JP2018141555A - 自転車のディスクブレーキ用のパッド - Google Patents

Abstract

【課題】振動をなくすか又は少なくとも出来る限り振動の程度を抑えることのできる、自転車のディスクブレーキ用のパッドを提供する。【解決手段】自転車のディスクブレーキ用のパッド１は、支持フレーム１０と、支持フレーム１０に設けられた、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０と、を備える。パッド１は、さらに、支持フレーム１０に設けられた振動減衰エレメント４０、を備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自転車のディスクブレーキ用のパッドに関する。

既知のとおり、今日の自転車には、ディスクブレーキがよく使用されている。事実、このようなブレーキは、高い制動力、特には、泥やミズにより引き起こされる問題を避けるか又は抑えるための向上した制動モジュール性を確実にすることから、従来からの他の種類のブレーキよりもしばしば好まれる。

典型的に、ディスクブレーキは、自転車のフレームに取り付けられたキャリパーと、車輪のハブに取り付けられたブレーキディスクとを備える。キャリパーの内部には、少なくとも２つの両側のパッドが存在する。ブレーキディスクは、両側のパッド間に形成された空間内で回転する。ブレーキレバーを作動することにより両側のパッドがブレーキディスクに向かって動かされ、当該ブレーキディスク上で摩擦を引き起こす結果、車輪を制動する。

機械制御式のディスクブレーキと流体圧制御式のディスクブレーキとが知られている。前者のディスクブレーキでは、ブレーキレバーが作動されると、当該ブレーキレバーと上記パッドを支持する上記キャリパーとに接続された金属製ケーブルによる牽引動作の作用により、上記パッドの運動が生じる。後者のディスクブレーキでは、流体圧ピストンが各パッドに加える押圧動作の作用により、当該パッドの運動が生じる。

各パッドは、典型的に、キャリパーにカップリングされるように構成された支持フレームと、当該支持フレームの表面に設けられた摩擦摩耗材料からなるエレメントとを備える。当該エレメントは、制動時にブレーキディスク上にスライドして幾らかのノイズを発生させるように構成されている。

本出願人は、制動時に上記パッドが、上記支持フレーム上での摩擦摩耗材料からなる上記エレメントの正確な配置および／または摩擦摩耗材料からなる上記エレメントと上記ブレーキディスクとの接触を変化させてブレーキ効率を低下させる可能性のある振動に曝され得ることに気付いた。

本出願人は、前述した振動をなくすか又は少なくとも出来る限り当該振動の程度を抑えるという課題を検討し、当該振動を減衰するように構成されたエレメントを上記パッドに設けることにより、そのような課題が解決されることを見出した。

したがって、本発明は、自転車のディスクブレーキ用のパッドであって、
支持フレームと、
前記支持フレームに設けられた、摩擦摩耗材料からなるエレメントと、
を備える、パッドにおいて、当該パッドが、さらに、
前記支持フレームに設けられた振動減衰エレメント、を備えることを特徴とする、パッドに関する。

本出願人は、前述した振動減衰エレメントが、ブレーキが作動されたときに前記パッドに発生し得る振動を完全ではないものの大幅に吸収して、このような振動が制動に悪影響を及ぼすのを防ぐことを確認した。

好ましくは、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントが前記支持フレームの第１の表面に設けられており、前記振動減衰エレメントが前記支持フレームのうちの前記第１の表面とは反対側の第２の表面に設けられている。これにより、前記振動減衰エレメントは、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントと物理的に干渉しない。このようにして、振動減衰動作と制動動作とが機能的に互いに独立するので、これらの動作のそれぞれが最大限の効率で行われる。

好ましくは、前記振動減衰エレメントは、前記支持フレームに接着されている。
より好ましくは、前記振動減衰エレメントは、前記支持フレームに取り付けられた感圧接着剤層（pressure-sensitive adhesive layer）を含む。当該接着剤層は、加熱接着材料(hot-adhesive material)の層または常温接着材料(cold-adhesive material)の層を有し得る。好ましくは、この後者の場合、前記振動減衰エレメントは、常温接着材料の前記層上に設けられて且つ当該振動減衰エレメントを前記支持フレームに適用する前に剥離されるように意図された剥離可能なフィルムを具備している。
本出願人は、常温接着材料の使用が、温度が変化しても接着挙動がほぼ同じままなので極めて好ましいことを見出した。

好ましくは、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントのコンパウンドが、前記支持フレーム内に少なくとも部分的に侵入するようにデポジットされている。これにより、制動時に生じるせん断応力に対してより抵抗するパッドを提供することができる。事実、そのような侵入がないと、前記支持フレームからの摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの脱離が起こる可能性がある。

好ましくは、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントおよび前記振動減衰エレメントは、前記支持フレームと接するそれぞれの内側表面を有し、前記振動減衰エレメントの前記内側表面の少なくとも一部が、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの前記内側表面の少なくとも一部と接している。
有利なことに、これにより、振動を直接減衰するという効果が得られる。

