JP2018003992A - ロータカバー - Google Patents

Abstract

【課題】部位ごとの要求に対応可能なロータカバーを提供する。【解決手段】ロータカバーは、ディスクブレーキキャリパが取り付けられる自転車フレーム、または、ディスクブレーキロータに対して位置決めされる位置決め部と、前記ディスクブレーキロータを覆うように前記位置決め部に連結されるカバー部とを備え、前記カバー部は、前記位置決め部とは異なる材料を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、自転車フレームに対して回転可能なディスクブレーキロータを覆うロータカバーに関する。

特許文献１のロータカバーは、ディスクブレーキロータを覆うカバー部の中央部が自転車のハブに支持される。

独国実用新案第２０２０１５１０１９２９号明細書

ロータカバーは、部位ごとに要求される性質が異なるが、特許文献１はこの点について検討していないため、改善の余地がある。

本発明の目的は、部位ごとに要求に対応可能なロータカバーを提供することである。

（１）本発明に従うロータカバーの一形態は、自転車フレーム、または、ディスクブレーキロータに対して位置決めされる位置決め部と、前記ディスクブレーキロータを覆うように前記位置決め部に連結されるカバー部とを備え、前記カバー部は、前記位置決め部とは異なる材料を含む。

例えば、位置決め部は、比較的高い耐久性が要求される。例えば、カバー部は、ロータカバーの軽量化のために軽い材料が要求される。上記ロータカバーによれば、位置決め部の材料とカバー部の材料とを部位ごとの要求に対応可能である。

（２）前記（１）に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、樹脂材料を含む。
上記ロータカバーによれば、カバー部は樹脂材料を含むため、ロータカバーを軽量に構成できる。

（３）前記（１）または（２）に記載のロータカバーにおいて、前記位置決め部は、金属材料を含む。
上記ロータカバーによれば、位置決め部は、金属材料を含むため、比較的高い耐久性が得られる。

（４）前記（３）に記載のロータカバーにおいて、前記位置決め部は、アルミ合金材料を含む。
上記ロータカバーによれば、位置決め部は、アルミ合金材料を含むため、ロータカバーを軽量に構成できる。

（５）前記（１）〜（４）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、着脱不能に前記位置決め部に連結される。
上記ロータカバーによれば、カバー部が位置決め部から外れることが抑制される。

（６）前記（５）に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、前記位置決め部に一体成形されている。
上記ロータカバーによれば、互いに材料の異なるカバー部と位置決め部とを連結するための部材を省略できる。

（７）前記（１）〜（４）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、着脱可能に前記位置決め部に連結される。
上記ロータカバーによれば、カバー部を位置決め部から取り外すことができる。

（８）前記（１）〜（７）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記位置決め部は、ディスクブレーキキャリパが取り付けられる前記自転車フレームに対して位置決めされる。
上記ロータカバーによれば、自転車フレームに対してロータカバーが固定されるので、ロータカバーが安定性を向上できる。

（９）前記（８）に記載のロータカバーにおいて、前記位置決め部は、前記自転車フレームに対して自転車ハブと共に着脱可能に前記自転車ハブに支持される。
上記ロータカバーによれば、位置決め部は自転車ハブとともに支持されるため、自転車ハブを自転車フレームから取り外すときにロータカバーも自転車フレームから取り外すことができる。

（１０）前記（９）に記載のロータカバーにおいて、前記位置決め部は、前記自転車ハブの軸状部材が貫通する環状部、および、前記環状部から延びて前記カバー部に連結される連結部を有する。

上記ロータカバーによれば、環状部に自転車ハブの軸状部材を貫通することによって、ディスクブレーキロータの中心と対応する部分においてロータカバーを自転車フレームに対して取り付けることができる。

（１１）前記（８）〜（１０）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方に取り付けられる取付部をさらに備える。
上記ロータカバーによれば、自転車フレームに対するロータカバーのがたつきを取付部によって抑制できる。

（１２）前記（１１）に記載のロータカバーにおいて、前記取付部は、前記自転車フレームに取り付け可能なバンド部材を含む。
上記ロータカバーによれば、バンド部材を自転車フレームに取り付けるため、様々な種類の自転車フレームにおいて簡単にかつ確実にロータカバーのがたつきを抑制できる。

（１３）前記（１１）に記載のロータカバーにおいて、前記取付部は、前記自転車フレームを挟み込み可能なクリップ部材を含む。
上記ロータカバーによれば、クリップ部材によって自転車フレームを挟み込むため、様々な種類の自転車フレームにおいて簡単にかつ確実にロータカバーのがたつきを抑制できる。

