JP2018002004A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのを抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのを抑制することが可能な船外機を提供する。【解決手段】この船外機１００は、エンジン１と、エンジン１に動力伝達可能に連結されたドライブシャフト２１とを含む船外機本体１００ａと、船体１１に取り付けられるクランプブラケット８１と、クランプブラケット８１に対して船外機本体１００ａを転舵可能に支持する支持部材８ａとを備える。支持部材８ａは、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する上部支持部８２と、上部支持部８２から下方に離間して配置され、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する下部支持部８５と、上部支持部８２および下部支持部８５を連結する連結部８４とを含む。【選択図】図２

Description

この発明は、船外機に関する。

従来、船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、エンジンとエンジンに動力伝達可能に連結されたドライブシャフトとを含む船外機本体と、船体に取り付けられ、船外機本体を転舵軸を中心に転舵可能に支持するブラケットとを備える船外機が開示されている。この特許文献１の船外機は、ドライブシャフトに対して前方に離間した位置に転舵軸が配置されている。

特開２０１４−０２４５０１号公報

上記特許文献１のような従来の船外機では、ドライブシャフトに対して前方に離間した位置に転舵軸が配置されているため、船外機を含めた船舶の全長が大きくなっていた。また、船外機の重心が船体から後方に離れるため、船体の後部が沈み込まないように、船体のフロート量を大きくする必要があり、船体が大きくなっていた。そこで、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのを抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのを抑制することが可能な船外機が望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのを抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのを抑制することが可能な船外機を提供することである。

この発明の一の局面による船外機は、エンジンと、エンジンに動力伝達可能に連結された駆動軸とを含む船外機本体と、船体に取り付けられる取付部材と、取付部材に対して船外機本体を転舵可能に支持する支持部材とを備え、支持部材は、駆動軸を取り囲むようにして船外機本体を支持する上部支持部と、上部支持部から下方に離間して配置され、駆動軸を取り囲むようにして船外機本体を支持する下部支持部と、上部支持部および下部支持部を連結する連結部とを含む。

この一の局面による船外機では、上記のように、船外機本体を転舵可能に支持する支持部材を、駆動軸を取り囲むようにして船外機本体を支持する上部支持部と、上部支持部から下方に離間して配置され、駆動軸を取り囲むようにして船外機本体を支持する下部支持部と、上部支持部および下部支持部を連結する連結部とを含むように構成する。これにより、転舵軸線と、駆動軸とを近づけることができるので、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのを抑制することができる。転舵軸線と駆動軸とが近づく分、船外機の重心を船体に近づけることができるので、船体のフロート量を大きくする必要がない。その結果、船体が大きくなるのを抑制することができる。上部支持部および下部支持部により、船外機本体を転舵可能に支持するので、転舵軸全体で船外機を支持する場合と比べて、転舵の際のフリクション（摩擦抵抗）を小さくすることができる。上部支持部および下部支持部を連結部により連結することにより、上部支持部および下部支持部の支持位置が相対的にずれるのを抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、船外機本体は、駆動軸を覆うカバーを含み、連結部は、カバーに対して外方に離間した位置において、上部支持部および下部支持部を連結する。このように構成すれば、転舵軸線と離れたカバーの外方の位置において、上部支持部および下部支持部を連結部により連結することができるので、転舵軸線の近くにおいて連結する場合と比べて、上部支持部および下部支持部の支持位置が相対的にずれるのを抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、連結部は、一対設けられている。このように構成すれば、一対の連結部により、上部支持部および下部支持部の支持位置が相対的にずれるのを効果的に抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、支持部材は、エンジンの排気を通す排気路よりも前方において、船外機本体を支持する。このように構成すれば、空間となる排気路を船外機本体の後方に配置することができるので、船外機本体の重心を前方寄りにすることができる。その結果、船外機の重心を船体に近づけることができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、船外機本体は、駆動軸を覆うカバーと、駆動軸が配置される貫通孔が形成された筐体とを含み、支持部材は、貫通孔を取り囲むように筐体を支持する。このように構成すれば、支持部材により、貫通孔を有する筐体を支持することにより、容易に駆動軸を取り囲むようにして船外機本体を支持することができる。

この場合、好ましくは、筐体の貫通孔には、シフトを変換するシフト軸が配置されている。このように構成すれば、駆動軸を通す貫通孔を利用して、シフト軸を容易に配置することができる。

上記船外機本体が筐体を含む構成において、好ましくは、筐体は、エンジンの排気、エンジンオイルおよび冷却水のうち少なくとも１つを通す流路が設けられている。このように構成すれば、支持部材により支持される筐体に流路を一体的に設けることができるので、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、船外機本体は、駆動軸を覆うカバーを含み、支持部材は、船外機本体を支持する支持部分を含み、カバーの内方において、支持部分により船外機本体を支持する。このように構成すれば、カバーの外方において支持部分により船外機本体を支持する場合と比べて、転舵軸線と駆動軸とをより近づけることができるので、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのをより抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのをより抑制することができる。

