JP2018069835A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を向上させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】第１表皮３２の端末が縫合される第１カバー部材４０と、第２表皮３３の端末が縫合される第２カバー部材５０とを備え、それら第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが連結される。これにより、第１カバー部材４０および第２カバー部材５０に対して第１表皮３２および第２表皮３３が相対的に変位することを抑制できる。よって、第１カバー部材４０のフランジ部４２の外縁や、第２カバー部材５０における第２表皮３３側の端部で、第１表皮３２および第２表皮３３がめくれ上がることを抑制できるので、車両用シート１の意匠性を向上させることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、意匠性を向上させることができる車両用シートに関する。

車両用シートのシートバックに配設されるクッション部材に貫通孔を形成し、樹脂材料から形成されるカバー部材によって貫通孔の内周面を覆う技術が知られている。例えば、特許文献１には、筒体１０及びフランジ１１を有する機能部品１（カバー部材）を備え、パッド３（クッション部材）に形成される貫通孔３０に機能部品１が嵌め込まれる車両用シートが開示される。

しかしながら、上述した従来の技術では、シートバックＳＢの後方側における貫通孔３０の開口が表皮材６（表皮）によって覆われるため、シートバックＳＢの前方側および後方側に貫通孔３０を連通させることができない。

国際公開第２０１４／００３１４３号（例えば、段落００２８、図２）

これに対し、本願出願人は、クッション部材の前方側の表面を被覆する表皮の端末と、クッション部材の後方側の表面を被覆する表皮の端末とを貫通孔の内部で仮止めした状態で、一対のカバー部材どうしを貫通孔の内部で連結することに想到した（本願出願時において未公知）。これにより、表皮どうしの仮止め部分が貫通孔の内周面（クッション部材）と一対のカバー部材とによって挟まれた状態で固定され、シートバックの前方側および後方側に貫通孔を連通させることができる。

しかしながら、かかる構成では、表皮の端末が一対のカバー部材によって貫通孔の内部に押さえ込まれるものの、例えば、貫通孔から表皮を引っ張る方向に着座者の荷重が加わると、表皮の端末が一対のカバー部材に対して相対的に（シートバックの前方側または後方側に）変位することがある。よって、貫通孔の開口側におけるカバー部材の端部で表皮がめくれ上がり、車両用シートの意匠性が低下するという問題点が生じた。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、意匠性を向上させることができる車両用シートを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の車両用シートによれば、カバー部材は、第１表皮の端末が接続される第１カバー部材と、第２表皮の端末が接続される第２カバー部材と、から構成され、第１カバー部材と第２カバー部材とが連結されるので、第１カバー部材および第２カバー部材に対して第１表皮および第２表皮が相対的に変位することを抑制できる。よって、カバー部材の端部で第１表皮および第２表皮がめくれ上がることを抑制できるので、車両用シートの意匠性を向上させることができるという効果がある。

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１カバー部材または第２カバー部材のいずれか一方は、貫通孔または凹みとして形成される被嵌合部を備え、いずれか他方は、被嵌合部と嵌合可能に形成される凸部を備え、それら被嵌合部および凸部が嵌合することで、第１カバー部材と第２カバー部材とが連結される。これにより、被嵌合部と凸部とを嵌合させることで、第１カバー部材と第２カバー部材との連結位置の位置決めを行うことができる。よって、第１カバー部材と第２カバー部材とを所望の連結位置で確実に連結させることができるので、第１表皮および第２表皮の張力が緩むことを抑制できる。よって、第１表皮または第２表皮に皺が生じることを抑制できるので、車両用シートの意匠性を向上させることができるという効果がある。

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、凸部は、クッション部材側へ突出して形成されると共に、クッション部材側へ向けて被嵌合部に嵌合されるので、第１カバー部材または第２カバー部材におけるクッション部材とは反対側の面に凸部が突出しない。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１カバー部材は、貫通孔の開口の縁を被覆するフランジ部を備え、所定の柔軟性を有する樹脂材料から形成されるので、着座者にフランジ部が接触しても、着座者が違和感を感じることを抑制できる。よって、車両用シートの座り心地を向上させることができる。

この場合、第２カバー部材は、第１カバー部材よりも硬度が高い樹脂材料から形成されるので、第２カバー部材が外力によって変形することが抑制され、被嵌合部から凸部が抜けることを抑制できる。即ち、第１カバー部材を柔軟性を有する樹脂材料から形成しても、被嵌合部と凸部との嵌合を外れにくくすることができるので、車両用シートの座り心地を向上させつつ、第１カバー部材と第２カバー部材とを強固に連結することができるという効果がある。

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項４記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１カバー部材よりも硬度が高い第２カバー部材に凸部が形成されるので、凸部が変形することを抑制できる。即ち、例えば、第１カバー部材と第２カバー部材とが互いに離間する方向へ外力が加わった場合に、その外力によって凸部が折れ曲がることを抑制できる。よって、第１カバー部材と第２カバー部材とをより強固に連結することができるという効果がある。

