JP2018154160A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両幅方向における大型化を抑制できる車両用サンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両用サンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口部の車両幅方向両端部に設けられる一対のガイドレール１０と、一対のガイドレール１０を車両幅方向に橋渡しするレインチャンネル２０と、を備える。レインチャンネル２０は、レインチャンネル２０の長手方向に流れる液体をガイドレール１０に案内する一対の案内部２２と、一対のガイドレール１０と係合する一対の係合部５０と、を有する。ガイドレール１０は、案内部２２から案内された液体を受容する排液溝１５ａを形成する排液壁と、係合部５０と係合してレインチャンネル２０の移動を規制する規制部４０と、を有する。規制部４０は、排液溝１５ａよりも車両幅方向内側に設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置に関する。

特許文献１には、車両の屋根部に形成された開口部の車両幅方向両縁部に配設されるガイドレールと、対をなすガイドレール間を車両幅方向に橋渡しするドレインと、を備える車両用サンルーフ装置が開示されている。この車両用サンルーフ装置において、ドレインは、可動パネルの開閉時に可動パネルの前端又は後端から落下する水滴を受ける。そして、ドレインは、可動パネルから受けた水滴をガイドレールに形成されたドレイン部へと案内する。

特開２０１１−１９４９１８号公報

ところで、上記の車両用サンルーフ装置では、ガイドレールに設けられたフランジ状の取付片と、ドレインに設けられたフランジ状の取付部と、が連結される。取付片は、ガイドレールにおいて、ドレイン部の車両幅方向外側の開口端から車両幅方向外側に延出している。このため、上記の車両用サンルーフ装置においては、車両幅方向における大型化を抑制する点について改善の余地が残されていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものである。その目的は、車両幅方向における大型化を抑制できる車両用サンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用サンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口部の車両幅方向両端部に設けられる一対のガイドレールと、一対の前記ガイドレールを車両幅方向に橋渡しするレインチャンネルと、を備える車両用サンルーフ装置であって、前記レインチャンネルは、当該レインチャンネルの長手方向に流れる液体を前記ガイドレールに案内する一対の案内部と、一対の前記ガイドレールと係合する一対の係合部と、を有し、前記ガイドレールは、前記案内部から案内された液体を受容する排液溝を形成する排液壁と、前記係合部と係合して前記レインチャンネルの移動を規制する規制部と、を有し、前記規制部は、前記排液溝よりも車両幅方向内側に設けられる。

上記構成によれば、レインチャンネルの係合部と係合してレインチャンネルの移動を規制するガイドレールの規制部が、ガイドレールの排液溝の車両幅方向内側に設けられる。このため、ガイドレールにおいて、規制部を設けるために、排液溝の車両幅方向外側の開口端から車両幅方向外側へ延出した部分を設けなくてもよくなる。したがって、車両用サンルーフ装置の車両幅方向における大型化を抑制できる。

上記車両用サンルーフ装置において、前記規制部は、車両前後方向に間隔をおいて設けられる第１規制部と第２規制部と、を有し、前記レインチャンネルは、基端が片持ち支持されるとともに先端が前記第１規制部と係合する弾性片が設けられた第１係合部と、前記第２規制部と係合する第２係合部と、を有し、前記ガイドレールに前記レインチャンネルを取り付けた状態において、前記第１係合部は、前記弾性片の復元力によって車両幅方向に向かって前記第１規制部を付勢し、前記第１係合部及び前記第２係合部は、車両前後方向において、前記第１規制部及び前記第２規制部に挟持されることが好ましい。

上記構成によれば、ガイドレールにレインチャンネルを取り付けた状態において、第１係合部が有する弾性片が、弾性片の復元力によって車両幅方向に向かって第１規制部を付勢する。このため、ガイドレールに対するレインチャンネルの車両幅方向のがたつきを抑制できる。さらに、第１係合部及び第２係合部が、車両前後方向において第１規制部及び第２規制部に挟持されることで、ガイドレールに対するレインチャンネルの車両前後方向のがたつきを抑制できる。

