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JP2018030513A - Vehicle battery mounting structure - Google Patents

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JP2018030513A
JP2018030513A JP2016165428A JP2016165428A JP2018030513A JP 2018030513 A JP2018030513 A JP 2018030513A JP 2016165428 A JP2016165428 A JP 2016165428A JP 2016165428 A JP2016165428 A JP 2016165428A JP 2018030513 A JP2018030513 A JP 2018030513A
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大介 高垣
雅弘 阿高
Masahiro Ako
雅弘 阿高
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Masanori Shinoda
昌徳 信田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To expand a battery mounting space.SOLUTION: A floor panel 3 of a vehicle body is provided with: a center tunnel 9 extending in a vehicle body fore and aft direction; and a first cross member 19 and a second cross member 31 which extend in a vehicle width direction and are arranged separated from each other in the vehicle body fore and aft direction. The center tunnel 9 has: a front part 11 located in front of the first cross member 19; a rear part 15 located behind the second cross member 31; and an intermediate part 13 located between the front part 11 and the rear part 15. The intermediate part 13 is lower than the front part 11 and the rear part 15. A battery 37 is disposed lying astride the intermediate part 13 on the floor panel 3 between the first cross member 19 and the second cross member 31. A tunnel reinforcement member 45 is attached along the center tunnel 9 so as to cover the battery 37.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両のバッテリ搭載構造に関する。   The present invention relates to a battery mounting structure for a vehicle.

ハイブリッド車や電気自動車は、車両駆動用バッテリとして大容量化が要求される。このような状況下で、特許文献１に記載の車両のフロア構造では、フロアトンネルに対して車幅方向一方側のフロアパネル上にバッテリユニットを搭載している。   Hybrid vehicles and electric vehicles are required to have a large capacity as a vehicle driving battery. Under such circumstances, in the vehicle floor structure described in Patent Document 1, the battery unit is mounted on the floor panel on one side in the vehicle width direction with respect to the floor tunnel.

特開２０１６−１３００６０号公報JP 2006-130060 A

特許文献１に記載の車両のフロア構造のように、フロアトンネルを備えた車両では、フロアトンネルが邪魔となって大容量のバッテリを搭載しにくい。   Like a vehicle floor structure described in Patent Document 1, in a vehicle having a floor tunnel, it is difficult to mount a large-capacity battery because the floor tunnel is an obstacle.

そこで、本発明は、バッテリの搭載空間をより大きくすることを目的としている。   Therefore, an object of the present invention is to further increase the battery mounting space.

本発明は、トンネル部は、フロアパネルからの高さに関し、少なくとも第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間の部分が他の部分よりも低くされた低トンネル部を備えている。第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間のフロアパネル及び低トンネル部の上にバッテリを搭載する。バッテリを覆うようにしてトンネル部に沿ってトンネル補強部材を設ける。   In the present invention, the tunnel portion includes a low tunnel portion in which at least a portion between the first cross member and the second cross member is lower than the other portions with respect to a height from the floor panel. A battery is mounted on the floor panel and the low tunnel portion between the first cross member and the second cross member. A tunnel reinforcing member is provided along the tunnel portion so as to cover the battery.

本発明によれば、第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間のバッテリ搭載空間を、車体剛性を確保しながら、より大きくすることができ、車両により大きなバッテリを搭載することができる。   According to the present invention, the battery mounting space between the first cross member and the second cross member can be made larger while ensuring the rigidity of the vehicle body, and a larger battery can be mounted on the vehicle.

本発明の一実施形態に係わる車両のバッテリ搭載構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery mounting structure of the vehicle concerning one Embodiment of this invention. 図１に対し、トンネル補強部材、バッテリ、冷却装置及び第１、第２クロスメンバを取り外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the tunnel reinforcement member, the battery, the cooling device, and the 1st, 2nd cross member with respect to FIG. 図２に対し、第１、第２クロスメンバを取り付けた状態を、車体前後を部分的に省略して示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a state where the first and second cross members are attached to FIG. 図３に対し、バッテリ及び冷却装置を取り付けた状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state where a battery and a cooling device are attached to FIG. 3. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を示している。なお、図中で、矢印ＦＲで示す方向が車両前方、矢印ＬＨで示す方向が車両左方、矢印ＵＰで示す方向が車両上方である。   FIG. 1 shows a battery mounting structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, the direction indicated by the arrow FR is the front side of the vehicle, the direction indicated by the arrow LH is the left side of the vehicle, and the direction indicated by the arrow UP is the upper side of the vehicle.

ハイブリッド車両における車体底部の車幅方向両側には、車体前後方向に延在する一対のサイドシル１を設けている。一対のサイドシル１相互間にはフロアパネル３を設けている。フロアパネル３の前部は、上方に向けて湾曲形成され、湾曲形成した上端を、上下方向に向けて延設されるダッシュパネル５の下端に連結している。フロアパネル３の後部に連結されるリアフロアパネル７には、図示しないスペアタイヤを収容するタイヤ収容凹部７ａを形成している。   A pair of side sills 1 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on both sides in the vehicle width direction of the vehicle body bottom portion in the hybrid vehicle. A floor panel 3 is provided between the pair of side sills 1. The front portion of the floor panel 3 is curved upward, and the curved upper end is connected to the lower end of the dash panel 5 extending in the vertical direction. The rear floor panel 7 connected to the rear portion of the floor panel 3 is formed with a tire accommodating recess 7a for accommodating a spare tire (not shown).

フロアパネル３上の車幅方向中央位置には、車両前後方向に延在するトンネル部としてのセンタトンネル９を設けている。センタトンネル９は、フロアパネル３から上方に向けて立ち上がるようにして上方に突出している。センタトンネル９は、図２に示すように、車体前方側から後方側に向けて順に、前部１１、低トンネル部としての中間部１３、後部１５を備えている。   A center tunnel 9 as a tunnel portion extending in the vehicle front-rear direction is provided at the center position in the vehicle width direction on the floor panel 3. The center tunnel 9 protrudes upward so as to rise upward from the floor panel 3. As shown in FIG. 2, the center tunnel 9 includes a front part 11, an intermediate part 13 as a low tunnel part, and a rear part 15 in order from the front side to the rear side of the vehicle body.

