JP2018001906A - 車情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者による注視点周辺の視認性を向上させることのできるようにする。【解決手段】運転者の前方に設定される情報表示面１３に情報表示が行われる。例えばアイカメラ２１によって、運転者Ｍの眼球の回旋運動が検出される。検出される回旋運動に応じて、情報表示面１３の前後方向での傾斜角度が変更される。情報表示面１３の基準傾斜角度を、前上がりとなるように設定して、外旋運動量が大きいほど前上がりの度合い（傾斜角度）を大きくすることができ、内旋運動量が大きいほど前上がりの度合いを小さくすることができる。車速をパラメータとして回旋運動量（外旋量）を検出（推定）することもできる。【選択図】 図４

Description

本発明は、情報表示装置に関するものである。

車両の運転者に対して、種々の情報が提供される。この情報提示のために、メータパネルを利用した情報提示、ヘッドアップディスプレイによる情報表示、ナビゲーション装置のディスプレイを利用した情報提示等が行われている。提示された情報に対する運転者の視認性を向上させるために、特許文献１には、車速に応じて情報表示面を注視するときの焦点距離が変更されることを考慮して、情報表示位置を車速に応じて変更するものが開示されている。

特開２００４−１６８２３０号公報

ところで、情報表示面に表示された情報の視認性を向上させるには、運転者による注視点（中心視）のみならず、その周辺の視認性を向上させることが望まれるものである。しかしながら、特許文献１のものでは、運転者の注視点での視認性を向上させることはできても、注視点の周辺の視認性を向上させることはできないものである。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、運転者による注視点周辺の視認性を向上させることのできるようにした情報表示装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
運転者の前方に設定される情報表示面に情報表示を行うようにした情報表示装置であって、
運転者の眼球の回旋運動を直接的または間接的に検出する回旋検出手段を備え、
前記回旋検出手段で検出される回旋運動に応じて、前記情報表示面の前後方向での傾斜角度が変更される、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、運転者が両眼で注視点を視認している状態で眼球に回旋運動を生じたときは、注視点周辺での視認性が良好となる場合の情報表示面の傾斜角度が変更されることになる。そして、本発明では、回旋運動に応じて情報表示面の傾斜角度を変更するので、注視点周辺の視認性を向上させることができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記回旋検出手段が、運転者の眼球を撮影するアイカメラとされている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、アイカメラによって、回旋運動を精度よく検出することができる。

車速と回旋運動量との関係を対応づけて記憶した記憶手段をさらに備え、
前記回旋検出手段が、車速検出手段によって検出される車速を前記記憶手段に照合することにより回旋運動量を検出する、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、車両に一般的に搭載されている車速検出手段を有効に利用して、回旋運動量を検出（推定）することができる。

前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
前記回旋検出手段により検出される回旋運動が両眼共に外旋のときは、前記情報表示面の傾斜角度が大きくされる、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、両眼共に外旋のときに、注視点周辺の視認性を向上させることができる。

前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
前記回旋検出手段により検出される回旋運動が両眼共に内旋のときは、前記情報表示面の傾斜角度が小さくされる、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、両眼共に内旋のときに、注視点周辺の視認性を向上させることができる。

前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
前記回旋検出手段により検出される回旋運動が、一方の眼は外旋で他方の眼は内旋のときでかつ外旋量の方が内旋量よりも大きいときは、前記情報表示面の傾斜角度が大きくされる、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、一方の眼の外旋量が他方の眼の内旋量よりも大きくなるときに、注視点周辺の視認性を向上させることができる。

前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
前記回旋検出手段により検出される回旋運動が、一方の眼は外旋で他方の眼は内旋のときでかつ内旋量の方が外旋量よりも大きいときは、前記情報表示面の傾斜角度が小さくされる、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、他方の眼の内旋量が一方の眼の外旋量よりも大きくなるときに、注視点周辺の視認性を向上させることができる。

前記情報表示面の傾斜角度の変更量が、回旋量が大きいほど大きくされる、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、注視点周辺の視認性をより効果的に向上させることができる。

