｂ）との良好な摺動性（潤滑）を長期に渡り維持するために、シール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１にグリースＧが厚く塗布される。

更に、組付工程においては、リアシェル部材１１２（ブースタシェル１１０）に対して相対移動可能に組み付けられたバルブボディ１３０の本体部１３１がリアシェル部材１１２から突出する部位（露出部分）に対して、ブーツ１６０が外方から組み付けられる。この場合、図５に示すように、例えば、ブースタシェル１１０の側が鉛直方向にて下方となる姿勢で、ブーツ１６０がリアシェル部材１１２の筒部１１２ａに対して組み付けられる。これにより、図５に示すように、シール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１に塗布されたグリースＧは、シール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１（及び本体部１３１の外周面１３１ａ）とブーツ１６０の蛇腹部１６３の内周面１６３ｂとの間に保持された（溜められた）状態、即ち、ブーツ１６０の内部に存在する状態になり、負圧式倍力装置１００の組付工程が完了する。

このように、組付工程が完了すると、負圧式倍力装置１００は、例えば、図６に示すように、ブースタシェル１１０の側が鉛直方向にて上方となる姿勢で一時的に保管される。この姿勢で負圧式倍力装置１００が保管されると、図６にて太実線の矢印により示すように、グリースＧが重力によってブーツ１６０の蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに向けてゆっくりと流動（滴下）するようになる。この場合、グリースＧは、バルブボディ１３０の本体部１３１の外周面１３１ａを伝って、或いは、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂを伝って、蛇腹部１６３（即ち、ブーツ１６０）の内部に向けてゆっくりと流動する。尚、本体部１３１の外周面１３１ａを伝うグリースＧは、シール部材１１２ｂとの摺動性（潤滑）を良好とするものである。

組付工程を完了した負圧式倍力装置１００には、次工程において、マスタシリンダ２１等が組み付けられる。このため、負圧式倍力装置１００は、図７に示すように、鉛直方向に対してバルブボディ１３０の本体部１３１が角度を有した姿勢（荷姿）で搬送される。この場合、グリースＧは、図７にて太実線の矢印により示すように、ブーツ１６０の蛇腹部１６３の内周面１６３ｂを伝って蛇腹部１６３の内部に流動し、又、上述したように本体部１３１の外周面１３１ａを伝ったグリースＧが蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに滴下する。即ち、搬送される負圧式倍力装置１００においては、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにグリースＧが溜まる場合がある。

この状態においてマスタシリンダ２１等が組み付けられた負圧式倍力装置１００は、その後、車両組み立て工場に輸送される。この場合、マスタシリンダ２１等が組み付けられているので、負圧式倍力装置１００は、図７に示した上記搬送時における負圧式倍力装置１００の姿勢（荷姿）から図８及び図９に示す輸送時の姿勢（荷姿）に変更される。具体的に、輸送時においては、ブースタシェル１１０が再び鉛直方向にて下方となる姿勢（荷姿）で輸送される。これにより、蛇腹部１６３の内部に向けて流動したグリースＧ及びシール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１に塗布されたグリースＧは、筒部１１２ａに設けられたフランジ部１１２ａ１と連結部１６１の内周面１６１ｂとの間の隙間によって形成される通路を通るように流動する。従って、グリースＧは、ブーツ１６０の内部を伝ってブーツ１６０の連結部１６１の方向、即ち、ブーツ１６０の内部と外部とを連通する連通部としての隙間Ｋに向けて流動するようになる。

ところで、負圧式倍力装置１００のブーツ１６０においては、連結部１６１の内周面１６１ｂに阻害部としてのリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃが設けられる。これにより、図８にて太実線の矢印により示すように、上記通路を通って連結部１６１まで到達したグリースＧは、リップ部１６１ａによって隙間Ｋに向けた流動が阻害される。即ち、この場合には、リップ部１６１ａが筒部１１２ａの外周面に接触しているので、リップ部１６１ａは隙間Ｋに向けた通路を塞き、グリースＧの隙間Ｋに向かう流動を阻害する。更に、リップ部１６１ａは、ブーツ１６０の内部に向けて突出している。従って、リップ部１６１ａは、連結部１６１の内周面１６１ｂを伝って隙間Ｋに向けて流動するグリースＧの流動長を長くする。これにより、リップ部１６１ａは、グリースＧが隙間Ｋに到達するまでの時間を稼ぎ、グリースＧの流動を阻害する。

