JP2018144754A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 バックカバーが変形しにくい乗物用シートを提供する。【解決手段】 乗員の背部を支持するシートバックＳ２を有する乗物用シートＳであって、シートバックは骨格となるシートバックフレームＦ３と、シートバックフレームの背面に結合されるバックカバーＣ２と、バックカバーとシートバックとの間に配置される連結部材１０とを有し、連結部材は、シートバックフレームから延びる脚片部１６と、脚片部の突端に設けられ、バックカバーに結合するカバー結合部１４とを備え、脚片部はカバー結合部よりも剛性が小さい。【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車等に搭載される乗物用シートであり、特に衝撃荷重が加わった際に乗員に加わる荷重を低減する機構を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートであって、シートバックフレームの背面にバックカバーが取り付けられたシートバックを有するものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の乗物用シートでは、バックカバーをシートバックフレームの背部側に取り付け、緩衝材となるパッドをシートバックフレームの前部側に組み付けると共に、カバーで被包することによりシートバック全体が構成されている。

特開２００３−１８９９７５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の乗物用シートに衝突荷重が加わると、バックカバーとシートバックフレームとの結合部分に、バックカバーとシートバックフレームとの相対変位をもたらす方向の荷重が加わり、バックカバーが変形するという問題があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、バックカバーが変形しにくい乗物用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、乗員の背部を支持するシートバック（Ｓ２）を有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記シートバックは骨格となるシートバックフレーム（Ｆ３）と、前記シートバックフレームの背面に結合されるバックカバー（Ｃ２）と、前記バックカバーと前記シートバックとの間に配置される連結構造（１０、１１０）とを有し、前記連結構造は、前記シートバックフレームから延びる脚片部（１６，１１６）と、前記脚片部の突端に設けられ、前記バックカバーに結合するカバー結合部とを含み、前記脚片部は前記カバー結合部よりも剛性が小さい乗物用シートが提供される。

この構成によれば、バックカバーとシートバックフレームとの結合部分に生じる荷重が脚片部の変形によって吸収されるため、バックカバーが変形しにくくなる。

また、上記の構成において、前記脚片部が延びる方向に直交する方向についての前記脚片部の幅は、前記カバー結合部よりも小さいとよい。

この構成によれば、脚片部の幅によって、脚片部の剛性を容易に低く設定することができる。

また、上記の構成において、前記バックカバーは上下方向に延在し、前記バックカバーの上下方向の一端は前記シートバックフレームに結合され、前記バックカバーの他端は前記連結構造によって前記シートバックフレームに結合されているとよい。

この構成によれば、衝突荷重が加わったときに、シートバックフレームが後方へ撓むことによって生じるせん断荷重が、脚片部の変形によって吸収され、バックカバーが変形しにくくなる。また、バックカバーは上下方向に延びた構造をしているため、バックカバーをより確実にシートバックフレームに結合させることが可能となる。

また、上記の構成において、前記連結構造は、前記脚片部と、前記カバー結合部と、前記脚片部の基端に設けられ、前記シートバックフレームに結合するフレーム結合部とを有する連結部材によって構成され、前記カバー結合部と前記フレーム結合部とが上下に配置されるとよい。

この構成によれば、シートバックフレームが後方に撓んだときに脚片部に加わる荷重の方向が上下方向に確定されるため、脚片部の剛性を調節しやすくなる。

また、上記の構成において、前記脚片部の左右方向の幅は、前記カバー結合部、及びフレーム結合部の左右方向の幅よりも小さいとよい。

この構成によれば、脚片部の左右方向の幅を小さくすることによって脚片部の剛性をバックカバーよりも低く設定することが可能となる。

また、上記の構成において、前記連結部材は前記シートバックフレームと前記バックカバーの下端とを結合させるとよい。

この構成によれば、シートバックフレームとバックカバーとの組付が容易になる。

また、上記の構成において、前記カバー結合部は、前記シートバックフレームから離間して配置されているとよい。

この構成によれば、シートバックフレームとバックカバーとの間に前後方向に隙間が形成され、その隙間に脚片部が配設される。そのため、脚片部の変形に要する空間が確保される。

