JP2018062201A - 車両用給電ユニット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異音抑制効果を有する車両用給電ユニット装置を提供する。【解決手段】給電ユニット装置は、スライドドアに取り付けられるケースと、ケースに収容されるとともに、スライドドアの変位に伴い変形するワイヤーハーネスとを備える。ケースは、プロテクタベース１０と、これに重ね合わされる態様で取り付けられるプロテクタカバー２０とを有する。プロテクタベース１０は、プロテクタカバー２０が取り付けられる際に、これら両者に挟まれることにより頂部１７ａ，１８ａが潰れ変形する潰しリブ１６を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、車両のスライドドアに用いられる車両用給電ユニット装置に関する。

従来、スライドドアを採用する車両が周知である。このようなスライドドアには、車体に設けられる電源からスライドドアの開閉に必要な電力をモータ等の給電対象に、スライドドアの開閉状態によらず常時電力を供給するための車両用給電ユニット装置が設けられている。

特許文献１に示される車両用給電ユニット装置は、保護ケースと、その内部において変形可能とされるワイヤーハーネスとを備える。ワイヤーハーネスの一方の端部は、車体側のコネクタに、他方の端部はスライドドア側のコネクタに、それぞれ取り付けられている。車体側のコネクタは、車体に設けられるバッテリに、スライドドア側のコネクタは給電対象に、それぞれ電気的に接続されている。このため、バッテリから給電対象へ、スライドドアの位置によらず常時給電可能とされている。

特開２００１−３５４０８５号公報

特許文献１の給電ケーブル装置に採用される保護ケースは、ケース本体部と、当該ケース本体部に重ね合わされる態様で取り付けられるカバーとの２部材で構成されている。このようなケースは、多くの場合、ケース本体部とカバーとの間に、あそびといわれる隙間を有する。当該隙間は、ケース本体部とカバーとの取り付けを容易にする一方で、車両走行時やスライドドアの開閉時に生じる振動が保護ケースに伝搬された際に、ケース本体部とカバーとの衝突が発生するおそれがある。このケース本体部とカバーとの衝突は、異音の発生要因となるため、改善の余地があった。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、異音抑制効果を有する車両用給電ユニット装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両用給電ユニットは、車両のスライド開閉体に取り付けられるケースと、前記ケースに収容されるとともに、前記スライド開閉体の変位に伴い変形することにより、車体側に設けられる電源と前記スライド開閉体に設けられる給電対象との間を電気的に接続するハーネスとを備えるものであって、前記ケースは、ベースと、当該ベースに重ね合わされるカバーとを有し、前記ベース及び前記カバーは、重ね合わせ方向における互いの離間が規制されることにより、互いに取り付けられる取付部を有し、前記ベース及び前記カバーが前記取付部により取り付けられる際にこれら両者に挟まれることにより先端部が潰れ変形する潰しリブが、前記ベース及び前記カバーの少なくとも一方に設けられることを要旨とする。

この構成によれば、ベースとカバーとを取り付けたとき、ベースとカバーとの間の隙間が潰れ変形した潰しリブにより埋まる。これにより、ケースに振動が入力された際、ベースとカバーとが一体的に変位する。すなわち、ベースとカバーとの衝突が抑制されているため、衝突に起因する異音の発生が抑制される。

上記構成において、前記潰しリブは、前記ベースと前記カバーとが取り付けられた状態において、前記ベースと前記カバーとの間に設けられる前記重ね合わせ方向における隙間の第１距離よりも長い突出長を有する第１リブを備えることが好ましい。

この構成によれば、潰れ変形した第１リブと取付部との協働により、ベース及びカバーは、重ね合わせ方向における互いの変位が抑制される。これにより、車両用給電ユニット装置に重ね合わせ方向における振動が入力されても、異音の発生が抑制される。

上記構成において、前記潰しリブは、前記ベースと前記カバーとの間に設けられる前記重ね合わせ方向に対して交差する方向における隙間の第２距離よりも長い突出長を有する第２リブを備えることが好ましい。

この構成によれば、潰れ変形した第２リブにより、ベース及びカバーは、重ね合わせ方向に対して交差する方向における互いの変位が抑制される。これにより、車両用給電ユニット装置に、重ね合わせ方向に対して交差する方向における振動が入力されても、異音の発生が抑制される。

上記構成において、前記取付部は、前記ベース及び前記カバーの外縁に設定間隔で設けられるスナップフィットであり、前記潰しリブは、前記スナップフィット同士の間に設けられることが好ましい。