前部１１は、フロアパネル３から立ち上がる左右一対の前部側壁１１ａと、左右一対の前部側壁１１ａの上端相互を接続する前部上壁１１ｂとを備えている。左右一対の前部側壁１１ａは、下部よりも上部ほど互いに近い位置となるよう傾斜している。前部１１の前端は、フロアパネル３の湾曲形成した部位に接合している。   The front portion 11 includes a pair of left and right front side walls 11a rising from the floor panel 3, and a front upper wall 11b connecting the upper ends of the pair of left and right front side walls 11a. The pair of left and right front side walls 11a are inclined so that the upper part is closer to the upper part than the lower part. The front end of the front portion 11 is joined to the curved portion of the floor panel 3.

中間部１３は、センタトンネル９の車幅方向中心に対して左右非対称な形状となっている。中間部１３の左側は、図３にも示すように、フロアパネル３から立ち上がる下部側壁１３ａと、下部側壁１３ａの上端から車幅方向右側にほぼ水平に延びる下部上壁１３ｂと、下部上壁１３ｂの下部側壁１３ａと反対側の端部から立ち上がる上部側壁１３ｃと、を備えている。上部側壁１３ｃの上端にはほぼ水平面となる上部上壁１３ｄがつながる。これにより、中間部１３の左側は、車幅方向に沿って段部が形成されて山形の階段状に形成される。   The intermediate portion 13 has an asymmetric shape with respect to the center of the center tunnel 9 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the left side of the intermediate portion 13 includes a lower side wall 13a rising from the floor panel 3, a lower upper wall 13b extending substantially horizontally from the upper end of the lower side wall 13a to the right in the vehicle width direction, and a lower upper wall 13b. The lower side wall 13a and the upper side wall 13c rising from the end opposite to the lower side wall 13a are provided. An upper upper wall 13d that is substantially horizontal is connected to the upper end of the upper side wall 13c. Thereby, the left side of the intermediate part 13 is formed in a mountain-shaped step shape by forming a step part along the vehicle width direction.

なお、図３及び図４は、フロアパネル３を仮想の二点鎖線で示している。したがって、図３及び図４では、後述する第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間において、フロアパネル３の下面に接合される部材１４が見えている。当該部材１４は、図１、図２に示す車体前部において車体前後方向に延設されるフロントサイドメンバ２９の後部に連結するエクステンションメンバである。第１クロスメンバ１９の前方のフロアパネル３上には床上メンバ１６を設けている。   3 and 4 show the floor panel 3 with a virtual two-dot chain line. Therefore, in FIGS. 3 and 4, the member 14 to be joined to the lower surface of the floor panel 3 is visible between a first cross member 19 and a second cross member 31 described later. The member 14 is an extension member that is connected to the rear portion of the front side member 29 that extends in the front-rear direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body shown in FIGS. A floor member 16 is provided on the floor panel 3 in front of the first cross member 19.

中間部１３の下部側壁１３ａは、前部側壁１１ａとほぼ同一面となるよう傾斜しており、フロアパネル３からの高さを前部側壁１１ａより充分低く形成している。このため、下部上壁１３ｂは、前部上壁１１ｂよりも充分低い位置に設定している。中間部１３の上部側壁１３ｃは、傾斜角度が下部側壁１３ａよりも緩く形成してあり、上端の位置は前部上壁１１ｂよりも低い位置に設定している。このため、中間部１３の上部上壁１３ｄは、前部上壁１１ｂよりも低い位置に設定している。中間部１３の上部上壁１３ｄのフロアパネル３からの高さ位置は、前部上壁１１ｂのフロアパネル３からの高さ位置に対し、充分低く、例えば１/３程度である。   The lower side wall 13a of the intermediate part 13 is inclined so as to be substantially flush with the front side wall 11a, and the height from the floor panel 3 is sufficiently lower than the front side wall 11a. For this reason, the lower upper wall 13b is set at a position sufficiently lower than the front upper wall 11b. The upper side wall 13c of the intermediate part 13 is formed so that the inclination angle is looser than that of the lower side wall 13a, and the position of the upper end is set at a position lower than that of the front upper wall 11b. For this reason, the upper upper wall 13d of the intermediate portion 13 is set at a position lower than the front upper wall 11b. The height position of the upper upper wall 13d of the intermediate portion 13 from the floor panel 3 is sufficiently lower than the height position of the front upper wall 11b from the floor panel 3, for example, about 1/3.

一方、中間部１３の右側は、フロアパネル３から立ち上がる右側壁１３ｅを備え、右側壁１３ｅの上端が上部上壁１３ｄにつながっている。したがって、上部上壁１３ｄは、右側壁１３ｅの上端と左側の上部側壁１３ｃの上端とを車幅方向に沿ってほぼ水平につないでいる。右側壁１３ｅの傾斜角度は、左側の上部側壁１３ｃの傾斜角度とほぼ同等である。   On the other hand, the right side of the intermediate portion 13 includes a right side wall 13e that rises from the floor panel 3, and the upper end of the right side wall 13e is connected to the upper upper wall 13d. Accordingly, the upper upper wall 13d connects the upper end of the right side wall 13e and the upper end of the left upper side wall 13c substantially horizontally along the vehicle width direction. The inclination angle of the right side wall 13e is substantially equal to the inclination angle of the left upper side wall 13c.

