JP2018066461A

JP2018066461A - オイル供給システム

Info

Publication number: JP2018066461A
Application number: JP2016207018A
Authority: JP
Inventors: 畑　浩一; Koichi Hata; 浩一畑
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2018-04-26
Also published as: EP3312396A1

Abstract

【課題】内燃機関で駆動されるオイルポンプと電動型のオイルポンプとのオイルを油圧機器に供給するオイル供給システムの無駄なエネルギーの損失を低減する。【解決手段】内燃機関１で駆動される第１オイルポンプＰ１と、電動型の第２オイルポンプＰ２とを備え、第２オイルポンプＰ２の吐出圧の上昇時にオイルの排出を許容するリリーフ流路２４を備えている。第１オイルポンプＰ１にオイル貯留部のオイルを吸引する第１吸引流路１１にリリーフ流路２４の下流側を合流させた。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の内燃機関で駆動される第１オイルポンプと電動型の第２オイルポンプとからのオイルを油圧機器に供給するオイル供給システムに関する。

特許文献１には、自動変速機にオイルを供給するため内燃機関で駆動される第１オイルポンプと電動型の第２オイルポンプとを備え、内燃機関が停止する際には第２オイルポンプを駆動する技術が記載されている。

この特許文献１では、第１オイルポンプから自動変速機にオイルを供給する主油圧回路が形成され、第２オイルポンプから逆止弁を介してオイルを送り出す補助油圧回路が形成され、第２オイルポンプの圧力上昇時にオイルを排出するリリーフ回路を備えている。

特開２００６‐１６１８５３号公報

特許文献１に記載されるように、オイル圧で変速を行う自動変速機を備えた車両において、停車時に内燃機関を自動停止させるアイドルストップ制御や、停車のための減速開始から内燃機関を自動停止させるコーストストップ制御を行う場合には、自動変速機の変速状態を維持するためオイル圧を必要とする。

このような理由から内燃機関の自動停止時には、自動変速機の変速状態を維持するに必要なオイル圧を供給するため電力の目標値を設定し、この目標値の電力を供給する形態で第２オイルポンプを作動している。

特許文献１では、第１オイルポンプと第２オイルポンプとが共通する単一の吸引流路を介してオイルパンのオイルを吸引するように構成されている。このような構成では、第２オイルポンプだけが作動しても吸引流路に負圧が作用するため、第２オイルポンプから自動変速機に供給されるべきオイルの一部が停止状態の第１オイルポンプを逆流する現象（ポンプの吐出側から吸引側に流れる現象）を生じ、オイル圧の低下を招くことになり改善の余地がある。

尚、この現象によりオイル圧の低下を招く場合には、第２オイルポンプに供給する電力の目標値を高く設定する必要があり電力を無駄に消費することになる。

また、この構成のオイル供給システムでは、内燃機関の作動状況に拘わらず自動変速機に継続的にオイル圧を作用させる必要があるため、例えばアイドルストップ制御が行われる際には、内燃機関が完全に停止する以前に第２オイルポンプの作動を開始している。これと同様の理由から、アイドルストップ制御が解除され内燃機関が始動する際には、設定時間だけ（オイル圧が設定圧に達するまででも良い）第２オイルポンプの駆動を継続する制御が行われる。

更に、第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動する際に、第１オイルポンプの吐出圧が、第２オイルポンプの吐出圧より高い場合には、第２オイルポンプからのオイルの一部がリリーフ回路を介して排出され、この排出時には、第２オイルポンプに作用する負荷が増大し、エネルギーを無駄に消費する点において改善の余地がある。

このような理由から、内燃機関で駆動されるオイルポンプと電動型のオイルポンプとからのオイルを油圧機器に供給するオイル供給システムにおいて無駄なエネルギーの損失を低減することが求められる。