更に、連結部１６１には、収容部１６１ｃが設けられる。これにより、連結部１６１まで到達したグリースＧは収容部１６１ｃに溜められるので、収容部１６１ｃはグリースＧの流動を阻害する。従って、連結部１６１にリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃが設けられることにより、連結部１６１まで到達したグリースＧが隙間Ｋを介して外部に漏出することが防止される。

又、ブーツ１６０においては、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに阻害部としての周状凸部１６３ａが設けられる。これにより、蛇腹部１６３の内部に溜まったグリースＧは、図９に示すように、周状凸部１６３ａによって隙間Ｋに向けた流動が阻害される。即ち、周状凸部１６３ａはシール部材１１２ｂに向けて突出しているので、図９にて太実線の矢印により示すように、周状凸部１６３ａは、隙間Ｋに向けて流動するグリースＧの流動方向をシール部材１１２ｂに向けて変更する。これにより、周状凸部１６３ａは、グリースＧの隙間Ｋに向けた流動を阻害する。更に、周状凸部１６３ａはブーツ１６０の内部に向けて突出しているので、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂを伝って隙間Ｋに向けて流動するグリースＧの流動長を長くする。これにより、周状凸部１６３ａは、グリースＧが隙間Ｋを介して外部に到達するまでの時間を稼ぎ、グリースＧの流動を阻害する。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態の負圧式倍力装置１００は、中空状のブースタシェル１１０と、ブースタシェル１１０を定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とに気密的に区画して移動可能な可動隔壁１２０と、ブースタシェル１１０（リアシェル部材１１２）に設けられた筒部１１２ａに対して相対移動可能に挿入され、且つ、ブースタシェル１１０内にて可動隔壁１２０とともに一体に移動する筒状のバルブボディ１３０と、バルブボディ１３０内にて相対移動可能に設けられて操作力としての踏力を入力する入力部材としての入力軸１４１と、バルブボディ１３０の推進力を出力する出力部材としての出力軸１４５と、一端側にてブースタシェル１１０の筒部１１２ａに連結される連結部１６１と、他端側にて入力軸１４１を挿通する挿通孔１６２ａを有する挿通部１６２と、連結部１６１と挿通部１６２とを接続する蛇腹部１６３と、を有してバルブボディ１３０を外方から被覆する筒状のブーツ１６０と、ブーツ１６０の内部に存在して筒部１１２ａに対するバルブボディ１３０の相対移動を潤滑する潤滑剤としてのグリースＧと、を備えた負圧式倍力装置であって、ブーツ１６０は、連結部１６１の内周面１６１ｂ及び蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにて、グリースＧがブーツ１６０の内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂを伝ってブーツ１６０の内部と外部とを連通する連通部としての隙間Ｋに向けて流動することを阻害する阻害部としてのリップ部１６１ａ、収容部１６１ｃ及び周状凸部１６３ａを備える。

これによれば、ブーツ１６０は、内部に存在するグリースＧが内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂを伝って隙間Ｋに向けて流動することを阻害するリップ部１６１ａ、収容部１６１ｃ及び周状凸部１６３ａを備えることができる。従って、負圧式倍力装置１００の組付工程及び負圧式倍力装置１００の輸送時において、ブースタシェル１１０及びバルブボディ１３０が鉛直方向にて上方又は下方に向けて保持される場合であっても、ブーツ１６０の内部に存在するグリースＧが隙間Ｋを経てブーツ１６０の外部に漏出することを防止することができる。これにより、負圧式倍力装置１００から漏出したグリースＧが周囲を汚染することを効果的に防止することができる。

又、ブーツ１６０は、グリースＧをブーツ１６０の内部にて、例えば、バルブボディ１３０の本体部１３１の外周面１３１ａに保持する（留める）ことができる。従って、グリースＧは、長期に渡り、シール部材１１２ｂと本体部１３１の外周面１３１ａとの間の潤滑を維持して摺動抵抗を良好に低減することができ、その結果、シール部材１１２ｂ及びバルブボディ１３０（本体部１３１）の摩耗を抑制することができる。又、摺動抵抗を低減することができるので、入力軸１４１への操作力の入力に応答性良くバルブボディ１３０を移動させることができ、出力軸１４５がバルブボディ１３０の推進力をマスタシリンダ２１に応答性良く出力することができる。