前記情報表示面の傾斜角度が、外旋量と内旋量との差が大きいほど大きくされる、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、注視点周辺の視認性をより効果的に向上させることができる。

前記基準傾斜角度が、側面視において、両眼共に回旋が生じていないときの運転者に対して構成されるホロプター面のなす傾斜角度とされている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、ホロプター面は、運転者から等距離にあると知覚される面であることから、基準傾斜角度のときの情報表示面の視認性向上の上で極めて好ましいものとなり、また回旋により傾斜角度が変化されたときの視認性向上の上でも好ましいものとなる。

前記情報表示面が、ヘッドアップディスプレイによって表示される表示面とされている、ようにしてある（請求項１対応）。この場合、ヘッドアップディスプレイによる情報表示面について、注視点周辺の視認性向上を図ることができる。

前記情報表示面が、メータパネルの表示面とされている、ようにしてある（請求項１２対応）。この場合、メータパネルについて、注視点周辺の視認性向上を図ることができる。

前記メータパネルが、複数種の表示面を有し、
前記メータパネルの傾斜角度が変更されることにより、前記複数種の表示面の傾斜角度が同時に変更される、
ようにしてある（請求項１３対応）。この場合、メータパネルの傾斜角度を変更することにより、これに装備されている複数種の表示面について全て同時に傾斜角度を変更することができ、複数種の表示面全てについて注視点周辺の視認性向上を図ることができる。

前記情報表示面が、ナビゲーション装置用のディスプレイとされている、ようにしてある（請求項１４対応）。この場合、ディスプレイに表示される地図の広い範囲に渡っての視認性向上の上で好ましいものとなる。

本発明によれば、運転者による注視点周辺の視認性を向上させることができる。

眼球の外旋と内旋とを説明するための図。 両眼が焦点位置に向いているときの状況を示す説明図。 眼球の外旋時にホロプター面の傾斜角度が変化することを示す説明図。 本発明の一実施形態を示す簡略側面図。 本発明の制御系統例を示す図。 本発明の制御例を示すフローチャート。 車速と回旋運動量（外旋の角度）との関係を示す図。 回旋量に応じた情報表示面の傾斜角度の変更量との関係を示す図。

図１は、運転者の左眼を正面から見たときの図である、図１において、左方側が運転者の鼻が位置する方向となり、右方側が運転者の左耳が位置する方向となる。黒目の中心を通る上下方向線αが、眼球の回旋が生じていないときの基準状態である（回旋角度が０度）。
眼球が、前後方向線（紙面直角方向に伸びる線）を中心として、基準線αから、鼻方向に向けて回旋したときは内旋（内旋運動）のときであり、左耳方向に回旋したときは外旋（外旋運動）のときである。右眼についても同様に、鼻側に回旋したときは内旋となり、右耳側に回旋したときが外旋となる。このような眼球の回旋は、例えば、車速等で生じた視覚刺激が入力されたときや頭が傾く等したときに、現在見ている状態を極力そのまま維持できるようにするために自然発生するものであると考えられている。そして、回旋の最大値（最大角度）は、１０度程度である。また、回旋は、左右一方の眼球が外旋したときに、他方の眼球が内旋する場合の他、両眼共に外旋する場合や、両眼共に内旋する場合がある。

図２は、両眼で前方を注視している状態を上方から見たときの図である。図２では、両眼共に回旋が生じていない状態が示され、注視点ｘまでの距離Ｌが焦点距離である。なお、図２において、破線矢印は、両眼共に外旋するときの方向を示してある。

図３は、運転者の前方に情報表示面ＨＢを設定して、両眼で注視点ｘを注視している状態を側方から見た側面視の状況を示すものである。情報表示面ＨＢは、側面視において回旋が生じていないときに対応したホロプター面を構成するように、前上がりとなるように傾斜設定されている。ホロプター面は、既知のように、眼球の網膜対応点の分布から、人間が両眼像を単一に感じる（知覚する）空間位置をなぞったときに得られる面で、上下方向においては前上がりの傾斜面となる。すなわち、上向き方向においては、上方へ向かうにつれて徐々に前方へ位置する一方、下方に向かうにつれて徐々に後方に位置するような傾斜面とされる。また、ホロプター面は、左右方向においては、人間（の眼球）を中心に外側に向けて凸となるよう湾曲面とされる（左右方向に離れるにしたがって、徐々に後方に向かうような面）。

