JP2018053918A - transmission - Google Patents
transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018053918A JP2018053918A JP2016186638A JP2016186638A JP2018053918A JP 2018053918 A JP2018053918 A JP 2018053918A JP 2016186638 A JP2016186638 A JP 2016186638A JP 2016186638 A JP2016186638 A JP 2016186638A JP 2018053918 A JP2018053918 A JP 2018053918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- power transmission
- input
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
【課題】デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ること。
【解決手段】エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設けられた動力伝達軸を有する。動力伝達軸は、エンジン２から動力が伝達される動力伝達軸１０と、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する動力伝達軸８を有する。動力伝達軸は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達するクラッチドラム１７を有する。
【選択図】図１To reduce the size of a transmission having a dual clutch.
Power transmission provided in parallel with a first input shaft and a second input shaft on a power transmission path between an engine and a first input shaft and a second input shaft. Has an axis. The power transmission shaft is coupled to the power transmission shaft 10 to which power is transmitted from the engine 2 and the odd-numbered friction clutch 11 to the power transmission shaft 10, and the first input via the first transmission gear group. A power transmission shaft 8 for transmitting power to the shaft 4 is provided. The power transmission shaft is connected to the power transmission shaft 10 via an even-numbered friction clutch 12 and has a clutch drum 17 that transmits power to the second input shaft 5 via a second transmission gear group.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、車両に搭載された変速機に関する。 The present invention relates to a transmission mounted on a vehicle.
従来、デュアルクラッチを備えた変速機としては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。この変速機は、第１の入力軸と、第１の入力軸に同軸的にかつ回転自在に設けられた第２の入力軸と、第１の入力軸および第２の入力軸に対して平行に配置された第１の副軸および第２の副軸とを有する。 Conventionally, for example, a transmission described in Patent Document 1 is known as a transmission including a dual clutch. The transmission includes a first input shaft, a second input shaft that is coaxially and rotatably provided on the first input shaft, and parallel to the first input shaft and the second input shaft. Having a first counter shaft and a second counter shaft.
さらに、変速機は、エンジンにより回転駆動される駆動軸の回転をそれぞれ第１の入力軸および第２の入力軸に伝達する第１のクラッチおよび第２のクラッチを有するデュアルクラッチと、第１の入力軸および第２の入力軸と第１の副軸との間に設けられた第１歯車変速機構と、第１の入力軸および第２の入力軸と第２の副軸との間に設けられた第２歯車変速機構とを備えている。 The transmission further includes a dual clutch having a first clutch and a second clutch for transmitting the rotation of the drive shaft rotated by the engine to the first input shaft and the second input shaft, respectively, A first gear transmission mechanism provided between the input shaft and the second input shaft and the first counter shaft, and provided between the first input shaft and the second input shaft and the second counter shaft. A second gear transmission mechanism.
デュアルクラッチは、第１の入力軸および第２の入力軸とエンジンとの間に設けられており、第１の入力軸および第２の入力軸と、デュアルクラッチと、エンジンとは直列に設置されている。 The dual clutch is provided between the first input shaft and the second input shaft and the engine, and the first input shaft and the second input shaft, the dual clutch, and the engine are installed in series. ing.
このような従来の変速機にあっては、デュアルクラッチが第１の入力軸および第２の入力軸とエンジンとに直列に設けられているので、変速機の寸法が入力軸の軸線方向に大きくなってしまう。 In such a conventional transmission, since the dual clutch is provided in series with the first input shaft and the second input shaft and the engine, the size of the transmission is large in the axial direction of the input shaft. turn into.
さらに、特許文献１にはクラッチの小型化を図ることに関する記載および示唆が一切ない。この結果、特許文献１に記載される変速機は、デュアルクラッチを有する変速機の小型化を積極的に図ることができない。 Furthermore, Patent Document 1 has no description or suggestion regarding the downsizing of the clutch. As a result, the transmission described in Patent Document 1 cannot actively reduce the size of a transmission having a dual clutch.
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and aims to reduce the size of a transmission including a dual clutch.
本発明は、第１の入力軸および前記第１の入力軸と同軸上に設置される第２の入力軸と、前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、内燃機関の動力を前記第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、前記内燃機関の動力を前記第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、前記第１の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、前記第１の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、前記第２の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、前記第２の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、前記内燃機関と前記第１の入力軸および前記第２の入力軸との間の動力伝達経路上において前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、前記動力伝達軸が、前記内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第１の摩擦クラッチを介して連結され、前記第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第２の摩擦クラッチを介して連結され、前記第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、前記第１の動力伝達軸は、前記内燃機関の回転に対して増速されて回転することを特徴とする。 The present invention provides a first input shaft and a second input shaft installed coaxially with the first input shaft, and a first input shaft installed in parallel with the first input shaft and the second input shaft. A first output shaft and a second output shaft; a first friction clutch that transmits or shuts off the power of the internal combustion engine to the first input shaft; and the power of the internal combustion engine is transmitted to the second input shaft or A second friction clutch to be shut off; and at least one first shift stage provided on the first input shaft, the first output shaft, and the second output shaft; A first transmission gear group that transmits power from the input shaft to the first output shaft or the second output shaft, the second input shaft, the first output shaft, and the second output shaft. And at least one second shift stage is configured from the second input shaft. A transmission including a force shaft or a second transmission gear group for transmitting power to the second output shaft, and between the internal combustion engine and the first input shaft and the second input shaft. A power transmission shaft provided in parallel with the first input shaft and the second input shaft on the power transmission path, wherein the power transmission shaft transmits the power from the internal combustion engine. A power transmission shaft and a second power transmission coupled to the first power transmission shaft via the first friction clutch and transmitting power to the first input shaft via the first transmission gear group. A third power transmission shaft coupled to the first power transmission shaft via the second friction clutch and transmitting power to the second input shaft via the second transmission gear group; The first power transmission shaft is accelerated with respect to the rotation of the internal combustion engine. Characterized by rotating Te.
