JP2018140751A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】移動可能に設けられた可動部材を備えた乗物用シートにおいて、可動部材を予め決められた移動経路上で移動させることができると共に、製造コストが高くなることが抑制された乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、乗員が着座する着座部を有する乗物用シートであって、着座部を構成するシートフレームと、シートフレームに対して相対的に移動可能に設けられた可動部材１７と、可動部材１７を移動させる駆動装置１０とを備え、上記駆動装置１０は、可動部材１７の移動経路を規定する規定装置１２と、膨縮可能な袋体１１であって、駆動装置１０の駆動源である袋体１１とを有する。【選択図】図４

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

従来からオットマンを含む乗物用シートについて各種提案されている。たとえば、特開２０１３−１６２８７３号公報に記載された車両用シートは、シートクッションと、オットマンと、オットマンが取り付けられたリンク機構と、リンク機構に設けられた２つのギヤと、前進駆動モータと、上昇駆動モータとを備える。

リンク機構はシートクッションの下方に配置されており、リンク機構は、７つのリンク節と、リンク節同士を接続するジョイントとを含む。２つの各ギヤは、シートクッション側に設けられた２つのリンク節にそれぞれ設けられている。前進駆動モータは一方のギヤを回転させて、オットマンを前進させる。そして、上昇駆動モータは、他方のギヤを回転させて、オットマンを上昇させる。このように、特開２０１３−１６２８７３号公報に記載された車両用シートは、２つのモータを用いて、オットマンを格納位置から展開位置まで移動させている。

特開２０１３−１２８６９６号公報に記載された車両用シートは、シートクッションとオットマンとを備える。オットマンは、クッション部と、シートクッションの下方に配置された蛇腹状の袋体とを含む。クッション部は、袋体の前端面に設けられている。袋体には、山の折り目と谷の折り目が交互に複数形成されている。そして、袋体の下部側の方が袋体の上部側よりも深く折られている。このため、袋体に空気が供給されて袋体が伸長すると、前端面は前進すると共に傾斜する。具体的には、前端面は、前端面の下部が上部よりも前方に突出するように傾斜する。これに伴い、クッション部も前進すると共に傾斜するように移動する。

特開２０１３−１６２８７３号公報 特開２０１３−１２８６９６号公報

上記の特開２０１３−１６２８７３号公報に記載された車両用シートは、リンク機構に加えて、前進駆動モータと、上昇駆動モータと、２つのギヤとをさらに備えており、構成部材が多く、製造コストが高くなり易い。

特開２０１３−１２８６９６号公報に記載された車両用シートにおいては、袋体の折り目形状が複雑であり、クッション部の傾斜角度やクッション部の移動経路を正確に制御することができないおそれがある。

上記において、オットマンに着目した課題について説明したが、上記のような課題はオットマンを有する乗物用シートに限られない。すなわち、可動部材を有する乗物用シートにおいては、同様の課題が生じる。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、アクチュエータとしては比較的新しい袋体を既存の構造に適用して可動部材を動かす乗物用シートにおいて、簡易で正確に可動部材を動かすことができる乗物用シートを提供することである。

本開示に係る乗物用シートは、乗員が着座する着座部を有する乗物用シートであり、着座部を構成するシートフレームと、シートフレームに対して相対的に移動可能に設けられた可動部材と、可動部材を移動させる駆動装置とを備える。上記駆動装置は、可動部材の移動経路を規定する規定装置と、膨縮可能に形成されると共に駆動装置の駆動源である袋体とを有することを特徴とする。

上記の乗物用シートによれば、規定装置によって予め決められた移動経路で可動部材を移動させることができる。乗物用シートに設けられたエアポンプなどから気体を袋体に供給することで袋体を膨らませることができ、袋体を膨らませることで規定装置を動かすことができる。このため、規定装置を動かすためにモータなどを個別に設ける必要がなく、コスト低減を図ることができる。

上記規定装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材を有し、袋体は、一対の規定部材の間に配置された。

上記乗物用シートによれば、規定部材の間の空間を袋体を搭載するスペースとして利用しており、スペースの有効活用を図ることができる。これにより、従前のようにモータで規定装置を駆動させた場合と比較しても、駆動装置の大型化を抑制することができる。

上記規定装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材と、一対の規定部材間に架け渡された渡すロッドとを有し、袋体は、ロッドに連結された。

上記の乗物用シートによれば、袋体がロッドに連結されているため、袋体からの駆動力を分散させて、駆動装置に伝達することができる。

上記規定装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材と、一対の規定部材をはし渡しする複数のロッドとを有し、規定部材は、４節リンクであり、複数のロッドは、可動部材側に設けられた前側ロッドと、シートフレーム側に設けられた後側ロッドと、前側ロッドおよび後側ロッドの間に配置された中間ロッドとを有し、袋体は、前側ロッドおよび中間ロッドの間と、中間ロッドおよび後側ロッドの間との少なくとも一方に設けられた。

上記乗物用シートによれば、既存の４節リンク機構に袋体を配置することができる。
上記袋体は、前側ロッドと中間ロッドとの間に配置された。

上記の乗物用シートによれば、小さい荷重で、規定装置を動かすことができる。
上記規定装置は、シート幅方向に長く延びる長尺部を有し、袋体は、シート幅方向に長く形成されており、袋体は、長尺部に連結された。

上記の乗物用シートによれば、袋体と長尺部との接触面積が広く、袋体から長尺部に安定して効果的に荷重を伝達することができる。

上記袋体は、第１単位袋および第２単位袋を有し、第１単位袋の内部と第２単位袋の内部とは、互いに連通するように形成された。

上記の乗物用シートによれば、第１単位袋と第２単位袋の配列方向に袋体が大きく膨らむことになり、袋体の変形方向を安定させることができる。

上記駆動装置は、袋体に連結された第１支持板および第２支持板とを有し、袋体は、第１支持板および第２支持板の間に配置された。

上記乗物用シートによれば、第１支持板および第２支持板を通して、袋体からの荷重を規定装置に伝達することができ、袋体からの荷重を安定的に規定装置に伝達することができる。

駆動装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材と、一対の規定部材をはし渡すロッドを有し、袋体とロッドとは、互いに相対的に回転可能に設けられた。