（１４）前記（８）〜（１３）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と対向する第１縁部を有し、前記第１縁部は、前記ディスクブレーキロータの軸方向に延びる規制部を含み、前記規制部は、前記ロータカバーの回転を規制するために前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と接触可能に構成される。

上記ロータカバーによれば、規制部と自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方とが接触することによってロータカバーの回転が規制される。このため、自転車フレーム、またはディスクブレーキロータに対するロータカバーの位置決めがしやすい。

（１５）前記（８）〜（１４）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と対向する第２縁部を有し、前記第２縁部は、前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と接触することによって撓む可撓部を有する。

上記ロータカバーによれば、ロータカバーが自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方に対して位置決めされた状態において可撓部が撓む。このため、ロータカバーの可撓部に応力が生じるため、ロータカバーのがたつきを抑制できる。

（１６）前記（８）〜（１５）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と前記カバー部とに接触可能な弾性部をさらに備える。

上記ロータカバーによれば、ロータカバーが自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方に対して位置決めされた状態において弾性部が弾性変形する。このため、ロータカバーの弾性部に応力が生じるため、ロータカバーのがたつきを抑制できる。

（１７）前記（１）〜（１６）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部に設けられる防振部材をさらに備える。
上記ロータカバーによれば、防振部材によってロータカバーの振動を低減できるため、自転車の走行中にロータカバーのがたつきを抑制できる。

（１８）前記（１）〜（１７）のいずれか一項に記載のロータカバーにおいて、前記カバー部は、前記ディスクブレーキロータの径方向の外側において前記ディスクブレーキロータの外周縁の少なくとも一部を覆う外周部、および、前記ディスクブレーキロータの前記自転車フレームとは反対側の側面を覆う側面部を有し、前記外周部の厚さは、前記ディスクブレーキロータの厚さよりも厚い。

上記ロータカバーによれば、外周部の厚さがディスクブレーキロータの厚さよりも厚いため、ディスクブレーキロータへの異物の接触を抑制できる。

本発明のロータカバーは、部位ごとの要求に対応可能である。

実施形態のロータカバーを含む自転車の側面図。 図１のディスクブレーキの平面図。 図１の３−３線の断面図。 図１のロータカバーの外側の側面を示す斜視図。 図１のロータカバーの外側の側面図。 図１のロータカバーの内側の側面を示す斜視図。 図１のロータカバーの平面図。 図１のディスクブレーキロータを自転車フレームから取り外すときの動作図。 第１変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 図９の１０−１０線の断面図。 第２変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 第３変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 図１２の１３−１３線の断面図。 第４変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 図１４の１５−１５線の断面図。 第５変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 第６変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 第７変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 第８変形例のロータカバーを含む自転車の側面図。 第９変形例のディスクブレーキロータの斜視図。

（実施形態）
図１〜図３を参照して、ロータカバー５０が取り付けられる自転車１０の構成について説明する。
図１に示されるとおり、自転車１０は、自転車フレーム１２、自転車ハブ１４（図２参照）を有する自転車ホイール１６、着脱機構１８、および、ディスクブレーキ２０を備える。

自転車フレーム１２は、フレーム本体２２およびマウント部２４を含む。フレーム本体２２は、自転車ハブ１４が取り付けられる端部２２Ａを含む。フレーム本体２２は、フロントフォーク（図示略）およびフロントフォーク（図示略）を回動可能に支持する支持部（図示略）を含む。自転車フレーム１２の端部２２Ａは、フロントフォークのフォークエンドまたは支持部のリアエンドである。マウント部２４は、フレーム本体２２のうちの端部２２Ａ付近にボルト部材２６によって取り付けられる。マウント部２４は、板状の部材である。

図２および図３に示されるとおり、自転車ハブ１４は、ハブ軸２８およびハブシェル３０を備える。ハブ軸２８は、中空の軸部材である。ハブシェル３０は、ハブ軸２８に対して回転可能にハブ軸２８の外周部に取り付けられる。ハブシェル３０の外周部には、自転車ホイール１６のスポーク１６Ａが連結される。

