JP2018098151A - 車両用のバッテリシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネス１をスムーズに通過隙間２Ｃに通過して保持スペース２Ａに案内して、ワイヤーハーネス１を定位置に配置しながら、振動による損傷や断線を長期間に渡って防止する。【解決手段】複数のリード線１Ａを１本に集合しているワイヤーハーネス１を、ストッパー爪２Ｂで開口部を狭くしている通過隙間２Ｃから保持スペース２Ａに案内して定位置に配置し、ワイヤーハーネス１の表面を、絶縁性の軟質シート３Ａを巻き付けて粘着層３Ｂで多層に付着している軟質シート積層体の保護層３で被覆して、保護層３を押圧してワイヤーハーネス１を通過隙間２Ｃから保持スペース２Ａに案内している。【選択図】図３

Description

本発明は、ニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池などの二次電池を内蔵するバッテリシステムであって、車両に搭載されて鉛バッテリと並列に接続されて電装品に電力を供給し、あるいは多数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高くして走行モータに電力を供給する車両用のバッテリシステムに関する。

車両に搭載されるバッテリシステムは、外装ケースに複数の二次電池と回路基板を収納している。外装ケースは、複数の回路基板や複数の二次電池を収納し、これ等の部品をワイヤーハーネスで接続している。車両に搭載されるバッテリシステムは、振動を受ける環境で使用されるので、複数の二次電池を定位置に配置するために、各二次電池を電池ホルダーで定位置に配置している。また、振動でワイヤーハーネスが移動しないように、保持部を設けて、ワイヤーハーネスを定位置に配置する構造は開発されている。（特許文献１参照）

特開２００８−２７０１２１号公報

ワイヤーハーネスの保持部は、対向する２列の凸条の間をハーネスを案内する保持スペースとしてここにワイヤーハーネスを配置し、あるいは長手方向に延びる溝形の凹部をハーネスの保持スペースとしてここにワイヤーハーネスを配置できる。しかしながら、この構造の保持部では、振動や衝撃でワイヤーハーネスが保持スペースから外れる欠点がある。この欠点は、保持スペースの開口部に、ワイヤーハーネスを挿通でき、挿通された状態では外れないようにストッパー爪を設けて、開口幅を狭くしている通過隙間を設けて解消できる。この保持部は、ワイヤーハーネスを通過隙間に通過させて保持スペースに案内するので、両端を接続する状態で、ワイヤーハーネスの途中を簡単に保持部にセットして配線できる特徴がある。

以上の保持部は、ワイヤーハーネスの途中を通過隙間に通過させて保持スペースに案内するので、組み立て工程においては、ワイヤーハーネスの両端を接続する状態で、簡単にワイヤーハーネスを定位置に配線できる特徴がある。ただ、通過隙間の開口幅を、ワイヤーハーネスをスムーズに通過できる幅とすると、保持スペースに案内されたワイヤーハーネスが外れて、他の部品と接触し、車両の振動などで擦れて断線し、あるいは表面の被覆が破損して導電部に接触する等の弊害が発生する。この弊害は、ワイヤーハーネスを熱収縮チューブなどで被覆して、被覆部の外形を通過隙間よりも僅かに大きくして解消できるが、この方法ではワイヤーハーネスを熱収縮チューブに挿入した後、これを加熱して熱収縮させるので、組み立て工程に著しく手間がかかる。また、熱収縮チューブでは被覆部の厚さの調整が難しいので、被覆部の外形を、通過隙間を通過できるが、通過してワイヤーハーネスが外れない外形に設定することが難しく、さらに、熱収縮チューブでは充分な耐摩耗性を実現できず、保持スペース内での長期間の振動による損傷を防止できない。
すなわち、ワイヤーハーネスの途中を通過隙間にスムーズに挿入して組み立て工程を簡素化することと、振動を受ける車両に搭載されて、長期間に渡ってワイヤーハーネスの損傷を防止しながら定位置に配置することは互いに相反する特性であって、両方を同時に満足するのが極めて難しい。

