JP2018002047A

JP2018002047A - Vehicular slide rail device

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Publication number: JP2018002047A
Application number: JP2016134093A
Authority: JP
Inventors: 木村　明弘; Akihiro Kimura; 明弘木村; 涼森田; Ryo Morita
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2016-07-06
Filing date: 2016-07-06
Publication date: 2018-01-11
Anticipated expiration: 2036-07-06
Also published as: JP6754632B2

Abstract

【課題】構造が簡単でコンパクトであり、製造が容易で低コストでありながら、異物の入り込みに起因する作動不良を防止することができる車両用スライドレール装置を得る。【解決手段】ロアレール（３０）は、底壁（３１Ａ）と、この底壁（３１Ａ）の幅方向の両端から立ち上がる一対の外壁（３１Ｂ）と、この一対の外壁（３１Ｂ）から折り返されて底壁（３１Ａ）に向かって延びる一対の内壁（３１Ｄ）とを有している。ロアレール（３０）には、底壁（３１Ａ）に沿うベース部（９１）と、このベース部（９１）から一対の内壁（３１Ｄ）側に向かって突出する一対の突出部（９２）とを有する異物排出部材（９０）が設けられている。【選択図】図８PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a slide rail device for a vehicle which has a simple structure, is compact, is easy to manufacture, and has a low cost, and can prevent malfunction due to the entry of foreign matter. SOLUTION: A lower rail (30) has a bottom wall (31A), a pair of outer walls (31B) rising from both ends in the width direction of the bottom wall (31A), and a bottom folded from the pair of outer walls (31B). It has a pair of inner walls (31D) extending towards the wall (31A). The lower rail (30) has a base portion (91) along the bottom wall (31A) and a pair of projecting portions (92) protruding from the base portion (91) toward the pair of inner walls (31D). A foreign matter discharging member (90) is provided. [Selection diagram] FIG. 8

Description

本発明は、車両用スライドレール装置に関する。 The present invention relates to a vehicle slide rail device.

車両用スライドレール装置は、その基本構成として、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構とを有している。ロアレールは、底壁と、この底壁の幅方向の両端から立ち上がる一対の外壁と、この一対の外壁から折り返されて底壁に向かって延びる一対の内壁（フランジ）とを有している。 The vehicle slide rail device, as its basic configuration, allows or prohibits the lower rail attached to the vehicle floor surface and extending in the front-rear direction, the upper rail attached to the vehicle seat and extending in the front-rear direction, and the sliding of the upper rail relative to the lower rail in the front-rear direction. And a locking mechanism. The lower rail has a bottom wall, a pair of outer walls that rise from both ends in the width direction of the bottom wall, and a pair of inner walls (flanges) that are folded back from the pair of outer walls and extend toward the bottom wall.

特許文献１には、ロアレールの後方におけるガイド溝（底壁の上方で一対の内壁の間）を閉止する（塞ぐ）ためのカバー機構を設けることが開示されている。このカバー機構は、ロアレールに固定された固定閉止部材としての固定カバーと、この固定カバーに対して前後方向にスライド可能に支持された可動閉止部材としての可動カバーとを有している。 Patent Document 1 discloses providing a cover mechanism for closing (closing) a guide groove behind the lower rail (between a pair of inner walls above the bottom wall). This cover mechanism has a fixed cover as a fixed closing member fixed to the lower rail, and a movable cover as a movable closing member supported so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the fixed cover.

特開２００９−４０３２４号公報JP 2009-40324 A

しかしながら、特許文献１のカバー機構は、固定カバーと可動カバーの２つの部材を高精度に組み付けることが必須であるため、構造が複雑で大掛かりであり、製造の困難化に伴うコストアップが避けられない。 However, since the cover mechanism of Patent Document 1 is required to assemble the two members of the fixed cover and the movable cover with high precision, the structure is complicated and large, and an increase in cost due to difficulty in manufacturing can be avoided. Absent.

さらに、本発明者らの鋭意研究によると、車両用スライドレール装置では、ロアレールの底壁と一対の内壁（フランジ）の隙間からライター等の異物が入り込んだときに、比較的深刻な作動不良が発生するおそれがあることが判明した。この点、特許文献１のカバー機構は、ロアレールの底壁と一対の内壁の隙間からの異物の入り込みを防止することは困難である。 Furthermore, according to the earnest study by the present inventors, in the slide rail device for a vehicle, when a foreign matter such as a lighter enters from a gap between the bottom wall of the lower rail and the pair of inner walls (flange), a relatively serious malfunction is caused. It has been found that there is a risk of occurrence. In this regard, it is difficult for the cover mechanism of Patent Document 1 to prevent foreign matter from entering from the gap between the bottom wall of the lower rail and the pair of inner walls.

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、構造が簡単でコンパクトであり、製造が容易で低コストでありながら、異物の入り込みに起因する作動不良を防止することができる車両用スライドレール装置を得ることを目的とする。 The present invention has been made on the basis of the above awareness of problems, and has a simple structure, is compact, is easy to manufacture, and is low in cost, but can prevent malfunction caused by the entry of foreign matter. An object is to obtain a slide rail device.

本発明の車両用スライドレール装置は、車両床面に取り付けられ前後方向に延びるロアレールと、車両シートに取り付けられ前後方向に延びるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向へのスライドを許容または禁止するロック機構と、を有する車両用スライドレール装置であって、前記ロアレールは、底壁と、前記底壁の幅方向の両端から立ち上がる一対の外壁と、前記一対の外壁から折り返されて前記底壁に向かって延びる一対の内壁とを有しており、前記ロアレールには、前記底壁に沿うベース部と、前記ベース部から前記一対の内壁側に向かって突出する一対の突出部とを有する異物排出部材が設けられている、ことを特徴としている。 A slide rail device for a vehicle according to the present invention permits or prohibits a lower rail attached to a vehicle floor surface and extending in the front-rear direction, an upper rail attached to a vehicle seat and extending in the front-rear direction, and sliding of the upper rail relative to the lower rail in the front-rear direction. The lower rail includes a bottom wall, a pair of outer walls rising from both ends in the width direction of the bottom wall, and the bottom wall folded back from the pair of outer walls. A pair of inner walls extending toward the base, and the lower rail includes a base portion extending along the bottom wall and a pair of protrusions protruding from the base portion toward the pair of inner walls. A discharge member is provided.

前記ロアレールは、前記底壁の前方および後方に位置する締結部材により車両床面に締結されており、前記異物排出部材は、後方スライド位置にある前記アッパレールの前端または前方スライド位置にある前記アッパレールの後端と前記締結部材との間に位置することができる。 The lower rail is fastened to the vehicle floor surface by fastening members positioned in front and rear of the bottom wall, and the foreign matter discharging member is a front end of the upper rail in the rear slide position or the upper rail in the front slide position. It can be located between the rear end and the fastening member.

前記異物排出部材の前記一対の突出部は、前記ロアレールの前記一対の内壁よりも幅方向の内側に配置することができる。 The pair of protrusions of the foreign matter discharge member can be disposed on the inner side in the width direction than the pair of inner walls of the lower rail.

前記異物排出部材は、前記ベース部に前後方向の位置を異ならせて形成された第１、第２の係合部を有しており、前記ロアレールは、前記底壁に前後方向の位置を異ならせて形成された、前記第１、第２の係合部が係合される第１、第２の係合孔を有しており、自由状態において、前記異物排出部材の前記第１、第２の係合部の前後方向の間隔は、前記ロアレールの前記第１、第２の係合孔の前後方向の間隔より大きく設定されており、前記異物排出部材の前記ベース部と前記第１、第２の係合部の少なくとも一部が撓んだ状態で、前記異物排出部材の前記第１、第２の係合部が前記ロアレールの前記第１、第２の係合孔に係合されることができる。 The foreign matter discharge member has first and second engaging portions formed at different positions in the front-rear direction on the base portion, and the lower rail has a different position in the front-rear direction on the bottom wall. And the first and second engaging holes with which the first and second engaging portions are engaged, and in the free state, the first and second of the foreign matter discharge member. The distance between the two engaging portions in the front-rear direction is set to be greater than the distance between the first and second engagement holes in the lower rail, and the base portion of the foreign matter discharge member and the first, In a state where at least a part of the second engagement portion is bent, the first and second engagement portions of the foreign matter discharge member are engaged with the first and second engagement holes of the lower rail. Can.