このように上記の本発明によれば、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the size of the transmission including the dual clutch.
本発明の一実施の形態に係る変速機は、第１の入力軸および第１の入力軸と同軸上に設置される第２の入力軸と、第１の入力軸および第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、内燃機関の動力を第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、内燃機関の動力を第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、第１の入力軸、第１の出力軸および第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、第１の入力軸から第１の出力軸または第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、第２の入力軸、第１の出力軸および第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、第２の入力軸から第１の出力軸または第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、内燃機関と第１の入力軸および第２の入力軸との間の動力伝達経路上において第１の入力軸および第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、動力伝達軸が、内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、第１の動力伝達軸に第１の摩擦クラッチを介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、第１の動力伝達軸に第２の摩擦クラッチを介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、第１の動力伝達軸は、内燃機関の回転に対して増速されて回転する。
これにより、デュアルクラッチを備えた変速機の小型化を図ることができる。
A transmission according to an embodiment of the present invention includes a first input shaft and a second input shaft installed coaxially with the first input shaft, a first input shaft, and a second input shaft. A first output shaft and a second output shaft installed in parallel, a first friction clutch for transmitting or shutting off the power of the internal combustion engine to the first input shaft, and a power of the internal combustion engine for the second input shaft A second friction clutch that transmits to or shuts off the first friction shaft; and a first input shaft, a first output shaft, and a second output shaft, and constitutes at least one first shift stage; A first transmission gear group for transmitting power from the input shaft to the first output shaft or the second output shaft, and the second input shaft, the first output shaft, and the second output shaft; A second transmission stage configured to transmit power from the second input shaft to the first output shaft or the second output shaft. And a transmission gear group, which is parallel to the first input shaft and the second input shaft on a power transmission path between the internal combustion engine and the first input shaft and the second input shaft. The power transmission shaft is connected to the first power transmission shaft through which the power is transmitted from the internal combustion engine, and the first power transmission shaft via the first friction clutch. A second power transmission shaft that transmits power to the first input shaft via the first transmission gear group, and a second transmission gear that is coupled to the first power transmission shaft via a second friction clutch; And a third power transmission shaft that transmits power to the second input shaft via the group, and the first power transmission shaft rotates at a speed increased with respect to the rotation of the internal combustion engine. .
Thereby, size reduction of the transmission provided with the dual clutch can be achieved.
以下、本発明に係る変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明に係る一実施例の変速機を示す図である。図１から図１３において、前後方向は、変速機が搭載される車両を基準とする前後方向を示し、左右方向は、車両の左右方向（車幅方向）を示す。
Embodiments of a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 13 are views showing a transmission according to an embodiment of the present invention. 1 to 13, the front-rear direction indicates the front-rear direction with reference to the vehicle on which the transmission is mounted, and the left-right direction indicates the left-right direction (vehicle width direction) of the vehicle.
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両５０に搭載される自動変速機１は、前進７速段、後進１速段の変速段を有する。
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, an automatic transmission 1 mounted on a
自動変速機１は、エンジン２のクランク軸３と直列に設けられる第１の入力軸４および第２の入力軸５と、第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設置される第１の出力軸６および第２の出力軸７とを有する。
The automatic transmission 1 is installed in parallel with the first input shaft 4 and the
自動変速機１は、動力伝達軸８を有し、動力伝達軸８は、第１の入力軸４、第２の入力軸５、第１の出力軸６およびと第２の出力軸７と平行に設置されている。このように、本実施例の自動変速機１は、エンジン２に対してクランク軸３の回転中心軸の方向に直列に設置される。
The automatic transmission 1 has a