着脱機構１８は、自転車ハブ１４を自転車フレーム１２に着脱可能に取り付ける。着脱機構１８は、軸状部材３２、ヘッド部３４、および、レバー３６を備える。軸状部材３２は、ハブ軸２８の内部に挿入される。ヘッド部３４は、軸状部材３２の一方の端部に取り付けられる。レバー３６は、ヘッド部３４を介して軸状部材３２に取り付けられる。着脱機構１８は、レバー３６をヘッド部３４回りで倒すことによってレバー３６がヘッド部３４をハブ軸２８の軸方向に移動させる。着脱機構１８は、ヘッド部３４とハブ軸２８との間に自転車フレーム１２の端部２２Ａを挟み込むことによってハブ軸２８を自転車フレーム１２に取り付ける。

ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキキャリパ３８（以下、単に「キャリパ３８」）、ディスクブレーキロータ４０（以下、単に「ロータ４０」）、および、ブレーキパッド４２を備える。ロータ４０は、自転車フレーム１２に対して回転可能である。ロータ４０は、ハブシェル３０に取り付けられて、ハブシェル３０と一体に回転する。ロータ４０の外周縁４０Ａは、面取りされる。ロータ４０の外周縁４０Ａは、Ｃ面取りされる。一例では、Ｃ面取りは、面取り部のロータ４０の径方向の幅／ロータ４０の軸方向の幅の関係が０．４０／０．２０以下、かつ、０．１０／０．１０以上に含まれる。なお、別の例では、ロータ４０の外周縁４０Ａは、Ｒ面取りされる。

自転車フレーム１２には、キャリパ３８が取り付けられる。キャリパ３８は、マウント部２４に取り付けられる。図２に示されるとおり、ロータ４０は、キャリパ３８の溝に嵌め込まれる。キャリパ３８は、操作装置（図示略）の操作に基づいて内部のブレーキパッド４２（図３参照）でロータ４０を挟み込むことによって自転車ホイール１６を制動する。ディスクブレーキ２０は、油圧によって動作する。別の例では、ディスクブレーキ２０は、電気によって動作する。

図１〜図８を参照して、ロータカバー５０の構成について説明する。
図１に示されるとおり、ロータカバー５０は、位置決め部５２およびカバー部５４を備える。一例では、ロータカバー５０は、外周部５６および側面部５８をさらに備える。ロータカバー５０は、ロータ４０を覆う。ロータカバー５０は、一部が欠けた円盤形状を有する。ロータカバー５０の直径は、ロータ４０の直径よりも大きい。ロータカバー５０は自転車フレーム１２に取り付けられる。ロータカバー５０は、着脱機構１８によってハブ軸２８とともに自転車フレーム１２に取り付けられる。

図３に示されるとおり、位置決め部５２は、自転車フレーム１２に対して位置決めされる。位置決め部５２は、自転車ハブ１４とともに自転車フレーム１２に対して着脱可能に自転車ハブ１４に支持される。位置決め部５２は、金属材料を含む。位置決め部５２は、アルミ合金材料を含む。一例では、位置決め部５２は、金属板が打ち抜き加工されることによって形成される。

図６に示されるとおり、位置決め部５２は、環状部６０および連結部６２を有する。環状部６０の軸心は、ロータカバー５０の軸心およびロータ４０の軸心Ｃと一致する。環状部６０は、自転車ハブ１４の軸状部材３２（図３参照）が貫通する。環状部６０の外周部６０Ａは、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータカバー５０から自転車ホイール１６に向かう方向（以下、「第１方向Ｘ１」）に突出する。図３に示されるとおり、環状部６０は、ヘッド部３４と自転車フレーム１２の端部２２Ａとの間に挟み込まれる。着脱機構１８のレバー３６が倒されることによって、環状部６０の自転車フレーム１２に対する移動が規制される。

図６に示されるとおり、連結部６２は、環状部６０から延びてカバー部５４に連結される。連結部６２は、環状部６０の外周部の半周以下かつ４分の１周以上にわたって形成されることが好ましい。図３に示されるとおり、連結部６２は、第１方向Ｘ１から第２方向Ｘ２に突出する複数の凸部６２Ａを備える。自転車フレーム１２の延びる方向において、連結部６２は、環状部６０よりも自転車フレーム１２とは反対側に配置される。

カバー部５４は、ロータ４０（図１参照）を覆うように位置決め部５２に連結される。カバー部５４は、位置決め部５２とは異なる材料を含む。カバー部５４は、樹脂材料を含む。カバー部５４は、着脱可能に位置決め部５２に連結される。凸部６２Ａは、内部に雌ねじ（図示略）を備える。第１方向Ｘ１から第２方向Ｘ２にボルト６２Ｂがねじ込まれることによって位置決め部５２がカバー部５４と連結される。ボルト６２Ｂは、カバー部５４と位置決め部５２との相対移動を規制する。

