JP2018149945A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、リアピラーの意匠面を見栄えよく形成することができるとともに、リアピラーに十分な剛性を付与することができる車体後部構造を提供する。【解決手段】本発明の車体後部構造は、車体後部にリアピラー１０を備え、前記リアピラー１０は、車幅方向外側に配置されて前記リアピラー１０の外表面を形成するリアピラーアウタ３１と、前記リアピラーアウタ３１の車幅方向内側に配置されるリアピラーインナ１１と、を有し、前記リアピラーインナ１１は、前記リアピラーアウタ３１側に膨出する膨出部１８を有し、前記膨出部１８は、前記リアピラー１０の上下方向に連続して形成されるとともに、前記リアピラーアウタ３１の内面に当接する当接部２０ｂを、前記リアピラー１０の上下方向に渡って有していることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、リアピラーを有する車体後部構造に関する

従来、自動車のリアピラーとしては、車外側に配置されるアウタ部材と、車内側に配置されるインナ部材とを互いに接合して閉断面を形成した中空のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなリアピラーを有する車体後部構造では、アウタ部材に面剛性を付与するために、例えばコ字状の補強部材をアウタ部材の内側面にスポット溶接などで取り付けることがある。

特開２０１４−１６９０４６号公報

しかしながら、従来の車体後部構造（例えば、特許文献１参照）においては、リアピラーのアウタ部材がそのまま自動車の意匠面を形成することが多い。そのためアウタ部材の内側面への補強部材の取付跡がアウタ部材の外側面側に響いて意匠面の見栄えを低下させることがある。

本発明の課題は、リアピラーの意匠面を見栄えよく形成することができるとともに、リアピラーに十分な剛性を付与することができる車体後部構造を提供することにある。

前記課題を解決する車体後部構造は、車体後部にリアピラーを備え、前記リアピラーは、車幅方向外側に配置されて前記リアピラーの外表面を形成するリアピラーアウタと、前記リアピラーアウタの車幅方向内側に配置されるリアピラーインナと、を有し、前記リアピラーインナは、前記リアピラーアウタ側に膨出する膨出部を有し、前記膨出部は、前記リアピラーの上下方向に連続して形成されるとともに、前記リアピラーアウタの内面に当接する当接部を、前記リアピラーの上下方向に渡って有していることを特徴とする。

本発明によれば、リアピラーの意匠面を見栄えよく形成することができるとともに、リアピラーに十分な剛性を付与することができる。

本発明の車体後部構造Ｃの斜視図である。 アンカパッチを取り除いた図１のリアピラーの部分拡大図である。 図２のIII−III断面図である。 図２のIV部に対応する部分拡大図である。 図２のＶ部の部分拡大図である。 図２のVI−VI断面図である。 図１のアンカパッチ近傍の部分拡大図である。 図７のVIII−VIII断面図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）について詳細に説明する。本実施形態での車体後部構造は、車体の後部にリアピラーを有している。以下の車体後部構造の説明における前後左右上下の方向は、車両に着座したドライバから見た方向であり、図１に矢示する前後左右上下の方向を基準とする。図１は、本実施形態に係る車体後部構造Ｃの斜視図である。具体的には、図１は車両右側の斜め前方から右側の後部ドアの開口部を介して車室内を見通した際のリアピラー１０を有する車体後部構造Ｃの斜視図である。なお、以下の説明において参照する各図において、車体に取り付けられるドア、及び車室内側に取り付けられるガーニッシュの記載は作図の便宜上、省略している。

図１に示すように、本実施形態に係る車体後部構造Ｃは、テールゲート９ａの左右両側にそれぞれ配置されている一対のリアピラー１０を備えている。このリアピラー１０の下端部は、リアホイールハウスインナ（図示を省略）に接合されるリアエンドパネル９ｂに接続されている。リアピラー１０の上端部は、ルーフ部９ｃに接続されている。
このような一対のリアピラー１０のそれぞれは、車体中央での前後方向に沿って対称構造を有している。よって、以下の説明では、左側のリアピラー１０についてのみ説明し、右側のリアピラー１０についての説明は省略する。
図１中、符号５１は、補強部材であり、符号６１は、アンカパッチである。