第２の入力軸５は、第１の入力軸４の外周部において第１の入力軸４と同軸上に設けられており、第１の入力軸４に対して相対回転自在である。本実施例の自動変速機１は、本発明の変速機を構成する。エンジン２は、本発明の内燃機関を構成し、クランク軸３は、本発明の回転軸を構成する。
The
クランク軸３にはオイルポンプ９が設けられており、オイルポンプ９は、原則としてクランク軸３の回転数に比例した量のオイルを吐出する。オイルポンプ９から吐出されるオイルは、エンジン２の潤滑部位に供給される。
The
クランク軸３には駆動ギヤ３Ａが設けられており、駆動ギヤ３Ａは、動力伝達ギヤ１０Ａに噛み合っている。動力伝達ギヤ１０Ａは、動力伝達軸１０に設けられている。動力伝達軸１０は、動力伝達軸８の外周部において動力伝達軸８と同軸上に設けられており、動力伝達軸８と相対回転自在である。
The
動力伝達軸８、１０には奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２が設けられており、奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２は、油圧によって駆動される。本実施例の奇数段用の摩擦クラッチ１１は、本発明の第１の摩擦クラッチを構成し、偶数段用の摩擦クラッチ１２は、本発明の第２の摩擦クラッチを構成する。
The
奇数段用の摩擦クラッチ１１は、動力伝達軸１０の外周部に固定された内側摩擦プレート１３と、動力伝達軸１０の径方向外方に設けられたクラッチドラム１４と、クラッチドラム１４の内周部に設けられた外側摩擦プレート１５とを有する。クラッチドラム１４は、動力伝達軸８に固定されており、動力伝達軸８と一体で回転する。
The odd-numbered
偶数段用の摩擦クラッチ１２は、動力伝達軸１０の外周部に固定された内側摩擦プレート１６と、動力伝達軸１０の径方向外方に設けられたクラッチドラム１７と、クラッチドラム１７の内周部に設けられた外側摩擦プレート１８とを有する。
The even-
クラッチドラム１７には動力伝達ギヤ１７Ａが設けられており、動力伝達ギヤ１７Ａは、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、第２の入力軸５に固定されており、第２の入力軸５と一体で回転する。
第２の入力軸５には２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂが固定されており、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂは、第２の入力軸５と一体で回転する。
The
An
偶数段用の摩擦クラッチ１２は、図示しない油圧回路から油圧が供給されると、内側摩擦プレート１６が外側摩擦プレート１８に係合してクラッチドラム１７を動力伝達軸１０と一体で回転させる。
これにより、動力伝達軸１０の動力がクラッチドラム１７および動力伝達ギヤ１７Ａから４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達される。
In the even-stage friction clutch 12, when hydraulic pressure is supplied from a hydraulic circuit (not shown), the
As a result, the power of the
動力伝達軸８には１速−３速−５速段用の駆動ギヤ（以下、複合駆動ギヤという）８Ａと、７速段用の駆動ギヤ８Ｂとが設けられており、複合駆動ギヤ８Ａおよび駆動ギヤ８Ｂは、動力伝達軸８と相対回転自在である。
第１の入力軸４には被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃが設けられている。
The
The first input shaft 4 is provided with a driven
被駆動入力ギヤ４Ａは、複合駆動ギヤ８Ａに噛み合っており、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃは、７速段用の駆動ギヤ８Ｂに噛み合っている。動力伝達軸８にはシフトスリーブ１９が設けられている。
The driven
シフトスリーブ１９は、変速段を１速段、３速段、５速段または７速段のいずれかの奇数段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、動力伝達軸８の軸線方向に移動する。
The
シフトスリーブ１９は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、例えば、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
The
シフトスリーブ１９は、図１中、中立位置から右側に移動すると、複合駆動ギヤ８Ａを動力伝達軸８に連結し、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に連結しない。シフトスリーブ１９は、図１中、中立位置から左側に移動すると、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に連結し、複合駆動ギヤ８Ａを動力伝達軸８に連結しない。
When the
奇数段用の摩擦クラッチ１１は、油圧回路から油圧が供給されると、内側摩擦プレート１３が外側摩擦プレート１５に係合して動力伝達軸１０を動力伝達軸８と一体で回転させる。
これにより、動力伝達軸８の動力が、複合駆動ギヤ８Ａから被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、７速段用の駆動ギヤ８Ｂから３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを介して第１の入力軸４に伝達される。
When the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic circuit, the odd-numbered friction clutch 11 engages the
As a result, the power of the
本実施例の複合駆動ギヤ８Ａおよび７速段用の駆動ギヤ８Ｂは、本発明の奇数段駆動ギヤを構成し、シフトスリーブ１９は、複合駆動ギヤ８Ａおよび７速段用の駆動ギヤ８Ｂを動力伝達軸８に選択的に連結する本発明の変速部材を構成する。
The
第１の出力軸６には車幅方向の左方から右方のエンジン２側に向かって３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２、４速段用の出力ギヤ２３、パーキングギヤ２４およびファイナルドライブギヤ２５が設けられている。
The
３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられており、パーキングギヤ２４およびファイナルドライブギヤ２５は、第１の出力軸６に固定されている。
The
３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、それぞれ３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。
The
パーキングギヤ２４は、図示しないパーキングポールに嵌合可能となっている。パーキングポールは、車両５０の駐車時、あるいは停車時にシフトレバーがパーキングレンジにシフトされたときに、パーキングギヤ２４に嵌合する。これにより、第１の出力軸６が回転方向に固定されて回転しない。
The
ファイナルドライブギヤ２５は、ディファレンシャル装置４０のファイナルドリブンギヤ４１に噛み合っている。ディファレンシャル装置４０は、左右に延びるドライブシャフト４２Ｌ、４２Ｒを介して図示しない左右の駆動輪に連結されている。
The
第１の出力軸６にはシフトスリーブ２６、２７が設けられている。シフトスリーブ２６、２７は、変速段を１速段、３速段、４速段または後進段のいずれかの変速段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、第１の出力軸６の軸線方向に移動する。
シフトスリーブ２６、２７は、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
The
シフトスリーブ２６は、図１中、中立位置から左側に移動すると、３速段用の出力ギヤ２０を第１の出力軸６に連結し、１速段用の出力ギヤ２１を第１の出力軸６に連結しない。シフトスリーブ２６は、図１中、中立位置から右側に移動すると、１速段用の出力ギヤ２１を第１の出力軸６に連結し、３速段用の出力ギヤ２０を第１の出力軸６に連結しない。
When the
３速段用の出力ギヤ２０が第１の出力軸６に連結されると、３速段が成立し、第１の入力軸４から３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃおよび３速段用の出力ギヤ２０を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。
When the
第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。これにより、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に動力が伝達される。
When power is transmitted to the
