JP2018144774A - 車両用スロープ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロープ部材の状態を移行させる際に、さらに簡単に操作することができる車両用スロープ装置を得る。【解決手段】デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、デッキボード５０を展開状態から格納状態に移行させる場合に、デッキボード５０は起立状態を通過することとなるが、デッキボード５０の起立状態の通過時に、デッキボード５０のロック状態を解除する等の操作をする必要がない。このため、デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、展開状態から格納状態に移行させる場合に、デッキボード５０を一気に回動させることができ、スロープ装置３２の状態を移行させる際に、スロープ装置３２を簡単に操作することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用スロープ装置に関する。

例えば、特許文献１には、第１スロープ及び第２スロープで構成されたスロープ部材（スロープ装置）に関する技術が開示されている。このスロープ部材は、第１スロープに対して第２スロープがスライドすることで伸長可能に設けられており、車外側に伸長された状態で使用可能とされる。なお、スロープ部材は、非使用の状態では、第１スロープと第２スロープとを重ね車室内側に横倒させて収納可能とされている。

また、このスロープ部材では、車室内のリアドアの開口部側の床面にガイド部材が立設されており、ガイド部材にスロープ部材が回動可能に支持されている。このガイド部材には、ロック機構が設けられており、ロック機構によってスロープ部材が倒立（直立）した状態が維持されるようになっている。

特開２０１６−０４９８４５号公報

しかしながら、上記先行技術では、スロープ部材が車室内に収納された状態で当該スロープ部材を展開させる際は、一旦スロープ部材の倒立状態においてロック機構によるロック状態を解除してからスロープ部材の展開状態への移行がなされる。このため、スロープ部材の操作が煩雑であった。

本発明は上記事実を考慮し、スロープ部材の状態を移行させる際に、さらに簡単に操作することができる車両用スロープ装置を得ることが目的である。

上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置は、車両後端に形成されたバックドア開口部の周辺下部に対して、車両幅方向に沿って配設された第１軸部を中心に回動可能に支持され、前記バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部と、前記バックドア下部と一体的に設けられ、前記バックドア下部が閉止された閉止状態で直立状態とされ、前記バックドア下部が開放された開放状態で展開状態とされる第１スロープ部材と、前記第１スロープ部材に対して、車両幅方向に沿って配設された第２軸部を中心に回動可能に支持され、前記第１スロープ部材の直立状態における車両後部に設けられた荷室内において、水平方向に沿って配置されて格納状態、又は車両上下方向に沿って配置されて起立状態とされ、前記第１スロープ部材の展開状態では、当該第１スロープ部材と共に展開状態とされる第２スロープ部材と、前記第１スロープ部材を前記展開状態から前記直立状態へ移行させるとき、当該第１スロープ部材の回動を許容したあと当該第１スロープ部材を当該直立状態で維持する第１ロック状態とすると共に、前記第１ロック状態では前記第１スロープ部材の前記直立状態から展開方向への回動を規制する第１ロック機構と、前記第２スロープ部材を前記格納状態から前記起立状態へ移行させるとき、当該第２スロープ部材の回動を許容したあと当該第２スロープ部材を当該起立状態で維持する第２ロック状態とすると共に、前記第２ロック状態では前記第２スロープ部材の前記起立状態から格納方向への回動を規制する第２ロック機構と、通電により前記第１ロック機構による前記第１ロック状態を解除する第１通電回路と、通電により前記第２ロック機構による前記第２ロック状態を解除する第２通電回路と、を備えた回路部と、前記回路部と電気的に接続され、前記第１スロープ部材が前記直立状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記格納状態とされる格納モード、前記第１スロープ部材が前記直立状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記起立状態とされる起立モード、前記第１スロープ部材が前記展開状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記展開状態とされる展開モードのうち、何れか１のモードを選択可能とするモード選択スイッチと、を有している。

請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置では、車両後端に形成されたバックドア開口部の周辺下部に対して、車両幅方向に沿って配設された第１軸部を中心にバックドア下部が回動可能に支持されている。このバックドア下部によって、バックドア開口部の下部側が開閉される。

当該バックドア下部には、第１スロープ部材が一体的に設けられている。この第１スロープ部材は、バックドア下部が閉止された閉止状態で直立状態とされ、バックドア下部が開放された開放状態で展開状態とされる。当該第１スロープ部材に対して、車両幅方向に沿って配設された第２軸部を中心に、第２スロープ部材が回動可能に支持されている。 この第２スロープ部材は、第１スロープ部材の直立状態における車両後部に設けられた荷室内において、水平方向に沿って配置されて格納状態、又は車両上下方向に沿って配置されて起立状態とされる。そして、第１スロープ部材の展開状態では、当該第１スロープ部材と共に展開状態とされる。

また、本発明では、第１ロック機構及び第２ロック機構が設けられている。第１ロック機構は、第１スロープ部材を展開状態から直立状態へ移行させるとき、第１スロープ部材の回動を許容した後、第１スロープ部材を直立状態で維持して第１ロック状態とする。そして、この第１ロック状態では、第１スロープ部材の直立状態から展開方向への回動は規制される。

一方、第２ロック機構は、第２スロープ部材を格納状態から起立状態へ移行させるとき、第２スロープ部材の回動を許容した後、第２スロープ部材を起立状態で維持して第２ロック状態とする。そして、この第２ロック状態では、第２スロープ部材の起立状態から格納方向への回動が規制される。

さらに、本発明は、第１通電回路及び第２通電回路を備えた回路部を有している。第１通電回路は、第１ロック機構による第１ロック状態を解除するように設定され、第２通電回路は、第２ロック機構による第２ロック状態を解除するように設定されている。また、当該回路部には、モード選択スイッチが電気的に接続されている。このモード選択スイッチとは、格納モード、起立モード、展開モードのうち、何れか１のモードを選択可能としている。

ここで、格納モードでは、第１スロープ部材が直立状態とされ、かつ第２スロープ部材が格納状態とされている。また、起立モードでは、第１スロープ部材が直立状態とされ、かつ第２スロープ部材が起立状態とされる。さらに、展開モードでは、第１スロープ部材が展開状態とされ、かつ第２スロープ部材が展開状態とされる。

ところで、第２スロープ部材を格納状態から展開状態に移行させる場合、第２スロープ部材は、格納状態から起立状態を経て展開状態に移行される。このため、第２ロック機構では、第２スロープ部材を格納状態から起立状態へ回動させるとき、第２スロープ部材の回動を許容した後、第２スロープ部材は第２ロック状態とされる。つまり、第２スロープ部材の起立状態が維持されることとなる。このため、第２スロープ部材を格納状態から起立状態に移行させると、第２ロック状態とされて第２スロープ部材の起立状態が維持され、第２スロープ部材と第１スロープ部材とは一体化される。

一方、第１ロック状態では、第１スロープ部材の直立状態から展開方向への回動は規制されている。このため、回路部では、モード選択スイッチにより展開モードを選択することで、第１ロック状態が解除されるように設定する。これにより、第１スロープ部材は、直立状態から展開方向への回動が規制されないこととなり、第２スロープ部材と第１スロープ部材とが一体化された状態で、第２スロープ部材及び第１スロープ部材を展開させることができる。

したがって、第２スロープ部材を格納状態から展開状態に移行させる場合、第２スロープ部材を一気に回動させることができる。

また、第２スロープ部材を展開状態から格納状態に移行させる場合、第２スロープ部材は、展開状態から起立状態を経て格納状態に移行される。ここで、第２スロープ部材の展開状態では、第２スロープ部材と共に第１スロープ部材も展開状態とされている。そして、第２スロープ部材の起立状態では、第１スロープ部材は直立状態とされる。

第１ロック機構では、第１スロープ部材を展開状態から直立状態へ移行させるとき、第１スロープ部材の回動を許容した後、第１スロープ部材は第１ロック状態とされ、第１スロープ部材の直立状態が維持される。すなわち、第２スロープ部材を展開状態から起立状態へ移行させるとき、第１スロープ部材の回動を許容した後、第１スロープ部材は第１ロック状態とされ、第１スロープ部材が直立状態とされて第２スロープ部材が起立状態とされる。

一方、第２ロック状態では第２スロープ部材の起立状態から格納方向への回動が規制されている。このため、回路部では、モード選択スイッチにより格納モードを選択すると、第２ロック状態が解除されるように設定されている。これにより、第２スロープ部材は、起立状態から格納方向への回動が規制されないこととなり、第２スロープ部材を格納させることができる。

したがって、第２スロープ部材を展開状態から格納状態に移行させる場合、第２スロープ部材を一気に回動させることができる。

すなわち、第２スロープ部材を格納状態から展開状態に移行させる場合、及び第２スロープ部材を展開状態から格納状態に移行させる場合に、第２スロープ部材は起立状態を通過することとなる。このため、本発明では、第２スロープ部材の起立状態から展開状態への移行時、及び第２スロープ部材の起立状態から格納状態への移行時に、第２スロープ部材の起立状態を解除する等の操作をする必要がない。

ところで、ここでの第１スロープ部材について、「バックドア下部と一体的に設けられ」とは、第１スロープ部材がバックドア下部自体で構成されてもよいし、第１スロープ部材が、バックドア下部とは別の部材で形成され、バックドア下部に固定されて一体化されてもよいという意味である。

また、「第１スロープ部材」、「第２スロープ部材」は、一枚のパネル部材でそれぞれ構成されてもよいし、複数のパネル部材でそれぞれ構成されてもよい。

請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記第１通電回路は通電により前記第１ロック状態を解除し、前記第２通電回路は通電により前記第２ロック状態を解除するように設定されている。