好ましくは、前記振動減衰エレメントは、金属材料の少なくとも１つの層を含む。本出願人は、このような層を設けることが、振動の効果的な減衰を実現するのに極めて有利であることを見出した。

好ましい一実施形態では、金属材料の前記少なくとも１つの層は、防錆材料の少なくとも１つの層と関連している。好ましくは、金属材料の前記少なくとも１つの層は、防錆材料の２つの層間に配置されている。これにより、前記パッドが泥や水に長い間触れた後も効果的な振動減衰動作を維持することが可能となる。

代替的な一実施形態では、金属材料の前記少なくとも１つの層に、少なくとも１つのゴムの層が設けられている。好ましくは、当該ゴムの少なくとも１つの層は、フッ素ポリマー（fluoropolymer）である。より好ましくは、金属材料の前記少なくとも１つの層は、ゴムの２つの層間に配置されている。

前記振動減衰エレメントが金属材料の前述した層のほかに、防錆材料の２つの層およびゴムの２つの層、あるいは、防錆材料の１つの層およびゴムの２つの層、あるいは、ゴムの１つの層および防錆材料の２つの層を含むというさらなる実施形態が提供されることも可能である。防錆材料の及びゴムの前述した層同士の相互配置ならびに金属材料の前記層に対するこれらの層の配置は、どのようなものとされてもよい。

一部の実施形態では、前記支持フレームが、所定の形状を持つ外側プロファイルを有しており、前記振動減衰エレメントが、前記支持フレームの前記外側プロファイルの形状と略同一の形状を持つ外側プロファイルを有している。このような場合の前記振動減衰エレメントは前記支持フレームの平面と平行な平面における広がりが、自身の振動減衰動作を効果的に行うために広いものとされるが、ただし前記ディスクブレーキのキャリパーへの前記パッドの取付け時に作業者が特別対策や注意をしなくてもよいように、前記支持フレームの広がりは超えないものとされる。

好ましくは、前記支持フレームは、前記振動減衰エレメントを収容する収容座部を有する。このような座部により、前記支持フレームに対する前記振動減衰エレメントの不所望の動きを防ぎ、結果として振動減衰動作の効率低下および／または摩擦摩耗材料からなる前記エレメントが行う制動動作への不都合な妨害を避けることができる。
好ましくは、前記収容座部の深さは、前記振動減衰エレメントの厚さよりも大きい。これにより、前記振動減衰エレメントは、当該振動減衰エレメントが変形して前記支持フレームから離れたとしても、前記座部内に収まったままなので前述した利点を実現する。

第１の実施形態において、前記収容座部は、少なくとも部分的に略円形状を有している。
好ましくは、この場合の前記振動減衰エレメントは、略円形状を有している。
好ましい実施形態において、前記収容座部は、前記振動減衰エレメントの両側の側壁に当接するように構成された両側のショルダー部を有する。
好ましくは、この場合の前記振動減衰エレメントは、略多面体形状を有している。

好ましくは、前記ショルダー部の深さは、前記振動減衰エレメントが変形して前記支持フレームから離れたとしても前記ショルダー部が当該振動減衰エレメントに当接したままとなることで前記支持フレームに対する当該振動減衰エレメントの不所望の移動を防ぐように、前記振動減衰エレメントの厚さよりも大きいものとされる。

好ましくは、前記振動減衰エレメントは、前記支持フレームから突出する第１の端部を有する。
好ましくは、前記第１の端部は、前記振動減衰エレメントの下側部位に形成されている。

本明細書をとおして及び添付の特許請求の範囲において「上側」、「下側」および「側方」という表現は、前記パッドが前記ディスクブレーキのキャリパーに取り付けられて且つ当該キャリパーが自転車のフレームに取り付けられている状態で当該パッドが取る位置を基準として使用される。そのような位置にあるときの前記パッドの向きは実質的に、本明細書に添付された後で説明する図面に描かれている向きである。「前側」又は「外側」という用語は前記パッドのうちの前記ブレーキディスク側に面する部分を指し、「後側」又は「内側」という用語は前記パッドのうちの反対側の部分を指す。

前述した第１の端部の厚さは、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの摩耗の度合いのインジケータとして実際に機能するように厚くされ得る。事実、前述した第１の端部は、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントが消耗されるにつれて前記ブレーキディスクに近付いていき、摩擦摩耗材料からなる当該エレメントの摩耗の度合いが過剰になったときには前記ブレーキディスクに接触する。このような状況になると、前記パッドが交換されたほうがよいこと又は交換されなければならないことをユーザに知らせるノイズが発生する。

好ましい一部の実施形態では、前記第１の端部が、前記第１の表面上に折り返されている。これにより、前記振動減衰エレメントの折返しが形成されて、当該折返しが摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの摩耗の度合いのインジケータとして機能するのに加えて、振動減衰エレメントと支持フレームとの機械的なさらなるカップリングエレメントとしても機能する。