また、上記の構成において、前記連結構造（１１０）は、前記シートバックフレームに、前記脚片部（１１６）、及び前記カバー結合部（１１２）を画定する貫通孔（１００）によって形成されているとよい。

この構成によれば、別途、部材を設けることなく、バックカバーに加わる荷重を低減する連結構造を構成することが可能となる。

また、上記の構成において、前記脚片部は前記バックカバーよりも剛性が小さいとよい。

この構成によれば、バックカバーが変形するよりも低い荷重で脚片部が変形する。よって、衝突時にシートバックが撓むことによって、バックカバーとシートバックフレームとの結合部分に生じた荷重が脚片部の変形によって吸収され、バックカバーが変形しにくくなる。

以上の構成によれば、バックカバーが変形しにくい乗物用シートを提供することが可能となる。

本発明に係る乗物用シートの斜視図 図１の乗物用シートの組立斜視図 図２のシートバックのフロントカバー、及びバックカバーを外したときの乗物用シートの背面図 図２の（Ａ）ＩＶ―Ｌ、及び（Ｂ）ＩＶ−Ｒの拡大図 図２のＩＶ―Ｌ部分の斜視図 図４のＶＩ―ＶＩ断面図 衝突荷重が加わったときのバックサイドフレームとバックカバーとの間に加わる荷重を説明するための説明図 シート本体及びバックカバーの接続部の別実施形態の模式図

以下に本発明による乗物用シートの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。

図１に示すように、乗物用シートＳは、いわゆるフルバケットシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームと、シートクッションフレームの上側に被せられたパッド及び表皮とを有し、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ２の内側の側面を連結する複数のフレームとによって枠形に形成されている。シートバックＳ２には、乗員の概ね肩に対応する位置に前後に貫通する左右１対のベルト通し孔Ｓ５が形成されている。

図２に示されるように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ３と、シートバックフレームＦ３の前側に被されるフロントカバーＣ１と、シートバックフレームＦ３の後方に設けられたバックカバーＣ２とを有する。図２、及び図３に示されるように、シートバックフレームＦ３は、対向する一対の左バックサイドフレーム１Ｌ及び右バックサイドフレーム１Ｒと、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒを接続するバックアッパフレーム３及びバックロアフレーム５と、バックアッパフレーム３に結合するヘッドレストフレーム７とを有する。

各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは金属製の板材によって略上下に延びるように形成され、それぞれ水平方向の断面視で内側に向くコの字状をなす。各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは下端部において、リクライニング機構Ｒを介して各クッションサイドフレームＦ２の後端部にそれぞれ回動可能に結合している。リクライニング機構ＲはクッションサイドフレームＦ２に対する各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する。左バックサイドフレーム１Ｌ、及び右バックサイドフレーム１Ｒは左右方向に離間して配設され、シートバックＳ２の幅を形成している。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの間には板状の架設部材８が設けられている。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにはそれらを接続する所定の弾性部材９が掛け渡され、架設部材８は左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに弾性部材９を介して結合している。架設部材８は弾性部材９によってバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに対して前後に変位することができ、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では架設部材８は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。

左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下端部後壁には、それぞれ、図３に示されるように、バックサイドフレーム１Ｌ、１ＲとバックカバーＣ２とを連結するための連結部材１０が設けられている。図４、図５、及び図６に示されるように、連結部材１０は、折り曲げられた金属板によって形成され、左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合している。図４に示されるように、左右の連結部材１０は左右対称をなすように形成されている。以下では、左バックサイドフレーム１Ｌに設けられた連結部材１０について、図５を参照して説明する。

図５に示されるように、連結部材１０は上下に離間して並び、それぞれバックサイドフレーム１Ｌに結合する２つのフレーム結合部１２と、２つのフレーム結合部の間に配設されたカバー結合部１４と、フレーム結合部１２とカバー結合部１４とをそれぞれ連結する２つの脚片部１６とを有する。上側のフレーム結合部１２Ｕはバックサイドフレーム１Ｌの後壁の後側面に沿う板状に形成されている。本実施形態ではバックサイドフレーム１Ｌの形状に合わせ、上側のフレーム結合部１２Ｕは正面視で略三角形状をなしている。下側のフレーム結合部１２Ｄもまた、バックサイドフレーム１Ｌの後壁の後側面に沿う板状に形成され、正面視で略方形をなしている。上下のフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの左右方向の幅は共に概ね等しくなるように形成されている。カバー結合部１４は正面視で上下のフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの間において、バックサイドフレーム１Ｌの後壁の壁面から後方に離間して配設され、バックサイドフレーム１Ｌの後壁の壁面に概ね平行な板状に形成されている。カバー結合部１４は正面視で概ね方形をなし、その左右方向の幅は上下のフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの左右方向の幅と共に概ね等しくなるように形成されている。

