JP2018091763A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えが良好な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、板面３０ａ，３０ｂを両側に一対有する板状に形成された透光性の導光板３０と、導光板３０の外縁部３２を介して、導光板３０の内部に光源光を入射させる光源部５０と、を備える。導光板３０は、板面３０ｂから反対の板面３０ａ側へ凹む凹状穴３４を有し、凹状穴３４の側壁面３５による輪郭が車両の情報を表示するように形成された凹状表示部３３と、凹状表示部３３と光源光が入射する外縁部３２との間に配置され、板面３０ｂから反対の板面３０ａ側へ凹むと共に、光源光の進行方向ＰＤと交差する方向に延伸している交差延伸部４４を有する凹状溝４０と、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の車両用表示装置は、導光板及び光源部を備えている。導光板は、板面を両側に一対有する板状に形成されている。光源部は、導光板の外縁部を介して、当該導光板の内部に光源光を入射するようになっている。

さらに導光板は、背面側の板面から視認側の板面側へ凹む凹状穴を有し、凹状穴の側壁面による輪郭が車両の情報を表示するように形成された凹状表示部を有している。

また、光源部には直線状発光体が採用されているため、点光源を採用する場合に比べて凹状表示部の輝度を均一化できるとしている。

特開平９−３１８３９９号公報

しかしながら、特許文献１では、導光板において、凹状表示部と、光源光が入射する外縁部との間には、何も設けられていない。このため、凹状穴の側壁面のうち、光源光が入射する外縁部側を向く側壁面では、光源光が直接的に照射されるので、凹状表示部の他の部分に比べて圧倒的に輝度が高くなってしまうという問題が生じていた。このため、凹状表示部における輝度の均一化は不十分であり、車両用表示装置の見栄えに改善の余地があった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することにある。

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置であって、
板面（３０ａ，３０ｂ）を両側に一対有する板状に形成された透光性の導光板（３０）と、
導光板の外縁部（３２）を介して、導光板の内部に光源光を入射させる光源部（５０）と、を備え、
導光板は、
一対の板面のうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹む凹状穴（３４）を有し、凹状穴の側壁面（３５）による輪郭が車両の情報を表示するように形成された凹状表示部（３３）と、
凹状表示部と光源光が入射する外縁部との間に配置され、一対の板面のうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹むと共に、光源光の進行方向（ＰＤ）と交差する方向に延伸している交差延伸部（４４）を有する凹状溝（４０）と、を有する。

このような発明によると、導光板において、凹状表示部とは別に、交差延伸部を有する凹状溝が設けられる。交差延伸部は、凹状表示部と光源光が入射する外縁部との間に配置され、一対の板面のうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹むと共に、光源光の進行方向と交差する方向に延伸している。したがって、光源部から外縁部を介して、導光板の内部に光源光が入射すると、当該光源光は、凹状表示部に到達する前に、交差延伸部と交差することとなる。このとき、光源光の一部は交差延伸部に進行方向への進行を妨げられることとなるので、凹状表示部における凹状穴の側壁面のうち、光源光が入射する外縁部側を向く側壁面に多くの光源光が直接的に照射されることが規制され得る。故に、光源光が入射する外縁部と対向する側壁面の輝度が、凹状表示部の他の部分に比べて圧倒的に高くなってしまう事態を抑制することができる。したがって、凹状表示部の各箇所における輝度をより均一化することが可能となり、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することができるのである。

一実施形態の車両用表示装置を示す部分正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図２のIII部を拡大して示す拡大図である。 図１の凹状表示部、凹状溝、光源部の関係を説明するための図である。 一実施形態における凹状表示部及び凹状溝への光源光の照射を説明するための図である。 一実施形態におけるシミュレーションによる発光輝度の分布を示す図である。 図４のVII−VII断面を説明するための図であって、上側に断面周辺の正面拡大図を示し、下側に断面を示している。 図４のVIII−VIII断面を説明するための図であって、上側に断面周辺の正面拡大図を示し、下側に断面を示している。 図４のIX−IX断面を説明するための図であって、上側に断面周辺の正面拡大図を示し、下側に断面を示している。 変形例１における車両用表示装置を示す部分正面図である。 変形例２における導光板の外縁部を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両に搭載され、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて車両の情報を表示可能となっている。