請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置では、第１通電回路が通電されることにより、第１スロープ部材を直立状態で維持する第１ロック状態は解除される。また、第２通電回路が通電されることにより、第２スロープ部材を起立状態で維持する第２ロック状態が解除される。

請求項３記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項２記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部は、前記モード選択スイッチで前記格納モードが選択されると前記第２通電回路を通電させ、前記モード選択スイッチで前記展開モードが選択されると前記第１通電回路を通電させるように設定されている。

請求項３記載の本発明の車両用スロープ装置では、モード選択スイッチで格納モードが選択されると、回路部により、第２通電回路が通電され、第２スロープ部材を起立状態で維持する第２ロック状態が解除される。つまり、第２スロープ部材は格納方向への回動が可能となる。また、モード選択スイッチで展開モードが選択されると、回路部により、第１通電回路が通電され、第１スロープ部材を直立状態で維持する第１ロック状態が解除される。つまり、第１スロープ部材は展開方向への回動が可能となる。

請求項４記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項３記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部では、前記モード選択スイッチで前記起立モードが選択されると、前記第１通電回路及び前記第２通電回路の何れにも接続されないように設定されている。

請求項４記載の本発明の車両用スロープ装置では、モード選択スイッチで起立モードが選択されると、第１通電回路及び第２通電回路の何れにも接続されないように設定されることで、起立モードが選択されると第１通電回路又は第２通電回路に接続されるようにした場合と比較して、第１通電回路及び第２通電回路を含む回路を簡易化させることができる。

請求項５記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記第１スロープ部材の回動軌跡上に配置され、前記第１スロープ部材の前記直立状態で押圧される第１押圧スイッチと、前記第２スロープ部材の回動軌跡上に配置され、前記第２スロープ部材の前記起立状態で押圧される第２押圧スイッチと、を備え、前記回路部は、前記第１押圧スイッチが押圧されると前記第２通電回路が通電可能となるように設定され、前記第２押圧スイッチが押圧されると前記第１通電回路が通電可能となるように設定されている。

請求項５記載の本発明の車両用スロープ装置では、第１スロープ部材の回動軌跡上には第１押圧スイッチが配置されており、この第１押圧スイッチは、第１スロープ部材の直立状態で押圧される。また、第２スロープ部材の回動軌跡上には第２押圧スイッチが配置されており、この第２押圧スイッチは、第２スロープ部材の起立状態で押圧される。ここで、回路部は、第１押圧スイッチが押圧されると第２通電回路を通電可能とし、第２押圧スイッチが押圧されると第１通電回路を通電可能としている。

例えば、第１スロープ部材が直立状態となり、第１押圧スイッチが押圧された状態で第２通電回路が通電されると、第２スロープ部材を起立状態で維持する第２ロック状態が解除される。これにより、第２スロープ部材を格納方向へ回動させることができる。

また、第２スロープ部材の起立状態となり、第２押圧スイッチが押圧された状態で第１通電回路が通電されると、第１スロープ部材を直立状態で維持する第１ロック状態が解除される。これにより、第１スロープ部材と共に第２スロープ部材を展開方向へ回動させることができる。

つまり、第１スロープ部材の回動動作に連動して第２通電回路が接続され、第２スロープ部材の回動動作に連動して第１通電回路が接続されるようにすることで、簡易的な構成で、第１通電回路、第２通電回路の接続又は遮断の切り替えができる。

そして、このように、第１押圧スイッチの押圧により第２通電回路の接続を行い、第２押圧スイッチの押圧により第１通電回路路の接続を行うことで、第１スロープ部材、第２スロープ部材の状態の移行を分けて行うことができ、また、第１スロープ部材と第２スロープ部材とで段階的に状態を移行させることができる。ここで、「第１スロープ部材の状態」とは、直立状態、展開状態のことを意味し、「第２スロープ部材の状態」とは、格納状態、起立状態、展開状態のことを意味する。

請求項６記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項５記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部では、前記第１スロープ部材が直立状態である場合のみ前記第２通電回路を通電させるように設定されている。

請求項６記載の本発明の車両用スロープ装置では、回路部において、第１スロープ部材が直立状態である場合のみ第２通電回路を通電させるように設定することで、第１スロープ部材が直立状態となると、第２スロープ部材を起立状態で維持する第２ロック状態は解除され、第２スロープ部材の格納方向への回動が可能となる。

すなわち、本発明では、第２スロープ部材を展開状態から格納状態へ移行させる過程で、第１スロープ部材が直立状態となるまでは第２スロープ部材は第１スロープ部材と一体化された状態で回動するため、第２スロープ部材の操作がし易い。

請求項７記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項５又は請求項６記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部では、前記第２スロープ部材が起立状態である場合のみ前記第１通電回路を通電させるように設定されている。

請求項７記載の本発明の車両用スロープ装置では、回路部において、第２スロープ部材が起立状態である場合のみ第１通電回路を通電させるように設定することで、第２スロープ部材が起立状態になると、第１スロープ部材を直立状態で維持する第１ロック状態は解除され、第１スロープ部材の展開方向への回動が可能となる。

すなわち、本発明では、第２スロープ部材を格納状態から展開状態へ移行させる過程で、第２スロープ部材を起立させると、第２スロープ部材は第１スロープ部材と一体化された状態で回動するため、第２スロープ部材の操作がし易い。

請求項８記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記バックドア開口部は、前記バックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と前記バックドア下部とを含んで構成されたバックドアによって開閉され、前記バックドアが閉止された状態で、前記バックドア上部の車両上下方向の下端が前記バックドア下部の車両上下方向の上端よりも車両前後方向の後方側に位置している。

請求項８記載の本発明の車両用スロープ装置では、バックドア開口部は、バックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と、バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部と、を含んで構成されたバックドアによって開閉される。このバックドアが閉止された状態で、バックドア上部の車両上下方向の下端がバックドア下部の車両上下方向の上端よりも車両前後方向の後方側に位置している。このため、バックドア上部側を開放させるだけで、格納モードの第２スロープ部材上に荷物を載置させたり、第２スロープ部材上から荷物を取り出したりすることができる。

請求項９記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記第１スロープ部材は、前記バックドア下部の内壁面を構成している。

請求項９記載の本発明の車両用スロープ装置では、第１スロープ部材は、バックドア下部の内壁面を構成しているため、バックドア下部とは別に第１スロープ部材が設けられた場合と比較して、荷室内のスペースを拡大させることができる。

請求項１０記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部では、前記モード選択スイッチを変更しないまま、前記第１スロープ部材、前記第２スロープ部材を回動させようとすると、所定の警告がなされるように設定されている。

請求項１０記載の本発明の車両用スロープ装置では、モード選択スイッチを変更しないまま、第１スロープ部材、第２スロープ部材を回動させようとすると、所定の警告がなされる。すなわち、解除されるべきでないロック機構のロック状態が解除された状態で、第１スロープ部材、第２スロープ部材の状態が移行されないようにして、誤操作を抑制することができる。

請求項１１記載の本発明の車両用スロープ装置は、請求項２〜請求項１０の何れか１項に記載の本発明の車両用スロープ装置において、前記回路部では、車両走行中は、前記第１通電回路及び前記第２通電回路への通電を遮断するように設定されている。

