JP2018158646A - 車両用非乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者等の非乗員の車両への衝突時によるフードパネルの上面側への衝撃を効果的に緩和することのできる車両用非乗員保護装置を提供すること。【解決手段】車両用非乗員保護装置は、エアバッグ装置とフードパネル跳ね上げ装置とエアバッグ装置の収納部とを備える。エアバッグ装置はフードパネル後端部の下方側に配置され、エアバッグの主膨張部（フロントガラス被覆部、フロントピラー被覆部）の前方側に連通される補助膨張部は、展開膨張時に、フードパネル後端部の下方側で、特に剛性の高い、収納部を形成するハウジングとガス発生器の上面側を覆って、衝撃を効果的に緩和する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両のフードパネルの後方側に配置された収納部に折り畳み状態で収納されたエアバッグ装置について、エアバッグが、膨張用ガスの導入時に、車両のフードパネルとフロントガラスとの間から膨出して、フロントガラスとフロントピラーの前面側を覆う車両用非乗員保護装置に関する。

従来、フードパネル後端部下方側の収納部に収納されたエアバッグについて、膨張用ガスが供給された展開膨張時には、フードを押圧して上方移動させる第１の気室と、第１の気室と連通して、第１の気室から膨張用ガスが供給されて、フードパネルの後端とフロントガラスの前端から膨出して、フロントガラスとフロントピラーとを覆うエアバッグが知られている。（特許文献１）。

特開２００６−２０５９３４号公報

従来技術における非乗員保護装置におけるエアバッグでは、ガス発生器で発生した膨張用ガスは、先ず、第１の気室に導入されて第１の気室が膨張し、フードパネルを持ち上げた後に、第１気室から、第１の気室と第２の気室との間の隔壁部に形成された連通部から、膨張用ガスが第２の気室に供給される構成である。

一般的に、収納部は、通常時には、折り畳んだエアバッグを収納して保持するとともに、ガス発生器で発生膨張した膨張用ガスによって、迅速に展開膨張させられるエアバッグを、適確に保持するために、変形荷重に対して、高い剛性を保持することが好ましく、板金部材等の高剛性の素材が用いられている。さらに、膨張用ガスを発生させるガス発生器は、より高剛性の容器が用いられている。このため、歩行者等の非乗員からなる車両に対する被衝突物が、上方からフードパネルに接触する場合、フードパネルが下方に向けて変位または変形して衝撃を吸収することができるが、この際に、第１の気室の上面側がフードパネルの下面側に当接しながらフードパネルが弾性変形または塑性変形して衝撃吸収し、第１の気室も衝撃吸収に寄与することができる。

しかしながら、通常、フードパネルは、車両の前端側を中心に後端側が上方に向けて、第１の気室によって押し上げられるため、押し上げられた状態では、車両の上下方向について、後端側が最も高い位置に配置され、前方に向けて傾斜する態様とされている。この場合、フードパネルの後方部では、最も高い位置にある後端側が、収納部との間に間隙をもって配置され、前方に向かうほど収納部との間の間隙は小さくされている。

第１の気室が膨張用ガスによって、展開膨張させられると、膨張用ガスは、車両前方側の第２の気室に向かって流動することとなるが、この時、第１の気室も膨張用ガスによって、後方側へ向けて引っ張られるため、車両の上下方向について、押し上げられたフードパネルに最も近い位置に配置される、断面が上方に開口する略Ｕ字状とされた収納部の前壁は、上方側をいずれの気室に覆われることなく、その上端がフードパネルの下面側に直接面した状態とされている。

さらに、この状態で、歩行者等の非乗員がフードパネル後端部の上面に当接すると、フードパネルは、車両の前端部を回動中心として後端部が下方に向けて変位や或いは変形するが、この場合においても、第１の気室は、下方に向けた後方側に押圧されつつ収納部の前壁に直接当接する可能性が高く、十分な衝撃吸収性能のためには、改善の余地がある。

さらに、従来技術では、第２の気室が、フードパネルとフロントガラスから円滑に膨出するためには、第１の気室が展開膨張して、フードパネルを十分押し上げた後、第１の気室と第２の気室とを区画する隔壁に形成された連通部から第２の気室内に膨張用ガスが供給される構成であるが、第１の気室に遅れて第２の気室が展開膨張することになるので、第２の気室の速やかな展開膨張についても、改善の余地がある。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、補助膨張部（第２の気室）が、フードパネルが、歩行者等の非乗員との接触よって変形させられる場合、収納部の内、剛性の高いハウジングやガス発生器との直接の接触を抑制して、十分な衝撃吸収能力が発揮できると共に、補助膨張部の後方側に配置される主膨張部（第２の気室）が、フードパネルとフロントガラスとの間から速やかに膨出することができる、エアバッグ装置を備えた、車両用非乗員保護装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明では、車両のフードパネルの後端部の下方側に配置される車両非乗員保護装置であって、前記車両用非乗員保護装置は、エアバッグ装置と、該エアバッグ装置の収納部と、を備え、前記エアバッグ装置は、作動時に膨張用ガスを発生可能なガス発生器と、前記ガス発生器の非作動時には折り畳み状態で前記収納部に収納され、作動時には展開膨張して前記収納部から突出可能なエアバッグと、を備え、前記ガス発生器は、前記エアバッグに供給するよう膨張用ガスを発生可能とされ、前記エアバッグは、前記ガス発生器で発生する前記膨張用ガスが供給されて、膨張することにより前記収納部から突出可能とされた連通路部と、前記連通路部の車両後方側に連通されて、前記連通路部内に供給された前記膨張用ガスを受け入れて、前記収納部から車両後方側に向けて突出張可能とされ、展開膨張の完了状態では、前記車両のフロントガラスの前面側を覆い可能なフロントガラス被覆部と該フロントガラス被覆部の車幅方向の左右両端側に配置される一対の右側フロントピラー被覆部と左側フロントピラー被覆部と、を備えた主膨張部と、前記主膨張部の前端側に、前記主膨張部から前記膨張用ガスを受け入れ可能に、前記車両の前方側に向けて突出するよう連通された補助膨張部と、を備え、前記収納部は、展開膨張する前記エアバッグが突出する開口を形成可能とされるとともに、前記エアバッグの前面側を支持可能な前方壁を備え、前記補助膨張部は、展開膨張の完了状態においては、前記フードパネルの下面側に対向して配置される上面側と、前記収納部の上面側に対向して配置される下面側と、を備え、該下面側は、前記収納部を上方側から覆い可能に、前端が前記収納部の前縁より前方になるよう配置されていること、を要旨とする。

請求項１に記載の発明においては、車両のフードパネル後端部の下方側に、折り畳まれた状態のエアバッグを備えたエアバッグ装置が、収納部内に収納されて配置されている。収納部は、折り畳まれた状態の非作動時のエアバッグ装置を収納するとともに、エアバッグ装置の作動時には、ガス発生器で発生する膨張用ガスを受け入れて展開膨張するエアバッグが突出する開口部を備えている。なお、開口部は、エアバッグ装置の非作動時においては、扉部などで閉塞されており、エアバッグの展開膨張時に、この扉部を開放することで、エアバッグが突出することが好ましい。エアバッグ装置は、作動時にガス発生器で発生した膨張用ガスが、先ず、ガス発生器と連通された連通路部内に流入して連通路部を展開膨張させ、次いで、膨張用ガスは、連通路部の車両後方側に連通された主膨張部内に流入し、折り畳まれた主膨張部を展開膨張させる。

主膨張部は、収納部から突出して車両の後方側に向けて展開膨張し、展開膨張の完了状態では、フロントガラスの前面側を覆い可能なフロントガラス被覆部と左右一対のフロントピラー被覆部（右側フロントピラー被覆部、左側フロントピラー被覆部）を備える構成である。さらに、エアバッグは、主膨張部の前端側に連通され、主膨張部から膨張用ガスが供給される補助膨張部を有している。補助膨張部は、展開膨張の完了状態では、上面側と下面側を有した袋状とされ、上面側がフードパネルの下面側に対向しており、下面側がハウジングの上面側に対向して配置されている。そして、補助膨張部の上面側が、フードパネルの下面側に対向して配置され、下面側が、収納部の上面側に対向して配置されている。即ち、補助膨張部は、展開膨張の完了状態では、収納部を上面側から覆い可能となるように、その前端が収納部の前縁より前方側に配置される構成である。

ここで、収納部は、収納部から後方側に向けて展開膨張するエアバッグの前面側を支持可能な前方壁を備える構成である。この前方壁は、エアバッグが、収納部より後方側に向けて適確に展開膨張できるように、エアバッグの前面側を受止めることができるよう、特に、前方側に向けての変形を極力抑えることができるよう、例えば、高硬度の板金部材等とされて、十分な剛性を有している必要がある。従って、車両の上下方向についても、展開膨張するエアバッグの前面側を前方から支持するために、十分な高さを有していることが好ましい。この状態で、フードパネルが、上面側の歩行者等の非乗員の衝突による衝撃で、下方に向けて変位或いは変形して、前方壁の上端に当接すると、所謂、底付き現象が発生して、十分な緩衝機能を発揮できなくなることが考えられるが、この点、請求項１に係る発明では、展開膨張を完了したエアバッグでは、主膨張部の前端側に、主膨張部からの膨張用ガスを受け入れ可能に補助膨張部が連通され、補助膨張部の前端が、収納部の前縁より前方側に配置されるおり、補助膨張部については、上面側がフードパネルの下面側に対向し、下面側が収納部の上面側に対向している構成である。換言すれば、フードパネルの下面側と収納部の上面側との間の間隙には、補助膨張部を含めたエアバッグが介在されていることなり、歩行者等の非乗員の衝突により、下方に向けて変位または変形させられるフードパネルを、補助膨張部を含めたエアバッグが効果的に受け止めて、底付き現象を極力抑制し、適確な衝撃吸収能を発揮することが可能となる。
この点、請求項１の発明では、