なお、本実施形態において、上下は、水平面上の車両を基準に定義される。左右は、座席に着座した乗員が装置１００を正面から見た場合を基準に定義される。

このような車両用表示装置１００は、図２にも示すように、ケース部１０、表示本体部２０、導光板３０、及び導光板用光源部５０を備えている。

ケース部１０は、背面ケース１２、ウインドプレート１４、及び透光板１６を有している。背面ケース１２は、例えば遮光性を有する合成樹脂により形成され、表示本体部２０を背面側から覆っている。ウインドプレート１４は、例えば遮光性を有する合成樹脂により、表示本体部２０の外周輪郭に沿って視認側及び当該視認側とは反対の背面側に開口部を有する筒状に形成されている。透光板１６は、例えば着色されたアクリル樹脂等の半透光性樹脂により、ウインドプレート１４の視認側開口部を塞ぐ板状に形成されている。これにより、導光板３０は透光板１６により視認側から覆われている。本実施形態の透光板１６は、スモーク調の着色により、透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

表示本体部２０は、表示板２１及び指針部２２を有している。表示板２１は、一般的に文字板とも呼ばれており、背面ケース１２と導光板３０との間に配置されている。表示板２１は、例えば透光性を有する合成樹脂からなる基材の視認側の表面に、半透光性又は遮光性の印刷が部分的に施されて、平板状に形成されている。なお、印刷に代えて、塗装が施されていてもよい。

表示板２１における遮光性の印刷等による遮光領域は、後述する導光板３０の凹状表示部３３の表示が引き立つように、当該凹状表示部３３と対向する箇所において、暗色、特に黒色に設定されている。また、図示しないが、表示板２１よりも背面側に配置された発光素子が表示板２１の透光領域及び半透光領域を照明することで、表示板２１に背景の模様が表示されるようになっている。

指針部２２は、表示板２１の右領域及び左領域にそれぞれ配置されることで、複数設けられている。ここで、２つの指針部２２は互いに同様の構成となっているため、右側の指針部２２について代表して説明する。指針部２２は、ステッピングモータ２３及び指針２４，２５を複数対、有している。各ステッピングモータ２３は、背面ケース１２と表示板２１との間に、すなわち表示板２１よりも背面側に配置されたメイン回路基板１８に保持されている。

本実施形態では、１つの指針部２２に指針２４，２５が２つ設けられている。指針２４，２５のうち１つは、車両の速度を指示するための指針２４であり、他の１つは燃料残量を指示するための指針２５である。

指針２４は、連結部２４ａ及び指示部２４ｂを一体的に有している。連結部２４ａは、表示板２１に空けられた貫通穴を通して配置されており、ステッピングモータ２３の回転軸２３ａと連結されている。指示部２４ｂは、表示板２１と導光板３０との間に、すなわち表示板２１よりも視認側且つ導光板３０よりも背面側に配置されており、針状を呈している。指針２４は、ステッピングモータ２３の出力に応じて回動するようになっており、後述する導光板３０の凹状表示部３３を指示することにより、車両の情報が表示されるようになっている。また、指針２４は、表示板２１よりも背面側に配置された発光素子２６により照明されることで発光するようになっている。指針２５についても同様である。

導光板３０は、例えば透光性を有する合成樹脂により、板面３０ａ，３０ｂを視認側及び背面側の両側に一対有する平板状に形成されている。導光板３０は、表示本体部２０よりも視認側に配置され、表示板２１とは実質平行に設けられている。視認側板面３０ａは視認側を向いている。背面側板面３０ｂは背面側を向くことで、表示板２１と対向している。

