JP2018144717A - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張展開時におけるメインパネルの車長方向（前後方向）及び車幅方向（左右方向）の位置を安定させることができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ１は、膨張部２１を形成するメインパネル２と、メインパネル２のサイドウィンドウ側に配置される背面２２に配置されるガイドパネル３と、メインパネル２を車体に接続する接続部材４と、を備え、メインパネル２は、平面展開した状態で下端が背面２２側に折り返された折り返し部２３を有し、ガイドパネル３は、メインパネル２に接続される上端３１と、折り返し部２３に接続される下端３２と、を有し、接続部材４は、車体に接続される第一端部４１と、折り返し部２３に接続される第二端部４２と、を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関し、特に、カーテンエアバッグの膨張展開位置の安定化に適した、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、衝突時や横転時等の緊急時に、エアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されている。特に、車両の横転（ロールオーバー）時等における乗員の車外放出を抑制するために、サイドウィンドウを覆うカーテンエアバッグ装置が搭載されることがある。

かかるカーテンエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えている。緊急時には、前記インフレータから前記カーテンエアバッグにガスが供給され、前記カーテンエアバッグが前記サイドウィンドウに沿って車内に放出され膨張展開する。

車両の横転時や斜突（斜め衝突）時には、乗員が車両のＡピラー（フロントピラー）に向かって移動することがあり、Ａピラーとの衝突やＡピラー近傍からの車外放出を抑制する必要がある。そこで、カーテンエアバッグを適正な位置に膨張展開するために、カーテンエアバッグの前端には、Ａピラーに接続するためのテザー等の接続部材が配置されている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。

特許文献１に記載されたカーテンエアバッグでは、カーテンエアバッグの背面に配置されたガイドパネルに接続部材が配置され、特許文献２に記載されたカーテンエアバッグでは、カーテンエアバッグの高さ方向の略中央部に接続部材が配置されている。

特開２０１４−９１４２０号公報 特開２０１５−８０９９３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたカーテンエアバッグでは、ガイドパネルを介して間接的に膨張部を形成するメインパネルを引っ張っていることから、ガイドパネルに伸びや変形が生じることがあり、メインパネルの車長方向（前後方向）の位置をより安定させたいという課題がある。

また、特許文献２に記載されたカーテンエアバッグでは、膨張部を形成するメインパネルの略中央部を直接的に引っ張っていることから、車内側に膨張展開しようとするカーテンエアバッグがサイドウィンドウ側に引き寄せられることがあり、メインパネルの車幅方向（左右方向）の位置をより安定させたいという課題がある。

本発明は上述した課題に鑑み創案されたものであり、膨張展開時におけるメインパネルの車長方向（前後方向）及び車幅方向（左右方向）の位置を安定させることができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグにおいて、膨張部を形成するメインパネルと、前記メインパネルの前記サイドウィンドウ側に配置される背面に配置されるガイドパネルと、前記メインパネルを前記車体に接続する接続部材と、を備え、前記メインパネルは、平面展開した状態で下端が前記背面側に折り返された折り返し部を有し、前記ガイドパネルは、前記メインパネルに接続される上端と、前記折り返し部に接続される下端と、を有し、前記接続部材は、前記車体に接続される第一端部と、前記折り返し部に接続される第二端部と、を有していることを特徴とするカーテンエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、膨張部を形成するメインパネルと、前記メインパネルの前記サイドウィンドウ側に配置される背面に配置されるガイドパネルと、前記メインパネルを前記車体に接続する接続部材と、を備え、前記メインパネルは、平面展開した状態で下端が前記背面側に折り返された折り返し部を有し、前記ガイドパネルは、前記メインパネルに接続される上端と、前記折り返し部に接続される下端と、を有し、前記接続部材は、前記車体に接続される第一端部と、前記折り返し部に接続される第二端部と、を有していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置が提供される。

上述したカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置において、例えば、前記第一端部は前記車体のＡピラーに接続され、前記第二端部は前記折り返し部の前端に接続される。

また、前記第一端部は、前記メインパネルが膨張展開した状態で前記第二端部よりも上方に位置していてもよい。

上述した本発明に係るカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの膨張部を形成するメインパネルの下端部を折り返し、該折り返し部に接続部材を配置したことにより、カーテンエアバッグの膨張展開時において、接続部材によりメインパネルを直接的に引っ張ることができ、膨張展開時におけるメインパネルの車長方向（前後方向）の位置を安定させることができる。