好ましい一部の実施形態では、前記支持フレームが貫通開口を有しており、前記振動減衰エレメントが、当該貫通開口に挿通されて前記第１の表面上に折り返された第２の端部を有している。これにより、前記振動減衰エレメントのさらなる折返しが形成されて、当該さらなる折返しが前記振動減衰エレメントのためのさらなるショルダー部を構成すると同時に、振動減衰エレメントと支持フレームとの機械的なさらなるカップリングエレメントを構成する。

好ましくは、前述した第２の部位は、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントを基準として前述した第１の端部とは反対側の部分に形成されている。この場合の摩擦摩耗材料からなる前記エレメントは、前記振動減衰エレメントの前記第１の端部と第２の端部との間に位置することになる。

他の実施形態では、前記支持フレームが、前記ディスクブレーキのキャリパーへの前記パッドの取付けに用いる第１の貫通孔を有しており、前記振動減衰エレメントが、当該第１の貫通孔に揃えられた第２の貫通孔を有している。

好ましくは、前記第１の貫通孔および第２の貫通孔に、固定エレメントが挿入されている。好ましくは、このような固定エレメントは、穴あきリベットである。前述した固定エレメントは、振動減衰エレメントと支持フレームとの機械的なさらなるカップリングエレメントを構成すると共に、前記ディスクブレーキのキャリパーへの前記パッドの安定したカップリングを可能にする。

好ましくは、前記第２の貫通孔は、前記振動減衰エレメントの第３の端部に形成されており、当該第３の端部が、前記第１の表面上に折り返された部分を含み、かつ、前記第１の貫通孔及び第２の貫通孔に揃えられた第３の貫通孔を有している。つまり、前述した固定エレメントは、前記振動減衰エレメントのうちの前記支持フレームの前述した第２の表面に設けられている部位における貫通孔と、前記支持フレームにおける貫通孔と、前記振動減衰エレメントのうちの前記支持フレームの前述した第１の表面上に折り返されている部位における貫通孔とを通過する。
好ましくは、前記第３の端部は、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントを基準として前記第１の端部とは反対側の部分に形成されている。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の好適な実施形態についての以下の説明から明らかになる。

本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドの第１の実施形態を示す概略前方斜視図である。 図１のパッドの概略後方斜視図である。 ブレーキキャリパーの空気圧ピストンに連結された図１のパッドを示す直交側面図である。 本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドの第２の実施形態を示す概略前方斜視図である。 図４のパッドの概略後方斜視図である。 本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドの第３の実施形態を示す概略前方斜視図である。 図６のパッドの概略後方斜視図である。 図６のパッドの直交側面図である。 本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドの第４の実施形態を示す概略前方斜視図である。 図９のパッドの概略後方斜視図である。 図９のパッドの直交側面図である。 図９のパッドの概略後方斜視図であって、図１０のパッドに対して縦方向の切れ目を入れて部分的に切開した図である。 本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドの第５の実施形態を示す概略前方斜視図である。 図１３のパッドの概略後方斜視図である。 本発明にかかるパッドに使用される振動減衰エレメントの４つの代替的な実施形態のうちの一つの実施形態の、一部位の断面図である。 本発明にかかるパッドに使用される振動減衰エレメントの４つの代替的な実施形態のうち他の実施形態の、一部位の断面図である。 本発明にかかるパッドに使用される振動減衰エレメントの４つの代替的な実施形態のうちのさらなる他の実施形態の、一部位の断面図である。 本発明にかかるパッドに使用される振動減衰エレメントの４つの代替的な実施形態のうちのさらなる他の実施形態の、一部位の断面図である。

添付の図面において参照符号１は、本発明にかかる自転車のディスクブレーキ用のパッドを指す。
前述したディスクブレーキ（図示せず）は、自転車のフレームに連結されるように構成されたキャリパーと、自転車の前輪又は後輪のハブに連結されるように構成されたブレーキディスクとを備える。
前記キャリパーの内部には、本発明にかかる少なくとも２つの対向するパッド１が存在する。

有利なことに、本発明にかかるパッド体の（当然ながら新品であるときの）重量は約６グラム〜約２０グラム（これらの極値を含む）とされる。
有利なことに、前記パッド体の（当然ながら新品であるときの）厚さは約２ｍｍ〜約５ｍｍ（これらの極値を含む）とされて、好ましくは実質的に約５ｍｍである。

図１〜図３を参照する。パッド１は、前述したキャリパーに連結されるように構成された支持フレーム１０を備える。
摩擦摩耗材料からなるエレメント２０が、支持フレーム１０の第１の表面１０ａに設けられている。
振動減衰エレメント４０が、支持フレーム１０のうちの第１の表面１０ａとは反対側の第２の表面１０ｂに設けられている。

