JP2018155620A - ムーブメント及びそれを備えた時計 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な刻時精度を有し長時間駆動可能な機械時計用ムーブメントを提供する。【解決手段】香箱車１、二番車、三番車３、四番車４からなる第１輪列と、第１輪列からの動力が伝えられるエスケープメントと、エスケープメントを介して香箱車１からの駆動力が伝達されるテンプ９と、分針が取り付けられる筒かな、時針が取り付けられかつ筒かなと同軸である筒車３５、及び、筒かなと筒車３５とに噛合う日の裏車３１を、含む表示部と、二番車の回転軸とは異なる共通軸を有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車を含む第２輪列であって、共通軸は第１輪列には含まれず、第１輪列の回転が第１伝達車に伝達され第２伝達車の回転は筒かなに伝達される第２輪列と、時刻修正時に竜頭からのトルクを表示部に伝達する第３輪列とを有するムーブメント。【選択図】図２

Description

本発明は、腕時計や携帯用機械式時計に使用される、良好な刻時精度を有し長時間駆動可能なムーブメント及びそれを備えた時計に関する。

図８は、機械式時計ムーブメントの先行技術における、時分秒の表示部を示す部分断面図である。図８において、二番車１１２の回転は分を示し、二番車１１２の外周と筒かな１３７の内周とが、図８のＦｒ面で摩擦結合している。二番車１１２の回転は、摩擦結合Ｆｒを介して筒かな１３７を回転させ、筒かな１３７には分針Ｂが取り付けられている。一方、二番車１１２の回転は、日の裏車１３１で時を表示するように減速されて、筒車１３５に伝達される。筒車１３５には、時針Ｃが取り付けられている。四番車の軸は、秒針軸１６１であり、この秒針軸１６１は、通常の中三針（時分秒の三針が時計のセンタに配置）の輪列機構では、図８に示すように、二番車１１２の中心孔を貫通して、先端に秒針Ａが取り付けられている。１００は地板である。

機械式時計には多くの輪列が配置されている。表示部を駆動する輪列は、いわゆる裏輪列（時計の文字盤側に配置）として呼ばれ、よく知られた機構である。一方、香箱車に内蔵されたゼンマイばねを巻き上げる輪列は、いわゆる手巻き機構と呼ばれている。竜頭の回転は、一般にはつづみ車及び小鉄車及びカム機構及びきち車で構成されるクラッチ切換機構に最初に伝えられる。手巻き式の機械式時計では、竜頭を巻くと、つづみ車ときち車を介して単一方向のみに手巻き機構を駆動して香箱車に内蔵されたゼンマイばねを巻き上げる。一方、竜頭を引いた状態では、つづみ車と小鉄車を介して裏輪列より日の裏車１３１を駆動し、針合わせを行うことができる。

図８の先行技術に示すような、一般的な時計の表示部の構造では、時計又はムーブメントの中心軸Ｏに二番車１１２や筒かな１３７などが重ねて組み込まれている。手巻き時計が長時間作動するように、香箱車を大きくしてパワーリザーブを大きくする場合、香箱車とムーブメントの中心軸Ｏがオーバーラップしてしまうことがある。このため、二番車や筒かななどが重なった中心軸Ｏを香箱車の上に配置するしかなく、そうするとムーブメントの厚みが大きくなってしまい不都合であった。そこで、特許文献１では、香箱車の横に二番車を配置することで厚みを抑えるようにした。この二番車は、二つの別体の伝達車の歯車が上下に組み合わされた構造となっており、通常の時刻運針時には二つの歯車が一体で回転するようになっている。二つの歯車うちの一方の伝達車の歯車は、竜頭に繋がっており、時刻修正時に竜頭からの強いトルクが加わると、他方の歯車に対し回転し針合わせのために時分車を回転させ、時分針を所定の時刻に合わせることができるようになっている。