本発明は、以上の相反する特性を満足するという極めて難しい問題を解決するためになされたものであり、本発明の主な目的は、ワイヤーハーネスの途中をスムーズに保持スペースに案内できるとともに、ワイヤーハーネスの損傷や断線を防止しながら、長期間に渡って定位置に配置できるという、車両用として理想的なバッテリシステムを提供することにある。

本発明の車両用のバッテリシステムは、二次電池とワイヤーハーネスを外装ケースに収納している。外装ケースは、二次電池を定位置に配置する電池ホルダーを内蔵している。さらに外装ケース内には、複数本のリード線を１本に集合してなるワイヤーハーネスを定位置に配置する保持部を設けている。保持部は、案内されたワイヤーハーネスを定位置に配置する保持スペースを有し、この保持スペースの開口部には、開口幅（Ｗ）を狭くするストッパー爪を設けて、ストッパー爪で保持スペースの横幅よりも狭い通過隙間を設けている。ワイヤーハーネスは、通過隙間を通過して保持スペースに案内される部分を、押圧して外形の変形する可撓性の保護層で被覆している。保護層は、複数本のリード線を集合してなるワイヤーハーネスの表面に、絶縁性の軟質シートを渦巻き状に巻き付けて、軟質シートを粘着層を介して複数層に付着している軟質シート積層体で、この軟質シート積層体の保護層は、両側から押圧される状態では、通過隙間を通過できる外形に変形する可撓性を有し、保持スペースに案内された状態では、ワイヤーハーネスを保持スペースに配置する。

本発明の車両用のバッテリシステムは、軟質シートを軟質プラスチックシートとすることができる。また、保護層を、軟質シートの３層以上の積層体とすることができる。さらにまた、本発明の車両用のバッテリシステムは、保持部を電池ホルダーに設けることができ、この保持部を有する電池ホルダーを、ガラス繊維補強プラスチックの成形体とすることができる。

以上の車両用のバッテリシステムは、ワイヤーハーネスの途中をスムーズに通過隙間に通過して保持部に案内でき、さらに振動を受ける車両に搭載されて、長期間に渡ってワイヤーハーネスを定位置に配置して損傷や断線から保護する車両用として理想的な特性を実現する。

以上の特徴は、通過隙間を通過して保持スペースに案内されるワイヤーハーネスを押圧して外形の変形する保護層で被覆して実現する。保護層は、粘着層を有する絶縁性の軟質シートを渦巻き状に巻き付けて形成される軟質シート積層体で、複数層の軟質シートが粘着層を介して付着されている。この保護層は、両側から押圧されて外形を変形するので、内部のリード線は相対位置が変化して軟質層の横幅を小さくして、通過隙間をスムーズに通過する。この状態でワイヤーハーネスの表面を保護する軟質シートには、表面が擦られても損傷しない耐摩耗性のあるテープ、例えば、軟質ビニルテープ等の耐摩耗性のある安価な軟質テープが使用できる。したがって、表面を保護層で被覆しているワイヤーハーネスは、両側を押圧してスムーズに通過隙間に通過でき、しかも保持スペースに案内される状態においては、振動環境で使用されて長期間に渡る優れた耐久性を実現する。

本発明の車両用のバッテリシステムを上からみた分解斜視図である。 図１に示すバッテリシステムの蓋ケースを除いた平面図である。 図２の鎖線で示す部分の拡大斜視図である。 図３の拡大断面図である。 ワイヤーハーネスの挿入状態を示す図３の拡大断面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用のバッテリシステムを例示するものであって、本発明は車両用のバッテリシステムを以下の構造や材質ものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

本発明の車両用のバッテリシステムは、車両に搭載している鉛バッテリと並列に接続して使用され、あるいは車両に搭載されて走行モータに電力を供給する。以下の実施例のバッテリシステムは、鉛バッテリと並列に接続して使用されるので、出力電圧を１２Ｖとしている。走行モータに電力を供給するバッテリシステムは、例えば出力電圧を１００Ｖ〜４００Ｖとするために、多数の二次電池を直列に接続する。

図１の上から見た分解斜視図と、図２の平面図と、図３の腰部拡大斜視図に示すバッテリシステムは、二次電池４と、二次電池の保護回路等を実現する電子部品を実装する回路基板５と、回路基板５と二次電池４とを収納している外装ケース６とを備える。