また、カーテンエアバッグの膨張展開時において、乗員と接触する膨張部よりもサイドウィンドウ側に近い位置に接続部材が配置されていることから、膨張展開時におけるメインパネルの車幅方向（左右方向）の位置を安定させることができる。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）はメインパネル、（Ｂ）はガイドパネル、を示している。 図１に示したカーテンエアバッグの製造方法を示す図であり、（Ａ）は折り返し部を形成する第一工程、（Ｂ）はガイドパネルを接続する第二工程、（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面拡大図、（Ｄ）は図２（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面拡大図、を示している。 図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開挙動を示す図であり、（Ａ）は格納状態、（Ｂ）は膨張展開状態、を示している。 図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開状態を示す図であり、（Ａ）は部分拡大図、（Ｂ）は概念図、である。 本発明の第二実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）はメインパネル、（Ｂ）は第一ガイドパネル、（Ｃ）は第二ガイドパネル、を示している。 図５に示したカーテンエアバッグの製造方法を示す図であり、（Ａ）は折り返し部を形成する第一工程、（Ｂ）はガイドパネルを接続する第二工程、（Ｃ）は図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面拡大図、（Ｄ）は図５（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面拡大図、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図６（Ｄ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）はメインパネル、（Ｂ）はガイドパネル、を示している。図２は、図１に示したカーテンエアバッグの製造方法を示す図であり、（Ａ）は折り返し部を形成する第一工程、（Ｂ）はガイドパネルを接続する第二工程、（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面拡大図、（Ｄ）は図２（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面拡大図、を示している。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図１（Ａ）〜図２（Ｄ）に示したように、膨張部２１を形成するメインパネル２と、メインパネル２のサイドウィンドウ側に配置される背面２２に配置されるガイドパネル３と、メインパネル２を車体に接続する接続部材４と、を備え、メインパネル２は、平面展開した状態で下端が背面２２側に折り返された折り返し部２３を有し、ガイドパネル３は、メインパネル２に接続される上端３１と、折り返し部２３に接続される下端３２と、を有し、接続部材４は、車体に接続される第一端部４１と、折り返し部２３に接続される第二端部４２と、を有している。

メインパネル２は、例えば、図１（Ａ）に示したように、二枚の基布を重ねて所定の縫合線２ａに沿って縫合したものである。膨張部２１は、縫合線２ａ及び留め点２ｂによって任意に形成されるものであり、図示した形状に限定されるものではない。

また、メインパネル２は、膨張部２１内にガスを供給するガス供給口２５と、上端に配置された複数のタブ２６と、を備えている。ガス供給口２５には、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にガスを放出可能なインフレータが接続される。また、タブ２６は、それぞれ車体上部（例えば、ルーフサイドレール）に接続される。

また、メインパネル２の下端部に示した一点鎖線は折り返し線Ｌである。折り返し線Ｌよりも下方の部分が折り返し部２３に相当する部分である。折り返し部２３は、例えば、少なくとも膨張部２１の一部を含むように構成される。なお、本明細書において、説明の便宜上、折り返し線Ｌよりも上方の部分を本体部２４と称する。

ガイドパネル３は、例えば、図２（Ｄ）に示したように、メインパネル２の背面２２に配置される。図１（Ａ）に示したように、本体部２４の高さをＨａ、折り返し部２３の高さをＨｂとすれば、図１（Ｂ）に示したガイドパネル３の高さＨｇは、Ｈｇ＝Ｈａ−Ｈｂに設定される（ただし、縫合代は除く）。このように、ガイドパネル３の高さＨｇを本体部２４の高さＨａよりも短く形成することにより、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にメインパネル２の略中央部を車内側に屈曲させることができる。

また、ガイドパネル３は、例えば、図１（Ｂ）に示したように、メインパネル２（本体部２４）の背面２２の略全面を覆うような外形を有しており、複数の開口部３３を備えている。かかる開口部３３を形成することにより、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にメインパネル２とガイドパネル３との間に空気を流通させることができ、ガイドパネル３の貼り付きを抑制することができる。なお、ガイドパネル３の外形は、メインパネル２を屈曲させることができれば、図示した形状に限定されるものではなく、複数に分割されていてもよい。

接続部材４は、例えば、図１（Ａ）に示したように、車両の前後方向に延伸した短冊形状を有している。また、接続部材４は、車両前方側に位置する第一端部４１と車両後方側に位置する第二端部４２とを備えており、第二端部４２は、折り返し部２３の前端に縫合される。具体的には、第二端部４２は、メインパネル２に膨張部２１を形成した際に膨張部２１の外周に形成される余肉部２ｃに縫合される。なお、接続部材４は、短冊形状に限定されるものではなく、パネル形状であってもよいし、紐形状であってもよい。