この場合、好ましくは、カバーは、第１カバーと、第１カバーの下方に配置された第２カバーとを含み、上部支持部は、船外機本体を支持する上部支持部分を含み、第１カバーの内方において、上部支持部分により船外機本体を支持し、下部支持部は、船外機本体を支持する下部支持部分を含み、第２カバーの内方において、下部支持部分により船外機本体を支持する。このように構成すれば、上方に配置された第１カバーの内方において、上部支持部分により船外機本体を支持し、下方に配置された第２カバーの内方において、下部支持部分により船外機本体を支持することができるので、転舵軸線と駆動軸とを近づけつつ、上下の離間した位置において、船外機本体をバランスよく支持することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、支持部材は、ダンパーを介して船外機本体を支持する。このように構成すれば、船外機本体の振動が船体に伝わるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、ダンパーは、円環形状に形成されており、内径が駆動軸より大きく、外径が船外機本体を支持する支持部分としての支持孔の内径以下である。このように構成すれば、内径が駆動軸より大きく、外径が支持孔の内径以下のダンパーにより、船外機本体の振動が船体に伝わるのを効果的に抑制することができる。

上記支持部材がダンパーを介して船外機本体を支持する構成において、好ましくは、船外機本体は、駆動軸の軸方向に突出するボスを有する筐体を含み、支持部材は、支持孔をダンパーを介してボスに篏合させて、船外機本体を支持する。このように構成すれば、支持孔を船外機本体の筐体に形成されたボスに篏合させて、支持部材により船外機本体を支持することができるので、船外機本体を転舵軸線を中心に容易に回動させることができる。

この場合、好ましくは、支持部材は、円環形状に形成され船外機本体を回動しやすくするカラーと、ダンパーとを介して、支持孔をボスに篏合させて、船外機本体を支持する。このように構成すれば、ダンパーにより船外機本体の振動の伝わりを抑制しつつ、カラーにより船外機本体を回動しやすくできるので、船外機本体を転舵軸線を中心により容易に回動させることができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、支持部材は、転舵軸線を中心に船外機本体を回動可能に支持し、転舵軸線は、駆動軸の軸方向に見て、駆動軸とオーバーラップしている。このように構成すれば、転舵軸線と駆動軸とを確実に近づけることができるので、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのをより効果的に抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのをより効果的に抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、支持部材の下部支持部と、取付部材とを連結し、船外機本体を上下方向に回動させるトリムチルト機構をさらに備える。このように構成すれば、船体に対するトリムチルト機構の連結位置を高い位置にすることができるので、フルチルトアップする場合に、トリムチルト機構の駆動量を小さくすることができる。フルチルトアップ時に、船体に対するトリムチルト機構の連結位置が水面下に配置されるのを抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、支持部材の連結部と、取付部材とを連結し、船外機本体を上下方向に回動させるトリムチルト機構をさらに備える。このように構成すれば、船体に対するトリムチルト機構の連結位置を高い位置にすることができるので、フルチルトアップする場合に、トリムチルト機構の駆動量を小さくすることができる。フルチルトアップ時に、船体に対するトリムチルト機構の連結位置が水面下に配置されるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、トリムチルト機構は、支持部材の連結部に対する連結位置を調整可能に構成されている。このように構成すれば、船体の大きさや、船外機の大きさに合わせて、トリムチルト機構の連結位置を調整することができるので、船外機のトリム調整およびチルトアップを適切に行うことができる。

本発明によれば、上記のように、船外機を含めた船舶の全長が大きくなるのを抑制しつつ、船外機を取り付ける船体が大きくなるのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態による船外機を備えた船舶の概略を示した図である。 本発明の第１実施形態による船外機の概略を示した側面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の上部支持部を示した平面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の上部支持部または下部支持部の概略を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態による船外機の下部支持部を示した平面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の支持部材を示した斜視図である。 本発明の第２実施形態による船外機の概略を示した側面図である。 本発明の第２実施形態による船外機のトリムチルト機構の下部取付部を示した平面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
（船舶の構成）
図１を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１００を備えた船舶１０の構成について説明する。なお、図中、ＦＷＤは、船舶１０の前進方向を示しており、ＢＷＤは、船舶１０の後進方向を示している。図中、Ｒは、船舶１０の右舷（スターボード）方向を示しており、Ｌは、船舶１０の左舷（ポートサイド）方向を示している。

船舶１０は、図１に示すように、船体１１と、ステアリングホイール１２と、リモコン１３とを備えている。船舶１０には、船外機１００が取り付けられている。

ステアリングホイール１２は、船体１１を操舵する（船外機１００を転舵する）ために設けられている。具体的には、ステアリングホイール１２は、船外機１００の転舵装置に接続されている。そして、ステアリングホイール１２の操作に基づいて、転舵装置により船外機１００が水平方向に回動される。

リモコン１３は、船外機１００のシフトおよび出力（スロットル開度）を操作するために設けられている。具体的には、リモコン１３は、船外機１００に接続されている。そして、リモコン１３の操作に基づいて、船外機１００のエンジン１の出力およびシフト（前進、後進またはニュートラル）が制御される。