二次電池４はニッケル水素電池である。ただし、二次電池４は、リチウムイオン二次電池等の現在使用されている二次電池や、これから開発される他の全ての二次電池であってもよい。図に示すバッテリシステムは、鉛バッテリと並列に接続して使用されるので、二次電池４をニッケル水素電池として、１０個の二次電池４を電池ホルダー７で定位置に配置している。１０個の二次電池４は直列に接続されて定格電圧を鉛バッテリの１２Ｖとしている。

電池ホルダー７は、各二次電池４を水平面内に配置して、外装ケース６に充填している。電池ホルダー７は、互いに嵌合構造で定位置に連結してなる下ホルダー７Ａと上ホルダー７Ｂとからなる。電池ホルダー７は、振動を受ける車両に搭載されて充分な強度を実現するために、ガラス繊維等の補強繊維を、ポリエステル系のエンジニアリングプラスチックであるポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）などの硬質プラスチックに埋設している繊維強化プラスチックの成形体である。電池ホルダー７は、振動や衝撃を受ける状態においても、重い二次電池を位置ずれしないように安定して定位置に配置する強度が要求される。この特性を満足するために、電池ホルダー７は、繊維強化プラスチック等の強靭な硬質プラスチックで成形される。電池ホルダー７は、二次電池を下ホルダー７Ａと上ホルダー７Ｂで挟んで、定位置に配置する。

下ホルダー７Ａは、円筒電池を定位置にセットする５列の溝を上面に設けて、各列の溝には、二次電池４である２本の円筒電池を直線状に並べて定位置に配置している。各溝の底には、開口部が形成されており、この開口部を二次電池を冷却するための通気穴としている。なお、開口部に熱伝導部材を配置し、熱伝導部材を介して二次電池４を冷却する構成であってもよい。

上ホルダー７Ｂは、下面に５列の溝を設けて、各列に２本の二次電池を直線状に並べて定位置に配置している。この上ホルダー７Ｂも二次電池を冷却するために複数の通気穴を設けている。さらに上ホルダー７Ｂは、上面に回路基板を固定するボスを設けている。ボスは回路基板の四隅に配置されて、回路基板の４隅を上ホルダー７Ｂにネジ止めして固定している。さらにまた、上ホルダー７Ｂは出力リード板９を固定するためのボスも設けて、ここに厚い金属板の出力リード板９を固定している。

上ホルダー７Ｂは、ワイヤーハーネス１を定位置に配置する保持部を設けている。ワイヤーハーネス１は、外装ケース内に配線されて、回路基板５や出力リード板９に電力や電気信号を伝送する。ワイヤーハーネス１は、両端を接続端子１０やコネクタ１１を介して出力リード板９や回路基板５に連結し、途中を保持部２に案内して、外装ケース６内の定位置に移動しないように配置される。図の電池ホルダー７は、保持部２を一体的に成形して設けている。この構造は、保持部２を設けるために専用のパーツを外装ケース６内の定位置に固定する必要がなく、ワイヤーハーネス１を電池ホルダー７に設けた保持部２で定位置に配置できる。ただし、本発明のバッテリシステムは、保持部を専用のパーツとして設けて、電池ホルダーや外装ケースに固定して、外装ケース内に配置してワイヤーハーネスを保持することもできる。

図３〜図５に示す保持部２は、案内されたワイヤーハーネス１を定位置に保持する保持スペース２Ａを有し、この保持スペース２Ａの開口部には、開口幅（Ｗ）を狭くするストッパー爪２Ｂを設けて、保持スペース２Ａの開口部に、ワイヤーハーネス１の通過隙間２Ｃを設けている。保持スペース２Ａに案内されるワイヤーハーネス１は、複数本のリード線を１本に集合したもので、通過隙間２Ｃを通過する部分を保護層３で被覆して、ワイヤーハーネス１の損傷や断線を防止している。