また、収納部は、後縁を備えており、好ましい形態としては、この後縁も、エアバッグの展開膨張時には、車両後方側に向けた変形応力が付加される。この場合、収納部の後方側に、ワイパーの回転軸部等の車両構成体が配置されていると、後縁の変形により、展開膨張するエアバッグがこれら車両構成体に干渉して、エアバッグの適確な展開膨張が阻害されることがあるため、後縁は、少なくとも、これらの車体構成体の配置された部位の後縁も、変形荷重の高い高剛性の部材を用いることが好ましいが、補助膨張部を含めたエアバッグは、展開膨張の完了状態では、車両前後方向で、収納部の上方側の全域を覆う構成であるので、歩行者等の非乗員の衝突により、下方に向けて変位または変形させられるフードパネルを下方側から受け止めて、効果的な緩衝機能を発揮することができる。

次いで、請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明に加えて、前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する車幅方向について、前記補助膨張部の長さは、前記主膨張部の長さより小さくされて、前記収納部における、前記ガス発生器の配置された領域の上方側を覆うこと、を要旨とする。

請求項２に記載の発明においては、車両の車幅方向について、補助膨張部は、主膨張部より長さが小さくされるとともに、収納部内のガス発生器の配置された領域の上方を覆うこととなる。収納部の前方壁は、高剛性で硬い、例えば、板金部材から構成されているが、ガス発生器は、作動時には、高圧の膨張用ガスを瞬時に発生させて、エアバッグを膨張させるため、さらに硬い金属部材から構成されている。収納部内で、このガス発生器が配置された領域は、エアバッグに最初に膨張用ガスが供給される部位でもあり、収納部における、車幅方向の全域ではなく、一部の領域である。このため、補助膨張部は、車幅方向のほぼ全域に亘る長さを有する主膨張部より小さな長さとすることで、収納部における、特に高剛性を必要とされる、ガス発生器が配置された部位に配置することが好ましい。このガス発生器の配置された領域の上方に配置することにより、補助膨張部が、歩行者等の非乗員との衝突によるフードパネルの下方側への変位を受止めて、フードパネルの底付き現象を抑制して、衝撃を和らげる効果を発揮することができる。なお、ここで、ガス発生器は略円柱形のシリンダー状とされていることが好ましく、その外径寸法は、車両の上下方向について、前方壁の上下高さ寸法より小さくされていることが好ましい。

次に、請求項３に係る発明においては、請求項１若しくは請求項２に記載の発明に加えて、前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する車幅方向について、前記補助膨張部の長さは、前記主膨張部の長さより小さくされて、前記車両の車幅方向について、前記ハウジングの上方を覆うように、複数の補助膨張部を備えて構成されること、を要旨とする。

請求項３に記載の発明においては、補助膨張部を、車両の車幅方向に複数個設けている。歩行者等の非乗員が、車両への衝突により、フードパネル上面に干渉するが、この場合、干渉する部位は、車幅方向全体での同じ場所とは限らず、様々な場所で起こり得る。この場合、補助膨張部を車幅方向に複数個設けることにより、展開膨張を完了した補助膨張部によって、下方に向けて変位するフードパネルを車幅方向において、車幅方向における左右のバランスを保ってフードパネルを受け止めることが可能となる。また、この複数個の補助膨張部は、車両の車幅方向についてのバランスを考慮して、左右対称に設けることができる。しかしながら、ガス発生器の配置位置が、車幅方向の中央部から変位して設けられる等の事情がある場合は、車幅方向についての左右対称とはならない位置に設けることもできる。

次に、請求項４に係る発明においては、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する上下方向について、前記補助膨張部の最大厚みは、前記主膨張部の最大厚みより小さくされていること、を要旨とする。

請求項４に記載の発明においては、車両の上下方向について、展開膨張の完了状態における、補助膨張部の最大厚みを、主膨張部の最大厚みより小さくしている。補助膨張部には、先に膨張用ガスが導入される主膨張部の前端部から膨張用ガスが供給されて、車両の前方に向けて、フードパネルの下方側に潜り込むように展開膨張するが、この際、最大厚みを、補助膨張部の最大厚みは、主膨張部の最大厚みより小さいので、フードパネルの下方側と収納部の上方側との間の隙間の部位に円滑に展開膨張することができる。また、補助膨張部について、フードパネルの下方側に潜り込むように、円滑な展開膨張するためには、主膨張部と連通される後端（即ち、主膨張部の前端）は、収納部の後縁より後方側に配置されることが好ましい。こうすることにより、最大厚みの大きい主膨張部は、フードパネルの後端部との干渉による展開膨張の阻害を抑制することが可能となる。

次ぎに、請求項５に係る発明においては、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記フードパネルの下方側において、前記車両に固定され、前記フードパネルの後端部を、上方側に向けて跳ね上げるフードパネル跳ね上げ装置を備えること、を要旨とする。

請求項５の発明においては、フードパネルの後方側の下面側と収納部の上方側との間の間隙が、フードパネルの後端部を、フードパネル跳ね上げ装置で上方側に跳ね上げられると、フードパネルと収納部との間の間隙が大きくなり、補助膨張部が、この間隙から後方側へ向けての展開膨張に際しての、フードパネルや収納部との干渉を極力抑制することができ、もし、干渉したとしても、円滑な展開膨張を可能にすることができる。さらに、補助膨張部の車両上下方向の厚みも極力大きくすることができ、補助膨張部による緩衝機能をより向上させることができる。

次に、請求項６に係る発明においては、請求項５に記載の発明に加えて、前記フードパネル跳ね上げ装置は、前記ガス発生器の作動時以前に作動を開始して、前記フードパネルの後端部を、上方に向けて跳ね上げること、を要旨とする。

請求項６の発明においては、フードパネル跳ね上げ装置が、エアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生器の作動に先立って、作動を開始し、フードパネルの後端部が上方に向けての跳ね上げが開始される。即ち、エアバッグが膨張を開始する際には、フードパネルの後端部が所定量持ち上げられた状態となっており、エアバッグが展開膨張するための、フードパネルとフロントガラスとの間の間隙が、予め、広がった状態とされて、エアバッグの主膨張部が、車両の後方側に向けて円滑に展開膨張することができるとともに、主膨張部から膨張用ガスの導入される補助膨張部も、後方側に向けて、予め間隙が大きくされた、フードパネルと収納部との間の間隙に向けて、円滑に展開膨張することができる。

なお、フードパネル跳ね上げ装置の作動の開始のタイミングは、エアバッグの展開速度を考慮すれば、ガス発生器の作動に先駆けて、０．１〜３０ｍｓ（ミリ秒）早く起動することが好ましく、さらに、１０〜２０ｍｓ（ミリ秒）とすることが好ましい。

本発明に係る車両用非乗員保護装置を搭載した車両の主要部の平面視である。 本発明に係る車両用非乗員保護装置を搭載した車両の主要部の側面視である。 本発明に係る車両用非乗員保護装置を搭載した車両の主要部の斜視図である。 本発明に係る第1実施形態の車両用非乗員保護装置の平らに展開したエアバッグ装置と収納部との関連を示す平面図である。 本発明に係る第1実施形態の車両用非乗員保護装置の主要部の断面図（作動前）である。作動の態様（作動過程）を示す、主要断面図である。 本発明に係る第１実施形態の車両用非乗員保護装置の作動の態様（作動過程）を示す、主要部断面図である（ポップアップアクチュエータのみが作動し、エアバッグ装置は非作動）。 本発明に係る第１実施形態の車両用非乗員保護装置の作動の態様（作動過程）を示す、主要部断面図である（ポップアップフードアクチュエータに遅れて、エアバッグ装置が作動を開始した状態を示す）。 本発明に係る第１実施形態の車両用非乗員保護装置の作動の態様（作動過程）を示す、主要部断面図である（ポップアップフードアクチュエータ及びエアバッグ装置の作動完了状態を示す）。 本発明に係る第２実施形態の車両用非乗員保護装置のエアバッグ装置を平らに展開した平面図である。 本発明に係る第３実施形態の車両用非乗員保護装置で、エアバッグ装置の展開膨張過程の主要部断面を示す図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第1実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後方向は、車両の前進時の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前進時の方向（前方）を向いた状態での左右の方向に沿う方向を基準とする。

本発明の第１実施形態における車両用非乗員保護装置１は、図１および図２に示すように、エアバッグ装置２と、車両Ｖの車幅方向に配置される左右一対のフードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）と、を備えて構成されている。エアバッグ装置２は、図４および図５に示すように、エアバッグ３と、エアバッグ３に膨張用ガスＧを供給するガス発生器４（第１実施形態では、車幅方向に左右一対のガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）が配置されている）と、折り畳んだエアバッグ３とガス発生器４とを収納する収納部５と、で構成されており、車両ＶのフードパネルＨＰの後端部の下方側であって、車幅方向のほぼ全域に亘って、フロントガラスＦＧの前方側のカウル部ＣＯの部位に配置されている。また、フードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）は、ヒンジ部材７（左側ヒンジ部材７Ｌ、右側ヒンジ部材７Ｒ）と、ポップアップアクチュエータ８（左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ）と、で構成され、図１に示すように、左端側では、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌが、フードパネルＨＰと左側フェンダＦＤＬに跨った下方側の車体部分に固定されて配置されている。また、右端側でも同様に、フードパネルＨＤと右側フェンダＦＤＲに跨った下方側には、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒが、配置されている。