上記乗物用シートによれば、ロッドと袋体とが平行な状態を維持した状態で、規定装置を動かすことができる。

本開示によれば、アクチュエータとしては比較的新しい袋体を既存の構造に適用して可動部材を動かす乗物用シートにおいて、簡易で正確に可動部材を動かすことができる。

本実施の形態１に係る乗物用シート１を模式的に示す斜視図である。 オットマン５が格納位置に位置している状態における側面図である。 オットマン５およびその周囲の構成を模式的に示す側面図である。 駆動装置１０を下方から視たときの斜視図である。 袋体１１と、規定装置１２とを分解した状態を示す分解斜視図である。 袋体１１を示す側面図である。 単位袋７１および単位袋７２が縮んだ状態における袋体１１と、支持板１８，１９とを示す側面図である。 支持板１８を示す分解斜視図である。 支持板１８を示す斜視図である。 オットマン５が格納位置に位置しているときの駆動装置１０を示す側面図である。 規定装置１２が展開して、オットマン５が展開位置に位置している状態を示す側面図である。 駆動装置１０によってオットマン５が格納位置および展開位置の間を移動する際の移動経路を示す模式図である。 袋体１１の製造工程の第１工程を模式的に示す平面図である。 袋体１１の製造工程の第２工程を模式的に示す側断面図である。 袋体１１の製造工程の第２工程を模式的に示す平面図である。 袋体１１の製造工程の第３工程を示す平面図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線における断面図である。 単位袋７１および単位袋７２を膨らませた状態を示す斜視図である。 乗物用シート１Ａを模式的に示す側面図である。 調整クッション２１１およびその周囲の構成を模式的に示す側面図である。 調整クッション２１１およびその周囲の構成を模式的に示す側面図である。 乗物用シート１Ｂに設けられたヘッドレスト２Ｂを示す斜視図である。 ヘッドレスト２Ｂを示す側面図である。 支持板３１０が前方に移動した状態におけるヘッドレスト２Ｂの側面図である。

図１から図２４を用いて、実施の形態１〜３に係る乗物用シートについて説明する。なお、図１から図２４に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については同一の符号を付して、重複した説明を省略する場合がある。

図１から図２４に示す「Ｆ」とは、乗物用シートに着座した乗員にとっての前方向を示す。「Ｂ」とは、乗物用シートに着座した乗員にとっての後方向を示す。「Ｕ」は上方向を示し、「Ｄ」は下方向を示す。「Ｒ」は右方向を示し、「Ｌ」は左方向を示す。なお、各実施の形態１〜３において説明する各乗物用シートは、たとえば、車両などの乗物に搭載される。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る乗物用シート１を模式的に示す斜視図である。この図１に示すように、乗物用シート１は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２と、背もたれとして機能するシートバック３と、乗員が着座するシートクッション４と、乗員の脹脛を支持するオットマン５と、エアポンプ６と、切替弁７と、シートフレーム８とを有する。

シートフレーム８は、バックフレーム９と、クッションフレーム１３とを含む。シートクッション４は、クッションフレーム１３と、クッションフレーム１３に載置されたクッションパッド１４とを含む。クッションパッド１４は、表皮材であるクッションカバーで覆われている。

オットマン５は、シートクッション４の前端部に設けられており、シートクッション４のクッションフレーム１３に対して相対的に回転移動可能なように設けられている。

エアポンプ６は、乗物用シート１に設けられた複数の袋体に空気を供給するエア源である。切替弁７はエアポンプ６および複数の袋体に接続されている。切替弁７は、各袋体およびエアポンプ６の接続状態を選択的に切り替えて、選択した袋体にエアポンプ６からの空気を供給する。袋体としては、シートバック３に設けられた袋体や後述する駆動装置の袋体などがある。

図２および図３は、オットマン５およびその周囲の構成を模式的に示す側面図である。図２は、オットマン５が格納位置に位置している状態における側面図であり、図３は、オットマン５が展開位置に位置している状態における側面図である。オットマン５の格納位置は、シートクッション４の前端部においてシートクッション４の下方に位置している。オットマン５の展開位置は、シートクッション４よりも前方側であって、格納位置よりも上方に位置している。

乗員がオットマン５を使用しないときには、オットマン５は格納位置に配置されている。乗員がオットマン５を使用するときには、オットマン５を展開位置に移動させて、オットマン５が乗員の脹脛を少し持ち上げた状態で支持する。

図２および図３に示すように、乗物用シート１は、オットマン５をシートクッション４に対して移動させる駆動装置１０を含み、駆動装置１０が駆動することでオットマン５が格納位置と展開位置との間を移動する。

図４は、駆動装置１０を下方から視たときの斜視図である。この図４に示すように、駆動装置１０は、袋体１１と、規定装置１２と、袋体１１を規定装置１２に連結する支持板（第１支持板）１８および支持板（第２支持板）１９とを含む。規定装置１２は、格納位置から展開位置までのオットマン５の移動経路を規定する装置である。袋体１１にはエア供給管１９０の一端が接続されている。エア供給管１９０の他端は、切替弁７を通してエアポンプ６に接続されている。そして、袋体１１が膨らむように変形することで、規定装置１２を駆動する。

規定装置１２は、リンク機構（規定部材）１５およびリンク機構（規定部材）１６と、オットマン５が取付けられた台１７と、複数のロッド６０，６１，６２とを含む。

リンク機構１５およびリンク機構１６は、乗物用シート１の幅方向（左右方向）に間隔をあけて配置されている。リンク機構１５は、クッションフレーム１３に固定された台座３１と、複数のリンクと、複数のヒンジとを含む。リンク機構１６も、クッションフレーム１３に固定された台座５１と、複数のリンクと、複数のヒンジとを含む。

各ロッド６０，６１，６２は乗物用シート１の幅方向に延びるように形成されており、幅方向に延びる長尺部である。各ロッド６０，６１，６２は、リンク機構１５およびリンク機構１６を接続するように設けられている。ロッド（前側ロッド）６０は、台１７側に設けられており、ロッド（後側ロッド）６２は台座５１側に設けられている。ロッド（中間ロッド）６１は、ロッド６０およびロッド６２の間に配置されている。袋体１１はロッド６０およびロッド６１に取り付けられている。

台１７はリンク機構１５およびリンク機構１６に接続されている。そして、袋体１１が膨らむように変形することで、リンク機構１５，１６が畳まれた状態から展開するように変形し、台１７がリンク機構１５およびリンク機構１６によって規定される経路上を移動する。オットマン５が台１７に固定されており、台１７が上記のように移動することで、オットマン５が格納位置から展開位置に移動する。

次に、リンク機構１５およびリンク機構１６の構成について説明する。リンク機構１５およびリンク機構１６は、４節リンク機構である。

リンク機構１５は、リンク２０，２２と、接続リンク２１，２３と、複数のヒンジ２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０と、台座３１と、バネ３２とを含む。