この場合、阻害部の突部としてのリップ部１６１ａ及び周状凸部１６３ａは、ブーツ１６０の連結部１６１の内周面１６１ｂ及び蛇腹部１６３の内周面１６３ｂからブーツ１６０の内部に向けて突出する。

これによれば、突出したリップ部１６１ａ及び周状凸部１６３ａは、内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂを伝ってブーツ１６０の内部から隙間Ｋに向けて流動するグリースＧを堰き止めることができる。これにより、リップ部１６１ａ及び周状凸部１６３ａは、グリースＧが隙間Ｋを介して外部に漏出することを効果的に阻害（防止）することができる。又、突出したリップ部１６１ａ及び周状凸部１６３ａは、グリースＧがブーツ１６０の内部から隙間Ｋに向けて流動する際の流動長を長くすることができる。これにより、ブーツ１６０は、グリースＧが隙間Ｋ（ブーツ１６０の外部）に到達するまでの時間を稼ぐことができ、グリースＧが漏出することを防止することができる。

又、この場合、阻害部を構成するリップ部１６１ａは、連結部１６１の内周面１６１ｂにて周状に設けられて舌状に形成される。又、阻害部を構成する収容部１６１ｃは、連結部１６１の内周面１６１ｂにて周状に設けられており、リップ部１６１ａと連結部１６１の内周面１６１ｂによって形成されて流動したグリースＧを収容する。

これによれば、連結部１６１に設けられたリップ部１６１ａは、ブーツ１６０の内部から隙間Ｋに向けて流動するグリースＧを止める（堰き止める）ことができる。更に、連結部１６１に設けられた収容部１６１ｃは、リップ部１６１ａによって止められたグリースＧを収容して保持することができる。これらにより、阻害部を構成するリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃは、グリースＧが隙間Ｋを経てブーツ１６０の外部に漏出することを確実に阻害することができる。特に、負圧式倍力装置１００がブースタシェル１１０及びバルブボディ１３０を鉛直方向にて下方に向けた姿勢で保持される状況において、リップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃは、グリースＧの外部への漏出を確実に阻害（防止）することができる。

又、これらの場合、負圧式倍力装置１００は、筒部１１２ａとバルブボディ１３０とを気密する筒状のシール部材１１２ｂを備え、グリースＧがシール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１に保持されるようになっており、阻害部としての周状凸部１６３ａは、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにおいてシール部材１１２ｂに向けて突出する。

これによれば、周状凸部１６３ａは、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにて、グリースＧを保持しているシール部材１１２ｂに向けて突出して設けられる。これにより、グリースＧが内周面１６３ｂを伝って流動する際に、周状凸部１６３ａは、グリースＧがシール部材１１２ｂに向けて流動するように、グリースＧの流動する流動方向を変更することができる。ここで、シール部材１１２ｂの外周面１１２ｂ１と蛇腹部１６３の内周面１６３ｂとの間にはグリースＧが厚く塗布されて保持されているので、周状凸部１６３ａが流動方向を変更することにより一旦流動したグリースＧを再度保持しておく（溜めておく）ことができる。

従って、グリースＧは、長期に渡り、シール部材１１２ｂと本体部１３１の外周面１３１ａとの間の潤滑を維持して摺動抵抗を良好に低減することができ、その結果、シール部材１１２ｂ及びバルブボディ１３０（本体部１３１）の摩耗を抑制することができる。又、摺動抵抗を低減することができるので、入力軸１４１への操作力の入力に応答性良くバルブボディ１３０を移動させることができ、出力軸１４５がバルブボディ１３０の推進力をマスタシリンダ２１に応答性良く出力することができる。

（第一変形例）
上記実施形態においては、ブーツ１６０の連結部１６１の内周面１６１ｂにブーツ１６０の内部に向けて延設された舌状のリップ部１６１ａを設けるようにした。これに代えて、例えば、図１０に示すように、リップ部１６１ａに比べて短く、阻害部を構成する突部としての突起１６１ｄを、内周面１６１ｂに沿ってブーツ１６０の内部に向けて設けることも可能である。このように突起１６１ｄを設ける第一変形例の場合においても、上記実施形態と同様に、突起１６１ｄは、隙間Ｋに向けてグリースＧが流動することを阻害することができ、又、内周面１６１ｂとの間に収容部１６１ｃを形成することも可能である。従って、この第一変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