このような中間部１３の左右非対称の形状は、搭載するバッテリの底部の形状に合わせている。このため、バッテリの底部の形状に合わせるために、例えば、中間部１３の形状を左右対称とすることもできる。すなわち、上部上壁１３ｄの車幅方向左側に形成される階段形状を、上部上壁１３ｄの車幅方向右側に設けることもできる。あるいは、上部上壁１３ｄの車幅方向両側共に階段状に形成しなくてもよい。センタトンネル９の前部１１と中間部１３との間には、図２に示すように、開口部１７を形成してあり、開口部１７は、図３に示す第１クロスメンバ１９によって閉塞される。   The left-right asymmetric shape of the intermediate portion 13 is matched to the shape of the bottom portion of the battery to be mounted. For this reason, in order to match the shape of the bottom part of the battery, for example, the shape of the intermediate part 13 can be made symmetrical. In other words, a step shape formed on the left side in the vehicle width direction of the upper upper wall 13d can be provided on the right side in the vehicle width direction of the upper upper wall 13d. Alternatively, both sides of the upper upper wall 13d in the vehicle width direction may not be formed in a step shape. As shown in FIG. 2, an opening 17 is formed between the front part 11 and the intermediate part 13 of the center tunnel 9, and the opening 17 is closed by a first cross member 19 shown in FIG. The

センタトンネル９の後部１５は、左右一対の後部側壁１５ａと、左右一対の後部側壁１５ａの上端相互をつなぐ後部上壁１５ｂとを備えている。左右一対の後部側壁１５ａは、前部側壁１１ａ及び中間部１３の下部側壁１３ａとほぼ同一面となるよう傾斜しており、フロアパネル３からの高さが、後方に行くに従って徐々に高くなっている。   The rear portion 15 of the center tunnel 9 includes a pair of left and right rear side walls 15a and a rear upper wall 15b that connects the upper ends of the pair of left and right rear side walls 15a. The pair of left and right rear side walls 15a are inclined so as to be substantially flush with the front side wall 11a and the lower side wall 13a of the intermediate part 13, and the height from the floor panel 3 gradually increases toward the rear. Yes.

このため、後部上壁１５ｂは、中間部１３との境界部分から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に高くなる。後部上壁１５ｂは、低トンネル部となる中間部１３から車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に高く形成されるトンネル部傾斜面を備えている。センタトンネル９の後部１５の後端は、車幅方向に延在する後部クロスメンバ２１まで達している。   Therefore, the height of the rear upper wall 15b from the floor panel 3 gradually increases as it goes rearward from the boundary portion with the intermediate portion 13. The rear upper wall 15b includes a tunnel portion inclined surface formed so that the height from the floor panel 3 is gradually increased from the intermediate portion 13 serving as a low tunnel portion toward the rear of the vehicle body. The rear end of the rear portion 15 of the center tunnel 9 reaches the rear cross member 21 extending in the vehicle width direction.

図３に示すように、センタトンネル９の中間部１３に対応する位置のフロアパネル３上には、車幅方向に延在する第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を設けている。すなわち、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１は、中間部１３を跨るようにして配置してある。第１クロスメンバ１９は、中間部１３の前部１１に近接した位置にある。第２クロスメンバ３１は、中間部１３の後部１５に近接した位置にある。このため、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１とは、車体前後方向に互いに離間した位置にある。第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１の車幅方向両端は、サイドシル１の車幅方向内側に接合してある。   As shown in FIG. 3, a first cross member 19 and a second cross member 31 extending in the vehicle width direction are provided on the floor panel 3 at a position corresponding to the intermediate portion 13 of the center tunnel 9. That is, the first cross member 19 and the second cross member 31 are disposed so as to straddle the intermediate portion 13. The first cross member 19 is in a position close to the front portion 11 of the intermediate portion 13. The second cross member 31 is in a position close to the rear portion 15 of the intermediate portion 13. For this reason, the first cross member 19 and the second cross member 31 are located at positions separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle body. Both ends of the first cross member 19 and the second cross member 31 in the vehicle width direction are joined to the inside of the side sill 1 in the vehicle width direction.

第１クロスメンバ１９は、車幅方向中央に位置する中央部３３と、車幅方向に延在するメンバ本体３５とを備えている。中央部３３は、左右一対の側壁３３ａと、左右一対の側壁３３ａ相互をつなぐ上壁３３ｂとを備え、前端部をセンタトンネル９の前部１１の後端を覆うようにして前部１１に接合してある。上壁３３ｂには電気配線取り出し用の孔３３ｂｈを設けている。   The first cross member 19 includes a central portion 33 located at the center in the vehicle width direction, and a member main body 35 extending in the vehicle width direction. The central portion 33 includes a pair of left and right side walls 33 a and an upper wall 33 b that connects the pair of left and right side walls 33 a, and the front end portion is joined to the front portion 11 so as to cover the rear end of the front portion 11 of the center tunnel 9. It is. The upper wall 33b is provided with holes 33bh for taking out electrical wiring.

中央部３３の左右一対の側壁３３ａは、センタトンネル９の前部側壁１１ａとほぼ同一面を形成するように傾斜してあり、下端をフロアパネル３に接合している。側壁３３ａは、フロアパネル３からの高さが、後方に行くに従って徐々に低くなっている。このため、上壁３３ｂは、センタトンネル９の前部１１との接合部分から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に低くなっている。上壁３３ｂの後方側の一部は、車体前後方向でメンバ本体３５と重なる位置にある。中央部３３は、前方、後方及び下方がそれぞれ開口している。   The pair of left and right side walls 33 a of the central portion 33 are inclined so as to form substantially the same plane as the front side wall 11 a of the center tunnel 9, and the lower ends are joined to the floor panel 3. The height of the side wall 33a from the floor panel 3 is gradually lowered toward the rear. For this reason, the height of the upper wall 33 b from the floor panel 3 gradually decreases as it goes rearward from the joint portion with the front portion 11 of the center tunnel 9. A part of the rear side of the upper wall 33b is in a position overlapping the member main body 35 in the longitudinal direction of the vehicle body. The central portion 33 is open at the front, the rear, and the bottom.

第１クロスメンバ１９のメンバ本体３５は、中央部３３の左右両側壁３３ａから車幅方向外側にそれぞれ延びる左部３５Ｌ及び右部３５Ｒと、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒ相互間に位置する中部３５Ｓを備える。左部３５Ｌ及び右部３５Ｒは、いずれも、第１上壁３５ａと、第１上壁３５ａの前後両端から下方に向けて延びる第１前壁３５ｂ及び第１後壁３５ｃとを備えている。中部３５Ｓは、ほぼ平板形状であり、中央部３３の後方に開口する部分を閉塞している。左部３５Ｌ及び右部３５Ｒの車幅方向内側の端部は、中央部３３の側壁３３ａ及び中部３５Ｓに接合してある。   The member main body 35 of the first cross member 19 includes a left portion 35L and a right portion 35R extending from the left and right side walls 33a of the central portion 33 to the outside in the vehicle width direction, and a middle portion 35S positioned between the left portion 35L and the right portion 35R. Is provided. Each of the left portion 35L and the right portion 35R includes a first upper wall 35a, and a first front wall 35b and a first rear wall 35c that extend downward from both front and rear ends of the first upper wall 35a. The middle portion 35 </ b> S has a substantially flat plate shape and closes a portion that opens to the rear of the central portion 33. The inner ends of the left part 35L and the right part 35R in the vehicle width direction are joined to the side wall 33a and the middle part 35S of the central part 33.