前記異物排出部材の前記第１の係合部は、前記ロアレールの前記第１の係合孔の周辺に当接して押圧する先端押圧部と、前記先端押圧部による押圧状態で撓む根元可撓部とを有する可撓係合爪から構成することができる。 The first engagement portion of the foreign matter discharge member includes a tip pressing portion that contacts and presses the periphery of the first engagement hole of the lower rail, and a base flexibility that bends when pressed by the tip pressing portion. And a flexible engagement claw having a portion.

前記異物排出部材の前記一対の突出部は、前記締結部材が位置する方向に向かって突出量を増大させるガイド面を有することができる。 The pair of protrusions of the foreign matter discharge member may have a guide surface that increases a protrusion amount in a direction in which the fastening member is located.

本発明によれば、構造が簡単でコンパクトであり、製造が容易で低コストでありながら、異物の入り込みに起因する作動不良を防止することができる車両用スライドレール装置が得られる。 According to the present invention, it is possible to obtain a vehicular slide rail device that is simple in structure, compact, easy to manufacture, and low in cost, and that can prevent malfunction due to the entry of foreign matter.

本実施形態による車両用スライドレール装置（一方のレールユニット）を斜め上方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the slide rail device (one rail unit) for vehicles by this embodiment from the slanting upper part. 前方側異物排出部材の単体構造を示す平面図である。It is a top view which shows the single-piece | unit structure of a front side foreign material discharge member. 前方側異物排出部材の単体構造を示す側面図である。It is a side view which shows the single-piece | unit structure of a front side foreign material discharge member. 前方側異物排出部材の単体構造を示す斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from diagonally upward which shows the single-piece | unit structure of a front side foreign material discharge member. 前方側異物排出部材の単体構造を示す斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the slanting lower part which shows the single-piece | unit structure of a front side foreign material discharge member. 前方側異物排出部材及び該前方側異物排出部材が取り付けられるロアレールの一部を示す平面図である。It is a top view which shows a part of lower rail to which a front side foreign material discharge member and this front side foreign material discharge member are attached. 図３ＡのIIIB−IIIB線に沿う矢視図である。It is an arrow line view which follows the IIIB-IIIB line | wire of FIG. 3A. 前方側異物排出部材のロアレールへの取付工程を段階的に示す矢視断面図である。It is arrow sectional drawing which shows the attachment process to the lower rail of a front side foreign material discharge member in steps. 前方側異物排出部材の可撓係合爪とロアレールの矩形係合孔の係合部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the engaging part of the rectangular engaging hole of the flexible engaging claw of a front side foreign material discharge member and a lower rail. 前方側異物排出部材が取り付けられたロアレールとアッパレールの結合体の一部を示す平面図である。It is a top view which shows a part of combined body of the lower rail and upper rail to which the front side foreign material discharge member was attached. 図６ＡのVIB−VIB線に沿う矢視図である。It is an arrow line view which follows the VIB-VIB line | wire of FIG. 6A. 前方側異物排出部材の一対の突出部とロアレールの一対の内壁との間隔を示すためのロアレールの前後方向から見た矢視図である。It is the arrow line view seen from the front-back direction of the lower rail for showing the space | interval of a pair of protrusion part of a front side foreign material discharge member and a pair of inner wall of a lower rail. 図７において断面矩形の異物が前方側異物排出部材の一対の突出部とロアレールの一対の内壁の間でブロックされてその隙間から入り込めない様子を示す図である。FIG. 8 is a view showing a state in which a foreign substance having a rectangular cross section in FIG. 7 is blocked between a pair of protrusions of a front foreign matter discharge member and a pair of inner walls of a lower rail and cannot enter through the gap. 図７において断面楕円の異物が前方側異物排出部材の一対の突出部とロアレールの一対の内壁の間でブロックされてその隙間から入り込めない様子を示す図である。FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which a foreign substance having an elliptical cross section is blocked between a pair of protrusions of the front foreign matter discharge member and a pair of inner walls of the lower rail and cannot enter through the gap in FIG. 7.

図１〜図９を参照して、本実施形態による車両用スライドレール装置１０について説明する。以下の説明中の方向は、図中に記載した矢線方向を基準とする。 With reference to FIGS. 1-9, the vehicle slide rail apparatus 10 by this embodiment is demonstrated. The direction in the following description is based on the arrow direction described in the figure.

車両用スライドレール装置１０は、左右一対のレールユニット２０（図１では一方のレールユニット２０のみを描いている）を有している。この左右一対のレールユニット２０によって車両シート（図示略）が支持される。車両用スライドレール装置１０は、左右一対のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル（図示略）を有している。左右一対のレールユニット２０は、基本的に共通の形状を有しているため、以下では、一方のレールユニット２０のみについて説明する。 The vehicle slide rail device 10 has a pair of left and right rail units 20 (only one rail unit 20 is depicted in FIG. 1). A vehicle seat (not shown) is supported by the pair of left and right rail units 20. The vehicle slide rail device 10 includes a loop handle (not shown) that connects the front end portions of the pair of left and right rail units 20. Since the pair of left and right rail units 20 basically have a common shape, only one rail unit 20 will be described below.

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両床面に取り付けられるロアレール３０を有している。ロアレール３０は、前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材からなる。ロアレール３０は、略水平面からなる底壁３１Ａと、この底壁３１Ａの左右方向（幅方向）の両端から上方に立ち上がる一対の外壁３１Ｂと、この一対の外壁３１Ｂから内側に折り返される一対の天井壁３１Ｃと、この一対の天井壁３１Ｃから下方に折り返されて底壁３１Ａに向かって延びる一対の内壁（フランジ）３１Ｄとを有している。 The vehicle slide rail device 10 (rail unit 20) has a lower rail 30 attached to the vehicle floor. The lower rail 30 is made of a metal channel material extending in the front-rear direction and having an upper surface opened. The lower rail 30 includes a bottom wall 31A having a substantially horizontal plane, a pair of outer walls 31B rising upward from both ends in the left-right direction (width direction) of the bottom wall 31A, and a pair of ceiling walls folded inward from the pair of outer walls 31B. 31C and a pair of inner walls (flanges) 31D that are folded downward from the pair of ceiling walls 31C and extend toward the bottom wall 31A.

ロアレール３０の底壁３１Ａには、前後一対のボルト挿通孔（締結部材挿通孔）が穿設されており、この前後一対のボルト挿通孔に前後一対の固定ボルト（締結部材）３２が挿通されている。この前後一対の固定ボルト３２を、車両床面に固定した前後一対のブラケット（図示略）に締結することにより、ロアレール３０が車両床面に取り付けられる。図１では、前方の固定ボルト３２をボルト挿通孔に挿通し、後方の固定ボルト３２をボルト挿通孔に挿通していない状態を描いている。前後一対の固定ボルト３２の頭部は、ロアレール３０の底壁３１Ａより高い位置に突出している。 A pair of front and rear bolt insertion holes (fastening member insertion holes) are formed in the bottom wall 31A of the lower rail 30, and a pair of front and rear fixing bolts (fastening members) 32 are inserted through the pair of front and rear bolt insertion holes. Yes. The lower rail 30 is attached to the vehicle floor surface by fastening the pair of front and rear fixing bolts 32 to a pair of front and rear brackets (not shown) fixed to the vehicle floor surface. In FIG. 1, the front fixing bolt 32 is inserted through the bolt insertion hole, and the rear fixing bolt 32 is not inserted through the bolt insertion hole. The heads of the pair of front and rear fixing bolts 32 protrude to a position higher than the bottom wall 31 A of the lower rail 30.

ロアレール３０の一対の内壁３１Ｄの下端部には、多数のロック歯３３Ａが前後方向に等間隔で並べて形成されており、隣り合うロック歯３３Ａの間に下端が開放したロック溝３３Ｂが形成されている。ロアレール３０の一対の外壁３１Ｂと一対の天井壁３１Ｃの接続部には、ロアレール３０の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ３４Ａと後端ストッパ３４Ｂが切り起こしにより形成されている。ロアレール３０の前端には樹脂製の前端エンドキャップ３５Ａが被せられ、ロアレール３０の後端には樹脂製の後端エンドキャップ３５Ｂが被せられている。 A large number of lock teeth 33A are formed at equal intervals in the front-rear direction at the lower end portions of the pair of inner walls 31D of the lower rail 30, and a lock groove 33B having an open lower end is formed between adjacent lock teeth 33A. Yes. A front end stopper 34A and a rear end stopper 34B located near the front end and the rear end of the lower rail 30 are formed by cutting and raising at a connection portion between the pair of outer walls 31B and the pair of ceiling walls 31C of the lower rail 30. The front end of the lower rail 30 is covered with a resin front end cap 35A, and the rear end of the lower rail 30 is covered with a resin rear end cap 35B.