ここで、両眼共に外旋した場合は、ホロプター面が、両眼共に回旋していない状態の場合に比して、Ｈθで示すように前上がりの度合い（傾斜度合い）が大きくなるように変化する。つまり、情報表示面ＨＢをθだけ前方により大きく傾斜させた方が、注視点ｘの周辺に対する視認性が向上されることになる。逆に、両眼共に内旋したときは、情報表示面ＨＢを、Ｈθとは逆の方向に向けて傾斜させた方が、中心点ｘの周辺に対する視認性が向上されることになる。さらに、一方の眼が外旋すると共に他方の眼が内旋して、その回旋量（回旋角度）に相違があるときは、回旋量が大きい方に対応させて情報表示面ＨＢ傾斜角度を変更し、この傾斜角度の変更の度合いは、外旋量（外旋角度）と内旋量（内旋角度）との偏差に応じて決定すればよい。なお、変更角度θは、回旋量（回旋角度）が大きいほど大きくなるように変更することができる（連続可変式あるいは段階的な変更）。

図４は、本発明の実施形態を示すものである。図中、１はフロントウインドガラス、２はルーフ、３はボンネット、４はインストルメントパネル、５はメータフード、６はステアリングハンドルである。また、７は、メータフード内に配設されたメータパネルである。メータパネル７は、例えば、車速を示す速度計、エンジン回転数を示す回転計、燃料の残量を示す燃料計等が装備されて、運転者Ｍに対してこれらの情報を表示するものとなっている。

実施形態では、運転者Ｍに対する情報提供を、ヘッドアップディスプレイＨＤによって行うようになっている。すなわち、ヘッドアップディスプレイＨＤは、インストルメントパネル４内に装備された投影器１１と、フロントウインドガラス１に配設されたコンバイナ１２とを有して、フロントウインドガラス１の直前方に、虚像の形態で各種情報を表示するようになっている。この虚像の表示面が、情報表示面１３として示される。なお、情報表示面１３は、物理的に存在される表示面ではなく、表示される文字情報、図形情報等の情報によって構成される仮想的（映像的）な表示面となる。

上記投影器１１の傾斜角度、つまりコンバイナ１２に対する投影角度が、アクチュエータ１４によって変更可能とされている。アクチュエータ１４によって、情報表示面１３の傾斜角度が変更可能とされている（図３で示す情報表示面ＨＢとＨθとの間での変更に対応）。そして、アクチュエータ１４は、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）Ｕによって制御される。なお、投影角度の変更（情報表示面１３の傾斜角度の変更）は、この他、特開２００４−１６８２３０号公報、特開平６−１４４０８２号公報に記載のような手法によって行うこともできる。

図５は、コントローラＵに対する入力、出力系を示すもので、コントローラＵには、アイカメラ２１とシートセンサ２２からの信号が入力される。そして、コントローラＵは、アクチュエータ１４を制御する。アイカメラ２１は、運転者Ｍの眼球の回旋運動量（回旋角度）を検出する。シートセンサ２２は、運転席シートＳのシートポジションを検出する。すなわち、運転席シートＳにおけるシートクッションの前後方向位置と高さ位置およびシートバックの傾斜角度とから、運転者Ｍの眼球の位置を検出（推定）するものとなっている。

次に、コントローラＵによる制御例について、図６に示すフローチャートを参照しつつ説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。まず、Ｑ１において、データ入力される（アイカメラ２１、シートセンサ２２からの信号入力）。この後Ｑ２において、情報表示面１３の基準角度と位置とが決定される。すなわち、シートセンサ２２によって検出される運転席シートＳの状態に基づいて運転者Ｍの眼球位置が検出（推定）され、この眼球位置に応じて、情報表示面１３の前上がりの傾斜角度（基準角度）が設定される（側面視においてホロプター面あるいはこれに近似した傾斜角度を有するように設定）。このＱ２においては、情報表示面１３の運転者Ｍ（の眼球）からの離間距離も合わせて設定される。この離間距離は、実施形態では、あらかじめ設定された一定値とされているが、車速が大きくなるほど離間距離が大きくなるように変更することもできる。

