JP2018095190A - フロントバンパ接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を向上させやすくすることができるフロントバンパ接続構造を提供する。【解決手段】接続部材４の位置決め突起４１２を第１フランジ２２の係合孔２２３に係合させるとともに、接続部材４の被固定部４１１を第１フランジ２２の固定部２２４に固定することにより、接続部材４を１つのフランジに対して２箇所で位置決めすることができる。これにより、接続部材４がフェンダパネル２に対して回動することを抑制することができ、フェンダパネル２の前端部２Ａとフロントバンパ３の後端部３Ａとを位置決めすることができ、意匠性を向上させやすい。【選択図】図４

Description

本発明は、フロントバンパ接続構造に関するものである。

一般に、車両側方部に設けられるフェンダパネルと、車両前方側に設けられるフロントバンパと、は別体に構成され、これらの端縁同士が前後方向に対向するように配置される。このとき、フェンダパネルとフロントバンパとは直接接続されないため、これらの端縁が平行とはならない場合があり、意匠性が低下してしまう可能性があった。

そこで、バンパフェース（フロントバンパ）と、フロントフェンダ（フェンダパネル）と、をバンパスペーサ（接続部材）によって接続するバンパフェース取付構造（フロントバンパ接続構造）が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された取付構造では、フロントフェンダの前端からフェンダ側延長部が突出し、フェンダ側延長部にバンパスペーサが固定される。さらに、バンパスペーサにはバンパフェースを係止する係止爪（係止部）が設けられている。

特開２０１２−９１６５５号公報

特許文献１に記載されたようなバンパスペーサは、バンパフェースとフロントフェンダとを接続する。この結果、バンパフェースとフロントフェンダとの相対位置が決まる。このとき、特許文献１に記載された構成では、フェンダ側延長部がフロントフェンダの前端縁に沿って延びるとともに、その両端の２箇所においてバンパスペーサが固定される。

ところで、フェンダパネルには、例えばフロントタイヤ用のアーチモール等の装飾部材が設けられることがあり、この場合、装飾部材を固定するためのフランジ（第２フランジ）を、接続部材用のフランジ（第１フランジ）の下方側に形成する必要がある。この場合、第１フランジをフェンダパネルの前端縁に沿って延長しにくくなり、前端縁に沿う方向に離隔した２箇所において接続部材を第１フランジに固定することが困難になってしまう。接続部材を第１フランジに対して１箇所のみで固定すると、接続部材がフェンダパネルに対して回動し、フェンダパネルの前端部とフロントバンパの後端部との相対位置がずれてしまう可能性がある。即ち、第１フランジを設けるためのスペースが小さいと、端縁同士が平行とはならず、意匠性が低下してしまう可能性がある。

本発明の目的は、意匠性を向上させやすくすることができるフロントバンパ接続構造を提供することにある。

本発明のフロントバンパ接続構造は、車両側方側に設けられるフェンダパネルの前端部と、車両前方側に設けられるフロントバンパの後端部と、が接続部材によって接続されるフロントバンパ接続構造であって、前記フェンダパネルの前端部には、前記フロントバンパの後端部の車幅方向内側において前方側に向かって突出する板状の第１フランジと、該第１フランジの下方側において前方側に向かって突出するとともに前記フロントバンパ以外の部材が固定される第２フランジと、が互いに離隔して形成され、前記接続部材は、前記第１フランジに重ねられる被固定部と、前記第１フランジに向かって突出する位置決め突起と、前記フロントバンパの後端部を係止するバンパ係止部と、を有し、前記第１フランジには、前記被固定部が固定される固定部と、前記位置決め突起が係合する係合孔と、が形成されていることを特徴とする。

本発明のフロントバンパ接続構造によれば、意匠性を向上させやすくすることができる。

本発明の実施例に係るフロントバンパ接続構造が設けられる車両フロント構造を示す斜視図である。 前記フロントバンパ接続構造を構成するフェンダパネルを示す側面図である。 前記フェンダパネルの要部を示す斜視図である。 前記フェンダパネルに接続部材が固定された様子を示す側面図である。 前記接続部材を示す斜視図である。 前記フェンダパネルおよび前記接続部材に他の接続部材が固定された様子を示す斜視図である。

請求項１に記載された発明は、車両側方側に設けられるフェンダパネルの前端部と、車両前方側に設けられるフロントバンパの後端部と、が接続部材によって接続されるフロントバンパ接続構造であって、フェンダパネルの前端部には、フロントバンパの後端部の車幅方向内側において前方側に向かって突出する板状の第１フランジと、第１フランジの下方側において前方側に向かって突出するとともにフロントバンパ以外の部材が固定される第２フランジと、が互いに離隔して形成され、接続部材は、第１フランジに重ねられる被固定部と、第１フランジに向かって突出する位置決め突起と、フロントバンパの後端部を係止するバンパ係止部と、を有し、第１フランジには、被固定部が固定される固定部と、位置決め突起が係合する係合孔と、が形成されていることを特徴とする。