通過隙間２Ｃに設けたストッパー爪２Ｂは、保持スペース２Ａの開口幅（Ｗ）を、保持スペース２Ａの内幅よりも狭い通過隙間２Ｃとしている。図３〜図５に示す保持部２は、対向して設けた対向壁２Ｄの間に保持スペース２Ａを設けて、一方の対向壁２Ｄ（図４と図５において左側の対向壁）の上端から他方の対向壁２Ｄ（図４と図５において右側の対向壁２Ｄ向かって水平方向に延びるストッパー爪２Ｂを一体的に成形して設けて、保持スペース２Ａの開口部に通過隙間２Ｃを設けている。この形状の上ホルダー７Ｂは、ストッパー爪２Ｂを設ける部分の下方に、二次電池を冷却する通気穴を設ける形状として、上下に分離する一対の金型で成形できる。

ストッパー爪２Ｂは、対向壁２Ｄに対して直角方向に延びる形状に成形され、内面を水平方向に延びる形状として、保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１を保持スペース２Ａから外れないように配置する。通過隙間２Ｃの開口幅（Ｗ）は、保持スペース２Ａの内幅の約１／２として、保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１をスムーズに通過させながら、保持スペース２Ａに案内されたワイヤーハーネス１を外れないように保持する。ただし、保持スペース２Ａの内幅に対する通過隙間２Ｃの開口幅（Ｗ）は、たとえば、１／４以上であって３／４として、ワイヤーハーネス１を通過させながら、保持スペース２Ａに案内されたワイヤーハーネス１を外れない構造とすることもできる。

ストッパー爪２Ｂは、例えば横幅を広くして、保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１を外れないように保持する。横幅の広いストッパー爪２Ｂは、保護層３を介してワイヤーハーネス１を長い部分で外れないように保持し、また、ストッパー爪２Ｂと保護層３やワイヤーハーネス１との擦れによる損傷を少なくする。ただ、ストッパー爪２Ｂが広すぎると、ワイヤーハーネス１を通過隙間２Ｃに挿通するのに手間がかかる。したがって、ストッパー爪２Ｂの横幅は、好ましくは３ｍｍよりも広く、１ｃｍよりも狭くする。ストッパー爪２Ｂの横幅は、ワイヤーハーネス１を安定して外れないように保持スペース２Ａに配置でき、しかもワイヤーハーネス１をスムーズに通過隙間２Ｃに挿通できるように、ワイヤーハーネス１や保護層３の外径や材質を考慮して最適値に設定される。また、図３のストッパー爪２Ｂは、先端縁の外周を湾曲形状とし、さらに図４の断面図に示すように、先端部外周の上縁を湾曲面として、通過隙間２Ｃを通過する保護層３やワイヤーハーネス１の損傷を少なくしている。さらに、先端部外周の上縁を湾曲面とするストッパー爪２Ｂは、保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１をスムーズに通過隙間２Ｃに通過できる特徴もある。

以上のバッテリシステムは、電池ホルダー７と一体的に成形して保持部２を設けている。保持部２を構成する対向壁２Ｄとストッパー爪２Ｂは、上ホルダー７Ｂに一体成形して設けられる。保持部２を一体構造とする電池ホルダー７には、強い強度が要求されることから、硬い繊維強化プラスチック製で成形される。電池ホルダー７に一体成形される保持部２のストッパー爪２Ｂも繊維強化プラスチック等の硬質プラスチックで成形される。繊維強化プラスチック等の硬質プラスチックは、軟質プラスチックに比較して曲げ難く、また曲げると破損しやすい。このため、ワイヤーハーネス１を通過隙間２Ｃに通過させるとき、硬いストッパー爪２Ｂが変形すると損傷しやすいので、これを変形させることなくワイヤーハーネス１を通過隙間２Ｃに通過させることが大切である。

保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１の太さ、正確にはワイヤーハーネス１を被覆している保護層３の外形に対する通過隙間２Ｃの開口幅（Ｗ）を広くすることは、ストッパー爪２Ｂを変形することなく、保護層３で被覆されたワイヤーハーネス１を通過隙間２Ｃにスムーズに通過させることに有効である。ただ、このことは、保持スペース２Ａに案内したワイヤーハーネス１がストッパー爪２Ｂを越えて外部に外れやすくする。また、ストッパー爪２Ｂを繊維強化プラスチック等の硬質プラスチックで成形しない構造においても、通過隙間２Ｃの開口幅を狭くして、ワイヤーハーネス１をスムーズに通過させながら、保持スペース２Ａに案内された状態では振動環境においても、保持スペース２Ａから外れることなく、リード線の損傷や断線を長期間に渡って防止することが大切である。