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、シートバックは、その骨格を形成するフレームと、そのフレームに固定されると共に貫通孔の内周面に沿って形成される連結部材と、を備え、第１カバー部材または第２カバー部材のいずれか一方は、連結部材に直接連結され、いずれか他方は、第１カバー部材または第２カバー部材のいずれか一方を介して連結部材に連結されるか、若しくは、連結部材に直接連結されるので、フレームに対する第１カバー部材および第２カバー部材の相対的な変位が連結部材によって規制される。

これにより、第１カバー部材および第２カバー部材どうしが互いに直接連結される場合に比べ、第１表皮、第１カバー部材、第２カバー部材、及び、第２表皮の全体がフレームに対して相対的に変位することを抑制できる。よって、第１表皮および第２表皮の張力が緩むことを抑制できるので、第１表皮および第２表皮に皺が生じることを抑制できる。従って、車両用シートの意匠性を向上させることができるという効果がある。

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項６記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１カバー部材および第２カバー部材の双方が連結部材に直接連結されるので、連結部材に対する第１カバー部材および第２カバー部材の連結をそれぞれ個別に行うことができる。よって、作業者が第１カバー部材および第２カバー部材の双方を持ち、それら第１カバー部材および第２カバー部材どうしを互いに連結する場合に比べ、車両用シートを製造する際の作業性が向上するという効果がある。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項７記載の車両用シートの奏する効果に加え、第１カバー部材および第２カバー部材は、同一の形状に形成されるので、それら第１カバー部材および第２カバー部材を同一の金型から形成することができる。よって車両用シートの製造コストを低減できるという効果がある。

請求項９記載の車両用シートによれば、請求項１から８のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、第２カバー部材は、貫通孔の内部に配設され、第２表皮は、クッション部材の後方側の表面を被覆する第１被覆部と、その第１被覆部に縫合されると共に貫通孔の内周面を被覆する第２被覆部と、を備え、第１被覆部および第２被覆部の縫合位置は、貫通孔の開口の縁に沿った位置であるので、第１被覆部と第２被覆部との縫合部分が貫通孔の開口の縁に沿って折れ曲がりやすくなる。よって、貫通孔の開口の縁付近で第２表皮に皺が生じることを抑制できるので、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。

請求項１０記載の車両用シートによれば、請求項１から９のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、貫通孔の開口の縁が第１カバー部材および第２カバー部材によって被覆されるので、第１表皮および第２表皮の端末をシートバックの前方側および後方側にそれぞれ位置させることができる。即ち、第１表皮および第２表皮が貫通孔の開口の縁付近で折れ曲がることを回避できるので、第１表皮および第２表皮に皺が生じることを抑制できる。よって、車両用シートの意匠性が向上するという効果がある。

（ａ）は、本発明の一実施の形態における車両用シートの斜視図であり、（ｂ）は、車両用シートの正面図である。 図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線における部分拡大断面図である。 第２実施の形態における車両用シートの部分拡大断面図である。 第３実施の形態における車両用シートの部分拡大断面図である。 第４実施の形態における車両用シートの部分拡大断面図である。 第５実施の形態における車両用シートの部分拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、車両用シート１の全体構成について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における車両用シート１の斜視図であり、図１（ｂ）は、車両用シート１の正面図である。なお、図１（ｂ）では、車両用シート１の一部が省略して図示される。

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車や鉄道車両）に搭載されるシートであり、座面を形成するシートクッション２と、そのシートクッション２の後端に接続されると共に、背もたれを形成するシートバック３と、そのシートバック３の上端に配設されるヘッドレスト４とを備える。

シートバック３には、その上端側に後述する貫通孔３４（図２参照）が形成され、この貫通孔３４に後述する第１カバー部材４０及び第２カバー部材５０が嵌め込まれる（第２カバー部材５０は、図２参照）。これら第１カバー部材４０及び第２カバー部材５０は、貫通孔３４の内周面を被覆すると共に、後述する第１表皮３２及び第２表皮３３の端末を固定するための部材である。

次いで、図２を参照して、シートバック３の詳細構成について説明する。図２は、図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線における車両用シート１の部分拡大断面図である。なお、図２では、理解を容易にするために、車両用シート１の断面が模式的に図示される（後述する図３から図６においても同様である）。

図２に示すように、シートバック３は、そのシートバック３の骨格を形成すると共に金属材料から形成されるフレーム３０と、そのフレーム３０に支持されるクッション部材３１と、そのクッション部材３１の前方側（図２の左側）の表面を被覆する第１表皮３２と、クッション部材３１の後方側（図２の右側）の表面を被覆する第２表皮３３と、シートバック３の前後方向（図２の左右方向）に沿ってクッション部材３１を貫通して形成される貫通孔３４と、その貫通孔３４の内周面を被覆する第１カバー部材４０及び第２カバー部材５０とを備える。

クッション部材３１は、弾力性を有する発泡樹脂（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）から形成され、第１表皮３２及び第２表皮３３は、ファブリックや合成皮革または皮革等から形成される。

貫通孔３４は、シートバック３の正面視において横長の楕円形に形成され、シートバック３の前方側と後方側とに連通される。第１表皮３２及び第２表皮３３には開口が形成され、その開口の端末（端部）がクッション部材３１側に折り返された状態で第１カバー部材４０及び第２カバー部材５０にそれぞれ縫合される。