カバー結合部１４の上下及び左右方向の概ね中央の位置には前後に貫通する螺子孔１８が形成されている。更に、カバー結合部の左右内方縁には外方に向かって凹んだ切欠部２０が設けられている。

図５、及び図６に示されるように、上側の脚片部１６Ｕは、概ね上方且つ後方へ延びる板状に形成され、基端が上側のフレーム結合部１２Ｕの下縁の左右方向の略中央の位置に結合し、突端がカバー結合部１４の上縁の左右方向の略中央の位置に結合している。下側の脚片部１６Ｄは、概ね下方且つ後方へ延びる板状に形成され、基端がカバー結合部１４の下縁の左右方向の略中央の位置に結合し、突端が下側のフレーム結合部１２Ｄの上縁の左右方向の略中央の位置に結合している。上側、及び下側の脚片部１６Ｕ、１６Ｄの左右方向（脚片部１６Ｕの延びる方向に直交する方向）の幅は共に、フレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄ及びカバー結合部１４の左右方向の幅よりも小さく、脚片部１６Ｕ、１６Ｄの左右方向の幅は、脚片部の１６Ｕ、１６Ｄの剛性がバックカバーＣ２の剛性よりも小さくなるように設定されている。

連結部材１０は螺子孔１８と切欠部２０とに嵌合する位置決め部材を用いてバックサイドフレーム１Ｌに対する位置決めされた後、上側のフレーム結合部１２Ｕの上縁、及び下側のフレーム結合部１２Ｄの下縁においてバックサイドフレーム１Ｌに溶接される。図４（Ａ）及び（Ｂ）には、本実施形態において溶接される箇所が黒色で示されている。

バックアッパフレーム３は正面視で下方に向くコの字状の金属製のパイプ状部材によって形成されている。バックアッパフレーム３の両端部はそれぞれ対応するバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側面の上部に一部が重なり溶接等によって結合され、バックアッパフレーム３は両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの上端部を接続している。バックロアフレーム５もまた金属製のパイプ状部材によって形成され、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下部間に左右方向に延在し、バックロアフレーム５の左右両端はバックサイドフレーム１Ｌ，１Ｒの内側面に溶接等により結合されている。更に、バックアッパフレーム３の上部の左右両端部にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するためのサブフレーム６が設けられている。

左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側であり架設部材８の左右方向外側には、バックアッパフレーム３と左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとを接続するワイヤ状のサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵの所定の位置に左右に対をなすフレーム側係止部３２が設けられている。本実施形態では、フレーム側係止部３２は上下方向に延びるワイヤとして形成されている。更に、左右のサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵの下方には、環状をなすワイヤ状に形成され、両端が左バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合されたサブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤにも同様に、フレーム側係止部３２が形成されている。フレーム側係止部３２は全て、連結部材１０より上方の所定の高さの位置に配置されている。

フロントカバーＣ１はシートバックフレームＦ３を前方から結合する緩衝材であるパッド部材３６とパッド部材３６の前側を被覆する表皮材３７とを有する。パッド部材３６のベルト通し孔Ｓ５に対応する位置に前後に貫通する貫通孔３９が形成されている。表皮材３７にも、パッド部材３６と同様にベルト通し孔Ｓ５に対応する位置に開口部が形成されている。表皮材の開口部、及びパッド部材３６の貫通孔３９には、概ね後方に筒状に延びる樹脂製のガーニッシュ４０が嵌めこまれている。ガーニッシュ４０の後端外周には内周方向へ突出する図示しない複数の係止爪が形成されている。