１速段用の出力ギヤ２１が第１の出力軸６に連結されると、１速段が成立し、第１の入力軸４から１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
シフトスリーブ２７は、図１中、中立位置から左側に移動すると、後進段用の出力ギヤ２２を第１の出力軸６に連結し、４速段用の出力ギヤ２３を第１の出力軸６に連結しない。シフトスリーブ２７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、４速段用の出力ギヤ２３を第１の出力軸６に連結し、後進段用の出力ギヤ２２を第１の出力軸６に連結しない。
When the
後進段用の出力ギヤ２２が第１の出力軸６に連結されると、後進段が成立し、第２の入力軸５から２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３および後進段用の出力ギヤ２２を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
４速段用の出力ギヤ２３が第１の出力軸６に連結されると、４速段が成立し、第２の入力軸５から４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび４速段用の出力ギヤ２３を介して第１の出力軸６に動力が伝達される。第１の出力軸６に動力が伝達されると、ファイナルドライブギヤ２５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
第２の出力軸７には車幅方向の左方から右方のエンジン２側に向かって５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３、６速段用の出力ギヤ３４およびファイナルドライブギヤ３５が設けられている。
The
５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられており、ファイナルドライブギヤ３５は、第２の出力軸７に固定されている。
An
５速段用の出力ギヤ３１、７速段用の出力ギヤ３２、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、それぞれ３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、被駆動入力ギヤ４Ａ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合っている。ファイナルドライブギヤ３５は、ディファレンシャル装置４０のファイナルドリブンギヤ４１に噛み合っている。
The
第２の出力軸７にはシフトスリーブ３６、３７が設けられている。シフトスリーブ３６、３７は、変速段を２速段、５速段、６速段または７速段のいずれかの変速段に変速するときに、油圧回路から供給される油圧が作用することにより、第２の出力軸７の軸線方向に移動する。
シフトスリーブ３６、３７は、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて駆動される。
The
シフトスリーブ３６は、図１中、中立位置から左側に移動すると、５速段用の出力ギヤ３１を第２の出力軸７に連結し、７速段用の出力ギヤ３２を第２の出力軸７に連結しない。シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、７速段用の出力ギヤ３２を第２の出力軸７に連結し、５速段用の出力ギヤ３１を第２の出力軸７に連結しない。
When the
５速段用の出力ギヤ３１が第２の出力軸７に連結されると、５速段が成立し、第１の入力軸４から３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃおよび５速段用の出力ギヤ３１を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
７速段用の出力ギヤ３２が第２の出力軸７に連結されると、７速段が成立し、第１の入力軸４から被駆動入力ギヤ４Ａおよび７速段用の出力ギヤ３２を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から左側に移動すると、２速段用の出力ギヤ３３を第２の出力軸７に連結し、６速段用の出力ギヤ３４を第２の出力軸７に連結しない。シフトスリーブ３７は、図１中、中立位置から右側に移動すると、６速段用の出力ギヤ３４を第２の出力軸７に連結し、２速段用の出力ギヤ３３を第２の出力軸７に連結しない。
When the
２速段用の出力ギヤ３３が第２の出力軸７に連結されると、２速段が成立し、第２の入力軸４から２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂおよび２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
６速段用の出力ギヤ３４が第２の出力軸７に連結されると、６速段が成立し、第２の入力軸４から４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび６速段用の出力ギヤ３４を介して第２の出力軸７に動力が伝達される。これにより、ファイナルドライブギヤ３５からファイナルドリブンギヤ４１に動力が伝達される。
When the
本実施例の被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、３速段用の出力ギヤ２０、１速段用の出力ギヤ２１、５速段用の出力ギヤ３１および７速段用の出力ギヤ３２は、本発明の第１の変速ギヤ群を構成する。１速段、３速段、５速段および７速段からなる奇数の変速段は、本発明の第１の変速段を構成する。
第１の入力軸４に固定される被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃは、本発明の第１の入力ギヤを構成する。第１の出力軸６に相対回転自在に設けられた３速段用の出力ギヤ２０および１速段用の出力ギヤ２１は、本発明の第１の出力ギヤを構成する。
第２の出力軸７に相対回転自在に設けられた５速段用の出力ギヤ３１および７速段用の出力ギヤ３２は、本発明の第２の出力ギヤを構成する。
The driven
The
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、後進段用の出力ギヤ２２、４速段用の出力ギヤ２３、２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、本発明の第２の変速ギヤ群を構成する。２速段、４速段および６速段からなる偶数の変速段は、本発明の第２の変速段を構成する。
第２の入力軸５に固定された４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂは、本発明の第２の入力ギヤを構成する。第１の出力軸６に相対回転自在に設けられた後進段用の出力ギヤ２２および４速段用の出力ギヤ２３は、本発明の第３の出力ギヤを構成する。
第２の出力軸７に相対回転自在に設けられた２速段用の出力ギヤ３３および６速段用の出力ギヤ３４は、本発明の第４の出力ギヤを構成する。
The
The
本実施例の動力伝達軸８、１０、クラッチドラム１７は、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設置されており、本発明の動力伝達軸を構成する。
The
本実施例の動力伝達軸１０は、エンジン２から動力が伝達される本発明の第１の動力伝達軸を構成する。動力伝達軸８は、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する本発明の第２の動力伝達軸を構成する。
The
クラッチドラム１７は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達する本発明の第３の動力伝達軸を構成する。本実施の形態の偶数段用の摩擦クラッチ１２は、第３の動力伝達軸を含んで構成される。
The
動力伝達ギヤ１０Ａは、本発明の第１の動力伝達ギヤを構成し、複合駆動ギヤ８Ａは、本発明の第２の動力伝達ギヤを構成する。動力伝達ギヤ１７Ａは、本発明の第３の動力伝達ギヤを構成する。被駆動入力ギヤ４Ａは、本発明の第１の被駆動ギヤを構成し、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、本発明の第２の被駆動ギヤを構成する。
The
駆動ギヤ３Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１０Ａの径は、駆動ギヤ３Ａの径よりも小径に形成されている。これにより、エンジン２から駆動ギヤ３Ａおよび動力伝達ギヤ１０Ａを介して動力伝達軸１０に動力が伝達された場合には、動力伝達軸１０は、エンジン２のクランク軸３の回転に対して増速されて回転する。
The diameter of the
被駆動入力ギヤ４Ａに噛み合う複合駆動ギヤ８Ａの径は、被駆動入力ギヤ４Ａの径よりも小径に形成されており、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１７Ａの径は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａの径よりも小径に形成されている。
これにより、第１の入力軸４および第２の入力軸５は、動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の回転に対して減速されて回転する。