収納部５は、図５乃至図８に示すように、車両Ｖの前後方向に沿う断面が、上方に向けて開口した略Ｕ字状の、板金部材であって、折り畳んだエアバッグ３を収容可能なハウジング５０と、ハウジング５０の上方側の開口を閉塞可能なカバー部材５１と、から形成されている。ハウジング５０は、板金部材をプレス加工で、図５乃至図８に示すように、上方が開口した断面略Ｕ字状の略箱型形状に形成し、前方壁５０Ｆ、後方壁５０Ｒ、底壁５０Ｄ及び、左右端を構成する、左側壁と右側壁と、を備えている。底壁５０Ｄは、図示しない締結手段（第１実施形態では、ボルト締め）によって車体側に固定されることで、ハウジング５０を、車体側に取り付けている。また、車両Ｖの上下方向について、前方壁５０Ｆは、後方壁５０Ｒより上端の位置が高くされている。言い換えれば、上下方向の寸法について、前方壁５０Ｆは後方壁５０Ｒより大きくされている。カバー部材５１は、ハウジング５０に、図示しない固定手段で取り付けられ、前壁部５１Ｆおよび後壁部５１Ｒと、ハウジング５０の開口を上方から覆う上壁部５１Ｕと、から構成されており、オレフィン系エラストマーやポリプロピレン等の樹脂材料部材で、射出成形等の成形法で形成されている。なお、本実施形態では、ハウジング５０は、材質ＳＰＦＣ４４０からなる鋼板部材を、板金加工で折り曲げて形成した板金部材とされており、一方、カバー部材５１は、オレフィン系エラストマーを射出成形することで形成されている。

図５乃至図７に示すように、カバー部材５１の上壁部５１Ｕは、前後方向の略中央部分を頂点として、前側部５１ＵＦが前方に向けて傾斜し、後側部５１ＵＲが後方に向けて傾斜する、略山形形状とされており、前側部５１ＵＦと後側部５１ＵＲとの境界部であるの山形形状の頂点が、厚みが小さい薄肉とされて、エアバッグ３の展開膨張時に破断する破断予定部５１ＵＴとされている。さらに、後側部５１ＵＲと後壁部５１Ｒとの境界部は、展開膨張するエアバッグ３によって、収納部５の内方側から押圧された上壁部５１Ｕが、破断予定部５１ＵＴで破断して、後側部５１ＵＲが後方に向けて回転してエアバッグ３が膨出する開口を形成するためのヒンジ部５１ＵＨとされている。すなわち、後側部５１ＵＲは、展開膨張するエアバッグ３が、収納部５から斜め後方に向けて膨出するための扉部として機能する。なお、第1実施形態では、図５乃至図８に示すように、エアバッグ装置２は、折り畳んだ状態のエアバッグ３が収納された収納部５は、前方部分が、フードパネルＨＰの後端部の下方側に配置され、後方部分は、フードパネルＨＰの後端より後方側となるように配置されている。即ち、収納部５の後方部分は、フードパネルＨＰの後端とフロントガラスＦＧの前端との間に配置されている。さらに、フロントガラスＦＧの前方側と、収納部５との間には、車両構成体としてのワイパー（図示しない）の回転軸部９が配置されている。回転軸部９の内部には、ワイパーを回動させるための図示しないモーター等が配置されている。

次に、図４に示すように、エアバッグ３は、ポリアミドやポリエステル等の２枚の布帛を重ね合わせ、外周縁を、縫製線（２点鎖線で示す）３０で縫製することによって袋状に形成されている。そして、エアバッグ３は、折り畳まれておらず平らに展開した状態で、後述する、展開膨張時に、車両ＶのフロントガラスＦＧとフロントピラーＦＰの前面側を車外側から覆う主膨張部３１と、主膨張部３１の前方側中間部分の左右両側の離隔した部位に連通される左右一対の連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）と、主膨張部３１の中央部に前方に向けて突出するように連通される補助膨張部３４と、で構成されている。

主膨張部３１は、展開膨張の完了状態で、フロントガラスＦＧの前方側の下方部分を、車幅方向ほぼ全域を覆うフロントガラス被覆部３２と、フロントガラス被覆部３２の左右両側に配置され、フロントガラス被覆部３２より前後方向の長さが大きくなるよう後方に向けて凸形状とされ、車両Ｖの後方側までを覆い可能とされて、フロントピラーＦＰの前方で上下方向の下端から中間部分までを覆う左右一対のフロントピラー被覆部３３（左側フロントピラー被覆部３３Ｌ、右側フロントピラー被覆部３３Ｒ）とで構成され、全体的には、フロントガラスＦＧとフロントピラーＦＰの前方側の形状に合わせ、車幅方向に沿った形状が略凹形状とされている。

左右一対の連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）は、図４に示すように、主膨張部３１の車両Ｖの前方側（図示左方側）の中央部から左右方向に所定距離離れた位置に一端側が連通されており、その全体形状は、Ｌ字状に屈曲した鉤状とされて、他端側は、開口して、ガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）を挿入可能に挿入口３６（左側挿入口３６Ｌ、右側挿入口３６Ｒ）とされている。また、挿入口３６（左側挿入口３６Ｌ、右側挿入口３６Ｒ）には、ガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）が挿入された状態で、外周部が図示しないかしめ部材で締結されてガスシールされている。

ガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）は、図４に示すように、略筒状の本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）と、本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）の一端側に設けられたガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）と、から構成されており、ガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）と、ガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）寄りの本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）が、挿入口３６（左側挿入口３６Ｌ、右側挿入口３６Ｒ）から、挿入されて連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）の内方側に配置され、本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）で、ガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）の設けられていない他端側は、連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）の外方側に配置されている。なお、第１実施形態では、本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）の車幅方向の長さの約半分が、連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）の内方側に配置されている。

なお、第1実施形態では、ガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）は、図４に示すように、左右に並列に２個のガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）が配置されている。それぞれのガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）は、内部で膨張用ガスＧを発生させる筒状でシリンダー状の本体部４１（左側本体部４１Ｌ、右側本体部４１Ｒ）と、本体部４１（左側本体部５４Ｌ、右側本体部４１Ｒ）の一方の端部（左側ガス発生器４Ｌでは左端、右側ガス発生器４Ｒでは右端）に設けられたガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）とで構成され、さらに、ガス噴出口４２（左側ガス噴出口４２Ｌ、右側ガス噴出口４２Ｒ）が設けられていない、他方の端部は、上述のように、連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右側連通路部３５Ｒ）の外方側に配置されて、車両Ｖからの信号を受信する、図示しないワイヤーハーネスとのコネクタ部とされている。

補助膨張部３４は、図４に示すように、主膨張部３１の前方側のほぼ中央部から前方に向けて突出する略長方形状で、図８に示すように、展開膨張の完了状態では、後端部を除いた、車両前後方向についての前方側のほぼ全域が、フードパネルＨＰの下方側となるように設けられ、補助膨張部３４の後端は、主膨張部３１の前端に、主膨張部３１から膨張用ガスＧが供給可能に連通されている。なお、主膨張部３１と補助膨張部３４との連通部は、所謂テザー等の隔壁は用いずに、補助膨張部３４の車幅方向の全域で膨張用ガスＧが連通可能とされており、主膨張部３１から流入する膨張用ガスＧ（一点鎖線の矢印で示す）は、流動抵抗は小さく円滑に補助膨張部３４内に流入することができる。そして、補助膨張部３４は、展開膨張の完了状態では、収納部５（ハウジング５０）の上面側の前後方向の全域を覆い可能な前後方向の長さを備えている。すなわち、補助膨張部３４の前後方向の長さは、収納部５（ハウジング５０）の前後方向の長さより大きくされており、補助膨張部３４について、その後端は、収納部５（ハウジング５０）の後端より後方側に配置されており、一方、前端は、収納部５（ハウジング５０）の前縁より前方側となるように設けられている。

また、補助膨張部３４の左右方向（車幅方向）の長さは、図４に示すように、主膨張部３１の左右方向の長さより小さくされており、補助膨張部３４の左右側で、離隔して設けられた、左側挿入口３６Ｌと右側挿入口３６Ｒとの間を埋めるように、この間隙の左右（車幅）方向の長さとほぼ同じ左右長さとされている。すなわち、補助膨張部３４について、左端が、左側挿入口３６Ｌの近傍に配置され、右端が、右側挿入口３６Ｒの近傍に配置されている。なお、補助膨張部３４の左右方向の長さは、前述の左側挿入口３６Ｌと右側挿入口３６Ｒとの間の離隔距離より大きくして、連通路部３５（左側連通路部３５Ｌ、右連通路部３５Ｒ）の端部の上方にまで延設することができる。すなわち、補助膨張部３４は、上方側から見て、ガス発生器４（左側ガス発生器４Ｌ、右側ガス発生器４Ｒ）の、挿入口３６（左側挿入口３６Ｌ、右側挿入口３６Ｒ）より外側に配置される部位を、上方から覆い隠す左右方向の長さを有することが好ましい。しかし、エアバッグ３の展開膨張の完了時に、補助膨張部３４の左縁と左側挿入口３６Ｌとの干渉、及び、補助膨張部３４の右縁と右側挿入口３６Ｒとの干渉を考慮すると、補助膨張部３４の左・右端と左側挿入口３６Ｌ、右側挿入口３６Ｒとの間には、エアバッグ３の円滑な展開膨張を考慮して、若干の隙間を設けても良い。

次に、フードパネル跳ね上げ装置６が、図１に示すように、フードパネルＨＰの後端部近傍の下方側に配置されている。フードパネル跳ね上げ装置６は、右端側と左端側に２個（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）配置されている。それぞれのフードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）は、図５乃至図８に示すように、ヒンジ部材７（左側ヒンジ部材７Ｌ、右側ヒンジ部材７Ｒ）とポップアップアクチュエータ８（左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ）とで構成されており、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒは、車両Ｖの左右方向で車両Ｖの前後方向の中心線に対して線対称となる位置に配置されている。

以下フードパネル跳ね上げ装置６の詳細について説明するが、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌと右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒとは、上述の通り、左右対称となっていること以外は同一なので、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒについてのみ説明する。

右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒは、図１および図５乃至図８に示すように、右側ヒンジ部材７Ｒと右側ポップアップアクチュエータ８Ｒとで構成されている。図５乃至図８に示すように、右側ヒンジ部材７Ｒは、車体にボルト締めで固定（第１実施形態の場合、２個のボルトで固定）される右側ベース部材７１Ｒと、右側ベース部材７１Ｒの後端側の軸支部７４Ｒに回転可能に軸支される右側アーム部材７０Ｒと、で構成されている。