車両用スライドレール装置１０（レールユニット２０）は、車両シート（シートバックとシートクッションを含む）に取り付けられるアッパレール４０を有している。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して前後方向にスライド可能に支持されている。アッパレール４０は、前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材からなる。アッパレール４０は、断面形状が下向き略コ字形状をなす基部４１と、この基部４１の左右両側の側壁４１Ａの下端部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立ち上がり壁４２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁４３とを有している。 The vehicle slide rail device 10 (rail unit 20) includes an upper rail 40 that is attached to a vehicle seat (including a seat back and a seat cushion). The upper rail 40 is supported so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail 30. The upper rail 40 is made of a metal channel material extending in the front-rear direction and having an open bottom surface. The upper rail 40 includes a base portion 41 having a substantially U-shaped cross section, a rising wall 42 extending upward from a portion excluding the central portion in the longitudinal direction of the lower end portions of the left and right side walls 41A of the base portion 41, the center And a locked wall 43 extending upward from the portion.

左右の被ロック壁４３の下端部と基部４１の左右の側壁４１Ａの下端部とに跨る部分には、４つ（２つずつ）の前後動規制溝４３Ａ、４３Ｂが上向きに形成されている。基部４１の左右の側壁４１Ａの後部には、それぞれ、内側に延びた後に上方に向かって延びる後方係止片４４が切り起こしにより形成されている。左右の後方係止片４４の上端には、それぞれ、下向きのバネ支持溝（図示略）が形成されている。基部４１の左右の側壁４１Ａの中央部より前側に位置する部分には内向きの前方係止片（図示略）が切り起こしにより形成されている。 Four (two at a time) forward and backward movement restricting grooves 43A and 43B are formed upward in a portion straddling the lower end of the left and right locked walls 43 and the lower end of the left and right side walls 41A of the base 41. A rear locking piece 44 that extends inward and then extends upward is formed at each rear portion of the left and right side walls 41 A of the base 41 by cutting and raising. Downward spring support grooves (not shown) are formed at the upper ends of the left and right rear locking pieces 44, respectively. An inward forward locking piece (not shown) is formed by cutting and raising at a portion located in front of the central portion of the left and right side walls 41A of the base portion 41.

アッパレール４０の基部４１の天井部４１Ｂには、前後方向に並ぶ３つのボルト挿通孔４５Ａが穿設されており、この３つのボルト挿通孔４５Ａに３つの固定ボルト４５Ｂが挿通されている。この３つの固定ボルト４５Ｂを車両シート側の部品に締結することにより、アッパレール４０が車両シートに取り付けられる。アッパレール４０の後端には樹脂製の後端エンドキャップ４６が被せられている。アッパレール４０の基部４１の内面には、アッパレール４０の剛性を高めるための金属製のインナリンフォース４７が固定されている。 Three bolt insertion holes 45A arranged in the front-rear direction are formed in the ceiling 41B of the base portion 41 of the upper rail 40, and three fixing bolts 45B are inserted through the three bolt insertion holes 45A. By fastening these three fixing bolts 45B to the parts on the vehicle seat side, the upper rail 40 is attached to the vehicle seat. A resin rear end cap 46 is put on the rear end of the upper rail 40. A metal inner reinforcement 47 for increasing the rigidity of the upper rail 40 is fixed to the inner surface of the base 41 of the upper rail 40.

アッパレール４０にはロック解除レバー（ロック機構）５０が装着されている。このロック解除レバー５０は、金属板をプレス成形したものであり、前後方向に延びかつ下面が開口したチャンネル材からなる。ロック解除レバー５０は、左右一対の側壁５１を有している。ロック解除レバー５０の前端部は、左右一対の側壁５１の上部を上壁５２で接続したコ字状断面部となっている。ロック解除レバー５０の上面には、左右方向に延びる回転接触凸部５３が突設されている。ロック解除レバー５０の後端部には、左右一対のバネ押圧片５４が突設されている。左右一対のバネ押圧片５４は、左右一対の側壁５１の下縁を側方に曲げて形成された平板状をなしている。左右一対の側壁５１の前部（回転接触凸部５３より前方に位置する部分）の下縁部には、上向きのバネ掛け溝５５が凹設されている。 A lock release lever (lock mechanism) 50 is attached to the upper rail 40. The lock release lever 50 is formed by press-molding a metal plate, and is made of a channel material extending in the front-rear direction and having an open bottom surface. The lock release lever 50 has a pair of left and right side walls 51. The front end portion of the unlocking lever 50 has a U-shaped cross section in which the upper portions of the pair of left and right side walls 51 are connected by the upper wall 52. On the upper surface of the lock release lever 50, a rotation contact convex portion 53 extending in the left-right direction is projected. A pair of left and right spring pressing pieces 54 protrude from the rear end portion of the lock release lever 50. The pair of left and right spring pressing pieces 54 has a flat plate shape formed by bending the lower edges of the pair of left and right side walls 51 sideways. An upward spring hooking groove 55 is formed in the lower edge of the front part of the pair of left and right side walls 51 (the part located in front of the rotational contact convex part 53).

アッパレール４０にはロックバネ（ロック機構）６０が装着されている。このロックバネ６０は、単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ６０の左右両側部の長手方向の中央部より後方に位置する部分には、外側に向かって略水平に延びる前後一対ずつ（計４つ）のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが形成されている。ロックバネ６０のロック部６１Ａより前方に位置する部分とロック部６１Ｂより後方に位置する部分は、自由状態において略水平をなしている。ロックバネ６０の前端には、左右一対の前端係止片６２が外向き略水平に突設されている。ロックバネ６０の後端部は、平面視で左右方向に延びる後端係止片（被支持部）６３を構成している。 A lock spring (lock mechanism) 60 is attached to the upper rail 40. The lock spring 60 is a symmetrical member obtained by bending a single metal wire. A pair of front and rear (a total of four) lock portions 61A and lock portions 61B extending substantially horizontally toward the outside are formed in a portion of the lock spring 60 that is located behind the longitudinal center portion of the left and right side portions. . A portion of the lock spring 60 positioned in front of the lock portion 61A and a portion of the lock spring 60 positioned rearward of the lock portion 61B are substantially horizontal in a free state. At the front end of the lock spring 60, a pair of left and right front end locking pieces 62 project outward and substantially horizontally. The rear end portion of the lock spring 60 constitutes a rear end locking piece (supported portion) 63 extending in the left-right direction in plan view.

ロック解除レバー５０は、アッパレール４０の前端開口部から略全体をアッパレール４０の内部に収納してあり、回転接触部凸部５３が基部４１の天井部４１Ｂに接触している。一方、ロック解除レバー５０の上面における回転接触凸部５３以外の部分と、基部４１の天井部４１Ｂとの間には、空間が形成されている。 The lock release lever 50 is housed substantially entirely inside the upper rail 40 from the front end opening of the upper rail 40, and the rotation contact portion convex portion 53 is in contact with the ceiling portion 41 B of the base portion 41. On the other hand, a space is formed between a portion other than the rotation contact convex portion 53 on the upper surface of the lock release lever 50 and the ceiling portion 41 B of the base portion 41.

ロックバネ６０は、次のようにしてアッパレール４０及びロック解除レバー５０に支持される。すなわち、ロックバネ６０の後端係止片６３をアッパレール４０の左右の後方係止片４４のバネ支持溝（図示略）に上方から挿入し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂより前側に位置する部分をアッパレール４０の左右の前方係止片（図示略）に係止し、ロックバネ６０の左右両側部のロック部６１Ａとロック部６１Ｂを対応する前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに下方から係合し、ロックバネ６０の左右の前端係止片６２を下方からロック解除レバー５０のバネ掛け溝５５に係止し、ロックバネ６０の左右のロック部６１Ａの上面にロック解除レバー５０の左右のバネ押圧片５４を当接させる。ロック状態では、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが、アッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂに加えて、ロアレール３０のロック溝３３Ｂに挿入される。ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂの一部は、ロアレール３０のロック溝３３Ｂ及びアッパレール４０の前後動規制溝４３Ａと前後動規制溝４３Ｂを貫通して、アッパレール４０の基部４１の内側（一対の側壁４１Ａの間の空間）に突出する。 The lock spring 60 is supported by the upper rail 40 and the lock release lever 50 as follows. That is, the rear end locking piece 63 of the lock spring 60 is inserted from above into the spring support grooves (not shown) of the left and right rear locking pieces 44 of the upper rail 40, and the lock portions 61 A and 61 B on both the left and right sides of the lock spring 60. The portion located on the front side is locked to the left and right front locking pieces (not shown) of the upper rail 40, and the front and rear movement restriction grooves 43A and the front and rear movement grooves corresponding to the lock portions 61A and the lock portions 61B on the left and right sides of the lock spring 60 are secured. The restriction groove 43B is engaged from below, the left and right front end engaging pieces 62 of the lock spring 60 are engaged from below with the spring engaging groove 55 of the lock release lever 50, and unlocked to the upper surfaces of the left and right lock portions 61A of the lock spring 60. The left and right spring pressing pieces 54 of the lever 50 are brought into contact with each other. In the locked state, the lock portion 61A and the lock portion 61B of the lock spring 60 are inserted into the lock groove 33B of the lower rail 30 in addition to the forward / backward movement restriction groove 43A and the forward / backward movement restriction groove 43B of the upper rail 40. A part of the lock portion 61A and the lock portion 61B of the lock spring 60 penetrates the lock groove 33B of the lower rail 30 and the front / rear movement restriction groove 43A and the front / rear movement restriction groove 43B of the upper rail 40 to the inside of the base 41 of the upper rail 40 (a pair of Projecting into the space between the side walls 41A.