第２表皮３３は、クッション部材３１の後方側の表面を被覆する第１被覆部３３ａと、その第１被覆部３３ａに接続されると共に、貫通孔３４の内周面を被覆する筒状の第２被覆部３３ｂとを備える。

第１被覆部３３ａ及び第２被覆部３３ｂの端部は、クッション部材３１側にそれぞれ折り返された状態で縫合される。この縫合位置は、第２表皮３３側における貫通孔３４の開口の縁３４ａに沿った位置とされる。これにより、第１被覆部３３ａと第２被覆部３３ｂとの縫合部分が貫通孔３４の開口の縁３４ａに沿って折れ曲がりやすくなる。よって、貫通孔３４の開口の縁３４ａ付近で第２表皮３３に皺が生じることを抑制できるので、車両用シート１の意匠性が向上する。

第１カバー部材４０は、貫通孔３４の内周面に沿って形成される筒状の筒部４１と、その筒部４１の第１表皮３２側の端部から外方へフランジ状に張り出すフランジ部４２と、筒部４１におけるクッション部材３１側の外周面から垂直に（クッション部材３１側へ）突出して形成される複数の凸部４３とを備え、所定の柔軟性を有するエラストマー樹脂（例えば、ショアＡ硬さが５０のオレフィン系のエラストマー樹脂等）から形成される。

筒部４１は、貫通孔３４の第１表皮３２側の開口の縁３４ａから貫通孔３４の略中央（貫通孔３４の延設方向（図２の左右方向）における中央）付近にかけて延設される。フランジ部４２は、シートバック３の正面視において貫通孔３４の開口と略相似形状に張り出すフランジ状に形成され、その張り出し方向における先端側に第１表皮３２の端末が縫合される。このフランジ部４２によって貫通孔３４の第１表皮３２側の開口の縁３４ａが被覆される。これにより、貫通孔３４の開口の縁３４ａが第１表皮３２に被覆される場合に比べ、車両用シート１の意匠性が向上する。

この場合、第１カバー部材４０が所定の柔軟性を有する樹脂材料から形成されるので、着座者にフランジ部４２が接触しても、着座者が違和感を感じることを抑制できる。よって、車両用シート１の意匠性を向上させつつ、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。

凸部４３は、筒部４１の外周面から立設される立設部４３ａと、その立設部４３ａの立設先端部に形成される球状の嵌合部４３ｂとを備え、筒部４１の第２表皮３３側（図２の右側）の端部に配設される。この凸部４３は、筒部４１の上下方向（図２の上下方向）における両側の外周面にそれぞれ３個ずつ配設され、筒部４１の左右方向（図２の紙面垂直方向）における両側の外周面にそれぞれ１個ずつ（合計８個）配設される（図１（ｂ）参照）。これら複数の凸部４３は、筒部４１の周方向に沿ってそれぞれ配置され、この凸部４３に第２カバー部材５０が嵌合される。

第２カバー部材５０は、貫通孔３４の内周面に沿った筒状に形成されると共に、その内周が第１カバー部材４０の筒部４１の外周よりも若干大きく形成される。この第２カバー部材５０は、貫通孔３４の内部に配設され、第１カバー部材４０側とは反対側の端部の内周面に第２被覆部３３ｂが縫合される。また、第２カバー部材５０は、第１表皮３２側の端部に形成される被嵌合部５１を備え、第１カバー部材４０よりも硬質の樹脂（例えば、ロックウェルＲ硬さが８０〜１００のポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等）から形成される。

被嵌合部５１は、第２カバー部材５０の周方向に沿って複数（本実施の形態では、８個）形成され、第１カバー部材４０の凸部４３に対応した位置に配置される。被嵌合部５１は、第２カバー部材５０の内周側と外周側とを連通する貫通孔として形成される。この被嵌合部５１に凸部４３が嵌合されることで、第１カバー部材４０の筒部４１が第２カバー部材５０の内周に嵌合する態様で、それら第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが貫通孔３４の略中央部分で連結される。

これにより、第１表皮３２の端末が縫合される第１カバー部材４０と、第２表皮３３の端末が縫合される第２カバー部材５０とが互いに連結されるので、第１カバー部材４０および第２カバー部材５０に対して第１表皮３２および第２表皮３３が相対的に変位することを抑制できる。よって、第１カバー部材４０のフランジ部４２の外縁や、第２カバー部材５０における第２表皮３３側の端部で、第１表皮３２および第２表皮３３がめくれ上がることを抑制できるので、車両用シート１の意匠性が向上する。

ここで、例えば、第１カバー部材の外周面および第２カバー部材の内周面にそれぞれ面ファスナーを配設し、第１カバー部材と第２カバー部材とを連結する場合、その連結位置に位置ずれが生じやすい。即ち、貫通孔３４の延設方向において面ファスナーが配設される領域（長さ）の分、第１カバー部材と第２カバー部材との連結位置にずれが生じることがある。よって、例えば、シートバック３の前後方向で第１カバー部材および第２カバー部材が互いに離間した状態（所望の連結位置から位置ずれした状態）で連結されると、第１表皮３２及び第２表皮３３の張力が緩み、皺が生じる。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、被嵌合部５１に凸部４３が嵌合することで、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが連結される。これにより、面ファスナーで連結する場合に比べ、所望の連結位置で確実に連結させることができるので、第１表皮３２及び第２表皮３３の張力が緩むことを抑制できる。よって、第１表皮３２及び第２表皮３３に皺が生じることを抑制できるので、車両用シート１の意匠性が向上する。