図５に示すように、右側ベース部材７１Ｒは、車体に２個のボルトで締結されて固定されるベース部７２Ｒと、右側ベース部７２Ｒの車幅方向の車内側の端部からほぼ垂直に立ち上がる右側縦壁部７３Ｒとで構成され、右側縦壁部７３Ｒの後端部には右側軸支部７４Ｒが設けられている。右側アーム部材７０Ｒは、前端部が、フードパネルＨＰ後端部の下方側にボルト（第１実施形態の場合２個）で締結・固定される板状の締結部７５Ｒと、締結部７５Ｒから後方に向けて下方に向けて湾曲する形状の右側アーム部７０Ｒと、で構成され、右側アーム部７０Ｒの後端は、右側軸支部７４Ｒに回転可能に取り付けられている。なお、右側ベース部材７１Ｒと右側アーム部７０Ｒは、ともに、鋼板部材を、鍛造処理等で形成することができる。

次に、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒは、図５乃至図８に示すように、筒状の右側シリンダ８０Ｒと、図５示す右側シリンダ８０Ｒ内の格納状態から、図６乃至図８に示すように、右側シリンダ８０Ｒから上方に向けて突出する右側ロッド部材８１Ｒと、を備えている。さらに、右側シリンダ８０Ｒの底部には、図示しないガス発生器が取付けられており、ガス発生器の作動用ガスが右側シリンダ８０Ｒ内に噴出されることで、右側ロッド部材８１Ｒが、右側シリンダ８０Ｒ内から上方に向けて突出させられる。また、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒは、右側シリンダ８０Ｒの外周を把持する右側ブラケット８４Ｒを、ボルト（図示せず）で車体に締結することによって車体に取付・固定されている。

次に、第１実施形態の、車両用非乗員保護装置１の作動の態様について説明する。

車両Ｖの前端部には、図示しない衝突センサーあるいは近接センサーまたはその両方が配置されており、これらセンサーが、歩行者等の非乗員との衝突や、衝突が回避できないと判断した接近を検知すると、図示しないＥＣＵを経由して、車両用非乗員保護装置１に作動用信号を送信する。

作動用信号を受信した車両用非乗員保護装置１は、先ず、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）が作動を開始する。ポップアップアクチュエータ８の作動の態様も、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒと、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌとは、左右対称で同時に作動を開始するため、右側ポップアップアクチュエータ８Ｒについてのみ説明する。

右側ポップアップアクチュエータ８Ｒは、作動用信号を受信すると、ガス発生器（図示せず）が作動して、作動用ガス（図示せず）を右側シリンダ８０Ｒ内で、下端側から上方の右側ロッド部材８１Ｒの底面に向けて噴出する。すると、右側ロッド部材８１Ｒは、図５に示す右側シリンダ８０Ｒ内の格納状態から、図６乃至図８に示すように、右側シリンダ８０Ｒから上方に向けて押し出される。右側ロッド部材８１Ｒは、図６乃至図８に示すように、右側棒状部８２Ｒと、右側棒状部８２Ｒの頭頂部で球面部が上方に向けた略半球状の右側頭部８３Ｒとを備えており、右側頭部８３Ｒは、図５に示すように、ガス発生器の作動前には、右側締結部７５Ｒの下方で、右側締結部７５Ｒから所定の距離離隔して配置されている。なお、この状態では、エアバッグ装置２は作動を開始していない。

次に、図６に示すように、作動用ガスによって、右側ロッド部材８１Ｒが上方に向けて押し出され、右側シリンダ８０Ｒの頂部から突出した右側ロッド部材８１Ｒは、右側頭部８３Ｒが、右側締結部７５Ｒに当接するとともに、さらに、上昇を続け、フードパネルＨＰの後端部が上方に向けて押し上げられる（即ち、フードパネルＨＰの後端部がポップアップする）。

なお、フードパネルＨＰは、図示しない前端側が、ストライカによって車体に脱着可能に取り付けられている。即ち、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の非作動時である通常時には、ヒンジ部材７（右側ヒンジ部材７Ｒ、左側ヒンジ部材７Ｌ）の右側アーム部材７０Ｒと右側縦壁部７３Ｒとは、図示しないシェアピン等で固定されており、車両Ｖのエンジンルームを上方から覆っているフードパネルＨＰは、ストライカの車体への取り付けを取り外すことにより、ヒンジ部材７Ｒを中心に回動して、フードパネルＨＰの前端部が、上方に向けて展開可能となり、エンジンルームを開放することができる。

右側ロッド部材８１Ｒは、続いて、図７、図８に示すように、上方に向けて押し上げられて、フードパネルＨＰの後端部を、上方に向けて押し上げる。なお、右側ロッド部材８１Ｒの押し上げに際して、右側ヒンジ部材７Ｒは、後端に配置された右側軸支部７４Ｒを中心に、右側アーム部材７０Ｒが回動することとなるが、通常時においては、右側アーム部材７０Ｒと、右側縦壁部７３Ｒとは、図示しないシェアピンで固定されて、上述の通り、エンジンルームの上方側を覆って、開閉可能とされているが、右側ロッド部材８１Ｒの押し上げによってシェアピンの固定が解除されて、右側ロッド部材８１Ｒの押し上げが可能となる。

次に、エアバッグ装置２の作動の態様について、図６乃至図８を用いて説明する。

エアバッグ装置２は、図６に示すように、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の作動開始時には、まだ作動を開始しておらず、第1実施形態の場合、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）は、エアバッグ装置２に先駆けること、１５ｍｓ（ミリ秒）早く作動を開始する。なお、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の作動のタイミングは、補助膨張部３４が展開膨張を開始する前に作動を開始すればよく、その作動のタイミングは、エアバッグ装置２と同時に作動を開始してもよく、エアバッグ装置２より、早く作動を開始することが好ましく、好適には、０．１ｍｓ（ミリ秒）〜３０ｍｓ（ミリ秒）早く作動を開始することが好ましく、さらに、１０ｍｓ（ミリ秒）〜２０ｍｓ（ミリ秒）とすることがさらに好ましい。なお、補助膨張部３４は、ガス発生器４（右側ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）が、膨張用ガスＧを発生して、エアバッグ３が展開膨張を開始しても、エアバッグ３は、最初に、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）が展開膨張を開始し、次いで、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）から膨張用ガスＧが供給される主膨張部３１が展開膨張し、補助膨張部３４は、主膨張部３１から膨張用ガスＧが供給されるので、エアバッグ３の作動開始より遅れて展開膨張を開始することになる。従って、補助膨張部３４の展開膨張の開始時に、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）が、フードパネルＨＰの後端部の押し上げを開始していればよく、この点を考慮すれば、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）と、エアバッグ装置２との作動開始のタイミングを同時としてもよい。

エアバッグ３は、上述の通り、通常時には、図５に示すように、収納部５の内部に折り畳んだ状態で、収納されている。図６に示すように、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の作動開始に遅れること１５ｍｓ（ミリ秒）で、エアバッグ装置２は、ガス発生器４が膨張用ガスＧを発生して、作動を開始する。

図６に示すように、エアバッグ装置２は、ガス発生器４（右側ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）が、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の作動開始に遅れること１５ｍｓ（ミリ秒）経過後に作動用信号を受信すると、本体部４１（右側本体部４１Ｒ、左側本体部４１Ｌ）内で発生した膨張用ガスＧが、ガス噴出口４２（右側ガス噴出口４２Ｒ、左側ガス噴出口４２Ｌ）からエアバッグ３内に供給される。膨張用ガスＧは、ガス噴出口４２（右側ガス噴出口４２Ｒ、左側ガス噴出口４２Ｌ）から噴出すると、先ず、エアバッグ３の連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）内に供給される。この時、右側ガス発生器４Ｒは、右側連通路部３５Ｒの右側挿入口３６Ｒに挿入されて右連通路部３５Ｒ内に膨張用ガスＧを供給し、左側ガス発生器４Ｌは、左側挿入口３６Ｌから左側連通路部３５Ｌに挿入されて左側連通路部３５Ｌ内に膨張用ガスＧを供給して、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）が膨張させられる。

連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）は、膨張用ガスＧの供給によってハウジング５０の内部で膨張し、カバー部材５１の上壁部５１Ｕを下方側から上方側に向けて押圧する。すると、上壁部５１Ｕは、前側部５１ＵＦと後側部５１ＵＲとの境界部（頂部）で、薄肉とされた破断予定部５１ＵＴで破断し、後壁部５１Ｒと後側部５１ＵＲとの境界部がヒンジ部５１ＵＨとなって、後側部５１ＵＲが後方側に向けてヒンジ部５１ＵＨを中心として回動し、エアバッグ３が、収納部５から膨出する開口が形成される。即ち、後側部５１ＵＲは、エアバッグ３が膨出するエアバッグドアとして機能する。ここで、後側部５１ＵＲは、図５、図６に示すように、エアバッグ３が、後方上方側の、フロントガラスＦＧおよびフロントピラーＦＰに向けて効果的に展開膨張ができるよう、前方側が高く、後方側に向けて傾斜している。また、エアバッグ３は、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）が収納部５の内側で膨張する際に、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）の前方側が、図５乃至図８に示すように、ハウジング５０の前方壁５０Ｆに圧接する。即ち、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）は、前方壁５０Ｆに前方側を支持されて収納部５に形成された開口から車両斜め上方を向いた後方側に向けて適確に膨張することとなる。従って、前方壁５０Ｆは、膨張する際のエアバッグ３（連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）で押圧された時に、エアバッグ３を適確に後方側へ膨張させることのできる強度（剛性）を有している必要がある。なお、前方壁５０Ｆと前壁部５１Ｆとは、収納部５の前縁を構成する。