図１〜図３において、表面１０ｂは、この場合に支持フレーム１０の外側プロファイルの形状と略同一の形状を持つ外側プロファイルを有する振動減衰エレメント４０によって完全にカバーされているので見えない。

支持フレーム１０は、金属材料からなる。
支持フレーム１０は、前記キャリパーに取り付けるための部位１１、および摩擦摩耗材料からなるエレメント２０を支持する部位１５を有している。
前記キャリパーに取り付けるための部位１１は、パッド１を前記ディスクブレーキの前記キャリパーに対して支持するように構成されたピンを収容する貫通孔１２を有している。
好ましくは、支持フレーム１０は、貫通孔１２の中心を通る中央横断平面Ｘ−Ｘを基準として対称な形状を有している。

摩擦摩耗材料からなるエレメント２０を支持する前記部位１５は、略平行六面体形状を呈しており、かつ、中央領域が下方に延出した下側部分１５ａを有している。
好ましくは、支持フレーム１０は、当該支持フレーム１０のうちの摩擦摩耗材料からなるエレメント２０を支持する前記部位１５に複数の孔１６（図１２では見える）を有しており、当該複数の孔１６を通って摩擦摩耗材料からなるエレメント２０のコンパウンドが支持フレーム１０内に侵入することにより、パッド１に高いせん断強度を付与している。
図９〜図１４に関連して説明・図示するように支持フレーム１０には、貫通開口１４が形成されていてもよい。この場合のそのような開口１４は、軽量化開口として機能する。

摩擦摩耗材料製のエレメント２０は、例えばガラス繊維、銅繊維等が複合された樹脂のような有機材料、あるいは、例えば焼結金属粉末等のような金属材料からなる。
摩擦摩耗材料製のエレメント２０は、略平行六面体形状を有している。摩擦摩耗材料からなるエレメント２０は、上側表面２０ａ、上側表面２０ａと略平行な下側表面２０ｂ、これら上側表面２０ａ及び下側表面２０ｂと略直交する一対の両側の側方表面２０ｃ、前側（又は外側）表面２０ｄ、ならびに前側（又は外側）表面２０ｄと略平行な後側（又は内側）表面２０ｅを有する。
好ましくは、上側表面２０ａおよび下側表面２０ｂは、若干凹んでいる。

図３に示すように、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０は所定の厚さＴを有する。摩擦摩耗材料からなるエレメント２０のうちの前側の部位は、摩擦摩耗材料からなる当該エレメント２０のうちの正常摩耗部位を形成している。このような正常摩耗部位は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０のうちの、パッド１を交換する必要性を生じることなく摩耗に曝されることが可能であると考えられる部位に相当する。このような前側の部位の厚さＴ’は、典型的に前記厚さＴの約４０％〜約７５％であり、例えば前記厚さＴの約６０％である。

摩擦摩耗材料からなるエレメント２０は、当該エレメント２０の上側部位のうちの一方の側端領域に、視覚型の摩耗インジケータ２５を有している。具体的に述べると、視覚型の摩耗インジケータ２５は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の上側表面２０ａと一方の側方表面２０ｃとを繋ぐ縁部（joining edge）に形成されている。
添付の図面に示す実施形態のほかにも、視覚型の摩耗インジケータ２５が摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の前記上側部位のうちの両方の側端領域に設けられるか又はいずれにせよ摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の前記上側部位において図１〜図３に示す位置とは異なる位置に設けられる代替的な実施形態が存在する。

視覚的な摩耗インジケータ(visual wear indicator)２５は、例えばフライス加工等で材料を部分的に除去することにより実現される。視覚的な摩耗インジケータ２５は摩擦摩耗材料からなるエレメント２０に、摩擦摩耗材料からなる当該エレメント２０の厚さよりも小さい高さを有する段差を形成している。前記ブレーキディスクとの摩擦で摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の厚さが徐々に減ると前述した段差の高さが減少し、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の摩耗の度合いについての視覚的な指標を運転者に提供する。

摩擦摩耗材料からなるエレメント２０は、角落（beveled）した下側部位を有している。
このような角落した下側部位は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の下側表面２０ｂ全体に沿って連続的に延在しており、第１のテーパ３０を持つ中央領域と第２のテーパ３１をそれぞれ持つ両側の側端領域とを含む。
本発明にかかるパッド１の代替的な実施形態として、テーパ３１が摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の下側表面２０ｂの両側の側端領域のうちの一方にしか形成されていない実施形態も提供される。
テーパ３１は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の下側表面２０ｂと側方表面２０ｃとを繋ぐ両側の縁部に形成されており、かつ、下側表面２０ｂから摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の上側表面２０ａに向かってテーパ３０よりも延びている。
テーパ３０は、前記中央領域から前記両側の側端領域へと移るにつれて徐々に下方に延びていってテーパ３１に繋がる。テーパ３１は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の側方表面２０ｃへと移るにつれて上側表面２０ａに向かって延びていく。