しかしながら、この二番車は、エスケープメント（がんぎ車・アンクル・振り石）に繋がっているため、時刻修正の際に二つの歯車の摩擦面（摩擦バネで接合）が滑り合って回転するようになっていることで、二番車の製作時の誤差が増大し、エスケープメントに伝わる動力に影響を与え、歩度やテンプの振幅に影響を及ぼしていた。すなわち、特許文献１では、摩擦面の平面度公差によって傾くと、摩擦バネの押す力が斜めに作用するため、歯車の軸方向のみでなく径方向にもバネ力の成分が生じ、二番車の軸が動いて（いわゆるホゾガタ）、香箱歯車と二番かなの噛み合い効率や、二番歯車と三番かなの噛み合い効率にも変化を来たすことになる。そうなると、テンプに伝わるトルクが変動してしまい振幅が変化し、刻時精度（歩度）に影響が出てしまう。さらに、摩擦面は、時刻修正によって相互のポジションが変化し、平面度も変化し、上記影響が時刻修正操作毎に変化してしまうことになる。このため、特許文献１のような従来技術では良好な刻時精度が得られず、刻時精度の高い長時間駆動可能な機械式時計用ムーブメントが求められていた。同時に、薄型ムーブメントを実現し、時計全体の厚みを改善して薄型時計の実現が求められていた。

特許第５３９５９３３号公報

上記課題を解決するために、良好な刻時精度を有し長時間駆動可能なムーブメント及びそれを備えた時計を提供する。

本発明は、香箱車、二番車、三番車、四番車からなる第１輪列と、前記第１輪列からの動力が伝えられるエスケープメントと、前記エスケープメントを介して前記香箱車からの駆動力が伝達されるテンプと、分針が取り付けられる筒かな、時針が取り付けられかつ前記筒かなと同軸である筒車、及び、前記筒かなと前記筒車とに噛合う日の裏車を、含む表示部と、前記二番車の回転軸とは異なる共通軸を有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車を含む第２輪列であって、前記共通軸は前記第１輪列には含まれず、前記第１輪列の回転が前記第１伝達車に伝達され前記第２伝達車の回転は前記筒かなに伝達される第２輪列と、時刻修正時に竜頭からのトルクを前記表示部に伝達する第３輪列と、を有するムーブメントである。

本発明の第１実施形態の時計ムーブメントの部分側面図である。 図１において上方（時計の文字盤側）から見た平面図である。 図１において下方（時計の裏蓋側）から見た平面図である。 図２の輪列機構を模式的に表した平面図である。 本発明の第１実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態における摩擦結合した第１、第２伝達車を示す側面図である。 本発明の第２実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。 先行技術の時分秒の表示部を示す部分断面図である。

以下、各図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のムーブメントの部分側面図である。図２は、図１において上方から見た平面図である。図３は、図１において下方から見た平面図である。（図３は、図２の紙面裏側から見た図であり、輪列を理解する上で図２とほぼ鏡像となっている。）図４は、図２の輪列機構を模式的に表した平面図である。図５は、本発明の第１実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。図６は、本発明の第１実施形態における摩擦結合した第１、第２伝達車を示す側面図である。なお、ムーブメントの時分秒針が設置される側を、以下「表側」と称し、その反対側を「裏側」と称す。表側は文字盤が設置される側であり、裏側は時計ケースの裏蓋側でもある。

第１実施形態においては、図１〜６に示す機械式時計のムーブメントに本発明を適用した一例で説明する。本実施形態においては、表示部の筒かな及び筒車の同軸（通常はムーブメントの中心軸Ｏ）が、香箱車１の投影面（文字盤を平面と仮定した場合にそれと平行面）の内部に存在する場合で説明したが、必ずしもこれに限定されず、この同軸が香箱車の投影面の外部に存在する場合であっても本実施形態に含まれる。本実施形態では、時分秒の３針で説明したが、これに限定されるものではなく、時分のみの２針時計であっても適用可能である。スモールセコンド（秒針が時分針のある中心軸Ｏにない場合）については第２実施形態として後述する。また、本実施形態では、手巻き機械式腕時計のムーブメントを念頭において記載しているが、これに限定されず、携帯用の懐中時計であっても適用可能であり、手巻き時計であっても自動巻き時計であっても本実施形態は適用可能である。これらの点は、以下の実施形態においても適用される。

「輪列」とは、複数の歯車から構成される歯車列のことを指すが、ここでは少なくとも１つの歯車から構成されるものも含み使用する。輪列の複数の歯車間の結合には、歯車間の噛み合わせに限らずその他の機構や結合で連結している場合も含まれてよい。「かな」とは、径の比較的小さいピニオンを指す時計特有の用語である。多くの場合大径の歯車の軸に一体的に成形された径の比較的小さいピニオンを指すことが多い。「伝達車」、「伝え車」、「中間車」とは、いずれも配置上や回転方向の制約などにより設けられた歯車を指す。ここでは複数の部材名称の呼称を敢えて識別するためにそれぞれ用いられている。「地板」、「受け」とは腕時計のような機械式時計の場合によくつかわれる呼称で、ハウジングのことを指している。以上これまで述べた点は、第１実施形態に限らず各実施形態においても適用される。