本発明の特徴は、車両の走行状況に対応して停止制御と始動制御とが行われる内燃機関で発生する駆動力により駆動される第１オイルポンプと、電動型の第２オイルポンプとを備えると共に、
前記第１オイルポンプがオイル貯留部のオイルを吸引する第１吸引流路と、吸引したオイルを油圧機器に供給する第１供給流路とを備え、
前記第２オイルポンプが前記オイル貯留部のオイルを吸引する第２吸引流路と、吸引したオイルを前記第１吸引流路に合流させるための逆止弁を有する第２供給流路と、当該第２オイルポンプの吐出圧の上昇時にオイルの排出を許容するリリーフ流路とを備え、
前記リリーフ流路が、前記第１吸引流路に接続している点にある。

この特徴構成によると、第２オイルポンプのみが作動する際には、オイル貯留部のオイルが第２吸引流路を介して吸引されるため、特許文献１に記載される構成のように、第２オイルポンプから供給されるオイルの一部が第１オイルポンプを逆流する現象を招くことがなく、油圧機器に作用するオイル圧が低下する不都合が抑制される。ここで、リリーフ流路にリリーフ弁を備えた構成を想定すると、第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動しリリーフ弁が開放する状況では、リリーフ流路の下流側が第２吸引流路に接続するため、このリリーフ流路の下流側に第２オイルポンプの負圧が作用することになり、リリーフ弁のリリーフ圧を実質的に低下させ、第２オイルポンプに作用する負荷の軽減が可能となる。
従って、内燃機関で駆動されるオイルポンプと電動型のオイルポンプとからのオイルを油圧機器に供給するオイル供給システムにおいて無駄なエネルギーの損失の低減が実現した。

他の構成として、前記リリーフ流路と前記第１吸引流路とが合流する位置に切換弁を備え、当該切換弁と前記第２オイルポンプとを制御する制御部を備えると共に、
前記切換弁が、前記第１吸引流路のうち前記オイル貯留部に接続する吸引側ポートと、前記第１吸引流路のうち前記第１オイルポンプに接続する供給側ポートと、前記リリーフ流路に接続するリリーフ側ポートと、前記第２吸引流路に接続する接続流路に接続する給排側ポートとを備えており、
前記制御部が、前記第２オイルポンプの制御に連係して前記切換弁を制御しても良い。

これによると、第２オイルポンプの制御に連係して制御部が制御弁を制御することによりオイル貯留部のオイルが第１オイルポンプと第２オイルポンプとの何れに供給される場合にも、不必要な流路にオイルが流れる不都合を抑制し、オイルに作用する流路抵抗の軽減も可能となる。

他の構成として、前記制御部は、前記内燃機関の作動時には前記第２オイルポンプを停止すると共に、前記吸引側ポートと前記供給側ポートと前記給排側ポートとの３つのポートを開状態に制御しても良い。

これによると、第１吸引流路のうちオイル貯留部に接続する部位からのオイルを吸引側ポートから第１吸引流路のうち第１オイルポンプに接続する流路に流す。また、オイル貯留部のオイルを第２吸引流路から接続流路を介して吸引側ポートに流し、第１吸引流路のうち第１オイルポンプに接続する流路に流す。その結果、第１吸引流路と第２吸引流路とからのオイルを第１オイルポンプに供給することが可能となり、流路抵抗を軽減し第１オイルポンプの負荷を低減できる。

他の構成として、前記制御部は、前記内燃機関が前記停止制御によって停止状態に移行する際には、前記第２オイルポンプを作動させると共に、前記吸引側ポートと、前記供給側ポートと、前記リリーフ側ポートとを開状態に設定し、前記給排側ポートを閉状態に制御しても良い。