図２は、アンカパッチ６１を取り除いた図１のリアピラー１０の部分拡大図である。図３は、図２のIII−III断面図である。
図２に示すように、リアピラー１０は、屈曲した板体でそれぞれ形成されるリアピラーインナ１１と、リアパネルインナ２１とを車室内側に（図２の紙面の手前側に）備えている。また、リアピラー１０は、図３に示すように、屈曲した板体でそれぞれ形成されるリアピラーアウタ３１と、リアガータ４１とを備えている。また、リアピラー１０は、図１に示すように、補強部材５１と、図示しないシートベルトのアンカパッチ６１とを備えている。

＜リアピラーインナ＞
図２に示すように、リアピラーインナ１１は、リアピラーインナロア１１ａと、リアピラーインナミドル１１ｂと、リアピラーインナアッパ１１ｃの３パーツに分割されており、下側から上側に向けてこの順番で配置されている。またこれらの３パーツ同士は、所定の重ね代で重ね合わせられている。以下の説明において、これらのリアピラーインナロア１１ａ、リアピラーインナミドル１１ｂ、及びリアピラーインナアッパ１１ｃを特に区別する必要がない場合には、単に「リアピラーインナ１１」と称する。

図３に示すように、リアピラーインナ１１は、上面視で、車体前後方向の後部で車体前後方向に延びる車室側横壁１２と、この車室側横壁１２の前縁から車幅方向外側（図３の矢示左側）に屈曲して延びる第１縦壁１３とを備えている。また、リアピラーインナ１１は、第１縦壁１３の外縁（図３の矢示左側縁）から車体前後方向の前側に向かって屈曲して延びる外側横壁１４と、この外側横壁１４の前縁から車幅方向内側（図３の矢示右側）に屈曲し、第１縦壁１３と対向して延びる第２縦壁１５とを備えている。ちなみに、第２縦壁１５の車幅方向の長さは、第１縦壁１３の車幅方向の長さよりも短くなっている。なお、本実施形態での第２縦壁１５の当該長さは、第１縦壁１３の当該長さの三分の一から二分の一の長さ程度に設定されている。

そして、リアピラーインナ１１における車室側横壁１２の後縁には、後記のリアガータ４１のフランジ４２ｂと接続されるフランジ１６ａが形成されている。また、リアピラーインナ１１における第２縦壁１５の内縁（図３の矢示右側縁）には、後記のリアパネルインナ２１のフランジ２２ａと接続されるフランジ１６ｂが形成されている。

このようなリアピラーインナ１１は、車室側横壁１２の前縁と、第２縦壁１５の内縁との車体前後方向の間で、車幅方向外側に膨らむ膨出部１８を形成している。この膨出部１８は、リアピラー１０の上下方向（図３の紙面に対して垂直方向）に渡って連続して形成されている。このような膨出部１８は、後輪（図示を省略）からの突き上げ荷重に対するリアピラー１０の支持剛性を高めている。
なお、本実施形態での膨出部１８を形成する第１縦壁１３と第２縦壁１５とは、互いに対向し合う部分での第１縦壁１３と第２縦壁１５との距離が（間隔が）、車幅方向内側から外側に向かうほど短くなっている。そして、互いに対向し合う第１縦壁１３と第２縦壁１５とは、上面視で、外側横壁１４を上底とする等脚台形の斜辺を形成するように配置されることが好ましい。

このようなリアピラーインナ１１のフランジ１６ｂと、リアパネルインナ２１のフランジ２２ａとは、このラップ部で互いに接合されている。この接合部２０ａは、リアピラーインナミドル１１ｂ（図２参照）の上下方向に渡って延びている。
ちなみに、本実施形態でのリアピラーインナ１１のフランジ１６ｂは、リアパネルインナ２１のフランジ２２ａの車幅方向外側面に重ね合わせられている。