（第二変形例）
上記実施形態においては、連結部１６１の内周面１６１ｂに、阻害部を構成する突部としてのリップ部１６１ａを設けるとともに、収容部１６１ｃを設けるようにした。これに代えて、図１１に示すように、突部であるリップ部１６１ａを省略する一方で、連結部１６１における筒部１１２ａに対向し、且つ、筒部１１２ａに接触する小径の内周面に周状の凹溝１６１ｅを設けることも可能である。このように凹溝１６１ｅを設ける場合においても、凹溝１６１ｅは、グリースＧがブーツ１６０の内部から隙間Ｋを介して外部に向けて流動することを阻害することができる。又、この場合、凹溝１６１ｅ内にグリースＧを収容することも可能である。従って、この第二変形例においても、上記実施形態と同様に、グリースＧがブーツ１６０の外部に漏出することを阻害して防止することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態においては、連結部１６１の内周面１６１ｂにリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃからなる阻害部を設けるとともに、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに阻害部として周状凸部１６３ａを設けるようにした。これに代えて、例えば、図１２に示すように、蛇腹部１６３から周状凸部１６３ａを省略することも可能である。この場合においては、連結部１６１の内周面１６１ｂに設けたリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃが、隙間Ｋを介して外部に向けたグリースＧの流動を阻害することができる。従って、グリースＧが外部に漏出することを防止することができる。

又、上記実施形態においては、連結部１６１の内周面１６１ｂにリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃからなる阻害部を設けるとともに、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに阻害部として周状凸部１６３ａを設けるようにした。これに代えて、例えば、図１３に示すように、連結部１６１からリップ部１６１ａ及び収容部１６１ｃを省略することも可能である。この場合においては、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに設けた周状凸部１６３ａが、ブーツ１６０の内部から外部に向けて流動するグリースＧの流動長を長くするとともに流動方向をシール部材１１２ｂに向けた方向に変更することができる。これにより、周状凸部１６３ａは、隙間Ｋを介して外部に向けたグリースＧの流動を阻害することができる。従って、グリースＧが外部に漏出することを防止することができる。

又、上記実施形態及び上記各変形例においては、周状凸部１６３ａを、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂにてシール部材１１２ｂに対向する位置、具体的には、連結部１６１に隣接する位置に設けるようにした。しかしながら、周状凸部１６３ａを設ける位置については、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂであればこれに限定されない。具体的には、例えば、挿通孔１６２ａを有する挿通部１６２に隣接する位置や、蛇腹部１６３に対して大気導入用の貫通孔が形成される場合にはこの貫通孔に隣接する位置等に、周状凸部１６３ａを設けることも可能である。尚、この場合、挿通孔１６２ａと入力軸１４１との間に形成される隙間及び大気導入用の貫通孔が連通部となる。このように、周状凸部１６３ａを設けた場合には、グリースＧが内周面１６３ｂを伝って連通部（挿通孔１６２ａや大気導入用の貫通孔）に向けて流動することを阻害することができ、その結果、連通部からグリースＧが外部に漏出することを防止することができる。

又、上記実施形態及び上記各変形例においては、蛇腹部１６３の内周面１６３ｂに凸状の周状凸部１６３ａを設けるようにした。しかしながら、周状凸部１６３ａを舌状（リップ状）に設けることも可能である。この場合においても、グリースＧが内周面１６３ｂを伝って隙間Ｋ等の連通部に向けて流動することを阻害することができ、その結果、連通部からグリースＧが外部に漏出することを防止することができる。

更に、上記実施形態及び上記各変形例においては、凸部としてのリップ部１６１ａ、周状凸部１６３ａ及び突起１６１ｄを内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂに沿って全周に渡り設けるようにした。これに代えて、凸部としてのリップ部１６１ａ、周状凸部１６３ａ及び突起１６１ｄを内周面１６１ｂ及び内周面１６３ｂの周方向に沿って断続的に設けることも可能である。