このようにして、アッパレール４０及びロック解除レバー５０に取り付けられたロックバネ６０は、弾性変形して上向きの付勢力（弾性力）を発生する。この付勢力により、ロック解除レバー５０の回転接触凸部５３がアッパレール４０の基部４１の天井部４１Ｂに押し付けられ、ロック解除レバー５０は、天井部４１Ｂと回転接触凸部５３の接触部を中心として回転接触凸部５３回りに回転可能となり、ロック解除レバー５０の前端部（上壁５２）に上向きの外力を掛けないときは、ロック解除レバー５０がロック位置に保持される。ロック解除レバー５０がロック位置にあるとき、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３３Ｂに係合する。さらに、ロックバネ６０が弾性変形することにより発生する付勢力の一部の分力が、後端係止片６３の周辺部を下向きに付勢する付勢力となり、この分力が後端係止片６３を後方係止片４４のバネ支持溝（図示略）の下端側に移動付勢する。 In this manner, the lock spring 60 attached to the upper rail 40 and the lock release lever 50 is elastically deformed to generate an upward biasing force (elastic force). By this urging force, the rotation contact convex portion 53 of the lock release lever 50 is pressed against the ceiling portion 41B of the base portion 41 of the upper rail 40, and the lock release lever 50 is centered on the contact portion between the ceiling portion 41B and the rotation contact projection portion 53. When it becomes possible to rotate around the rotation contact convex portion 53 and no upward external force is applied to the front end portion (upper wall 52) of the lock release lever 50, the lock release lever 50 is held in the locked position. When the lock release lever 50 is in the lock position, the lock portion 61A and the lock portion 61B of the lock spring 60 engage with the corresponding lock groove 33B. Further, a partial force of the biasing force generated by the elastic deformation of the lock spring 60 becomes a biasing force that biases the peripheral portion of the rear end locking piece 63 downward, and this component force is the rear end locking piece. 63 is urged to move to the lower end side of the spring support groove (not shown) of the rear locking piece 44.

一方、ロックバネ６０の付勢力に抗してロック解除レバー５０の前端部（上壁５２）に上向きの外力を掛けると、ロック解除レバー５０が天井部４１Ｂと回転接触凸部５３の接触部を中心としてアンロック位置まで回転する。すると、ロック解除レバー５０のバネ押圧片５４がロックバネ６０を下方に押し下げるので、ロックバネ６０が、アッパレール４０の後方係止片４４の支持を受ける後端係止片６３と、アッパレール４０の前方係止片（図示略）の支持を受ける部分とを支点として下方に弾性変形し、ロックバネ６０のロック部６１Ａとロック部６１Ｂが対応するロック溝３３Ｂから下方に脱出する。 On the other hand, when an upward external force is applied to the front end portion (upper wall 52) of the lock release lever 50 against the urging force of the lock spring 60, the lock release lever 50 is centered on the contact portion between the ceiling portion 41B and the rotation contact convex portion 53. Rotate to the unlock position. Then, the spring pressing piece 54 of the unlocking lever 50 pushes down the lock spring 60, so that the lock spring 60 receives the support of the rear locking piece 44 of the upper rail 40 and the front locking of the upper rail 40. The portion receiving the support of the piece (not shown) is elastically deformed downward with the fulcrum as a fulcrum, and the lock portion 61A and the lock portion 61B of the lock spring 60 escape from the corresponding lock groove 33B.

一体化したアッパレール４０とロック解除レバー５０とロックバネ６０を、ロアレール３０の前端開口又は後端開口からロアレール３０の内部に挿入することによりアッセンブリ化すると、アッパレール４０の立ち上がり壁４２及び被ロック壁４３が、ロアレール３０の外壁３１Ｂと内壁３１Ｄの間に形成された空間に入り込み、さらに当該空間に配設したリテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７２が、立ち上がり壁４２の外面と外壁３１Ｂの内面に回転可能に接触する。同時に、ロアレール３０の底壁３１Ａと一対の外壁３１Ｂの境界部と、アッパレール４０の基部４１と一対の立ち上がり壁４２（または被ロック壁４３）の境界部との間に形成される空間（コーナー部）に、リテーナ７０に回転可能に支持されたベアリングボール７３が回転可能に支持される。これにより、アッパレール４０（ロック解除レバー５０及びロックバネ６０との結合体）がロアレール３０に対して前後方向にスライド可能となる。すなわち、アッパレール４０は、左右の被ロック壁４３の前端面がロアレール３０の前端ストッパ３４Ａに当接する前端位置と、左右の被ロック壁４３の後端面がロアレール３０の後端ストッパ３４Ｂに当接する後端位置との間をスライド可能となる。ロアレール３０には、リテーナ７０の延長上に位置する切り起こし部（図示略）が形成されており、この切り起こし部によって、リテーナ７０とベアリングボール７２の前後方向のスライドが規制される。 When the integrated upper rail 40, lock release lever 50, and lock spring 60 are assembled by inserting them into the lower rail 30 from the front end opening or rear end opening of the lower rail 30, the rising wall 42 and the locked wall 43 of the upper rail 40 are formed. The bearing ball 72 that enters the space formed between the outer wall 31B and the inner wall 31D of the lower rail 30 and is rotatably supported by the retainer 70 disposed in the space is provided on the outer surface of the rising wall 42 and the inner surface of the outer wall 31B. In a rotatable manner. At the same time, a space (corner portion) formed between the boundary between the bottom wall 31A of the lower rail 30 and the pair of outer walls 31B, and the boundary between the base 41 of the upper rail 40 and the pair of rising walls 42 (or the locked wall 43). ), The bearing ball 73 rotatably supported by the retainer 70 is rotatably supported. Accordingly, the upper rail 40 (a combination of the lock release lever 50 and the lock spring 60) can slide in the front-rear direction with respect to the lower rail 30. That is, the upper rail 40 has a front end position where the front end surfaces of the left and right locked walls 43 abut against the front end stopper 34A of the lower rail 30, and a rear end surface of the left and right locked walls 43 abuts the rear end stopper 34B of the lower rail 30. It is possible to slide between the end positions. The lower rail 30 is formed with a cut-and-raised portion (not shown) positioned on the extension of the retainer 70, and the cut-and-raised portion restricts the slide of the retainer 70 and the bearing ball 72 in the front-rear direction.

左右一対のレールユニット２０のロック解除レバー５０に対しては、ループハンドル（図示略）が接続される。このループハンドルは金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、その一端と他端を各ロック解除レバー５０の前端部の内部空間（一対の側壁５１と上壁５２に囲まれる空間）に対して前方から挿入することにより、各ロック解除レバー５０の前端部に接続されている。車両用スライドレール装置１０には、ロック解除レバー５０へのループハンドルの挿入状態を維持するためのハンドル支持部材７４が設けられている。このハンドル支持部材７４は、ループハンドルを抜け止めするとともに、自身の付勢力によってループハンドルの上下方向のガタツキを抑える役割を果たす。このように組み付けられたループハンドルを上方に引き上げると、前端接続部を介して各ロック解除レバー５０をアンロック位置へ回動させる力が伝達される。 A loop handle (not shown) is connected to the lock release lever 50 of the pair of left and right rail units 20. This loop handle is formed by bending a metal pipe material, and one end and the other end of the loop handle with respect to the internal space (the space surrounded by the pair of side walls 51 and the upper wall 52) at the front end of each lock release lever 50. By inserting from the front, the front end of each lock release lever 50 is connected. The vehicle slide rail device 10 is provided with a handle support member 74 for maintaining the loop handle inserted into the lock release lever 50. The handle support member 74 functions to prevent the loop handle from coming off and to suppress rattling in the vertical direction of the loop handle by its urging force. When the loop handle assembled in this way is pulled upward, a force for rotating each lock release lever 50 to the unlock position is transmitted via the front end connecting portion.