導光板用光源部５０は、導光板３０の外縁部３２のうち、左右の外縁部３２に個別に対応して合計２箇所に設けられている。ここで、２つの導光板用光源部５０は互いに同様の構成となっているため、右側の導光板用光源部５０について代表して説明する。導光板用光源部５０は、外縁部３２に沿って設けられた光源用回路基板１９上に、互いに外縁部３２に沿って配列された複数の発光素子５２を有している。各発光素子５２は、発光ダイオードが採用されており、各発光素子５２は電源と接続されることで光源光を発する。特に本実施形態では、各発光素子５２がマルチカラーの発光ダイオードとなっているが、同じ導光板用光源部５０内の発光素子は互いに実質同一の色及び実質同じ輝度で発光するようになっている。

ここで、各光源部５０の発光素子５２と導光板３０の外縁部３２との間には、図３に示すような外縁部材７０が設けられている。外縁部材７０は、外縁導光部７２と遮光部７６とを２色成形により一体的に有している。外縁導光部７２は、例えば透光性を有する合成樹脂により、光源光を導光可能に形成されている。外縁導光部７２は、導光板３０の外縁部３２と対向する板対向面７４、及び発光素子５２と対向する光源対向面７３を有している。光源対向面７３及び板対向面７４は、それぞれ滑らかな平面状に形成されている。

遮光部７６は、例えば遮光性を有するエストラマにより形成され、外縁導光部７２のうち対向面７３，７４を除く箇所を囲い込む筒状を呈している。これにより、発光素子５２が発した光源光が、外縁導光部７２を導光される際、遮光部７６により外側に漏れ難くなる。遮光部７６は、板対向面７４よりも導光板３０側へ延伸している。

また外縁部材７０は、背面ケース１２とウインドプレート１４との間に挟まれて保持されている。さらに遮光部７６の導光板側端部が導光板３０を挟むことによって、外縁部材７０が導光板３０を保持している。遮光部７６のエストラマの柔軟性により、車両の振動に応じて発生し得る導光板３０とケース部１０との衝突音等の異音が抑制される。

こうして外縁部３２を介して、各導光板用光源部５０は、導光板３０の内部に光源光を入射させる。以下では、装置１００の右側部分についてのみ説明する。

導光板３０の内部において、右側の導光板用光源部５０からの光源光の強度が最大の進行方向ＰＤは、右側から左側への方向となっている。光源光は、導光板３０の内部を導光板３０が延設している方向に沿って直線的に進む光を含み、また、導光板３０の内部を一対の板面３０ａ，３０ｂに反射されながらジグザグに進む光を含む。導光板用光源部５０が発する光源光には、進行方向ＰＤから少しずれた方向に進む光も混在している。

導光板３０は、図１，４に示すように、凹状表示部３３及び凹状溝４０を有している。凹状表示部３３は、複数の凹状穴３４を有している。各凹状穴３４は、図５に示すように、一対の板面３０ａ，３０ｂのうち共通の基準板面から、反対の板面側へ凹んで形成されている。特に本実施形態では、基準板面を背面側板面３０ｂとしているため、各凹状穴３４は、背面側板面３０ｂから視認側板面３０ａ側へ凹んでいる。各凹状穴３４は、背面側板面３０ｂに実質垂直に延設された側壁面３５と、当該側壁面３５と接続する底部３６において、背面側板面３０ｂに実質平行に沿設された底面３７と、を有している。各凹状穴３４は、その側壁面３５による輪郭を乗員から視認可能なサイズに形成されている。

凹状表示部３３は、図１，４に示すように、こうした凹状穴３４の側壁面３５による輪郭を、車両の情報を表示するように形成している。具体的に、指針部２２の各指針２４，２５に対応して、凹状穴３４として、輪郭が目盛の形状に形成されている目盛凹状穴３４ａ、及び輪郭が文字の形状に形成されている文字凹状穴３４ｄが複数ずつ設けられている。