また、図２に示すように、リアピラーインナミドル１１ｂの上端部には、リアピラーインナミドル１１ｂがリアパネルインナ２１側に向けて延出する延出部１７を有している。図２中、延出部１７は、隠れ線（点線）で示している。

図４は、図２のIV部に対応する拡大図であり、リアパネルインナ２１の一部を切り欠いて延出部１７の様子を示すリアパネルインナ２１の破断面を含む図である。
図４に示すように、リアピラーインナミドル１１ｂの延出部１７は、リアピラーインナミドル１１ｂの上端部でフランジ１６ｂから部分的に車体前後方向の前側に延びるように形成されたものである。この延出部１７の平面形状は、前側の端辺を上底とし、下側の端辺を斜辺とする略直角台形になっている。

このような延出部１７は、リアパネルインナ２１とスポット溶接などによって接合されている。また、リアピラーインナミドル１１ｂの上端部におけるフランジ１６ｂに対応する部分においても、もちろんリアパネルインナ２１と接合されている。つまり、リアピラーインナミドル１１ｂの上端部では、他のリアピラーインナミドル１１ｂ部分よりもリアパネルインナ２１に対する接合面積が増大している。

＜リアパネルインナ＞
図３に示すように、リアパネルインナ２１は、リアピラーインナ１１の前縁部にその後縁部が重ね合わせられて接続されている。リアパネルインナ２１は、リアピラー１０の前側の一部を形成している。このリアパネルインナ２１は、図２に示すように、車体窓部Ｗの車室側での枠体をも形成している。

図３に戻って、リアパネルインナ２１は、リアピラーインナ１１の第２縦壁１５と対向する板体を有して構成されている。また、リアパネルインナ２１の内縁（図３の矢示右側縁）には、前記のフランジ２２ａが形成されている。このリアパネルインナ２１の外縁（図３の矢示左側縁）には、次に説明するリアピラーアウタ３１のフランジ３５ａと接合されるフランジ２２ｂが形成されている。
なお、本実施形態でのリアパネルインナ２１と、リアピラーインナ１１の第２縦壁１５とは、上面視で、フランジ１６ｂとフランジ２２ａとのラップ部を上底とする等脚台形の両斜辺を形成するように配置されることが好ましい。

図２に示すように、リアパネルインナ２１のリアピラーインナ１１側の下端部には、上下２段のビード２３が形成されている。
図５は、図２のＶ部の部分拡大図である。
図５に示すように、各ビード２３は、リアパネルインナ２１の後縁から前方に向かって互いに並行して延びている。

上下２段のビード２３のうち、上側のビード２３は、下側のビード２３よりも短くなっている。このようなビード２３は、前記したリアピラーインナ１１と、リアパネルインナ２１との接合部２０ａに近接するように形成されている。なお、本実施形態でのビード２３は、リアパネルインナ２１の後縁に設定される基端部が、接合部２０ａと重なる位置に設定されている。
つまり、図２に示すように、リアパネルインナ２１のビード２３と、リアピラーインナ１１の延出部１７とは、接合部２０ａを介して繋がっているとともに、リアピラー１０の上下方向に相互に分かれて配置されることとなる。

＜リアピラーアウタ＞
図３に示すように、リアピラーアウタ３１は、リアピラー１０の車幅方向外側（図３の矢示左側）に配置されている。このリアピラーアウタ３１は、車体側面視での意匠面を形成している。