リンク２０の一端にはヒンジ２８が設けられており、リンク２０の一端はヒンジ２８によって台１７に回転可能に接続されている。台１７はオットマン５に固定されているため、ヒンジ２８の一端は、台１７を通してオットマン５に回転可能に接続されている。リンク２０の他端にはヒンジ２９が設けられており、ヒンジ２９によってリンク２０の他端および接続リンク２１の一端が互いに回転可能に接続されている。接続リンク２１の他端にはヒンジ３０が設けられており、接続リンク２１の他端はヒンジ３０によって台座３１に回転可能に接続されている。

リンク２２の一端にはヒンジ２４が設けられており、リンク２２の一端はヒンジ２４によって台１７に回転可能に接続されている。台１７にオットマン５が固定されているため、リンク２２の一端は、台１７を通して、オットマン５に対して回転可能に接続されている。

リンク２２の他端にはヒンジ２５が設けられており、ヒンジ２５によってリンク２２の他端および接続リンク２３の一端が互いに回転可能に接続されている。接続リンク２３の他端にはヒンジ２７が設けられており、接続リンク２３の他端はヒンジ２７によって台座３１に回転可能に接続されている。

リンク２０と接続リンク２３とは、ヒンジ２６によって互いに回転可能に接続されている。なお、ヒンジ２６は、リンク２０の一端および他端の間に位置する部分と、接続リンク２３の一端および他端に位置する部分とを回転可能に接続している。

リンク機構１６は、リンク機構１５と同様に形成されている。リンク機構１６は、リンク４０，４２と、接続リンク４１，４３と、複数のヒンジ４４，４５，４６，４７，４８，４９，５０と、台座５１と、バネ５２とを含む。

リンク４０の一端にはヒンジ４８が設けられており、リンク４０の一端はヒンジ４８によって台１７に回転可能に接続されている。リンク４０の他端にはヒンジ４９が設けられており、ヒンジ４９によってリンク４０の他端および接続リンク４１の一端が互いに回転可能に接続されている。接続リンク４１の他端には、ヒンジ５０が設けられており、接続リンク４１の他端はヒンジ５０によって台座５１に回転可能に接続されている。

リンク４２の一端にはヒンジ４４が設けられており、リンク４２の一端はヒンジ４４によって台１７に回転可能に接続されている。リンク４２の他端にはヒンジ４５が設けられており、ヒンジ４５によってリンク４２の他端および接続リンク４３の一端が互いに回転可能に接続されている。接続リンク４３の他端にはヒンジ４７が設けられており、接続リンク４３の他端はヒンジ４７によって台座５１に回転可能に接続されている。

リンク４０と接続リンク４３とは、ヒンジ４６によって互いに回転可能に接続されている。なお、ヒンジ４６は、リンク４０の一端および他端の間に位置する部分と、接続リンク４３の一端および他端の間に位置する部分とを回転可能に接続している。

台１７には、ブラケット３３およびブラケット３４が間隔をあけて固定されており、ロッド６０はブラケット３３およびブラケット３４に接続されている。ロッド６０はブラケット３３およびブラケット３４に固定されており、ロッド６０はブラケット３３，３４を通して台１７に固定されている。台１７にオットマン５が固定されているため、ロッド６０はブラケット３３，３４および台１７を通して、オットマン５に間接的に固定されている。

リンク機構１５のヒンジ２４はブラケット３３に設けられており、リンク機構１６のヒンジ４４はブラケット３４に設けられている。

ロッド６１は、リンク機構１５のヒンジ２６と、リンク機構１６のヒンジ４６とを接続するように設けられており、ロッド６１は、ヒンジ２６およびヒンジ４６に固定されている。

具体的には、リンク２０および接続リンク２３には、穴が各々に形成されており、ヒンジ２６は、リンク２０および接続リンク２３の外側面側から各穴を通るようにボルトを挿入することで形成されている。ロッド６１の一端は接続リンク２３の穴から突出するボルトに螺着している。

同様に、リンク４０および接続リンク４３に穴がぞれぞれ形成されており、ヒンジ４６は、リンク４０およびヒンジ２６の外側面側から各穴を通るようにボルトを挿入することで形成されている。ロッド６１の他端は接続リンク４３の穴から突出するボルトに螺着されている。

ロッド６２は、リンク機構１５の接続リンク２３と、リンク機構１６の接続リンク４３とを接続するように設けられている。ロッド６２は接続リンク２３の他端側であってヒンジ２７から離れた位置に接続されており、さらに、接続リンク４３の他端側であってヒンジ４７から離れた位置に接続されている。このため、接続リンク２３および接続リンク４３が回転すると、ロッド６２はヒンジ２７およびヒンジ４７を通る仮想線を中心として回転する。

リンク機構１５に設けられたバネ３２は、台座３１およびロッド６２に接続されており、リンク機構１６に設けられたバネ５２は、台座５１およびロッド６２に接続されている。バネ３２，５２は、バネ長が短くなるように付勢されている。なお、詳細については後述するが、このバネ３２，５２によって、リンク機構１５およびリンク機構１６は畳まれた状態になるように付勢されている。

図５は、袋体１１と、規定装置１２とを分解した状態を示す分解斜視図であり、図６は袋体１１を示す側面図である。この図５および図６において、袋体１１は支持板１８および支持板１９の間に配置されている。支持板１８は袋体１１に連結されていると共にロッド６０に回転可能に連結されている。支持板１９は、袋体１１に連結されていると共に、ロッド６１に回転可能に連結されている。

ロッド６１はヒンジ２６，４６に固定されており、支持板１９はロッド６１を通してヒンジ２６，４６に接続されている。支持板１８が取付けられたロッド６０はオットマン５が固定された台１７に設けられている。このため、支持板１８および支持板１９の間に配置された袋体１１は、オットマン５とヒンジ２６，４６との間に配置されている。

袋体１１は、単位袋（第１単位袋）７１と、単位袋（第２単位袋）７２と、単位袋７１に設けられた接続片７３，７４および取付板７５と、単位袋７２に設けられた接続片７６，７７および取付板７８とを含む。なお、単位袋７１と、単位袋７２と、接続片７３，７４，７６，７７とは、同じ材質で形成されており、たとえば、ポリウレタンなどで形成されている。

単位袋７１にはエア供給管１９０の一端が接続されており、単位袋７１の内部および単位袋７２の内部は互いに連通するように形成されている。このため、単位袋７２に空気が供給されることで、単位袋７１内にも空気が入り込み、単位袋７１および単位袋７２は縮んだ状態から膨らんだ状態に変形する。