第１クロスメンバ１９は、下端をフロアパネル３及び、センタトンネル９の中間部１３に接合している。より詳細には、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒは、第１前壁３５ｂ及び第１後壁３５ｃの下部に形成してあるフランジ３５ｆ１をフロアパネル３に接合している。中部３５Ｓは、下部に形成してあるフランジ３５ｆ２をセンタトンネル９の中間部１３に接合している。フランジ３５ｆ２は、中間部１３の形状に合わせるようにして接合する。   The first cross member 19 has a lower end joined to the floor panel 3 and the intermediate portion 13 of the center tunnel 9. More specifically, the left part 35L and the right part 35R are joined to the floor panel 3 by a flange 35f1 formed at the lower part of the first front wall 35b and the first rear wall 35c. The middle portion 35 </ b> S joins a flange 35 f 2 formed at the lower portion to the middle portion 13 of the center tunnel 9. The flange 35f2 is joined so as to match the shape of the intermediate portion 13.

第２クロスメンバ３１は、第２上壁３１ａと、第２上壁３１ａの前後両端から下方に向けて延びる第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃとを備えている。第２前壁３１ｂの下端を、フロアパネル３及びセンタトンネル９の中間部１３に接合し、第２後壁３１ｃの下端を、フロアパネル３及びセンタトンネル９の後部１５に接合している。第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃは、センタトンネル９に対応する部位が、フロアパネル３に対応する部位よりも上下方向の長さが短い。   The second cross member 31 includes a second upper wall 31a, and a second front wall 31b and a second rear wall 31c that extend downward from both front and rear ends of the second upper wall 31a. The lower end of the second front wall 31b is joined to the intermediate portion 13 of the floor panel 3 and the center tunnel 9, and the lower end of the second rear wall 31c is joined to the rear portion 15 of the floor panel 3 and the center tunnel 9. The second front wall 31b and the second rear wall 31c are shorter in the vertical direction at the portion corresponding to the center tunnel 9 than at the portion corresponding to the floor panel 3.

第２前壁３１ｂ及び第２後壁３１ｃの下部のフロアパネル３に対応する部位に、フランジ３１ｆ１をそれぞれ形成し、フランジ３１ｆをフロアパネル３に接合する。第２後壁３１ｃの下部のセンタトンネル９の後部１５に対応する部位に、フランジ３１ｆ２を形成し、フランジ３１ｆ２を後部上壁１５ｂに接合する。後部上壁１５ｂのフランジ３１ｆ２を接合する部分は、ほぼ平坦となっている。第２前壁３１ｂの下部のセンタトンネル９の中間部１３に対応する部位には、図３では見えていないフランジを形成し、当該フランジを中間部１３の形状に合わせて接合する。   A flange 31f1 is formed in a portion corresponding to the floor panel 3 below the second front wall 31b and the second rear wall 31c, and the flange 31f is joined to the floor panel 3. A flange 31f2 is formed at a portion corresponding to the rear portion 15 of the center tunnel 9 below the second rear wall 31c, and the flange 31f2 is joined to the rear upper wall 15b. A portion where the flange 31f2 of the rear upper wall 15b is joined is substantially flat. A flange that is not visible in FIG. 3 is formed at a portion corresponding to the intermediate portion 13 of the center tunnel 9 below the second front wall 31 b, and the flange is joined in accordance with the shape of the intermediate portion 13.

第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間には、図４に示すように、車両駆動用のバッテリ３７を配置している。バッテリ３７は、フロアパネル３及びセンタトンネル９の中間部１３の上に搭載している。すなわち、バッテリ３７は、左右一対のサイドシル１相互間であって、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のフロアパネル３上において、センタトンネル９の中間部１３を跨るようにして配置している。   As shown in FIG. 4, a vehicle driving battery 37 is disposed between the first cross member 19 and the second cross member 31. The battery 37 is mounted on the floor panel 3 and the intermediate portion 13 of the center tunnel 9. That is, the battery 37 extends between the pair of left and right side sills 1 and straddles the intermediate portion 13 of the center tunnel 9 on the floor panel 3 between the first cross member 19 and the second cross member 31. It is arranged.

バッテリ３７は、バッテリケース３９の内部にバッテリ本体を収容している。バッテリケース３９は、センタトンネル９に対応する部分に対して車幅方向外側部分の上部に、前方及び後方にそれぞれ突出する取付フランジ３９ａ及び３９ｂをそれぞれ備えている。前方の取付フランジ３９ａは、第１クロスメンバ１９の第１上壁３５ａにボルト４１により締結する。後方の取付フランジ３９ｂは、第２クロスメンバ３１の第２上壁３１ａにボルト４３により締結する。   The battery 37 houses a battery body inside a battery case 39. The battery case 39 includes mounting flanges 39 a and 39 b that protrude forward and backward, respectively, at the upper portion of the outer portion in the vehicle width direction with respect to the portion corresponding to the center tunnel 9. The front mounting flange 39 a is fastened to the first upper wall 35 a of the first cross member 19 with a bolt 41. The rear mounting flange 39 b is fastened to the second upper wall 31 a of the second cross member 31 with a bolt 43.

バッテリケース３９の下面は、図示していないが、ゴム等の複数の緩衝部材を介してフロアパネル３に接触している。   Although not shown, the lower surface of the battery case 39 is in contact with the floor panel 3 via a plurality of cushioning members such as rubber.