請求項１１記載の本発明の車両用スロープ装置では、車両走行中は、第１通電回路及び第２通電回路への通電が遮断されているため、第１スロープ部材を直立状態で維持する第１ロック状態、第２スロープ部材を起立状態で維持する第２ロック状態が、それぞれ維持されたままとなる。すなわち、走行中に、解除されるべきでないロック機構のロック状態が誤って解除されないように抑制することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、スロープ部材の状態を移行させる際に、さらに簡単に操作することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第１通電回路が通電されない状態で第１スロープ部材を直立状態で維持することができ、第２通電回路が通電されない状態で第２スロープ部材を起立状態で維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、モード選択スイッチでモードを選択することで、２スロープ部材の格納方向への回動を可能にしたり、第１スロープ部材の展開方向への回動を可能にしたりすることができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第１通電回路及び第２通電回路を含む回路を簡易化させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第１押圧スイッチの押圧により第２通電回路の接続を行い、第２押圧スイッチの押圧により第１通電回路路の接続を行うことで、第１スロープ部材、第２スロープ部材の状態の移行を分けて行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第２スロープ部材を展開状態から格納状態へ移行させる過程で、第２スロープ部材の操作がし易い、という優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第２スロープ部材を格納状態から展開状態へ移行させる過程で、第２スロープ部材の操作がし易い、という優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、バックドア上部側を開放させるだけで、格納モードの第２スロープ部材上に荷物を載置させたり、第２スロープ部材上から荷物を取り出したりすることができる、という優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、荷室内のスペースを拡大することができる、という優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、第１スロープ部材、第２スロープ部材の誤操作を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項１１記載の本発明に係る車両用スロープ装置は、走行中に、解除されるべきでないロック機構のロック状態が誤って解除されないように抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用スロープ装置において、テールゲートの直立状態で、デッキボードの格納状態が実線で示され、デッキボードの起立状態が二点鎖線で示された概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの起立状態及びテールゲートの直立状態が二点鎖線で示され、デッキボード及びテールゲートの展開状態が実線で示された概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置を備えた車両の背面図である。 （Ａ）は、本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボード、テールゲートのロック装置を示す斜め前方側から見た部分拡大斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）で示す４（Ｂ）−４（Ｂ）線に沿って切断したときの断面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置を備えた車両の荷室内を車両斜め後方側から見た部分拡大斜視図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの格納状態からデッキボードを少し持ち上げた状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードをさらに持ち上げた状態からデッキボードの起立状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの起立状態からデッキボード及びテールゲートの展開状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボード及びテールゲートの展開状態からデッキボードを少し持ち上げた状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードをさらに持ち上げた状態からデッキボードの起立状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの起立状態からデッキボードの展開状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードの展開状態からデッキボードを少し持ち上げた状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードをさらに持ち上げた状態からデッキボードの起立状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボードを少し前倒させた状態からデッキボードの格納状態までを示すチャート図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、バックドア上部が閉止された状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、バックドア上部が開放された状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、バックドア上部が開放された状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、荷室内側に設けられた切替スイッチを切り替える状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、格納状態のデッキボードを持ち上げる状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボードを起立させた状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、デッキボード及びテールゲートを展開させる状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボード及びテールゲート上を自転車が通過している状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、荷室内側に設けられた切替スイッチを切り替える状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボードの起立状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、荷室内側に設けられた切替スイッチを切り替える状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボードの起立状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、デッキボード及びテールゲートを展開させる状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボード及びテールゲート上を自転車が通過した状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、荷室内側に設けられた切替スイッチを切り替える状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、展開されたデッキボードを少し持ち上げた状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、（Ａ）は、デッキボードの起立状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は、デッキボードの格納状態を示す概略側面図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置において、デッキボード、テールゲートのロック装置の変形例を示す図４（Ａ）に対応する部分拡大斜視図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置を備えた車両の変形例を示す図５に対応する部分拡大斜視図である。 本実施形態に係る車両用スロープ装置に接続された回路部の構成を示す車両に対応させた概略平面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用スロープ装置の一実施形態について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向右側を矢印ＲＨ、車両幅方向左側を矢印ＬＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、左右、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用スロープ装置の構成）
図１に示されるように、車両１０の後端にはバックドア開口部１２が形成されており、バックドア１４によってバックドア開口部１２が開閉可能とされている。バックドア１４は、車両上下に二分されており、バックドア開口部１２の上部側を開閉するバックドア上部１６と、バックドア開口部１２の下部側を開閉するバックドア下部（以下、「テールゲート」という）１８と、を含んで構成されている。

バックドア開口部１２の周辺上部には、車両幅方向の両端部にドアヒンジ上部２０が設けられている。このドアヒンジ上部２０には、車両幅方向に沿って軸部２２が配設されており、当該軸部２２にバックドア上部１６が回動可能に支持されている。そして、軸部２２を中心に、バックドア上部１６がバックドア開口部１２の上部側に対して開閉可能とされる。

また、バックドア開口部１２の周辺下部には、車両幅方向の両端部にドアヒンジ下部２４が設けられている。このドアヒンジ下部２４には、車両幅方向に沿って軸部２６が配設されており、当該軸部２６にテールゲート１８が回動可能に支持されている。そして、軸部２６を中心に、テールゲート１８がバックドア開口部１２の下部側に対して開閉可能とされる。なお、テールゲート１８は、バックドア上部１６が開放された状態で、バックドア開口部１２の下部側を開閉可能とさせる。

本実施形態における車両１０では、車室内２８の後部が荷室スペース（以下、「荷室内」という）３０となっており、荷室内３０では、例えば、自転車１２４（図１０（Ｂ）参照）が収容可能とされている。このため、車両１０には、スロープ装置（車両用スロープ装置）３２が備わっており、荷室内３０のフロア部３４は、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって緩やかに傾斜する傾斜面とされている。なお、フロア部３４は、必ずしも傾斜していなくてもよい。

ここで、スロープ装置３２は、テールゲート１８を含んで構成されている。テールゲート１８は、当該テールゲート１８の車両内側を構成するテールゲートインナパネル（第１スロープ部材）３６と、テールゲート１８の車両外側の上部を構成するテールゲートアウタパネル３８と、を含んで構成されており、テールゲート１８における車両外側の下部には、バンパ４０が設けられている。

また、図３には、車両１０の背面図が示されているが、図３に示されるように、テールゲート１８が閉止された状態（以下、「直立状態」という）におけるテールゲート１８の上部１８Ａには、テールゲート１８の車両幅方向の中央部に水平部４２が設けられている。また、テールゲート１８の車両幅方向の両端部には、水平部４２よりも上方側へ延出された延出部４４がそれぞれ設けられている。

この延出部４４は、水平部４２と自然に繋がるように形成されており、車両後方側から見て、水平部４２の両端から車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かうようにして直線状又は曲線状にそれぞれ延出されている。そして、テールゲート１８の上端には、延出部４４と水平部４２とで、バックドア上部１６との見切り線Ｐが形成される。

また、図１に示されるように、テールゲート１８が直立された状態で、テールゲート１８の延出部４４の荷室内３０側には、ヒンジ部４６が設けられている。このヒンジ部４６には、車両幅方向に沿って軸部４８が配設されており、当該軸部４８には、樹脂で形成された板状のデッキボード（第２スロープ部材）５０が回動可能に支持されている。そして、このデッキボード５０の車両幅方向の端部５０Ａが、車両後方側から見て延出部４４と重なるように設定されている。

つまり、軸部４８を中心にデッキボード５０を車両上方側かつ後方側へ向かって回動させると、図１の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０は、車両上下方向に沿って配置された、いわゆる「起立状態」において、テールゲート１８の延出部４４に当接する。これにより、デッキボード５０は、後方側への回動移動が規制されるようになっている。

ここで、図４（Ａ）に示されるように、テールゲート１８の延出部４４には、デッキボード５０の移動軌跡上にテールゲート解除スイッチ９０が突出されている。このため、デッキボード５０が格納状態から起立されるとき、当該テールゲート解除スイッチ９０にデッキボード５０が当接し、テールゲート解除スイッチ９０が押圧されるようになっている。このテールゲート解除スイッチ９０が押圧されることで、テールゲート１８は展開可能とされる（後述する）。

また、テールゲート１８の延出部４４には、スロープ用ソレノイド（第２ロック機構）７５が設けられている。このスロープ用ソレノイド７５は、図２の二点鎖線で示されるように、デッキボード５０の起立状態において、当該デッキボード５０がテールゲート１８に保持（ロック）されるようになっている。

これにより、デッキボード５０の起立状態において、軸部２６を中心にテールゲート１８を車両後方側かつ下方側へ回動させると、当該テールゲート１８と一体にデッキボード５０が回動し、スロープ装置３２の「展開状態」とされる（図２の実線参照）。なお、図３に示されるように、デッキボード５０の自由端部５０Ｂの車両幅方向の中央部には、ハンドル５２が設けられている。このハンドル５２を把持した状態で、デッキボード５０を回動させる。

ここで、図２の実線で示されるように、スロープ装置３２の展開状態では、テールゲート１８のテールゲートインナパネル３６の荷室内３０側の面３６Ａ及びデッキボード５０のデッキ面５０Ｃとは反対側の面５０Ｄが上側の面となり、互いに連続して配置される。そして、これらの面３６Ａ、５０Ｄは、以下、スロープ面３６Ａ、５０Ｄといい、スロープ面３６Ａ及びスロープ面５０Ｄを、スロープ装置３２のスロープ面５４として自転車１２４（図１０（Ｂ）参照）が通過可能とされる。

そして、テールゲートインナパネル３６で構成されたスロープ面３６Ａと、デッキボード５０で構成されたスロープ面５０Ｄとは、略面一となるように設定されている。また、スロープ面３６Ａ、５０Ｄは、滑り止め機能が得られるようになっており、例えば、スロープ面３６Ａ、５０Ｄ上に、車両幅方向に沿って延在されかつ車両前後方向に沿って配列された複数のリブ等が形成されている。

また、スロープ装置３２の展開状態では、デッキボード５０の自由端部５０Ｂが地面ＧＬに接地可能とされており、デッキボード５０の自由端部５０Ｂが地面ＧＬに接地された状態で、スロープ装置３２のスロープ面５４は、荷室内３０のフロア部３４から連続するようにして、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって緩やかに傾斜している。なお、デッキボード５０は、例えば、ＦＲＰ（強化繊維プラスチック）で形成されているが、これに限るものではなく、例えば、アルミニウム等の金属で形成されてもよい。

一方、図５に示されるように、荷室内３０の車両幅方向の両側には、一対のデッキサイドトリム６４が車両前後方向に沿って延在されている。当該デッキサイドトリム６４は、車両１０の内装部材とされており、本実施形態では、車両後方側から見て縦長の矩形状を成している。なお、ここでは、車両左側のデッキサイドトリム６４のみが図示されている。

デッキサイドトリム６４における車両幅方向の内側の内壁面６４Ａには、車両幅方向の内側へ向かって突出する水平リブ６６が、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。この水平リブ６６に、図４（Ａ）に示すデッキボード５０の車両幅方向の端部５０Ａが当接可能とされており、デッキボード５０が水平リブ６６に当接することにより、デッキボード５０は水平リブ６６よりも下方側への移動が規制されることとなる。また、水平リブ６６の上面６６Ａには、デッキスイッチ７０が突出されており、デッキボード５０が当接することにより、当該デッキスイッチ７０は押圧されるようになっている（後述する）。