（船外機の構成）
船外機１００は、図１に示すように、船体１１の後部に取り付けられている。船外機１００は、図２に示すように、船外機本体１００ａを含んでいる。船外機本体１００ａは、エンジン１と、動力伝達機構２と、プロペラ３と、シフトアクチュエータ４と、エンジンカバー５ａと、エプロン５ｂと、アッパーカバー５ｃと、ロワーカバー５ｄと、筐体６と、筐体７とを含んでいる。船外機１００は、船外機取付部材８と、トリムチルト機構９とを含んでいる。船外機本体１００ａは、船外機取付部材８により上下方向の軸および水平方向の軸を中心にそれぞれ回動可能に船体１１に取り付けられている。なお、エプロン５ｂは、特許請求の範囲の「カバー」および「第１カバー」の一例であり、アッパーカバー５ｃは、特許請求の範囲の「カバー」および「第２カバー」の一例である。

動力伝達機構２は、ドライブシャフト２１と、ギア部２２と、プロペラシャフト２３とを有している。シフトアクチュエータ４は、シフト軸４１を介して、ギア部２２に接続されている。筐体６は、図３に示すように、ボス６１と、流路６２とを有している。筐体７は、図５に示すように、ボス７１と、流路７２とを有している。なお、ドライブシャフト２１は、特許請求の範囲の「駆動軸」の一例である。なお、流路６２および７２は、特許請求の範囲の「排気路」の一例である。

船外機取付部材８は、図２に示すように、クランプブラケット８１と、上部支持部８２と、トリムチルト軸８３と、連結部８４と、下部支持部８５とを有している。船外機取付部材８は、このうち、上部支持部８２、連結部８４および下部支持部８５を有する支持部材８ａを含んでいる。トリムチルト機構９は、シリンダ９１と、上部取付部９２と、下部取付部９３とを有している。なお、クランプブラケット８１は、特許請求の範囲の「取付部材」の一例である。

エンジン１は、船外機１００の上部に設けられており、ガソリンや軽油などの爆発燃焼により駆動される内燃機関により構成されている。エンジン１は、エンジンカバー５ａにより覆われている。

ドライブシャフト２１は、エンジン１の動力を伝達可能にエンジン１のクランクシャフトに連結されている。ドライブシャフト２１は、上下方向に延びるように配置されている。ドライブシャフト２１は、回転可能にエンジン１に連結されている。ドライブシャフト２１は、エプロン５ｂ、アッパーカバー５ｃおよびロワーカバー５ｄに覆われている。つまり、ドライブシャフト２１の上部は、エプロン５ｂに覆われ、ドライブシャフト２１の中間部は、アッパーカバー５ｃに覆われ、ドライブシャフト２１の下部は、ロワーカバー５ｄに覆われている。

ギア部２２は、船外機１００の下部に配置されている。ギア部２２は、ドライブシャフト２１の回転を減速して、プロペラシャフト２３に伝達する。つまり、ギア部２２は、上下方向に延びる回転軸線回りに回転するドライブシャフト２１の駆動力を、前後方向に延びる回転軸線回りに回転するプロペラシャフト２３に伝達する。具体的には、ギア部２２は、ピニオンギアと、前進用ベベルギアと、後進用ベベルギアと、ドッグクラッチとを含んでいる。ピニオンギアは、ドライブシャフト２１の下端に取り付けられている。前進用ベベルギアおよび後進用ベベルギアは、ピニオンギアを挟み込むように、プロペラシャフト２３に設けられている。ピニオンギアは、前進用ベベルギアおよび後進用ベベルギアと噛み合っている。ギア部２２は、プロペラシャフト２３と一体的に回転するドッグクラッチが前進用ベベルギアまたは後進用ベベルギアのいずれかと噛み合うように切替えることにより、シフト位置（プロペラシャフト２３の回転方向（前進方向および後進方向））を切替える。ギア部２２は、ドッククラッチが前進用ベベルギアおよび後進用ベベルギアのいずれとも噛み合わないように切替えることにより、シフト位置をニュートラルとする。ギア部２２およびプロペラシャフト２３は、ロワーカバー５ｄに覆われている。

プロペラ３（スクリュー）は、プロペラシャフト２３に接続されている。プロペラ３は、前後方向に延びる回転軸線回りに回転駆動される。プロペラ３は、水中で回転することにより、軸方向に推力を発生させる。プロペラ３は、回転方向に応じて、船体１１を、前進または後進させる。

シフトアクチュエータ４は、ユーザの操作に基づいて、船外機１００のシフトを切替える。具体的には、シフトアクチュエータ４は、シフト位置を前進、後進およびニュートラル（中立）のうちいずれかに切替える。具体的には、シフトアクチュエータ４は、シフト軸４１を介して、ギア部２２の噛み合いを切替えて、シフトを切替える。

エンジンカバー５ａの前方には、バー１０１が取り付けられている。バー１０１は、船外機本体１００ａを転舵させるために設けられている。つまり、バー１０１を転舵装置により左右に移動させることにより、船外機本体１００ａが転舵軸線Ａ（図３および図５参照）を中心に回動される。

エプロン５ｂは、エンジンカバー５ａの下方に配置されている。つまり、エプロン５ｂは、エンジン１の下方に配置されている。アッパーカバー５ｃは、エプロン５ｂの下方に配置されている。ロワーカバー５ｄは、アッパーカバー５ｃの下方に配置されている。