図１に示すように、センタトンネル９の上には、バッテリケース３９（バッテリ３７）を覆うようにしてセンタトンネル９に沿ってトンネル補強部材４５を取り付けている。トンネル補強部材４５は、図１及び図５に示すように、センタトンネル９の前部１１の後端付近から、センタトンネル９の後部１５にわたり、センタトンネル９に沿って配置している。図５に示すように、センタトンネル９の下部には、排気管４４を配置している。   As shown in FIG. 1, a tunnel reinforcing member 45 is attached on the center tunnel 9 along the center tunnel 9 so as to cover the battery case 39 (battery 37). As shown in FIGS. 1 and 5, the tunnel reinforcing member 45 is arranged along the center tunnel 9 from the vicinity of the rear end of the front portion 11 of the center tunnel 9 to the rear portion 15 of the center tunnel 9. As shown in FIG. 5, an exhaust pipe 44 is disposed below the center tunnel 9.

トンネル補強部材４５は、左右一対の補強部材側壁４５ａと、左右一対の補強部材側壁４５ａの上端相互をつなぐ補強部材上壁４５ｂとを備えている。図５に示すように、補強部材上壁４５ｂは、前部に位置する上壁前部４５ｂ１と、後部に位置する上壁後部４５ｂ２と、上壁前部４５ｂ１と上壁後部４５ｂ２との間に位置する上壁中部４５ｂ３とを備える。フロアパネル３からの高さは、上壁前部４５ｂ１が最も高く、上壁後部４５ｂ２は、前部付近が上壁中部４５ｂ３とほぼ同等で、後部に行くに従って徐々に低くなっている。   The tunnel reinforcing member 45 includes a pair of left and right reinforcing member side walls 45a and a reinforcing member upper wall 45b that connects the upper ends of the pair of left and right reinforcing member side walls 45a. As shown in FIG. 5, the reinforcing member upper wall 45b includes an upper wall front part 45b1 located at the front part, an upper wall rear part 45b2 located at the rear part, and an upper wall front part 45b1 and an upper wall rear part 45b2. The upper wall middle part 45b3 located is provided. The height from the floor panel 3 is the highest in the upper wall front part 45b1, and the upper wall rear part 45b2 is almost the same as the upper wall middle part 45b3 in the vicinity of the front part, and gradually becomes lower toward the rear part.

補強部材上壁４５ｂは、上壁前部４５ｂ１と上壁中部４５ｂ３との間に、傾斜部４５ｂ４を備えている。傾斜部４５ｂ４は、下部が上部よりも後方となるよう傾斜している。傾斜部４５ｂ４及び、傾斜部４５ｂ４近傍の上壁中部４５ｂ３には、図１に示すように、平面視でほぼ矩形状の開口部４５ｈを設けてある。開口部４５ｈには、バッテリ３７の付属部品４７が露出している。   The reinforcing member upper wall 45b includes an inclined portion 45b4 between the upper wall front portion 45b1 and the upper wall middle portion 45b3. The inclined portion 45b4 is inclined such that the lower part is behind the upper part. As shown in FIG. 1, the inclined portion 45b4 and the upper wall middle portion 45b3 in the vicinity of the inclined portion 45b4 are provided with a substantially rectangular opening 45h in plan view. The accessory 47 of the battery 37 is exposed in the opening 45h.

図１に示すように、トンネル補強部材４５は、第１クロスメンバ１９の中央部３３に対し、左右一対の補強部材側壁４５ａの下部をボルト４９によって締結固定する。トンネル補強部材４５は、図５に示すように、上壁前部４５ｂ１から下方及び前方に屈曲形成された前部取付フランジ４５ｄを、センタトンネル９の前部１１から第１クロスメンバ１９の中央部３３を通して上方に突出したスタッドボルト５０にナット５１を締結して固定する。   As shown in FIG. 1, the tunnel reinforcing member 45 fastens and fixes the lower portions of the pair of left and right reinforcing member side walls 45 a to the center portion 33 of the first cross member 19 with bolts 49. As shown in FIG. 5, the tunnel reinforcing member 45 includes a front mounting flange 45d that is bent downward and forward from the upper wall front portion 45b1, and a center portion of the first cross member 19 from the front portion 11 of the center tunnel 9. A nut 51 is fastened and fixed to a stud bolt 50 protruding upward through 33.

図１に示すように、トンネル補強部材４５は、第２クロスメンバ３１に対応する位置で、左右一対の補強部材側壁４５ａの下端から外側に向けて突出している側部取付フランジ４５ｅを、第２クロスメンバ３１の第２上壁３１ａに、ボルト５３により締結固定する。   As shown in FIG. 1, the tunnel reinforcing member 45 includes a second side mounting flange 45 e that protrudes outward from the lower ends of the pair of left and right reinforcing member side walls 45 a at a position corresponding to the second cross member 31. The second upper wall 31 a of the cross member 31 is fastened and fixed by a bolt 53.

トンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２を備える部分は、第２クロスメンバ３１よりも車体後方側に延設される延設部４５ｃとなっている。延設部４５ｃの上壁後部４５ｂ２は、上壁中部４５ｂ３側から後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが徐々に低くなっている。すなわち、上壁後部４５ｂ２は、後方が前方よりも下方となるよう傾斜する傾斜面であり、車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが低く形成された補強部材傾斜面を備えている。   A portion including the upper wall rear portion 45 b 2 of the tunnel reinforcing member 45 is an extending portion 45 c that extends to the rear side of the vehicle body from the second cross member 31. The height of the upper wall rear portion 45b2 of the extended portion 45c from the floor panel 3 gradually decreases from the upper wall middle portion 45b3 side toward the rear. That is, the upper wall rear portion 45b2 is an inclined surface that is inclined so that the rear side is lower than the front side, and includes a reinforcing member inclined surface that is formed so that the height from the floor panel 3 decreases toward the rear of the vehicle body.

図５に示すように、上壁後部４５ｂ２の後端は、ほぼ水平面となって後部取付フランジ４５ｆを形成している。後部取付フランジ４５ｆは、センタトンネル９の後部上壁１５ｂに重ね合わせて、ボルト５５により後部上壁１５ｂに締結固定する。   As shown in FIG. 5, the rear end of the upper wall rear portion 45b2 is substantially horizontal and forms a rear mounting flange 45f. The rear mounting flange 45f is superposed on the rear upper wall 15b of the center tunnel 9 and fastened and fixed to the rear upper wall 15b by a bolt 55.