また、デッキサイドトリム６４の後面６４Ｂには、図４（Ａ）に示すテールゲート１８の移動軌跡上にスロープ解除スイッチ（第１押圧スイッチ）７２が突出されている。このため、テールゲート１８が展開状態から直立されるとき、当該スロープ解除スイッチ７２にテールゲート１８が当接し、スロープ解除スイッチ７２が押圧されるようになっている。このスロープ解除スイッチ７２が押圧されることで、デッキボード５０は前倒可能とされる（後述する）。

なお、水平リブ６６の高さ方向の位置は、軸部４８（図２参照）と略同じ高さとなるように設定されている。これにより、デッキボード５０が前倒され、水平リブ６６に当接した状態で、デッキボード５０は略水平方向に沿って配置される。このように、荷室内３０において、デッキボード５０が略水平方向に沿って配置された状態をデッキボード５０（スロープ装置３２）の「格納状態」という。

このデッキボード５０の格納状態では、図１の実線で示されるように、デッキボード５０の上面側がデッキ面５０Ｃとされ、デッキ面５０Ｃの上に荷物が載置可能とされる。そして、本実施形態では、前述した、テールゲート１８の水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されている。

一方、図５に示されるように、デッキサイドトリム６４の上面６４Ｃには、切替スイッチ（モード選択スイッチ）７４が設けられている。この切替スイッチ７４により、スロープ装置３２の「格納」モード、「起立」モード、「展開」モードの切り替えが可能とされている。

ここで、図１、図２及び図１８に示されるように、スロープ装置３２には、車両１０のフロント部６９に搭載されたバッテリー７１にワイヤハーネス７３が接続され、このワイヤハーネス７３によって本発明における回路部が構成されている。以下、当該ワイヤハーネス７３を「回路部７３」という。

この回路部７６は、図６Ａに示されるように、格納用回路（第２通電回路）７８と展開用回路（第１通電回路）８０とを含んでおり、格納用回路７８には格納用接点８２が設けられ、展開用回路８０には展開用接点８４が設けられている。そして、切替スイッチ７４により、格納用回路７８又は展開用回路８０の切り替えが可能となり、回路部７６に設けられた主接点８６が、格納用接点８２、展開用接点８４に接続可能とされる。なお、主接点８６は、切替スイッチ７４により、格納用接点８２及び展開用接点８４以外に起立用接点８８に接続可能とされる。しかし、この起立用接点８８には、何れの回路も接続されていない。

つまり、切替スイッチ７４の切り替えにより、主接点８６が、格納用接点８２、起立用接点８８、展開用接点８４にそれぞれ接続可能とされる。そして、主接点８６が格納用接点８２に接続されると格納用回路７８が閉成可能とされ、主接点８６が展開用接点８４に接続されると展開用回路８０が閉成可能とされる。しかし、主接点８６が起立用接点８８に接続されても何れの回路も閉成されない。

ところで、格納用回路７８は、格納用接点８２以外にデッキスイッチ７０、スロープ解除スイッチ７２、格納インジケータ１２２及びスロープ用ソレノイド７５を含んで構成されている。また、展開用回路８０は、展開用接点８４以外にデッキスイッチ７０、テールゲート解除スイッチ（第２押圧スイッチ）９０、展開インジケータ１２０及びテールゲート用ソレノイド（第１ロック機構）８５を含んで構成されている。

なお、デッキスイッチ７０は、押圧された状態で格納用回路７８及び展開用回路８０に対して非接続とされ、デッキスイッチ７０が押圧された状態で、格納用回路７８、展開用回路８０は、それぞれ開く（いわゆる開回路となる）ように構成されている。

図４（Ｂ）に示されるように、テールゲート用ソレノイド８５は、図示しない固定鉄心が収納されたケース９２と、ケース９２に対して出入可能となるプランジャ９４と、プランジャ９４の先端部に設けられたカム部材９６と、カム部材９６をケース９２から離間させる方向へ付勢するコイルバネ９８と、を含んで構成されている。

当該テールゲート用ソレノイド８５は、通電されるとプランジャ９４が固定鉄心の磁力により固定鉄心に吸着されケース９２内に収容されると共に、当該プランジャ９４を介してカム部材９６がコイルバネ９８の付勢力に抗してケース９２側へ移動する。一方、テールゲート用ソレノイド８５は、通電状態が解除されると固定鉄心の磁力が消失してコイルバネ９８の付勢力によってプランジャ９４がケース９２から突出すると共に、当該プランジャ９４を介してカム部材９６がケース９２から離間する方向へ移動する。

ここで、ケース９２はバックドア開口部１２の周辺下部側において、車両幅方向に沿って形成された収容部１００内に収容されている。一方、テールゲート１８には、テールゲート１８を直立させた状態で、収容部１００と対向するように収容部１０２が設けられている。この収容部１０２内にはカム部材９６が収納可能とされる。

テールゲート用ソレノイド８５が通電されない状態では、前述のようにプランジャ９４はケース９２から突出した状態となっているため、プランジャ９４を介してカム部材９６が収容部１０２内に収容された状態が維持される。つまり、テールゲート１８がバックドア開口部１２の周辺下部にロックされた状態（直立状態）が維持される（テールゲート１８のロック状態）。なお、テールゲート１８のロック状態において、テールゲート用ソレノイド８５が通電されると、カム部材９６が収容部１００内に収容され、テールゲート１８のロック状態は解除される。

当該カム部材９６は、平面視で中心角が９０度の扇形とされており、プランジャ９４側の端面９６Ａが車両前後方向に沿って直線状に形成されると共に、前端９６Ｂが車両幅方向に沿って直線状に形成されている。一方、カム部材９６の後端９６Ｃは円弧状のカム面９６Ｃとされている。以下、カム部材９６の後端９６Ｃをカム面９６Ｃという。

このため、テールゲート１８がバックドア開口部１２の周辺下部にロックされた状態で、ドアヒンジ下部２４の軸部２６（図１参照）を中心にテールゲート１８を車両後方側へ回動（いわゆる展開）させようとしてもカム部材９６は移動しない。つまり、テールゲート１８のロック状態が維持される。

これに対して、図示はしないが、テールゲート１８が展開された状態で、テールゲート用ソレノイド８５が通電されない状態では、プランジャ９４及びカム部材９６がケース９２から突出している。このため、テールゲート１８を直立させる際のテールゲート１８の移動軌跡上にカム部材９６が配置されることとなる。

したがって、展開されたテールゲート１８を直立させようとすると、テールゲート１８のテールゲートインナパネル３６がカム部材９６のカム面９６Ｃに当接する。このように、テールゲートインナパネル３６がカム面９６Ｃに当接すると、当該カム面９６Ｃを介してカム部材９６には、コイルバネ９８の付勢力に抗して、カム部材９６をケース９２側へ押圧する押圧力（Ｆ）が作用し、カム部材９６が収容部１００内に収容される。

これにより、テールゲート１８を直立させる際にテールゲート１８の移動軌跡上にカム部材９６が配置されていてもテールゲート１８の通過が許容され、テールゲート１８の収容部１０２をバックドア開口部１２側の収容部１００に対向させることができる。すなわち、展開されたテールゲート１８を直立させることができる。そして、テールゲート１８の収容部１０２がバックドア開口部１２側の収容部１００と対向すると、コイルバネ９８の付勢力により、カム部材９６が復元し、テールゲート１８の収容部１０２内にカム部材９６が収容される。これにより、テールゲート１８はロック状態とされる。

一方、図４（Ａ）に示されるように、スロープ用ソレノイド７５は、テールゲート用ソレノイド８５と同様に、図示しない固定鉄心が収納されたケース１０４と、ケース１０４に対して出入可能となるプランジャ１０６と、プランジャ１０６の先端部に設けられたカム部材１０８と、カム部材１０８をケース１０４から離間させる方向へ付勢するコイルバネ９８（図４（Ｂ）参照）と、を含んで構成されている。

ケース１０４はテールゲートインナパネル３６側に取付けられている。テールゲートインナパネル３６の延出部４４にブラケット１１０が取付けられ、このブラケット１１０を介してケース１０４が固定されるようになっている。

ここで、カム部材１０８は、カム部材９６と同様に平面視で中心角が９０度の扇形とされているが、当該カム部材１０８では、後端１０８Ａが車両幅方向に沿って直線状に形成され，前端１０８Ｂが円弧状のカム面１０８Ｂとされている。以下、カム部材１０８の前端１０８Ｂをカム面１０８Ｂという。

一方、デッキボード５０は、テールゲート１８が直立された状態で、図１に示すヒンジ部４６の軸部４８に対して回動可能に支持されている。スロープ用ソレノイド７５が通電されない状態では、ケース１０４からプランジャ１０６が突出しカム部材１０８がケース１０４から離間した位置に配置されているが、カム部材１０８はデッキボード５０の移動軌跡上に配置される。

また、カム部材１０８の後端１０８Ａとテールゲートインナパネル３６との間には、デッキボード５０の板厚分の隙間ｔが設けられるようになっており、当該隙間ｔ内にデッキボード５０は配置可能とされる。そして、当該隙間ｔ内にデッキボード５０が配置された状態で、デッキボード５０はテールゲート１８に対して起立した状態でロックされる（デッキボード５０のロック状態）。すなわち、デッキボード５０は、テールゲート１８と一体化される。

このように、デッキボード５０のロック状態では、軸部４８（図１参照）を中心にデッキボード５０を車両前方側へ回動（いわゆる格納）させようとしても、カム部材１０８は移動しない。つまり、デッキボード５０はロック状態が維持される。なお、デッキボード５０のロック状態において、スロープ用ソレノイド７５が通電されると、カム部材１０８がケース１０４側へ移動し、デッキボード５０の移動軌跡上から退避する。これにより、デッキボード５０のロック状態は解除される。つまり、スロープ解除スイッチ７２が押圧されるとデッキボード５０は前倒（格納）可能とされる。