筐体６は、図２に示すように、エンジン１の下方に配置され、エンジン１を支持している。筐体６は、エンジンカバー５ａおよびエプロン５ｂに覆われている。筐体６は、上部支持部８２により支持されている。具体的には、図３に示すように、筐体６は、上部支持部８２により、転舵軸線Ａを中心に回動可能に支持されている。筐体６のボス６１は、ドライブシャフト２１の軸方向に突出するように形成されている。ボス６１は、筐体６の前方部に配置されている。ボス６１は、円環状に形成されている。ボス６１の内方には、貫通孔６１１が形成されている。貫通孔６１１には、ドライブシャフト２１が配置されている。貫通孔６１１には、シフト軸４１が配置されている。シフト軸４１は、ドライブシャフト２１よりも前方に配置されている。流路６２は、筐体６の後方部に配置されている。流路６２は、エンジン１の排気、エンジンオイルおよび冷却水のうち少なくとも１つを通す。流路６２には、エンジンオイルを溜めるオイルパンが設けられていてもよい。

筐体７は、図２に示すように、筐体６の下方に配置されている。筐体７は、アッパーカバー５ｃに覆われている。筐体７は、下部支持部８５により支持されている。具体的には、図５に示すように、筐体７は、下部支持部８５により、転舵軸線Ａを中心に回動可能に支持されている。筐体７のボス７１は、ドライブシャフト２１の軸方向に突出するように形成されている。ボス７１は、筐体７の前方部に配置されている。ボス７１は、円環状に形成されている。ボス７１の内方には、貫通孔７１１が形成されている。貫通孔７１１には、ドライブシャフト２１が配置されている。貫通孔７１１には、シフト軸４１が配置されている。シフト軸４１は、ドライブシャフト２１よりも前方に配置されている。流路７２は、筐体７の後方部に配置されている。流路７２は、エンジン１の排気、エンジンオイルおよび冷却水のうち少なくとも１つを通す。流路７２には、エンジンオイルを溜めるオイルパンが設けられていてもよい。

船外機取付部材８は、船外機本体１００ａを支持するように船体１１に取り付けられる。具体的には、一対のクランプブラケット８１が船体１１の後方に固定される。船外機本体１００ａは、クランプブラケット８１に対して転舵可能に支持部材８ａにより支持される。詳しくは、支持部材８ａは、クランプブラケット８１に、トリムチルト軸８３を中心に回動可能に支持される。支持部材８ａの上部支持部８２が、トリムチルト軸８３を介して、クランプブラケット８１に回動可能に連結されている。上部支持部８２は、連結部８４を介して、下部支持部８５に連結されている。上部支持部８２および下部支持部８５により、船外機本体１００ａが転舵軸線Ａを中心に転舵可能、かつ、トリムチルト軸８３を中心に回動可能に支持される。

ここで、第１実施形態では、支持部材８ａは、図３および図５に示すように、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。つまり、上部支持部８２は、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。上部支持部８２から下方に離間して配置された下部支持部８５は、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。これにより、支持部材８ａは、転舵軸線Ａを中心に船外機本体１００ａを回動可能に支持する。転舵軸線Ａは、ドライブシャフト２１の軸方向にみて、ドライブシャフト２１とオーバーラップしている。第１実施形態では、転舵軸線Ａは、ドライブシャフト２１の中心よりも前方のドライブシャフト２１上に配置されている。支持部材８ａは、エンジン１の排気を通す流路６２および７２よりも前方において、船外機本体１００ａを支持する。

第１実施形態では、上部支持部８２は、図３に示すように、上部支持部分８２ａを有している。上部支持部分８２ａは、船外機本体１００ａを支持する。具体的には、上部支持部分８２ａは、円形状の支持孔８２１が設けられている。上部支持部８２は、支持孔８２１に筐体６のボス６１が篏合して、筐体６（船外機本体１００ａ）を支持する。上部支持部８２は、エプロン５ｂの内方において、上部支持部分８２ａにより船外機本体１００ａを支持する。なお、上部支持部分８２ａは、特許請求の範囲の「支持部分」の一例である。

上部支持部８２は、ボス６１の貫通孔６１１を取り囲むように筐体６を支持する。上部支持部８２は、円環状のダンパー８２２を介して船外機本体１００ａを支持する。具体的には、図４に示すように、上部支持部８２は、円環状に形成されたカラー８２３と、円環状に形成されたダンパー８２２とを介して、上部支持部分８２ａの支持孔８２１にボス６１を篏合させて、船外機本体１００ａを支持する。図３に示すように、円環状のダンパー８２２および円環状のカラー８２３は、内径がドライブシャフト２１の外径より大きい。円環状のダンパー８２２および円環状のカラー８２３は、外径がエプロン５ｂの内方の幅よりも小さい。円環状のダンパー８２２および円環状のカラー８２３は、外径が支持孔８２１の内径以下である。ダンパー８２２は、カラー８２３の外に配置されている。カラー８２３の内には、ボス６１が配置されている。カラー８２３は、船外機本体１００ａを回動しやすくする。つまり、カラー８２３とボス６１とが滑りやすいため、筐体６（船外機本体１００ａ）が、上部支持部８２（支持部材８ａ）に対して容易に回動する。なお、図３および図４は、構造を分かりやすくするために上部支持部８２および筐体６を簡略化して示している。

トリムチルト軸８３は、支持部材８ａを上下方向に回動可能に支持する。トリムチルト軸８３は、図６に示すように、一対のクランプブラケット８１に支持されている。具体的には、トリムチルト軸８３は、図３に示すように、一対のダンパー８３１を介して、一対のクランプブラケット８１に挟み込まれるようにして支持されている。