The diameter of the
As a result, the first input shaft 4 and the
動力伝達ギヤ１０Ａ、１７Ａおよび複合駆動ギヤ８Ａの径は、同一径に形成されており、駆動ギヤ３Ａ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび被駆動入力ギヤ４Ａの径は、同一径で、かつ動力伝達ギヤ１０Ａ、１７Ａおよび複合駆動ギヤ８Ａの径よりも大径に形成されている。
The power transmission gears 10A, 17A and the
本実施例の自動変速機１においては、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とは、同一のギヤ比に設定されている。
In the automatic transmission 1 according to the present embodiment, the gear ratio between the
これにより、エンジン２の回転数は、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に同一の回転数で伝達される。
Thus, the rotational speed of the
すなわち、エンジン２の回転数は、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に減速または増速されることなく伝達される。
That is, the rotational speed of the
次に、図２の動作図と図３から図１０の各変速段における動力伝達経路を示す図とを用いて、作用を説明する。 Next, the operation will be described with reference to the operation diagram of FIG. 2 and the diagrams showing the power transmission paths at the respective shift speeds of FIGS.
（変速段が１速段の場合の動力伝達経路）
図３において、変速段を１速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９、２６がそれぞれ中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear position is 1st gear)
In FIG. 3, when the shift speed is set to the first speed, the odd-numbered friction clutch 11 (ODD) is engaged, and the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
Thereby, the power of the
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。また、エンジン２の動力が第１の入力軸４に伝達されるときに、エンジン２の回転数と第１の入力軸４の回転数が同一回転数となる。
The power transmitted to the
第１の入力軸４に伝達された動力は、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。これにより、エンジン２の動力は、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に伝達される。
The power transmitted to the first input shaft 4 is transmitted to the
（変速段が２速段の場合の動力伝達経路）
図４において、変速段を２速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。なお、変速段が偶数段に切換えられる場合には、シフトスリーブ１９は、中立位置に位置せずに中立位置から左側あるいは右側に切換えられていてもよい。
(Power transmission path when the gear stage is 2nd gear)
In FIG. 4, when the shift speed is set to the second speed, the even-numbered friction clutch 12 (EVEN) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
As a result, the power of the
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。また、エンジン２の動力が第２の入力軸５に伝達されるときに、エンジン２の回転数と第２の入力軸５の回転数が同一回転数となる。
The power transmitted to the
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
（変速段が３速段の場合の動力伝達経路）
図５において、変速段を３速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が中立位置から右側に移動するとともにシフトスリーブ２６が中立位置から左側に移動する。さらに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear stage is 3rd gear)
In FIG. 5, when the gear position is set to the third speed, the odd-numbered friction clutch 11 (ODD) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
Thereby, the power of the
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
第１の入力軸４に伝達された動力は、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、３速段用の出力ギヤ２０を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the first input shaft 4 is transmitted to the
（変速段が４速段の場合の動力伝達経路）
図６において、変速段を４速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ２７が中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear stage is 4th gear)
In FIG. 6, when the shift speed is set to the fourth speed, the even-numbered friction clutch 12 (EVEN) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
As a result, the power of the
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達され、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達された動力は、４速段用の出力ギヤ２３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
（変速段が５速段の場合の動力伝達経路）
図７において、変速段を５速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が右側に移動するとともに、シフトスリーブ３６が左側に移動する。さらに、シフトスリーブ２６、２７、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear stage is 5th gear)
In FIG. 7, when the shift speed is set to the fifth speed, the odd-numbered friction clutch 11 (ODD) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
Thereby, the power of the
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
第１の入力軸４に伝達された動力は、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、５速段用の出力ギヤ３１を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the first input shaft 4 is transmitted to the
（変速段が６速段の場合の動力伝達経路）
図８において、変速段を６速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear stage is 6th gear)