これに対して、図示はしないが、デッキボード５０が格納された状態で、スロープ用ソレノイド７５が通電されない状態では、プランジャ１０６及びカム部材１０８がケース１０４から突出している。このため、デッキボード５０を起立させる際のデッキボード５０の移動軌跡上にカム部材１０８は配置されている。

したがって、格納されたデッキボード５０を起立させようとすると、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃがカム部材１０８のカム面１０８Ｂに当接する。これにより、当該カム面１０８Ｂを介してカム部材１０８には、コイルバネ９８（図４（Ｂ）参照）の付勢力に抗して、カム部材１０８をケース１０４側へ押圧する押圧力が作用し、カム部材１０８がデッキボード５０の移動軌跡上から退避する。したがって、デッキボード５０のロック状態は解除される。

このため、格納されたデッキボード５０を起立させる際に、デッキボード５０の移動軌跡上にカム部材１０８が配置されていてもデッキボード５０の通過を許容させることができる。そして、デッキボード５０を通過させると、カム部材１０８のコイルバネ９８（図４（Ｂ）参照）が復元してカム部材１０８がケース１０４から突出する。これにより、カム部材１０８の後端１０８Ａとテールゲートインナパネル３６の間の隙間ｔ内にデッキボード５０を配置させることができる。つまり、デッキボード５０をロック状態とし、デッキボード５０をテールゲート１８と一体化させることができる。

ここで、本実施の形態に係る車両用スロープ装置の動作について、図６Ａ〜図６Ｉに沿って説明する。なお、図中上部の（ ）で示される番号は連番となっており、この番号順に説明する。

図６Ａ（０）では、スロープ装置３２は、デッキボード５０の格納状態とされ、切替スイッチ７４によるモード選択は「格納」とされている。このとき、テールゲート１８は直立状態とされて、当該テールゲート１８を介してスロープ解除スイッチ７２は押圧され、スロープ解除スイッチ７２は格納用回路７８に接続される。これにより、格納用回路７８は、いわゆる閉回路とされ、格納用回路７８が通電されている。一方、デッキボード５０によりデッキスイッチ７０は押圧されており、デッキスイッチ７０は、格納用回路７８に対して非接続状態となっている。

また、デッキボード５０の格納状態では、デッキボード５０がテールゲート解除スイッチ９０から離れ、テールゲート解除スイッチ９０は突出している。この状態では、テールゲート解除スイッチ９０は、展開用回路８０に接続されていない状態（非接続状態）となっており、展開用回路８０はいわゆる開回路とされる。

ところで、切替スイッチ７４が「格納」に切り替えられていると、回路部７６では、主接点８６は格納用接点８２に接続されているが、格納用回路７８に対してデッキスイッチ７０は非接続状態となっている。このため、格納用回路７８は開回路とされ、スロープ用ソレノイド７５は通電されない状態となっている（点線で示す非通電状態）。つまり、スロープ用ソレノイド７５のカム部材９６はケース９２から突出した状態となっている。また、格納インジケータ１２２は消灯し、スロープ用ソレノイド７５は、カム部材１０８がケース１０４から突出した状態となる。

次に、図６Ａ（１）に示されるように、切替スイッチ７４によるモード選択を「格納」から「展開」に切り替える。これにより、回路部７６では、主接点８６が展開用接点８４に接続されるが、ここでは、テールゲート解除スイッチ９０が非接続状態となっているため、スロープ用ソレノイド７５は非通電状態となっている。つまり、スロープ用ソレノイド７５のカム部材１０８はケース１０４から突出した状態となっている。

そして、図６Ａ（２）に示されるように、デッキボード５０のハンドル５２を持ち上げる。これにより、デッキボード５０がデッキスイッチ７０から離れ、デッキスイッチ７０が突出し、格納用回路７８に接続される。

また、図６Ｂ（３）に示されるように、スロープ用ソレノイド７５は非通電状態となっており、スロープ用ソレノイド７５のカム部材１０８は、ケース１０４から突出した状態となっている。このため、デッキボード５０のハンドル５２をさらに持ち上げ、デッキボード５０を車両後方側へ回動させると、デッキボード５０がカム部材１０８のカム面１０８Ｂに当接する。

さらに、図６Ｂ（４）に示されるように、デッキボード５０を車両後方側へ回動させると、当該カム面１０８Ｂを介して、コイルバネ（図示省略）の付勢力に抗してカム部材１０８がケース１０４側へ押圧され、デッキボード５０が通過する。

図６Ｂ（５）に示されるように、デッキボード５０がカム部材１０８を通過すると、コイルバネが復元して、カム部材１０８とテールゲート１８の間にデッキボード５０が配置される。このため、デッキボード５０は起立状態（第２ロック状態）が維持される。デッキボード５０の起立状態では、テールゲート解除スイッチ９０が押圧され、展開用回路８０に接続される。

これにより、展開用回路８０はいわゆる閉回路とされ、展開インジケータ１２０及びテールゲート用ソレノイド８５は通電される。したがって、展開インジケータ１２０は点灯し、テールゲート用ソレノイド８５は、カム部材９６がケース９２側へ移動し収容部１００内に収納される。これにより、テールゲート１８のロック状態は解除され、テールゲート１８は展開可能とされる。

また、図６Ｃ（６）に示されるように、スロープ解除スイッチ７２からテールゲート１８が離れると、スロープ解除スイッチ７２は突出し、格納用回路７８に対して非接続状態とされる。なお、ここでは、主接点８６が展開用接点８４に接続されているため、格納用回路７８は開回路とされ、通電されない。

このため、スロープ用ソレノイド７５は非通電状態となっており、カム部材１０８はケース１０４から突出した状態となっている。つまり、デッキボード５０はロック状態が維持された状態となっている。このため、デッキボード５０を車両後方側へ回動させると、デッキボード５０と共にテールゲート１８が展開可能とされる。

さらに、図６Ｃ（７）に示されるように、デッキボード５０を車両後方側へ回動させ、デッキボード５０と共にテールゲート１８が展開される。つまり、スロープ装置３２が展開され、スロープ装置３２が使用可能となる。

次に、図６Ｄ（８）に示されるように、切替スイッチ７４によるモード選択を「展開」から「起立」に切り替える。これにより、回路部７６では、主接点８６が起立用接点８８に接続されるが、この場合、何れの回路も閉成されない。したがって、展開インジケータ１２０及びテールゲート用ソレノイド８５は非通電状態となる。このため、展開インジケータ１２０は消灯し、テールゲート用ソレノイド８５は、カム部材９６が収容部１００から突出する。

図６Ｄ（９）に示されるように、展開されたスロープ装置３２のハンドル５２を持ち上げる。そして、図６Ｅ（１０）に示されるように、スロープ装置３２を車両前方側へ回動させる。ここでは、前述のように、テールゲート用ソレノイド８５は非通電状態となっており、カム部材９６はケース９２から突出した状態となっている。このため、テールゲート１８がカム部材９６のカム面９６Ｃに当接する。

また、図６Ｅ（１１）に示されるように、スロープ装置３２をさらに車両前方側へ回動させると、テールゲート１８及びテールゲート用ソレノイド８５のカム面９６Ｃを介して、コイルバネ９８の付勢力に抗してカム部材９６が収容部１００内へ収容される。

そして、図６Ｅ（１２）に示されるように、テールゲート１８側の収容部１０２をバックドア開口部１２側の収容部１００と対向させる。これにより、コイルバネ９８（図４（Ｂ）参照）の復元力により、カム部材９６がテールゲート１８の収容部１０２内に収容され、テールゲート１８がバックドア開口部１２の周辺下部にロックされる（第１ロック状態）。いわゆるテールゲート１８の直立状態であり、ここでは、テールゲート１８を介してスロープ解除スイッチ７２が押圧され、格納用回路７８に接続される。

次に、図６Ｆ（１３）に示されるように、切替スイッチ７４によるモード選択が、「起立」から「展開」に切り替わる。これにより、回路部７６では、主接点８６が展開用接点８４に接続され、展開用回路８０が閉成される。

ここでは、テールゲート解除スイッチ９０は押圧され、展開用回路８０に接続されているため、展開用回路８０はいわゆる閉回路とされ、展開インジケータ１２０及びテールゲート用ソレノイド８５は通電される。このため、展開インジケータ１２０は点灯し、テールゲート用ソレノイド８５は、カム部材９６がケース９２側へ移動し収容部１００内に収納される。これにより、テールゲート１８のロック状態は解除され、テールゲート１８は展開可能とされる。

図６Ｆ（１４）に示されるように、スロープ解除スイッチ７２からテールゲート１８が離れると、スロープ解除スイッチ７２は突出し、格納用回路７８に対して非接続状態とされる。なお、ここでは、主接点８６が展開用接点８４に接続されているため、格納用回路７８は通電されない。したがって、デッキボード５０はロック状態が維持された状態となってデッキボード５０を車両後方側へ回動させると、デッキボード５０と共にテールゲート１８が展開される。

さらに、図６Ｆ（１５）に示されるように、デッキボード５０を車両後方側へ回動させ、デッキボード５０と共にテールゲート１８が展開される。つまり、スロープ装置３２が展開され、スロープ装置３２が使用可能となる。