連結部８４は、図６に示すように、上部支持部８２および下部支持部８５を連結している。連結部８４は、左右方向に所定の間隔を隔てて一対設けられている。連結部８４は、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃに対して外方に離間した位置において、上部支持部８２および下部支持部８５を連結している。具体的には、連結部８４は、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃに対して前方に離間した位置において、上部支持部８２および下部支持部８５を連結している。連結部８４は、たとえば、炭素繊維を含む材料により形成されている。

第１実施形態では、下部支持部８５は、図５に示すように、下部支持部分８５ａを有している。下部支持部分８５ａは、船外機本体１００ａを支持する。具体的には、下部支持部分８５ａは、円形状の支持孔８５１が設けられている。下部支持部８５は、支持孔８５１に筐体７のボス７１が篏合して、筐体７（船外機本体１００ａ）を支持する。下部支持部８５は、アッパーカバー５ｃの内方において、下部支持部分８５ａにより船外機本体１００ａを支持する。なお、下部支持部分８５ａは、特許請求の範囲の「支持部分」の一例である。

下部支持部８５は、ボス７１の貫通孔７１１を取り囲むように筐体７を支持する。下部支持部８５は、円環状のダンパー８５２を介して船外機本体１００ａを支持する。具体的には、図４に示すように、下部支持部８５は、円環状に形成されたカラー８５３と、円環状に形成されたダンパー８５２とを介して、下部支持部分８５ａの支持孔８５１にボス７１を篏合させて、船外機本体１００ａを支持する。図５に示すように、円環状のダンパー８５２および円環状のカラー８５３は、内径がドライブシャフト２１の外径より大きい。円環状のダンパー８５２および円環状のカラー８５３は、外径がアッパーカバー５ｃの内方の幅よりも小さい。円環状のダンパー８５２および円環状のカラー８５３は、外径が支持孔８５１の内径以下である。ダンパー８５２は、カラー８５３の外に配置されている。カラー８５３の内には、ボス７１が配置されている。カラー８５３は、船外機本体１００ａを回動しやすくする。つまり、カラー８５３とボス７１とが滑りやすいため、筐体７（船外機本体１００ａ）が、下部支持部８５（支持部材８ａ）に対して容易に回動する。なお、図４および図５は、構造を分かりやすくするために下部支持部８５および筐体７を簡略化して示している。

トリムチルト機構９は、図２に示すように、船外機本体１００ａの船体１１に対する角度を変更させる。具体的には、トリムチルト機構９は、トリムチルト軸８３を中心に船外機本体１００ａを回動させる。トリムチルト機構９の上部取付部９２は、クランプブラケット８１に連結されている。具体的には、図６に示すように、上部取付部９２は、一対のクランプブラケット８１に挟まれるように連結された接続部９２１に接続されている。上部取付部９２は、接続部９２１に回動可能に接続されている。トリムチルト機構９の下部取付部９３は、下部支持部８５に連結されている。具体的には、下部取付部９３は、下部支持部８５に連結された接続部９３１に接続されている。下部取付部９３は、接続部９３１に回動可能に接続されている。

トリムチルト機構９は、シリンダ９１が伸縮することにより、船外機本体１００ａの角度を調整する。具体的には、シリンダ９１が縮むことにより、船外機１００を左方向から見て、船外機本体１００ａを時計回りに回動させる。シリンダ９１が伸びることにより、船外機１００を左方向から見て、船外機本体１００ａを反時計回りに回動させる。シリンダ９１は、油圧により駆動する。

（第１実施形態の効果）
上記第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、船外機本体１００ａを転舵可能に支持する支持部材８ａを、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する上部支持部８２と、上部支持部８２から下方に離間して配置され、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する下部支持部８５と、上部支持部８２および下部支持部８５を連結する連結部８４とを含むように構成する。これにより、転舵軸線Ａと、ドライブシャフト２１とを近づけることができるので、船外機１００を含めた船舶１０の全長が大きくなるのを抑制することができる。転舵軸線Ａとドライブシャフト２１とが近づく分、船外機１００の重心を船体１１に近づけることができるので、船体１１のフロート量を大きくする必要がない。その結果、船体１１が大きくなるのを抑制することができる。上部支持部８２および下部支持部８５により、船外機本体１００ａを転舵可能に支持するので、転舵軸全体で船外機を支持する場合と比べて、転舵の際のフリクション（摩擦抵抗）を小さくすることができる。上部支持部８２および下部支持部８５を連結部８４により連結することにより、上部支持部８２および下部支持部８５の支持位置が相対的にずれるのを抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、連結部８４は、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃに対して外方に離間した位置において、上部支持部８２および下部支持部８５を連結する。これにより、転舵軸線Ａと離れたエプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃの外方の位置において、上部支持部８２および下部支持部８５を連結部８４により連結することができるので、転舵軸線Ａの近くにおいて連結する場合と比べて、上部支持部８２および下部支持部８５の支持位置が相対的にずれるのを抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、連結部８４を、一対設ける。これにより、一対の連結部８４により、上部支持部８２および下部支持部８５の支持位置が相対的にずれるのを効果的に抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａは、エンジン１の排気を通す流路６２および７２よりも前方において、船外機本体１００ａを支持する。これにより、空間となる流路６２および７２を船外機本体１００ａの後方に配置することができるので、船外機本体１００ａの重心を前方寄りにすることができる。その結果、船外機１００の重心を船体１１に近づけることができる。