リアピラーアウタ３１は、車体前後方向の前側から後側に向けて僅かに車幅方向内側（図３の矢示右側）に変位しながら延びる略平坦面３２を有している。また、リアピラーアウタ３１は、この略平坦面３２の前側で車幅方向内側（図３の矢示右側）に曲がって前記のリアパネルインナ２１の外縁に向けて延びる前側曲壁３３を有している。また、リアピラーアウタ３１は、この略平坦面３２の後側で車幅方向内側（図３の矢示右側）に曲がって延びる途中で前方に向けて折り返し、前記の後記のリアガータ４１の後縁に向かって延びる後側曲壁３４を有している。前側曲壁３３の前縁には、リアパネルインナ２１のフランジ２２ｂと接合されるフランジ３５ａが形成されている。また、後側曲壁３４の折り返しの前縁には、後記のリアガータ４１のフランジ４２ａと接合されるフランジ３５ｂが形成されている。

＜リアガータ＞
図３に示すように、リアガータ４１は、前記のリアパネルインナ２１における車室側横壁１２の後縁側から車幅方向外側（図３の矢示左側）に向けて延びる途中で車幅方向斜め後方外側に向けて屈曲して延びる板体で形成されている。リアガータ４１の内縁（図３の矢示右側縁）には、前記のリアピラーインナ１１のフランジ１６ａと接合されるフランジ４２ｂが形成されている。このフランジ４２ｂは、フランジ１６ａの車幅方向外側（図３の矢示左側）の面に接合されている。

リアガータ４１の後縁には、前記のようにリアピラーアウタ３１のフランジ３５ｂと接合されるフランジ４２ａが形成されている。このフランジ４２ａは、フランジ３５ｂの車幅方向外側（図３の矢示左側）の面に接合されている。
本実施形態でのリアガータ４１は、リアピラー１０の略後面を形成している。この後面は、テールゲート９ａ（図１参照）に取り付けられるハッチバックドア（図示省略）の車幅方向外側が収まる形状になっている。

＜リアピラーの閉断面＞
図３に示すように、以上のようなリアピラーインナ１１、リアパネルインナ２１、リアピラーアウタ３１、及びリアガータ４１は、閉断面を有するリアピラー１０の中空構造を形成している。
具体的には、図２のIII−III断面を含む図３に示すように、リアピラーインナ１１の膨出部１８がリアピラーアウタ３１の車幅方向の内側面（内面）に当接している。これによりリアピラー１０は、車体前後方向に並ぶように２つの閉断面を有している。
なお、本実施形態での膨出部１８は、図２に対応させて説明すると、車室側横壁１２と、フランジ１６ｂとの間で、第１縦壁１３と、外側横壁１４と、第２縦壁１５とによって、車幅方向外側（図２の紙面裏側）に向けて窪むように形成されている。

そして、図３に示すリアピラーインナ１１とリアピラーアウタ３１との当接部２０ｂは、図２に示すように、リアピラー１０の上下方向に渡って形成されている。ちなみに、当接部２０ｂにおいては、図示を省略するが、リアピラーインナ１１（図３参照）とリアピラーアウタ３１（図３参照）とが、ポリスルフィド、ポリウレタン、シリコーンなどの架橋性マスティックシーラによって接合されている。

さらに具体的には、図２に示すように、当接部２０ｂの上端部は、後記する補強部材５１の下端部に重なるように形成されている。ちなみに、この補強部材５１は、後に詳しく説明するが、外側横壁１４の車幅方向の内側に配置されている。つまり、当接部２０ｂと補強部材５１とは外側横壁１４を介して内外に配置されることとなる。
したがって、前記のように、当接部２０ｂの上端部と補強部材５１の下端部とが重なるように形成されていることで、この補強部材５１と当接部２０ｂとは、リアピラー１０の上下方向に連続して形成されることとなる。

また、当接部２０ｂの下端部は、図２に示すように、リアピラーインナロア１１ａとリアピラーインナミドル１１ｂとの重合部２０ｃの近傍に形成されている。具体的には、本実施形態での当接部２０ｂの下端部は、リアピラーインナロア１１ａとリアピラーインナミドル１１ｂとの重合部２０ｃまで延びている。