このうち車両の速度を指示する指針２４に対応する目盛凹状穴３４ａは、指針２４と連結された回転軸２３ａと同心円状に、かつ、部分円環状に配列されている。目盛凹状穴３４ａは、さらに主目盛凹状穴３４ｂと副目盛凹状穴３４ｃとに分かれており、主目盛凹状穴３４ｂと副目盛凹状穴３４ｃとは交互に配列されている。燃料残量を指示する指針２５に対応する目盛凹状穴３４ａは、円弧状の円弧状部が目盛同士を連結することで、一体的に形成されている。

車両の速度を指示する指針２４に対応する各文字凹状穴３４ｄは、主目盛凹状穴３４ｂの内周側に配置され、車両の速度を表す数字を輪郭により形成している。燃料残量を指示する指針に対応する各文字凹状穴３４ｄは、“ＥＮＰＴＹ”を表すＥの文字、“ＦＵＬＬ”を表すＦの文字を、それぞれ輪郭により形成している。

凹状溝４０は、図５に示すように、一対の板面３０ａ，３０ｂのうち各凹状穴３４と共通の基準板面から、反対の板面側へ凹んで形成されている。特に本実施形態では、基準板面を背面側板面３０ｂとしているため、凹状溝４０は、背面側板面３０ｂから視認側板面３０ａ側へ凹む溝状を呈している。凹状溝４０は、背面側板面３０ｂに実質垂直に延設された側壁面４１と、当該側壁面４１と接続する底部４２において、背面側板面３０ｂに実質平行に沿設された底面４３と、を有している。

また、凹状溝４０は、全体として、凹状表示部３３を外周側から囲む円環状に形成されている。これにより凹状溝４０は、凹状表示部３３と光源光が入射する外縁部３２との間に配置された交差延伸部４４を一部分に有している。交差延伸部４４は、凹状溝４０の他の箇所と同様に背面側板面３０ｂから視認側板面３０ａ側へ凹んでいる。さらに交差延伸部４４は、光源光の進行方向ＰＤと交差する方向に延伸している。凹状溝４０は円環状に形成されているので、交差延伸部４４においても、曲線状に延伸する形態となっている。

したがって、導光板３０の内部を進行方向ＰＤに進む光源光は、凹状溝４０の交差延伸部４４における側壁面４１に直接的に照射されることとなる（図５の実線矢印参照）。一方、凹状表示部３３の各凹状穴３４へは、交差延伸部４４の存在によって直接的な照射が妨げられる。もっとも、交差延伸部４４及び各凹状穴３４の凹み寸法の相対関係によっては、導光板３０の内部を導光板３０が延設している方向に沿って直線的に進む光源光が凹状穴３４の側壁面３５に直接的に照射される場合もあり、寸法関係に依らなくとも、ジグザグに進む光源光が凹状穴３４の側壁面４１及び底部４２に間接的に照射され得る（図５の破線矢印参照）。

いずれにしろ、各凹状穴３４への光源光の照射量によって、各凹状穴３４の発光輝度が影響を受ける。仮に、凹状溝４０が導光板３０に設けられていなかったとして、さらに各凹状穴３４の凹み寸法が等しい場合には、凹状穴３４の側壁面３５のうち、光源光が入射する外縁部３２と間に何も存在しない状態で対向する側壁面３５が光源光の直接的な照射を受けるため、凹状表示部３３の他の箇所に比べて輝度が圧倒的に高くなる。他の箇所は、光源光が入射する外縁部３２との間に凹状穴３４がどれだけ存在するかにもよるが、基本的には、当該外縁部３２から離れた凹状穴３４程、発光輝度が低くなる傾向がある。

こうした凹状穴３４の配置箇所による発光輝度の差は、凹み寸法の相対関係を調整することで縮小することができる。例えば、図６に示される発光輝度のシミュレーションに基づいて、配置箇所による発光輝度を縮小するように、凹み寸法を調整することができる。図６では、明るい箇所が高輝度であり、暗い箇所が低輝度である。