ヘッドレストフレーム７はバックアッパフレーム３の上部背面に結合する第１支持部５０と、第１支持部５０の上部前側に結合する第２支持部５２及び第３支持部５４とを有する。第１支持部５０は正面視で下方に向く逆Ｕ字状の金属製のパイプ部材によって形成され、その下部が左右に対をなし上下に延びるように形成されている。第１支持部５０は、その下端部においてバックアッパフレーム３の上部前面に結合している。第１支持部５０は、ヘッドレスト部Ｓ４の形状を形作ると共にヘッドレストピラーとしても機能する。第２支持部５２も第１支持部５０と同様に金属製のパイプ部材によって形成されている。第２支持部５２の両端は、左右に対をなし上下に延びる第１支持部５０の上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合している。第２支持部５２は正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で第１支持部５０から前方へ延びた後、屈曲して上方に延びるように形成されている。第３支持部５４もまた両端が第１支持部５０の上下方向の概ね中央部分にそれぞれ結合し、正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で屈曲して前方に突出するように形成されている。第１支持部５０、第２支持部５２、及び第３支持部５４によって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。

図２に示されるように、バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に沿って配設される樹脂製の板状部材であり、左右対称に形成されている。バックカバーＣ２は略方形をなす基部６０と、基部６０の上縁部から基部６０に連続して上方に延びる頭部６１とを有する。バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に結合するとき、基部６０が乗物用シートＳの背もたれ部分を覆い、頭部６１が乗物用シートＳのヘッドレスト部Ｓ４を覆うように配置される。基部６０の上部には、ベルト通し孔Ｓ５と対応する位置に左右１対の貫通孔６２が形成され、その縁部から連続し前方に筒状の接続部６３が延びている。接続部６３の前端には、その前端縁に沿って並ぶように配置された貫通孔である係合孔が複数形成されている。係合孔は、ガーニッシュ４０の係止爪と係合する位置に配置されている。バックカバーＣ２の上部、及び上下方向の略中央部には、バックカバーＣ２の左右に対をなすカバー側係止部６８が２対設けられている。

バックカバーＣ２の基部６０の下部であって、カバー側係止部６８の下方であり、連結部材１０の螺子孔１８に対応する位置に、バックカバーＣ２を前後に貫通する貫通孔７２が設けられている。本実施形態では意匠性を高めるため、貫通孔７２には螺子の頭部を収容するための座繰り加工が施されている。

次に、乗物用シートＳのシートバックＳ２の組立方法について説明する。図２に示されるように、シートバックフレームＦ３に、カバー側係止部６８とフレーム側係止部３２とを係合させることによって、バックカバーＣ２を結合させる。更に、ガーニッシュ４０の係止爪がバックカバーＣ２の係合孔に嵌合し、フロントカバーＣ１及びバックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に固定される。更に、バックカバーＣ２の貫通孔６２に螺子を通し、連結部材１０に設けられた螺子孔１８に結合させることによって、バックカバーＣ２の下部がシートバックフレームＦ３に固定される。したがって、連結部材１０は、バックカバーＣ２とシートバックフレームＦ３とを結合させる連結構造を構成する。これによって、フロントカバーＣ１、及びバックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に結合し、シートバックＳ２が完成する。

次に、乗物用シートＳの効果について説明する。後方からの衝撃が車体に加わると、乗員には後方に向かう慣性力が加わり、シートバックＳ２の上部に後方への荷重が加わる。

後方への荷重によってシートバックＳ２の上部が後方へ移動する。そのため、乗物用シートＳが前方に向かって反るように撓む場合がある（例えば、図７）。この撓みによって、図７の黒矢印に示されるように、バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒには後方、且つ上方に向かう荷重が加わり、バックカバーＣ２には前方、且つ下方に向かう荷重が加わる。これらの荷重によって、バックサイドフレーム１Ｌ、１ＲとバックカバーＣ２とを結合する連結部材１０にせん断荷重が加わる。