なお、第１実施形態では、後側部５１ＵＲは、エアバッグ３が斜め上方を向いた後方側に向けて適確に展開膨張できるように、４５度の傾斜を有しているが、エアバッグ３の適確な展開膨張を考慮すれば、３０〜６０度の角度とすること好ましい。３０度未満では、エアバッグ３の後方上方側に円滑な展開膨張が困難となり、６０度を越えると、収納部５の全高が大きくなり、エアバッグ装置２の配置が困難となる。また、エアバッグ３の斜め上方を向いた後方側に向けての円滑な展開膨張のためには、エアバッグ３は、後側部５１ＵＲを扉部として、後方側に向けて展開膨張するのが好ましい。この観点から前側部５１ＵＦの部位からエアバッグ３が膨出するのは好ましくないため、変形強度は、前側部５１ＵＦは、後側部５１ＵＲより高強度としてある。高強度とするためには、第１実施形態では、前側部５１ＵＦに厚みを後側部５１ＵＲの厚みより厚く設定しているが、これに限らず、前側部５１ＵＦの下方側（収納状態の折り畳み状態のエアバッグ３に面した側）に補強リブを設ける方法や、２色成形法で、前側部５１ＵＦを後側部５１ＵＲより高強度の合成樹脂を用いて形成することもできる。

次いで、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）を膨張させた膨張用ガスＧは、主膨張部３１内に流入する。主膨張部３１内に流入した膨張用ガスＧは、図４に一点鎖線矢印で示すように、車幅方向の左右方向に向けて分流する。即ち、右側連通路部３５Ｒからの膨張用ガスＧは、分流した一方は、車幅方向の中央側のフロントガラス被覆部３２向けて流入し、他方の分流は、右方向の車幅方向の右端方向に向け、フロントガラス被覆部３２の右方向側から右フロントピラー被覆部３３Ｒへ流入して、フロントガラス被覆部３２の右方側部分と右フロントピラー被覆部３３Ｒと、を膨張させることとなる。また、左側連通路部３５Ｌからの膨張用ガスＧは、右側連通路部３５Ｒからの膨張用ガスＧと、左右対称に、フロントガラス被覆部３２の左方側部分と左側フロントピラー被覆部３３Ｌと、を膨張させることとなる。

図４及び図７に示すように、右側連通路部３５Ｒと左側連通路部３５Ｌと、から車幅方向の中央側のフロントガラス被覆部３２に向けて分流した膨張用ガスＧは、続いて、フロントガラス被覆部３２の中央部から車両前方側に向けて突出するように連通された補助膨張部３４内に流入して、補助膨張部３４を膨張させる。即ち、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）から分流した膨張用ガスＧは、補助膨張部３４の前方側の主膨張部３１（フロントガラス被覆部３２）から補助膨張部３４内に流入する。

図７および図８に示すように、膨張用ガスＧが流入した補助膨張部３４は、後端である、主膨張部３１（フロントガラス被覆部３２）との連通部から前方に向けて展開膨張する。この際に、補助膨張部３４は、エアバッグ３の展開膨張に先んじて作動を開始した、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）の作動によって、後端部が上方に向けて移動させられているフードパネルＨＰの下方側と、収納部５の上方側との間に形成された間隙Ｓに向けて、後方側から前方側に向けて展開膨張する。膨張が完了した状態での補助膨張部３４は、図８に示すように、フードパネルＨＰの下面側に対向する上面側３４Ｕと、収納部５の上面側に対向する下面側３４Ｄとを備えて、袋状とされている。そして、補助膨張部３４の前端は、前方壁５０Ｆと前壁部５１Ｆとで構成される収納部５の前縁より前方側となるよう配置され、補助膨張部３４の後端は、後方壁５０Ｒと後壁部５１Ｒとで構成される収納部５の後縁より後方側となるよう配置されている。即ち、補助膨張部３４の車両前３後方向についての長さＬ１は、収納部５及びハウジング５０の前後方向の長さＬ２より大きくされている。なお、図８に示すように、第１実施形態では、展開膨張を完了したエアバッグ３は、フロントガラスＦＰの車両前後方向の傾斜面に沿って車両後方側が高くなるように傾斜しており、主膨張部３１と補助膨張部３４との連通部について、下面側３４Ｄが上面側３４Ｕより車両後方側となるように配置されて、車両前後方向について、収納部５の上方側の全域を覆う構成としているが、下面側３４Ｄより前方側に配置される上面側３４Ｕは、車両前後方向について、収納部５の上方側（第１実施形態では、ほぼ中央部）に配置されている。

また、図８に示すように、補助膨張部３４は、上面側３４Ｕの主膨張部３１との連通部を上端部として、上面側がフードパネルＨＰの下面側に対向するように、その全体がフードパネルＨＰの後端より下方側になるように形成されているが、車両前後方向については、上面側３４Ｕと下面側３４Ｄの後端は、フードパネルＨＰの後端より後方側とされている。さらに、主膨張部３１については、上端が、フードパネルＨＰの後端より、車両上下方向では上方となるよう形成されているが、補助膨張部３４の上面側３４Ｕの後端（即ち、主膨張部３１の前端）が、フードパネルＨＰの後端より後方側とされているので、主膨張部３１は、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）によって、上方側に跳ね上げられてポップアップしたフードパネルＨＰの後端縁とは干渉を抑制できるよう配置されている。

なお、上述の通り、第１実施形態の車両用非乗員保護装置１では、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）が、エアバッグ装置２より早く（第１実施形態では、１５ｍｓ（ミリ秒））作動を開始するが、図８に示すように、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）とエアバッグ装置２との作動完了のタイミングは、ほぼ同時（第１実施形態では、エアバッグ装置２の作動開始から３０ｍｓ（ミリ秒））としている。

図４に示すように、補助膨張部３４についての、車幅方向である左右方向の長さは、右側連通路部３５Ｒの左端で右側ガス発生器４Ｒの右側挿入口３６Ｒと、左側連通路部３５Ｌの右端で、左側ガス発生器４Ｌの左側挿入口３６Ｌとの間の間隙とほぼ同じ寸法を有している。シリンダ形状のガス発生器４（右側ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）は、ガス噴出口４２（右側ガス噴出口４２Ｒ、左側ガス噴出口４２Ｌ）と、本体部４１（右側本体部４１Ｒ、左側本体部４１Ｌ）のガス噴出口４２（右側ガス噴出口４２Ｒ、左側ガス噴出口４２Ｌ）寄りの少なくとも一部（第１実施形態では、本体部４１の長さの約半分）が、挿入口３６（右側挿入口３６Ｒ、左側挿入口３６Ｌ）から連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５１Ｌ）内に挿入されて配置されている。そして、ガス発生器４（右側ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）の、ガス噴出口４２（右側ガス噴出口４２Ｒ、左側ガス噴出口４２Ｌ）から離隔した部位の本体部４１（右側本体部４１Ｒ、左側本体部４１Ｌ）が、挿入口３６（右側挿入口３６Ｒ、左側挿入口３６Ｌ）から外側に露出して、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）の外方側に配置されている。

第１実施形態の、エアバッグ装置２では、主膨張部３１の前方側に、膨張用ガスＧが主膨張部３１から流入可能に連結されて、主膨張部３１から膨張用ガスＧが供給され、フードパネルＨＰの下方側で、上面側が、フードパネルＨＰの下面側に対向し、下面側が、収納部５の上面側に対向して、収納部５を車両Ｖの上面側から覆うように、車両Ｖにおける前後方向長さについて、収納部５を構成するハウジング５０の前後方向の長さＬ２より大きな長さＬ１を有する補助膨張部３４を備えた構成である。

ここで、図４に示すように、車幅方向について、補助膨張部３４は、主膨張部３１の中央部分に配置されて、車幅方向の長さ（左右方向）は、主膨張部３１の長さより小さくされている。詳細には、互いに離隔して配置された、右側連通路部３５Ｒの左端の右側ガス発生器４Ｒの右側挿入口３６Ｒと左側連通路部３５Ｌの右端の左側ガス発生器４Ｌの左側挿入口３６Ｌとの間の離隔距離にほぼ等しい長さＭ１であって、この右側連通路部３５Ｒの左端と左側連通路部３５Ｌの右端との間隙を埋めるように配置されて、その下方側に配置されているガス発生器４（右側ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）と、ハウジング５０の上方側を覆う構成である。こうすることにより、強度の高い板金部材のハウジング５０は、フードパネルＨＰの上方から歩行者等の非乗員が干渉して、フードパネルＨＰが下方に変位或いは変形させられても、補助膨張部３４がその上方側で膨張することにより、適確に衝撃を受止めることができる。特に、補助膨張部３４の車両前後方向の長さＬ１を、ハウジング５０の前後方向の長さＬ２より大きくしたので、補助膨張部３４は、車両前後方向について、ハウジング５０の全域を覆うことができるため、展開膨張するエアバッグ３（連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ））を受止めて支持するために高剛性とされた前方壁５０Ｆの上方側からの衝撃も適確に受け止めて、衝撃を緩和することができる。

なお、第１実施形態では、補助膨張部３４の車幅方向の長さを、右側連通路部３５Ｒの左端側の右側挿入口３６Ｒと左側連通路部３５Ｌの右端の左側挿入口３６Ｌとの間の長さにほぼ等しくしている。具体的には、膨張完了状態では、補助膨張部３４の左端側と、対抗する右側連通路部３５Ｒの左端側とは当接しており、補助膨張部３４の右端側と、左側連通路部３５Ｌの右端側とは当接する構成としている。但し、フードパネルＨＰの上面に干渉する歩行者等の非乗員との緩衝効果を損なわない範囲で、補助膨張部３４の車幅方向の長さを小さくして、右側挿入口３６Ｒと補助膨張部３４の左端側との間、および、左側挿入口３６Ｌと補助膨張部３４の右端側との間に、若干の間隙を設けてもよい。

さらに、図８に示すように、エアバッグ３の膨張完了状態について、車両Ｖの上下方向の最大の厚みは、補助膨張部３４の厚みＴ１は、主膨張部３１の厚みＴ２より小さくされている。こうすることで、補助膨張部３４は、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）の作動によって、上方移動させられたフードパネルＨＰの下方側と、収納部５（ハウジング５０）との間の間隙Ｓに向けて円滑に、潜り込むように展開膨張することができる。