Ｑ２の後、Ｑ３において、運転者Ｍの眼球の回旋角度が大きいか否か（１度よりも大きいか否か）が判別される。このＱ３の判別でＮＯのときは、回旋が生じていないときであるとして、Ｑ４において、情報表示面１３の傾斜角度が、Ｑ２で設定された基準角度とされる。勿論、コントローラＵは、この基準角度となるようにアクチュエータ１４を駆動制御する。

上記Ｑ３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５において、情報表示面１３が、Ｑ２で設定された基準角度から傾斜される。基準角度からの変更傾斜角度は、最大１０度の範囲内で、回旋角度が大きいほど大きくなるように行われる。勿論、コントローラＵは、変更後の傾斜角度となるようにアクチュエータ１４を駆動制御する。

上記Ｑ５での基準角度からの傾斜方向は、前述したように、両眼共に外旋の場合は前上がりの度合いが大きくなる方向とされ、両眼共に内旋の場合は前上がりの度合いが小さくなる方向とされる。そして、一方の眼が外旋で他方の眼が内旋の場合で、外旋量の方が内旋量よりも大きい場合は前上がりの度合いが大きくなる方向とされ、内旋量の方が外旋量よりも大きい場合は前上がりの度合いが小さくなる方向とされる。そして、変更する傾斜角度の度合いは、回旋量（一方の眼が外旋で他方の眼が内旋の場合は、その差分の回旋量）が大きいほど大きくされる。

ここで、アイカメラ２１により回旋運動量を直接的に検出するのに代えて、回旋運動量を間接的に検出することもできる。すなわち、コントローラＵに、図７のＡで示すような車速と回旋運動量（回旋角度で、実際には外旋量）との対応関係を示す特性をあらかじめ記憶させておき（データベースとして保存しておき）、車速センサで検出される車速に応じて回旋運動量を決定（推定）するようにしてもよい。車両の走行中は、運転者は、フロントウインドガラス１を通して景色の流れを認識するが、車速が大きくなるのに伴って景色の流れが早くなって回旋運動（両眼共に外旋運動）を生じる、ということが実験的に確認されている。このように、車両一般に使用されている車速センサを利用して回旋運動量を検出することにより、高価なアイカメラ２１を用いることが不要になる。

上記図７において、Ａで示す特性の他に、特性ＢあるいはＣで示すような特性を設定することも可能である。このような複数の特性Ａ〜Ｃのうちいずれか１つの特性を、例えば走行状態、路面状態、天候状態等のような風景の差に応じて選択することもできる。図７においては、特性Ａは高速道路走行を想定したものとなっており、特性Ｂは市街地走行を想定したものとなっており、特性Ｃは郊外での走行を想定したものとなっている。なお、各特性Ａ〜Ｃは滑らかな曲線としたが、階段状に変化させる等のこともできる。

図８は、回旋量（一方の眼が外旋で他方の眼が内旋の場合はその差）と情報表示面の傾斜角度の変更度合い（変更角度量）との設定例を示すものである。図中、Ｄで示す特性は運転中での視認頻度の高い情報表示面について好ましく、Ｆで示す特性は運転中での視認頻度の低い情報表示面について好ましく、Ｅで示す特性は運転中での視認頻度の低い情報表示面について好ましいものである。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。情報表示面としては、ヘッドアップディスプレイＨＤ用に限らず、適宜の情報表示面とすることができる。例えば、ナビゲーション装置における地図表示用のディスプレイの傾斜角度を回旋に応じて変更したり、メータパネル７の傾斜角度を回旋に応じて変更することもできる。メータパネル７に複数種の計器（つまり複数種の表示面）が装備されている場合に、複数種の計器を保持したメータパネル７そのものの傾斜角度を変更することにより、複数種の計器全ての傾斜角度を同時に変更することができる（複数の情報表示面に本発明を適用することができる）。また、メータパネル７に装備されている計器類のうち、運転者Ｍによって視認される頻度の高くなる一部の計器（例えば速度計）のみについて、その傾斜角度を回旋に応じて変更することもできる。ヘッドアップディスプレイＨＤにおいて、情報表示面１３の角度変更は、コンバイナ１２の角度変更制御や、光学経路中に設けた光学素子（投影器１１の光学素子を含む）の駆動制御等によって行う等、適宜の手法で行うことができる。
勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、注視点の周辺の視認性を向上させることができる。