図３に示されるように、脚片部１６Ｕ、１６Ｄはカバー結合部１４及びフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄに比べて左右方向の幅が小さく、カバー結合部１４及びフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄに比べて剛性が低い。そのため、バックカバーＣ２とバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとの結合部分に生じる荷重に対して、脚片部１６Ｕ、１６Ｄがカバー結合部１４よりも変形しやすい。結合部分に生じる荷重は脚片部１６Ｕ、１６Ｄに吸収されやすく、バックカバーＣ２とカバー結合部１４とが結合する部分が変形しにくくなるため、バックカバーＣ２が保護される。更に、脚片部１６Ｕ、１６Ｄの左右方向の幅は、脚片部１６Ｕ、１６Ｄの剛性がバックカバーＣ２よりも小さく、カバー結合部１４及びフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの剛性はバックカバーＣ２よりも大きくなるように設定されている。そのため、せん断荷重が加わると連結部材１０が変形し、その荷重が吸収されるため、バックカバーＣ２が変形しにくくなる。

また、シートバックＳ２の上部が後方へ移動すると、図７の白矢印に示されるように、バックカバーＣ２の下端が前方に押し出される荷重が加わる場合がある。その前方に向かう荷重によってカバー結合部１４が前方へ押し出される。脚片部１６Ｕ、１６Ｄのカバー結合部の側の端部はフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの側の端部よりも後方に位置しているため、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との間に隙間が形成されている。
そのため、カバー結合部１４を前方へ押し出す荷重が加わったときに、脚片部１６Ｕ、１６Ｄが変形することができる。このように、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との間に隙間が形成されているため、脚片部１６Ｕ、１６Ｄが変形することのできる空間を確保されている。脚片部１６Ｕ、１６Ｄの変形によってバックカバーＣ２に加わる荷重が低減され、バックカバーＣ２が変形しにくくなる。また、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との間に隙間が形成されているため、螺子をその隙間に突出するまで回すことができる。そのため、螺子の長さを厳密に定める必要がなく、バックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３に結合させやすい。

バックカバーＣ２にはカバー側係止部６８が設けられ、バックカバーＣ２はその上下方向の一端側（上側）においてフレーム側係止部３２と結合する。バックカバーＣ２の上下方向の他端（下端）に連結部材１０が設けられ、バックカバーＣ２はその下端においてフレーム側係止部３２に結合している。フレーム側係止部３２とバックカバーＣ２とが異なる高さに配置されているため、上下方向に延びた形状を有するバックカバーＣ２を確実にシートバックフレームＦ３に結合させることが可能となる。また、連結部材１０がバックカバーＣ２の下端に設けられているため、カバー側係止部６８をフレーム側係止部３２に係止させた後、ねじ止めを行うことができ、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との組付が容易である。

連結部材１０によって、シートバックフレームＦ３及びバックカバーＣ２を容易に結合させることができる。連結部材１０とシートバックフレームＦ３とが２つのフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄを介して接続されるため、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との結合が強固になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。脚片部１６を荷重が加えられたときに変形しやすい脆弱部とするため、脚片部１６の左右方向の幅をフレーム結合部１２及びカバー結合部１４よりも小さくなるように設定されていたが、脚片部１６の剛性がバックカバーＣ２よりも低くなるような構成であればいかなる構成であってもよい。例えば、脚片部１６の前後方向の幅（厚み）を小さくすることによって、脚片部１６の剛性をバックカバーＣ２よりも低くなるようにしてもよい。脚片部１６の一部にのみ左右方向の幅の小さい部分を設け、脚片部１６の剛性を低下させてもよい。

例えば、図８（Ａ）に示されるように、上側の脚片部１６Ｕの左右方向の幅のみをカバー結合部１４の幅、及びフレーム結合部１２Ｕ、１２Ｄの幅よりも小さくするように構成してもよい。このように構成することによっても、連結部材１０は上述の荷重が加わった際に変形する脆弱部として機能し、バックカバーＣ２が変形しにくくなる。また、フレーム結合部１２をカバー結合部１４に対して上下及び左（又は右）に配置し、それぞれのフレーム結合部１２が脚片部１６を介してカバー結合部１４に結合されていてもよい。このとき、上下方向に延在する脚片部１６の左右方向の幅はフレーム結合部１２、及びカバー結合部１４の幅よりも小さく設定され、左右方向に延在する脚片部１６の上下方向の幅は、フレーム結合部１２、及びカバー結合部１４の幅よりも小さく設定されるとよい。