まず、図２〜図４を参照して、表輪列の一部を構成する第１輪列について説明する。第１輪列は、時を正確に刻むための輪列である。

香箱車１には内部にゼンマイばねが内蔵されている。巻き上げられたゼンマイばねが生むトルクは、エスケープメント（アンクル脱進機の場合、がんぎ車７、アンクル８、テンプの天真に固定された振り座の振り石などから構成される）を介してテンプ９が失うエネルギーを補い、テンプ９を規則正しく振動させる。

二番車２、三番車３、四番車４、がんぎ車７は、それぞれ、二番かな１２と二番歯車７２、三番かな１３と三番歯車７３、四番かな１４と四番歯車７４、がんぎかな１７とがんぎ歯車７７で構成され、それぞれの軸に同軸で一体的に取り付けられている。巻き上げられたゼンマイばねの駆動力は、香箱車１の香箱車歯車１１を回転させる。香箱車歯車１１には、図３にみられるように二番かな１２が噛合っている。図２、３を参照して、順次、二番かな１２、二番歯車７２、三番かな１３、三番歯車７３、四番かな１４、四番歯車７４、がんぎかな１７（図３参照）、がんぎ歯車７７と伝達され、エスケープメントを介してテンプ９を振動させる。これらの香箱車１からの駆動力をテンプ９に伝達する輪列を第１輪列という。第１輪列には、香箱車、二番車、三番車、四番車、がんぎ車に至る間に、適宜中間車が挿入される場合も含まれる。本実施形態の脱進機はアンクル脱進機と言われる代表的なものであるが、これに限定されるものではなく、その他の脱進機が適用されても良い。

次に、二番車２から表示部に至る第２輪列について説明する。表示部とは、少なくとも、分針Ｂが取り付けられる筒かな３７と、時針Ｃが取り付けられる筒車３５と、筒かな３７と筒車３５とに噛合う、日の裏車３１とからなる。本実施形態では、秒針Ａが取り付けられる秒針軸６１が表示部に含まれ、秒針軸６１（図１参照）は、二番車２からの回転が、後述する第４輪列を介して伝達される。

図４にみられるように、本実施形態の二番車２の軸Ｍには、３枚の歯車が一体化されている。二番車２の表側には、二番車伝達歯車２０が軸Ｍに取り付けられており、二番車伝達歯車２０は、図４、５に示すように第１伝達車３９と噛合っている。一方、二番車２の裏側には、図３に示すように、二番かな１２が軸Ｍに取り付けられており、二番かな１２は、香箱車歯車１１と噛合っている。上述したように、二番かな１２は、香箱車１からの駆動力をテンプ９に伝達する輪列として機能する。したがって、二番車２は、一方でテンプ９に伝達する第１輪列に連結し、他方で、二番車２から二番車伝達歯車２０を介して分岐して、表示部に至る第２輪列と連結している。二番車２から二番車伝達歯車２０を介して伝達された回転（分を表示）は、第１伝達車３９を回転させる。二番車２の軸Ｍには、３枚の歯車が単純に一体化されて組み込まれているにすぎないので、製造上の誤差は余り影響を受けない。

以下、図６を参照して、二番車の回転軸Ｍとは異なる共通軸Ｎを有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車３９、４１を説明する。第１伝達車３９は軸Ｎに一体化しており、軸Ｎを共通軸として第２伝達車４１が、軸Ｎに回転可能に設けられている。軸Ｎは、地板（又は受け）１０１、１０３に回転可能に軸支されている。第１伝達車３９と地板１０３の間には、ばね６９が設置されており、ばね６９は、第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９を、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１に摩擦結合するように、押し付けている。