以上で説明したように、第１実施形態の車両用非乗員保護装置１では、車幅方向の中央部分で、特に、剛性が高く、上方からの押圧力に対して変形荷重の大きい、ガス発生器４（右ガス発生器４Ｒ、左側ガス発生器４Ｌ）の内、連通路部３５（右連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）の内側には配置されず、挿入口３６（右側挿入口３６Ｒ、左側挿入口３６Ｌ）の外方側に配置された部位と、収納部５の内、板金部材等の硬質部材で形成されているハウジング５０の内、特に高強度とされて、収納部５の前縁をカバー部材５１の前壁部５１Ｆと協同で構成する前方壁５０Ｆの上方側を、直接覆うことにより、歩行者等の非乗員による上方からの衝撃を効果的に緩和することができる。特に、フードパネルＨＰは、車幅方向の左右両端に配置されたフードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）から離隔し、ガス発生器４が配置された中央側部分が、非乗員の衝突などによる下方に向けての変形応力が大きくなり、この部位に補助膨張部３４を設けることで、より効果的な緩衝効果を発揮することができる。

また、第１実施形態の非乗員保護装置１では、エアバッグ装置２に加え、フードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）を備えた構成である。フードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）は、ポップアップアクチュエータ８（右側ポップアップアクチュエータ８Ｒ、左側ポップアップアクチュエータ８Ｌ）が、補助膨張部３４の膨張に先んじて作動を開始して、フードパネルＨＰの後端部を上方へ押し上げる構成である。このため、補助膨張部３４の展開膨張の開始時または、エアバッグ装置２の作動開始時には、フードパネルＨＰの後端部が、非作動時の状態より上方へ変位した状態であるので、エアバッグ３の、補助膨張部３４より先に膨張する主膨張部３１から後方に向けて突出するよう連通され、主膨張部３１から膨張用ガスＧが供給される補助膨張部３４は、膨張の開始時は、図６に示すように、フードパネルＨＰの後端より後方側に位置するものの、フードパネルＨＰの下方側と収納部５（ハウジング５０）との間に形成された間隙Ｓ内に潜り込むように、効果的な展開膨張が可能となる。

さらに、第１実施形態の非乗員保護装置１では、図８に示すように、展開膨張を完了したエアバッグ３について、上述の通り、フロントガラスＦＧの前方側と、収納部５との間には、車両構成体としてのワイパー（図示しない）の回転軸部９が配置されている。エアバッグ３は、収納部５の後縁である、後方壁５０Ｒと後壁部５１Ｒとを、車両後方側に押圧しながら展開膨張をするが、この時、収納部５の後縁が、車両後方側に向けて大きく変位または変形すると、エアバッグ３が、ワイパーの回転軸部９等の車両構成体と干渉して、円滑な展開膨張が阻害される恐れがある。このため、第１実施形態では、後方壁５０Ｒを、前方壁５０Ｆと同じ板金材料を用いて高剛性とすることで、変位または変形を抑制し、展開膨張するエアバッグ３の回転軸部９との干渉を抑制している。

この場合においても、収納部５の前縁の上方部は、展開膨張したエアバッグ３（前縁に関しては、補助膨張部３４に加え、補助膨張部３４より後方側の主膨張部３１と、展開膨張の初期に膨張用ガスＧが供給されて収納部５から突出する連通路部３５も、前縁の上方側となるように配置される）に覆われる構成であるので、フードパネルＨＰの下方に向けての変位または変形に対して効果的に衝撃吸収することが可能となる。

但し、エアバッグ装置２で、補助膨張部３４が展開膨張を開始する前に、膨張用ガスＧが供給されて展開膨張する、連通路部３５（右側連通路部３５Ｒ、左側連通路部３５Ｌ）および主膨張部３１によって、フードパネルＨＰの後端部が、予め上方に向けて押し上げられ、補助膨張部３４が、フードパネルＨＰ後端の下方側と、収納部５の上方側との間に、円滑に展開膨張することができれば、車両用非乗員保護装置１は、フードパネル跳ね上げ装置６（左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ、右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ）を設けない構成とすることもできる。

（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態の車両用非乗員保護装置１２について説明する。第２実施形態についても、車両用非乗員保護装置１２は、エアバッグ装置２２とフードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）と収納部５とで構成されている。但し、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）と収納部５は、第１実施形態と同一であるので、第1実施形態と同一の符号を用い、詳細説明を省略し、エアバッグ装置２２についてのみ、平面図である図９用いて説明を行う。なお、第２実施形態の一般断面は、第１実施形態の図５乃至図８と同様であるので、詳細な説明を省略する。

第２実施形態のエアバッグ装置２２は、図９に示すように、エアバッグ３２を備えており、主膨張部３２１は、連通路部３２５と補助膨張部３２４との連通の態様を除いて、第１実施形態と同様である。そして、連通路部３２５と、ガス発生器２４は、共に１個だけが用いられている。また、第１実施形態と同じものを用いる場合には、同じ部材番号としている（但し、右側を示す「Ｒ」と、左側を示す「Ｌ」の記号は、省略する）。また、第２実施形態のエアバッグ３２は、第１実施形態と同様に、ポリアミドやポリエステル等の２枚の基布を重ね合わせ、外周を縫製することにより袋状に形成しているが、第２実施形態では、縫製線は省略している。

エアバッグ装置２２は、エアバッグ３２とガス発生器２４と、で構成され、非作動時には、折り畳まれたエアバッグ３２とガス発生器２４が、第1実施形態と同様に、収納部５内に収納されている。この内、収納部５（ハウジング５０、カバー部材５１）は、第１実施形態とは実質的に同一のため、同一符号を附し、詳細説明は省略する（第１実施形態とは、後述するガス発生器２４の配置位置が異なるため、図示しない固定のための締結ボルトの位置が異なるのみである）。また、ガス発生器２４は、外形形状は、第１実施形態とは同じであるが、第２実施形態では、１個しか用いられていないので、第１実施形態で用いたものより多くの膨張用ガスＧ’を発生する他、ハウジング５０内の車幅方向での配置位置が異なる。なお、ハウジング５０と、ガス発生器２４は、図示していないが、共に、底面部がボルト等の締結手段で、車両の所定箇所に固定されている。

エアバッグ３２は、図９に示すように、主膨張部３２１と、補助膨張部３２４と、連通路部３２５と、で構成されている。主膨張部３２１の態様は、上述の通り、前方側の補助膨張部３２４と連通路部３２５との連通の態様を除いては、第１実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。

補助膨張部３２４は、主膨張部３２１の前方側であって、車幅方向の中央部から右方側の部位に、主膨張部３２１から膨張用ガスＧ’が流入可能に連通されており、その車幅方向の長さは、主膨張部３２１の凡そ１／３程度とされている。但し、この車幅方向の長さは、車両ＶのフードパネルＨＰの下方側で、障害物に干渉しない範囲で適宜調整することができ、最大では、ハウジング５０の右方側全体の上方側の全体を覆う態様とすることができるが、歩行者等の非乗員との干渉を考慮して、主膨張部３２１の１／２〜１／４の長さとすることが好ましい。

第２実施形態の車両用非乗員保護装置１２では、第１実施形態と同様に、エアバッグ装置２２に先駆けること１５ｍｓ（ミリ秒）で、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）が作動を開始して、フードパネルＨＰの後端部を上方に向けて押し上げる（図示せず）。

次いで、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）の作動開始後１５ｍｓ（ミリ秒）経過すると、エアバッグ装置２２が作動信号を受信して、ガス発生器２４が、膨張用ガスＧ’を発生する。エアバッグ３２は、図９に示すように、主膨張部３２１と、主膨張部３２１の前方側に、膨張用ガスＧ’が流通可能に、補助膨張部３２４と連通路部３２５が、車幅方向に並列に連通されている。

補助膨張部３２４は、上述の通り、車幅方向の長さが、主膨張部３２１の凡そ１／３の長さとされた横長の略長方形形状であり、第１実施形態と同様に、主膨張部３２１と補助膨張部３２４との連通部は、テザー等の隔壁による膨張用ガスＧ’の流動の制約は行わず、主膨張部３２１から補助膨張部３２４への膨張用ガスＧ’の流入は円滑である。また、補助膨張部３２４は、左端が主膨張部３２１の車幅方向のほぼ中央部に配置され、主膨張部３２１のほぼ中央部から右方側に配置される構成である。

次に、図９に示すように、連通路部３２５は、補助膨張３２４の左方側で主膨張部３２１に連通されている。連通路部３２５は、一端側（膨張用ガスＧ’の下流側）が主膨張部３２１に、膨張用ガスＧ’が流通可能に連通されるとともに、全体が略Ｌ字状の鉤状をなしており、他端側（膨張用ガスＧ’の上流側）は開口したガス発生器２４の挿入口３２６とされている。この挿入口３２６には、ガス発生器２４が挿入されて、第1実施形態と同様にガスシールされている。

ガス発生器２４は、外形形状は、第１実施形態のものと同様であるが、第２実施形態では、１個しか用いないので、１個当たりの膨張用ガスＧ’の発生量は、第１実施形態のものより大きくされている。ガス発生器２４は、図９に示すように、収納部５内では、左方側をガス噴出口２４２、右方側が内側で膨張用ガスＧ’を発生可能な本体部２４１となるように配置され、ガス噴出口２４２と本体部２４１の一部が、連通路部３２５の内側となるように配置されている。具体的には、ガス発生器２４の本体部２４１とガス噴出口２４２の併せた全長のほぼ１／２が連通路部３２５の内側に配置され、残りのほぼ１／２が連通路部３２５の外方側で、ハウジング５０の内側に配置されている。また、第１実施形態と同様に、連通路部３２５の外側に配置された本体部２４１の右側端部には、衝突センサーや近接センサーからの信号を受信する図示しないワイヤーハーネスが連結されている。

第２実施形態では、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）が、第１実施形態と同様に、衝突センサーや近接センサーからの信号によって、エアバッグ装置２２に先駆けること１５ｍｓ（ミリ秒）で作動を開始して、フードパネルＨＰの後端部を上方に向けて押し上げる。フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）の作動開始後１５ｍｓ（ミリ秒）経過すると、エアバッグ装置２２が作動を開始する。