Ｕ：コントローラ
Ｍ：運転者
Ｓ：運転席シート
１：フロントウインドガラス
４：インストルメントパネル
５：メータフード
７：メータパネル
２１：アイカメラ
２２：シートセンサ
ＨＤ：ヘッドアップディスプレイ
１１：投影器
１２：コンバイナ
１３：情報表示面

Claims (14)

1. 運転者の前方に設定される情報表示面に情報表示を行うようにした情報表示装置であって、
   運転者の眼球の回旋運動を直接的または間接的に検出する回旋検出手段を備え、
   前記回旋検出手段で検出される回旋運動に応じて、前記情報表示面の前後方向での傾斜角度が変更される、
   ことを特徴とする情報表示装置。
2. 請求項１において、
   前記回旋検出手段が、運転者の眼球を撮影するアイカメラとされている、ことを特徴とする情報表示装置。
3. 請求項１において、
   車速と回旋運動量との関係を対応づけて記憶した記憶手段をさらに備え、
   前記回旋検出手段が、車速検出手段によって検出される車速を前記記憶手段に照合することにより回旋運動量を検出する、
   ことを特徴とする情報表示装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
   前記回旋検出手段により検出される回旋運動が両眼共に外旋のときは、前記情報表示面の傾斜角度が大きくされる、
   ことを特徴とする情報表示装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
   前記回旋検出手段により検出される回旋運動が両眼共に内旋のときは、前記情報表示面の傾斜角度が小さくされる、
   ことを特徴とする情報表示装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
   前記回旋検出手段により検出される回旋運動が、一方の眼は外旋で他方の眼は内旋のときでかつ外旋量の方が内旋量よりも大きいときは、前記情報表示面の傾斜角度が大きくされる、
   ことを特徴とする情報表示装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記情報表示面が、側面視において、あらかじめ前上がりとされた基準傾斜角度でもって傾斜されており、
   前記回旋検出手段により検出される回旋運動が、一方の眼は外旋で他方の眼は内旋のときでかつ内旋量の方が外旋量よりも大きいときは、前記情報表示面の傾斜角度が小さくされる、
   ことを特徴とする情報表示装置。
8. 請求項４または請求項５において、
   前記情報表示面の傾斜角度の変更量が、回旋量が大きいほど大きくされる、ことを特徴とする情報表示装置。
9. 請求項６または請求項７において、
   前記情報表示面の傾斜角度が、外旋量と内旋量との差が大きいほど大きくされる、ことを特徴とする情報表示装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
    前記基準傾斜角度が、側面視において、両眼共に回旋が生じていないときの運転者に対して構成されるホロプター面のなす傾斜角度とされている、ことを特徴とする情報表示装置。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項において、
    前記情報表示面が、ヘッドアップディスプレイによって表示される表示面とされている、ことを特徴とする情報表示装置。
12. 請求項１ないし請求項１１のいずれか１項において、
    前記情報表示面が、メータパネルの表示面とされている、ことを特徴とする情報表示装置。
13. 請求項１２において、
    前記メータパネルが、複数種の表示面を有し、
    前記メータパネルの傾斜角度が変更されることにより、前記複数種の表示面の傾斜角度が同時に変更される、
    ことを特徴とする情報表示装置。
14. 請求項１ないし請求項１３のいずれか１項において、
    前記情報表示面が、ナビゲーション装置用のディスプレイとされている、ことを特徴とする情報表示装置。

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