また、凸部４３は、クッション部材３１側へ突出して形成され、クッション部材３１側へ向けて被嵌合部５１に嵌合されるので、第１カバー部材４０の内周面（クッション部材３１とは反対側の面）に凸部４３の嵌合部４３ｂが突出しない。

更に、第１カバー部材４０の筒部４１と第２被覆部３３ｂとがそれぞれ第２カバー部材５０の内周側に配設されるので、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とによって生じる段差を第２被覆部３３ｂによって吸収することができる。また、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが貫通孔３４の略中央部分で連結されるので、かかる段差を着座者に視認させ難くできる。

このように、第１カバー部材４０、第２カバー部材５０、及び、第２被覆部３３ｂの内周面から各部材が突出するのを抑制することで、車両用シート１の意匠性が向上する。

ここで、第１カバー部材４０は、着座者側に配設されるので、極力柔軟性の高い樹脂材料から形成することが好ましい。この場合、第１カバー部材４０と同様、柔軟性の高い樹脂材料から第２カバー部材を形成することも可能である。

しかしながら、第２カバー部材を柔軟性の高い樹脂材料から形成した場合、例えば、貫通孔３４から第１カバー部材４０を引き抜く方向（図２の左方向）に外力（着座者の荷重）が加わると、第２カバー部材が変形し、貫通孔から凸部４３が抜けやすくなる。この問題点は、凸部４３の嵌合部４３ｂをより大きく形成することで解決できるが、かかる構成では、凸部４３を被嵌合部５１に挿通することが困難となり、車両用シート１を製造する際の作業性が低下する。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、第１カバー部材４０よりも硬度が高い樹脂材料から第２カバー部材５０が形成されるので、外力による第２カバー部材５０の変形が抑制され、被嵌合部５１から凸部４３が抜けることを抑制できる。即ち、第１カバー部材４０を柔軟性の高い樹脂材料から形成しても、被嵌合部５１と凸部４３との嵌合を外れにくくすることができるので、車両用シート１の座り心地を向上させつつ、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とを強固に連結することができる。また、凸部４３の嵌合部４３ｂを極力小さく形成することができるので、被嵌合部５１に凸部４３を容易に嵌合させることができる。よって、車両用シート１を製造する際の作業性が向上する。

次いで、図３を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが貫通孔３４の略中央部分で連結される場合を説明したが、第２実施の形態における第１カバー部材２４０及び第２カバー部材２５０は、シートバック２０３の後方側で連結される。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図３は、第２実施の形態における車両用シート２０１の部分拡大断面図である。図３に示すように、第１カバー部材２４０は、貫通孔３４の内周面に沿って形成される筒状の筒部２４１と、その筒部２４１の第１表皮３２側の端部に形成されるフランジ部４２と、筒部２４１における第２表皮３３側の端部に形成されるフランジ部２４４と、そのフランジ部２４４のクッション部材３１側の面から突出して形成される凸部２４３とを備える。

筒部２４１は、貫通孔３４の両端の開口の縁３４ａに渡って延設される。フランジ部２４４は、配設位置が第２表皮３３側の端部である点、及び、張り出し長さがフランジ部４２よりも短く形成される点以外はフランジ部４２と同一の構成であるので、その詳細な説明は省略する。凸部２４３は、シートバック２０３の前方側（図３の左側）へ向けて突出して形成される。

第２カバー部材２５０は、円環状の平板として形成されると共に、クッション部材３１の後方側の表面に（貫通孔３４の開口の縁３４ａに隣接して）配設され、この第２カバー部材２５０の外縁に沿って第２表皮３３の端末が縫合される。被嵌合部２５１は、第２カバー部材２５０の周方向に沿って複数形成され、凸部２４３は、被嵌合部２５１に対応する位置に（フランジ部２４４の周方向に沿って）複数形成される。これら被嵌合部２５１及び凸部２４３が嵌合することで、第１カバー部材２４０と第２カバー部材２５０とが連結される。

この場合、第１表皮３２側および第２表皮３３側のそれぞれにおける貫通孔３４の開口の縁３４ａが第１カバー部材２４０のフランジ部４２，２４４に被覆されるので、第１表皮３２および第２表皮３３の端末をシートバック２０３の前方側および後方側にそれぞれ位置させることができる。即ち、第１表皮３２および第２表皮３３が貫通孔３４の開口の縁３４ａ付近で折れ曲がることを回避できるので、第１表皮３２および第２表皮３３に皺が生じることを抑制できる。よって、車両用シート２０１の意匠性が向上する。