このような本発明によれば、接続部材の位置決め突起を第１フランジの係合孔に係合させるとともに、接続部材の被固定部を第１フランジの固定部に固定することにより、接続部材を１つのフランジに対して２箇所で位置決めすることができる。これにより、接続部材がフェンダパネルに対して回動することを抑制し、フェンダパネルの前端部とフロントバンパの後端部とを位置決めすることができ、意匠性を向上させやすい。このとき、位置決め突起および係合孔は、被固定部および固定部よりも配置の自由度が高く、小さなスペースに設けやすい。従って、１つのフランジに対して接続部材を２箇所で固定する構成と比較して、第１フランジが小さくても意匠性を向上させやすい。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例のフロントバンパ接続構造１０は、図１に示すような車両フロント構造１００において、フェンダパネル２の前端部２Ａと、フロントバンパ３の後端部３Ａと、が後述する接続部材４によって接続されるものである。尚、本実施例では、車両前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また、Ｙ方向において、車両の中心側を「内側」とし、車外側を「外側」とする。

フェンダパネル２の前端部２Ａとフロントバンパ３の後端部３Ａとは、ランプユニット２００の下方側において、Ｚ方向に対し、下方側に向かうにしたがって後方側に向かうような傾斜を有して延びる境界部２０を形成しつつ対向する。この境界部２０の延在方向を境界方向とする。

フェンダパネル２は、例えば板金等によって構成され、車両側方側に設けられて車両ボディを構成するものである。フェンダパネル２の前端部２Ａには、図２に示すように、内側に折り返された折り返し部２１と、折り返し部２１の内側端縁から前方側に向かって突出した第１フランジ２２および第２フランジ２３と、が形成されている。また、フェンダパネル２の下端部は、ホイールハウスに沿ってＹ方向視半円状に形成され、アーチモールが取り付けられる装飾部材取付部２４を有している。

折り返し部２１は、図３にも示すように、第１フランジ２２および第２フランジ２３のそれぞれに対応した位置に形成されている。尚、折り返し部２１は、端縁方向に連続するように形成されていてもよい。折り返し部２１のうち第１フランジ２２の下端部に対応した位置には、接続部材４の後述する第２被固定部４２５が固定される第２固定部２１１が形成されている。

第１フランジ２２は、境界部２０の上端近傍に配置され、略五角形の板状に形成されている。第１フランジ２２は、枠部２２１と、枠部２２１の内側においてＹ方向外側から見て凹状に形成された台形状の凹部２２２と、を有する。枠部２２１の上辺部には、貫通孔状の係合孔２２３が形成されている。凹部２２２には、突出方向（境界方向に略直交する方向）に並ぶように、固定部２２４とランプ用位置決め孔２２５とが基端側から順に形成されている。固定部２２４およびランプ用位置決め孔２２５は、貫通孔状に形成されている。また、凹部２２２の基端部には補強用のリブ２２６が形成されている。

第２フランジ２３は、装飾部材取付部２４に対応して境界部２０の下端近傍に配置され、略四角形の板状に形成されている。即ち、第２フランジ２３は、境界方向に沿って第１フランジ２２と離隔するように下方側に配置されている。第２フランジ２３は、枠部２３１と、枠部２２１の内側においてＹ方向外側から見て凹状に形成された凹部２３２と、を有する。凹部２３２には、境界方向に沿って並んだ２つの固定孔２３３、２３４が形成されている。また、凹部２３２の基端部には補強用のリブ２３５が形成されている。

装飾部材取付部２４は、フェンダパネル２の下端部がＹ方向外側から見て凹状となることにより形成されている。即ち、図４に示すように、凹状の装飾部材取付部２４にアーチモール３００が配置される。このとき、アーチモール３００の前端部には固定孔が形成されており、この固定孔が第２フランジ２３の固定孔２３３に重ねられ、ボルトやピン等の固着部材が挿通されて固定される。

フロントバンパ３は、例えば樹脂等によって構成され、車両前方側に設けられる。フロントバンパ３の後端部３Ａには、Ｙ方向内側に折り返されるとともにフェンダパネル２の折り返し部２１に重ねられるバンパ折り返し部が形成されている。バンパ折り返し部には、接続部材４の後述するバンパ係止部４２４によって係止される係止孔が形成されている。フロントバンパ３は、後端部３Ｂ近傍においてフェンダパネル２のパネル本体２Ｂと略同一平面上に配置される。従って、折り返し部２１の内側端縁から突出する第１フランジ２２および第２フランジ２３は、フロントバンパ３の後端部３Ｂに対してＹ方向内側に配置される。