エアバッグ装置２２は、ガス発生器２４の本体部２４１内で膨張用ガスＧ’が発生すると、ガス噴出口２４２から膨張用ガスＧ’が噴出されて、連通路部３２５内に流入して、先ず、連通路部３２５が膨張する。第２実施形態では、第１実施形態と同じ収納部５（ハウジング５０、カバー部材５１）を用いているので、膨張した連通路部３２５は、カバー部材５１を、上方に向けて押し上げ、山形形状とされたカバー部材５１の頂部となる後壁部５１Ｒと前壁部５１Ｆとの境界部の薄肉とされた破断予定部５１ＵＴを破断させて、後壁部５１Ｒは、後方側の後壁部５１Ｒとの境界部をヒンジ部５１ＵＨとして、後方側へ回動して、エアバッグ３２の膨出する開口を形成する。そして、膨張した連通路部３２５の前方側が、図示はしないが、第１実施形態と同様に、ハウジング５０の前方壁５０Ｆに圧接・支持されて、エアバッグ３２が、円滑に車両後方側に向けて展開膨張することとなる。

連通路部３２５の膨張により、収納部５から突出したエアバッグ３２は、膨張用ガスＧ’が、連通路部３２５から主膨張部３２１内に流入し、主膨張部３２１が、展開膨張を開始する。主膨張部３２１は、第１実施形態と同様に、フロントガラス被覆部３２２と、フロントガラス被覆部３２２の車幅方向の両側に配置され、フロントガラス被覆部３２２より、前後方向の長さが大きいフロントピラー被覆部３２３（右側フロントピラー被覆部３２３Ｒ、左側フロンピラー被覆部３２３Ｌ）と、から構成されている。そして、膨張用ガスＧ’は、連通路部３２５から主膨張部３２１内に流入すると、左右方向に分流し、右側に向けて分流した膨張用ガスＧ’は、右側フロントピラー被覆部３２３Ｒに到達する前に、主膨張部３２１と補助膨張部３２４との連通部から、補助膨張部３２４内に流入して補助膨張部３２４の膨張を開始させる。また、左側に向けて分流した膨張用ガスＧ’は、フロントガラス被覆部３２２の左方側から左側フロントピラー被覆部３２３Ｌ流入して、これらを膨張させる。

膨張用ガスＧ’が流入した補助膨張部３２４は、第１実施形態と同様に、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）によって押し上げが開始されているフードパネルＨＰの後端部の下方側と、収納部５（ハウジング５０）との間の間隙Ｓの方向である、後方側に向けて膨張する。

第２実施形態の車両用非乗員保護装置１２においては、補助膨張部３２４は、膨張完了状態において、車幅方向の長さは、上述の通り、主膨張部３２１の車幅方向の長さの凡そ１／３の長さを有しており、その左端が主膨張部３２１のほぼ中央部に位置する一方、右端は、右側フロントピラー被覆部３２３Ｒの左端近傍とされている。補助膨張部３２４は、車幅方向において、収納部５のハウジング５０の上方を覆うと共に、ガス発生器２４の本体部２４１の、連通路部３２５の挿入口３２６の外方側に配置されている部位の上方の大部分を覆う構成である。第２実施形態では、挿入口３２６と補助膨張部３２４の左端に、膨張した際の、補助膨張部３２４と連通路部３２５との干渉を回避するために、若干の間隙を設けた構成であるが、この間隙は、フードパネルＨＰの上面側への歩行者等の非乗員との干渉を考慮して、小さくすることが好ましく、補助膨張部３２４の左端側と連通路部３２５の右端側とを当接させる構成としても良い。

第２実施形態おいても、第１実施形態と同様に、剛性の高く、上方からの押圧力に対して変形荷重の大きい、ガス発生器２４の内、挿入口３２６から連通路部３２５の内方側に挿入されない本体部２４１（本体部２４１と噴出口３２４２とを併せたガス発生器２４の車幅方向の全長の凡そ１／２の長さ）と、収納部５の内、金属製等の硬質部材で形成されているハウジング５０の内、ハウジング５０内で、後方に向けて膨張するエアバッグ３２を適確に支持するために、高強度（変形荷重が大）とされている前方壁５０Ｆの上方側を、直接覆うことにより、歩行者等の非乗員による、上方からの衝撃を、効果的に緩和することができる。特に、ハウジング５０の前方壁５０Ｆについては、車幅方向の左右両端に配置されたフードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）から離隔した、中央側部分に配置することで、より緩衝効果を発揮することができる。

（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態の車両用非乗員保護装置１３について説明する。第３実施形態についても、非乗員保護装置１３は、エアバッグ装置２３とフードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）と収納部５とで構成されている。但し、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）と収納部５は、第１実施形態および第２実施形態と同一であるので、第1実施形態と同一の符号を用い、詳細説明を省略し、エアバッグ装置２３についてのみ、平面図である図１０用いて説明を行う。なお、第３実施形態の一般断面は、第１実施形態の図５乃至図８と同様であるので、説明を省略する。

第３実施形態のエアバッグ装置２３は、図１０に示すように、エアバッグ３３を備えており、主膨張部３３１は、連通路部３３５と補助膨張部３３４との連通の態様を除いて、第１実施形態と同様である。そして、連通路部３３５と、ガス発生器２４は、共に１個だけが用いられているが、補助膨張部３３４は２個の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）が用いられる点が、第１実施形態および第２実施形態とは異なる。また、第１実施形態および第２実施形態と同じものを用いる場合には、同じ部材番号としている（但し、右側を示す「Ｒ」と、左側を示す「Ｌ」の記号は、省略する）。また、第３実施形態のエアバッグ３３は、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、ポリアミドやポリエステル等の２枚の基布を重ね合わせ、外周を縫製することにより袋状に形成しているが、第３実施形態では、縫製線は省略している。

エアバッグ装置２３は、エアバッグ３３とガス発生器２４と、で構成され、非作動時には、折り畳まれたエアバッグ３３とガス発生器２４が、第1実施形態と同様に、収納部５内に収納されている。この内、収納部５（ハウジング５０、カバー部材５１）は、第１実施形態とは実質的に同一のため、同一符号を附し、詳細説明は省略する（第１実施形態および第２実施形態とは、後述するガス発生器２４の配置位置が異なるため、図示しない固定のための締結ボルトの位置が異なるのみである）。また、ガス発生器２４は、第２実施形態と同じものを用いているので、同一の符号を用いて説明するが、車幅方向についてのハウジング５０内での配置位置が異なっている。また、ハウジング５０と、ガス発生器２４とは、図示していないが、共に、底面部がボルト等の締結手段で、車両の所定位置に固定されている。

エアバッグ３３は、図１０に示すように、主膨張部３３１と、左右一対の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）と、連通路部３３５と、で構成されている。主膨張部３３１の態様は、前方側の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）と連通路部３３５との連通の態様を除いては、第１実施形態および第２実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。

連通路部３３５は、略鉤状とされ、車幅方向に沿って配置された水平部の右端の端部が開口して、ガス発生器２４の挿入口３３６とされ、車両前後方向に沿った垂直部の後方側の端部が主膨張部３３１の前端部の車幅方向のほぼ中央部に、ガス発生器２４で発生した膨張用ガスＧ’’が流通可能に連結されている。

補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、連通路部３３５の車幅方向の左右両側に一対の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）が、主膨張部３３１の前方側に、膨張用ガスＧ’’が流通可能に連結されている。そして、右側補助膨張部３３４Ｒと左側補助膨張部３３４Ｌとは、車幅方向に長い略長方形状で、両者は同形状である。

次いで、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）の作動開始後１５ｍｓ（ミリ秒）経過すると、エアバッグ装置２３が作動信号を受信して、ガス発生器２４が、膨張用ガスＧ’’を発生する。エアバッグ３３は、図１０に示すように、主膨張部３３１と、主膨張部３３１の前方側に、膨張用ガスＧ’’が流通可能に、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）と連通路部３３５が、連通されている。

ガス発生器２４は、筒状の本体部２４１と、本体部２４１の先端部に設けられたガス噴出口２４２とで、構成され、収納部５内で、噴出口３２４２が車幅方向の左側に向く方向に配置されている。ガス発生器２４は、噴出口３２４２と、本体部２４１の左側部分が、挿入口３３６から連通路部３３５内に挿入され、挿入口３３６は、ガスシール構造とされている（図示せず）。ガス発生器２４は、ガス噴出口２４２寄りの本体部２４１とガス噴出口２４２とを併せた長手方向の凡そ１／２が、挿入口３３６から連通路部３３５内に挿入されて配置され、残りの本体部２４１が、連通路部３３５の外方側に配置されている。そして、連通路部３３５の外方側に配置された端部（図１０の左端部）には、上述の衝突センサーや近接センサーからの信号を受信するワイヤーハーネスの結合部とされている。

補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、上述の通り、左右一対の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）が、主膨張部３３１の前方側で、図１０に示すように、右側補助膨張部３３４Ｒが連通路部３３５の右方側に、左補助膨張部３３４Ｌが連通路部３３５の右方側で、後方側が主膨張部３３１の前方側に膨張用ガスＧ’’が流通可能に連結されている。

第３実施形態の車両用非乗員保護装置１３では、第１実施形態および第２実施形態と同様に、エアバッグ装置２３に先駆けること１５ｍｓ（ミリ秒）で、フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）が作動を開始して、フードパネルＨＰの後端部を上方に向けて押し上げる（図示せず）。

フードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）が作動を開始して１５ｍｓ（ミリ秒）経過後に、エアバッグ装置２３が、作動用信号を受信し、ガス発生器２４が本体部２４１内で膨張用ガスＧ’’を発生させる。この膨張用ガスＧ’’は、ガス噴出口２４２から連通路部３３５内に噴出されて、連通路部３３５が膨張を開始する。

膨張した連通路部３３５（エアバッグ３３）は、第１実施形態および第２実施形態と同様に、前方側が、ハウジング５０の前方壁５０Ｆに圧接・支持されて、車両前後方向の後方側に向けて円滑に展開膨張することができる。