保護層３は、単に複数本のリード線を結束して１本に結束する目的でワイヤーハーネス１の表面を被覆するのではない。保護層３は、複数本のリード線を集合してなるワイヤーハーネス１を、通過隙間２Ｃにスムーズに通過させながら、通過時におけるリード線の損傷や切断を防止し、さらにワイヤーハーネス１を保持スペース２Ａに外れないように配置し、さらにまた、保持スペース２Ａに案内されたワイヤーハーネス１のリード線が、車両の振動で損傷を受け、また切断される弊害を防止するために、ワイヤーハーネス１の通過隙間２Ｃの通過部分を被覆している。この特性を実現する保護層３は、通過隙間２Ｃにスムーズに通過できるように、柔らかくすると耐摩耗性が低下して、振動を受ける車両に搭載において長期間に渡ってワイヤーハーネス１を保持スペース２Ａから外れないように配置できない。反対に保護層３を硬くすると、振動に対する耐摩耗性は向上しても、簡単に変形できなくなって通過隙間２Ｃをスムーズに通過できなくなる。すなわち、保護層３が、ワイヤーハーネス１の途中を通過隙間２Ｃにスムーズに挿入して組み立て工程を簡素化することと、振動を受ける車両にあって、長期間に渡ってワイヤーハーネス１を保持スペース２Ａから外れないように配置することは互いに相反する特性であって、両方を同時に満足するのは極めて難しい。

互いに相反する特性を実現するために、両側を押圧して外形が変形する可撓性のある保護層３は、複数本のリード線を１本に集合しているワイヤーハーネス１の表面に、粘着層３Ｂを有する絶縁性の軟質シート３Ａを渦巻き状に巻き付けて形成される軟質シート積層体であり、複数の軟質シート３Ａが粘着層３Ｂを介して付着している。以上の軟質シート積層体からなる保護層３は、軟質シートの積層面を接着剤で強固に接着し、結合して保護層全体を一体構造の筒状とするものではない。粘着層３Ｂを介して軟質シート３Ａの積層面を粘着力で付着している軟質シート積層体は、図５の拡大断面図に示すように、両側から押圧される状態では外形が自由に変形して、内部にある複数本のリード線１Ａの相対位置を、横幅が狭くなる位置に移動させて保護層３の外形を横幅が小さくなる形状に変形させるので、軟質シート３Ａには、軟質シート３Ａ自体が押し潰されて薄くなる柔らかい弾性シートを使用する必要はない。押し潰されて薄くなる柔らかい弾性シートは、たとえば軟質のウレタンフォームのように、密度を低くする必要があるので、耐摩耗性を実現できない。これに対して、両側から押圧して外形のみを変形させる可撓性のある軟質シート積層体の保護層３に使用する軟質シート３Ａは、押圧して薄く押し潰される柔軟性が要求されず、また伸縮性もほとんど要求されず、単に渦巻き状に積層した状態で外形を変形させる可撓性のみが要求されることから、表面が擦られても損傷しない耐摩耗性のあるテープ、例えば、市販されているポリ塩化ビニル等の軟質プラスチック等の耐摩耗性のあるプラスチックテープの表面に粘着層３Ｂを設けている軟質テープを使用できる。したがって、保護層３は、両側を押圧してスムーズに通過隙間２Ｃに通過でき、しかも保持スペース２Ａに案内される状態においては、振動環境で使用されて長期間に渡る優れた耐久性を実現する。

外装ケース６は、底ケース６Ａと蓋ケース（図示せず）とからなる。図１は蓋ケースを除いた分解斜視図である。外装ケース６は、底ケース６Ａに蓋ケースを連結して内部を閉鎖構造としている。底ケース６Ａは金属製で、蓋ケースはプラスチック製である。金属製の底ケース６Ａは、表面プレート部の周囲に沿って周壁６Ｂを有し、この周壁６Ｂに勘合する周壁を蓋ケースに設けて、蓋ケースは底ケースに連結されて、電池ホルダーで定位置に配置される二次電池４と回路基板５とワイヤーハーネス１を内部に収納している。