カバー部５４は、外周部５６を含む。一例では、カバー部５４は、側面部５８、切欠部６４、第１縁部６６、および、第２縁部６８をさらに含む。カバー部５４は、切欠部６４を含む円盤形状を有する。図１に示されるとおり、切欠部６４には、自転車フレーム１２およびキャリパ３８が嵌め込まれる。

外周部５６は、ロータ４０の径方向の外側においてロータ４０の外周縁４０Ａの少なくとも一部を覆う。外周部５６は、自転車フレーム１２およびキャリパ３８が配置される部分以外の外周縁４０Ａを覆う。図２に示されるとおり、外周部５６の厚さＨ１は、ロータ４０の厚さＨ２よりも厚い。

外周部５６は、第１部分７０、および、第１開口部７２を有する。外周部５６は、第１連結部７４をさらに備える。一例では、外周部５６は、第２連結部７６をさらに備える。外周部５６は、少なくとも３つの第１部分７０を有する。

第１部分７０は、ロータ４０の外周縁４０Ａと対向する。第１部分７０は、ロータ４０の周方向に複数設けられる。第１部分７０は、ロータカバー５０の周方向において一定の間隔で配置される。第１部分７０は、柱形状を有する。第１部分７０は、ロータ４０の軸方向Ｘにおいて第１方向Ｘ１とは反対方向の第２方向Ｘ２側の部分がロータ４０の軸方向Ｘに延びる。第１部分７０は、第１方向Ｘ１側の部分がロータ４０の径方向の内側に屈曲する。

第１連結部７４は、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータ４０よりも自転車ホイール１６側に配置される。第１連結部７４は、隣り合う２つの第１部分７０に連結される。このため、第１連結部７４は、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータ４０よりも自転車ホイール１６側で第１部分７０に連結される。第１連結部７４は、ロータ４０の周方向に延びる柱形状を有する。

図６に示されるとおり、第１連結部７４は、ロータ４０の軸心Ｃ側に突出する凸部７４Ａを有する。凸部７４Ａは、複数設けられる。凸部７４Ａは、隣り合う２つの第１部分７０の間に設けられる。図８に示されるとおり、凸部７４Ａは、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータ４０側に設けられる傾斜面７４Ｂを有する。傾斜面７４Ｂは、ロータ４０の軸心Ｃ側に向かうにつれてロータ４０（図３参照）側から自転車ホイール１６（図３参照）側に傾斜する。

図５に示されるとおり、第２連結部７６は、ロータ４０の軸方向Ｘにおいて第１連結部７４とは異なる位置に設けられ、かつ複数の第１部分７０に連結される。第２連結部７６は、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータ４０よりも自転車ホイール１６とは反対側に配置される。第２連結部７６は、ロータ４０の径方向に延びる帯形状を有する。

図７に示されるとおり、第１開口部７２は、ロータ４０の周方向において隣り合う２つの第１部分７０の間に設けられる。第１開口部７２は、少なくとも第１部分７０と第１連結部７４とによって定義される。第１開口部７２は、隣り合う２つの第１部分７０、第１連結部７４、および、第２連結部７６に囲まれた略長方形状を有する。

ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１は、ロータ４０の周方向における少なくとも１つの第１部分７０の寸法Ｌ３よりも大きい。ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１は、ロータ４０の軸方向Ｘにおける第１開口部７２の寸法Ｌ２よりも大きい。

図２に示されるとおり、側面部５８は、ロータ４０のうちの自転車フレーム１２とは反対側の側面４０Ｂと対向し、かつ、第１部分７０に連結される。側面部５８は、ロータ４０の側面４０Ｂを覆う。一例では、側面部５８は、第２連結部７６を介して第１部分７０に連結される。側面部５８は一部が切欠かれた円盤形状を有する。

図５に示されるとおり、側面部５８は、少なくとも２つの第２部分７８、第２開口部８０、第３部分８２、第３連結部８４、および、第４連結部８６を有する。
第２部分７８は、外周部５６からロータ４０の中心部と対向する部分に向かって延びる。第２部分７８は、外周部５６側から中心側に向かって延びる帯形状を有する。第２部分７８は、ロータ４０の径方向の外側から軸心Ｃに向かうにつれて第１方向Ｘ１に向かうように傾斜する。