ロアレール３０には、前後方向の中間部より後方側に位置させて、後方側異物排出部材８０が装着されている。この後方側異物排出部材８０は、ロアレール３０の底壁３１Ａに沿うベース部８２と、このベース部８２の左右方向（幅方向）の中央部から上方に向かって突出する突出部８４とを有している。この後方側異物排出部材８０によって、アッパレール４０が前方（前端）スライド位置にある場合において、ロアレール３０の底壁３１Ａの上方かつ一対の内壁３１Ｄの間の空間にライター等の異物が落ちたときであっても、アッパレール４０をロアレール３０に対して後方にスライドさせることで、当該異物がアッパレール４０の後端部によって押し出され、ロアレール３０の後端開口から外部に排出される。 A rear-side foreign matter discharge member 80 is mounted on the lower rail 30 so as to be positioned rearward of the middle portion in the front-rear direction. The rear foreign matter discharging member 80 has a base portion 82 along the bottom wall 31A of the lower rail 30 and a protruding portion 84 that protrudes upward from the central portion of the base portion 82 in the left-right direction (width direction). ing. When a foreign matter such as a lighter falls in the space above the bottom wall 31A of the lower rail 30 and between the pair of inner walls 31D when the upper rail 40 is in the forward (front end) slide position by the rear side foreign matter discharge member 80. Even if it exists, the said foreign material is extruded by the rear-end part of the upper rail 40 by sliding the upper rail 40 back with respect to the lower rail 30, and is discharged | emitted from the rear-end opening of the lower rail 30 outside.

ロアレール３０には、前後方向の中間部より前方側に位置させて、前方側異物排出部材（異物排出部材）９０が装着されている。前方側異物排出部材９０は、平面視したときに、後方（後端）スライド位置にあるアッパレール４０の前端と、前方の固定ボルト３２との間に位置している。 A front-side foreign matter discharge member (foreign matter discharge member) 90 is attached to the lower rail 30 so as to be positioned in front of the middle portion in the front-rear direction. The front foreign matter discharging member 90 is located between the front end of the upper rail 40 at the rear (rear end) slide position and the front fixing bolt 32 when viewed in plan.

図２Ａ〜図２Ｄは、前方側異物排出部材９０の単体構造を示している。前方側異物排出部材９０は、前後方向に長く左右方向（幅方向）に短い平面視略矩形をなすベース部９１と、このベース部９１の左右方向（幅方向）の両端から上方に突出する一対の突出部９２とを有している。ベース部９１の前後方向の中央部よりやや前方には、組付状態で行う検査時にピン（図示略）を逃がすための円形貫通孔９１Ａが穿設されている。一対の突出部９２には、前方に向かって突出量を漸増させる一対の傾斜ガイド面（ガイド面）９２Ａが形成されている。 2A to 2D show a single structure of the front foreign matter discharging member 90. FIG. The front-side foreign matter discharge member 90 has a base portion 91 that is long in the front-rear direction and has a substantially rectangular shape in plan view and short in the left-right direction (width direction), and a pair that protrudes upward from both ends of the base portion 91 in the left-right direction (width direction). Projecting portion 92. A circular through hole 91 A for releasing a pin (not shown) at the time of inspection performed in the assembled state is formed slightly forward from the center portion in the front-rear direction of the base portion 91. The pair of protrusions 92 are formed with a pair of inclined guide surfaces (guide surfaces) 92A that gradually increase the protrusion amount toward the front.

ベース部９１の後端部には、下方に突出した後にさらに後方に突出する鉤型状の一対の可撓係合爪（第１の係合部）９３が形成されている。各可撓係合爪９３は、先端側に向かって厚みを増大させる（根元側に向かって厚みを減少させる）傾斜面を有しており、その先端側が先端押圧部９３Ａ、その根元側が根元可撓部９３Ｂとなっている。 At the rear end portion of the base portion 91, a pair of hook-shaped flexible engagement claws (first engagement portions) 93 that protrude downward and further protrude rearward are formed. Each of the flexible engagement claws 93 has an inclined surface that increases in thickness toward the distal end side (decreasing in thickness toward the root side), and has a distal end pressing portion 93A at the distal end side and a root end at the root side. It is the bending part 93B.

ベース部９１の前端部には、下方に突出する係合突出部（第２の係合部）９４が形成されている。この係合突出部９４は、四隅が丸みを帯びた略長円形状をなしており、その周縁部に面取り加工された傾斜面９４Ａが形成されている。また、係合突出部９４の根元部分には、左右方向（幅方向）に離間した一対のリブ９４Ｂが形成されている（図２Ｄには一方のリブ９４Ｂだけが描かれている）。 An engaging protrusion (second engaging portion) 94 that protrudes downward is formed at the front end portion of the base portion 91. The engagement protrusion 94 has a substantially oval shape with rounded four corners, and a chamfered inclined surface 94A is formed on the peripheral edge thereof. A pair of ribs 94B spaced apart in the left-right direction (width direction) is formed at the base portion of the engaging protrusion 94 (only one rib 94B is depicted in FIG. 2D).

図３Ａ、図３Ｂに示すように、ロアレール３０の底壁３１Ａの前方側には、前方側異物排出部材９０の一対の可撓係合爪（第１の係合部）９３が係合される一対の矩形係合孔（第１の係合孔）３６、及び、前方側異物排出部材９０の係合突出部（第２の係合部）９４が係合される略円形係合孔（第２の係合孔）３７が穿設されている。図３Ａに示すように、自由状態において、前方側異物排出部材９０の可撓係合爪（第１の係合部）９３と係合突出部（第２の係合部）９４の前後方向の間隔Ｄは、ロアレール３０の矩形係合孔（第１の係合孔）３６と略円形係合孔（第２の係合孔）３７の前後方向の間隔ｄより大きく設定されている。ロアレール３０の底壁３１Ａには、矩形係合孔（第１の係合孔）３６と略円形係合孔（第２の係合孔）３７の中間部に治具挿入孔３８が穿設されている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, a pair of flexible engagement claws (first engagement portions) 93 of the front foreign matter discharge member 90 are engaged with the front side of the bottom wall 31 A of the lower rail 30. A pair of rectangular engagement holes (first engagement holes) 36 and a substantially circular engagement hole (first engagement hole) 94 with which the engagement protrusion (second engagement part) 94 of the front foreign matter discharge member 90 is engaged. 2 engagement holes) 37 are formed. As shown in FIG. 3A, in the free state, the flexible engagement claw (first engagement portion) 93 and the engagement protrusion (second engagement portion) 94 of the front foreign matter discharge member 90 in the front-rear direction. The interval D is set to be larger than the interval d in the front-rear direction between the rectangular engagement hole (first engagement hole) 36 and the substantially circular engagement hole (second engagement hole) 37 of the lower rail 30. A jig insertion hole 38 is formed in the bottom wall 31A of the lower rail 30 at an intermediate portion between a rectangular engagement hole (first engagement hole) 36 and a substantially circular engagement hole (second engagement hole) 37. ing.

図４は、前方側異物排出部材９０のロアレール３０への取付工程を段階的に示す図であり、前方側異物排出部材９０の３つの異なる姿勢を描いている。 FIG. 4 is a diagram showing step by step the attachment process of the front foreign matter discharge member 90 to the lower rail 30, and depicts three different postures of the front foreign matter discharge member 90.