以上のバッテリシステムは、以下の工程で組み立てられる。
１．複数の二次電池４を定位置に配置している電池ホルダー７を底ケース６Ａに固定し、回路基板５を底ケース６Ａや電池ホルダー７に固定して定位置に配置し、さらに出力リード板９をネジ止めして下側の底ケース６Ａの定位置に固定する。
２．ワイヤーハーネス１の先端部を接続端子１０やコネクタ１１で定位置に固定する。
３．複数本のリード線１Ａを１本に集合してするワイヤーハーネス１の中間であって、通過隙間２Ｃから保持スペース２Ａに挿通する部分に保護層３を設ける。保護層３は、ワイヤーハーネス１の表面に軟質シート３Ａを渦巻き状に巻き付けて、軟質シート３Ａを粘着層３Ｂを介して複数層に付着して軟質シート積層体として設ける。この保護層３は、両側から押圧して通過隙間２Ｃを通過できる外形に変形する可撓性を有し、保持スペース２Ａに案内されて押圧状態を解除すると、その外形が復元して、ワイヤーハーネス１を保持スペース２Ａから外れない外形とし、さらに、リード線１Ａの表面を複数の軟質シート積層体で保護して、振動環境においてもリード線１Ａの表面を損傷させることなく、また断線しない状態で保護する。
４．最後に、底ケース６Ａに蓋ケース（図示せず）を連結して、外装ケース６を密閉する。

本発明は、外装ケースにワイヤーハーネスを内蔵する車両用のバッテリシステムに有効に使用できる。

１…ワイヤーハーネス
１Ａ…リード線
２…保持部
２Ａ…保持スペース
２Ｂ…ストッパー爪
２Ｃ…通過隙間
２Ｄ…対向壁
３…保護層
３Ａ…軟質シート
３Ｂ…粘着層
４…二次電池
５…回路基板
６…外装ケース
６Ａ…底ケース
７…電池ホルダー
７Ａ…下ホルダー
７Ｂ…上ホルダー
９…出力リード板
１０…接続端子
１１…コネクタ

Claims (5)

1. 二次電池とワイヤーハーネスを外装ケースに収納してなる車両用のバッテリシステムであって、
   前記外装ケースは、前記二次電池を定位置に配置する電池ホルダーを内蔵しており、
   さらに、前記外装ケース内には、複数本のリード線を１本に集合してなる前記ワイヤーハーネスを定位置に配置する保持部を設けており、
   前記保持部は、案内された前記ワイヤーハーネスを定位置に保持する保持スペースを有し、さらに、この保持スペースの開口部には、開口幅（Ｗ）を狭くするストッパー爪が設けられて、前記ストッパー爪でもって、前記保持スペースの横幅よりも狭い通過隙間を設けており、
   前記ワイヤーハーネスは、前記通過隙間を通過して前記保持スペースに案内される部分を、押圧して外形の変形する可撓性の保護層で被覆しており、
   前記保護層は、複数本のリード線を集合してなる前記ワイヤーハーネスの表面に、絶縁性の軟質シートが渦巻き状に巻き付けられて、前記軟質シートを粘着層を介して複数層に付着してなる軟質シート積層体で、
   前記軟質シート積層体の保護層は、両側から押圧される状態で、前記通過隙間を通過できる外形に変形する可撓性を有し、前記保持スペースに案内された状態では、前記ワイヤーハーネスを前記保持スペースに配置するようにしてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
2. 請求項１に記載される車両用のバッテリシステムであって、
   前記軟質シートが、軟質プラスチックシートであることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
3. 請求項１又は２のいずれかに記載される車両用のバッテリシステムであって、
   前記保護層が、前記軟質シートの３層以上の積層体としてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載される車両用のバッテリシステムであって、
   前記保持部が、前記電池ホルダーに設けられてなることを特徴とする車両用のバッテリシステム。
5. 請求項４に記載される車両用のバッテリシステムであって、
   前記保持部を有する前記電池ホルダーが、ガラス繊維補強プラスチックの成形体であることを特徴とする車両用のバッテリシステム。

Images