図５に示すように、第２クロスメンバ３１より後方に位置するセンタトンネル９の後部１５は、後方に行くほどフロアパネル３からの高さを高く形成している。一方、第２クロスメンバ３１より後方に位置するトンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２は、後方に行くほどフロアパネル３からの高さを低く形成している。すなわち、センタトンネル９の後部上壁１５ｂとトンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２とは、後方に行くに従って徐々に接近し、後端部は互いに接触してボルト５５により固定する。   As shown in FIG. 5, the rear portion 15 of the center tunnel 9 located behind the second cross member 31 is formed such that the height from the floor panel 3 is increased toward the rear. On the other hand, the upper wall rear portion 45b2 of the tunnel reinforcing member 45 located rearward of the second cross member 31 is formed such that the height from the floor panel 3 decreases toward the rear. That is, the rear upper wall 15b of the center tunnel 9 and the upper wall rear part 45b2 of the tunnel reinforcing member 45 gradually approach each other as they go rearward, and the rear end parts come into contact with each other and are fixed by the bolts 55.

図５に示すように、第２クロスメンバ３１より後方に位置するセンタトンネル９の後部１５とトンネル補強部材４５の延設部４５ｃとの間には、空間５７が形成されている。空間５７には、バッテリ３７を冷却するための冷却装置となる送風機５９を配置している。送風機５９の吸気ダクト６１は、第２クロスメンバ３１の上部を通り、バッテリケース３９に形成してある空気排出口に連通接続している。バッテリケース３９内には、冷却空気流路を形成してあり、冷却空気流路はバッテリケース３９に形成してある空気取入口に一端が連通し、他端は上記した空気排出口に連通接続している。バッテリケース３９の空気取入口は、車室内に連通している。   As shown in FIG. 5, a space 57 is formed between the rear portion 15 of the center tunnel 9 located behind the second cross member 31 and the extending portion 45 c of the tunnel reinforcing member 45. A blower 59 serving as a cooling device for cooling the battery 37 is disposed in the space 57. The intake duct 61 of the blower 59 passes through the upper part of the second cross member 31 and is connected to an air discharge port formed in the battery case 39. A cooling air flow path is formed in the battery case 39. One end of the cooling air flow path communicates with an air intake port formed in the battery case 39, and the other end communicates with the air discharge port. doing. The air intake port of the battery case 39 communicates with the vehicle interior.

図１に示すように、送風機５９の排気ダクト６３は、センタトンネル９の車幅方向左側から車幅方向左側のサイドシル１に向けて延在し、サイドシル１近傍で後方に向けて屈曲している。排気ダクト６３の下流側は、サイドシル１に沿って延在しており、後方に排気口を設けている。したがって、送風機５９が作動すると、車室内の空気が、バッテリケース３９の空気取入口から冷却空気流路に流れてバッテリ３７を冷却する。バッテリ３７を冷却した後の空気は、バッテリケース３９の空気排出口を経て吸気ダクト６１及び排気ダクト６３を通り、排気口から車体の外部に排出される。   As shown in FIG. 1, the exhaust duct 63 of the blower 59 extends from the left side in the vehicle width direction of the center tunnel 9 toward the side sill 1 on the left side in the vehicle width direction, and is bent rearward in the vicinity of the side sill 1. . The downstream side of the exhaust duct 63 extends along the side sill 1 and has an exhaust port at the rear. Therefore, when the blower 59 operates, the air in the vehicle compartment flows from the air intake port of the battery case 39 to the cooling air flow path to cool the battery 37. The air after cooling the battery 37 passes through the air discharge port of the battery case 39, passes through the intake duct 61 and the exhaust duct 63, and is discharged from the exhaust port to the outside of the vehicle body.

バッテリ３７（バッテリケース３９）の上方には、図示していないが、前席シートを配置する。前席シートは、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１に、図示しないシートスライド装置を介して取り付ける。   Although not shown, a front seat is disposed above the battery 37 (battery case 39). The front seat is attached to the first cross member 19 and the second cross member 31 via a seat slide device (not shown).

本実施形態は、車体の床面を形成するフロアパネル３と、フロアパネル３に設けられ、車幅方向に延在する第１クロスメンバ１９と、第１クロスメンバ１９に対し車体前後方向に離間した位置でフロアパネル３に設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバ３１と、フロアパネル３に設けられ、車幅方向中央位置で上方に突出して車体前後方向に延在するセンタトンネル９とを有している。   In the present embodiment, the floor panel 3 that forms the floor of the vehicle body, the first cross member 19 that is provided on the floor panel 3 and extends in the vehicle width direction, and is separated from the first cross member 19 in the vehicle longitudinal direction. The second cross member 31 provided on the floor panel 3 at the position and extending in the vehicle width direction, and the center tunnel provided on the floor panel 3 and projecting upward at the center position in the vehicle width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body 9.

センタトンネル９は、フロアパネル３からの高さに関し、少なくとも第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間の部分が、前部１１及び後部１５よりも低くされた中間部１３を備えている。第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のフロアパネル３及び中間部１３の上にバッテリ３７を搭載し、バッテリ３７を覆うようにしてセンタトンネル９に沿ってトンネル補強部材４５を設けている。   The center tunnel 9 includes an intermediate portion 13 with respect to the height from the floor panel 3, at least a portion between the first cross member 19 and the second cross member 31 is lower than the front portion 11 and the rear portion 15. Yes. A battery 37 is mounted on the floor panel 3 and the intermediate portion 13 between the first cross member 19 and the second cross member 31, and a tunnel reinforcing member 45 is provided along the center tunnel 9 so as to cover the battery 37. ing.