図７は、単位袋７１および単位袋７２が縮んだ状態における袋体１１と、支持板１８，１９とを示す側面図である。この図７に示すように、袋体１１が縮んだ状態において、エア供給管１９０から単位袋７２に空気が供給されると、図６に示すように袋体１１が膨らんだ状態になる。袋体１１が膨らむように変形することで、支持板１９は支持板１８に対してに離れるように移動する。また、袋体１１から膨らんだ状態から萎むことで、支持板１９は支持板１８に近づくように移動する。このように、支持板１９は支持板１８に対して相対移動方向Ｄ１に移動することになる。

図６において、袋体１１が膨らんだ状態において、支持板１８は相対移動方向Ｄ１における袋体１１の一端に設けられており、支持板１９は相対移動方向Ｄ１における袋体１１の他端に設けられている。

接続片７３，７４および取付板７５は単位袋７１および支持板１８に接続されており、単位袋７１および支持板１８は接続片７３，７４および取付板７５によって互いに連結されている。

接続片７３および接続片７４は、相対移動方向Ｄ１における単位袋７１の中央部に溶着されており、接続片７３および接続片７４は、単位袋７１を間に挟むように配置されている。

接続片７３は、単位袋７１の中央部から外方に張り出すように延び、その後、支持板１８に向かうように曲げられている。接続片７４は、単位袋７１の中央部から外方に張り出すように延び、その後、支持板１８に向かうように曲げられている。接続片７３および接続片７４は、ボルトなどで支持板１８に固定されている。取付板７５は、膨らんだ状態の単位袋７１の頂点部Ｐ１に溶着されると共に、支持板１８にボルトなどで固定されている。このため、支持板１８は、取付板７５を通して、単位袋７１の頂点部Ｐ１に固定されている。

接続片７６，７７および取付板７８は、単位袋７２および支持板１９に接続されており、支持板１９および単位袋７２は接続片７６，７７および取付板７８によって互いに連結されている。

取付板７８は、膨らんだ状態の単位袋７２の頂点部Ｐ２に溶着されると共にボルトなどによって支持板１９に固定されている。このため、支持板１９は取付板７８を通して、単位袋７２の頂点部Ｐ２に固定されている。

図７に示すように単位袋７１が縮んだ状態から図６に示すように単位袋７１が膨らむように変形するにつれて、接続片７３，７４は、接続片７３，７４の曲げ角度が大きくなるように変形する。同様に、単位袋７２が膨らむように変形することで、接続片７６，７７は、接続片７６，７７の曲げ角度が大きくなるように変形する。

図５に示すように、単位袋７１および単位袋７２は、相対移動方向Ｄ１と交差する方向に長尺に形成されており、具体的には、単位袋７１および単位袋７２は乗物用シート１の幅方向に長尺に形成されている。支持板１８および支持板１９は、単位袋７１および単位袋７２と同様に、乗物用シート１の幅方向に長尺に形成されている。

図８は、支持板１８を示す分解斜視図であり、図９は、支持板１８を示す斜視図である。図８および図９に示すように、支持板１８は、取付本体８５と、取付ピース８６，８７とを含む。取付本体８５は、板状部材９１と、板状部材９１から突出するように設けられた突出部９０とを含む。

板状部材９１は、板部９２と、板部９２の外周縁部に形成された周壁部９３とを含む。周壁部９３には、接続片７３，７４を固定するボルトなどが挿入される穴が形成されている。

板部９２は略長方形形状に形成されており、板部９２は一対の短辺９９ａと、一対の長辺９９ｂとを含む。長辺９９ｂの長さは短辺９９ａの長さよりも長い。板部９２には、図６に示す取付板７５を固定するボルトなどが挿入される穴が形成されている。板部９２は、厚さ方向に配列する取付面９４および端面９５を含む。取付面９４には、取付板７５や単位袋７１などが配置され、端面９５には突出部９０が形成されている。突出部９０には溝部９６が形成されており、溝部９６は長辺９９ｂが延びる方向に延びるように形成されている。

取付ピース８６および取付ピース８７は互いに間隔をあけて配置されており、取付ピース８６および取付ピース８７は、図示しないボルトなどで突出部９０に固定されている。

取付ピース８６には溝部８８が形成されており、取付ピース８７にも溝部８９が形成されている。そして、取付ピース８６が突出部９０に取り付けられることで、溝部８８および溝部９６によって取付穴９７が形成される。同様に、取付ピース８７が突出部９０に取り付けられることで、溝部８９および溝部９６によって取付穴９８が形成される。

図６において、突出部９０の溝部９６にロッド６０を配置した状態で、取付ピース８６，８７を突出部９０に取り付けることで、取付穴９７，９８にロッド６０が挿入された状態になる。支持板１８をロッド６０に装着した状態において、頂点部Ｐ１および取付穴９７，９８は、相対移動方向Ｄ１に配列している。

また、上記のように支持板１８をロッド６０に装着することで、単位袋７１が長尺に延びる方向に長辺９９ｂが延びるように、支持板１８はロッド６０に取り付けられている。

支持板１９は、支持板１８と同様に構成されている。支持板１９は、取付本体１００と、取付ピース１０１，１０２とを含む。そして、取付本体１００は、板状部材１０３と、板状部材１０３から突出するように形成された突出部１０４とを含む。

板状部材１０３は、長方形形状に形成された板部１０８と、板部１０８の外周縁部に形成された周壁部１０９とを含む。板部１０８は、短辺１０７ａと、短辺１０７ａよりも長さが長い長辺１０７ｂとを含む。

取付ピース１０１および取付ピース１０２は、突出部１０４に間隔をあけて設けられており、取付ピース１０１，１０２および突出部１０４によって取付穴１０５，１０６が形成されている。

突出部１０４と取付ピース１０１，１０２とはロッド６１に取り付けられており、ロッド６１は取付穴１０５および取付穴１０６に挿入されている。支持板１９がロッド６１に装着された状態において、取付穴１０５，１０６と頂点部Ｐ２とは、相対移動方向Ｄ１に配列している。そして、単位袋７２が長尺に延びる方向に長辺１０７ｂが延びるように、支持板１９はロッド６１および単位袋７２に取り付けられており、支持板１９は乗物用シート１の幅方向に長尺に形成されている。

上記のように構成されたオットマン５および駆動装置１０において、オットマン５が格納位置から展開位置に移動する際の各部材の動きなどについて説明する。

図１０は、オットマン５が格納位置に位置しているときの駆動装置１０を示す側面図である。この図１０に示す状態においては、袋体１１には空気は供給されておらず、袋体１１から規定装置１２に荷重は加えられていない。具体的には、切替弁７は、袋体１１とエアポンプ６との接続を解除すると共に、袋体１１を外気と連通させている。