図１０に示すように、連通路部３３５を膨張させた膨張用ガスＧ’’は、車両前後方向の後方側の主膨張部３３１内に流入する。主膨張部３３１内に流入した膨張用ガスＧ’’は、矢印で示すように、車幅方向の左右方向に向けて分流し、フロントガラス被覆部３３２を膨張させながら、主膨張部３３１の左右両端のフロントピラー被覆部３３３（右側フロントピラー被覆部３３３Ｒ、左側フロントピラー被覆部３３３Ｌ）に到達して、膨張させることができる。さらに、左右に分流した膨張用ガスＧ’’は、フロントピラー被覆部３３３（右側フロントピラー被覆部３３３Ｒ、左側フロントピラー被覆部３３３Ｌ）の部位に到達する前に、連通路部３３５と、主膨張部３３１の左右両端との中間部（第３実施形態では、ほぼ中央）で、主膨張部３３１の前方側に連通された補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）内に流入し、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）を膨張させる。

第３実施形態でも、フードパネルＨＰは、膨張用ガスＧ’’の補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）内への流入以前に、フードパネル跳ね上げ装置６（右側側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）によってフードパネルＨＰの後端が、上方に向けて所定量移動させられているので、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、フードパネルＨＰの後端部の下方側と収納部５（ハウジング５０）の上方側との間の間隙Ｓに、円滑に潜り込むように膨張することができる。

さらに、第３実施形態では、図１０に示すように、膨張を完了した補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、前端が、収納部５（ハウジング５０）の前端より前方側に配置され、主膨張部３３１と連通された後端が、収納部５（ハウジング５０）より後方側に配置されている。即ち、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、膨張完了状態で、ガス発生器２４が内部に配置された収納部５（ハウジング５０）の上方側を、車両前後方向の全域に亘って覆う構成である。

さらに、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）は、その車幅方向の左右長さは、連通路部３３５が連結された主膨張部３３１の左右方向の中央部と、主膨張部３３１の左右端との間の長さ（即ち、主膨張部３３１の左右方向長さの１／２）に対する凡そ１／２の長さを有している（即ち、主膨張部３３１の１／４の長さ）。そして、右側補助膨張部３３４Ｒは、連通路部３３５の右方側で、連通路部３３５の右方側の外方側のガス発生器２４の本体部２４１の上方の、車幅方向のほぼ全域と、収納部５（ハウジング５０）と、の上方側を覆って、車両に衝突した歩行者等の非乗員によるフードパネルＨＰの上方側からの衝撃を効果的に緩和することできる。また、左側補助膨張部３３４Ｌは、連通路部３３５の左方側で、連通路部３３５の右方側の収納部５（ハウジング５０）の上方側を覆って、車両に衝突した歩行者等の非乗員によるフードパネルＨＰの上方側からの衝撃を効果的に緩和することできる。なお、右側補助膨張部３３４Ｒについて、その左端と連通路部３３５の右端とには、エアバッグ３３の膨張時の干渉を考慮して、両者を離隔して配置しているが、この離隔の間隙は、フードパネルＨＰに加えられる衝撃を吸収するために支障のない最小の間隙としているが、両者の車幅方向の長さを最適化することで、膨張完了時に、右側補助膨張部３３４Ｒの左端と連通路部３３５の右端とを当接させることもできる。

以上説明したように、第３実施形態の、車両非乗員保護装置１３においても、第１実施形態および第２実施形態と同様に、剛性が高く、上方からの変形荷重の大きいガス発生器２４の内、連通路部３３５内に挿入されない本体部２４１（本体部２４１と噴出口３２４２とを併せたガス発生器２４の車幅方向の全長の凡そ１／２の長さ）と、収納部５の内、金属製等の硬質部材で形成されているハウジング５０の内、ハウジング５０内で、後方に向けて膨張するエアバッグ３３を適確に支持するために、高強度（変形荷重が大）とされている前方壁５０Ｆの上方側を、直接覆うことにより、歩行者等の非乗員による、上方からの衝撃を、効果的に緩和することができる。特に、ハウジング５０の前方壁５０Ｆについては、主膨張部３３１の中央部の前方側に連結された連通路部３３５の車幅方向の左右両側で、車幅方向の左右両端に配置されたードパネル跳ね上げ装置６（右側フードパネル跳ね上げ装置６Ｒ、左側フードパネル跳ね上げ装置６Ｌ）から離隔した、連通路部３３５と車両Ｖの両端との中間部分に、補助膨張部３３４（右側補助膨張部３３４Ｒ、左側補助膨張部３３４Ｌ）を配置することで、効果的な緩衝効果を奏することができる。

（変形例）
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜フードパネル跳ね上げ装置６について＞
・第１実施形態乃至第３実施形態では、フードパネル跳ね上げ装置６を、エアバッグ装置２、２２、２３より前に作動させて、予め、フードパネルＨＰの下方側に、エアバッグ３、３２、３３が突出する間隙を設ける構成としたが、この間隙を確保できれば、フードパネル跳ね上げ装置６とエアバッグ装置２、２２、２３とを同時に作動を開始させてもよい。
・フードパネルＨＰの下面側と収納部５の上面側との間に、予め十分な間隙が形成されている場合や、エアバッグ３、３２、３３の初期に展開膨張する連通路部３４、３２４、３３４によって、フードパネルＨＰを上方に押し上げて、フードパネルＨＰの下面側と収納部５の上面側との間に十分な間隙を形成することができる場合は、フードパネル跳ね上げ装置６を配置しない構成とすることもできる。
・フードパネル跳ね上げ装置６を、ポップアップアクチュエータ８を用いる構成としたが、フードパネルＨＰを持ち上げることのできる構成であれば、これに限らず、例えば、エアバッグ３、３２、３３とは別に、フードパネルＨＰを持ち上げるエアバッグを配置する構成とすることもできる。
＜補助膨張部３４、３２４、３３４について＞
・補助膨張部３４、３２４、３３４は、第１実施形態と第２実施形態ではそれぞれ１個だけ配置し、第３実施形態では２個配置する態様としたが、非乗員と衝突して、下方側に変位または変形するフードパネルの底付きをより効果的に抑制することができるように３個以上の補助膨張部を配置することができる。
・補助膨張部３４、３２４、３３４は、収納部５の上方側の要部だけを覆う構成としたが、連通路部３５、３２５、３３５の配置されていない部位のハウジング５０の上方側の車幅方向の全域を覆う構成にすることができる。

１、１２、１３ 車両用非乗員保護装置
２、２２、２３ エアバッグ装置
３、３２、３３ エアバッグ
３１、３２１、３３１ 主膨張部
３４、３２４、３３４ 補助膨張部
３５、３２５、３３５ 連通路部
４、２４ ガス発生器
５ 収納部
５０ ハウジング
５０Ｆ 前方壁
５０Ｒ 後方壁
５１ カバー部材
６ フードパネル跳ね上げ装置
７ ヒンジ部材
８ ポップアップアクチュエータ
Ｖ 車両
ＨＰ フードパネル

Claims (6)

1. 車両のフードパネルの後端部の下方側に配置される車両非乗員保護装置であって、
   前記車両用非乗員保護装置は、エアバッグ装置と、該エアバッグ装置の収納部と、を備え、
   前記エアバッグ装置は、
   作動時に膨張用ガスを発生可能なガス発生器と、
   前記ガス発生器の非作動時には折り畳み状態で前記収納部に収納され、作動時には展開膨張して前記収納部から突出可能なエアバッグと、を備え、
   前記ガス発生器は、前記エアバッグに供給するよう膨張用ガスを発生可能とされ、
   前記エアバッグは、
   前記ガス発生器で発生する前記膨張用ガスが供給されて、膨張することにより前記収納部から突出可能とされた連通路部と、
   前記連通路部の車両後方側に連通されて、前記連通路部内に供給された前記膨張用ガスを受け入れて、前記収納部から車両後方側に向けて突出張可能とされ、展開膨張の完了状態では、前記車両のフロントガラスの前面側を覆い可能なフロントガラス被覆部と該フロントガラス被覆部の車幅方向の左右両端側に配置される一対の右側フロントピラー被覆部と左側フロントピラー被覆部と、を備えた主膨張部と、
   前記主膨張部の前端側に、前記主膨張部から前記膨張用ガスを受け入れ可能に、前記車両の前方側に向けて突出するよう連通された補助膨張部と、
   を備え、
   前記収納部は、展開膨張する前記エアバッグが突出する開口を形成可能とされるとともに、前記エアバッグの前面側を支持可能な前方壁を備え、
   前記補助膨張部は、展開膨張の完了状態においては、前記フードパネルの下面側に対向して配置される上面側と、前記収納部の上面側に対向して配置される下面側と、を備え、該下面側は、前記収納部を上方側から覆い可能に、前端が前記収納部の前縁より前方側になるよう配置されていること、
   を特徴とする車両用非乗員保護装置。
2. 前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する車幅方向について、前記補助膨張部の長さは、前記主膨張部の長さより小さくされて、前記収納部における、前記ガス発生器の配置された領域の上方側を覆うこと、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用非乗員保護装置。
3. 前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する車幅方向について、前記補助膨張部の長さは、前記主膨張部の長さより小さくされて、前記車収納部における、前記前方壁の上方を覆うように、複数の補助膨張部を備えて構成されること、
   を特徴とする請求項１若しくは請求項２のいずれか１項に記載の車両用非乗員保護装置。
4. 前記エアバッグの展開膨張の完了状態においては、前記車両に対する上下方向について、前記補助膨張部の最大厚みは、前記主膨張部の最大厚みより小さくされていること、
   を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用非乗員保護装置。
5. 前記フードパネルの下方側において、前記車両に固定され、前記フードパネルの後端部を、上方側に向けて跳ね上げるフードパネル跳ね上げ装置を、備えること
   を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用非乗員保護装置。
6. 前記フードパネル跳ね上げ装置は、前記ガス発生器の作動時以前に作動を開始して、前記フードパネルの後端部を、上方に向けて跳ね上げること、を特徴とする請求項５に記載の車両用非乗員保護装置。