これによると、内燃機関が完全に停止する以前には、第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動する状況にある。従って、切換弁の制御により、第１吸引流路からのオイルを第１オイルポンプに供給し、第２吸引流路からのオイルを第２オイルポンプに供給するため、単一の吸引流路を備えたものと比較して流路抵抗を軽減できる。また、このように第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動する状況において、第１オイルポンプの吐出圧が上昇しリリーフ流路にオイルが流れる状況では、リリーフ流路の下流側が第１吸引流路に接続することになるため、このリリーフ流路の下流側の圧力を低下させてリリーフ流路でのオイルの流れを可能にする圧力（例えば、リリーフ圧）を実質的に低下させ、第２オイルポンプに作用する負荷の低減が可能となる。

他の構成として、前記制御部は、前記内燃機関が停止する状態において、前記第２オイルポンプを作動させると共に、前記吸引側ポートと前記給排側ポートとを開状態に設定し、前記供給側ポートを閉状態に設定しても良い。

これによると、第２オイルポンプのみが作動する状況では、オイル貯留部のオイルを、第１吸引流路と第２吸引流路とを介して吸引することが可能となり、流路抵抗を軽減し第２オイルポンプの負荷を低減できる。しかも、第２オイルポンプから供給されるオイルの一部が第１オイルポンプを逆流する現象を招くことがなく、油圧機器に供給されるオイル圧が低下する不都合を抑制できる。

第１実施形態のオイル供給システムの構成を示す図である。第２実施形態のオイル供給システムの構成を示す図である。第２実施形態で第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動した際のオイルの流れを示す図である。第２実施形態で第２オイルポンプの作動時のオイルの流れを示す図である。第３実施形態のオイル供給システムの構成を示す図である。第３実施形態で第１オイルポンプと第２オイルポンプとが同時に作動した際のオイルの流れを示す図である。第３実施形態で第２オイルポンプの作動時のオイルの流れを示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
１．第１実施形態
〔オイル供給システムの概要〕
図１に示すように、内燃機関としてのエンジン１で駆動される第１オイルポンプＰ１と、内蔵した電動モータ２で駆動される第２オイルポンプＰ２と、これらのオイルポンプからのオイルを油圧機器としての変速機３に供給する流路と、を備えてオイル供給システム１００が構成されている。

このオイル供給システム１００は乗用車等の車両に備えられ、ＥＣＵとして機能する制御部４が第２オイルポンプＰ２の電動モータ２を制御する。また、この制御部４は、エンジン１と変速機３とを制御する機能を有している。

制御部４は、車両の走行時に走行系に作用する負荷や、運転者のアクセル操作等に基づいてエンジン１の回転数と変速機３の変速段とを自動設定すると共に、ブレーキペダルの踏み込み操作により停車する際にはエンジン１の停止制御（所謂、アイドルストップ制御）を行い、これに連係して第２オイルポンプＰ２を作動させる。このように第２オイルポンプＰ２を作動させる際には、変速状態を維持するに必要な圧力のオイルが変速機３に供給される。

更に制御部４は、停止制御の後にブレーキペダルの踏み込み操作が解除された場合には、エンジン１を始動する始動制御を行い、これに連係して第２オイルポンプＰ２を停止させる。これらの制御形態については後述する。

変速機３は、変速段を切り換える油圧クラッチや油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを備えて構成されている。第２オイルポンプＰ２に内蔵される電動モータ２にはブラシレスＤＣモータが使用され、供給される電力に対応した駆動力を得る。

第１オイルポンプＰ１は、変速機３のオイル貯留部としてのオイルパン３ａのオイルを吸引する第１吸引流路１１と、吸引したオイルを変速機３に供給する第１供給流路１２とを備えている。第２オイルポンプＰ２は、オイルパン３ａのオイルを吸引する第２吸引流路２１と、吸引したオイルを第１吸引流路１１に合流させる第２供給流路２２と、この第２オイルポンプＰ２の吐出圧の上昇時にオイルの排出を許容するリリーフ流路２４とを備えている。このリリーフ流路２４の下流側は第１吸引流路１１に接続されている。

また、第２供給流路２２には、第１供給流路１２の圧力上昇時に閉塞する逆止弁２３を備えており、リリーフ流路２４には、第２オイルポンプＰ２の吐出圧が設定値を超えた場合にオイルの排出を可能にするリリーフ弁２５を備えている。