本実施形態では、第１伝達車３９は軸Ｎに一体化させているが、第２伝達車４１を軸Ｎに一体化させて、軸Ｎを共通軸として第１伝達車３９を、軸Ｎに回転可能に設けても良い。すなわち、第１、第２伝達車３９、４１の歯車のうち一方は、回転を支持するための一体化した軸を持ち、もう一方には軸を通すための穴を中心に持つ。ばね６９は、第１、第２伝達車３９、４１を互いに押さえつけ、摺動面に適切な摩擦力を与えるために存在する。ばね６９には、例えば皿ばねを用いる。皿ばね以外、コイルばねなどの周知のばねであっても良い。また、摺動面の摩耗が進行し、第１、第２伝達車が薄くなった場合にも、ばねの力によって第１、第２伝達車間に隙間ができることや、摩擦力が減少し常に摺動して動力伝達が不能となることを防ぐ。

第１、第２伝達車３９、４１の摩擦結合は、上述した第１、第２伝達車接合板１３９、１４１間の摩擦結合に限定されるものではない。これらの接合板がなく、一方の歯車の穴と、それに嵌合する他方の歯車軸（他方の歯車と一体化した軸）との間で、嵌め合い嵌合させて摩擦結合させても良い。

第１伝達車３９の回転は、第１、第２伝達車接合板１３９、１４１間の摩擦結合を介して、第２伝達車４１を回転させ、図４、５に示すように、表示部を構成する筒かな３７を回転させる。二番車２の回転が第１伝達車３９に伝達され、第２伝達車４１の回転が筒かな３７に伝達される第２輪列は、本実施形態では、第１、第２伝達車３９、４１からなる歯車によって構成されているが、そのほかにさらに中間歯車が第２輪列に含まれていても良い。

第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９を、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１に摩擦結合させた機能については、後程詳説するが、時刻修正を行うときに、竜頭に与えられた回転が、日の裏車３１に伝わる。このとき、第２伝達車４１にも筒かな３７を介して動力が伝達される。この場合、通常運針時よりも大きな回転力が発生し、第２伝達車４１と第１伝達車３９との間にスリップが発生する。

次に、表示部及び第３輪列について述べる。
表示部とは、少なくとも、分針Ｂが取り付けられる筒かな３７と、時針Ｃが取り付けられる筒車３５と、筒かな３７と筒車３５とに噛合う、日の裏車３１とからなる。本実施形態では、表示部には、秒針が取り付けられる秒針軸が含まれる。第１輪列において、二番車２の回転は「分」の情報を持っている。本実施形態においては、この二番車２の回転の「分」の情報を、それぞれ減速又は増速させて、「時」や「秒」の回転情報を生成させている。「分」の情報を「時」の情報に減速変換している歯車列が、筒かな３７から日の裏車３１を介し筒車に至る経路であり、「分」の情報を「秒」の情報に増速変換しているのが第４輪列である。

図４を参照して、前述した第２輪列により、二番車２の回転は、二番車伝達歯車２０、第１伝達車３９、第２伝達車４１、筒かな３７の順に伝達される。日の裏車３１は、日の裏車かな３３と一体に構成されている。したがって、筒かな３７に伝えられた回転は、日の裏車３１、日の裏車かな３３を経て減速されて、筒車３５を回転させる。筒車３５と筒かな３７は、同軸で相互に回転を干渉しないように設置されている。筒車３５の中央筒部の上端部６５（図１参照）には時針が取り付けられる。一方、筒かな３７の中央筒部の上端部６３（図１参照）には分針が取り付けられる。

次に、「分」の情報を「秒」の情報に変換している第４輪列について述べる。
香箱車１を大きくする場合（パワーリザーブを大きくするため）、香箱車１とムーブメントの中心軸Ｏがオーバーラップしてしまう。このため、二番車２の回転軸Ｍを、香箱車１と重ならないように、香箱車２の投影面の外側に配置せざるを得なくなる。本実施形態は、このように香箱車１を大きくする場合の実施形態である。通常、時計の多くはセンターセコンドであり、時分秒針はムーブメントの中心軸Ｏに設置される。このため、本実施形態では、表示部は香箱車２の投影面の内側かつ上側に配置されている。第４輪列は、二番車２からの「分」の情報を増速変換し秒針軸６１に伝達して、秒針軸６１（図１参照）を中心軸Ｏに持ってくるために設置されている。