接続部材４は、例えば樹脂等によって構成され、図５にも示すように、第１フランジ２２から第２フランジ２３にかけて境界方向に沿って延びる長方形状の板部４１と、板部４１に略直交するように両面に形成された格子状の枠部４２と、を有する。

板部４１の上半部４１Ａは、第１フランジ２２のＹ方向外側に重ねられる。上半部４１Ａには、貫通孔状の被固定部４１１と、内側面から第１フランジ２２に向かって突出した位置決め突起４１２と、が形成されている。上半部４１Ａにおいて、被固定部４１１は、境界方向および突出方向の略中央に配置され、位置決め突起４１２は、前方側且つ上方側の角部に配置され、先細り形状を有して側面がテーパ状となっている。また、被固定部４１１は、第１フランジ２２の固定部２２４と重なるように配置される。

板部４１の下端縁は、第２フランジ２３の上端縁に沿うように設けられる。即ち、接続部材４の下端部が第２フランジ２３と隣り合う。板部４１の下半部４１Ｂには、後述するフェンダブラケット５を介して第２フランジ２３に固定される貫通孔状の第３被固定部４１３が形成されている。下半部４１Ｂにおいて、第３被固定部４１３は、境界方向の中央からやや下端寄り、且つ、突出方向の略中央に配置されるとともに、第２フランジ２３の固定孔２３３、２３４と境界方向に沿って並ぶように配置されている。

枠部４２は、板部４１を囲むことで接続部材４の外周を構成する外枠部４２１と、板部４１から突出した内枠部４２２と、を有する。外枠部４２１のうちフェンダパネル２の折り返し部２１に対向する部分が、接続面部４２３となる。

接続面部４２３は、フロントバンパ３の折り返し部を係止するための複数のバンパ係止部４２４と、フェンダパネル２の折り返し部２１に固定される第２被固定部４２５と、を有する。バンパ係止部４２４は、Ｙ方向に沿って延びるとともに、その先端に、折り返し部２１側を向いた係止突起を有する。即ち、バンパ係止部４２４は、いわゆる係止アームである。フロントバンパ３の折り返し部を、フェンダパネル２の折り返し部２１と接続面部４２３との間に挿入することで、フロントバンパ３の折り返し部の係止孔が、バンパ係止部４２４によって係止される。即ち、フェンダパネル２の折り返し部２１と、フェンダパネル２に固定された接続部材４の接続面部４２３と、の間にフロントバンパ３の折り返し部が挟み込まれて位置決めされる。

第２被固定部４２５は、壁状の接続面部４２３に形成された貫通孔であり、折り返し部２１の第２固定部２１１に重ねられる。

以下、車両フロント構造１００の各部における具体的な接続の態様について説明する。フェンダパネル２に対して接続部材４は次のように接続される。接続部材４は、位置決め突起４１２が係合孔２２３に係合するとともに、被固定部４１１が第１フランジ２２の固定部２２４に重ねられた状態において、被固定部４１１および固定部２２４にボルトやピン等の固着部材が挿通されて固定される。

このとき、接続部材４の第２被固定部４２５は、フェンダパネル２の第２固定部２１１に重ねられており、ボルトやピン等の固着部材が挿通されて固定される。位置決め突起４１２と、被固定部４１１と、第２被固定部４２５と、は境界方向において上方側からこの順に並んでいる。

ランプユニット２００は、フロントバンパ３等によって覆われる内側部分２０１においてフェンダパネル２に接続される。内側部分２０１は、第１フランジ２２のＹ方向内側に配置され、ランプ用位置決め孔２２５に係合する位置決め突起２０２と、第１フランジ２２に固定される固定部と、を有する。上記のように被固定部４１１および固定部２２４に固着部材を挿通して固定する際、ランプユニット２００の固定部にもこの固着部材が挿通されて共締めされることにより、ランプユニット２００とフェンダパネル２と接続部材４とが固定される。

フェンダパネル２は、図６に示すように、その下方に配置されたフロントエクステンション４００に対し、他の接続部材としてのフェンダブラケット５によって接続される。フェンダブラケット５は、フロントエクステンション４００に固定されるエクステンション側固定部５１と、第２フランジ２３に固定されるフェンダ側固定部５２と、を有する。