前方側異物排出部材９０は、次のようにしてロアレール３０に取り付けられる。まず、アッパレール４０をロアレール３０に対して後方（後端）スライド位置に位置させて、ロアレール３０の一対の矩形係合孔３６と略円形係合孔３７を露出させる。次いで、前方側異物排出部材９０の一対の可撓係合爪９３をロアレール３０の一対の矩形係合孔３６に係合（仮係合）させて、この係合部（仮係合部）を中心として前方側異物排出部材９０をロアレール３０に沿うように倒す（図４中の反時計回り方向）。この段階では、前方側異物排出部材９０の係合突出部９４がロアレール３０の略円形係合孔３７に係合することはなく、係合突出部９４が略円形係合孔３７の上方に乗り上げた状態となる。次いで、前方側異物排出部材９０の前方側の端部（係合突出部９４の近傍）を支持した状態で、ロアレール３０の治具挿入孔３８から治具を挿入して、前方側異物排出部材９０のベース部９１を上方に突き上げる。すると、前方側異物排出部材９０のベース部９１が上方に突出した弓形形状に弾性変形する。この弾性変形状態で、前方側異物排出部材９０の係合突出部９４をロアレール３０の略円形係合孔３７に挿入して、治具挿入孔３８から治具を引き抜くことで、前方側異物排出部材９０のベース部９１を弾性復帰させる。その結果、前方側異物排出部材９０のベース部９１並びに一対の可撓係合爪９３及び係合突出部９４の少なくとも一部が撓んだ状態で、前方側異物排出部材９０の一対の可撓係合爪９３及び係合突出部９４が、ロアレール３０の一対の矩形係合孔３６及び略円形係合孔３７に係合される（ラップ設計）。これにより、前方側異物排出部材９０をロアレール３０に対してガタツキなく取り付けることができる。 The front foreign matter discharging member 90 is attached to the lower rail 30 as follows. First, the upper rail 40 is positioned at the rear (rear end) sliding position with respect to the lower rail 30 to expose the pair of rectangular engagement holes 36 and the substantially circular engagement holes 37 of the lower rail 30. Next, the pair of flexible engagement claws 93 of the front foreign matter discharge member 90 are engaged (temporarily engaged) with the pair of rectangular engagement holes 36 of the lower rail 30, and this engagement portion (temporary engagement portion) is moved. The front foreign matter discharging member 90 is tilted along the lower rail 30 as a center (counterclockwise direction in FIG. 4). At this stage, the engagement protrusion 94 of the front foreign matter discharge member 90 does not engage with the substantially circular engagement hole 37 of the lower rail 30, and the engagement protrusion 94 rides over the substantially circular engagement hole 37. It becomes the state. Next, a jig is inserted from the jig insertion hole 38 of the lower rail 30 in a state where the front end (near the engagement protrusion 94) of the front foreign matter discharge member 90 is supported, and the front foreign matter discharge member is inserted. 90 base portions 91 are pushed upward. Then, the base part 91 of the front foreign matter discharging member 90 is elastically deformed into an arcuate shape protruding upward. In this elastically deformed state, the front side foreign material discharge member 90 is inserted by inserting the engagement protrusion 94 of the front side foreign material discharge member 90 into the substantially circular engagement hole 37 of the lower rail 30 and pulling out the jig from the jig insertion hole 38. The base portion 91 of the member 90 is elastically returned. As a result, the pair of flexible members of the front foreign matter discharge member 90 is bent in a state in which at least a part of the base portion 91 and the pair of flexible engagement claws 93 and the engagement protrusions 94 of the front foreign matter discharge member 90 are bent. The engagement claw 93 and the engagement protrusion 94 are engaged with the pair of rectangular engagement holes 36 and the substantially circular engagement holes 37 of the lower rail 30 (wrap design). Thereby, the front side foreign material discharge member 90 can be attached to the lower rail 30 without rattling.

図５は、前方側異物排出部材９０の可撓係合爪９３とロアレール３０の矩形係合孔３６の係合部を拡大して示す図である。同図に示すように、可撓係合爪９３と矩形係合孔３６の係合状態では、先端押圧部９３Ａがロアレール３０の矩形係合孔３６の下方の周辺に当接して上下方向に押圧変位している。図中の実線は押圧変位状態の先端押圧部９３Ａを描いており、図中の破線は自由状態の先端押圧部９３Ａを描いている。一方、根元可撓部９３Ｂは、先端押圧部９３Ａの押圧変位状態で上下方向に撓んでおり、ロアレール３０（矩形係合孔３６の周辺部分）とは非接触となっている。これにより、可撓係合爪９３の根元側で十分な撓み（撓み区間）が確保され、前方側異物排出部材９０のロアレール３０への組付性を向上させることができる。 FIG. 5 is an enlarged view showing the engaging portion of the flexible engaging claw 93 of the front foreign matter discharging member 90 and the rectangular engaging hole 36 of the lower rail 30. As shown in the figure, when the flexible engagement claw 93 and the rectangular engagement hole 36 are engaged, the tip pressing portion 93A abuts the lower periphery of the rectangular engagement hole 36 of the lower rail 30 and presses in the vertical direction. It is displaced. The solid line in the drawing depicts the tip pressing portion 93A in the pressed displacement state, and the broken line in the drawing depicts the tip pressing portion 93A in the free state. On the other hand, the root flexible portion 93B is bent in the up-down direction in the pressing displacement state of the tip pressing portion 93A, and is not in contact with the lower rail 30 (the peripheral portion of the rectangular engagement hole 36). Thereby, sufficient bending (bending section) is ensured on the base side of the flexible engagement claw 93, and the assembling property of the front foreign matter discharge member 90 to the lower rail 30 can be improved.

上記の例では、アッパレール４０をロアレール３０に取り付けた後に、前方側異物排出部材９０をロアレール３０に取り付けるものとして説明したが、勿論、アッパレール４０をロアレール３０に取り付ける前に、前方側異物排出部材９０をロアレール３０に取り付けてもよい。 In the above example, the front foreign matter discharging member 90 is attached to the lower rail 30 after the upper rail 40 is attached to the lower rail 30. May be attached to the lower rail 30.

また上記の例では、前方側異物排出部材９０のベース部９１を治具により突き上げて取り付けるものとして説明したが、取付作業者が前方側異物排出部材９０の前方側の端部を後方側に押圧することで、前方側異物排出部材９０のベース部９１を弓形形状に弾性変形させて取り付けてもよい。 In the above example, the base 91 of the front foreign matter discharge member 90 has been pushed up and attached by a jig. However, the installation operator presses the front end of the front foreign matter discharge member 90 backward. By doing so, the base portion 91 of the front foreign matter discharging member 90 may be elastically deformed and attached to an arcuate shape.

図６Ａ、図６Ｂは、前方側異物排出部材９０が取り付けられたロアレール３０とアッパレール４０の結合体を示す図である。図６Ｂに示すように、前方側異物排出部材９０をロアレール３０に取り付けた状態では、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２の傾斜ガイド面９２Ａが、固定ボルト３２の頭部が位置する方向である前方に向かって突出量を増大させており、傾斜ガイド面９２Ａの前端部の高さと、固定ボルト３２の頭部の高さとが略同一となっている。また図６Ｂに示すように、前方側異物排出部材９０は、ロアレール３０のロック歯３３Ａ（ロック溝３３Ｂ）よりも十分に低い位置にあるため、ロアレール３０のロック歯３３Ａ（ロック溝３３Ｂ）と干渉することはない。さらに図６Ｂに示すように、前方側異物排出部材９０は、自身の直上にアッパレール４０がスライド移動してきたときであっても、アッパレール４０及びその内蔵物と干渉することはない。 6A and 6B are views showing a combined body of the lower rail 30 and the upper rail 40 to which the front foreign matter discharging member 90 is attached. As shown in FIG. 6B, in a state where the front foreign matter discharge member 90 is attached to the lower rail 30, the inclined guide surfaces 92A of the pair of protrusions 92 of the front foreign matter discharge member 90 are positioned at the head of the fixing bolt 32. The amount of protrusion toward the front which is the direction is increased, and the height of the front end portion of the inclined guide surface 92A and the height of the head of the fixing bolt 32 are substantially the same. Further, as shown in FIG. 6B, the front foreign matter discharging member 90 is at a position sufficiently lower than the lock teeth 33A (lock grooves 33B) of the lower rail 30, and therefore interferes with the lock teeth 33A (lock grooves 33B) of the lower rail 30. Never do. Further, as shown in FIG. 6B, the front foreign matter discharging member 90 does not interfere with the upper rail 40 and its built-in components even when the upper rail 40 slides directly above itself.

以上のように構成された車両用スライドレール装置１０では、図６Ｂ及び図７に示すように、前方側異物排出部材９０のベース部９１がロアレール３０の底壁３１Ａに沿うように延びている。さらに、上下方向に見たときに、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）が、ベース部９１の左右方向（幅方向）の両端からロアレール３０の一対の内壁（フランジ）３１Ｄ側に向かって、該一対の内壁（フランジ）３１Ｄの先端部との間の距離を狭めるように突出している。 In the vehicle slide rail device 10 configured as described above, the base portion 91 of the front foreign matter discharge member 90 extends along the bottom wall 31 A of the lower rail 30 as shown in FIGS. 6B and 7. Furthermore, when viewed in the vertical direction, the pair of protrusions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharging member 90 are connected to the pair of inner walls of the lower rail 30 from both ends in the left-right direction (width direction) of the base 91. It protrudes toward the flange) 31D side so as to narrow the distance between the pair of inner walls (flange) 31D.