二番車２の回転（分を表示）は、二番車伝達歯車２０を介して伝達され、二番車伝達歯車２０は、第１伝達車３９を回転させる。図４、５にみられるように、第４輪列において、この第１伝達車３９に噛合う第１秒伝え車かな４３から始まって、第１秒伝え車かな４３と一体に形成された第１秒伝え車４５、第２秒伝え車かな４７、第２秒伝え車４８の順に歯車は噛合い回転を増速して伝達する。第２秒伝え車４８の回転は、秒かな４９を回転させて、秒かな４９に一体的に取り付けられた秒針軸６１（図１参照）を回転させる。秒の情報をもつ四番車４から直接、伝達車により、中心軸Ｏにある秒針軸６１に回転を伝達しても良い。

本実施形態では、二番車２の回転軸Ｍを、香箱車１と重ならないように、香箱車２の投影面の外側に配置しているので、中心軸Ｏには、主に筒かな３７と、筒車３５と、日の裏車３１が配置され、二番車２は配置されていないので、香箱車１を大きくしても、ムーブメントの厚みを押さえることができる。なお、本実施形態のムーブメントに、香箱車のゼンマイばねの付勢力を表示するパワーリザーブインジケータを付加させても良い。

次に、針合わせの機構、すなわち、第３輪列について述べる。
時刻修正時には、竜頭を、時計ケースに押し込まれた１段目の位置から、引いて２段目の位置にする。竜頭には、巻き芯１９がネジで固定されており、図１に示すように、巻き芯１９には、きち車２５が、回転自在に嵌装されており、つづみ車２６は、回転はしないが摺動可能に嵌装されている。つづみ車２６はクラッチとしての機能を有し、図１では中心軸側に位置（第２段目の位置）して、小鉄車２３と噛合っている。つづみ車２６は竜頭を２段目に位置に引くと、つづみ車２６の円周溝にはかんぬきレバーが係合しており、このかんぬきレバーが、つづみ車２６を図１に示すように小鉄車２３と噛み合わせる（一段目においては、つづみ車２６はきち車２５と係合している）。この２段目の状態は、図２においても示されている。なお、１段目と２段目の間にもう一段追加し、カレンダー表示の修正を行ってもよい。

巻き芯１９が竜頭によって回転されると、つづみ車２６が回転し、それと噛合っている小鉄車２３を回転させる。図４を参照して、小鉄車２３の回転は、第３伝達車２７、第４伝達車かな２９、第４伝達車３０の順で回転が伝達される。第４伝達車３０は日の裏車３１に噛合うので、前述したように、筒かな３７（分針）と筒車３５（時針）を回転させて、針合わせを行うことができる。時刻修正時に竜頭からのトルクを日の裏車３１に伝達する輪列を、第３輪列という。

ここで、本実施形態の特徴の１つである、第１伝達車３９の第１伝達車接合板１３９と、第２伝達車４１の第２伝達車接合板１４１とが摩擦結合している点について、述べる。
時刻修正時に、第３輪列によって竜頭からのトルクを日の裏車３１に伝達するとそのトルクが第１輪列に対して、スリップする機構が必要である。図８の先行技術では、二番車１１２の外周と筒かな１３７の内周とが、Ｆｒ面で摩擦結合しており、ここで竜頭からのトルクがスリップされる。特許文献１の従来技術では、二番車の軸上にスリップ機構が設けられている。この特許文献１の従来技術の二番車は、エスケープメント（ガンギ車・アンクル・振り石）に繋がっており、時刻修正の際には、二番車内に設けられたスリップ機構が滑り合って回転するように構成されている。これにより、二番車に設けられたスリップ機構の製造誤差や摩擦面の平面度公差が、香箱車と２番かなの噛み合い、及び２番歯車と３番かなの噛み合いにおけるトルクの伝達効率を乱してしまうため、エスケープメントに伝わる動力に影響し、歩度やテンプの振幅に影響を及ぼしていた。一方、本実施形態では、第１、第２伝達車３９、４１の共通軸Ｎは、二番車の回転軸Ｍとは異なるとともに、エスケープメントに繋がる第１輪列には含まれない。したがって、本実施形態ではエスケープメントには上記したような影響が及ばない。

第１、第２伝達車３９、４１を共通軸Ｎとして摩擦結合するように組立てる場合、各部品に傾き、偏心、製造公差などで誤差が大きくなる。しかしながら、本実施形態では、時計の精度に最も影響を及ぼす第１輪列には、第１、第２伝達車３９、４１は含まれず、エスケープメントに伝わる第１輪列に、製作時の誤差などの影響を及ぼすことがない。したがって、本実施形態のこの構成は、歩度やてんぷの振幅への影響を低減する効果を奏するものである。