＜補強部材＞
図２に示すように、補強部材５１は、リアピラーインナ１１の膨出部１８が車幅方向の内側に形成する、第１縦壁１３、外側横壁１４、及び第２縦壁１５で囲まれる凹部内で上下方向に延びるように配置されている。図２中、符号１３ａは、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３に形成された孔部である。この孔部１３ａは、後記するアンカパッチ６１（図８参照）とリアピラーインナ１１の第２縦壁１５とを接合する際の作業用ツールの挿通孔である。

図６は、図２のVI−VI断面図である。
図６に示すように、補強部材５１は、略Ｌ字断面を有している。
この補強部材５１は、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３と外側横壁１４とが車幅方向内側（図６の矢示右側）でなすコーナ部１８ａに配置されている。そして、補強部材５１は、リアピラー１０の上下方向（図６の紙面の垂直方向）に延びるように形成されるコーナ部１８ａに沿って配置されている。
これにより補強部材５１には、前側に向く縦壁５１ａ（車体前後方向の前側面）と、内側に向く横壁５１ｂ（車幅方向の内側面）とが規定される。
なお、補強部材５１は、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３と外側横壁１４とにスポット溶接などで接合される。

＜アンカパッチ＞
図７は、図１のアンカパッチ６１近傍の部分拡大図である。図８は、図７のVIII−VIII断面図である。
アンカパッチ６１は、前記のように、図示しないシートベルトを挿通するためのＤリングなどを支持するアンカをリアピラー１０に取り付けるものである。
図７に示すように、本実施形態でのアンカパッチ６１は、屈曲する板体で形成されている。
アンカパッチ６１は、本体部６２と、この本体部６２をリアピラーインナ１１側に支持させる一対のフランジ部６３ａ及びフランジ部６３ｂと、本体部６２から延出する延出部６４（アンカパッチ延出部）と、を備えている。なお、図７中、フランジ部６３ａは隠れ線（点線）で示している。

図８に示すように、本体部６２は、リアピラーインナ１１の膨出部１８に対応するように車幅方向内側に形成される凹部を、車幅方向内側から覆うように配置される面部を有している。
本実施形態での本体部６２は、リアピラーインナ１１の第２縦壁１５の内側面（車体前後方向の後面）の延びる方向に略直交する仮想面内に配置されるアンカ取付面部６５と、このアンカ取付面部６５をフランジ部６３ａ，６３ｂのそれぞれに接合する接合面部６６ａ，６６ｂを備えている。ちなみに、アンカ６７は、アンカ取付面部６５の車幅方向外側面（図８の矢示左側面）にスポット溶接などで取り付けられている。
接合面部６６ａは、次に説明するフランジ部６３ａとアンカ取付面部６５との間に配置され、接合面部６６ｂは、次に説明するフランジ部６３ｂとアンカ取付面部６５との間に配置されている。

フランジ部６３ａは、リアピラーインナ１１の第２縦壁１５の前記した内側面に沿うように形成され、この内側面にスポット溶接などで接合されている。
フランジ部６３ｂは、リアピラーインナ１１の車室側横壁１２の車幅方向内側面（図８の矢示右側面）に沿うように形成され、この内側面にスポット溶接などで接合されている。

図７に示すように、延出部６４は、本体部６２から車幅方向外側斜め上方に向けて延びている。具体的には、延出部６４は、リアピラーインナ１１の膨出部１８に対応するように車幅方向内側に形成される凹部内で補強部材５１に向かって延びている。
延出部６４の後縁には、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３に沿って延びるように屈曲した支持板部６４ａが形成されている。この支持板部６４ａは、延出部６４の後縁に沿って補強部材５１のＬ字を形成する縦壁５１ａ（車体前後方向の前側面）まで延びている。
そして、支持板部６４ａは、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３及び補強部材５１の縦壁５１ａにスポット溶接などで接合されている。
また、延出部６４の補強部材５１側に延びた先端には、補強部材５１のＬ字を形成する横壁５１ｂ（車幅方向の内側面）に沿って屈曲した支持切片６４ｂを有している。この支持切片６４ｂは、補強部材５１の横壁５１ｂにスポット溶接などで接合されている。