第３連結部８４は、第２連結部７６と連続する。第３連結部８４は、第２連結部７６側から軸心Ｃ側に向かうにつれて第１方向Ｘ１に向かうように傾斜する。第３連結部８４は、隣り合う２つの第２部分７８に連結される。第３連結部８４は、ロータ４０の周方向に延びる帯形状を有する。

第４連結部８６は、ロータ４０の径方向において第３連結部８４とは異なる位置に設けられ、かつ複数の第２部分７８に連結される。第４連結部８６は、ロータ４０の径方向において第３連結部８４よりも軸心Ｃ側に配置される。第４連結部８６は、ロータ４０の周方向に延びる帯形状を有する。第４連結部８６は、ロータ４０と平行する。第４連結部８６の自転車ホイール１６側の面に位置決め部５２の連結部６２が取り付けられる。

第２開口部８０は、隣り合う２つの第２部分７８の間に設けられる。第２開口部８０は、少なくとも２つ設けられる。第２部分７８および第２開口部８０は、ロータ４０の周方向に並んで設けられる。第２開口部８０は、隣り合う２つの第２部分７８、第３連結部８４、および、第４連結部８６に囲まれた略扇形状を有する。第２開口部８０は、径方向の外側から中心側に向かうにつれて小さくなる。ロータ４０の軸心Ｃを中心とする円周上において、第２開口部８０の寸法Ｌ４は、少なくとも１つの第２部分７８の寸法Ｌ５よりも大きい。全ての第２開口部８０において、第２開口部８０の寸法Ｌ４のうち、最も径方向の外側の寸法Ｌ４は、第２部分７８の最大の寸法Ｌ５よりも大きい。第２開口部８０の開口面積は、第１開口部７２の開口面積よりも大きい。第２部分７８が傾斜しているため、隣り合う２つの第２部分７８の間にある第２開口部８０に自転車１０の前方からの空気が取り込まれやすくなる。

図６に示されるとおり、第３部分８２は、第２開口部８０を覆う。第３部分８２は、少なくとも部分的に自転車フレーム１２よりも下方に配置される。第３部分８２は、複数の第２開口部８０のうちの最も下方に位置する第２開口部８０を覆う。第３部分８２は、自転車１０の後方側において第２部分７８と連結される。第３部分８２は、自転車１０の下方側において第３連結部８４と連結される。第３部分８２は、自転車１０の前方側および上方側において側面部５８と連結していない。このため、自転車１０の前方側から第３部分８２とロータ４０との間に空気が入り込む。第３部分８２は、ロータ４０と対向する側に複数の整流部８２Ａを有する。整流部８２Ａは、ロータ４０側に突出する。整流部８２Ａは、自転車１０の進行方向に沿うように延びる。このため、第３部分８２とロータ４０との間に入り込んだ空気は、整流部８２Ａによって自転車１０の後方側に整流されるとともに、第３部分８２のロータ４０と対向する面によってロータ４０側に誘導される。

図１および図４に示されるとおり、第１縁部６６および第２縁部６８は、切欠部６４の縁部である。第１縁部６６は、自転車フレーム１２と対向する。第１縁部６６は、規制部６６Ａを含む。規制部６６Ａは、ロータ４０の軸方向Ｘに延びる。規制部６６Ａは、ロータカバー５０の回転を規制するために自転車フレーム１２と接触可能である。第２縁部６８は、キャリパ３８と対向する。第２縁部６８は、可撓部６８Ａを有する。可撓部６８Ａは、第２縁部６８からキャリパ３８に向かって突出する。可撓部６８Ａは、キャリパ３８と接触することによって撓む。可撓部６８Ａは、薄い板状の部分がＶ字状に屈曲した形状を有する。可撓部６８Ａは、キャリパ３８との接触によってＶ字状の部分が狭まるように変形する。

ロータカバー５０によれば、以下の作用および効果を得られる。
ロータカバー５０は、外周部６０Ａに第１開口部７２を備える。このため、ロータ４０に異物が接触することを抑制することと、ロータカバー５０の内側に自転車１０の進行方向からの空気を効率よく取り込むこととを両立できる。

ロータカバー５０は、少なくとも３つの第１部分７０を備える。このため、第１部分７０が２つ以下の場合と比較して、第１開口部７２の周方向の寸法Ｌ１を小さくできる。このため、小さな異物のロータ４０への接触を抑制できる。

（変形例）
上記実施形態に関する説明は、本発明に従うロータカバーが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従うロータカバーは、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。