これにより、本実施形態は、第１クロスメンバ１９と第２クロスメンバ３１との間のバッテリ搭載空間を、センタトンネル９の中間部１３に対応する部分を含めることでより広く大きくすることができる。この場合、バッテリ３７は、中間部１３を跨るようにしてフロアパネル３上に配置することができ、より大きくより大容量のバッテリ３７を車両に搭載することができる。より大きくより大容量のバッテリを搭載するために、バッテリを後方のラゲッジスペースやリアシート下に搭載する必要がなくなり、ハイブリッド車両における荷室容量の減少や、燃料タンク容量の減少による航続距離の減少といった車両の性能低下を抑制できる。   Thereby, this embodiment can enlarge the battery mounting space between the 1st cross member 19 and the 2nd cross member 31 more widely by including the part corresponding to the intermediate part 13 of the center tunnel 9. FIG. . In this case, the battery 37 can be disposed on the floor panel 3 so as to straddle the intermediate portion 13, and a larger and larger capacity battery 37 can be mounted on the vehicle. In order to install a larger and larger capacity battery, it is not necessary to mount the battery behind the rear luggage space or under the rear seat, reducing the cargo compartment capacity in the hybrid vehicle and the cruising distance by reducing the fuel tank capacity. The performance degradation of the vehicle can be suppressed.

また、中間部１３を形成したセンタトンネル９の剛性を、トンネル補強部材４５によって充分確保することができ、車体剛性の低下を抑制できる。   In addition, the rigidity of the center tunnel 9 in which the intermediate portion 13 is formed can be sufficiently ensured by the tunnel reinforcing member 45, and a reduction in vehicle body rigidity can be suppressed.

本実施形態は、第２クロスメンバ３１が第１クロスメンバ１９よりも車体後方側に位置し、トンネル補強部材４５は、第２クロスメンバ３１よりも車体後方側に延設される延設部４５ｃを有する。延設部４５ｃは、車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが低く形成された上壁後部４５ｂ２を備え、延設部４５ｃに対応する位置のセンタトンネル９は、中間部１３から車体後方に行くに従ってフロアパネル３からの高さが高く形成された後部上壁１５ｂを備えている。上壁後部４５ｂ２の後部と後部上壁１５ｂの後部とを接合している。   In the present embodiment, the second cross member 31 is positioned on the rear side of the vehicle body relative to the first cross member 19, and the tunnel reinforcing member 45 is an extended portion 45 c that extends on the rear side of the vehicle body relative to the second cross member 31. Have The extended portion 45c includes an upper wall rear portion 45b2 formed with a height lower from the floor panel 3 as it goes to the rear of the vehicle body. The center tunnel 9 at a position corresponding to the extended portion 45c extends from the intermediate portion 13 to the rear of the vehicle body. The rear upper wall 15b formed with a height higher from the floor panel 3 is provided. The rear part of the upper wall rear part 45b2 and the rear part of the rear upper wall 15b are joined.

この場合、トンネル補強部材４５の後部をセンタトンネル９に接合するにあたり、接合部近傍のトンネル補強部材４５及びセンタトンネル９の双方が、互いに近づくように屈曲している。このため、本実施形態は、トンネル補強部材４５及びセンタトンネル９の屈曲部に関し、より緩やかに屈曲して曲率がより小さくなり、強度低下を抑制できる。トンネル補強部材４５とセンタトンネル９とのいずれか一方を屈曲させずに平面形状として、他方のみを屈曲させる場合には、当該他方の屈曲部の曲率が多大となり、強度低下を招いてしまう。   In this case, when the rear portion of the tunnel reinforcing member 45 is joined to the center tunnel 9, both the tunnel reinforcing member 45 and the center tunnel 9 in the vicinity of the joined portion are bent so as to approach each other. For this reason, in the present embodiment, the bent portions of the tunnel reinforcing member 45 and the center tunnel 9 are bent more gently, the curvature becomes smaller, and a decrease in strength can be suppressed. When either one of the tunnel reinforcing member 45 and the center tunnel 9 is formed into a planar shape without being bent, and only the other is bent, the curvature of the other bent portion becomes large, resulting in a decrease in strength.

本実施形態は、トンネル補強部材４５の上壁後部４５ｂ２とセンタトンネル９の後部上壁１５ｂとの間の空間５７に、バッテリ３７を冷却する送風機５９を設けている。この場合、上壁後部４５ｂ２と後部上壁１５ｂとの間に形成された空間５７を有効利用することができる。   In this embodiment, a blower 59 that cools the battery 37 is provided in a space 57 between the upper wall rear portion 45 b 2 of the tunnel reinforcing member 45 and the rear upper wall 15 b of the center tunnel 9. In this case, the space 57 formed between the upper wall rear portion 45b2 and the rear upper wall 15b can be effectively used.

本実施形態は、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を、センタトンネル９の中間部１３を跨るようにして配置している。この場合、中間部１３のフロアパネル３からの高さが他の部位（前部１１及び後部１５）よりも低いことから、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１を、中間部１３を跨るようにして延在させてそれぞれ一体化することができる。このため、本実施形態は、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバがセンタトンネルを間にして左右に分断される場合に比較して、車体剛性をより高めることができる。   In the present embodiment, the first cross member 19 and the second cross member 31 are arranged so as to straddle the intermediate portion 13 of the center tunnel 9. In this case, since the height of the intermediate portion 13 from the floor panel 3 is lower than other portions (the front portion 11 and the rear portion 15), the first cross member 19 and the second cross member 31 are straddled across the intermediate portion 13. In this way, they can be integrated with each other. For this reason, this embodiment can improve vehicle body rigidity more compared with the case where the 1st cross member and the 2nd cross member are divided into right and left through a center tunnel.

本実施形態は、センタトンネル９の中間部１３が車幅方向に沿って階段状に形成されている。階段状に形成した中間部１３は、強度がより高まり、車体剛性の向上に寄与することができる。   In the present embodiment, the intermediate portion 13 of the center tunnel 9 is formed in a step shape along the vehicle width direction. The intermediate portion 13 formed in a staircase shape has a higher strength and can contribute to an improvement in vehicle body rigidity.

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。例えば、ハイブリッド車両に限らず、電気自動車に本発明を適用してもよい。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, these embodiment is only the illustration described in order to make an understanding of this invention easy, and this invention is not limited to the said embodiment. The technical scope of the present invention is not limited to the specific technical matters disclosed in the above embodiment, but includes various modifications, changes, alternative techniques, and the like that can be easily derived therefrom. For example, you may apply this invention not only to a hybrid vehicle but to an electric vehicle.