第１実施形態では、上記のように、船外機本体１００ａは、ドライブシャフト２１を覆うエプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃと、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃの内方に配置され、ドライブシャフト２１が配置される６１１（７１１）が形成された筐体６（７）とを含み、支持部材８ａは、貫通孔６１１（７１１）を取り囲むように筐体６（７）を支持する。これにより、支持部材８ａにより、貫通孔６１１（７１１）を有する筐体６（７）を支持することにより、容易にドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持することができる。

第１実施形態では、上記のように、筐体６（７）の貫通孔６１１（７１１）に、シフトを変換するシフト軸４１を配置する。これにより、ドライブシャフト２１を通す貫通孔６１１（７１１）を利用して、シフト軸４１を容易に配置することができる。

第１実施形態では、上記のように、筐体６（７）に、エンジン１の排気、エンジンオイルおよび冷却水のうち少なくとも１つを通す流路６２（７２）を設ける。これにより、支持部材８ａにより支持される筐体６（７）に流路６２（７２）を一体的に設けることができるので、部品点数が増加するのを抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａは、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃの内方において、上部支持部分８２ａおよび下部支持部分８５ａにより船外機本体１００ａを支持する。これにより、エプロン５ｂおよびアッパーカバー５ｃの外方において支持部分により船外機本体１００ａを支持する場合と比べて、転舵軸線Ａとドライブシャフト２１とをより近づけることができるので、船外機１００を含めた船舶１０の全長が大きくなるのをより抑制しつつ、船外機１００を取り付ける船体１１が大きくなるのをより抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、上部支持部８２は、エプロン５ｂの内方において、上部支持部分８２ａにより船外機本体１００ａを支持し、下部支持部８５は、アッパーカバー５ｃの内方において、下部支持部分８５ａにより船外機本体１００ａを支持する。これにより、上方に配置されたエプロン５ｂの内方において、上部支持部分８２ａにより船外機本体１００ａを支持し、下方に配置されたアッパーカバー５ｃの内方において、下部支持部分８５ａにより船外機本体１００ａを支持することができるので、転舵軸線Ａとドライブシャフト２１とを近づけつつ、上下の離間した位置において、船外機本体１００ａをバランスよく支持することができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａは、ダンパー８２２（８５２）を介して船外機本体１００ａを支持する。これにより、船外機本体１００ａの振動が船体１１に伝わるのを抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、ダンパー８２２（８５２）は、円環形状に形成され、内径がドライブシャフト２１より大きく、船外機本体１００ａを支持する上部支持部分８２ａ（下部支持部分８５ａ）としての支持孔８２１（８５１）の内径以下である。これにより、内径がドライブシャフト２１より大きく、外径が支持孔８２１（８５１）の内径以下のダンパー８２２（８５２）により、船外機本体１００ａの振動が船体１１に伝わるのを効果的に抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａは、支持孔８２１（８５１）をダンパー８２２（８５２）を介して筐体６（７）のボス６１（７１）に篏合させて、船外機本体１００ａを支持する。これにより、支持孔８２１（８５１）を船外機本体１００ａの筐体６（７）に形成されたボス６１（７１）に篏合させて、支持部材８ａにより船外機本体１００ａを支持することができるので、船外機本体１００ａを転舵軸線Ａを中心に容易に回動させることができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａは、円環形状に形成され船外機本体１００ａを回動しやすくするカラー８２３（８５３）と、ダンパー８２２（８５２）とを介して、支持孔８２１（８５１）をボス６１（７１）に篏合させて、船外機本体１００ａを支持する。これにより、ダンパー８２２（８５２）により船外機本体１００ａの振動の伝わりを抑制しつつ、カラー８２３（８５３）により船外機本体１００ａを回動しやすくできるので、船外機本体１００ａを転舵軸線Ａを中心により容易に回動させることができる。

第１実施形態では、上記のように、転舵軸線Ａは、ドライブシャフト２１の軸方向に見て、ドライブシャフト２１とオーバーラップしている。これにより、転舵軸線Ａとドライブシャフト２１とを確実に近づけることができるので、船外機１００を含めた船舶１０の全長が大きくなるのをより効果的に抑制しつつ、船外機１００を取り付ける船体１１が大きくなるのをより効果的に抑制することができる。

第１実施形態では、上記のように、支持部材８ａの下部支持部分８５ａと、クランプブラケット８１とを連結し、船外機本体１００ａを上下方向に回動させるトリムチルト機構９を設ける。これにより、船体１１に対するのトリムチルト機構９の連結位置を高い位置にすることができるので、フルチルトアップする場合に、トリムチルト機構９の駆動量を小さくすることができる。フルチルトアップ時に、船体１１に対するのトリムチルト機構９の連結位置が水面下に配置されるのを抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、トリムチルト機構９が、支持部材８ａの下部支持部分８５ａと、クランプブラケット８１とに連結されている上記第１実施形態とは異なり、トリムチルト機構９が、連結部８４と、クランプブラケット８１とに連結されている構成の例について説明する。