その一方で、リンク機構１５のバネ３２およびリンク機構１６のバネ５２は、バネ３２のバネ長が短くなるように、ロッド６２に付勢力を加えており、リンク機構１５およびリンク機構１６は折りたたまれた状態になっている。

そのため、台１７は台座３１および台座５１に近い位置に位置しており、オットマン５は格納位置に位置している。

リンク機構１５およびリンク機構１６が折りたたまれた状態になることで、ロッド６０およびロッド６１が互いに近接しており、図７に示すように袋体１１は縮んだ状態となっている。

図７において、ロッド６０およびロッド６１には、ロッド６０およびロッド６１の間の距離が短くなるように、バネ３２およびバネ５２の付勢力が加えられており、さらに、単位袋７１および単位袋７２には空気が供給されていない。このため、単位袋７１および単位袋７２は、バネ３２およびバネ５２の付勢力によって萎められている。

なお、接続片７３，７４および接続片７６，７７は、バネ３２およびバネ５２の付勢力によって、支持板１８および支持板１９が互いに近づくように弾性変形している。

そして、切替弁７がエアポンプ６と単位袋７２とを接続して、単位袋７２に空気が供給されると、単位袋７２および単位袋７１が膨らむように変形する。そして、袋体１１は相対移動方向Ｄ１の長さが長くなるように変形する。袋体１１が膨らんだ状態に変形すると、図１１に示すように、規定装置１２は、展開した状態になる。

図１１は、規定装置１２が展開して、オットマン５が展開位置に位置している状態を示す側面図である。袋体１１はロッド６０およびロッド６１に接続されている。このため、袋体１１が膨らむように変形すると、ロッド６０およびロッド６１には、ロッド６０およびロッド６１の間の距離が長くなるように荷重が加えられる。

ロッド６０はリンク機構１５のヒンジ２４と、リンク機構１６のヒンジ４４とに接続されている。ロッド６１はリンク機構１５のヒンジ２６と、リンク機構１６のヒンジ４６とに接続されている。

このため、袋体１１が膨らむように変形することで、ヒンジ２４とヒンジ２６との間の距離が長くなるように、リンク２２がヒンジ２５を中心として回転すると共に、リンク２０も移動する。リンク２２およびリンク２０が移動することで、接続リンク２３および接続リンク２１も回転して、リンク機構１５は展開した状態になる。リンク機構１６も同様に展開した状態になる。

接続リンク２３，４３には、バネ３２，５２からの付勢力が加えられているが、袋体１１は、この付勢力に抗して、各リンクを回転させる。接続リンク２３，４３がヒンジ２７，４７を中心に回転することで、ロッド６２はヒンジ２７，４７中心に回転する。これに伴い、バネ３２，５２は伸びた状態になる。

このように、規定装置１２が展開した状態になることで、オットマン５は展開位置に位置することになる。

なお、切替弁７がエアポンプ６と単位袋７２との接続を解除して、単位袋７２を外部と連通させると、単位袋７１および単位袋７２の内部の空気が放出される状態となる。この状態において、オットマン５の自重と、バネ３２およびバネ５２の付勢力とによって、図９に示すように、規定装置１２（リンク機構１５およびリンク機構１６）は折りたたまれた状態になり、オットマン５は格納位置に移動する。

図１２は、駆動装置１０によってオットマン５が格納位置および展開位置の間を移動する際の移動経路を示す模式図である。この図１２に示すように、オットマン５は、駆動装置１０の規定装置１２によって規定された移動経路を通って、格納位置および展開位置の間を移動することになる。規定装置１２のリンク機構１５およびリンク機構１６はリンク機構であるため、展開位置におけるオットマン５の姿勢や格納位置におけるオットマン５の姿勢は、規定装置１２の構成によって決まっており、オットマン５を昇降させる度に、展開位置におけるオットマン５の姿勢などが変動することを抑制することができる。このように、規定装置１２のリンク機構１５およびリンク機構１６は、オットマン５の移動経路を規定する規定部材として機能する。

上記のように、オットマン５が格納位置から展開位置に移動す過程において、袋体１１は、図６に示すように、エアポンプ６から供給される空気によって膨らむように変形している。エアポンプ６は、袋体１１に限られず、乗物用シート１に設けられた他の袋体にも空気を供給している。すなわち、袋体１１および他の袋体に空気を供給するエア源として、エアポンプ６を共有することができる。このため、袋体１１専用のエアポンプを設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができると共に製造コストを低く抑えることができる。

袋体１１は、互いに接続された単位袋７１および単位袋７２によって形成されているため、袋体１１は単位袋７１および単位袋７２の配列方向に大きく膨らむ。このように、互いに接続された単位袋７１および単位袋７２で袋体１１を形成することで、袋体１１が膨らむ方向を規定することができる。さらに、袋体を１つの袋体で形成した場合よりも袋体１１の大きさをコンパクトにすることができる。

袋体１１は支持板１８および支持板１９の間に配置されており、支持板１８および支持板１９は、相対移動方向Ｄ１における袋体１１の両端に設けられている。

袋体１１が膨らむように変形した際に、相対移動方向Ｄ１における袋体１１の両端の変位量は大きく、支持板１９は支持板１８に対して相対移動方向Ｄ１に大きく移動する。

このため、支持板１９が取付けられたロッド６１は、支持板１８が取付けられたロッド６０に対して大きく移動する。このように、支持板１８および支持板１９の間に袋体１１を配置することで、支持板１８および支持板１９からロッド６０およびロッド６１に良好に荷重を伝達することができる。これにより、袋体１１の大きさを抑えつつも、オットマン５を格納位置から展開位置に移動させることができる。

袋体１１が規定装置１２に荷重を加える際には、袋体１１は支持板１８，１９を通して規定装置１２に荷重を加える。

支持板１８，１９と、単位袋７１，７２は、いずれも、乗物用シート１の幅方向に長尺に形成されているため、支持板１８，１９と単位袋７１，７２の接触面積は広い。単位袋７１，７２から支持板１８，１９に加えられる荷重は、支持板１８，１９と単位袋７１，７２との接触面積が狭い場合よりも広い場合の方が大きい。換言すれば、袋体１１が膨らむように変形する際に、袋体１１から支持板１８，１９に良好に荷重が伝達され、規定装置１２を良好に展開させることができる。このため、エアポンプ６に要求される出力気圧を低く抑えることができる。