〔制御部の制御形態〕
制御部４は、エンジン１が作動する際には、第２オイルポンプＰ２を停止させ、エンジン１が停止する際には、第２オイルポンプＰ２を作動させるように基本的な制御形態が設定されている。

前述したように、制御部４は、車両が走行する状況からブレーキペダルが踏み込み操作され停車する際にエンジン１の停止制御を行い、この停止制御の後にブレーキペダルの踏み込み操作が解除されるとエンジン１を始動する始動制御を行う。

この停止制御と始動制御との何れの制御においても、変速機３にオイルが継続的に供給されるように、制御部４はエンジン１の作動（第１オイルポンプＰ１の作動）と、第２オイルポンプＰ２の作動とが同時に行われる。

つまり、停止制御と始動制御との何れの制御であってもエンジン１の回転数は徐々に変化するため、停止制御ではエンジン１の回転数が所定値まで低下したタイミングで第２オイルポンプＰ２を作動させ、始動制御ではエンジンの回転数が所定値まで上昇したタイミングで第２オイルポンプＰ２を停止させる制御が行われる。

〔オイルの流れ〕
このオイル供給システム１００では、エンジン１が作動し第２オイルポンプＰ２が完全に停止する状況では、オイルパン３ａのオイルが第１吸引流路１１から第１オイルポンプＰ１に吸引され、このように吸引されたオイルが第１供給流路１２を介して変速機３に供給される。

また、エンジン１が完全に停止し、第２オイルポンプＰ２が作動する状況では、オイルパン３ａのオイルが第２吸引流路２１から第２オイルポンプＰ２に吸引され、吸引されたオイルが第２供給流路２２を介して変速機３に供給される。

このようにオイルを供給する場合のオイル圧は、変速機３の変速状態を維持するに必要な圧力を超える値であれば良いため、このオイル圧を得るに必要な電力が電動モータ２に供給される。また、リリーフ弁２５のリリーフ圧は変速機３の変速状態を維持するに必要な圧力より少し高い値に設定されている。これにより、エンジン１が停止する状況でリリーフ弁２５が開放する現象を抑制している。

特に、このオイル供給システム１００と、特許文献１に記載されるように２つのオイルポンプの吸引側の流路が単一の流路として構成されるものとを比較すると、本第１実施形態の第２オイルポンプＰ２が作動する際に第１オイルポンプＰ１の第１吸引流路１１に負圧を作用させることがないため、第２オイルポンプＰ２から変速機３に供給されるオイルの一部が第１オイルポンプＰ１を逆流する不都合を招くこともない。

また、前述した停止制御と始動制御との何れの制御においても、第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とが同時に作動するため、エンジン１が比較的高速で回転する状況では、逆止弁２３が閉じ、第２オイルポンプＰ２の吐出圧が上昇する。この吐出圧の上昇に伴いリリーフ弁２５が開放して第２オイルポンプＰ２の吐出圧の低減が図られる。

このように、第１供給流路１２の圧力が高い場合にリリーフ弁２５が開放する場合には、第１吸引流路１１の負圧が作用するため、リリーフ流路２４の下流側に対して第１吸引流路１１の負圧が作用する結果、実質的にリリーフ圧を低減する。

つまり、リリーフ弁２５のリリーフ圧は、変速機３において変速状態を維持するために必要な圧力を超える値に設定されるものであるため、第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とが同時に作動する結果、リリーフ弁２５が開放する場合にはリリーフ圧を実質的に低減し、電動モータ２に作用する負荷の低減を実現している。

２．第２実施形態
第２実施形態は、基本的な構成が第１実施形態と共通するものであるが、図２に示すようにリリーフ流路２４と第１吸引流路１１とが合流する位置に切換弁Ｖを備え、この切換弁Ｖと第２吸引流路２１との間に新たに接続流路２７を形成した点において第１実施形態と異なる。