前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）は、ロアレール３０の一対の内壁（フランジ）３１Ｄよりも幅方向の内側に配置されている（幅方向にオフセットされている）。これにより、前方側異物排出部材９０のロアレール３０への組付性を向上させることができる。これとは逆に、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）を、ロアレール３０の一対の内壁（フランジ）３１Ｄよりも幅方向の外側に配置することも可能である。もちろん、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）とロアレール３０の一対の内壁（フランジ）３１Ｄの幅方向の位置を一致させてもよい。 The pair of protrusions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharge member 90 are disposed on the inner side in the width direction than the pair of inner walls (flanges) 31D of the lower rail 30 (offset in the width direction). . Thereby, the assembly | attachment property to the lower rail 30 of the front side foreign material discharge member 90 can be improved. On the contrary, the pair of protrusions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharge member 90 can be disposed outside the pair of inner walls (flanges) 31D of the lower rail 30 in the width direction. . Of course, the position in the width direction of the pair of protruding portions 92 (inclined guide surface 92A) of the front foreign matter discharging member 90 and the pair of inner walls (flange) 31D of the lower rail 30 may be matched.

ここで、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）の先端部と、ロアレール３０の一対の内壁（フランジ）３１Ｄの先端部との間の距離、つまり、一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）の突出方向や突出量は、例えば、次のような基準で設定される。すなわち、現存する又は将来的に想定される最小サイズのライター等の異物が、一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）と一対の内壁（フランジ）３１Ｄの間でブロックされてその隙間から入り込めないことを基準とする。図８は、最小サイズの断面矩形の異物（ライター）が一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）と一対の内壁（フランジ）３１Ｄの間でブロックされてその隙間から入り込めない様子を示しており、図９は、最小サイズの断面楕円の異物（ライター）が一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）と一対の内壁（フランジ）３１Ｄの間でブロックされてその隙間から入り込めない様子を示している。 Here, the distance between the front ends of the pair of protrusions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharge member 90 and the front ends of the pair of inner walls (flanges) 31D of the lower rail 30, that is, the pair of protrusions. The protruding direction and the protruding amount of the portion 92 (inclined guide surface 92A) are set based on the following criteria, for example. That is, a foreign object such as a lighter of the minimum size that is present or assumed in the future is blocked between the pair of protruding portions 92 (inclined guide surface 92A) and the pair of inner walls (flange) 31D and enters through the gap. It is based on not. FIG. 8 shows a state in which a foreign substance (lighter) having a rectangular cross section of the minimum size is blocked between the pair of protrusions 92 (inclined guide surface 92A) and the pair of inner walls (flange) 31D and cannot enter through the gap. FIG. 9 shows that a foreign object (lighter) having a cross-sectional ellipse of the minimum size is blocked between the pair of protrusions 92 (inclined guide surface 92A) and the pair of inner walls (flange) 31D and cannot enter through the gap. Show.

いま、アッパレール４０が後方（後端）スライド位置にある場合において、ロアレール３０の底壁３１Ａの上方かつ一対の内壁３１Ｄの間の空間に異物（ライター）が落ちた状況を想定する。異物（ライター）は、如何なる姿勢であったとしても、一対の突出部９２と一対の内壁（フランジ）３１Ｄの間でブロックされてその隙間から入り込むことはない。そして、アッパレール４０をロアレール３０に対して前方にスライドさせると、異物（ライター）がアッパレール４０の前端部によって前方に押されていき、前方側異物排出部材９０の傾斜ガイド面９２Ａ、さらには前方の固定ボルト３２の頭部に乗り上がって、最後はロアレール３０の前端開口から外部に排出される。異物（ライター）が前方の固定ボルト３２の頭部に乗り上がる際に、傾斜ガイド面９２Ａを仲介することで、スムーズで優れた異物排出性能を達成することができる。また異物（ライター）が傾斜ガイド面９２Ａや固定ボルト３２に乗り上げた場合であっても、異物（ライター）が、ロアレール３０のロック歯３３Ａ（ロック溝３３Ｂ）並びにアッパレール４０及びその内蔵物と干渉することはない。このように、本実施形態によれば、前方側異物排出部材９０により、ロアレール３０の底壁３１Ａと一対の内壁（フランジ）３１Ｄの隙間からの異物の入り込み、ひいてはこれに起因する車両用スライドレール装置１０の作動不良を防止することができる。 Now, it is assumed that a foreign object (lighter) has fallen into the space above the bottom wall 31A of the lower rail 30 and between the pair of inner walls 31D when the upper rail 40 is in the rear (rear end) sliding position. In any posture, the foreign matter (lighter) is blocked between the pair of projecting portions 92 and the pair of inner walls (flange) 31D and does not enter through the gap. When the upper rail 40 is slid forward with respect to the lower rail 30, the foreign matter (lighter) is pushed forward by the front end portion of the upper rail 40, and the inclined guide surface 92 A of the front-side foreign matter discharge member 90 is further moved forward. It rides on the head of the fixing bolt 32 and is finally discharged from the front end opening of the lower rail 30 to the outside. When the foreign matter (lighter) rides on the head of the front fixing bolt 32, smooth and excellent foreign matter discharge performance can be achieved by mediating the inclined guide surface 92A. Even when a foreign object (lighter) rides on the inclined guide surface 92A or the fixing bolt 32, the foreign object (lighter) interferes with the lock teeth 33A (lock groove 33B) of the lower rail 30, the upper rail 40, and its built-in components. There is nothing. As described above, according to this embodiment, the front foreign matter discharge member 90 causes foreign matters to enter from the gap between the bottom wall 31A of the lower rail 30 and the pair of inner walls (flanges) 31D, and thus the vehicle slide rail caused by this. The malfunction of the apparatus 10 can be prevented.

さらに、前方側異物排出部材９０は、構造が簡単でコンパクトであり、製造が容易で低コストであり、ロアレール３０に取り付けるのも容易である。 Further, the front foreign matter discharging member 90 is simple in structure, compact, easy to manufacture and low in cost, and can be easily attached to the lower rail 30.

以上の実施形態では、ロック解除レバー５０とロックバネ６０をアッパレール４０の内部に設けたレール内蔵タイプのロック機構を例示して説明した。しかし、ロック機構は、レール内蔵タイプ以外であっても、ロアレール３０に対するアッパレール４０の前後方向へのスライドを許容または禁止する機能を持つ限りにおいて、その構成に自由度があり、種々の設計変更が可能である。 In the above embodiment, the rail built-in type lock mechanism in which the lock release lever 50 and the lock spring 60 are provided in the upper rail 40 has been described as an example. However, even if the lock mechanism is other than the rail built-in type, as long as it has a function of allowing or prohibiting the sliding of the upper rail 40 in the front-rear direction with respect to the lower rail 30, there is a degree of freedom in its configuration and various design changes can be made. Is possible.

以上の実施形態では、異物排出部材９０をロアレール３０の前後方向の中間部より前方側（後方スライド位置にあるアッパレール４０の前端と前方の固定ボルト３２との間）に設けた場合を例示して説明した。しかし、異物排出部材９０を設ける位置はこれに限定されず、例えば、異物排出部材９０をロアレール３０の前後方向の中間部より後方側（前方スライド位置にあるアッパレール４０の後端と後方の固定ボルト３２との間）に設ける態様も可能である。この態様であっても、ロアレール３０の底壁３１Ａと一対の内壁３１Ｄの隙間からの異物の入り込み、ひいてはこれに起因する車両用スライドレール装置１０の作動不良を防止することができる。 In the above embodiment, the case where the foreign matter discharging member 90 is provided on the front side (between the front end of the upper rail 40 at the rear slide position and the front fixing bolt 32) from the middle portion in the front-rear direction of the lower rail 30 is exemplified. explained. However, the position where the foreign matter discharge member 90 is provided is not limited to this. For example, the foreign matter discharge member 90 is located on the rear side of the lower rail 30 in the front-rear direction (the rear end of the upper rail 40 at the front slide position and the rear fixing bolt). 32) is also possible. Even in this aspect, it is possible to prevent foreign matter from entering from the gap between the bottom wall 31A of the lower rail 30 and the pair of inner walls 31D, and thus the malfunction of the vehicle slide rail device 10 due to this.