また、第２カバー部材２５０がクッション部材３１の後方側の表面に配設され、凸部２４３がシートバック２０３の前方側へ向けて被嵌合部２５１に嵌合されるので、貫通孔３４から第１カバー部材２４０を引き抜く方向（図３の左方向）に外力（着座者の荷重）が加わっても、第２カバー部材２５０の内縁がシートバック２０３の前方側へ変位することをクッション部材３１によって規制できる。よって、被嵌合部２５１から凸部２４３が抜けることを抑制できるので、その分、第１カバー部材２４０をより柔軟性の高い樹脂材料から形成することができる。よって、車両用シート２０１の座り心地が向上する。

次いで、図４を参照して、第３実施の形態について説明する。第２実施の形態では、第２カバー部材２５０が円環状の平板として形成される場合を説明したが、第３実施の形態における第２カバー部材３５０は、筒部３５２及びフランジ部３５３を備える。なお、上述した各実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図４は、第３実施の形態における車両用シート３０１の部分拡大断面図である。図４に示すように、第１カバー部材３４０は、筒部４１の周方向に沿って複数形成される被嵌合部３４４を備える点、及び、凸部４３が非形成とされる点以外は第１実施の形態の第１カバー部材４０と同一の構成とされる。

第２カバー部材３５０は、貫通孔３４の内周面に沿って形成される筒状の筒部３５２と、その筒部３５２の第２表皮３３側の端部から外方へフランジ状に張り出すフランジ部３５３と、筒部３５２の外周面（クッション部材３１側の面）から垂直にクッション部材３１側へ突出して形成される複数の凸部３５４とを備える。

筒部３５２は、貫通孔３４の第２表皮３３側の開口の縁３４ａから貫通孔３４の略中央（貫通孔３４の延設方向における中央）付近にかけて延設され、その外周が筒部４１の内周よりも若干小さく形成される。

フランジ部３５３は、シートバック３０３の背面視（図４の左右方向右側からの視た場合）において貫通孔３４の開口と略相似形状に張り出すフランジ状に形成され、その張り出し方向における先端部に第２表皮３３の端末が縫合される。このフランジ部３５３によって貫通孔３４の第２表皮３３側における開口の縁３４ａが被覆される。

凸部３５４は、筒部３５２における第１表皮３２側の端部に配設され、被嵌合部３４４に対応する位置に筒部３５２の周方向に沿って複数配置される。この凸部３５４は、立設部３５４ａ及び嵌合部３５４ｂを備え、第１実施の形態における凸部４３と同一の形状に形成される。この凸部３５４が被嵌合部３４４に嵌合されることにより、第２カバー部材３５０の筒部３５２が第１カバー部材３４０の筒部４１に嵌め込まれた状態で、第１カバー部材３４０及び第２カバー部材３５０が互いに連結される。

この場合、第２カバー部材３５０の外周面に凸部３５４が形成され、その凸部３５４に第１カバー部材３４０の被嵌合部３４４が嵌合される（筒部４１が筒部３５２の外周側に配設される）ので、被嵌合部３４４が凸部３５４から外れる方向への筒部４１の変形をクッション部材３１によって規制することができる。よって、第１カバー部材３４０を柔軟性の高い樹脂材料から形成しても、被嵌合部３４４と凸部３５４との嵌合が外れることを抑制できる。

また、第１カバー部材３４０よりも硬度が高い樹脂材料から形成される第２カバー部材３５０に凸部３５４が形成されるので、凸部３５４自体の変形が抑制される。よって、例えば、第１カバー部材３４０と第２カバー部材３５０とが互いに離間する方向へ外力が加わった場合に、その外力によって凸部３５４が折れ曲がることを抑制できる。これにより、第１カバー部材３４０と第２カバー部材３５０とをより強固に連結することができるので、その分、第１カバー部材３４０をより柔軟性の高い樹脂材料から形成することができる。よって、車両用シート３０１の座り心地が向上する。

次いで、図５を参照して、第４実施の形態について説明する。第３実施の形態では、第１カバー部材３４０と第２カバー部材３５０とが互いに直接連結される場合を説明したが、第４実施の形態における第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０は、連結部材６０を介して連結される。なお、上述した各実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図５は、第４実施の形態における車両用シート４０１の部分拡大断面図である。図５に示すように、第４実施の形態における第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０は、それぞれ第１実施の形態の第１カバー部材４０及び第３実施の形態の第２カバー部材３５０と同一の構成とされる。また、第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０は、材質が異なる点以外は同一の形状に形成され、それぞれの筒部４１及び筒部３５２の先端どうしを突き合わせる態様で連結部材６０に連結される。

連結部材６０は、第１カバー部材４０よりも硬質の樹脂（例えば、ロックウェルＲ硬さが８０〜１００のポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等）または金属材料から形成され、接続部材（図示せず）を介してフレーム３０に固定される。この連結部材６０は、その周方向に沿って形成される複数の被嵌合部６１を備え、貫通孔３４の内周面に沿った筒状に形成される。

被嵌合部６１は、連結部材６０の周方向に沿って複数配設され、それら周方向に沿って複数配設される被嵌合部６１を１組とした場合、連結部材６０の延設方向に所定間隔を隔てて２組が配設される。この被嵌合部６１は、第１カバー部材４０の凸部４３及び第２カバー部材３５０の凸部３５４に対応した位置に配置され、この被嵌合部６１と、凸部４３及び凸部３５４とが嵌合することにより、第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０が連結部材６０を介して連結される。