上記車両用サンルーフ装置において、前記第１規制部は、車両幅方向と交差する第１規制面と車両前後方向と交差する第２規制面と、を有する凸部であって、前記第１係合部は、前記第１規制面と当接する第１係合面と、前記第２規制面と当接する第２係合面と、を有する凹部であることが好ましい。

上記構成によれば、ガイドレールの第１規制部を凸部で構成し、レインチャンネルの第１係合部を凹部で構成するといった簡易な構成で、車両幅方向及び車両前後方向におけるがたつきを抑制できるガイドレール及びレインチャンネルの取り付け構造を実現できる。

上記車両用サンルーフ装置において、前記排液壁は、車両幅方向外側に設けられる第１排液壁と、車両幅方向内側に設けられる第２排液壁と、を有し、前記案内部の下端は、鉛直方向において、前記排液溝の内部に配置され、前記案内部と前記第１排液壁との間には間隔が設けられ、前記案内部と前記第２排液壁との間には間隔が設けられることが好ましい。

案内部が第１排液壁及び第２排液壁の少なくとも一方と接した構成を採用する場合、車両走行中の振動等により、案内部が第１排液壁及び第２排液壁の少なくとも一方と接触したり離れたりすることで異音が発生するおそれがある。この点、上記構成によれば、案内部と第１排液壁及び第２排液壁との間に間隔を設けているため、上述したような異音の発生を抑制できる。

上記車両用サンルーフ装置において、前記係合部は、前記レインチャンネルと一体であることが好ましい。

上記構成によれば、レインチャンネルと係合部とを別体で設ける必要がない点で、車両用サンルーフ装置の組立を容易にすることができる。

（ａ），（ｂ）は、車両用サンルーフ装置を搭載した車両の斜視図。 車両用サンルーフ装置の平面図。 レインチャンネル及びガイドレールの拡大平面図。 レインチャンネル及びガイドレールの拡大断面図。 レインチャンネル及びガイドレールの分解斜視図。 レインチャンネルの係合部の拡大斜視図。 レインチャンネルの係合部の拡大斜視図。 （ａ），（ｂ）は、レインチャンネル及びガイドレールの係合態様を示す図。 レインチャンネル及びガイドレールの係合態様を示す断面図。

以下、車両用サンルーフ装置の一実施形態について説明する。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用サンルーフ装置１００は、自動車などの車両のルーフ１１０に搭載される。そして、車両用サンルーフ装置１００の可動パネル３０が、図１（ａ）に示す閉状態から、図１（ｂ）に示す開状態へとスライド移動することで、車両のルーフに形成された開口部３０ａを露出させる。こうして、車両用サンルーフ装置１００は、車両の乗員に開放感を与えることができるものである。なお、可動パネル３０の開閉動作においては、可動パネル３０がチルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

以下、車両用サンルーフ装置（以下、単に「サンルーフ装置」ともいう。）１００について詳しく説明する。なお、以降の説明では、サンルーフ装置１００を車両に組み付けた状態で、サンルーフ装置１００の方向を規定する。即ち、車両幅方向を「幅方向」とし、車両前後方向を「前後方向」とし、車両上下方向を「上下方向」とする。幅方向のうち車両外側を向く方向を「外方向」とし、幅方向のうち車両内側を向く方向を「内方向」とする。

図２に示すように、サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１１０に形成された略四角形の開口部３０ａの幅方向両縁部に配置される一対のガイドレール１０と、ガイドレール１０の前端の間を連結するフロントハウジング３１と、ガイドレール１０の長手方向中間部間を連結（橋渡し）するレインチャンネル２０と、を備える。また、サンルーフ装置１００は、開口部３０ａを閉塞したり、露出させたりする可動パネル３０と、可動パネル３０を開閉移動させる駆動機構３２と、可動パネル３０の開放動作に伴って傾動するデフレクタ３３と、を備える。

図２に示すように、駆動機構３２は、フロントハウジング３１の長手方向中間部に配置されるモータ３２ａと、フロントハウジング３１及びガイドレール１０に沿って這わせられる略帯状の一対の駆動ベルト３２ｂと、可動パネル３０の幅方向両端に配置され、一対の駆動ベルト３２ｂの各々を介してモータ３２ａと連結する一対の機能部品３２ｃと、を備える。各機能部品３２ｃは、モータ３２ａの駆動力によって、ガイドレール１０に沿って前後方向に移動する。こうして、各機能部品３２ｃと連結される可動パネル３０は、図１（ａ），（ｂ）に示す閉状態と開状態との間をスライド動作する。