以上の実施形態では、前方側異物排出部材９０の突出部９２に設けるガイド面９２Ａを前方に向かって突出量を漸増させる傾斜ガイド面とした場合を例示して説明したが、ガイド面９２Ａの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、前方に向かって高さを大きくする複数の段差部からなる段差形状とすることも可能である。 In the above embodiment, the case where the guide surface 92A provided on the protrusion 92 of the front foreign matter discharge member 90 is an inclined guide surface that gradually increases the amount of protrusion toward the front has been described as an example, but the shape of the guide surface 92A However, the present invention is not limited to this, and for example, a stepped shape including a plurality of stepped portions that increase in height toward the front can be used.

以上の実施形態では、前方側異物排出部材９０のベース部９１の後端部に可撓係合爪（第１の係合部）９３を形成し、前方側異物排出部材９０のベース部９１の前端部に係合突出部（第２の係合部）９４を形成した場合を例示して説明した。しかし、可撓係合爪（第１の係合部）９３と係合突出部（第２の係合部）９４の前後方向の位置関係はこれに限定されることはない（前後方向の位置が異なってさえいればよい）。前方側異物排出部材９０の可撓係合爪（第１の係合部）９３と係合突出部（第２の係合部）９４の前後方向の位置に合わせて、ロアレール３０の矩形係合孔（第１の係合孔）３６と略円形係合孔（第２の係合孔）３７の前後方向の位置も調整される。 In the above embodiment, the flexible engagement claw (first engagement portion) 93 is formed at the rear end portion of the base portion 91 of the front foreign matter discharge member 90, and the base portion 91 of the front foreign matter discharge member 90 is formed. The case where the engaging protrusion (second engaging portion) 94 is formed at the front end portion has been described as an example. However, the positional relationship in the front-rear direction of the flexible engagement claw (first engagement portion) 93 and the engagement protrusion (second engagement portion) 94 is not limited to this (position in the front-rear direction). As long as they are different). The rectangular engagement of the lower rail 30 according to the front-rear direction positions of the flexible engagement claw (first engagement portion) 93 and the engagement protrusion (second engagement portion) 94 of the front foreign matter discharge member 90 The positions in the front-rear direction of the hole (first engagement hole) 36 and the substantially circular engagement hole (second engagement hole) 37 are also adjusted.

以上の実施形態では、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）が、ベース部９１の左右方向（幅方向）の両端から突出する場合を例示して説明した。しかし、前方側異物排出部材９０の一対の突出部９２（傾斜ガイド面９２Ａ）は、ベース部９１の左右方向（幅方向）の中間部（両端ではない）から突出していてもよい。 In the above embodiment, the case where the pair of projecting portions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharging member 90 projects from both ends in the left-right direction (width direction) of the base portion 91 has been described as an example. However, the pair of protruding portions 92 (inclined guide surfaces 92A) of the front foreign matter discharging member 90 may protrude from the middle portion (not both ends) of the base portion 91 in the left-right direction (width direction).

１０車両用スライドレール装置
２０レールユニット
３０ロアレール
３１Ａ底壁
３１Ｂ外壁
３１Ｃ天井壁
３１Ｄ内壁（フランジ）
３２固定ボルト（締結部材）
３３Ａロック歯
３３Ｂロック溝
３４Ａ前端ストッパ
３４Ｂ後端ストッパ
３５Ａ前端エンドキャップ
３５Ｂ後端エンドキャップ
３６矩形係合孔（第１の係合孔）
３７略円形係合孔（第２の係合孔）
３８治具挿入孔
４０アッパレール
４１基部
４１Ａ側壁
４１Ｂ天井部
４２立ち上がり壁
４３被ロック壁
４３Ａ４３Ｂ前後動規制溝
４４後方係止片
４５Ａボルト挿通孔
４５Ｂ固定ボルト
４６後端エンドキャップ
４７インナリンフォース
５０ロック解除レバー（ロック機構）
５１側壁
５２上壁
５３回転接触凸部
５４バネ押圧片
５５バネ掛け溝
６０ロックバネ（ロック機構）
６１Ａ６１Ｂロック部
６２前端係止片
６３後端係止片（被支持部）
７０リテーナ
７２７３ベアリングボール
７４ハンドル支持部材
８０後方側異物排出部材
８２ベース部
８４突出部
９０前方側異物排出部材（異物排出部材）
９１ベース部
９１Ａ円形貫通孔
９２突出部
９２Ａ傾斜ガイド面（ガイド面）
９３可撓係合爪（第１の係合部）
９３Ａ先端押圧部
９３Ｂ根元可撓部
９４係合突出部（第２の係合部）９４Ａ傾斜面９４Ｂリブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle slide rail apparatus 20 Rail unit 30 Lower rail 31A Bottom wall 31B Outer wall 31C Ceiling wall 31D Inner wall (flange)
32 Fixing bolt (fastening member)
33A Lock teeth 33B Lock groove 34A Front end stopper 34B Rear end stopper 35A Front end end cap 35B Rear end end cap 36 Rectangular engagement hole (first engagement hole)
37 Substantially circular engagement hole (second engagement hole)
38 Jig insertion hole 40 Upper rail 41 Base part 41A Side wall 41B Ceiling part 42 Rising wall 43 Locked wall 43A 43B Front / rear movement restricting groove 44 Rear locking piece 45A Bolt insertion hole 45B Fixing bolt 46 Rear end end cap 47 Inner force 50 Lock Release lever (lock mechanism)
51 Side wall 52 Upper wall 53 Rotating contact convex portion 54 Spring pressing piece 55 Spring hook groove 60 Lock spring (lock mechanism)
61A 61B Locking part 62 Front end locking piece 63 Rear end locking piece (supported part)
70 Retainer 72 73 Bearing ball 74 Handle support member 80 Rear foreign matter discharge member 82 Base portion 84 Projection portion 90 Front foreign matter discharge member (foreign matter discharge member)
91 Base part 91A Circular through-hole 92 Protruding part 92A Inclined guide surface (guide surface)
93 Flexible engagement claw (first engagement portion)
93A Tip pressing portion 93B Root flexible portion 94 Engaging protrusion (second engaging portion) 94A Inclined surface 94B Rib

Claims

A lower rail attached to the vehicle floor and extending in the front-rear direction;
An upper rail attached to the vehicle seat and extending in the front-rear direction;
A lock mechanism that allows or prohibits sliding of the upper rail in the front-rear direction with respect to the lower rail;
A vehicle slide rail device comprising:
The lower rail has a bottom wall, a pair of outer walls that rise from both ends in the width direction of the bottom wall, and a pair of inner walls that are folded back from the pair of outer walls and extend toward the bottom wall,
The lower rail is provided with a foreign matter discharge member having a base portion along the bottom wall and a pair of projecting portions projecting from the base portion toward the pair of inner walls.
A slide rail device for a vehicle.

The vehicle slide rail device according to claim 1,
The lower rail is fastened to the vehicle floor surface by fastening members positioned in front of and behind the bottom wall,
The vehicular slide rail device is located between the fastening member and the front end of the upper rail at the rear slide position or the rear end of the upper rail at the front slide position.

The vehicle slide rail device according to claim 1 or 2,
The pair of protrusions of the foreign matter discharge member is a vehicle slide rail device that is disposed on the inner side in the width direction than the pair of inner walls of the lower rail.

The vehicle slide rail device according to any one of claims 1 to 3,
The foreign matter discharge member has first and second engaging portions formed at different positions in the front-rear direction on the base portion,
The lower rail has first and second engagement holes that are formed on the bottom wall at different positions in the front-rear direction and that engage the first and second engagement portions.
In the free state, the distance in the front-rear direction of the first and second engaging portions of the foreign matter discharge member is set larger than the distance in the front-rear direction of the first and second engagement holes of the lower rail. ,
In a state in which at least a part of the base portion of the foreign matter discharge member and the first and second engagement portions are bent, the first and second engagement portions of the foreign matter discharge member are formed on the lower rail. A slide rail device for a vehicle that is engaged with first and second engagement holes.

The vehicle slide rail device according to claim 4,
The first engagement portion of the foreign matter discharge member includes a tip pressing portion that contacts and presses the periphery of the first engagement hole of the lower rail, and a base flexibility that bends when pressed by the tip pressing portion. The slide rail apparatus for vehicles comprised from the flexible engagement claw which has a part.

In a vehicle slide rail device at least dependent on claim 2,
The pair of protrusions of the foreign matter discharge member has a guide surface that increases a protrusion amount in a direction in which the fastening member is located.