In FIG. 8, when the gear stage is set to the sixth gear stage, the even-numbered friction clutch 12 (EVEN) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
As a result, the power of the
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達され、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａは、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
４速−６速段用の入力ギヤ５Ａに伝達された動力は、６速段用の出力ギヤ３４を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
（変速段が７速段の場合の動力伝達経路）
図９において、変速段を７速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ３６が中立位置から右側に移動する。さらに、シフトスリーブ２６、２７、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear stage is 7th gear)
In FIG. 9, when the shift speed is set to the seventh speed, the odd-numbered friction clutch 11 (ODD) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
Thereby, the power of the
動力伝達軸８に伝達される動力は、７速段用の駆動ギヤ８Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
第１の入力軸４に伝達された動力は、被駆動入力ギヤ４Ａ、７速段用の出力ギヤ３２を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the first input shaft 4 is transmitted to the
（変速段が後進段の場合の動力伝達経路）
図１０において、変速段を後進段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ２７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
(Power transmission path when the gear position is reverse)
In FIG. 10, when the shift speed is changed to the reverse speed, the even-numbered friction clutch 12 (EVEN) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
As a result, the power of the
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
The power transmitted to the
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３および後進段用の出力ギヤ２２を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
これにより、エンジン２の動力は、ディファレンシャル装置４０から左右のドライブシャフト４２Ｒ、４２Ｌを介して左右の駆動輪に伝達され、左右の駆動輪が車両５０の前進時の回転方向と逆方向に回転する。
As a result, the power of the
なお、第２の入力軸５に伝達された動力を２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂから２速段用の出力ギヤ３３を介して後進段用の出力ギヤ２２に伝達しているが、これに限定されるものではない。例えば、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂと後進段用の出力ギヤ２２との間にアイドラギヤを噛み合わせてもよい。
The power transmitted to the
このように本実施例の自動変速機１によれば、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間の動力伝達経路上において第１の入力軸４および第２の入力軸５と平行に設けられた動力伝達軸を有する。
Thus, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the first input shaft 4 and the second input shaft 4 on the power transmission path between the
動力伝達軸は、エンジン２から動力が伝達される動力伝達軸１０と、動力伝達軸１０に奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して連結され、第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸４に動力を伝達する動力伝達軸８を有する。
The power transmission shaft is coupled to the
これに加えて、動力伝達軸は、動力伝達軸１０に偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して連結され、第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸５に動力を伝達するクラッチドラム１７を有する。
In addition, the power transmission shaft is connected to the
これにより、エンジン２と第１の入力軸４および第２の入力軸５との間に奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２が設置されることがなく、自動変速機１の車幅方向の寸法を短縮することができる。なお、自動変速機１の車両５０の前後方向の寸法を短縮するように、第１の入力軸４や動力伝達軸８等が設置されてもよい。
Accordingly, the odd-numbered friction clutch 11 and the even-numbered friction clutch 12 are not installed between the
また、本実施例の自動変速機１によれば、駆動ギヤ３Ａの径よりも動力伝達ギヤ１７Ａの径を小径に形成することにより、動力伝達軸１０を、エンジン２の回転に対して増速して回転させている。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the
これにより、奇数段用の摩擦クラッチ１１、偶数段用の摩擦クラッチ１２、動力伝達ギヤ１７Ａの寸法が径方向に大きくなることを防止して、摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２の小型化を図ることができる。
As a result, the size of the odd-numbered friction clutch 11, the even-numbered friction clutch 12, and the
このように、自動変速機１の車幅方向の寸法を短くし、かつ、摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２の小型化を図ることで、結果的に自動変速機１の小型化および低重量化を図ることができる。
Thus, by reducing the size of the automatic transmission 1 in the vehicle width direction and reducing the size of the
なお、本実施例の自動変速機１は、駆動ギヤ３Ａおよび動力伝達ギヤ１７Ａ等の径を変えて動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の増速および第１の入力軸４および第２の入力軸５の減速を実施しているが、これに限定されるものではない。
The automatic transmission 1 according to the present embodiment changes the diameters of the
例えば、エンジン２と動力伝達軸１０を図示しないベルトによって連結し、動力伝達軸８およびクラッチドラム１７と第１の入力軸４および第２の入力軸５とをベルトによって連結し、ベルトの径を変更するようにしてもよい。このようにしても動力伝達軸８およびクラッチドラム１７の増速および第１の入力軸４および第２の入力軸５の減速を実施することができる。
For example, the
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達軸１０は、エンジン２のクランク軸３に設けられた駆動ギヤ３Ａに噛み合う動力伝達ギヤ１０Ａを有する。動力伝達軸８は、複合駆動ギヤ８Ａを有し、クラッチドラム１７は、動力伝達ギヤ１７Ａを有する。