・ロータカバー５０の自転車フレーム１２に対する位置決めを図９および図１０に示すように変更または追加することもできる。図９に示すロータカバー５０は、自転車フレーム１２およびキャリパ３８の少なくとも一方に取り付けられる取付部９０をさらに備える。ロータカバー５０は、第４部分８８を備える。第４部分８８は、切欠部６４を介して隣り合う２つの第２部分７８に連結される。第４部分８８は、自転車フレーム１２の第１方向Ｘ１側の端面の一部およびキャリパ３８の一部を覆う。図１０に示されるとおり、第４部分８８の第２方向Ｘ２側の面には取付部９０が連結される。取付部９０は、自転車フレーム１２のボルト部材２６をスナップフィットによって挟む。すなわち、取付部９０は、自転車フレーム１２のボルト部材２６を挟み込み可能なクリップ部材を含む。一例では、取付部９０は、カバー部５４と異なる材料を含む。取付部９０は、第４部分８８と一体に形成されてもよく、第４部分８８と別体に形成されて第４部分８８に取り付けられてもよい。ロータカバー５０が取付部９０を備える場合、位置決め部５２を省略し、取付部９０によってロータカバー５０を自転車フレーム１２に対して位置決めすることもできる。

・図９および図１０に示す変形例の取付部９０を図１１に示す取付部９２に変更または取付部９２を追加することもできる。図１１に示す取付部９２は、自転車フレーム１２に取り付け可能なバンド部材を含む。バンド部材は、例えばタイラップ、ゴムバンド、または、針金である。第２部分７８には、バンド部材を挿入する孔７８Ａが設けられる。自転車フレーム１２のマウント部２４には、バンド部材を挿入する孔２４Ａが設けられる。一例では、バンド部材は、カバー部５４と異なる材料を含む。ロータカバー５０が取付部９２を備える場合、位置決め部５２を省略し、取付部９２によってロータカバー５０を自転車フレーム１２に対して位置決めすることもできる。

・図９および図１０に示す変形例の取付部９０を図１２および図１３に示す取付部９４に変更または取付部９４を追加することもできる。図１２に示すロータカバー５０では、規制部６６Ａに取付部９４が連結される。取付部９４は自転車フレーム１２のフレーム本体２２をスナップフィットによって挟む。すなわち、取付部９４は、自転車フレーム１２のフレーム本体２２を挟み込み可能なクリップ部材を含む。一例では、取付部９４は、カバー部５４と異なる材料を含む。ロータカバー５０が取付部９４を備える場合、位置決め部５２を省略し、取付部９４によってロータカバー５０を自転車フレーム１２に対して位置決めすることもできる。

図９および図１０に示す変形例の取付部９０を図１４および図１５に示すように変更することもできる。図１４に示す自転車フレーム１２は、マウント部９６を含む。マウント部９６は、自転車フレーム１２を挟み込む湾曲部９６Ａ、および、湾曲部９６Ａから規制部６６Ａに向かって突出する凸部９６Ｂを備える。ロータカバー５０の規制部６６Ａは、溝６６Ｂを備える。凸部９６Ｂが溝６６Ｂに嵌め込まれることによってロータカバー５０が自転車フレーム１２に対して位置決めされる。この点で規制部６６Ａは、自転車フレーム１２およびキャリパ３８の少なくとも一方に取り付けられる取付部に相当する。一例では、規制部６６Ａは、カバー部５４と別体に形成されて、カバー部５４と異なる材料を含む。ロータカバー５０がマウント部９６を備える場合、位置決め部５２を省略し、規制部６６Ａによってロータカバー５０を自転車フレーム１２に対して位置決めすることもできる。

・図１４および図１５に示す変形例において、カバー部５４をスナップフィット、面ファスナ、または、磁石等によってマウント部９６に取り付けるように変更することもできる。この場合、カバー部５４およびマウント部９６のそれぞれに取り付けのための構造が設けられる。

・ロータカバー５０を図１６に示すように変更することもできる。図１６のロータカバー５０は、弾性部９８をさらに備える。弾性部９８は、自転車フレーム１２およびキャリパ３８の少なくとも一方とカバー部５４とに接触可能である。一例では、ロータカバー５０の弾性部９８は、規制部６６Ａに取り付けられる。弾性部９８は、ゴム材料を含む。別の例では、弾性部９８は、ばねを含む。