（船外機の構成）
第２実施形態の船外機２００は、図１に示すように、船体１１の後部に取り付けられている。船外機２００は、図７に示すように、船外機本体１００ａを含んでいる。船外機本体１００ａは、エンジン１と、動力伝達機構２と、プロペラ３と、シフトアクチュエータ４と、エンジンカバー５ａと、エプロン５ｂと、アッパーカバー５ｃと、ロワーカバー５ｄと、筐体６と、筐体７とを含んでいる。船外機２００は、船外機取付部材８と、トリムチルト機構９とを含んでいる。船外機本体１００ａは、船外機取付部材８により上下方向の軸および水平方向の軸を中心にそれぞれ回動可能に船体１１に取り付けられている。なお、エプロン５ｂは、特許請求の範囲の「カバー」および「第１カバー」の一例であり、アッパーカバー５ｃは、特許請求の範囲の「カバー」および「第２カバー」の一例である。

ここで、第２実施形態では、支持部材８ａは、図７に示すように、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。つまり、上部支持部８２は、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。上部支持部８２から下方に離間して配置された下部支持部８５は、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する。これにより、支持部材８ａは、転舵軸線Ａを中心に船外機本体１００ａを回動可能に支持する。

第２実施形態では、トリムチルト機構９は、船外機本体１００ａの船体１１に対する角度を変更させる。具体的には、トリムチルト機構９は、トリムチルト軸８３を中心に船外機本体１００ａを回動させる。トリムチルト機構９の上部取付部９２は、クランプブラケット８１に連結されている。具体的には、上部取付部９２は、一対のクランプブラケット８１に挟まれるように連結された接続部９２１に接続されている。上部取付部９２は、接続部９２１に回動可能に接続されている。トリムチルト機構９の下部取付部９４は、連結部８４に連結されている。具体的には、下部取付部９４は、連結部８４に連結された接続部９４１に接続されている。下部取付部９４は、接続部９４１に回動可能に接続されている。

トリムチルト機構９は、支持部材８ａの連結部８４に対する連結位置を調整可能に接続されている。具体的には、トリムチルト機構９の下部取付部９４は、連結部８４に対して上下方向に連結位置を調整可能に固定されている。図８に示すように、下部取付部９４は、締結部材９４２により締め上げられて、連結部８４に固定されている。つまり、締結部材９４２を緩めることにより、下部取付部９４が連結部８４に対してスライド移動が可能となる。

なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

上記のように、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、船外機本体１００ａを転舵可能に支持する支持部材８ａは、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する上部支持部８２と、上部支持部８２から下方に離間して配置され、ドライブシャフト２１を取り囲むようにして船外機本体１００ａを支持する下部支持部８５と、上部支持部８２および下部支持部８５を連結する連結部８４とを含む。これにより、船外機２００を含めた船舶１０の全長が大きくなるのを抑制することができるとともに、船体１１が大きくなるのを抑制することができる。

第２実施形態では、上記のように、支持部材８ａの連結部８４と、クランプブラケット８１とを連結し、船外機本体１００ａを上下方向に回動させるトリムチルト機構９を設ける。これにより、船体１１に対するのトリムチルト機構９の連結位置を高い位置にすることができるので、フルチルトアップする場合に、トリムチルト機構９の駆動量を小さくすることができる。フルチルトアップ時に、船体１１に対するのトリムチルト機構９の連結位置が水面下に配置されるのを抑制することができる。

第２実施形態では、上記のように、トリムチルト機構９を、支持部材８ａの連結部８４に対する連結位置を調整可能にする。これにより、船体１１の大きさや、船外機２００の大きさに合わせて、トリムチルト機構９の連結位置を調整することができるので、船外機２００のトリム調整およびチルトアップを適切に行うことができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（変形例）
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、船舶に船外機が１機設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、船舶に船外機が複数設けられていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、転舵軸線が、ドライブシャフトの軸方向にみて、ドライブシャフト（駆動軸）とオーバーラップしている構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。転舵軸線は、駆動軸の軸方向にみて、駆動軸とオーバーラップしていなくてもよい。たとえば、転舵軸線と駆動軸とが支持部材の支持部分の内方において近接して配置されていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、連結部が一対設けられている構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、連結部は、１つ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、連結部が炭素繊維を含む材料により形成されている構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、連結部は、金属により形成されていてもよい。たとえば、連結部は、アルミニウムや、鉄などの金属を含む材料により形成されていてもよい。

上記第１および第２実施形態では、ダンパーの内にカラーを設ける構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ダンパーの外にカラーを設けてもよい。ダンパーとカラーとを一体的に設けてもよい。

上記第１および第２実施形態では、筐体の貫通孔にシフト軸が配置されている構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筐体の貫通孔の外にシフト軸を配置してもよい。たとえば、シフト軸をカバーの外に配置してもよい。

上記第１および第２実施形態では、特許請求の範囲のカバーおよび第１カバーとして、エプロンを用いる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、カバーおよび第１カバーは、エプロン以外のカバーであってもよい。たとえば、カバーおよび第１カバーは、駆動軸を覆う筐体であってもよい。