＜アンカパッチによる閉断面＞
図８に示すように、アンカパッチ６１は、車幅方向内側で膨出部１８に跨るように車体前後方向に延在している。そして、アンカパッチ６１の前後方向の一端部（前部）は、フランジ部６３ａを介してリアピラーインナ１１の第２縦壁１５と前後方向に接合されている。
また、アンカパッチ６１の前後方向の他端部（後部）は、フランジ部６３ａを介してリアピラーインナ１１の車室側横壁１２と車幅方向に接合されている。
これによりアンカパッチ６１は、リアピラーインナ１１との間で膨出部１８の内側を囲むように閉断面を形成している。
なお、図８中、符号１３ａは、アンカパッチ６１のフランジ部６３ａとリアピラーインナ１１の第２縦壁１５との接合部２０ｄに臨むように第１縦壁１３に形成された孔部である。
本実施形態での孔部１３ａは、図７に隠れ線（点線）で示すように、リアピラーインナ１１の第１縦壁１３の上下方向に複数並ぶように形成されている。本実施形態では２つの孔部１３ａを形成しているが、この孔部１３ａは、１つ又は３つ以上であっても構わない。

次に、車体後部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車体後部構造Ｃは、リアピラーインナ１１の膨出部１８とリアピラーアウタ３１の内面との当接部２０ｂがリアピラー１０の上下方向に渡って形成されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、上下方向に延在する当接部２０ｂによって、自動車の意匠面を形成するリアピラーアウタ３１の剛性を高めることができる。
また、この車体後部構造Ｃによれば、膨出部１８が上下方向に連続して形成されるので、断面形状による剛性を得ることができる。
また、この車体後部構造Ｃは、従来の車体後部構造と異なって、剛性を高めるためにリアピラーアウタ３１に別途の部材を配置する必要がない。よって、本発明によれば、従来の車体後部構造と異なって、意匠面に別途の部材の取付跡が響くことがなく、リアピラーの意匠面を見栄えよく形成することができる。
また、この車体後部構造Ｃによれば、部品点数、製造コスト、製造工程数などを低減することができるとともに、自動車の軽量化を図ることもできる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、当接部２０ｂが、上下に分割されたリアピラーインナ１１同士、つまりリアピラーインナロア１１ａとリアピラーインナミドル１１ｂと重合部２０ｃの近傍に形成されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、当接部２０ｂの強度を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、リアピラーインナ１１とリアパネルインナ２１との接合部２０ａに近接してビード２３が形成されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、リアピラーインナ１１の剛性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、リアピラーインナ１１は、リアパネルインナ２１側に向けて延出してリアパネルインナ２１に接続される延出部１７を有している。
このような車体後部構造Ｃによれば、リアピラーインナ１１全体の剛性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、ビード２３と延出部１７とが、リアピラー１０の上下方向に相互に分かれて配置されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、リアピラーインナ１１の上下端部のそれぞれで剛性を確保することができ、リアピラーインナ１１全体の剛性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、コーナ部１８ａに沿うように補強部材５１が配置されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、膨出部１８の剛性を高めることができ、延いては意匠面を形成するリアピラーアウタ３１の剛性をさらに高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、補強部材５１と当接部２０ｂとがリアピラー１０の上下方向に連続して形成されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、リアピラーインナ１１の上下方向に渡って剛性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造Ｃにおいては、アンカパッチ６１が車体前後方向に膨出部１８に跨るようにリアピラーインナ１１に接合されてリアピラーインナ１１との間に閉断面を形成している。また、アンカパッチ６１の車体前後方向の一端部は、リアピラーインナ１１と前後方向に接合されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、アンカパッチ６１によってリアピラー１０に閉断面を形成することができ、膨出部１８の強度を高めることができる。また、アンカパッチ６１が車幅方向及び前後方向の互いに異なる方向にリアピラーインナ１１に接合されるので、アンカパッチ６１のリアピラーインナ１１に対する取付強度が一段と高められる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、ビード２３がリアパネルインナ２１に形成されているが、本発明でのビード２３は、リアピラーインナ１１に形成される構成とすることもできる。また、ビード２３は、リアピラーインナ１１及びリアパネルインナ２１の両方に形成される構成とすることもできる。