・ロータカバー５０を図１７に示すように変更することもできる。図１７のロータカバー５０は、カバー部５４に設けられる防振部材１００をさらに備える。防振部材１００は、ゴム材料を含む。一例では、防振部材１００は、複数設けられる。一例では、防振部材１００は、ロータカバー５０の第２方向Ｘ２側の面に設けられる。一例では、防振部材１００は、ロータカバー５０の下方に偏って設けられる。この場合、ロータカバー５０の下方を上方よりも重くできるため、ロータカバー５０の下方が上方よりも重い場合と比較してロータカバー５０を安定して自転車フレーム１２に取り付けることができる。また、ロータカバー５０の下方が上方よりも重いため、ロータカバー５０を自転車フレーム１２に取り付けるときロータカバー５０の回転位相を設定しやすい。

・ロータカバー５０をロータ４０に対して位置決めすることもできる。位置決め部５２は、ロータ４０に対して位置決めされる。例えば、ロータ４０の軸心Ｃ付近に第１方向Ｘ１に向かって突出する突出部を設け、この突出部にスプラインを形成する。位置決め部は、ロータ４０のスプラインに嵌め込まれるスプラインを備える。

・可撓部６８Ａを自転車フレーム１２と対向する部分に設けることもできる。可撓部６８Ａは、自転車フレーム１２と接触することによって撓む。この場合、第２縁部６８は、自転車フレーム１２と対向する部分に設けられる。自転車フレーム１２と対向する部分は、実施形態の第１縁部６６と対応する部分である。

・規制部６６Ａをキャリパ３８と対向する部分に設けることもできる。規制部６６Ａは、ロータ４０の軸方向Ｘに延び、ロータカバー５０の回転を規制するためにキャリパ３８と接触可能である。この場合、第１縁部６６は、キャリパ３８と対向する部分に設けられる。キャリパ３８と対向する部分は、実施形態の第２縁部６８と対応する部分である。

・第１部分７０を１つまたは２つにすることもできる。この場合、第１部分７０の周方向の寸法Ｌ３を大きくすることによって、ロータ４０への異物の接触を抑制することができる。また、少なくとも１つの第１部分７０の少なくとも一部をロータ４０の軸心Ｃよりも下方に配置することによって下方からの異物がロータ４０に接触することを抑制できる。

・実施形態の第１連結部７４は、全ての第１部分７０を連結しているが、一部の第１部分７０のみを連結する第１連結部７４に変更することもできる。この場合、第１連結部７４を複数設けることもできる。

・実施形態の第２連結部７６は、全ての第１部分７０を連結しているが、一部の第１部分７０のみを連結する第２連結部７６に変更することもできる。この場合、第２連結部７６を複数設けることもできる。

・実施形態の第２連結部７６を、ロータ４０の軸方向Ｘにおいてロータ４０と一致する位置、または、ロータ４０よりも自転車ホイール１６側に配置することもできる。

・第１開口部７２の形状および寸法は適宜変更できる。ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１を、ロータ４０の軸方向Ｘにおける第１開口部７２の寸法Ｌ２よりも小さくすることもできる。ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１を、ロータ４０の周方向における少なくとも１つの第１部分７０の寸法Ｌ３より小さくすることもできる。ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１を小さくすることによってロータ４０に異物が接触しにくくなる。ロータ４０の周方向における第１開口部７２の寸法Ｌ１を大きくすることによってロータカバー５０の内側に空気を取り込みやすくなる。また、第１開口部７２の開口面積を第２開口部８０の開口面積よりも大きくすることもできる。

・第３部分８２を全ての第２開口部８０に設けることもできる。また、第３部分８２を省略することもできる。
・カバー部５４は、着脱不能に位置決め部５２に連結することもできる。一例では、図１８に示されるとおり、カバー部５４をリベット６２Ｃによって位置決め部５２に連結する。別の例では、図１９に示されるとおり、カバー部５４と位置決め部５２とをインサート成形によって連結する。さらに別の例では、カバー部５４をかしめ止めによって位置決め部５２に連結する。要するに、カバー部５４と位置決め部５２との相対移動が規制される構成であれば、いずれの方法を採用することもできる。

・外周部の厚さＨ１をロータ４０の厚さＨ２よりも小さくすることもできる。
・ロータ４０を図２０に示すように変更することもできる。図２０のロータ４０は、外周縁４０Ａに複数の凸部４０Ｃを備える。複数の凸部４０Ｃはロータ４０の周方向に並ぶ。凸部４０Ｃの周方向の端部は、湾曲している。隣り合う凸部４０Ｃの間隔は、凸部４０Ｃのロータ４０の周方向における大きさよりも大きい。凸部４０Ｃのロータ４０の周方向における大きさは、ロータ４０の厚さＨ２（図２参照）よりも小さい。