図２に示すように、サンルーフ装置１００は、左右対称の構造を有している。このため、以降の説明では、サンルーフ装置１００の車両片側に着目して説明する。

図３及び図４に示すように、ガイドレール１０は、前後方向を長手方向とする板状をなしている。ガイドレール１０は、前後方向と直交する断面視において、一定の断面形状を有している。ガイドレール１０は、例えば、アルミニウム合金を押出加工したり、引抜加工したりすることで形成される。

図４に示すように、ガイドレール１０は、上下方向と略直交に延在する底部１５から上方向に４つの壁が突出している。即ち、車両外側から車両内側に向かって、第１壁１１と、第２壁１２と、第３壁１３と、第４壁１４とが突出している。そして、ガイドレール１０には、これら４つの壁と底部１５とによって、３つの溝が形成されている。即ち、ガイドレール１０には、第１壁１１と第２壁１２とによって形成される排液溝１５ａと、第２壁１２と第３壁１３とによって形成される摺動溝１５ｂと、第３と第４壁１４とによって形成される第１収容溝１５ｃと、が形成されている。

排液溝１５ａは、閉状態の可動パネル３０の表面に沿って可動パネル３０の幅方向における両外側端部へと流れる液体を受容する溝である。摺動溝１５ｂは、可動パネル３０を開閉移動させる機能部品３２ｃが摺動する溝である。第２収容溝１５ｃは、デフレクタ３３の回動支持部３３ａを収容する溝である。

なお、本実施形態では、第１壁１１が「第１排液壁（排液壁）」の一例に相当する。また、第２壁１２が「第２排液壁（排液壁）」の一例に相当する。

図４に示すように、第４壁１４は、底壁１５から上方向に突出する側壁１４１と、側壁１４１の上端から内方向に突出する板状の上側フランジ１４２と、上側フランジ１４２よりも下側で側壁１４１から内方向に突出する板状の下側フランジ１４３と、を有する。側壁１４１と上側フランジ１４２と下側フランジ１４３とはガイドレール１０の長手方向に亘って設けられる。また、第４壁１４には、側壁１４１と上側フランジ１４２と下側フランジ１４３とによって第２収容溝１５ｄが形成される。第２収容溝１５ｄは、例えば、車両室内から車両のフレームなどを覆うガーニッシュの取付に使用される。

図５に示すように、上側フランジ１４２の長手方向中央部には、前後方向において間隔をあけて第１の切欠き１４ａと第２の切欠き１４ｂとが形成されている。上側フランジ１４２において、第１の切欠き１４ａは前側に形成され、第２の切欠き１４ｂは後側に形成されている。第１の切欠き１４ａ及び第２の切欠き１４ｂは、平面視において、前後方向を長辺とし幅方向を短辺とする長方形をなしている。なお、これら２つの切欠きは、例えば、プレス加工によって形成すればよい。

また、図５に示すように、第４壁１４は、第１の切欠き１４ａ及び第２の切欠き１４ｂによって形成される規制部４０を有する。規制部４０は、第１規制部４１及び第２規制部４２を含んで構成される。第１規制部４１は、第４壁１４の車両外側の側面のうち第１の切欠き１４ａの前側に隣接する第１規制面４１ａと、第１の切欠き１４ａを上側フランジ１４２に設けたことで形成される第２規制面４１ｂとによって構成される凸部である。ここで、第２規制面４１ｂは、第１の切欠き１４ａを設けたことで、前後方向において、第１の切欠き１４ａに面する上側フランジ１４２の端面のうちの前側の端面である。こうして、第１規制部４１は、平面視において、車両後方と外方向との間の方向に凸形状を有する。また、第２規制部４２は、上側フランジ１４２のうち第１の切欠き１４ａ及び第２の切欠き１４ｂの後側に隣接する部位である。