第１の入力軸４は、複合駆動ギヤ８Ａに噛み合う被駆動入力ギヤ４Ａを有し、第２の入力軸５は、動力伝達ギヤ１７Ａに噛み合う４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを有する。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the
The first input shaft 4 has a driven
これに加えて、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とは、同一のギヤ比に設定されている。
In addition, the gear ratio between the
これにより、エンジン２の回転数を、奇数段用の摩擦クラッチ１１または偶数段用の摩擦クラッチ１２を介して第１の入力軸４または第２の入力軸５に同一の回転数で伝達することができる。このため、エンジン２の回転数を変速比に応じた最適な回転数で変速することができる。
As a result, the rotational speed of the
また、本実施例の自動変速機１によれば、第１の変速ギヤ群は、第１の入力軸４に固定され、奇数段の変速を実施する被駆動入力ギヤ４Ａ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃを有する。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the first transmission gear group is fixed to the first input shaft 4 and is used for the driven
さらに、第１の変速ギヤ群は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられ、１速段用の入力ギヤ４Ｂおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃに噛み合う１速段用の出力ギヤ２１および３速段用の出力ギヤ２０を有する。
Further, the first transmission gear group is provided on the
これに加えて、第１の変速ギヤ群は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられ、被駆動入力ギヤ４Ａおよび３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃに噛み合う７速段用の出力ギヤ３２および５速段用の出力ギヤ３１を有する。
In addition to this, the first transmission gear group is provided on the
また、本実施例の自動変速機１によれば、第２の変速ギヤ群は、第２の入力軸５に固定され、偶数段の変速を実施する４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂを有する。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the second transmission gear group is fixed to the
さらに、第２の変速ギヤ群は、第１の出力軸６に相対回転自在に設けられ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂに噛み合う４速段用の出力ギヤ２３および後進段用の出力ギヤ２２を有する。
Further, the second speed change gear group is provided on the
これに加えて、第２の変速ギヤ群は、第２の出力軸７に相対回転自在に設けられ、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａおよび２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂに噛み合う６速段用の出力ギヤ３４および２速段用の出力ギヤ３３を有する。
In addition, the second speed change gear group is provided on the
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａとは、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立する。換言すれば、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と、複合駆動ギヤ８Ａと被駆動入力ギヤ４Ａのギヤ比と、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａのギヤ比とを同一にするために、被駆動入力ギヤ４Ａと同一径を有する４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを用いることができる。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the
このため、動力伝達ギヤ１７Ａに噛み合うギヤを被駆動入力ギヤ４Ａのような専用のギヤではなく、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａと共有することができる。この結果、奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２からなるデュアルクラッチを有する自動変速機１の部品点数を低減して、自動変速機１の製造コストの低減と重量の低減とを図ることができる。
For this reason, the gear meshing with the
なお、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達ギヤ１７Ａと４速−６速段用の入力ギヤ５Ａとが、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立しているが、これに限定されるものではない。
According to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the
例えば、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂのいずれか１つが、駆動ギヤ３Ａと動力伝達ギヤ１０Ａのギヤ比と同一のギヤ比を成立するならば、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃ、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂのいずれか１つに動力伝達軸８またはクラッチドラム１７から動力を伝達してもよい。
For example, one of the
また、本実施例の自動変速機１によれば、動力伝達軸８が、動力伝達軸８に対して相対回転自在に設けられて奇数段の変速を実施する複合駆動ギヤ８Ａと、７速段用の駆動ギヤ８Ｂと、複合駆動ギヤ８Ａと７速段用の駆動ギヤ８Ｂとを動力伝達軸８に選択的に連結するシフトスリーブ１９とを有する。
Further, according to the automatic transmission 1 of the present embodiment, the
これに加えて、複合駆動ギヤ８Ａと７速段用の駆動ギヤ８Ｂとは、第１の入力軸４に設けられた被駆動入力ギヤ４Ａと３速−５速段用の入力ギヤ４Ｃとにそれぞれに噛み合う。これにより、動力伝達軸８を用いて７速段の変速を実施することができる。
In addition to this, the
さらに、第１の入力軸４および第２の入力軸５に平行に設けられた動力伝達軸８において、７速段用の駆動ギヤ８Ｂを奇数段用の摩擦クラッチ１１および偶数段用の摩擦クラッチ１２と同軸上に設けている。これにより、自動変速機１の車幅の寸法を短縮しつつ、７速段を実施することができ、自動変速機１をより効果的に小型化することができる。
Further, in the
なお、本実施例の自動変速機１において、図１１に示すように奇数段用の摩擦クラッチ１１と偶数段用の摩擦クラッチ１２の位置を車幅方向に入れ替えてもよい。図１２は、変速段が１速段の場合の動力伝達経路を示し、図１３は、変速段が２速段の場合の動力伝達経路を示している。 In the automatic transmission 1 of this embodiment, the positions of the odd-numbered friction clutch 11 and the even-numbered friction clutch 12 may be switched in the vehicle width direction as shown in FIG. FIG. 12 shows a power transmission path when the shift speed is the first speed, and FIG. 13 shows a power transmission path when the speed is the second speed.