切換弁Ｖは、第１吸引流路１１のうちオイルパン３ａの側に接続する吸引側ポート３１と、第１吸引流路１１のうち第１オイルポンプＰ１の側に接続する供給側ポート３２と、リリーフ流路２４に接続するリリーフ側ポート３３と、第２吸引流路２１に接続する接続流路２７に接続する給排側ポート３４とを備えている。

切換弁Ｖは、電動アクチュエータの駆動により各ポートの開閉を可能にするロータリ弁として構成されるものであり、制御部４によって制御される。

〔エンジン作動時のオイルの流れ〕
この第２実施形態のオイル供給システム１００において、エンジン１が作動し第２オイルポンプＰ２が停止する状況では、吸引側ポート３１と供給側ポート３２とリリーフ側ポート３３と給排側ポート３４との全てのポートが開状態に設定される。尚、リリーフ側ポート３３は閉状態に設定されても良い。

この制御により、第１オイルポンプＰ１の作動に伴い切換弁Ｖの供給側ポート３２に負圧が作用する。また、吸引側ポート３１が開状態にあるためオイルパン３ａのオイルは第１吸引流路１１から第１オイルポンプに供給される。更に、給排側ポート３４が開状態にあるためオイルパン３ａのオイルは第２吸引流路２１から接続流路２７を介して第１吸引流路１１に合流し、結果として第１オイルポンプＰ１に供給される。

この制御によるオイルの流れを同図に矢印で示しており、第１吸引流路１１と第２吸引流路２１とからのオイルが第１オイルポンプＰ１に供給されるため流路抵抗を小さくしてエンジン１に作用する負荷を軽減している。

〔オイルポンプの同時作動時のオイルの流れ〕
停止制御と始動制御との何れの制御であっても、この制御を実行する際にはオイルを継続的に供給する目的から制御部４が第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とを同時に作動させている。

このように第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とを同時に作動させた際のオイルの流れを図３に示しており、この同時作動時において制御部４は、切換弁Ｖの吸引側ポート３１と、供給側ポート３２と、リリーフ側ポート３３とを開状態に設定し、給排側ポート３４を閉状態に制御する。この制御において閉状態にある給排側ポート３４を図３に黒く表示している。

この制御により、第１オイルポンプＰ１の作動に伴い切換弁Ｖの供給側ポート３２に負圧が作用し、吸引側ポート３１が開状態にあるためオイルパン３ａのオイルは第１吸引流路１１から第１オイルポンプＰ１に供給される。

また、第２オイルポンプＰ２の作動に伴い、オイルパン３ａのオイルは第２吸引流路２１から第２オイルポンプＰ２に供給され第２供給流路２２から第１供給流路１２に送られ、この第１供給流路１２において合流する。特に、この制御において、エンジン１が比較的高速で回転する状況では、第１供給流路１２の圧力が上昇する。これにより逆止弁２３が閉じ、第２オイルポンプＰ２の吐出圧が上昇する。この吐出圧の上昇に伴い、リリーフ弁２５が開放して第２オイルポンプＰ２の吐出圧の低減が図られる。

特に、このようにリリーフ弁２５が開放する場合には、第１オイルポンプＰ１の作動に伴い第１吸引流路１１に作用する負圧が作用するため、リリーフ流路２４の下流側に対して第１吸引流路１１の負圧が作用する結果、実質的にリリーフ圧を低減する。

つまり、リリーフ弁２５のリリーフ圧は、変速機３において変速状態を維持するために必要な圧力を超える値に設定されるものであるため、第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とが同時に作動する状況でリリーフ弁２５が開放する場合にはリリーフ圧を実質的に低減し、電動モータ２に作用する負荷の低減を実現している。