次に、レインチャンネル２０について説明する。

図２に示すように、レインチャンネル２０は、幅方向に延在する本体部２１と、本体部の長手方向における両端部に設けられる一対の案内部２２と、案内部２２よりも本体部２１の長手方向において内側に設けられる係合部５０と、を有する。なお、レインチャンネル２０は、例えば、樹脂材によって一体的に成型される。

本体部２１は、長手方向における中央部から両端部に向かうに連れて下方に進むように湾曲している。本体部２１は、その前端部及び後端部において、鉛直上方に向かって延びる壁部が幅方向に亘って設けられている。

図４に示すように、案内部２２は、液体の流れる方向を変化させる挿入部２２１を有する。挿入部２２１は、レインチャンネル２０がガイドレール１０に取り付けられた状態において、排液溝１５ａに挿入される。挿入部２２１の幅方向における大きさは、第１壁１１と第２壁１２との幅方向における隙間よりも小さくされる。また、レインチャンネル２０がガイドレール１０に取り付けられた状態において、第１壁１１と挿入部２２１及び第２壁１２と挿入部２２１には間隔が設けられる。

図２に示すように、レインチャンネル２０がガイドレール１０に取り付けられた状態において、レインチャンネル２０は、閉状態にある可動パネル３０の後端の下方に配置される。降雨などによって閉状態にある可動パネル３０の中央部から後端部へと流れる液体は、本体部２１によって受容され、本体部２１の長手方向両端部に設けられる案内部２２に向かって流れる。案内部２２へと流れた液体は、案内部２２の挿入部２２１からガイドレール１０の排液溝１５ａへと排出される。

次に、レインチャンネル２０をガイドレール１０に取り付けるための構成である係合部５０について説明する。

図６及び図７に示すように、係合部５０は、２つの支持部５３（５３ａ，５３ｂ）と、弾性片５１と、２つの挟持片５２（５２ａ，５２ｂ）と、を含んで構成される。

図６に示すように、支持部５３は、本体部２１から前方向に延在する第１支持部５３ａと、本体部２１から後方向に延在する第２支持部５３ｂと、を有する。第１支持部５３ａ及び第２支持部５３ｂは、板状をなし、上下方向に略直交している。

また、図６に示すように、弾性片５１は、基端部を第１支持部５３ａに片持ち支持され、第１支持部５３ａから前方向に進むに連れて内方向に向かうように突出している。弾性片５１の先端部には、先端部が平面視において略Ｌ字に切り欠かれるように、凹部が形成されている。弾性片５１の先端部の凹部には、幅方向と交差する第１係合面５１ａと、前後方向と交差する第２係合面５１ｂと、が形成されている。

図７に示すように、挟持片５２ａは、支持部５３ａに片持ち支持され、挟持片５２ｂは、支持部５３ｂに片持ち支持される。詳しくは、挟持片５２ａ，５２ｂは、下方向に延びた後に後方向に向かって支持部５３と略平行に延在している。挟持片５２（５２ａ，５２ｂ）の後端部には、上方向に向かって突出する凸部５２１（５２１ａ，５２１ｂ）が形成されている。支持部５３（５３ａ，５３ｂ）と凸部５２１（５２１ａ，５２１ｂ）との間隔は、上下方向において上側フランジ１４２の板厚よりも僅かに小さくされる。

次に、図５，図８及び図９を参照して、ガイドレール１０に対するレインチャンネル２０の取付構造について、車両右側の係合部５０及び規制部４０に注目して説明する。なお、以後の説明では、レインチャンネル２０がガイドレール１０に対して取り付けられた状態を「係合状態」とも言う。

図５に示すようなレインチャンネル２０をガイドレール１０に対して取り付ける前の状態から、レインチャンネル２０を取り付ける場合には、先ず、上方向からレインチャンネル２０の２つの挟持片５２ａ，５２ｂ（図７参照）をガイドレール１０の第１の切欠き１４ａ及び第２の切欠き１４ｂに差し込むように取り付ける。

図８（ａ）は、上記したように挟持片５２を切欠きに差し込んだときの弾性片５１の状態を示す平面図である。このとき、弾性片５１の先端部は、二点鎖線で示す変形前の状態から、外方向に弾性変形して第１規制面４１ａと当接する。つまり、弾性片５１の先端部は、復元力によって第１規制部４１を内方向に付勢する。