ここで、図２に示すように、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが互いに直接連結される場合、第１表皮３２、第１カバー部材４０、第２カバー部材５０及び第２表皮３３の全体が（一体となって）フレーム３０に対して相対変位する恐れがある。この場合、例えば、第１カバー部材４０を貫通孔３４から引き抜く方向に外力（着座者の荷重）が加わると、第１表皮３２、第１カバー部材４０、第２カバー部材５０及び第２表皮３３の全体がシートバック３の前方側へ変位する。よって、第１表皮３２の張力が緩み、第１表皮３２に皺が生じる。

また、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０とが互いに直接連結される場合、かかる連結の作業を行う作業者は、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０の双方を持って貫通孔３４の内部で連結しなければならない。よって、車両用シート１を製造する際の作業性が低下する。

これに対して、本実施の形態の車両用シート４０１によれば、フレーム３０に連結部材６０が固定され、その連結部材６０に第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０が連結されるので、フレーム３０に対する第１カバー部材４０および第２カバー部材３５０の相対的な変位を連結部材６０によって規制することができる。

これにより、第１カバー部材４０および第２カバー部材５０どうしが互いに直接連結される場合に比べ、第１表皮３２、第１カバー部材４０、第２カバー部材３５０、及び、第２表皮３３の全体がフレーム３０に対して相対的に変位することを抑制できる。よって、例えば、第１カバー部材４０を貫通孔３４から引き抜く方向に外力が加わっても、第１表皮３２の張力が緩むことを抑制できるので、第１表皮３２に皺が生じることを抑制できる。従って、車両用シート４０１の意匠性が向上する。

更に、第１カバー部材４０および第２カバー部材３５０の双方が連結部材６０に直接連結されるので、連結部材６０に対する第１カバー部材４０および第２カバー部材３５０の連結をそれぞれ個別に行うことができる。よって、作業者が第１カバー部材４０および第２カバー部材５０の双方を持ち、それら第１カバー部材４０および第２カバー部材５０どうしを互いに連結する場合に比べ、車両用シート４０１を製造する際の作業性が向上する。

また、第１カバー部材４０および第２カバー部材３５０は、同一の形状に形成されるので、それら第１カバー部材４０および第２カバー部材３５０を同一の金型から形成することができる。よって車両用シート４０１の製造コストを低減できる。

また、第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０は、同一の形状に形成され（同一の形状の筒部４１及び筒部３５２をそれぞれ備え）、それぞれの筒部４１及び筒部３５２の先端どうしを突き合わせる態様で連結部材６０に連結されるので、それら筒部４１及び筒部３５２の内周面で段差が生じることを抑制できる。よって、車両用シート４０１の意匠性が向上する。

次いで、図６を参照して、第５実施の形態について説明する。第４実施の形態では、第１カバー部材４０と第２カバー部材３５０とがそれぞれ連結部材６０に直接連結される場合を説明したが、第５実施の形態における第１カバー部材３４０は、第２カバー部材５５０を介して連結部材５６０に連結される。なお、上述した各実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。

図６は、第５実施の形態における車両用シート５０１の部分拡大断面図である。図６に示すように、第５実施の形態における第１カバー部材３４０は、第３実施の形態における第１カバー部材３４０と同一の構成とされ、第２カバー部材５５０は、その延設方向に所定間隔を隔てて２組の凸部５５４が形成される点以外は、第３実施の形態における第２カバー部材３５０と同一の構成とされる。

第２カバー部材５５０は、筒部３５２の外周面からクッション部材３１側へ突出して形成されると共に、筒部３５２の周方向に沿って形成される複数の凸部５５４を備える。この凸部５５４は、立設部５５４ａ及び嵌合部５５４ｂを備え、第３実施の形態における凸部３５４と同一の形状に形成される。連結部材５６０は、その周方向に沿って形成される複数の被嵌合部５６１を備える。

第２カバー部材５５０の凸部５５４は、第１カバー部材３４０の被嵌合部３４４と、連結部材５６０の被嵌合部５６１とに対応した位置に形成され、それら被嵌合部３４４及び被嵌合部５６１に凸部５５４が嵌合される。これにより、第２カバー部材５５０の筒部３５２が第１カバー部材３４０の筒部４１に嵌め込まれた状態で、第１カバー部材３４０は、第２カバー部材５５０を介して連結部材５６０に連結される。

よって、第４実施の形態と同様、第１表皮３２、第１カバー部材３４０、第２カバー部材５５０、及び、第２表皮３３の全体がフレーム３０に対して相対的に変位することを抑制できる。よって、第１表皮３２および第２表皮３３の張力が緩むことを抑制できるので、第１表皮３２および第２表皮３３に皺が生じることを抑制できる。従って、車両用シート５０１の意匠性が向上する。

以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記各実施の形態における車両用シートの一部または全部を、他の実施の形態における車両用シートの一部または全部と組み合わせて車両用シートを構成しても良い。例えば、第１実施の形態から第３実施の形態の車両用シートに連結部材を設け、その連結部材と凸部とを連結することで、第１カバー部材および第２カバー部材を連結部材に連結する構成でも良い。