次に、図６Ｇ（１６）に示されるように、切替スイッチ７４によるモード選択を「展開」から「格納」に切り替える。これにより、回路部７６では、主接点８６が格納用接点８２に接続され、格納用回路７８が閉成される。このため、展開用回路８０は開回路とされ、通電されない。したがって、展開インジケータ１２０及びテールゲート用ソレノイド８５は非通電状態となる。これにより、展開インジケータ１２０は消灯し、テールゲート用ソレノイド８５は、カム部材９６が収容部１００から突出する。

一方、格納用回路７８では、スロープ解除スイッチ７２は突出し、格納用回路７８に対して非接続状態とされる。つまり、格納用回路７８は開回路とされ、スロープ用ソレノイド７５は通電されない状態となっている。このため、デッキボード５０はロックされた状態が維持される（デッキボード５０のロック状態）。

図６Ｇ（１７）に示されるように、デッキボード５０のハンドル５２を持ち上げる。そして、図６Ｈ（１８）に示されるように、スロープ装置３２を前方側へ回動させると、テールゲート１８がテールゲート用ソレノイド８５のカム部材９６のカム面９６Ｃに当接する。

さらに、図６Ｈ（１９）に示されるように、スロープ装置３２を車両前方側へ回動させると、当該カム面９６Ｃを介して、コイルバネ９８の付勢力に抗してカム部材９６が収容部１００内へ収容される。

これにより、図６Ｈ（２０）に示されるように、テールゲート１８側の収容部１０２をバックドア開口部１２側の収容部１００と対向させると、コイルバネ９８（図４（Ｂ）参照）の復元力により、カム部材９６がテールゲート１８の収容部１０２内に収容され、テールゲート１８がバックドア開口部１２の周辺下部にロックされる（第１ロック状態）。いわゆるテールゲート１８の直立状態であり、ここでは、テールゲート１８を介してスロープ解除スイッチ７２が押圧され、格納用回路７８に接続される。

これにより、格納用回路７８はいわゆる閉回路とされ、格納インジケータ１２２及びスロープ用ソレノイド７５は通電され、格納インジケータ１２２は点灯すると共に、スロープ用ソレノイド７５は、カム部材１０８がケース１０４側へ移動し、デッキボード５０の移動軌跡上から退避する。これにより、デッキボード５０のロック状態は解除され、テールゲート１８に対してデッキボード５０は回動可能（格納可能）とされる。

そして、図６Ｉ（２１）に示されるように、デッキボード５０を車両前方側へ回動させると、テールゲート解除スイッチ９０からデッキボード５０が離れ、テールゲート解除スイッチ９０は突出し、展開用回路８０に対して非接続状態となる。このとき、展開用回路８０は開回路となっている。

さらに、図６Ｉ（２２）に示されるように、デッキボード５０を車両前方側へ回動させると、デッキボード５０がスロープ用ソレノイド７５のカム部材１０８を通過する。図６Ｉ（２３）に示されるように、デッキボード５０によりデッキスイッチ７０が押圧されると、デッキスイッチ７０は、格納用回路７８に対して非接続状態となる。

これにより、格納用回路７８は開回路とされ、スロープ解除スイッチ７２、格納インジケータ１２２及びスロープ用ソレノイド７５は非通電状態とされる。これにより、格納インジケータ１２２は消灯し、スロープ用ソレノイド７５は、カム部材１０８がケース１０４から突出した状態となる。なお、この状態は、図６Ａ（０）の状態と同じである。

（車両用スロープ装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るスロープ装置３２の作用及び効果について、図４（Ａ）及び図５を参照して、その一例を図７（Ａ）、（Ｂ）〜図１５（Ａ）、（Ｂ）にしたがって以下に説明する。

図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バックドア上部１６が開放された状態で、テールゲート１８側が開放可能とされる。ここで、デッキボード５０の格納状態では、荷室内３０において、デッキボード５０は略水平方向に沿って配置される。この状態において、デッキボード５０のデッキ面５０Ｃには荷物６８が載置可能とされる。

テールゲート１８の車両幅方向の中央部には、水平部４２が設けられ、水平部４２は、格納状態とされたデッキボード５０のデッキ面５０Ｃと略同じ高さとなるように設定されているため、当該デッキ面５０Ｃに載置された荷物６８を、デッキ面５０Ｃに沿って荷物６８をスライドさせるだけで車外へ取り出すことができる。つまり、荷室内３０の荷物６８を取り出すときに、当該荷物６８を持ち上げる必要はないので、荷物６８が重い場合でも荷物６８の取り出しを容易に行うことができる。

次に、スロープ装置３２を展開させる場合、図８（Ａ）に示されるように、バックドア上部１６を開放させる。なお、以下の図面では、バックドア上部１６の図示を省略する。図８（Ａ）の状態では、切替スイッチ７４は「格納」が選択されている。このため、図８（Ｂ）では、切替スイッチ７４を「展開」に切り替える。

次に、図９（Ａ）に示されるように、デッキボード５０のハンドル５２を片手で持ち上げる。そして、図９（Ｂ）に示されるように、デッキボード５０を起立させると、テールゲート解除スイッチ９０が押圧される。また、デッキボード５０は起立状態（第２ロック状態）が維持される。このとき、テールゲート用ソレノイド８５は通電されて、テールゲート１８のロック状態は解除され、デッキボード５０と共にテールゲート１８が一体となって展開可能とされる。

そして、図１０（Ａ）に示されるように、デッキボード５０及びテールゲート１８を含んで構成されたスロープ装置３２を展開させると、図１０（Ｂ）に示されるように、スロープ装置３２上を自転車１２４が通過して、当該自転車１２４を荷室内３０に収容することが可能となる。

図１１（Ａ）に示されるように、自転車１２４が荷室内３０に収容された状態で、切替スイッチ７４を「起立」に切り替える。そして、図１１（Ｂ）に示されるように、スロープ装置３２を起立させると、テールゲート１８はテールゲート用ソレノイド８５のカム部材９６を通過して直立状態となり、バックドア開口部１２の周辺下部にロックされる。このとき、テールゲート解除スイッチ９０が押圧されるが切替スイッチ７４が「起立」が選択されているため格納用回路７８、展開用回路８０は開回路の状態となっている。このため、デッキボード５０は起立状態が維持される。

次に、図１２（Ａ）に示されるように、荷室内３０の自転車１２４を下ろす場合、切替スイッチ７４を「展開」に切り替える。そして、図１２（Ｂ）に示されるように、デッキボード５０のハンドル５２を車両後方側へ引き、図１３（Ａ）に示されるように、スロープ装置３２を展開させる。これにより、図１３（Ｂ）に示されるように、当該スロープ装置３２を介して自転車１２４を荷室内３０から下ろす。

次に、図１４（Ａ）では、切替スイッチ７４を「格納」に切り替える。そして、図１４（Ｂ）に示されるように、スロープ装置３２を持ち上げ、図１５（Ａ）に示されるように、スロープ装置３２を起立させると、前述のように、テールゲート１８は直立状態でロックされるが、ここでは、スロープ用ソレノイド７５が通電され、デッキボード５０のロック状態が解除される。これにより、図１５（Ｂ）に示されるように、デッキボード５０は、前方側へ回動可能とされ、格納される。

以上のように、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、第１スロープ部材が、テールゲート１８のテールゲートインナパネル３６によって構成されている。そして、テールゲート１８は閉止状態で直立状態とされ、テールゲート１８が開放された開放状態で展開状態とされる。このテールゲート１８に対して、車両幅方向に沿って配設された軸部４８を中心に、デッキボード５０が回動可能に支持されている。このデッキボード５０は、テールゲート１８の直立状態における荷室内３０において、水平方向に沿って配置されて格納状態、又は車両上下方向に沿って配置されて起立状態とされる。また、デッキボード５０は、テールゲート１８の展開状態では、当該テールゲート１８と共に展開状態とされる。

また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、第１ロック機構としてのテールゲート用ソレノイド８５及び第２ロック機構としてのスロープ用ソレノイド７５が設けられている。テールゲート用ソレノイド８５は、テールゲート１８を展開状態から直立状態へ移行させるとき、テールゲート１８の回動を許容した後、テールゲート１８を直立状態で維持してロック状態とする。そして、このテールゲート１８のロック状態では、テールゲート１８の直立状態から展開方向への回動は規制される。

一方、スロープ用ソレノイド７５は、デッキボード５０を格納状態から起立状態へ移行させるとき、デッキボード５０の回動を許容した後、デッキボード５０をカム部材１０８とテールゲート１８の間に配置させ、デッキボード５０を起立状態で維持してロック状態とする。そして、このデッキボード５０のロック状態では、デッキボード５０の起立状態から格納方向への回動が規制される。

さらに、本実施形態では、図６Ａに示されるように、第１通電回路としての展開用回路８０及び第２通電回路としての格納用回路７８を備えた回路部７６を有している。展開用回路８０は、通電によりテールゲート用ソレノイド８５によるテールゲート１８のロック状態を解除するように設定され、格納用回路７８は、通電によりスロープ用ソレノイド７５によるデッキボード５０のロック状態を解除するように設定されている。また、当該回路部７６には、切替スイッチ７４が電気的に接続されている。

なお、格納モードでは、テールゲート１８が直立状態とされ、かつデッキボード５０が格納状態とされている。また、起立モードでは、テールゲート１８が直立状態とされ、かつデッキボード５０が起立状態とされる。さらに、展開モードでは、テールゲート１８が展開状態とされ、かつデッキボード５０が展開状態とされる。