上記第１および第２実施形態では、特許請求の範囲のカバーおよび第２カバーとして、アッパーカバーを用いる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、カバーおよび第２カバーは、アッパーカバー以外のカバーであってもよい。たとえば、カバーおよび第２カバーは、駆動軸を覆う筐体であってもよい。

上記第１および第２実施形態では、トリムチルト機構を、船体の連結部を上に配置し、船外機本体の連結部を下に配置して、船体および船外機本体を連結する構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、トリムチルト機構を、船体の連結部を下に配置し、船外機本体の連結部を上に配置して、船体および船外機本体を連結してもよい。

上記第１および第２実施形態では、トリムチルト機構を油圧により駆動させる構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、トリムチルト機構を油圧以外により駆動させてもよい。たとえば、電動によりトリムチルト機構を駆動させてもよい。

１ エンジン
５ｂ エプロン（カバー、第１カバー）
５ｃ アッパーカバー（カバー、第２カバー）
６、７ 筐体
８ａ 支持部材
９ トリムチルト機構
１１ 船体
２１ ドライブシャフト（駆動軸）
４１ シフト軸
６１、７１ ボス
６２、７２ 流路（排気路）
８１ クランプブラケット（取付部材）
８２ 上部支持部
８２ａ 上部支持部分（支持部分）
８４ 連結部
８５ 下部支持部
８５ａ 下部支持部分（支持部分）
１００、２００ 船外機
１００ａ 船外機本体
６１１、７１１ 貫通孔
８２１、８５１ 支持孔
８２２、８５２ ダンパー
８２３、８５３ カラー
Ａ 転舵軸線

Claims (17)

1. エンジンと、前記エンジンに動力伝達可能に連結された駆動軸とを含む船外機本体と、
   船体に取り付けられる取付部材と、
   前記取付部材に対して前記船外機本体を転舵可能に支持する支持部材とを備え、
   前記支持部材は、前記駆動軸を取り囲むようにして前記船外機本体を支持する上部支持部と、前記上部支持部から下方に離間して配置され、前記駆動軸を取り囲むようにして前記船外機本体を支持する下部支持部と、前記上部支持部および前記下部支持部を連結する連結部とを含む、船外機。
2. 前記船外機本体は、前記駆動軸を覆うカバーを含み、
   前記連結部は、前記カバーに対して外方に離間した位置において、前記上部支持部および前記下部支持部を連結する、請求項１に記載の船外機。
3. 前記連結部は、一対設けられている、請求項１または２に記載の船外機。
4. 前記支持部材は、前記エンジンの排気を通す排気路よりも前方において、前記船外機本体を支持する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機。
5. 前記船外機本体は、前記駆動軸を覆うカバーと、前記駆動軸が配置される貫通孔が形成された筐体とを含み、
   前記支持部材は、前記貫通孔を取り囲むように前記筐体を支持する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機。
6. 前記筐体の前記貫通孔には、シフトを変換するシフト軸が配置されている、請求項５に記載の船外機。
7. 前記筐体は、前記エンジンの排気、エンジンオイルおよび冷却水のうち少なくとも１つを通す流路が設けられている、請求項５または６に記載の船外機。
8. 前記船外機本体は、前記駆動軸を覆うカバーを含み、
   前記支持部材は、前記船外機本体を支持する支持部分を含み、前記カバーの内方において、前記支持部分により前記船外機本体を支持する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機。
9. 前記カバーは、第１カバーと、前記第１カバーの下方に配置された第２カバーとを含み、
   前記上部支持部は、前記船外機本体を支持する上部支持部分を含み、前記第１カバーの内方において、前記上部支持部分により前記船外機本体を支持し、
   前記下部支持部は、前記船外機本体を支持する下部支持部分を含み、前記第２カバーの内方において、前記下部支持部分により前記船外機本体を支持する、請求項８に記載の船外機。
10. 前記支持部材は、ダンパーを介して前記船外機本体を支持する、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
11. 前記ダンパーは、円環形状に形成されており、内径が前記駆動軸より大きく、外径が前記船外機本体を支持する支持部分としての支持孔の内径以下である、請求項１０に記載の船外機。
12. 前記船外機本体は、前記駆動軸の軸方向に突出するボスを有する筐体を含み、
    前記支持部材は、前記支持孔を前記ダンパーを介して前記ボスに篏合させて、前記船外機本体を支持する、請求項１１に記載の船外機。
13. 前記支持部材は、円環形状に形成され前記船外機本体を回動しやすくするカラーと、前記ダンパーとを介して、前記支持孔を前記ボスに篏合させて、前記船外機本体を支持する、請求項１２に記載の船外機。
14. 前記支持部材は、転舵軸線を中心に前記船外機本体を回動可能に支持し、
    前記転舵軸線は、前記駆動軸の軸方向に見て、前記駆動軸とオーバーラップしている、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の船外機。
15. 前記支持部材の前記下部支持部と、前記取付部材とを連結し、前記船外機本体を上下方向に回動させるトリムチルト機構をさらに備える、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の船外機。
16. 前記支持部材の前記連結部と、前記取付部材とを連結し、前記船外機本体を上下方向に回動させるトリムチルト機構をさらに備える、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の船外機。
17. 前記トリムチルト機構は、前記支持部材の前記連結部に対する連結位置を調整可能に構成されている、請求項１６に記載の船外機。

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