第１クロスメンバ１９のメンバ本体３５は、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒと、中部３５Ｓとを一体で形成してもよく、別体で形成してもよい。別体で形成する際には、ほぼ平板状の中部３５Ｓは、左部３５Ｌ及び右部３５Ｒよりも板厚を厚くしたり、より剛性の高い材料を使用するなどして、強度を高めてもよい。これにより、第１クロスメンバ１９全体の強度を高めることができる。   The member main body 35 of the first cross member 19 may be formed integrally with the left part 35L, the right part 35R, and the middle part 35S, or may be formed separately. When formed separately, the substantially flat middle part 35S may be thicker than the left part 35L and the right part 35R or may be made stronger by using a material with higher rigidity. Good. Thereby, the intensity | strength of the 1st cross member 19 whole can be raised.

上記実施形態では、第１クロスメンバ１９及び第２クロスメンバ３１の双方を、中間部１３を跨るようにして配置しているが、少なくとも一方を、中間部１３を跨るようにして配置してもよい。   In the above embodiment, both the first cross member 19 and the second cross member 31 are disposed so as to straddle the intermediate portion 13, but at least one of them may be disposed so as to straddle the intermediate portion 13. Good.

センタトンネル９は、フロアパネル３とは別部材としてフロアパネル３に取り付ける構成でもよく、フロアパネル３と一体成形されたものでもよい。   The center tunnel 9 may be configured to be attached to the floor panel 3 as a separate member from the floor panel 3 or may be integrally formed with the floor panel 3.

３ フロアパネル
９ センタトンネル（トンネル部）
１３ センタトンネルの中間部（低トンネル部）
１５ｂ センタトンネルの後部上壁（トンネル部傾斜面）
１９ 第１クロスメンバ
３１ 第２クロスメンバ
３７ バッテリ
４５ トンネル補強部材
４５ｂ２ トンネル補強部材の上壁後部（補強部材傾斜面）
４５ｃ トンネル補強部材の延設部
５７ トンネル補強部材の上壁後部とセンタトンネルの後部上壁との間の空間
５９ 送風機（冷却装置） 3 Floor panel 9 Center tunnel (tunnel)
13 Middle part of center tunnel (low tunnel part)
15b Center tunnel rear upper wall (tunnel inclined surface)
19 1st cross member 31 2nd cross member 37 Battery 45 Tunnel reinforcement member 45b2 Upper wall rear part (reinforcement member inclined surface) of tunnel reinforcement member
45c Extension part of tunnel reinforcement member 57 Space between upper wall rear part of tunnel reinforcement member and rear upper wall of center tunnel 59 Blower (cooling device)

Claims (5)

車体の床面を形成するフロアパネルと、
前記フロアパネル上に設けられ、車幅方向に延在する第１クロスメンバと、
前記第１クロスメンバに対し車体前後方向に離間した位置で前記フロアパネル上に設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバと、
前記フロアパネルに設けられ、車幅方向中央位置で上方に突出して車体前後方向に延在するトンネル部と、を有し、
前記トンネル部は、前記フロアパネルからの高さに関し、少なくとも前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間の部分が他の部分よりも低くされた低トンネル部を備え、
前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間の前記フロアパネル及び前記低トンネル部の上にバッテリが搭載され、
前記バッテリを覆うようにして前記トンネル部に沿ってトンネル補強部材が設けられていることを特徴とするバッテリ搭載構造。 A floor panel that forms the floor of the vehicle body;
A first cross member provided on the floor panel and extending in a vehicle width direction;
A second cross member provided on the floor panel at a position spaced from the first cross member in the longitudinal direction of the vehicle body and extending in the vehicle width direction;
A tunnel portion provided on the floor panel and projecting upward at a vehicle width direction central position and extending in the vehicle longitudinal direction;
The tunnel portion includes a low tunnel portion in which at least a portion between the first cross member and the second cross member is lower than other portions with respect to a height from the floor panel.
A battery is mounted on the floor panel and the low tunnel portion between the first cross member and the second cross member,
A battery mounting structure, wherein a tunnel reinforcing member is provided along the tunnel portion so as to cover the battery. 前記第２クロスメンバは前記第１クロスメンバよりも車体後方側に位置し、
前記トンネル補強部材は、前記第２クロスメンバよりも車体後方側に延設される延設部を有し、
前記延設部は、車体後方に行くに従って前記フロアパネルからの高さが低く形成された補強部材傾斜面を備え、
前記延設部に対応する位置の前記トンネル部は、前記低トンネル部近傍から車体後方に行くに従って前記フロアパネルからの高さが高く形成されたトンネル部傾斜面を備え、
前記補強部材傾斜面の後部と前記トンネル部傾斜面の後部とが接合されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ搭載構造。 The second cross member is located on the vehicle rear side of the first cross member;
The tunnel reinforcing member has an extending portion that extends to the rear side of the vehicle body from the second cross member,
The extending portion includes a reinforcing member inclined surface formed with a lower height from the floor panel as it goes to the rear of the vehicle body,
The tunnel portion at a position corresponding to the extended portion includes a tunnel portion inclined surface formed with a height higher from the floor panel as it goes from the vicinity of the low tunnel portion to the rear of the vehicle body,
The battery mounting structure according to claim 1, wherein a rear portion of the reinforcing member inclined surface and a rear portion of the tunnel portion inclined surface are joined. 前記補強部材傾斜面と前記トンネル部傾斜面との間の空間に、前記バッテリを冷却する冷却装置が設けられているとことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。   The battery mounting structure according to claim 2, wherein a cooling device for cooling the battery is provided in a space between the reinforcing member inclined surface and the tunnel portion inclined surface. 前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの少なくとも一方が、前記低トンネル部を跨るようにして配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のバッテリ搭載構造。   4. The battery mounting according to claim 1, wherein at least one of the first cross member and the second cross member is disposed so as to straddle the low tunnel portion. 5. Construction. 前記低トンネル部は、車幅方向に沿って階段状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のバッテリ搭載構造。   5. The battery mounting structure according to claim 1, wherein the low tunnel portion is formed in a step shape along the vehicle width direction. 6.
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