基本的には、凹み寸法を大きくすると、その凹状穴３４は光源光の照射を受け易くなるので、発光輝度を高くすることができる。逆に凹み寸法を小さくすると、その凹状穴３４は光源光の照射を受け難くなるので、発光輝度を低くすることができる。それでも、凹状溝４０を設けない場合では、同じ凹状穴３４においても、光源光の直接的な照射を受ける側壁面３５ばかりが発光輝度が高くなり、その裏側の側壁面３５は直接的な照射されないので発光輝度が低くなる。すなわち、同じ凹状穴３４の輪郭でも位置に応じて発光輝度が著しく異なる状態となってしまう。

凹状溝４０の交差延伸部４４が設けられた本実施形態においては、凹状穴３４の凹み寸法を交差延伸部４４の凹み寸法との特定の関係を満たすように設定することで、上述の発光輝度の差を縮小することができる。具体的に図５に示すように、凹状表示部３３は、凹状穴３４として、対向凹状穴３４ｅ及び対向規制凹状穴３４ｆを有している。

対向凹状穴３４ｅは、凹状穴３４のうち、交差延伸部４４と進行方向ＰＤに対向する対向側壁面３５ａを側壁面３５として有する凹状穴であって、その凹み寸法を、交差延伸部４４における凹み寸法よりも小さく設定されている。すなわち、対向凹状穴３４ｅの底部３６は、交差延伸部４４における底部４２よりも基準板面側（すなわち板面３０ｂ側）に配置されている。

対向規制凹状穴３４ｆは、凹状穴３４のうち、交差延伸部４４との間に別の凹状穴３４が配置されることで、側壁面３５の交差延伸部４４との進行方向ＰＤでの対向が規制されている凹状穴であって、その凹み寸法を、交差延伸部４４における凹み寸法よりも大きく設定されている。すなわち、対向規制凹状穴３４ｆの底部３６は、交差延伸部４４における底部４２よりも基準板面とは反対の板面３０ａ側に配置されている。

図７の進行方向ＰＤに沿った断面を用いてより詳細に説明すると、対向凹状穴３４ｅとしての主目盛凹状穴３４ｂの凹み寸法ｈ１は、交差延伸部４４の凹み寸法ｈ０よりも小さく設定されている。一方で、対向規制凹状穴３４ｆとしての“１８０”の文字を表した文字凹状穴３４ｄの凹み寸法ｈ２は、交差延伸部４４の凹み寸法ｈ０よりも大きく設定されている。

また、輪郭により表現する内容が異なる種類の凹状穴３４には、発光輝度の差が生じている。図６に示すように、車両の速度を指示する指針２４に対応する凹状穴３４に関して、主目盛凹状穴３４ｂと文字凹状穴３４ｄとはできるだけおよそ同じ発光輝度になるようにされ、副目盛凹状穴３４ｃは主目盛凹状穴３４ｂ及び文字凹状穴３４ｄに対して低い発光輝度となるようにされている。

図８の進行方向ＰＤに沿った断面を用いてより詳細に説明すると、“１２０”の文字を表した文字凹状穴３４ｄは、“１００”の文字を表した文字凹状穴３４ｄと、凹み寸法を略等しく設定されている。図９の進行方向ＰＤに沿った断面を用いてより詳細に説明すると、“４０”の文字を表した文字凹状穴３４ｄは、これに対応する主目盛凹状穴３４ｂよりも凹み寸法を大きく設定されている。すなわち、凹状穴３４の位置関係によって、設定すべき凹み寸法は様々である。

また、図５に示すように、各凹状穴３４の底部３６は、主に板面３０ａに反射されて当該底部３６に入射する光源光を視認側へ拡散反射する拡散反射部となっている。特に本実施形態では、底部３６がシボ付けにより粗面状を呈する底面３７であることにより、拡散反射が可能となっている。凹状溝４０の底部４２も同様の拡散反射部となっている。