かかるカーテンエアバッグ１は、図２（Ａ）及び図２（Ｃ）に示したように、図１（Ａ）に示した折り返し線Ｌに沿って折り返し部２３がメインパネル２の背面２２側に折り返される。このとき、接続部材４もメインパネル２の背面２２側に折り返される。

次に、図２（Ｂ）及び図２（Ｄ）に示したように、ガイドパネル３の上端３１をメインパネル２の背面２２の上部に縫合し、ガイドパネル３の下端３２を折り返し部２３の上部に縫合する。なお、図２（Ｂ）では、説明の便宜上、ガイドパネル３を一点鎖線で図示している。

その後、図示しないが、カーテンエアバッグ１は、下部をロール折りするとともに上部を蛇腹折りすることによってロッド状に折り畳まれ、ラッピング部材等によって折り畳み形状が保持される。なお、カーテンエアバッグ１の折り畳み方法は、ロール折りと蛇腹折りとの組み合わせに限定されるものではない。また、図示しないが、ガス供給口２５にはインフレータが接続される。

ここで、図３は、図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開挙動を示す図であり、（Ａ）は格納状態、（Ｂ）は膨張展開状態、を示している。図４は、図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開状態を示す図であり、（Ａ）は部分拡大図、（Ｂ）は概念図、である。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）において、説明の便宜上、車体を一点鎖線で図示している。

本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示したように、カーテンエアバッグ１と、カーテンエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５と、を備えている。カーテンエアバッグ１は、図３（Ａ）に示したように、通常時はロッド状に折り畳まれて車体Ｃの上部に格納されており、図３（Ｂ）に示したように、緊急時にサイドウィンドウＷに沿って膨張展開される。

図３（Ｂ）に示したように、インフレータ５及びタブ２６は車体Ｃのルーフサイドレールに固定され、接続部材４の第一端部４１は車体ＣのＡピラーＣａに接続される。このとき、接続部材４の第一端部４１は、メインパネル２が膨張展開した状態で第二端部４２よりも上方に位置するように接続してもよい。このように、第一端部４１を第二端部４２よりも上方に配置することにより、カーテンエアバッグ１の下端を上方に引き上げることができ、接続部材４がメインパネル２の背面２２側に位置した状態を保持することができる。

車両衝突時等の緊急時には、インフレータ５が作動し、メインパネル２の膨張部２１にガスが供給され、カーテンエアバッグ１は、折り畳状態が解除されて車内に放出され、図３（Ｂ）に示したように、サイドウィンドウＷに沿って膨張展開する。このとき、メインパネル２には折り返し部２３が形成されており、この折り返し部２３にガイドパネル３が接続されていることから、例えば、図４（Ｂ）に示したように、メインパネル２は車内側に屈曲した状態に膨張展開される。

また、カーテンエアバッグ１の折り返し部２３には、接続部材４の第二端部４２が縫合されていることから、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したように、少なくとも、折り返し部２３のうち接続部材４が接続された部分の余肉部２ｃはメインパネル２の背面２２側に引っ張られる。その結果、カーテンエアバッグ１の膨張展開時には、接続部材４の第二端部４２は、メインパネル２の背面２２、すなわち、サイドウィンドウＷとメインパネル２との間に位置することとなる。

したがって、カーテンエアバッグ１の膨張展開時において、接続部材４によりメインパネル２を直接的に引っ張ることができ、膨張展開時におけるメインパネル２の車長方向（前後方向）の位置を安定させることができる。

また、本体部２４よりもサイドウィンドウＷ側に近い位置に膨張展開される折り返し部２３に接続部材４が接続されていることから、メインパネル２をサイドウィンドウＷ側に引き寄せる張力を低減することができ、膨張展開時におけるメインパネル２の車幅方向（左右方向）の位置を安定させることができる。

次に、本発明の第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１について、図５（Ａ）〜図６（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）はメインパネル、（Ｂ）は第一ガイドパネル、（Ｃ）は第二ガイドパネル、を示している。図６は、図５に示したカーテンエアバッグの製造方法を示す図であり、（Ａ）は折り返し部を形成する第一工程、（Ｂ）はガイドパネルを接続する第二工程、（Ｃ）は図５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面拡大図、（Ｄ）は図５（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面拡大図、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１と比較して、メインパネル２に形成された膨張部２１の形状及びガイドパネル３の形状が異なるものである。

メインパネル２は、図５（Ａ）に示したように、略Ｘ字形状の縫合線２ｄを有するフロントチャンバ２１ｆ及びリアチャンバ２１ｒを備えている。かかる縫合線２ｄにより膨張部を形成することによって、フロントチャンバ２１ｆ及びリアチャンバ２１ｒを立体的に膨張展開させることができ、車内側に乗員を受け止める略平面部を形成することができる。