振動減衰エレメント４０は、層同士が重なり合った構造を有し得る。当該層の数ならびに各層の層厚及び材料は、熱抵抗および減衰したい振動数に応じて異なり得る。
例えば、図１５ａ、図１５ｂ及び図１５ｃに示す実施形態における振動減衰エレメント４０は、ゴムの２つの層４２ｂ間に配置された金属材料の層４２ａを含む。好ましくは、前記金属材料が炭素鋼であり且つ前記ゴムがニトリルゴムである。
図１５ａ、図１５ｂ及び図１５ｃの振動減衰エレメント４０は、さらに、前述したゴムの２つの層４２ｂのうちの一方に設けられていて且つ支持フレーム１０に取り付けられるように意図された感圧接着剤層４１を含む。

図１５ａや図１５ｂの例のように常温接着材料の層が使用される場合には、好ましくは、振動減衰エレメント４０が、さらに、感圧接着材料層４１上に配されて且つ振動減衰エレメント４０を支持フレーム１０に接着する前に剥離されるように意図されたプラスチック材料からなるフィルム４２ｃを具備している。

他方で、図１５ｃの例のように高温接着材料の層が使用される場合には、前述したフィルム４２ｃは必要ない。

図１５ａの実施形態では、金属材料の層４２ａの層厚が例えば約０．４０ｍｍであり、ゴムの２つの層４２ｂのそれぞれの層厚が例えば約０．０５ｍｍであり、感圧接着剤層４１の層厚が例えば約０．０７５ｍｍであり、フィルム４２ｃの厚さが例えば約０．１３ｍｍである。したがって、図１５ａの振動減衰エレメント４０の、前述したフィルム４２ｃを除く総合的な厚さは約０．５７５ｍｍである。

図１５ｂの実施形態では、金属材料の層４２ａの層厚が例えば約０．４０ｍｍであり、ゴムの一方の層４２ｂの層厚が例えば約０．１０ｍｍであり、ゴムの他方の層４２ｂの層厚が例えば約０．０５ｍｍであり、ゴムの後者の層４２ｂ側にある感圧接着剤層４１の層厚が例えば約０．０７５ｍｍであり、フィルム４２ｃの厚さが例えば約０．１３ｍｍである。したがって、図１５ｂの振動減衰エレメント４０の、前述したフィルム４２ｃを除く総合的な厚さは約０．６２５ｍｍである。

図１５ｃの実施形態では、金属材料の層４２ａの層厚が例えば約０．４０ｍｍであり、ゴムの２つの層４２ｂのそれぞれの層厚が例えば約０．１４ｍｍであり、感圧接着剤層４１の層厚が例えば約０．０２ｍｍである。したがって、図１５ｃの振動減衰エレメント４０の総合的な厚さは約０．７０ｍｍである。

図１５ｄに示す実施形態では、振動減衰エレメント４０が、防錆材料の２つの層４２ｄ間に配置された金属材料の層４２ａを含む。好ましくは、この場合においても前記金属材料が炭素鋼である一方で、前記防錆材料は表面処理によって付与されている。
図１５ｄの振動減衰エレメント４０は、さらに、防錆材料の前述した２つの層４２ｄのうちの一方に設けられて且つ支持フレーム１０に取り付けられるように意図された感圧接着剤層４１を含む。
図１５ｄの例のように常温接着材料の層が使用される場合には、好ましくは、振動減衰エレメント４０が、さらに、感圧接着剤層４１上に配されて且つ振動減衰エレメント４０を支持フレーム１０に接着する前に剥離されるように意図されたプラスチック材料のフィルム４２ｃを具備している。
図１５ｄの実施形態では、金属材料の層４２ａの層厚が例えば約０．４０ｍｍであり、防錆材料の２つの層４２ｄのそれぞれの層厚が例えば約０．０２ｍｍであり、感圧接着剤
層４１の層厚が例えば約０．０５ｍｍであり、フィルム４２ｃの厚さが例えば約０．１３ｍｍである。したがって、図１５ｄの振動減衰エレメント４０の、前述したフィルム４２ｃを除く総合的な厚さは約０．４９ｍｍである。

本発明にかかるパッド１のいずれの実施形態においても、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０および振動減衰エレメント４０は、支持フレーム１０に接着されている。
好ましくは、振動減衰エレメント４０の内側表面４０ｂの少なくとも一部が支持フレーム１０における前記孔１６内へと、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の内側表面２０eの少なくとも一部と接するまで侵入している。
振動減衰エレメント４０は、様々な形状を取り得る。

図１〜図３に、本発明にかかるパッド１の第１の実施形態を示す。このような実施形態における振動減衰エレメント４０は、支持フレーム１０の表面１０ｂ全体にわたって延在しており、かつ、支持フレーム１０の外側プロファイルと同一の外側プロファイルを有している。具体的に述べると、この場合の振動減衰エレメント４０の表面広がりは、支持フレーム１０の表面広がりと同一である。