なお、各図において凹状穴３４には、その一部にのみ符号が付されている。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、導光板３０において、凹状表示部３３とは別に、交差延伸部４４を有する凹状溝４０が設けられる。交差延伸部４４は、凹状表示部３３と光源光が入射する外縁部３２との間に配置され、板面３０ｂから反対の板面３０ａ側へ凹むと共に、光源光の進行方向ＰＤと交差する方向に延伸している。したがって、導光板用光源部５０から外縁部３２を介して、導光板３０の内部に光源光が入射すると、当該光源光は、凹状表示部３３に到達する前に、交差延伸部４４と交差することとなる。このとき、光源光の一部は交差延伸部４４に進行方向ＰＤへの進行を妨げられることとなるので、凹状表示部３３における凹状穴３４の側壁面３５のうち、光源光が入射する外縁部３２側を向く側壁面３５に多くの光源光が直接的に照射されることが規制され得る。故に、光源光が入射する外縁部３２と対向する側壁面３５の輝度が、凹状表示部３３の他の部分に比べて圧倒的に高くなってしまう事態を抑制することができる。したがって、凹状表示部３３の各箇所における輝度をより均一化することが可能となり、見栄えが良好な車両用表示装置１００を提供することができるのである。

また、本実施形態によると、凹状溝４０は、凹状表示部３３を囲む環状に形成されている。このようにすると、導光板用光源部５０から発せられる光源光において、異なる方向に進む光源光が混在していたとしても、光源光が入射する外縁部３２側を向く側壁面３５に多くの光源光が直接的に照射されることが確実に規制され得る。また、凹状溝４０が車両用表示装置１００の意匠の一部を構成しているように認識されるので、見栄えがより良好なものとなる。

また、本実施形態によると、凹状穴３４の底部３６は、光源光を拡散反射する拡散反射部を有する。このようにすると、同じ凹状穴３４の輪郭のうち異なる位置において輝度のばらつきが生じてしまっていたとしても、底部３６が面光源の如く輝くので、当該輪郭の輝度のばらつきを感じさせ難くなる。したがって、見栄えがより良好なものとなる。

また、本実施形態によると、凹状溝４０と凹状穴３４とは、一対の板面のうち共通の基準板面としての背面側板面３０ｂから凹む。このようにすると、凹状溝４０は、凹状穴３４の光源光が入射する外縁部３２側を向く側壁面３５の板面３０ｂに近い部分に対しても直接的な照射を規制することが可能となる。

また、本実施形態によると、対向凹状穴３４ｅの底部３６が交差延伸部４４における底部４２よりも基準板面としての板面３０ｂ側に配置されている。このような配置では、交差延伸部４４と進行方向ＰＤに対向する対向側壁面３５ａへの光源光の直接的な照射が確実に規制され得るので、当該対向側壁面３５ａの輝度が他の部分に比べて圧倒的に高くなってしまう事態を抑制することができる。

また、本実施形態によると、対向規制凹状穴３４ｆの底部３６が交差延伸部４４における底部４２よりも基準板面とは反対の板面３０ａ側に配置されている。このようにすると、光源光が入射する外縁部３２との間に、凹状溝４０及び別の凹状穴３４が配置されることにより、光源光が減衰して到達する対向規制凹状穴３４ｆの側壁面３５に、より多くの光源光を照射させることが可能となる。このため、対向規制凹状穴３４ｆの側壁面３５の輝度が他の部分に比べて低くなってしまう事態を抑制することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、凹状溝４０は、円環状に形成されていなくてもよい。図１０に示す例では、凹状溝４０は、直線状に延伸する交差延伸部４４により形成され、当該交差延伸部４４は、光源光の進行方向ＰＤと実質直交する方向に延伸している。車両用表示装置１００は、こうした直線状の凹状溝４０を、意匠的に視認させる構成としてもよく、遮光部材を設けて視認できないように隠してもよい。