上記各実施の形態では、シートバック３，２０３，３０３，４０３，５０３に貫通孔３４が形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、ヘッドレスト４に貫通孔を形成しても良い。

上記各実施の形態では、シートバック３，２０３，３０３，４０３，５０３の正面視において貫通孔３４が楕円形に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、シートバックの正面視において貫通孔を円形や多角形状に形成してもよく、シートバックの複数個所に貫通孔を形成しても良い。この場合には、その貫通孔の空間に沿って第１カバー部材および第２カバー部材を形成すれば良い。

上記各実施の形態では、柔軟性を有する樹脂材料から第１カバー部材４０，２４０，３４０を形成し、それよりも硬度の高い樹脂材料から第２カバー部材５０，２５０，３５０，５５０を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１カバー部材４０，２４０，３４０と同じ（柔軟性を有する）樹脂材料から第２カバー部材５０，２５０，３５０，５５０を形成しても良い。これにより、第１カバー部材４０，２４０，３４０に対して第２カバー部材５０，２５０，３５０，５５０を着脱させやすくすることができるので、第１表皮３２及び第２表皮３３の取り換えを容易に行うことができる。

上記各実施の形態では、凸部４３，２４３，３５４，５５４と、被嵌合部３４４，５１，２５１とが嵌合することで第１カバー部材４０，２４０，３４０と第２カバー部材５０，２５０，３５０，５５０とが連結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１カバー部材と第２カバー部材とを面ファスナーやホックで連結しても良く、縫合、接着または溶着によって連結しても良い。また、第１カバー部材および第２カバー部材と、連結部材とを面ファスナーやホックで連結しても良く、縫合、接着または溶着によって連結しても良い。

上記各実施の形態では、凸部４３，２４３，３５４，５５４がクッション部材３１側へ突出して形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、凸部をクッション部材３１とは反対側へ突出させて形成しても良い。

上記各実施の形態では、複数の凸部４３，３５４，５５４が筒部４１及び筒部３５２の周方向に沿って配置され、複数の凸部２４３がフランジ部２４４の周方向に沿って配置される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、凸部を筒部４１、筒部３５２、及び、フランジ部２４４の周方向に沿って千鳥状に配置しても良い。

上記各実施の形態では、被嵌合部３４４，５１，２５１が貫通孔として形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、被嵌合部を凹みとして形成してもよく、その凹みを一部連続して形成することで溝状に形成しても良い。この場合には、その凹みや溝に嵌合可能な形状で凸部を形成すれば良い。

上記第１実施の形態では、筒部４１の上下方向における両側の外周面にそれぞれ３個、筒部４１の左右方向における両側の外周面にそれぞれ１個の凸部４３が配設され、それら８個の凸部４３が筒部４１の周方向に沿って配設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、筒部４１の上下方向における上側の外周面における凸部の数よりも、下側の外周面における凸部の数を多く設定することが好ましい。

即ち、着座者の荷重が第１表皮３２に加わった場合、第１カバー部材４０（筒部４１）の下側の部位が貫通孔３４から引き抜かれるように力が加わりやすいので、筒部４１の上下方向における上側の外周面における凸部の数よりも、下側の外周面における凸部の数を多く設定することにより、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０との連結が着座者の荷重によって外れることを抑制できる。よって、第１カバー部材４０をより柔軟性の高い樹脂材料から形成することができる。

また、筒部４１の上下方向における上側の外周面に配設される凸部よりも、下側の外周面に配設される凸部を貫通孔３４の開口の縁３４ａに近い位置（シートバック３の前方側）に配設することが好ましい。即ち、上記の通り、着座者の荷重が第１表皮３２に加わった場合、第１カバー部材４０（筒部４１）の下側の部位が貫通孔３４から引き抜かれるように力が加わりやすい。

この場合に、筒部４１の下側に配設される凸部を、フランジ部４２が形成される比較的剛性が高い側に配置することで、筒部４１が窄まるように変形することを抑制できる。よって、第１カバー部材４０と第２カバー部材５０との連結が着座者の荷重によって外れることを抑制できるので、その分、第１カバー部材４０をより柔軟性の高い樹脂材料から形成することができる。

また、筒部４１の上下方向における両側の外周面に配設される凸部よりも、筒部４１の左右方向における両側の外周面に配設される凸部を、貫通孔３４の開口の縁３４ａに近い位置に配設することが好ましい。これにより、貫通孔３４（第１カバー部材４０及び第２カバー部材５０）が楕円形に形成される場合であっても、筒部４１の左右方向の両側に配設される凸部を被嵌合部５１に嵌合させる作業を容易に行うことができる。

上記第３実施の形態では、第２カバー部材３５０の筒部３５２が第１カバー部材３４０の筒部４１に嵌め込まれる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１カバー部材３４０の筒部４１の外周面に凸部４３を形成し、第２カバー部材３５０に被嵌合部（貫通孔）を形成することで、第１カバー部材３４０の筒部４１が第２カバー部材３５０の筒部３５２に嵌め込まれる構成でも良い。これにより、筒部４１及び筒部３５２の内周面に段差が生じても、その段差を着座者側（シートバック３０３の前方側）から視認させ難くできるので、車両用シート３０１の意匠性が向上する。