単位袋７１の頂点部Ｐ１は支持板１８の板状部材９１に固定されているため、単位袋７１から支持板１８に加えられる荷重は板状部材９１の取付面９４に略垂直に加えられる。そして、頂点部Ｐ１および取付穴９７，９８は、相対移動方向Ｄ１に配列している。このため、単位袋７１が膨らむことで単位袋７１から支持板１８に加えられた荷重は、ロッド６０の表面に対して略垂直な方向でロッド６０に伝達される。この結果、単位袋７１が膨らむ過程において、支持板１８が回転することを抑制することができ、単位袋７１から支持板１８に荷重を良好に伝達することができる。

さらに、支持板１８がロッド６０に対して回転したとしても、接続片７３，７４の弾性力によって、頂点部Ｐ１と取付穴９７，９８とが相対移動方向Ｄ１に配列するように支持板１８の姿勢が戻される。このように、頂点部Ｐ１とロッド６０とが相対移動方向Ｄ１に配列した状態が維持され、単位袋７１から支持板１８に加えられる荷重をロッド６０に良好に伝達することができる。

支持板１８はロッド６０に対して回転可能に取り付けられているため、ロッド６０の位置に合わせて支持板１８が回転することで袋体１１にねじれなどが生じることを抑制することができる。これにより、支持板１８および袋体１１の姿勢と、ロッド６０の姿勢とが互いに平行となるように維持することができ、支持板１８からロッド６０に荷重を良好に伝達することができる。

なお、本実施の形態においては、ロッド６０をブラケット３３，３４に固定すると共に支持板１８をロッド６０に対して回転可能に取り付けているが、ロッド６０をブラケット３３，３４に回転可能に取り付けると共に支持板１８をロッド６０に固定するようにしてもよい。

支持板１９も支持板１８と同様に形成されているため、単位袋７２が膨らむ過程において、支持板１９の姿勢を戻すことができ、単位袋７２からロッド６１に荷重を良好に加えることができる。なお、ロッド６１をヒンジ２６，４６に回転可能に接続すると共に、支持板１９をロッド６１に固定するようにしてもよい。

図１１において、袋体１１は支持板１８および支持板１９によって、ロッド６０およびロッド６１に接続されており、袋体１１はヒンジ２４，４４およびヒンジ２６，４６の間に配置されている。

図１０に示すようにリンク機構１５，１６が折りたたまれた状態から図１１に示すように、リンク機構１５，１６が展開した状態になる過程において、袋体１１は台１７に近い位置に設けられている。このため、規定装置１２が折りたたまれた状態から展開した状態に変形させるために袋体１１が規定装置１２に加える荷重を小さく抑えることができる。これにより、エアポンプ６に要求される出力気圧を低く抑えることができ、比較的安価なエアポンプを採用することができる。

なお、袋体１１をヒンジ２６，４６とヒンジ３０，５０との間に配置してもよい。さらには、袋体１１をヒンジ２４，４４とヒンジ２６，４６との間と、ヒンジ２６，４６とヒンジ３０，５０との間とのいずれにも配置するようにしてもよい。

次に、図１３から図１８を用いて、袋体１１の製造方法について説明する。
図１３は、袋体１１の製造工程の第１工程を模式的に示す平面図である。この図１３に示すように、シート１１０と、取付板７５とを準備する。シート１１０は、たとえば、ウレタンなどによって形成されている。そして、取付板７５の長辺をシート１１０に溶着させる。これにより、溶着部１１１が取付板７５の長辺部に形成される。同様に、シート１１２および取付板７８を準備して、取付板７８の長辺をシート１１２に溶着する。これにより、取付板７８をシート１１２に接続する溶着部１１３が形成される。

図１４は、袋体１１の製造工程の第２工程を模式的に示す側断面図であり、図１５は、袋体１１の製造工程の第２工程を模式的に示す平面図である。

この図１４および図１５に示すように、開口部１２２が形成されたシート１２０と、開口部１２３が形成されたシート１２１とを準備する。開口部１２２および開口部１２３が互いに連通するように、シート１２１の上面上にシート１２０を配置する。

そして、開口部１２２の開口縁部および開口部１２３の開口縁部を溶着する。これにより、シート１２０およびシート１２１を連結する溶着部１２４が形成される。溶着部１２４は環状に形成されている。

図１６は、袋体１１の製造工程の第３工程を示す平面図であり、図１７は、図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線における断面図である。なお、図１６においては取付板７５，７８は図示されていない。

図１６および図１７において、取付板７８が溶着されたシート１１２と、互いに溶着されたシート１２１およびシート１２０とを重ね合わせる。シート１１２は長方形形状に形成されており、シート１１２は一対の長辺部と一対の短辺部とを含む。そして、シート１１２の一方の長辺部に接続片１３２を配置して、他方の長辺部に接続片１３４を配置する。

接続片１３２，１３４とシート１１２の長辺部とを溶着すると共に、シート１２１の外周縁部をシート１１２に溶着する。これにより、環状の溶着部１５１が形成される。

その後、シート１２０上に、取付板７５が溶着されたシート１１０を配置する。シート１１０も長方形形状に形成されており、シート１１０は一対の長辺部と、一対の短辺部とを含む。そして、シート１１０の一方の長辺部に接続片１３０を配置し、他方の長辺部に接続片１３１を配置する。

その後、接続片１３０，１３１をシート１１０の長辺部に溶着すると共に、シート１２０の外周縁部をシート１１０に溶着する。これにより、環状に形成された溶着部１５０が形成される。

このように、各シートなどを溶着することで、シート１１０およびシート１２０によって、単位袋７１が形成される。また、シート１１２およびシート１２１によって単位袋７２が形成される。

図１８は、単位袋７１および単位袋７２を膨らませた状態を示す斜視図である。この図１８において、接続片１３０および接続片１３１を取付板７５側に曲げることで、接続片７３および接続片７４が形成される。同様に、接続片１３２および接続片１３４を取付板７８側に曲げることで、接続片７６および接続片７７が形成される。このようにして、袋体１１が形成される。

なお、上記図１３から図１８に示した製造工程は一例であって、各工程を入れ替えて袋体１１を製造するようにしてもよい。

上記図１から図１８に示した例においては、乗物用シート１の一部を形成するクッションフレーム１３と、クッションフレーム１３に対して相対的に移動可能に設けられたオットマン５（可動部材）と、オットマン５を移動させる駆動装置１０とを備えた乗物用シート１において、駆動装置１０を袋体１１で駆動させる例について説明した。