また、ビード２３は、リアピラーインナ１１及び／又はリアパネルインナ２１の上端部に設けることもできる。そして、延出部１７についても、リアピラーインナ１１及び／又はリアパネルインナ２１の下端部に設けることもできる。

また、前記実施形態では、アンカパッチ６１のリアピラーインナ１１に対する前後方向の接合が、第２縦壁１５を介して行われているが、第１縦壁１３を介して行われる構成とすることもできる。この際、孔部１３ａは、第２縦壁１５に設けられる。

１０ リアピラー
１１ リアピラーインナ
１１ａ リアピラーインナロア
１１ｂ リアピラーインナミドル
１１ｃ リアピラーインナアッパ
１２ 車室側横壁
１３ 第１縦壁
１３ａ 孔部
１４ 外側横壁
１５ 第２縦壁
１７ 延出部
１８ 膨出部
１８ａ コーナ部
２０ａ 接合部
２０ｂ 当接部
２０ｃ 重合部
２１ リアパネルインナ
２３ ビード
３１ リアピラーアウタ
４１ リアガータ
５１ 補強部材
６１ アンカパッチ
６４ アンカパッチの延出部
Ｃ 車体後部構造

Claims (8)

1. 車体後部にリアピラーを備え、
   前記リアピラーは、車幅方向外側に配置されて前記リアピラーの外表面を形成するリアピラーアウタと、前記リアピラーアウタの車幅方向内側に配置されるリアピラーインナと、を有し、
   前記リアピラーインナは、前記リアピラーアウタ側に膨出する膨出部を有し、
   前記膨出部は、前記リアピラーの上下方向に連続して形成されるとともに、前記リアピラーアウタの内面に当接する当接部を、前記リアピラーの上下方向に渡って有していることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記リアピラーインナは、前記リアピラーの上下方向に分割して形成され、
   前記当接部は、上下に分割された前記リアピラーインナ同士の重合部の近傍に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記リアピラーアウタの車幅方向内側に配置されるとともに前記リアピラーインナの前後方向の一端部と接続されるリアパネルインナを備え、
   前記リアピラーインナと前記リアパネルインナとの接続部に近接して前記リアピラーインナ及び前記リアパネルインナのうちの少なくとも一方にビードが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記リアピラーアウタの車幅方向内側に配置されるとともに前記リアピラーインナの前後方向の一端部と接続されるリアパネルインナを備え、
   前記リアピラーインナは、前記リアパネルインナ側に向けて延出して当該リアパネルインナに接続される延出部を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記リアピラーインナと前記リアパネルインナとの接続部に近接して前記リアピラーインナ及び前記リアパネルインナのうちの少なくとも一方にビードが形成され、
   前記ビードと前記延出部とは、前記リアピラーの上下方向に相互に分かれて配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記膨出部は、車幅方向内側にコーナ部を有し、
   前記コーナ部には、当該コーナ部に沿うように補強部材が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体後部構造。
7. 前記補強部材と前記当接部とは、前記リアピラーの上下方向に連続して形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
8. 前記リアピラーインナの車幅方向内側に配置されるシートベルトのアンカパッチを有し、
   前記アンカパッチは、車体前後方向に前記膨出部に跨るように前記リアピラーインナに接合されて前記リアピラーインナとの間に閉断面を形成し、
   前記アンカパッチの車体前後方向の一端部は、前記リアピラーインナと前後方向に接合され、他端部は、車幅方向に接合されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車体後部構造。

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