〔エンジン完全停止時のオイルの流れ〕
エンジン１が完全に停止する状況では、制御部４が第２オイルポンプＰ２を作動させ、切換弁Ｖの吸引側ポート３１と給排側ポート３４とリリーフ側ポート３３とを開状態に設定し、供給側ポート３２を閉状態に設定する。尚、リリーフ側ポート３３は閉状態に設定されても良い。

このように第２オイルポンプＰ２だけを作動させた際のオイルの流れを図４に示しており、この制御において閉状態にある供給側ポート３２を図４に黒く表示している。

この制御により、第２オイルポンプＰ２の作動に伴い第２吸引流路２１の負圧が接続流路２７を介して給排側ポート３４に負圧が作用する。この負圧の作用で第１吸引流路１１のうちオイルパン３ａに連通する部位で吸引したオイルが接続流路２７に供給されると同時に、オイルパン３ａのオイルが第２吸引流路２１で吸引される。

これにより、第１吸引流路１１と第２吸引流路２１とからのオイルを第２オイルポンプＰ２に供給し、第２供給流路２２から送り出すことが可能となり、流路抵抗を小さくして電動モータ２に作用する負荷の軽減を実現している。

３．第３実施形態
第３実施形態は、図５に示すように第２実施形態と共通する構成を有するものの、リリーフ流路２４にリリーフ弁２５を備えない構成が採用されている。

〔エンジン作動時のオイルの流れ〕
この第３実施形態のオイル供給システム１００において、エンジン１が作動し第２オイルポンプＰ２が停止する状況では、吸引側ポート３１と供給側ポート３２とリリーフ側ポート３３と給排側ポート３４との全てのポートが開状態に設定される。尚、リリーフ側ポート３３は閉状態に設定されても良い。

この制御により、第１オイルポンプＰ１の作動に伴い切換弁Ｖの供給側ポート３２に負圧が作用する。また、吸引側ポート３１が開状態にあるためオイルパン３ａのオイルは第１吸引流路１１から第１オイルポンプＰ１に供給される。更に、給排側ポート３４が開状態にあるためオイルパン３ａのオイルは第２吸引流路２１から接続流路２７を介して第１吸引流路１１に合流し、結果として第１オイルポンプＰ１に供給される。

〔オイルポンプの同時作動時のオイルの流れ〕
停止制御と始動制御との何れの制御であっても、この制御を実行する際にはオイルを継続的に供給する目的から制御部４が第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とを同時に作動させる。

このように第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とを同時に作動させた際のオイルの流れを図６に示しており、この同時作動時において制御部４は、切換弁Ｖの吸引側ポート３１と、供給側ポート３２と、リリーフ側ポート３３とを開状態に設定し、給排側ポート３４を閉状態に制御する。この制御において閉状態にある給排側ポート３４を図６に黒く表示している。

また、第２オイルポンプＰ２の作動に伴い、オイルパン３ａのオイルは第２吸引流路２１から第２オイルポンプＰ２に供給され第２供給流路２２から第１供給流路１２に送られ、この第１供給流路１２において合流する。特に、この制御において、エンジン１が比較的高速で回転する状況では、第１供給流路１２の圧力が上昇する。これにより逆止弁２３が閉じ、第２オイルポンプＰ２の吐出圧が上昇する。

その結果、第２オイルポンプＰ２からのオイルが、切換弁Ｖにおいてリリーフ側ポート３３から供給側ポート３２に流れ、結果として、リリーフ流路２４に合流して第１オイルポンプＰ１に供給される。

このように、第２オイルポンプＰ２のオイルが第１オイルポンプＰ１の第１吸引流路１１に供給されることにより、第２オイルポンプＰ２に作用する負荷を軽減し電動モータ２に作用する負荷の低減を実現している。

〔エンジン完全停止時のオイルの流れ〕
エンジン１が完全に停止する状況では、制御部４が第２オイルポンプＰ２を作動させ、切換弁Ｖの吸引側ポート３１と給排側ポート３４とを開状態に設定し、供給側ポート３２とリリーフ側ポート３３とを閉状態に設定する。