変形例２としては、図１１に示すように、導光板３０は、外縁部３２において、外側へ向かう程背面側に傾斜して設けられる平面状の外縁反射面３２ｂと、外縁反射面３２ｂから背後側に延びる外縁導光部３２ａを有していてもよい。図１１の例では、外縁導光部３２ａの背後側の先端面に対向して、導光板用光源部５０の複数の発光素子５２が配列されている。複数の発光素子５２が互いに異なる位置から発した光源光は、外縁導光部３２ａにより外縁反射面３２ｂへ導光され、さらに外縁反射面３２ｂにより導光板３０の内側へと反射される。このようにして、光源光が導光板３０の内部に入射する。

変形例３としては、拡散反射部は、底部３６又は４２に印刷、塗膜、又は樹脂の流し込みによる拡散反射層を形成することにより、光源光を拡散する構成であってもよい。この場合では、明色、特に白色の印刷、塗膜、又は拡散反射層を採用することが好適である。

変形例４としては、凹状穴３４及び凹状溝４０の底部３６，４２は、拡散反射部を設けずに、鏡面状に形成されていてもよい。

変形例５としては、凹状穴３４は、一対の板面３０ａ，３０ｂのうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹んでいればよく、視認側板面３０ａから反対の板面３０ｂ側に凹んでいてもよい。同様に、凹状溝４０は、一対の板面３０ａ，３０ｂのうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹んでいればよく、視認側板面３０ａから反対の板面３０ｂ側に凹んでいてもよい。

変形例６としては、導光板３０は、湾曲板状に形成されていてもよい。

変形例７としては、表示本体部２０は、指針部２２の他、画像表示部等を有していてもよい。

１００ 車両用表示装置、３０ 導光板、３０ａ 視認側板面、３０ｂ 背面側板面、３２ 外縁部、３３ 凹状表示部、３４ 凹状穴、３５ 側壁面、４０ 凹状溝、４４ 交差延伸部、ＰＤ 進行方向

Claims (6)

1. 車両に搭載される車両用表示装置であって、
   板面（３０ａ，３０ｂ）を両側に一対有する板状に形成された透光性の導光板（３０）と、
   前記導光板の外縁部（３２）を介して、前記導光板の内部に光源光を入射させる光源部（５０）と、を備え、
   前記導光板は、
   一対の前記板面のうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹む凹状穴（３４）を有し、前記凹状穴の側壁面（３５）による輪郭が前記車両の情報を表示するように形成された凹状表示部（３３）と、
   前記凹状表示部と前記光源光が入射する前記外縁部との間に配置され、一対の前記板面のうちいずれかの板面から反対の板面側へ凹むと共に、前記光源光の進行方向（ＰＤ）と交差する方向に延伸している交差延伸部（４４）を有する凹状溝（４０）と、を有する車両用表示装置。
2. 前記凹状溝は、前記凹状表示部を囲む環状に形成されている請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記凹状穴の底部（３６）は、前記光源光を拡散反射する拡散反射部を有する請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記凹状溝と前記凹状穴とは、一対の前記板面のうち共通の基準板面から凹む請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記凹状穴は複数設けられ、
   前記凹状表示部は、前記凹状穴のうち、前記交差延伸部と前記進行方向に対向する対向側壁面（３５ａ）を前記側壁面として有する前記凹状穴であって、その底部（３６）が前記凹状溝の前記交差延伸部における底部（４２）よりも前記基準板面側に配置されている対向凹状穴（３４ｅ）を有する請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記凹状穴は複数設けられ、
   前記凹状表示部は、前記凹状穴のうち、前記交差延伸部との間に別の前記凹状穴が配置されることで、前記側壁面の前記交差延伸部との前記進行方向での対向が規制されている前記凹状穴であって、その底部（３６）が前記凹状溝の前記交差延伸部における底部（４２）よりも前記基準板面とは反対の板面側に配置されている対向規制凹状穴（３４ｆ）を有する請求項４又は５に記載の車両用表示装置。