しかし、袋体１１は、オットマン５以外の可動部材を備えた乗物用シートにも適用することができる。
（実施の形態２）
図１９から図２０などを用いて、実施の形態２に係る乗物用シート１Ａについて説明する。図１９は、乗物用シート１Ａを模式的に示す側面図である。この乗物用シート１Ａは、ヘッドレスト２と、シートバック３と、シートクッション４Ａとを備える。

シートクッション４Ａは、クッションフレーム１３Ａと、クッションフレーム１３Ａに設けられたクッションパッド１４Ａとを含む。クッションパッド１４Ａは、クッションフレーム１３Ａに固定された固定クッション２１０と、固定クッション２１０の先端部に形成された調整クッション２１１とを含む。

図２０および図２１は、調整クッション２１１およびその周囲の構成を模式的に示す側面図である。この図２０に示すように、調整クッション２１１は、固定クッション２１０の先端部において固定クッション２１０の下方に巻き込まれた状態から、図２１に示すように、クッションパッド１４Ａの座面が延びるように伸ばされた状態に変形移動可能に形成されている。

乗物用シート１Ａは、調整クッション２１１を変形移動させる駆動装置１０Ａを備え、駆動装置１０Ａは、規定装置１２Ａと、袋体１１Ａと、袋体１１Ａに取り付ける支持板１８Ａおよび支持板１９Ａとを含む。規定装置１２Ａは調整クッション２１１の変形および移動経路を規定している。

規定装置１２Ａは、ローラ２２０と、ローラ２２０を乗物用シート１Ａの前後方向に移動させる駆動軸２２１と、ガイド機構２２２と、バネ２２５とを含む。ローラ２２０は乗物用シート１Ａの幅方向に延びるように形成されており、ローラ２２０の表面は円弧状に形成されている。

駆動軸２２１は、袋体１１Ａが膨らむように変形することで乗物用シート１Ａの前方向に移動するロッド２２３と、ロッド２２３の一端をローラ２２０に回転可能に接続する回転軸２２４とを含む。

ガイド機構２２２は、ガイド穴２３４が形成されたガイド２３０と、ガイド穴２３４内を移動するガイドピン２３１とを含む。ガイド２３０は、クッションフレーム１３Ａに固定されている。ガイドピン２３１は、ローラ２２０に回転可能に接続されている。

バネ２２５はバネ長が短くなる方向に付勢力を発生するように形成されている。バネ２２５の一端はロッド２２３に形成されたフランジ２２７に固定されており、バネ２２５の他端はクッションフレーム１３Ａに固定されている。

支持板１８Ａはクッションフレーム１３Ａに回転可能に接続されており、支持板１９Ａはロッド２２３の他端に回転可能に接続されている。袋体１１Ａは、支持板１８Ａおよび支持板１９Ａの間に配置されている。なお、本実施の形態２においても、袋体１１Ａは、上記実施の形態１と同様に、切替弁７を通してエアポンプ６に接続されている。

図２０に示す状態においては、袋体１１Ａには空気は供給されておらず、袋体１１Ａはバネ２２５の付勢力によって、萎んだ状態になっている。この際、調整クッション２１１は、ローラ２２０の表面に沿って巻かれた状態になっている。

そして、図２１に示す状態においては、袋体１１Ａに空気が供給され、袋体１１Ａが膨らむように変形している。袋体１１Ａが膨らむことで、支持板１９Ａが支持板１８Ａから離れるように移動し、支持板１９Ａが取付けられたロッド２２３が乗物用シート１Ａの前方に移動する。

ロッド２２３が前方に移動することで、ローラ２２０も前方に移動する。この際、ローラ２２０にはガイドピン２３１が接続されているため、ローラ２２０は回転軸２２４を中心として自転しながら、前方に進む。

ローラ２２０が自転しながら前方に進むことで、調整クッション２１１がローラ２２０によって押し広げられ、シートクッション４Ａの座面が広げられる。

なお、切替弁が袋体１１を外気に連通させると、バネ２２５の付勢力によって袋体１１が縮むと共に、ロッド２２３が乗物用シート１Ａの後方向に移動する。これに伴い、図２０に示すように、調整クッション２１１は固定クッション２１０の下方で巻かれた状態に戻る。

本実施の形態２に係る乗物用シート１Ａにおいても、袋体１１Ａ以外の袋体にも空気を供給するエアポンプ６から袋体１１Ａに空気を供給しており、乗物用シート１Ａの製造コストが低く抑えられている。さらに、規定装置１２Ａによって、可動部材である調整クッション２１１を変形移動させており、調整クッション２１１を予め決められた移動経路で移動させることができる。
（実施の形態３）
図２２から図２４を用いて、実施の形態３に係る乗物用シート１Ｂについて説明する。図２２は、乗物用シート１Ｂに設けられたヘッドレスト２Ｂを示す斜視図である。ヘッドレスト２Ｂはシートバック３Ｂの上部に設けられている。ヘッドレスト２Ｂにはステー３００およびステー３０１が接続されており、ステー３００，３０１はバックフレーム９に設けられた筒状のサポート内に挿入されている。

図２３は、ヘッドレスト２Ｂを示す側面図である。この図２３に示すように、ヘッドレスト２Ｂは、支持板３１０と、ヘッドレスト本体３１１と、駆動装置１０Ｂとを含む。

ヘッドレスト本体３１１は、前方に向けて開口するように形成されており、ヘッドレスト本体３１１にはステー３００，３０１が接続されている。支持板３１０は、ヘッドレスト本体３１１の前方側に配置されており、ヘッドレスト本体３１１の開口部を閉塞するように設けられている。支持板３１０には、乗員の頭部を支持するパッドが設けられており、支持板３１０はヘッドレスト本体３１１に対して相対的に移動可能に設けられている。駆動装置１０Ｂは、ヘッドレスト本体３１１および支持板３１０によって形成される空間内に収容されている。

図２４は、支持板３１０が移動した状態におけるヘッドレスト２Ｂの側面図である。この図２４に示すように、駆動装置１０Ｂは、規定装置１２Ｂと、袋体１１Ｂと、支持板１８Ｂ，１９Ｂとを含む。

規定装置１２Ｂは、リンク３２０と、支持板３１０に設けられた軸３２１と、軸３２１の先端部に設けられたスライダ３２２とを含む。

リンク３２０の一端は支持板３１０に回転可能に接続されており、リンク３２０の他端はヘッドレスト本体３１１に回転可能に接続されている。

軸３２１は支持板３１０に固定されている。スライダ３２２は軸３２１の先端部に回転可能に設けられており、ヘッドレスト本体３１１に形成されたスライド穴３２３内を移動可能に設けられている。