ベース及びカバーは、スナップフィットが設けられる部位において互いに保持関係にあるため、当該スナップフィットが設けられる部位においては、振動が入力されても衝突しにくい。一方で、ベース及びカバーは、スナップフィットが設けられない部位において互いに離間しているため、当該スナップフィットが設けられない部位においては、振動が入力された際に衝突しやすい。

この構成によれば、スナップフィットが設けられない部位に、潰しリブが設けられる。潰しリブが設けられる部位では、ベースとカバーとが常時接触状態となるので、当該部位においてベースとカバーとが衝突しにくい。したがって、振動が入力されても異音の発生が抑制される。

上記構成において、前記ベース及び前記カバーのうちの一方は、他方に対して内挿されるものであるとともに、前記潰しリブを有し、前記潰しリブは、潰れ変形する先端部が線状に連続するように延設されていることが好ましい。

この構成によれば、潰しリブは、潰れ変形する先端部が線状に連続する形状とされているため、製造時における寸法管理が容易である。

本発明の車両用給電ユニット装置は、異音抑制効果を有する。

車幅方向内側から見たときのスライドドア及び給電ユニット装置を示す斜視図。 スライドドア全閉時及び全開時における給電ユニット装置の位置関係を示す斜視図。 （ａ）はスライドドア全閉時及び全開時における給電ユニット装置の位置関係を示す側面図、（ｂ）は同じく上面図、（ｃ）は図３（ａ）の断面指示線３ｃ−３ｃにおける断面図、（ｄ）は図３（ａ）の断面指示線３ｄ−３ｄにおける断面図。 プロテクタベースの側面図。 プロテクタベースの斜視図。 （ａ）は潰しリブが潰れ変形する前のプロテクタベースの拡大斜視図、（ｂ）は潰しリブが潰れ変形した後のプロテクタベースの拡大斜視図。 プロテクタカバーの側面図。 ケース（プロテクタベースとプロテクタカバーとが組み付いた状態）の側面図。 図８の断面指示線９−９における断面図。 潰しリブの変形例を示すプロテクタベースの拡大斜視図。

以下、車両右側部のスライドドアに設けられる給電ユニットの一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、給電ユニット１は、ケース２と、当該ケース２の内部に設けられるワイヤーハーネス３とを備える。

図２、図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）、及び図３（ｄ）の各図に示すように、ワイヤーハーネス３は、スライドドア４の開閉に伴うストローク分の予長分を有し、その一端はケース２の下部から露出して車体側接続部５に、他端はケース２の上部に設けられるスライドドア側接続部６に、それぞれ接続されている。なお、車体側接続部５は車体に設けられる図示しないバッテリに、スライドドア側接続部６はスライドドア４を開閉させる際の駆動源として機能するモータや、パワーウインドウの開閉及びドアロックのクローザ装置を作動させる際の駆動源として機能するモータ等の各給電対象に接続されている。

ワイヤーハーネス３の中間部は、ケース２に設けられるクランプ７により固定されている。ワイヤーハーネス３の予長分は、車体側接続部５とクランプ７との間の部分に設けられている。この車体側接続部５とクランプ７との間に設けられるワイヤーハーネス３の予長分を、予長部分３ａとして規定する。なお、ワイヤーハーネス３のクランプ７よりスライドドア側接続部６の部分は、後述するプロテクタベース１０のベース第３縁部１４に沿うように、配設されている（図３（ｃ）及び図３（ｄ）参照）。

ワイヤーハーネス３は、スライドドア４が全閉時のときクランプ７に対し車体側接続部５が後方に位置するため、予長部分３ａが上方に滑らかに湾曲するように延びている。
スライドドア４が全閉から全開に向かって変位するのにしたがい、すなわちスライドドア４が後方に向かって変位するのにしたがい、クランプ７は後方に変位する。これにより、ワイヤーハーネス３は、予長部分３ａのカーブが徐々に急になるように湾曲しながら、ケース２内を摺動する。したがって、ワイヤーハーネス３の予長部分３ａは、スライドドア４が全開時のとき、最も急になるように湾曲する。

これにより、スライドドア４の開閉位置によらず、常時バッテリと給電対象との間は、電気的に接続されている。これにより、スライドドア４の開閉位置によらず、スライドドア４の開閉動作や、パワーウインドウの開閉動作など、スライドドア４に設けられる各機能を使用が可能とされている。