竜頭が１段目の位置にあるときは、竜頭を回転させると香箱車１内のゼンマイばねを巻き上げる。この輪列は表輪列としてよく知られたものである。図３はムーブメントを裏側から見た図であるので、表輪列が分かり易く表示されている。巻き芯１９が竜頭によって回転されると、つづみ車２６が回転し、それと噛合っているきち車２５を回転させる。図２、３を参照して、きち車２５の回転は、丸穴車５１、第１巻き伝え車５３（図２）、第２巻き伝え車かな５５（図２）、第２巻き伝え車５７、角穴車５９の順で回転が伝達される。角穴車５９は香箱真を回転させてゼンマイばねを巻き上げる。

以上述べたように、香箱からエスケープメントまでの動力経路にではないところに、滑らせる機能を有する第１、第２伝達車３９、４１を設けたので、エスケープメントに伝わる動力に、製作時の誤差などの影響を及ぼす要因を減らし、歩度やてんぷの振幅への影響を低減することができる。また、中心軸Ｏには、二番車２や二階層の摺動部品は配置されていないので、香箱車１を大きくすることができるとともに、中心軸回りに配置する部品の層数を減らすことができるため、ムーブメントの厚みを押さえることができる。

（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態の香箱車を除いた輪列機構を下方から見た斜視図である。

本発明の第２実施形態は、第１実施形態の第４輪列を省略して、四番車４の軸を秒針軸６１として、秒針Ａを取り付けた実施形態（いわゆるスモールセコンド）である。その他の点は第１実施形態と同じである。第２実施形態では、図７にみられるように、図５に存在する第４輪列が存在しない。第１伝達車３９に噛合う第１秒伝え車かな４３から始まって、第１秒伝え車かな４３と一体に形成された第１秒伝え車４５、第２秒伝え車かな４７、第２秒伝え車４８の歯車が存在していない。このため構造がシンプルになり、ムーブメントの厚みを一層薄くできる。その他の作用効果は、第１実施形態と同じである。なお、パワーリザーブインジケータやカレンダー表示を付加させても良い。

以上の実施形態の説明においては、パワーリザーブを念頭において記載したが、必ずしも、本発明は、筒かな３７と筒車３５の同軸は、香箱車１の投影面の内側にある場合に限定されるものではない。筒かな３７と筒車３５の同軸が、香箱車１の投影面の外側にある場合も、本発明に含まれる。上記各実施形態では、手巻き時計のムーブメントで説明したが、自動巻き時計に本発明を適用することもできる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的構成はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。

１ 香箱車
２ 二番車
３ 三番車
４ 四番車
７ がんぎ車
８ アンクル
９ テンプ
３１ 日の裏車
３５ 筒車
３７ 筒かな
３９ 第１伝達車
４１ 第２伝達車

Claims (5)

1. 香箱車、二番車、三番車、四番車からなる第１輪列と、
   前記第１輪列からの動力が伝えられるエスケープメントと、
   前記エスケープメントを介して前記香箱車からの駆動力が伝達されるテンプと、
   分針が取り付けられる筒かな、時針が取り付けられかつ前記筒かなと同軸である筒車、及び、前記筒かなと前記筒車とに噛合う日の裏車を、含む表示部と、
   前記二番車の回転軸とは異なる共通軸を有しかつ相互に摩擦結合した第１、第２伝達車を含む第２輪列であって、前記共通軸は前記第１輪列には含まれず、前記第１輪列の回転が前記第１伝達車に伝達され前記第２伝達車の回転は前記筒かなに伝達される第２輪列と、
   時刻修正時に竜頭からのトルクを前記表示部に伝達する第３輪列と、を有するムーブメント。
2. 前記筒かなと前記筒車の前記同軸は、前記香箱車の投影面の内側にあることを特徴とする請求項１に記載のムーブメント。
3. 前記表示部に、秒針が取り付けられる秒針軸が含まれ、
   該秒針軸は、前記筒かな及び前記筒車と同軸に設けられ、
   前記第１伝達車の回転を、前記秒針軸に伝達する第４輪列を有することを特徴とする請求項２に記載のムーブメント。
4. 前記四番車に秒針が取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のムーブメント。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のムーブメントを備えた時計。

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