ところで、例えば、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、デッキボード５０は、格納状態から起立状態を経て展開状態に移行される。このため、スロープ用ソレノイド７５では、デッキボード５０を格納状態から起立状態へ回動させるとき、デッキボード５０の回動を許容した後、デッキボード５０の起立状態が維持される（デッキボード５０がロック状態）。このため、デッキボード５０を格納状態から起立状態に移行させると、第２ロック状態とされデッキボード５０の起立状態が維持されてデッキボード５０とテールゲート１８とが一体化される。

一方、第１ロック状態ではテールゲート１８の直立状態から展開方向への回動は規制されている。このため、回路部７６では、切替スイッチ７４により、展開モードを選択することで、第１ロック状態が解除されるように設定されている。これにより、テールゲート１８は、直立状態から展開方向への回動が規制されないこととなり、デッキボード５０とテールゲート１８とが一体化された状態で、デッキボード５０及びテールゲート１８を展開させることができる。

したがって、デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、デッキボード５０を一気に回動させることができる。

また、図６Ｇ〜図６Ｉに示されるように、デッキボード５０を展開状態から格納状態に移行させる場合、デッキボード５０は、展開状態から起立状態を経て格納状態に移行される。ここで、デッキボード５０の展開状態では、デッキボード５０と共にテールゲート１８も展開状態とされている。そして、デッキボード５０の起立状態では、テールゲート１８は直立状態とされる。

テールゲート用ソレノイド８５では、テールゲート１８を展開状態から直立状態へ移行させるとき、テールゲート１８の回動を許容した後、テールゲート１８をロックとし、テールゲート１８は直立状態が維持される。すなわち、デッキボード５０を展開状態から起立状態へ移行させるとき、テールゲート１８の回動を許容した後、テールゲート１８がロックされ、テールゲート１８が直立状態とされてデッキボード５０が起立状態とされる。

一方、スロープ用ソレノイド７５は、デッキボード５０の起立状態から格納方向への回動が規制されている。このため、回路部７６では、切替スイッチ７４により、格納モードを選択すると、第２ロック状態が解除されるように設定されている。これにより、デッキボード５０は、起立状態から格納方向への回動が規制されないこととなり、デッキボード５０を格納させることができる。

したがって、デッキボード５０を展開状態から格納状態に移行させる場合、デッキボード５０を一気に回動させることができる。

すなわち、デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、及びデッキボード５０を展開状態から格納状態に移行させる場合に、デッキボード５０は起立状態を通過することとなる。このため、本実施形態では、デッキボード５０の起立状態から展開状態への移行時、及びデッキボード５０の起立状態から格納状態への移行時に、デッキボード５０の起立状態を解除する等の操作をする必要がない。

その結果、前述のように、デッキボード５０を格納状態から展開状態に移行させる場合、及びデッキボード５０を展開状態から格納状態に移行させる場合に、当該デッキボード５０を一気に回動させることができ、スロープ装置３２の状態を移行させる際に、スロープ装置３２を簡単に操作することができる。

また、本実施形態では、展開用回路８０は通電によりテールゲート１８の直立状態を解除し、格納用回路７８は通電によりデッキボード５０の起立状態を解除するように設定されている。換言すると、展開用回路８０が通電されない状態では、テールゲート１８を直立状態で維持することができ、格納用回路７８が通電されない状態では、デッキボード５０を起立状態で維持することができる。

さらに、本実施形態では、切替スイッチ７４で格納モードが選択されると、回路部７６により、格納用回路７８が通電されデッキボード５０の起立状態が解除される。つまり、デッキボード５０は格納方向への回動が可能となる。また、切替スイッチ７４で展開モードが選択されると、回路部７６により、展開用回路８０が通電されテールゲート１８の直立状態が解除される。つまり、テールゲート１８は展開方向への回動が可能となる。

また、本実施形態では、切替スイッチ７４で起立モードが選択されると、展開用回路８０及び格納用回路７８の何れにも接続されないように設定されることで、起立モードが選択されると展開用回路８０又は格納用回路７８に接続されるようにした場合と比較して展開用回路８０及び格納用回路７８を含む回路を簡易化させることができる。

さらに、本実施形態では、第１押圧スイッチとしてスロープ解除スイッチ７２、第２押圧スイッチとしてテールゲート解除スイッチ９０を備えている。スロープ解除スイッチ７２は、テールゲート１８が直立状態となる過程で押圧され、テールゲート解除スイッチ９０は、デッキボード５０が起立状態となる過程で押圧される。そして、回路部７６では、スロープ解除スイッチ７２の押圧により格納用回路７８が閉成可能とされ、テールゲート解除スイッチ９０の押圧により展開用回路８０が閉成可能とされる。

例えば、テールゲート１８の直立状態ではスロープ解除スイッチ７２が押圧されるが、スロープ解除スイッチ７２が押圧された状態で、格納用回路７８が通電されると、デッキボード５０は起立状態が解除される。これにより、テールゲート１８を直立させると一気にデッキボード５０を格納方向へ回動させることができる。

また、デッキボード５０の起立状態ではテールゲート解除スイッチ９０が押圧されるが、テールゲート解除スイッチ９０が押圧された状態で、展開用回路８０が通電されると、テールゲート１８は直立状態が解除される。これにより、テールゲート１８を直立させるとテールゲート１８と共にデッキボード５０を一気に展開方向へ回動させることができる。

このように、スロープ解除スイッチ７２の押圧によりスロープ用ソレノイド７５の格納用回路７８の接続を行い、テールゲート解除スイッチ９０の押圧によりテールゲート用ソレノイド８５の展開用回路８０の接続を行っている。これにより、テールゲート１８、デッキボード５０の状態の移行を分けて行うことができ、テールゲート１８とデッキボード５０とで段階的に状態を移行させることができる。

また、本実施形態では、回路部７６は、スロープ解除スイッチ７２によりテールゲート１８が直立状態である場合のみ格納用回路７８を通電させる。このように、格納用回路７８が通電されることにより、デッキボード５０の起立状態は解除されるため、テールゲート１８を直立させるとデッキボード５０は格納方向への回動が可能となる。

すなわち、本実施形態では、デッキボード５０の展開状態から格納状態へ移行させる過程で、テールゲート１８が直立状態となるまではデッキボード５０はテールゲート１８と一体化された状態で回動するため、デッキボード５０の操作がし易い。

さらに、本実施形態では、回路部７６は、テールゲート解除スイッチ９０によりデッキボード５０が起立状態である場合のみ展開用回路８０を通電させる。このように、展開用回路８０が通電されることにより、テールゲート１８の直立状態は解除されるため、デッキボード５０が起立状態させるとテールゲート１８は展開方向への回動が可能となる。

すなわち、本実施形態では、デッキボード５０の格納状態から展開状態へ移行させる過程で、デッキボード５０を起立させると、デッキボード５０はテールゲート１８と一体化された状態で回動するため、デッキボード５０の操作がし易い。

また、本実施形態では、スロープ解除スイッチ（第１押圧スイッチ）７２は、テールゲート１８の回動軌跡上に配置された押圧スイッチであり、当該テールゲート１８が当接してスロープ解除スイッチ７２が押圧されることにより展開用回路８０が接続される。また、テールゲート解除スイッチ（第２押圧スイッチ）９０は、デッキボード５０の回動軌跡上に配置されたテールゲート解除スイッチ９０であり、当該デッキボード５０が当接してテールゲート解除スイッチ９０が押圧されることにより格納用回路７８が接続される。

このように、例えば、テールゲート１８、デッキボード５０の回動動作に連動して展開用回路８０、格納用回路７８がそれぞれ接続されるようにすることで、簡易的な構成で、展開用回路８０、格納用回路７８の接続又は遮断の切り替えができる。

一方、本実施形態では、図３に示されるように、バックドア１４が閉止された状態で、バックドア上部１６の下端１６Ａがテールゲート１８の上端１８Ｂよりも車両前後方向の後方側に位置している。このため、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バックドア上部１６側を開放させるだけで、格納モードのデッキボード５０上に荷物６８を載置させたり、デッキボード５０上から荷物６８を取り出したりすることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、テールゲートインナパネル３６は、テールゲート１８の内壁面を構成しているため、図示はしないが、テールゲート１８とは別に第１スロープ部材が設けられた場合と比較して、荷室内３０のスペースを拡大させることができる。

さらに、図６で示す回路部７６において、切替スイッチ７４を変更しないまま、テールゲート１８、デッキボード５０を回動させようとすると、警告が発せされるようにしてもよい。すなわち、解除されるべきでないロック機構としてのテールゲート用ソレノイド８５、スロープ用ソレノイド７５のロック状態が解除された状態で、テールゲート１８、デッキボード５０の状態が移行されないようにして、誤操作を抑制することができる。

また、本実施形態では、車両走行中は、展開用回路８０及び格納用回路７８への通電が遮断されている。このため、テールゲート１８を直立状態で維持するロック状態、デッキボード５０を起立状態で維持するロック状態が、それぞれ維持されたままとなる。このため、走行中に、解除されるべきでないテールゲート用ソレノイド８５、スロープ用ソレノイド７５のロック状態が誤って解除されないように抑制することができる。

また、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、デッキボード５０が、テールゲート１８に設けられた軸部４８を中心に回動可能に支持されることにより、デッキボード５０は、荷物（図示省略）を載置するときに使用される面（デッキ面５０Ｃ）とスロープ面５４の一部として使用される面（スロープ面５０Ｄ）とで、用途に合わせて使用される面を変えることができる。