ケース２は、プロテクタベース１０と、これに重ね合わされることにより取り付けられるプロテクタカバー２０とを備える。これらプロテクタベース１０及びプロテクタカバー２０は、弾性変形可能とされた材料により形成されている。なお、本例におけるプロテクタベース１０とプロテクタカバー２０との重ね合わせ方向は、車幅方向と一致する。

図４に示すように、プロテクタベース１０は、全体として角部が丸められた三角板状とされたベース本体部１１を有する。なお、ベース本体部１１の前後方向に延びる縁部を、ベース第１縁部１２、ベース第１縁部１２の後端部から前方に向かうに連れて徐々に上方に向かうように延びるベース本体部１１の縁部をベース第２縁部１３と規定する。また、ベース第１縁部１２の前端部とベース第２縁部１３の前端部との間を繋ぐベース本体部１１の縁部をベース第３縁部１４と規定する。これら各縁部の接続部は、滑らかに連続している。

図５に示すように、ベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４は、ベース本体部１１よりプロテクタカバー２０側、すなわち車幅方向外側に向かって折り曲げられる周壁とされている。このベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４には、あらかじめ定められた設定間隔毎にスナップフィット用の係合凸部１５が設けられている。また、プロテクタベース１０は、隣り合う係合凸部１５の中間位置に設けられる潰しリブ１６を有する。

図６（ａ）に示すように、潰しリブ１６は、ベース本体部１１に設けられる第１リブ１７と、ベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４の両縁部の内周面側に設けられる第２リブ１８とを有して構成される。

第１リブ１７は車幅方向に対して交差するベース本体部１１の板面方向、正確には第２リブ１８に向かって、第２リブ１８は車幅方向にそれぞれ延びる三角柱とされている。これら、第１リブ１７及び第２リブ１８は、第１リブ１７の頂部１７ａと第２リブ１８の頂部１８ａとが互いに直交し且つ連続する態様で設けられている。したがって、潰しリブ１６は、全体としてＬ字状に設けられている。

なお、潰しリブ１６の突出長、すなわちベース本体部１１の板面と第１リブ１７の頂部１７ａとの間の寸法、並びに、ベース第２縁部１３又はベース第３縁部１４の内周面と第２リブ１８の頂部１８ａとの間の寸法は、後述する隙間寸法Ｓよりも若干長い突出長Ｓ＋に設定されている。なお、第１リブ１７の頂部１７ａ及び第２リブ１８の頂部１８ａが潰れ変形する先端部に相当する。

図７に示すように、プロテクタカバー２０は、全体として角部が丸められた三角板状とされたカバー本体部２１を有する。なお、カバー本体部２１の前後方向に延びる縁部を、カバー第１縁部２２、カバー第１縁部２２の後端部から前方に向かうに連れて徐々に上方に向かうように延びるカバー本体部２１の縁部をカバー第２縁部２３と規定する。また、カバー第１縁部２２の前端部とカバー第２縁部２３の前端部との間を繋ぐカバー本体部２１の縁部をカバー第３縁部２４と規定する。これら各縁部の接続部は、滑らかに連続している。

カバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４は、カバー本体部２１からプロテクタベース１０側に向かって折り曲げられる周壁とされている。カバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４の車幅方向における寸法は、ワイヤーハーネス３の外径よりも若干大きく設定されている。これら、カバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４には、プロテクタベース１０に設けられる係合凸部１５に対応するように、設定間隔毎にスナップフィット用の係合凹部２５が設けられている。

なお、図８及び図９に示すように、カバー第１縁部２２の延設方向における寸法はベース第１縁部１２の延設方向における寸法と等しく設定されている。また、カバー第２縁部２３の延設方向における寸法はベース第２縁部１３の延設方向における寸法よりも若干短く、カバー第３縁部２４の延設方向における寸法はベース第３縁部１４の延設方向における寸法よりも若干短く、それぞれ設定されている。このため、プロテクタカバー２０をプロテクタベース１０に重ね合わせたとき、プロテクタカバー２０のカバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４は、プロテクタベース１０のベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４よりも若干内側に位置する。カバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４とベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４との間の寸法を隙間寸法Ｓと規定する。なお、隙間寸法Ｓは、第１隙間距離及び第２隙間距離のそれぞれに相当する。

次に、ケース２の組み付け、並びに給電ユニット１の作用及び効果について説明する。
次に、ケース２の組み付けについて説明する。
図８に示すように、ケース２は、ベース第１縁部１２とカバー第１縁部２２とを、ベース第２縁部１３とカバー第２縁部２３とを、及びベース第３縁部１４とカバー第３縁部２４とを、それぞれ対応させた状態で、プロテクタベース１０及びプロテクタカバー２０を互いに重ね合わせるように接近させる。なお、本例における重ね合わせ方向は、車幅方向と一致する。