振動減衰エレメント４０は、当該振動減衰エレメント４０のうちの上側の端部（前記支持フレームのうちの前記取り付けられるための部位１１に対応する部位）に、支持フレーム１０における貫通孔１２に揃えられた貫通孔１２ａを有している。これら貫通孔１２および貫通孔１２ａには、振動減衰エレメント４０を支持フレーム１０に機械的にカップリングするように且つパッド１を前記ディスクブレーキの前記キャリパーに対して支持する前記ピンの通過を可能にするように穴あきリベット１３が挿入されている。

図３には、振動減衰エレメント４０のうちの支持フレーム１０にカップリングする表面とは反対側の表面に連結された、空気圧ピストン５０が描かれている。空気圧ピストン５０は、ブレーキレバーが作動されるとパッド１を前記ブレーキディスクに対して押圧する。前記ブレーキレバーが解除されると、空気圧ピストン５０は当該空気圧ピストン５０の初期位置へと戻り、パッド１は流体圧式のブレーキであれば「ｑリング」として知られる弾性リングの曲げ作用によって又は機械式のブレーキであれば適切な機構の動作によって前記ブレーキディスクから遠ざかるように動く。
図示していないが、空気圧ピストン５０は、パッド１の後述する代替的な実施形態での使用も想定されている。

図４及び図５に、本発明にかかるパッド１の代替的な一実施形態を示す。このような実施形態は、振動減衰エレメント４０の形状、さらには、当該振動減衰エレメント４０を収容する少なくとも部分的に円形状である収容座部４５が支持フレーム１０の表面１０ｂに設けられている点のみが図１〜図３の実施形態と異なる。このような座部４５の形状は、前記ディスクブレーキの前記キャリパーの形状を実質的に再現しており、かつ、当該座部４５の深さは振動減衰エレメント４０の厚さよりも大きい。
図４及び図５の例における振動減衰エレメント４０は、略円形状を有しており、かつ、座部４５に完全に埋まっている。
この場合においても、図９〜１４に関連して説明・図示するように支持フレーム１０には、貫通開口１４が形成されていてもよい。

図６〜図８に、本発明にかかるパッド１の代替的なさらなる実施形態を示す。このような実施形態は、振動減衰エレメント４０の形状、さらには、支持フレーム１０の表面１０ｂのうち、当該振動減衰エレメント４０の両側の側壁４０ａに当接するように構成された２つの両側のショルダー部４６間に、収容座部４５が形成されている点のみが図１〜図３の実施形態と異なる。それらのショルダー部４６は、支持フレーム１０の前記部位１５の両側に形成されている。好ましくは、当該ショルダー部４６の深さは、振動減衰エレメント４０の厚さよりも大きい。

図６〜図８の例における振動減衰エレメント４０は、（図１〜図３の実施形態のように）支持フレーム１０の表面１０ｂ全体にわたって延在しており、かつ、支持フレーム１０の外側プロファイルと部分的にのみ同一である外側プロファイルを有している。事実、この場合の振動減衰エレメント４０は、当該振動減衰エレメント４０の下側部位に支持フレーム１０の下方に突出する第１の下側の端部４３を有している点が図１〜図３の振動減衰エレメント４０と異なる。このような下側の端部４３は、支持フレーム１０の表面１０ａ上へと摩擦摩耗材料からなるエレメント２０に重なることなく折り返された部分４３ａを含む。
この実施形態における振動減衰エレメント４０は、支持フレーム１０に接着されるのに加えて、前述した折り返された部分４３ａによって支持フレーム１０に機械的に拘束されている。
振動減衰エレメント４０のうちの下側の端部４３は、前述した部分４３ａを設けるのに代えて、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の摩耗の度合いのインジケータとして機能できるように厚さが厚くされていてもよい。
この場合においても、図９〜１４に関連して説明・図示するように支持フレーム１０には、貫通開口１４が形成されていてもよい。

図９〜図１２に、本発明にかかるパッド１のさらなる実施形態を示す。このような実施形態は、振動減衰エレメント４０の形状、さらには、支持フレーム１０のうちの摩擦摩耗材料からなるエレメント２０よりも上に前述した貫通開口１４が設けられている点のみが図６〜図８の実施形態と異なる。

貫通開口１４により、支持フレーム１０のうちの前記取り付けられるための部位１１に一対のアーム１４ａが形成されている。一対のアーム１４ａは、支持フレーム１０のうちの貫通孔１２が形成されている領域から、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０を支持する前記部位１５の上側部分のうちの両方の側端領域にまで、つまり、当該上側部分の両側の側端付近にまで延在している。