１０…ブレーキ装置、２０…シリンダ機構、２１…マスタシリンダ、２１ａ…第一マスタ室、２１ｂ…第二マスタ室、２２，２３…マスタピストン、２４…マスタリザーバ、２５〜２８…ホイールシリンダ、３０…アクチュエータ、１００…負圧式倍力装置、１１０…ブースタシェル、１１１…フロントシェル部材、１１１ａ…負圧導入口、１１１ｂ…内面、１１２…リアシェル部材、１１２ａ…筒部、１１２ａ１…フランジ部、１１２ｂ…シール部材、１１２ｂ１…外周面、１１３…逆止弁、１１４…タイロッドボルト、１１４ａ…拡径部、１１５…リテーナ、１１６…リアボルト、１２０…可動隔壁、１２１…プレート部材、１２２…ダイアフラム、１２２ａ…外周ビード部、１２２ｂ…内周ビード部、１２２ｃ…シート部、１３０…バルブボディ、１３１…本体部、１３１ａ…外周面、１３２…負圧連通路、１４１…入力軸（入力部材）、１４２…プランジャー、１４３…フィルタ、１４４…反動部材、１４５…出力軸（出力部材）、１４５ａ…後方円筒部、１４６…円環部材、１５０…弁機構、１５１…弁体、１６０…ブーツ、１６１…連結部、１６１ａ…リップ部（阻害部、凸部）、１６１ｂ…内周面、１６１ｃ…収容部（阻害部）、１６１ｄ…突起（阻害部、凸部）、１６１ｅ…凹溝（阻害部）、１６２…挿通部、１６２ａ…挿通孔、１６３…蛇腹部、１６３ａ…周状凸部（阻害部、凸部）、１６３ｂ…内周面、Ｃ…カウル、Ｇ…グリース（潤滑剤）、Ｋ…隙間（連通部）、Ｒ１…定圧室、Ｒ２…変圧室、Ｓ…リターンスプリング、ＦＬ…左前輪、ＦＲ…右前輪、ＲＬ…左後輪、ＲＲ…右後輪

Claims (4)

1. 中空状のブースタシェルと、
   前記ブースタシェルを定圧室と変圧室とに気密的に区画して移動可能な可動隔壁と、
   前記ブースタシェルに設けられた筒部に対して相対移動可能に挿入され、且つ、前記ブースタシェル内にて前記可動隔壁とともに一体に移動する筒状のバルブボディと、
   前記バルブボディ内にて相対移動可能に設けられて操作力を入力する入力部材と、
   前記バルブボディの推進力を出力する出力部材と、
   一端側にて前記ブースタシェルの前記筒部に連結される連結部、他端側にて前記入力部材を挿通する挿通孔を有する挿通部、及び、前記連結部と前記挿通部とを接続する蛇腹部を有して前記バルブボディを外方から被覆する筒状のブーツと、
   前記ブーツの内部に存在して前記筒部に対して相対移動する前記バルブボディを潤滑する潤滑剤と、を備えた負圧式倍力装置であって、
   前記ブーツは、
   内周面にて、前記潤滑剤が前記内周面を伝って前記ブーツの前記内部と外部とを連通する連通部に向けて流動することを阻害する阻害部を備えた負圧式倍力装置。
2. 前記阻害部は、
   前記ブーツの前記連結部及び前記蛇腹部の少なくとも一方の前記内周面から前記ブーツの前記内部に向けて突出する突部を有する請求項１に記載の負圧式倍力装置。
3. 前記阻害部は、
   前記連結部の前記内周面にて周状に設けられて舌状の前記突部であるリップ部と、
   前記連結部の前記内周面にて周状に設けられて前記リップ部と前記連結部の前記内周面とによって形成されて流動した前記潤滑剤を収容する収容部と、から構成される請求項２に記載の負圧式倍力装置。
4. 前記負圧式倍力装置は、
   前記筒部と前記バルブボディとを気密する筒状のシール部材を備え、
   前記潤滑剤が前記シール部材の外周面に保持されるようになっており、
   前記阻害部は、
   前記蛇腹部の前記内周面において前記シール部材に向けて突出する前記突部としての周状凸部である請求項２又は請求項３に記載の負圧式倍力装置。

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