支持板１８Ｂはヘッドレスト本体３１１に回転可能に取り付けられており、支持板１９Ｂは支持板３１０に回転可能に接続されている。袋体１１Ｂは支持板１８Ｂおよび支持板１９Ｂの間に配置されている。

上記のように構成された乗物用シート１Ｂにおいて、通常時においては、袋体１１Ｂには空気が供給されておらず、図２３に示すように袋体１１Ｂは萎んだ状態である。そして、支持板３１０は、ヘッドレスト本体３１１に近接した位置に配置されており、乗員の頭部を支持する。

そして、たとえば、乗物用シート１Ｂが搭載された車両が後突された際に、図２４に示すように、袋体１１Ｂにガスや空気などの気体が供給される。袋体１１Ｂには、エアポンプ６から空気を供給するようにしてもよく、エアバッグシステムのインフレータから発生するガスを供給するようにしてもよい。

袋体１１Ｂ内に気体が供給されることで、袋体１１Ｂが膨らむように変形し、支持板１９Ｂが支持板１８Ｂに対して離れるように移動する。これに伴い、リンク３２０が回転すると共にスライダ３２２がスライド穴３２３内を移動する。支持板３１０は初期位置から、規定装置１２Ｂによって規定された経路上を通って、展開位置に移動する。展開位置は、支持板３１０の初期位置よりも前方であって、かつ、上方に位置している。

車両が後突されると、乗員の頭部には後ろ向きのモーメントがかかり、頭部が後傾しようとする。そこで、後突発生直後に、支持板３１０を展開位置まで移動させることで、乗員の頭部を支持板３１０で支持することで、頭部の後傾角度を小さく抑えることができる。

このように、本実施の形態３に係る乗物用シート１Ｂにおいても、規定装置１２Ｂによって予め決められた移動経路上で支持板３１０を移動させることができる。さらに、袋体１１Ｂには、他の袋体に空気を供給するエアポンプ６、または、エアバックを膨らませるインフレータから気体が供給されている。このため、袋体１１Ｂを膨らませるための専用の構成部材が設ける必要がなく、製造コストが低く抑えられている。

上記のように実施の形態１〜３に係る乗物用シートについて説明したが、各実施の形態において開示された構成は各々組み合わせることは当初から予定されている。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ｂ 乗物用シート、２，２Ｂ ヘッドレスト、３，３Ｂ シートバック、４，４Ａ シートクッション、５ オットマン、６ エアポンプ、７ 切替弁、８ シートフレーム、９ バックフレーム、１０，１０Ａ，１０Ｂ 駆動装置、１１，１１Ａ，１１Ｂ 袋体、１２，１２Ａ，１２Ｂ 規定装置、１３，１３Ａ クッションフレーム、１４，１４Ａ クッションパッド、１５，１６ リンク機構（規定部材）、１７ 台、１８，１８Ａ，１８Ｂ，１９，１９Ａ，１９Ｂ，３１０ 支持板、２０，２２，４０，４２，３２０ リンク、２１，２３，４１，４３ 接続リンク、２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，４４，４５，４６，４７，４８，４９，５０ ヒンジ、３１，５１ 台座、３２，５２，２２５ バネ、３３，３４ ブラケット、６０，６１，６２，２２３ ロッド、７１，７２ 単位袋、７３，７４，７６，７７，１３０，１３１，１３２，１３４ 接続片、７５，７８ 取付板、８５，１００ 取付本体、８６，８７，１０１，１０２ 取付ピース、８８，８９，９６ 溝部、９０，１０４ 突出部、９１，１０３ 板状部材、９２，１０８ 板部、９３，１０９ 周壁部、９４ 取付面、９５ 端面、９７，９８，１０５，１０６ 取付穴、９９ａ，１０７ａ 短辺、９９ｂ，１０７ｂ 長辺、１１０，１１２，１２０，１２１ シート、１１１，１１３，１２４，１５０，１５１ 溶着部、１２２，１２３ 開口部、１９０ エア供給管、２１０ 固定クッション、２１１ 調整クッション、２２０ ローラ、２２１ 駆動軸、２２２ ガイド機構、２２４ 回転軸、２２７ フランジ、２３０ ガイド、２３１ ガイドピン、２３４ ガイド穴、３００，３０１ ステー、３１１ ヘッドレスト本体、３２１ 軸、３２２ スライダ、Ｄ１ 相対移動方向、Ｐ１，Ｐ２ 頂点部。

Claims (9)

1. 乗員が着座する着座部を有する乗物用シートであって、
   前記着座部を構成するシートフレームと、
   前記シートフレームに対して相対的に移動可能に設けられた可動部材と、
   前記可動部材を移動させる駆動装置と、
   を備え、
   前記駆動装置は、前記可動部材の移動経路を規定する規定装置と、膨縮可能に形成されると共に前記駆動装置の駆動源である袋体とを有することを特徴とする、乗物用シート。
2. 前記規定装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材を有し、
   前記袋体は、前記一対の規定部材の間に配置された、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記規定装置は、前記一対の規定部材間に架け渡されたロッドを有し、
   前記袋体は、前記ロッドに連結された、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記規定装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材と、前記一対の規定部材をはし渡しする複数のロッドとを有し、
   前記規定部材は、４節リンクであり、
   前記複数のロッドは、前記可動部材側に設けられた前側ロッドと、前記シートフレーム側に設けられた後側ロッドと、前記前側ロッドおよび前記後側ロッドの間に配置された中間ロッドとを有し、
   前記袋体は、前記前側ロッドおよび前記中間ロッドの間と、前記中間ロッドおよび前記後側ロッドの間との少なくとも一方に設けられた、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記袋体は、前記前側ロッドと前記中間ロッドとの間に配置された、請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記規定装置は、シート幅方向に長く延びる長尺部を有し、
   前記袋体は、シート幅方向に長く形成されており、
   前記袋体は、前記長尺部に連結された、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記袋体は、第１単位袋および第２単位袋を有し、
   前記第１単位袋の内部と前記第２単位袋の内部とは、互いに連通するように形成された、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記駆動装置は、前記袋体に連結された第１支持板および第２支持板を有し、
   前記袋体は、前記第１支持板および前記第２支持板の間に配置された、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記駆動装置は、シート幅方向に配列する一対の規定部材と、前記一対の規定部材をはし渡すロッドとを有し、
   前記袋体と前記ロッドとは、互いに相対的に回転可能に設けられた、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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