図９〜図１２の例における振動減衰エレメント４０は、下側の端部４３とは反対側に、前述した貫通開口１４に挿通された上側の端部４４を有している。上側の端部４４は、支持フレーム１０の表面１０ａ上へと摩擦摩耗材料からなるエレメント２０に重なることなく折り返されている。
この実施形態における振動減衰エレメント４０は、支持フレーム１０に接着されるのに加えて、前述した折り返された部分４３ａと前述した折り返された上側の端部４４とによって支持フレーム１０に機械的に拘束されている。

図８を参照する。折り返された部分４３ａの最外側プロファイルは、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の外側表面２０ｄから距離「Ｓ」離れている。好ましくは、このような距離「Ｓ」は、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０の正常摩耗部位の厚さＴ’に略等しい。

有利なことに、折り返された部分４３ａは、パッド１の安全性警告体として機能する。事実、パッド１の摩擦摩耗材料からなるエレメント２０が徐々に消耗されるにつれて当該折り返された部分４３ａが前記ディスクの径方向アームに近付いていき、当該折り返された部分４３ａの最外側面（すなわち、支持フレーム１０に面する表面とは反対側の表面）が前記ディスクに接触してノイズを発生させる。このようなノイズは、パッド１の消耗上限に達したことを知らせる警告音である。
なおいっそう有利なことに、そのような警告手段は、前述した視覚的な摩耗インジケータ２５が存在する場合であっても、摩擦摩耗材料からなるエレメント２０が一様に消耗しない場合に有用である。

図１３及び図１４に、本発明にかかるパッド１のさらなる実施形態を示す。このような実施形態は、振動減衰エレメント４０の形状のみで図９〜図１２の実施形態と異なる。しかしながら、支持フレーム１０が図６〜図８に示す実施形態の支持フレーム１０と全く同じである（つまり、図９〜図１４に示された貫通開口１４を持たない）さらなる実施形態も想定される。

図１３及び図１４の例における振動減衰エレメント４０は、下側の端部４３とは反対側の上側の端部４７を有しており、当該上側の端部４７には、支持フレーム１０における貫通孔１２に揃えられた貫通孔４７ａが設けられている。上側の端部４７は、上部で支持フレーム１０から突出するまでさらに延長している。上側の端部４７は、支持フレーム１０の表面１０ａ上に折り返された部分４７ｂを含み、当該部分４７ｂには、前述した貫通孔１２および貫通孔４７ａに揃えられた貫通孔４７ｃが設けられている。この場合、これら貫通孔４７ａ、貫通孔１２および貫通孔４７ｃに、穴あきリベット１３が挿入されている。
この実施形態の一変形例は、穴あきリベット１３を使用しないものとされ得る。

図１３及び図１４の実施形態における振動減衰エレメント４０は、支持フレーム１０に接着されるのに加えて、前述した折り返された部分４３ａと前述した折り返された上側の端部４７とによって支持フレーム１０に機械的に拘束されている。
パッド１の前述した実施形態はいずれも、手動制御式のディスクブレーキにも適用されることが可能である。

当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために、本発明にかかるパッドに様々な変更や変形を施すことが可能であり、いずれにせよ、これら変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲に含まれる。

１ パッド
１０ 支持フレーム
１０ａ 第１の表面
１０ｂ 第２の表面
１１ 取り付けるための部位
１２ 貫通孔
１２ａ 貫通孔
１３ リベット
１４ 貫通開孔
１４ａ 一対のアーム
１５ 支持する部位
１５ａ 下側部分
１６ 孔
２０ 摩擦摩耗材料からなるエレメント
２０ａ 上側表面
２０ｂ 下側表面
２０ｃ 側方表面
２０ｄ 前側（外側）表面
２０ｅ 後側（内側）表面
２５ 摩耗インジケータ
３０ 第１のテーパ
３１ 第２のテーパ
４０ 振動減衰エレメント
４０ａ 側壁
４１ 感圧接着層
４２ａ 金属材料の層
４２ｂ ゴムの層
４２ｃ フィルム
４２ｄ 防錆材料の層
４３ 下側の端部
４３ａ 折り返された部分
４４ 上側端部
４５ 収容座部
４６ ショルダー部
４７ 上側端部
４７ａ 貫通孔
４７ｂ 折り返された部分
４７ｃ 貫通孔
５０ 空気圧ピストン
Ｓ 距離
Ｔ 厚み
Ｔ’ 厚み
Ｘ-Ｘ 横断平面

Claims (18)