そして、図８（ａ）のような状態から、レインチャンネル２０を後方向にスライド移動すると、図８（ｂ）に示すように、弾性片５１の第２係合面５１ｂは、第１規制部４１の第２規制面４１ｂと当接し、弾性片５１の第１係合面５１ａは、復元力によって第１規制部４１の第１規制面４１ａと当接する。即ち、レインチャンネル２０は係合状態となる。

また、係合状態となり、第１係合面５１ａと第１規制面４１ａとが当接する場合であっても、弾性片５１は僅かに弾性変形している。このため、ガイドレール１０に対してレインチャンネル２０が取り付けられた状態において、弾性片５１は、復元力によって第１規制部４１を内方向に付勢する。

図８（ｂ）に示す係合状態である場合、第１規制部４１の第２規制面４１ｂと弾性片５１の第２係合面５１ｂとが当接することで、第１規制部４１が、弾性片５１の前方向の移動を規制する。さらに、図９に示すように、係合状態である場合、第２規制部４２と挟持片５２とが当接することで、第２規制部４２が挟持片５２の後方向の移動を規制する。こうして、係合状態である場合、規制部４０（第１規制部４１及び第２規制部４２）が、係合部５０（弾性片５１及び挟持片５２）を前後方向において挟持する。

さらに、図９に示すように、係合状態である場合、第２規制部４２は、支持部５３と挟持片５２の凸部５２１とによって上下方向において挟持される。

ここまで説明したように、本実施形態のサンルーフ装置１００によれば、以下に示す効果を奏することができる。
・係合状態において、一対の弾性片５１（第１係合面５１ａ）の各々が、一対の第１規制部４１（第１規制面４１ａ）の各々を、内方向に付勢する。このため、ガイドレール１０に対するレインチャンネル２０の幅方向のがたつきを抑制できる。
・係合状態において、規制部４０（第１規制部４１及び第２規制部４２）が、係合部５０（弾性片５１及び挟持片５２）を前後方向において挟持する。このため、ガイドレール１０に対するレインチャンネル２０の前後方向のがたつきを抑制できる。
・係合状態において、係合部５０（支持部５３及び挟持片５２）が規制部４０（第２規制部４２）を上下方向において挟持する。このため、ガイドレール１０に対するレインチャンネル２０の上下方向のがたつきを抑制できる。
・上記したように、ガイドレール１０に対するレインチャンネル２０の幅方向、前後方向、上下方向のがたつきは、規制部４０と係合５０とによって抑制される。つまり、係合５０の支持部５３から弾性片５１及び挟持片５２を突出させることで、レインチャンネル２０の３次元的ながたつきを抑制できる。
・規制部４０をガイドレール１０の排液溝１５ａよりも車両内側にある第４壁１４に設けた。このため、ガイドレール１０に、第１壁１１よりも車両外側にレインチャンネル２０を取り付けるための係合箇所を設ける必要がない。その結果、サンルーフ装置１００の幅方向における大型化を抑制できる。
・レインチャンネル２０の係合部５０は、本体部２１及び案内部２２と一体的に成型される。このため、レインチャンネル２０と係合部５０とを別体で設ける必要がない点で、サンルーフ装置１００の組立を容易にすることができる。
・第４壁１４の上側フランジ１４２を長方形に切り欠くだけで規制部４０を形成させることができる。このため、構造が簡易な成型機によって規制部４０を設けることができる。
・案内部２２の挿入部２２１と第１壁１１及び案内部２２の挿入部２２１と第２壁１２には間隔を設けた。このため、車両走行時の振動などによって挿入部２２１と第１壁１１及び第２壁１２の少なくとも一方が接触したり離れたりすることを抑制できる。その結果、車両走行時における挿入部２２１と第１壁１１及び第２壁１２との接触による異音を抑制できる。