このように第２オイルポンプＰ２だけを作動させた際のオイルの流れを図７に示しており、この制御において閉状態にある供給側ポート３２を図７に黒く表示している。

これにより、第１吸引流路１１と第２吸引流路２１とからのオイルを第２オイルポンプＰ２に供給し、第２供給流路２２から送り出すことが可能となり、流路抵抗を小さくして電動モータ２に作用する負荷の軽減を実現している。特に、この構成では、リリーフ弁２５を備えずに済むため部品点数を低減し、コストの低下も実現する。

４．別実施形態
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

例えば、エンジン１の吸気弁の開閉時期をオイル圧によって制御する弁開閉時期制御装置に対してエンジン１の潤滑オイルを作動オイルとして供給するようにオイル供給システム１００を構成する。

この構成では、エンジン１で駆動される第１オイルポンプＰ１と、電動モータ２で駆動される第２オイルポンプＰ２とを備え、エンジン１のオイルパン３ａに貯留される潤滑オイルを油圧機器としての弁開閉時期制御装置に供給するように構成される。

本発明は、内燃機関で駆動される第１オイルポンプと、電動型の第２オイルポンプとから油圧機器に対してオイルを供給するオイル供給システムに利用することができる。

１エンジン（内燃機関）
３変速機（油圧機器）
３ａオイルパン（オイル貯留部）
４制御部
１１第１吸引流路
１２第１供給流路
２１第２吸引流路
２２第２供給流路
２４リリーフ流路
３１吸引側ポート
３２供給側ポート
３３リリーフ側ポート
３４給排側ポート
Ｐ１第１オイルポンプ
Ｐ２第２オイルポンプ
Ｖ切換弁

Claims

車両の走行状況に対応して停止制御と始動制御とが行われる内燃機関で発生する駆動力により駆動される第１オイルポンプと、電動型の第２オイルポンプとを備えると共に、
前記第１オイルポンプがオイル貯留部のオイルを吸引する第１吸引流路と、吸引したオイルを油圧機器に供給する第１供給流路とを備え、
前記第２オイルポンプが前記オイル貯留部のオイルを吸引する第２吸引流路と、吸引したオイルを前記第１吸引流路に合流させるための逆止弁を有する第２供給流路と、当該第２オイルポンプの吐出圧の上昇時にオイルの排出を許容するリリーフ流路とを備え、
前記リリーフ流路が、前記第１吸引流路に接続しているオイル供給システム。
前記リリーフ流路と前記第１吸引流路とが合流する位置に切換弁を備え、当該切換弁と前記第２オイルポンプとを制御する制御部を備えると共に、
前記切換弁が、前記第１吸引流路のうち前記オイル貯留部に接続する吸引側ポートと、前記第１吸引流路のうち前記第１オイルポンプに接続する供給側ポートと、前記リリーフ流路に接続するリリーフ側ポートと、前記第２吸引流路に接続する接続流路に接続する給排側ポートとを備えており、
前記制御部が、前記第２オイルポンプの制御に連係して前記切換弁を制御する請求項１に記載のオイル供給システム。
前記制御部は、前記内燃機関の作動時には前記第２オイルポンプを停止すると共に、前記吸引側ポートと前記供給側ポートと前記給排側ポートとの３つのポートを開状態に制御する請求項２に記載のオイル供給システム。
前記制御部は、前記内燃機関が前記停止制御によって停止状態に移行する際には、前記第２オイルポンプを作動させると共に、前記吸引側ポートと、前記供給側ポートと、前記リリーフ側ポートとを開状態に設定し、前記給排側ポートを閉状態に制御する請求項２又は３に記載のオイル供給システム。
前記制御部は、前記内燃機関が停止する状態において、前記第２オイルポンプを作動させると共に、前記吸引側ポートと前記給排側ポートとを開状態に設定し、前記供給側ポートを閉状態に設定する請求項２〜４のいずれか一項に記載のオイル供給システム。