図８（Ｂ）に示されるように、図５に示される連結部材１０を９０度回転し、カバー結合部１４及びフレーム結合部１２が左右方向に配設され、バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに取り付けられていても良い。このとき、脚片部１６は、左側のフレーム結合部１２の右縁及びカバー結合部１４の左縁と、右側のフレーム結合部１２の左縁及びカバー結合部１４の右縁とを接続している。脚片部１６の上下方向の幅は、フレーム結合部１２、及びカバー結合部１４の幅よりも小さく設定されるとよい。この場合でも、前方に向かう荷重がカバー結合部１４に加わると脚片部１６が変形し、バックカバーＣ２に加わる荷重が低減されるため、バックカバーＣ２が変形しにくくなる。

また、上記実施形態と同様に、カバー結合部１４がフレーム結合部１２の後方に位置しているため、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との間隙を確実に設けることができ、連結部材１０の変形に要する空間が確保される。また、上記実施形態と同様に、連結部材１０とシートバックフレームＦ３とが２ヶ所で接続されるため、シートバックフレームＦ３とバックカバーＣ２との結合が強固になる。

図８（Ｃ）に示されるように、バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにそれぞれ、前後に貫通する貫通孔１００を設けることによって、バックカバーＣ２とバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとを接続する連結構造１１０を構成してもよい。図８（Ｃ）に示される連結構造１１０には、バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの後壁に左右対称に形成され、略コの字状をなし相対する１対の貫通孔１００と、その１対の貫通孔１００によって画定された略方形をなすカバー結合部１１２と、カバー結合部１１２の上下端部とバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの本体となるフレーム本体１１４とをそれぞれ、上下に接続する１対の脚片部１１６とを含む。カバー結合部１１２の左右及び上下方向の概ね中央の位置に前後に貫通する螺子孔１１８が設けられている。バックカバーＣ２は下部に設けられた貫通孔６２を介してカバー結合部１１２に螺子止めされ、バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに固定される。

図８（Ｃ）に示される連結構造１１０において、カバー結合部１１２は１対の貫通孔１００によって取り囲まれると共に、上下それぞれに設けられた脚片部１１６を介してバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒのフレーム本体１１４に接続されている。そのため、カバー結合部１１２に前方への荷重が加わると脚片部１１６が変形し、バックカバーＣ２に加わる荷重が低減されるため、バックカバーＣ２が変形しにくくなるという効果が得られる。また、連結構造１１０では、連結部材１０を別途設けることなく、バックカバーに加わる荷重を低減することができる脚片部１１６を設けることができるという利点がある。

Ｓ ：乗物用シート
Ｓ２ ：シートバック
Ｆ３ ：シートバックフレーム
１０ ：連結部材（連結構造）
１２（１２Ｕ、１２Ｄ） ：フレーム結合部
１４ ：カバー結合部
１６（１６Ｕ、１６Ｄ） ：脚片部
１１０ ：連結構造
１１２ ：カバー結合部
１１６ ：脚片部

Claims (9)

1. 乗員の背部を支持するシートバックを有する乗物用シートであって、
   前記シートバックは骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレームの背面に結合されるバックカバーと、前記バックカバーと前記シートバックとの間に配置される連結構造とを有し、
   前記連結構造は、前記シートバックフレームから延びる脚片部と、前記脚片部の突端に設けられ、前記バックカバーに結合するカバー結合部とを含み、
   前記脚片部は前記カバー結合部よりも剛性が小さいことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記脚片部が延びる方向に直交する方向についての前記脚片部の幅は、前記カバー結合部よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記バックカバーは上下方向に延在し、
   前記バックカバーの上下方向の一端は前記シートバックフレームに結合され、
   前記バックカバーの他端は前記連結構造によって前記シートバックフレームに結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結構造は、前記脚片部と、前記カバー結合部と、前記脚片部の基端に設けられ、前記シートバックフレームに結合するフレーム結合部とを有する連結部材によって構成され、
   前記カバー結合部と前記フレーム結合部とが上下に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記脚片部の左右方向の幅は、前記カバー結合部、及び前記フレーム結合部の左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記連結部材は前記シートバックフレームと前記バックカバーの下端とを結合させることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記カバー結合部は、前記シートバックフレームから離間して配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記連結構造は、前記シートバックフレームに、前記脚片部、及び前記カバー結合部を画定する貫通孔によって形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記脚片部は前記バックカバーよりも剛性が小さいことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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