例えば、図示はしないが、デッキ面５０Ｃとスロープ面５０Ｄとが同じ面として使用される場合、スロープ面５０Ｄには自転車が通過するため、スロープ面５０Ｄが汚れ、当該スロープ面５０Ｄに荷物をそのまま載置させることができない場合がある。しかし、本実施形態では、デッキ面５０Ｃとスロープ面３６Ａとで使用される面が異なるため、このような問題は生じない。

また、本実施形態では、デッキボード５０の自由端部５０Ｂには傾斜面６２が形成されている。これにより、デッキボード５０の自由端部５０Ｂと地面ＧＬとの間で、デッキボード５０の板厚分の段差を小さくすることができるが、この傾斜面６２については、必ずしも必要ではない。

ところで、本実施形態では、図１０（Ｂ）に示されるように、スロープ装置３２では自転車１２４が通過可能としているが、自転車１２４に限るものではない。例えば、図示はしないが、スロープ装置３２において、車椅子やベビーカー等を通過させるようにしてもよい。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図６Ａに示されるように、回路部７６において、展開用回路８０は、通電によりテールゲート１８のロック状態が解除されるように設定され、格納用回路７８は、通電によりデッキボード５０のロック状態が解除されるように設定されているが、これに限るものではない。例えば、展開用回路８０及び格納用回路７８のうち、何れか一方において、非通電の状態でロック状態が解除されるように設定されてもよい。

また、本実施形態では、図４に示されるように、テールゲート１８の車両内側を構成するテールゲートインナパネル３６自体を第１スロープ部材としているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、テールゲートインナパネル３６とは別にスロープ部材を設けても良い。このスロープ部材をテールゲートインナパネル３６に固定することで、スロープ部材がテールゲートインナパネル３６と一体化される。

このように、テールゲートインナパネル３６とスロープ部材を別部材とすることで、テールゲートインナパネル３６とスロープ部材とで、材質を変えることができ、スロープ装置３２において、必要な剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、テールゲートインナパネル３６によって構成されたスロープ面３６Ａ及びデッキボード５０によって構成されたスロープ面５０Ｄは、それぞれ１枚のパネル部材で構成されているが、複数のパネル部材でそれぞれ構成されてもよい。例えば、図示はしないが、デッキボード５０の先端部に別のパネルを連結させてもよい。

さらに、本実施形態では、第１ロック機構としてテールゲート用ソレノイド８５が設けられ、バックドア開口部１２側にケース９２が配設され、テールゲート１８側にカム部材９６が収容可能とされているが、テールゲート１８側にケース９２が配設され、バックドア開口部１２側にカム部材９６が収容可能とされてもよい。

また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、第１ロック機構としてテールゲート用ソレノイド８５、第２ロック機構としてスロープ用ソレノイド７５が用いられているが、テールゲート１８、デッキボード５０をそれぞれ直立状態、起立状態でロックさせることができればよいため、これに限るものではない。

例えば、図１６及び図１７に示されるように、ストライカ１２６を備えた電気式ロック１２８を用いてもよい。なお、ここでは、バックドア開口部１２側にストライカ１２６が設けられ、テールゲート１８側に電気式ロック１２８が設けられているが、バックドア開口部１２側に電気式ロック１２８を設け、テールゲート１８側にストライカ１２６を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、デッキボード５０がテールゲート１８に対して軸部４８を中心に回動可能となっており、荷室内３０において、デッキボード５０が略水平方向に沿って配置された格納状態（図１の実線参照）、デッキボード５０が略上下方向に沿って配置された起立状態（図１の二点鎖線、図２の二点鎖線）、デッキボード５０が車両後方側へ回動して地面ＧＬと接地している展開状態（図２の実線参照）があるが、デッキボード５０の状態はこれに限るものではない。

例えば、図１に示されるように、デッキボード５０が、テールゲート１８に対して軸部４８を中心に回動可能となっているだけでなく、図示はしないが、デッキボード５０の起立状態において、デッキボード５０がテールゲートに対して上下方向にスライド可能となるようにしてもよい。これにより、デッキボード５０の起立状態において、デッキボード５０はテールゲート１８に対して車両前後に対向可能とされる（デッキボード５０の収納状態）。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ バックドア開口部
１４ バックドア
１６ バックドア上部
１６Ａ 下端（バックドア上部の下端）
１８ テールゲート（バックドア下部）
１８Ｂ 上端（バックドア下部の上端）
２６ 軸部（第１軸部）
３０ 荷室内
３２ スロープ装置（車両用スロープ装置）
３６ テールゲートインナパネル（第１スロープ部材）
４８ 軸部（第２軸部）
５０ デッキボード（第２スロープ部材）
７２ スロープ解除スイッチ（第１押圧スイッチ、第１押圧スイッチ）
７４ 切替スイッチ（モード選択スイッチ）
７５ スロープ用ソレノイド（第２ロック機構）
７６ 回路部
７８ 格納用回路（第２通電回路）
８０ 展開用回路（第１通電回路）
８５ テールゲート用ソレノイド（第１ロック機構）
９０ テールゲート解除スイッチ（第２押圧スイッチ、第２押圧スイッチ）
１２６ ストライカ（第１ロック機構）
１２８ 電気式ロック（第１ロック機構）

Claims (11)

1. 車両後端に形成されたバックドア開口部の周辺下部に対して、車両幅方向に沿って配設された第１軸部を中心に回動可能に支持され、前記バックドア開口部の下部側を開閉するバックドア下部と、
   前記バックドア下部と一体的に設けられ、前記バックドア下部が閉止された閉止状態で直立状態とされ、前記バックドア下部が開放された開放状態で展開状態とされる第１スロープ部材と、
   前記第１スロープ部材に対して、車両幅方向に沿って配設された第２軸部を中心に回動可能に支持され、前記第１スロープ部材の直立状態における車両後部に設けられた荷室内において、水平方向に沿って配置されて格納状態、又は車両上下方向に沿って配置されて起立状態とされ、前記第１スロープ部材の展開状態では、当該第１スロープ部材と共に展開状態とされる第２スロープ部材と、
   前記第１スロープ部材を前記展開状態から前記直立状態へ移行させるとき、当該第１スロープ部材の回動を許容したあと当該第１スロープ部材を当該直立状態で維持する第１ロック状態とすると共に、前記第１ロック状態では前記第１スロープ部材の前記直立状態から展開方向への回動を規制する第１ロック機構と、
   前記第２スロープ部材を前記格納状態から前記起立状態へ移行させるとき、当該第２スロープ部材の回動を許容したあと当該第２スロープ部材を当該起立状態で維持する第２ロック状態とすると共に、前記第２ロック状態では前記第２スロープ部材の前記起立状態から格納方向への回動を規制する第２ロック機構と、
   前記第１ロック機構による前記第１ロック状態を解除する第１通電回路と、前記第２ロック機構による前記第２ロック状態を解除する第２通電回路と、を備えた回路部と、
   前記回路部と電気的に接続され、前記第１スロープ部材が前記直立状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記格納状態とされる格納モード、前記第１スロープ部材が前記直立状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記起立状態とされる起立モード、前記第１スロープ部材が前記展開状態とされかつ前記第２スロープ部材が前記展開状態とされる展開モードのうち、何れか１のモードを選択可能とするモード選択スイッチと、
   を有する車両用スロープ装置。
2. 前記第１通電回路は通電により前記第１ロック状態を解除し、前記第２通電回路は通電により前記第２ロック状態を解除するように設定されている請求項１に記載の車両用スロープ装置。
3. 前記回路部は、前記モード選択スイッチで前記格納モードが選択されると前記第２通電回路を通電させ、前記モード選択スイッチで前記展開モードが選択されると前記第１通電回路を通電させるように設定されている請求項２に記載の車両用スロープ装置。
4. 前記回路部では、前記モード選択スイッチで前記起立モードが選択されると、前記第１通電回路及び前記第２通電回路の何れにも接続されないように設定されている請求項３に記載の車両用スロープ装置。
5. 前記第１スロープ部材の回動軌跡上に配置され、前記第１スロープ部材の前記直立状態で押圧される第１押圧スイッチと、前記第２スロープ部材の回動軌跡上に配置され、前記第２スロープ部材の前記起立状態で押圧される第２押圧スイッチと、を備え、前記回路部は、前記第１押圧スイッチが押圧されると前記第２通電回路が通電可能となるように設定され、前記第２押圧スイッチが押圧されると前記第１通電回路が通電可能となるように設定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
6. 前記回路部では、前記第１スロープ部材が直立状態である場合のみ前記第２通電回路を通電させるように設定されている請求項５に記載の車両用スロープ装置。
7. 前記回路部では、前記第２スロープ部材が起立状態である場合のみ前記第１通電回路を通電させるように設定されている請求項５又は請求項６に記載の車両用スロープ装置。
8. 前記バックドア開口部は、前記バックドア開口部の上部側を開閉するバックドア上部と前記バックドア下部とを含んで構成されたバックドアによって開閉され、前記バックドアが閉止された状態で、前記バックドア上部の車両上下方向の下端が前記バックドア下部の車両上下方向の上端よりも車両前後方向の後方側に位置している請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
9. 前記第１スロープ部材は、前記バックドア下部の内壁面を構成している請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
10. 前記回路部では、前記モード選択スイッチを変更しないまま、前記第１スロープ部材、前記第２スロープ部材を回動させようとすると、所定の警告がなされるように設定されている請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。
11. 前記回路部では、車両走行中は、前記第１通電回路及び前記第１通電回路への通電を遮断するように設定されている請求項２〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用スロープ装置。