1. 自転車のディスクブレーキ用のパッド（１）であって、
   支持フレーム（１０）と、
   前記支持フレーム（１０）に設けられた摩擦摩耗材料からなるエレメント（２０）と、
   を備える、パッド（１）において、当該パッド（１）が、さらに、
   前記支持フレーム（１０）に設けられた振動減衰エレメント（４０）、
   を備えることを特徴とする、パッド（１）。
2. 請求項１に記載のパッド（１）において、摩擦摩耗材料からなる前記エレメント（２０）が前記支持フレーム（１０）の第１の表面（１０ａ）に設けられており、前記振動減衰エレメント（４０）が前記支持フレーム（１０）のうちの前記第１の表面（１０ａ）とは反対側の第２の表面（１０ｂ）に設けられている、パッド（１）。
3. 請求項１または２に記載のパッド（１）において、前記振動減衰エレメント（４０）が、前記支持フレーム（１０）に取り付けられた感圧接着剤層（４１）を含む、パッド（１）。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のパッド（１）において、摩擦摩耗材料からなる
   前記エレメント（２０）および前記振動減衰エレメント（４０）が、前記支持フレーム（１０）と接するそれぞれの内側表面（２０ｅ；４０ｂ）を有し、前記振動減衰エレメント（４０）の前記内側表面（４０ｂ）の少なくとも一部が、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの前記内側表面（２０ｅ）の少なくとも一部と接している、パッド（１）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のパッド（１）において、前記振動減衰エレメント（４０）が、金属材料の少なくとも１つの層（４２ａ）を含む、パッド（１）。
6. 請求項５に記載のパッド（１）において、金属材料の前記少なくとも１つの層（４２ａ）に、防錆材料の少なくとも１つの層（４２ｄ）またはゴムの少なくとも１つの層（４２ｂ）が設けられている、パッド（１）。
7. 請求項５に記載のパッド（１）において、金属材料の前記少なくとも１つの層（４２ａ）に、ゴムの少なくとも１つの層（４２ｂ）が設けられており、当該ゴムの少なくとも１つの層（４２ｂ）が、フッ素ポリマーである、パッド（１）。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のパッド（１）において、前記支持フレーム（１０）が、前記振動減衰エレメント（４０）を収容する収容座部（４５）を有する、パッド（１）。
9. 請求項８に記載のパッド（１）において、前記座部（４５）が、前記振動減衰エレメント（４０）の両側の側壁（４０ａ）に当接するように構成された両側のショルダー部（４６）を有する、パッド（１）。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のパッド（１）において、前記振動減衰エレメント（４０）が当該振動減衰エレメント（４０）の下側部位に、前記支持フレーム（１０）から突出する第１の端部（４３）を有する、パッド（１）。
11. 請求項２に従属する場合の請求項１０に記載のパッド（１）において、前記第１の端部（４３）が、前記第１の表面（１０ａ）上に折り返された部分（４３ａ）を含む、パッド（１）。
12. 請求項１１に記載のパッド（１）において、前記部分（４３ａ）が、摩擦摩耗材料からなる前記エレメントの外側表面（２０ｄ）から距離（Ｓ）のところに位置した最外側プロファイルを有しており、当該距離（Ｓ）は、摩擦摩耗材料からなる前記エレメント（２０）のうちの正常摩耗部位の厚さ（Ｔ’）に略等しい、パッド（１）。
13. 請求項２に従属する場合の請求項３から１２のいずれか一項に記載のパッド（１）において、前記支持フレーム（１０）が貫通開口（１４）を有しており、前記振動減衰エレメント（４０）が、当該貫通開口（１４）に挿通されて前記第１の表面（１０ａ）上に折り返された第２の端部（４４）を有している、パッド（１）。
14. 請求項１３に記載のパッド（１）において、前記第２の端部（４４）が、摩擦摩耗材料からなる前記エレメント（２０）を基準として前記第１の端部（４３）とは反対側に形成されている、パッド（１）。
15. 請求項１から８のいずれか一項に記載のパッド（１）において、前記支持フレーム（１０）が、所定の形状を持つ外側プロファイルを有しており、前記振動減衰エレメント（４０）が、前記支持フレーム（１０）の前記外側プロファイルの形状と略同一の形状を持つ外側プロファイルを有している、パッド（１）。
16. 請求項１から１２のいずれか一項または請求項１３に記載のパッド（１）において、前記支持フレーム（１０）が、前記ディスクブレーキのキャリパーへの当該パッド（１）の取付けに用いる第１の貫通孔（１２）を有しており、前記振動減衰エレメント（４０）が、当該第１の貫通孔（１２）に揃えられた第２の貫通孔（４７ａ）ならびに当該第１の貫通孔（１２）及び第２の貫通孔（４７ａ）に挿入された固定エレメント（１３）を有している、パッド（１）。
17. 請求項１６に記載のパッド（１）において、前記第２の貫通孔（４７ａ）が、前記振動減衰エレメント（４０）の第３の端部（４７）に形成されており、当該第３の端部（４７）が、前記第１の表面（１０ａ）上に折り返された部分（４７ｂ）を含み、かつ、前記第１の貫通孔（１２）及び第２の貫通孔（４７ａ）に揃えられた第３の貫通孔（４７ｃ）を有している、パッド（１）。
18. 請求項１７に記載のパッド（１）において、前記第３の端部（４７）が、摩擦摩耗材料からなる前記エレメント（２０）を基準として前記第１の端部（４３）とは反対側に形成されている、パッド（１）。

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