なお、上記実施形態は、以下に示すように変更してもよい。
・車両右側の係合部５０の弾性片５１が車両右側のガイドレール１０を外方向に付勢し、車両左側の係合部５０の弾性片５１が車両左側のガイドレール１０を外方向に付勢することで、レインチャンネル２０の幅方向のがたつきを抑制する構成としてもよい。
・弾性片５１及び挟持片５２の突出方向を、前後方向において入れ替えてもよい。
・支持部５３が下方向から第２規制部４２に当接し、挟持片５２が上方向から第２規制部４２に当接することで、第２規制部を挟持するような構成としてもよい。
・挟持片５２は、一対の係合部５０に少なくとも各１つずつ設けていればよい。
・規制部４０は、必ずしも第４壁１４に設ける必要はなく、排液溝１５ａよりも車両内側に形成すればよい。即ち、規制部４０は、第２壁１２に設けてもよいし、第３壁１３に設けてもよい。
・規制部４０を形成する方法は、ガイドレール１０の上側フランジ１４２をプレス成型する方法以外でもよい。例えば、上側フランジ１４２に切削加工を施すことで形成してもよいし、別途規制部４０に相当する部材を作製してガイドレール１０と結合させてもよい。
・レインチャンネル２０の係合部５０は、本体部２１及び案内部２２と別体でもよい。
・案内部２２は、レインチャンネル２０がガイドレール１０に取り付けられた状態において、第１壁１１及び第２壁１２の少なくとも一方に接触していてもよい。
・第１規制部４１を第１規制面４１ａと第２規制面４１ｂとによって凹型に形成してもよい。この場合には、弾性片５１を第１係合面５１ａと第２係合面５１ｂとによって凸型に形成することが好ましい。

１００…車両用サンルーフ装置、１１０…車両のルーフ、１０…ガイドレール、１１…第１壁（第１排液壁）、１２…第２壁（第２排液壁）、１５ａ…排液溝、２０…レインチャンネル、２１…本体部、２２…案内部、２２１…挿入部、３０ａ…開口部、４０…規制部、４１…第１規制部、４１ａ…第１規制面、４１ｂ…第２規制面、４２…第２規制部、５０…係合部、５１、弾性片（第１係合部）、５１ａ…第１係合面、５１ｂ…第２係合面、５２…挟持片（第２係合部）。

Claims (5)

1. 車両のルーフに形成された開口部の車両幅方向両端部に設けられる一対のガイドレールと、
   一対の前記ガイドレールを車両幅方向に橋渡しするレインチャンネルと、を備える車両用サンルーフ装置であって、
   前記レインチャンネルは、当該レインチャンネルの長手方向に流れる液体を前記ガイドレールに案内する一対の案内部と、一対の前記ガイドレールと係合する一対の係合部と、を有し、
   前記ガイドレールは、前記案内部から案内された液体を受容する排液溝を形成する排液壁と、前記係合部と係合して前記レインチャンネルの移動を規制する規制部と、を有し、
   前記規制部は、前記排液溝よりも車両幅方向内側に設けられる
   車両用サンルーフ装置。
2. 前記規制部は、車両前後方向に間隔をおいて設けられる第１規制部と第２規制部と、を有し、
   前記レインチャンネルは、基端が片持ち支持されるとともに先端が前記第１規制部と係合する弾性片が設けられた第１係合部と、前記第２規制部と係合する第２係合部と、を有し、
   前記ガイドレールに前記レインチャンネルを取り付けた状態において、
   前記第１係合部は、前記弾性片の復元力によって前記第１規制部を車両幅方向に向かって付勢し、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、車両前後方向において、前記第１規制部及び前記第２規制部に挟持される
   請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。
3. 前記第１規制部は、車両幅方向と交差する第１規制面と、車両前後方向と交差する第２規制面と、を有する凸部であって、
   前記第１係合部は、前記第１規制面と当接する第１係合面と、前記第２規制面と当接する第２係合面と、を有する凹部である
   請求項２に記載の車両用サンルーフ装置。
4. 前記排液壁は、車両幅方向外側に設けられる第１排液壁と、車両幅方向内側に設けられる第２排液壁と、を有し、
   前記案内部の下端は、鉛直方向において、前記排液溝の内部に配置され、
   前記案内部と前記第１排液壁との間には間隔が設けられ、前記案内部と前記第２排液壁との間には間隔が設けられる
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置。
5. 前記係合部は、前記レインチャンネルと一体である
   請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置。

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