上記第４実施の形態では、第１カバー部材４０及び第２カバー部材３５０が同一の形状から構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１カバー部材および第２カバー部材を同一の材質から同一の形状に形成しても良い。これにより、部品点数が低減するので、車両用シートの製品コストを低減できる。

上記第４実施の形態では、第１カバー部材４０と第２カバー部材３５０とが連結部材６０を介して連結される場合を説明した。即ち、第１カバー部材４０と第２カバー部材３５０とが互いに直接連結されない場合を説明したが、請求項１に記載される「第１カバー部材および第２カバー部材が連結される」とは、連結部材を介して第１カバー部材および第２カバー部材が連結される構成を含むものと定義する。

上記第５実施の形態では、第２カバー部材５５０の筒部３５２が第１カバー部材３４０の筒部４１に嵌め込まれた状態で、第１カバー部材３４０が第２カバー部材５５０を介して連結部材５６０に連結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１カバー部材３４０の筒部４１の外周面に凸部４３を形成し、第２カバー部材５５０に被嵌合部（貫通孔）を形成することで、第１カバー部材３４０の筒部４１が第２カバー部材５５０の筒部３５２に嵌め込まれる構成でも良い。これにより、筒部４１及び筒部３５２の内周面に段差が生じても、その段差を着座者側（シートバック３０３の前方側）から視認させ難くできるので、車両用シート３０１の意匠性が向上する。

この場合、第２カバー部材５５０に形成される被嵌合部（貫通孔）は、凸部５５４よりもシートバック５０３の後方側に配置される構成でも良く、この場合には、第１カバー部材３４０の筒部４１の延設長さを長く形成すれば良い。

１，２０１，３０１，４０１，５０１ 車両用シート
３，２０３，３０３，４０３，５０３ シートバック
３０ フレーム
３１ クッション部材
３２ 第１表皮
３３ 第２表皮
３３ａ 第１被覆部
３３ｂ 第２被覆部
３４ 貫通孔
３４ａ 開口の縁
３４４，５１，２５１ 被嵌合部
４０，２４０，３４０ 第１カバー部材（カバー部材）
４１，２４１ 筒部
４２ フランジ部
４３，２４３，３５４，５５４ 凸部
５０，２５０，３５０，５５０ 第２カバー部材（カバー部材）
３４４，５１，２５１ 被嵌合部
６０，５６０ 連結部材

Claims (10)

1. 前後方向に沿って貫通孔が貫通形成されるクッション部材と、そのクッション部材の前方側の表面を被覆する第１表皮と、前記クッション部材の後方側の表面を被覆する第２表皮と、前記貫通孔の内周面の少なくとも一部を被覆すると共に樹脂材料から形成されるカバー部材とを有するシートバックを備える車両用シートにおいて、
   前記カバー部材は、前記第１表皮の端末が接続される第１カバー部材と、前記第２表皮の端末が接続される第２カバー部材と、から構成され、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが連結されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１カバー部材または前記第２カバー部材のいずれか一方は、貫通孔または凹みとして形成される被嵌合部を備え、いずれか他方は、前記被嵌合部と嵌合可能に形成される凸部を備え、
   前記被嵌合部および前記凸部が嵌合することで、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが連結されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記被嵌合部は、貫通孔として形成され、
   前記凸部は、前記クッション部材側へ突出して形成されると共に前記クッション部材側へ向けて前記被嵌合部に嵌合されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記第１カバー部材は、前記貫通孔の内周面に沿って形成される筒状の筒部と、その筒部の前記第１表皮側の端部から外方へ向けてフランジ状に張り出して前記貫通孔の開口の縁を被覆するフランジ部と、を備えると共に所定の柔軟性を有する樹脂材料から形成され、
   前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材よりも硬度が高い樹脂材料から形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
5. 前記凸部は、前記第２カバー部材に形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記シートバックは、その骨格を形成するフレームと、そのフレームに固定されると共に前記貫通孔の内周面に沿って形成される連結部材と、を備え、
   前記第１カバー部材または前記第２カバー部材のいずれか一方は、前記連結部材に直接連結され、いずれか他方は、前記第１カバー部材または前記第２カバー部材のいずれか一方を介して前記連結部材に連結されるか、若しくは、前記連結部材に直接連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用シート。
7. 前記第１カバー部材および前記第２カバー部材の双方が前記連結部材に直接連結されることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
   
8. 前記第１カバー部材および前記第２カバー部材は、同一の形状に形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。
9. 前記第２カバー部材は、前記貫通孔の内部に配設され、
   前記第２表皮は、前記クッション部材の後方側の表面を被覆する第１被覆部と、その第１被覆部に縫合されると共に前記貫通孔の内周面を被覆する第２被覆部と、を備え、
   前記第１被覆部および前記第２被覆部の縫合位置は、前記貫通孔の開口の縁に沿った位置であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用シート。
10. 前記貫通孔の開口の縁が前記第１カバー部材および前記第２カバー部材によって被覆されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の車両用シート。

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