ここで、カバー第２縁部２３の延設方向における寸法はベース第２縁部１３の延設方向における寸法よりも若干短く、カバー第３縁部２４の延設方向における寸法はベース第３縁部１４の延設方向における寸法よりも若干短く、それぞれ設定されている。このため、プロテクタカバー２０をプロテクタベース１０に重ね合わせる際、プロテクタカバー２０は、プロテクタベース１０に対して内挿させられる。これにより、スナップフィットを構成する係合凸部１５と係合凹部２５とがそれぞれ係合する。これにより、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とが互いに離間する方向への変位が規制されている。また、スナップフィットを構成する係合凸部１５及び係合凹部２５は、ベース本体部１１及びカバー本体部２１の板面を囲うように設けられているので、複数の係合凸部１５及び係合凹部２５の協働により、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０との板面方向（重ね合わせ方向に対して交差する方向）における変位も規制されている。

なお、プロテクタカバー２０のカバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４と、プロテクタベース１０のベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４との間は、隙間寸法Ｓだけ離間する。

ここで、図５及び６（ａ）に示すように、プロテクタベース１０のベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４には、潰しリブ１６が設けられている。潰しリブ１６の突出長Ｓ＋は、隙間寸法Ｓよりも長い（Ｓ＋＞Ｓ）。

したがって、図６（ｂ）及び図９に示すように、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とが取り付けられるとき、潰しリブ１６の頂部、正確には第１リブ１７の頂部１７ａ及び第２リブ１８の頂部１８ａは潰れ変形する。これにより、潰しリブ１６が設けられる近傍において、カバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４とベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４との間に設けられる隙間が埋まる。

また、第１リブ１７と接するカバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４は、ベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４から離間する方向に向かって、すなわちカバー本体部２１の板面が若干量押し狭められるように弾性変形する。さらに、第２リブ１８と接するカバー本体部２１は、ベース本体部１１から離間する方向に向かって、すなわち車幅方向外側に向かって若干量押し広げられるように弾性変形する。

弾性変形するプロテクタカバー２０の各部が、弾性復帰しようとする弾性力と、スナップフィットを構成する係合凸部１５及び係合凹部２５との協働により、プロテクタベース１０及びプロテクタカバー２０は、車幅方向（重ね合わせ方向）、前後方向（重ね合わせ方向に対して交差する方向）、及び上下方向（重ね合わせ方向に対して交差する方向）において互いに挟持される関係となる。

なお、ケース２は、プロテクタベース１０及びプロテクタカバー２０に適宜設けられる締結孔に挿入される締結具を通じて、図１に示すように、スライドドア４に取り付けられる。

先述の通り、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０は、車幅方向、前後方向、及び上下方向において互いに挟持される関係であるため、プロテクタベース１０及びプロテクタカバー２０は、一体的に変位する。このため、車両に取り付けられて、車両の走行やスライドドア４の開閉による振動がケース２に入力されても、プロテクタベース１０の縁部とプロテクタカバー２０の縁部との衝突が発生しにくい。したがって、衝突に伴う異音も発生しにくい。

なお、潰しリブ１６が設けられる位置は、スナップフィットを構成する係合凸部１５同士の中間位置である。これにより、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とが常時接触する部位がこれら両者の外周全体に散らばるので、よりプロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とが衝突しにくく、異音も発生しにくい。

なお、プロテクタカバー２０のカバー第２縁部２３及びカバー第３縁部２４と、プロテクタベース１０のベース第２縁部１３及びベース第３縁部１４との間には、隙間寸法Ｓが設けられるように各縁部の寸法が調整されている。これにより、プロテクタカバー２０を、プロテクタベース１０に対して内挿させやすい。したがって、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とを重ね合わせて両者を取り付けることが容易とされている。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、第１リブ１７及び第２リブ１８は、頂部１７ａ，１８ａが線状に連続するように三角柱とされたが、かならずしも頂部が線状に連なる必要はない。例えば、突起等であってもよい。なお、頂部１７ａ，１８ａが線状に連続する形状を採用することにより、第１リブ１７及び第２リブ１８の突出寸法を管理しやすく、製造が容易である。なお、潰しリブ１６の形状は、三角柱である必要はなく半円柱状等であってもよい。また、第１リブ１７と第２リブ１８とで異なる形状を採用してもよい。