上記実施形態および変形例に記載の事項に基づく付記事項を以下に記載する。
（付記１）
外周縁は、面取されている、自転車用ディスクブレーキロータ。
（付記２）
前記面取部は、Ｃ面取りである、付記１に記載の自転車用ディスクブレーキロータ。
（付記３）
外周縁は、複数の凸部を備える、自転車用ディスクブレーキロータ。
（付記４）
前記凸部の周方向の端部は湾曲している、付記３に記載の自転車用ディスクブレーキロータ。

１２…自転車フレーム、１４…自転車ハブ、１６…自転車ホイール、２６…ボルト部材、３８…ディスクブレーキキャリパ（キャリパ）、４０…ディスクブレーキロータ（ロータ）、４０Ａ…外周縁、４０Ｂ…側面、５０…ロータカバー、５２…位置決め部、５４…カバー部、５６…外周部、５８…側面部、６０…環状部、６２…連結部、６４…切欠部、６６…第１縁部、６６Ａ…規制部、６８…第２縁部、６８Ａ…可撓部、９０，９２，９４…取付部、９６…マウント部、９８…弾性部、１００…防振部材。

Claims (18)

1. 自転車フレーム、または、ディスクブレーキロータに対して位置決めされる位置決め部と、
   前記ディスクブレーキロータを覆うように前記位置決め部に連結されるカバー部とを備え、
   前記カバー部は、前記位置決め部とは異なる材料を含む、ロータカバー。
2. 前記カバー部は、樹脂材料を含む、請求項１に記載のロータカバー。
3. 前記位置決め部は、金属材料を含む、請求項１または２に記載のロータカバー。
4. 前記位置決め部は、アルミ合金材料を含む、請求項３に記載のロータカバー。
5. 前記カバー部は、着脱不能に前記位置決め部に連結される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロータカバー。
6. 前記カバー部は、前記位置決め部に一体成形されている、請求項５に記載のロータカバー。
7. 前記カバー部は、着脱可能に前記位置決め部に連結される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロータカバー。
8. 前記位置決め部は、ディスクブレーキキャリパが取り付けられる前記自転車フレームに対して位置決めされる、請求項１〜７のいずれか一項に記載のロータカバー。
9. 前記位置決め部は、前記自転車フレームに対して自転車ハブと共に着脱可能に前記自転車ハブに支持される、請求項８に記載のロータカバー。
10. 前記位置決め部は、前記自転車ハブの軸状部材が貫通する環状部、および、前記環状部から延びて前記カバー部に連結される連結部を有する、請求項９に記載のロータカバー。
11. 前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方に取り付けられる取付部をさらに備える、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のロータカバー。
12. 前記取付部は、前記自転車フレームに取り付け可能なバンド部材を含む、請求項１１に記載のロータカバー。
13. 前記取付部は、前記自転車フレームを挟み込み可能なクリップ部材を含む、請求項１１に記載のロータカバー。
14. 前記カバー部は、前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と対向する第１縁部を有し、
    前記第１縁部は、前記ディスクブレーキロータの軸方向に延びる規制部を含み、
    前記規制部は、前記ロータカバーの回転を規制するために前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と接触可能に構成される、請求項８〜１３のいずれか一項に記載のロータカバー。
15. 前記カバー部は、前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と対向する第２縁部を有し、
    前記第２縁部は、前記自転車フレームおよび前記ディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と接触することによって撓む可撓部を有する、請求項８〜１４のいずれか一項に記載のロータカバー。
16. 前記自転車フレームおよびディスクブレーキキャリパの少なくとも一方と前記カバー部とに接触可能な弾性部をさらに備える、請求項８〜１５のいずれか一項に記載のロータカバー。
17. 前記カバー部に設けられる防振部材をさらに備える、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のロータカバー。
18. 前記カバー部は、前記ディスクブレーキロータの径方向の外側において前記ディスクブレーキロータの外周縁の少なくとも一部を覆う外周部、および、前記ディスクブレーキロータの前記自転車フレームとは反対側の側面を覆う側面部を有し、
    前記外周部の厚さは、前記ディスクブレーキロータの厚さよりも厚い、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のロータカバー。

Images