フェンダ側固定部５２は、境界方向に沿って延び、境界方向に沿って上方から順に並んだ第１〜第３固定孔５２１〜５２３を有する。第１固定孔５２１は、接続部材４の第３被固定部４１３に重ねられ、ボルトやピン等の固着部材が挿通されて固定される。第２固定孔５２２は、第２フランジ２３のモール固定用の固定孔２３３およびアーチモール３００の固定孔に重ねられ、上記のように第２フランジ２３のモール固定用の固定孔２３３およびアーチモール３００の固定孔に固着部材を挿通して固定する際に、第２固定孔５２２にもこの固着部材が挿通されて共締めによって固定される。第３固定孔５２３は、第２フランジ２３の固定孔２３４に重ねられ、ボルトやピン等の固着部材が挿通されて固定される。

このように、フェンダパネル２とフロントエクステンション４００とがフェンダブラケット５によって接続される際に、フェンダブラケット５が第２フランジ２３だけでなく接続部材４の第３被固定部４１３にも固定されることにより、接続部材４はフェンダブラケット５を介して第２フランジ２３に接続される。

このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、接続部材４の位置決め突起４１２を第１フランジ２２の係合孔２２３に係合させるとともに、接続部材４の被固定部４１１を第１フランジ２２の固定部２２４に固定することにより、接続部材４を１つのフランジに対して２箇所で位置決めすることができる。これにより、接続部材４がフェンダパネル２に対して回動することを抑制することができ、フェンダパネル２の前端部２Ａとフロントバンパ３の後端部３Ａとを位置決めすることができ、意匠性を向上させやすい。このとき、位置決め突起４１２および係合孔２２３は、被固定部４１１および固定部２２４よりも配置の自由度が高く、小さなスペースに設けやすい。従って、１つのフランジに対して接続部材を２箇所で固定する構成と比較して、第１フランジ２２が小さくても意匠性を向上させやすい。

また、接続部材４が第２被固定部４２５においてもフェンダパネル２に固定されることで、接続部材４の回動をさらに抑制することができる。このとき、位置決め突起４１２と被固定部４１１と第２被固定部４２５とが順に配置されていることで、位置決め突起４１２と第２被固定部４２５との間隔を大きくし、接続部材４の回動をより一層抑制することができる。

また、接続部材４がフェンダブラケット５を介して第２フランジ２３に接続されることで、接続部材４の回動をさらに抑制することができる。このとき、接続部材４の下端部が第２フランジ２３と隣り合うとともに、フェンダブラケット５に固定される第３被固定部４１３が下半部４１Ｂに設けられていることで、フェンダブラケット５によって第２フランジ２３と接続部材４とを固定しやすい。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、接続部材４が第２被固定部４２５においてもフェンダパネル２に固定されるものとしたが、位置決め突起および被固定部によって接続部材の回動が抑制される場合には、接続部材は第２被固定部を有していなくてもよい。

また、前記実施例では、接続部材４がフェンダブラケット５を介して第２フランジ２３に接続されるものとしたが、位置決め突起および被固定部によって接続部材の回動が抑制される場合には、フェンダブラケットは接続部材に固定されず、フェンダパネル２とフロントエクステンション４００とのみを接続すればよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１０ フロントバンパ接続構造
２ フェンダパネル
２Ａ 前端部
２１ 折り返し部
２２ 第１フランジ
２２３ 係合孔
２２４ 固定部
３ フロントバンパ
３Ａ 後端部
４ 接続部材
４１１ 被固定部
４１２ 位置決め突起
４１３ 第３被固定部
４２５ 第２被固定部
５ フェンダブラケット（他の接続部材）

Claims (3)

1. 車両側方側に設けられるフェンダパネルの前端部と、車両前方側に設けられるフロントバンパの後端部と、が接続部材によって接続されるフロントバンパ接続構造であって、
   前記フェンダパネルの前端部には、前記フロントバンパの後端部の車幅方向内側において前方側に向かって突出する板状の第１フランジと、該第１フランジの下方側において前方側に向かって突出するとともに前記フロントバンパ以外の部材が固定される第２フランジと、が互いに離隔して形成され、
   前記接続部材は、前記第１フランジに重ねられる被固定部と、前記第１フランジに向かって突出する位置決め突起と、前記フロントバンパの後端部を係止するバンパ係止部と、を有し、
   前記第１フランジには、前記被固定部が固定される固定部と、前記位置決め突起が係合する係合孔と、が形成されていることを特徴とするフロントバンパ接続構造。
2. 前記フェンダパネルの前端部には、車幅方向内側に折り返された折り返し部が形成され、
   前記接続部材は、前記折り返し部に固定される第２被固定部をさらに有し、
   前記位置決め突起と前記被固定部と前記第２被固定部とが、上方側から順に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ接続構造。
3. 前記接続部材は、その下端部が前記第２フランジと隣り合うように、前記第１フランジから前記第２フランジにかけて延びるとともに、他の接続部材に固定される第３被固定部を有し、該他の接続部材を介して前記第２フランジに接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントバンパ接続構造。

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