・上記実施形態において、図１０に示すように、第２リブ１８の第１リブ１７と連続しない側の面、すなわちプロテクタカバー２０側の面を、ベース本体部１１側に向かうにしたがい、徐々に突出長が長くなるように傾斜する傾斜面１９としてもよい。

このように構成することにより、プロテクタベース１０に内挿されるプロテクタカバー２０の外周がプロテクタベース１０の外周内側に案内されやすい。
・上記実施形態において、潰しリブ１６は、第１リブ１７及び第２リブ１８の２つを有していたが、どちらか一方を有していればよい。

また、第１リブ１７の頂部１７ａと第２リブ１８の頂部１８ａとが必ずしも連続している必要はない。言い換えると、第１リブ１７と第２リブ１８とが設けられる位置は異なっていてもよい。

・上記実施形態において、潰しリブ１６は、スナップフィットを構成する係合凸部１５同士の中間位置に設けられたが、必ずしも中間位置に設けられる必要はない。潰しリブ１６は、どちらか一方の係合凸部１５寄りに設けられてもよいし、係合凸部１５と重なるように設けられてもよい。また、係合凸部１５同士の間に複数個設けられてもよい。

・上記実施形態において、取付部としてスナップフィットを例示したが、これ以外の取付部を採用してもよい。なお、スナップフィットであれば、プロテクタベース１０とプロテクタカバー２０とを近づけるだけで両者を取り付けることができるので、組み付けが容易である。

・上記実施形態において、係合凸部１５はプロテクタベース１０に、係合凹部２５はプロテクタカバー２０にそれぞれ設けられたが、この関係は逆であってもよい。
・上記実施形態において、重ね合わせ方向は車幅方向と一致したが、必ずしも一致する必要はない。したがって、重ね合わせ方向に対して交差する方向も上下方向及び前後方向である必要はない。

次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）上記構成の車両用給電ユニットにおいて、前記第１リブ及び前記第２リブは、それぞれの先端部が重ね合わせ方向において一致するように設けられること。

１…給電ユニット装置、２…ケース、３…ワイヤーハーネス、４…スライドドア、１０…プロテクタベース、１１…ベース本体部、１２，１３，１４…ベース縁部、１５…係合凸部（スナップフィット、取付部）、１６…潰しリブ、１７…第１リブ、１７ａ，１８ａ…頂部（潰れ変形する先端部）、１８…第２リブ、１９…傾斜面、２０…プロテクタカバー、２１…カバー本体部、２２，２３，２４…カバー縁部、２５…係合凹部（スナップフィット、取付部）。

Claims (5)

1. 車両のスライド開閉体に取り付けられるケースと、前記ケースに収容されるとともに、前記スライド開閉体の変位に伴い変形することにより、車体側に設けられる電源と前記スライド開閉体に設けられる給電対象との間を電気的に接続するハーネスとを備える車両用給電ユニット装置において、
   前記ケースは、ベースと、当該ベースに重ね合わされるカバーとを有し、
   前記ベース及び前記カバーは、重ね合わせ方向における互いの離間が規制されることにより、互いに取り付けられる取付部を有し、
   前記ベース及び前記カバーが前記取付部により取り付けられる際にこれら両者に挟まれることにより先端部が潰れ変形する潰しリブが、前記ベース及び前記カバーの少なくとも一方に設けられる車両用給電ユニット装置。
2. 請求項１に記載の車両用給電ユニット装置において、
   前記潰しリブは、前記ベースと前記カバーとが取り付けられた状態において、前記ベースと前記カバーとの間に設けられる前記重ね合わせ方向における隙間の第１距離よりも長い突出長を有する第１リブを備える車両用給電ユニット装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用給電ユニット装置において、
   前記潰しリブは、前記ベースと前記カバーとの間に設けられる前記重ね合わせ方向に対して交差する方向における隙間の第２距離よりも長い突出長を有する第２リブを備える車両用給電ユニット装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両用給電ユニット装置において、
   前記取付部は、前記ベース及び前記カバーの外縁に設定間隔で設けられるスナップフィットであり、
   前記潰しリブは、前記スナップフィット同士の間に設けられる車両用給電ユニット装置。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両用給電ユニット装置において、
   前記ベース及び前記カバーのうちの一方は、他方に対して内挿されるものであるとともに、前記潰しリブを有し、
   前記潰しリブは、潰れ変形する先端部が線状に連続するように延設されている車両用給電ユニット装置。
   

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