ガイドパネル３は、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示したように、フロントチャンバ２１ｆに配置される第一ガイドパネル３ｆ及びリアチャンバ２１ｒに配置される第二ガイドパネル３ｒを備えている。このように、ガイドパネル３は複数のパネルに分割されていてもよい。また、第一ガイドパネル３ｆ及び第二ガイドパネル３ｒのように表面積が小さい場合には、カーテンエアバッグ１の膨張展開時におけるメインパネル２の背面２２への貼り付き力が弱いことから、開口部を省略してもよい。

図５（Ａ）に示したように、第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１においても、折り返し線Ｌによってメインパネル２の背面２２側に折り返される折り返し部２３を有し、折り返し部２３に接続部材４の第二端部４２が縫合されている。折り返し部２３は、図示したように、少なくとも膨張部２１の一部を含むように構成される。

かかるカーテンエアバッグ１は、図６（Ａ）及び図６（Ｃ）に示したように、図５（Ａ）に示した折り返し線Ｌに沿って折り返し部２３がメインパネル２の背面２２側に折り返される。このとき、接続部材４もメインパネル２の背面２２側に折り返される。

次に、図６（Ｂ）及び図６（Ｄ）に示したように、第一ガイドパネル３ｆ及び第二ガイドパネル３ｒの上端３１をメインパネル２の背面２２の上部に縫合し、第一ガイドパネル３ｆ及び第二ガイドパネル３ｒの下端３２を折り返し部２３の上部に縫合する。なお、図６（Ｂ）では、説明の便宜上、第一ガイドパネル３ｆ及び第二ガイドパネル３ｒを一点鎖線で図示している。

その後、図示しないが、カーテンエアバッグ１は、下部をロール折りするとともに上部を蛇腹折りすることによってロッド状に折り畳まれ、ラッピング部材等によって折り畳み形状が保持される。なお、カーテンエアバッグ１の折り畳み方法は、ロール折りと蛇腹折りとの組み合わせに限定されるものではない。また、図示しないが、ガス供給口２５にはインフレータが接続される。

第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１の膨張展開挙動は、第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１と実質的に同じであり、第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１の前方部は、図４に示したように膨張展開することとなり、第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１と同一の作用効果を有する。

上述した第一実施形態では屈曲するように膨張展開するカーテンエアバッグ１に適用した場合について説明し、第二実施形態では立体的に膨張展開するカーテンエアバッグ１に適用した場合について説明しているが、本発明は、これらと異なる膨張部を有するカーテンエアバッグにも適用することができる。

また、上述した第一実施形態及び第二実施形態では、接続部材４がＡピラーＣａとメインパネル２の前端とを接続する場合について説明しているが、接続部材４は、例えば、Ｃピラー又はリアピラーとメインパネル２の後端とを接続するものであってもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ カーテンエアバッグ
２ メインパネル
２ａ，２ｄ 縫合線
２ｂ 留め点
２ｃ 余肉部
３ ガイドパネル
３ｆ 第一ガイドパネル
３ｒ 第二ガイドパネル
４ 接続部材
５ インフレータ
１０ カーテンエアバッグ装置
２１ 膨張部
２１ｆ フロントチャンバ
２１ｒ リアチャンバ
２２ 背面
２３ 折り返し部
２４ 本体部
２５ ガス供給口
２６ タブ
３１ 上端
３２ 下端
３３ 開口部
４１ 第一端部
４２ 第二端部
Ｌ 折り返し線
Ｃ 車体
Ｃａ Ａピラー
Ｗ サイドウィンドウ

Claims (4)

1. 通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグにおいて、
   膨張部を形成するメインパネルと、
   前記メインパネルの前記サイドウィンドウ側に配置される背面に配置されるガイドパネルと、
   前記メインパネルを前記車体に接続する接続部材と、を備え、
   前記メインパネルは、平面展開した状態で下端が前記背面側に折り返された折り返し部を有し、
   前記ガイドパネルは、前記メインパネルに接続される上端と、前記折り返し部に接続される下端と、を有し、
   前記接続部材は、前記車体に接続される第一端部と、前記折り返し部に接続される第二端部と、を有している、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記第一端部は前記車体のＡピラーに接続され、前記第二端部は前記折り返し部の前端に接続される、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記第一端部は、前記メインパネルが膨張展開した状態で前記第二端部よりも上方に位置している、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
4. 通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置において、
   前記カーテンエアバッグは、請求項１〜３の何れか一項に記載のカーテンエアバッグである、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。