図１２において、変速段を１速段にする場合には、奇数段用の摩擦クラッチ１１（ＯＤＤ）が締結され、シフトスリーブ１９、２６がそれぞれ中立位置から右側に移動するとともに、シフトスリーブ２７、３６、３７が中立位置に位置する（図２参照）。
In FIG. 12, when the shift speed is set to the first speed, the odd-numbered friction clutch 11 (ODD) is engaged, and the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達軸１０、奇数段用の摩擦クラッチ１１を介して動力伝達軸８に伝達され、動力伝達軸８の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
Thereby, the power of the
動力伝達軸８に伝達される動力は、複合駆動ギヤ８Ａ、被駆動入力ギヤ４Ａを介して第１の入力軸４に伝達され、第１の入力軸４は、動力伝達軸８の回転に対して減速される。第１の入力軸４に伝達された動力は、１速段用の入力ギヤ４Ｂ、１速段用の出力ギヤ２１を介して第１の出力軸６に伝達された後、ファイナルドライブギヤ２５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
図１３において、変速段を２速段にする場合には、偶数段用の摩擦クラッチ１２（ＥＶＥＮ）が締結され、シフトスリーブ３７が中立位置から左側に移動するとともに、シフトスリーブ１９、２６、２７、３６が中立位置に位置する（図２参照）。
In FIG. 13, when the shift speed is set to the second speed, the even-numbered friction clutch 12 (EVEN) is engaged, the
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３から駆動ギヤ３Ａ、動力伝達ギヤ１０Ａ、偶数段用の摩擦クラッチ１２を介してクラッチドラム１７に伝達され、クラッチドラム１７の回転がエンジン２の回転に対して増速される。
As a result, the power of the
クラッチドラム１７に伝達される動力は、４速−６速段用の入力ギヤ５Ａを介して第２の入力軸５に伝達され、第２の入力軸５は、クラッチドラム１７の回転に対して減速される。
第２の入力軸５に伝達された動力は、２速−後進段用の入力ギヤ５Ｂ、２速段用の出力ギヤ３３を介して第２の出力軸７に伝達された後、ファイナルドライブギヤ３５を介してファイナルドリブンギヤ４１に伝達される。
The power transmitted to the
The power transmitted to the
なお、本実施例の変速機は、前進７速段、後進１速段の変速段を実施する変速機に適用されているが、変速段は、これに限定されるものではなく、前進６速段以下または前進８速段以上の変速段であってもよい。 The transmission of the present embodiment is applied to a transmission that implements a forward seventh speed and a reverse first speed. However, the speed is not limited to this, and the forward six speed. It may be a gear position that is equal to or less than the gear speed or greater than or equal to the eighth forward speed.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１...自動変速機（変速機）、２...エンジン（内燃機関）、３...クランク軸（回転軸）、３Ａ...駆動ギヤ、４...第１の入力軸、４Ａ...被駆動入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の被駆動ギヤ、第１の入力ギヤ）、４Ｂ...１速段用の入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の入力ギヤ）、４Ｃ...３速−５速段用の入力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の入力ギヤ）、５...第２の入力軸、５Ａ...４速−６速段用の入力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第２の被駆動ギヤ、第２の入力ギヤ）、５Ｂ...２速−後進段用の入力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第２の入力ギヤ）、６...第１の出力軸、７...第２の出力軸、８...動力伝達軸（第２の動力伝達軸、動力伝達軸）、８Ａ...複合駆動ギヤ（第２の動力伝達ギヤ、奇数段駆動ギヤ）、８Ｂ...７速段用の駆動ギヤ、（第２の動力伝達ギヤ、奇数段駆動ギヤ）、１０...動力伝達軸（第１の動力伝達軸、動力伝達軸）、１０Ａ...動力伝達ギヤ（第１の動力伝達ギヤ）、１１...奇数段用の摩擦クラッチ（第１の摩擦クラッチ）、１２...偶数段用の摩擦クラッチ（第２の摩擦クラッチ）、１７...クラッチドラム（第３の動力伝達軸、動力伝達軸）、１７Ａ...動力伝達ギヤ（第３の動力伝達ギヤ）、１９...シフトスリーブ（変速部材）、２０...３速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の出力ギヤ）、２１...１速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第１の出力ギヤ）、２２...後進段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第３の出力ギヤ）、２３...４速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第３の出力ギヤ）、３１...５速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第２の出力ギヤ）、３２...７速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ群、第２の出力ギヤ）、３３...２速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第４の出力ギヤ）、３４...６速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ群、第４の出力ギヤ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automatic transmission (transmission), 2 ... Engine (internal combustion engine), 3 ... Crankshaft (rotary shaft), 3A ... Drive gear, 4 ... 1st input shaft, 4A ... driven input gear (first transmission gear group, first driven gear, first input gear), 4B ... input gear for the first gear (first transmission gear group, first input gear) 1 input gear), 4C ... input gears for the third to fifth gears (first transmission gear group, first input gear), 5 ... second input shaft, 5A ... 4 Input gears for the second to sixth gears (second transmission gear group, second driven gear, second input gear), 5B... Input gears for the second gear to the reverse gear (second transmission gear) Group, second input gear), 6 ... first output shaft, 7 ... second output shaft, 8 ... power transmission shaft (second power transmission shaft, power transmission shaft), 8A ... Composite drive gear (second power transmission gear, odd-stage drive gear), 8B ... 7-speed drive gear (second Force transmission gear, odd-numbered drive gear), 10 ... power transmission shaft (first power transmission shaft, power transmission shaft), 10A ... power transmission gear (first power transmission gear), 11 ... Friction clutch for odd-numbered stages (first friction clutch), 12 ... Friction clutch for even-numbered stages (second friction clutch), 17 ... Clutch drum (third power transmission shaft, power transmission shaft) , 17A ... power transmission gear (third power transmission gear), 19 ... shift sleeve (transmission member), 20 ... output gear for the third gear (first transmission gear group, first gear) Output gear), 21... Output gear for the first gear (first transmission gear group, first output gear), 22... Output gear for the reverse gear (second transmission gear group, third Output gear for the fourth speed stage (second transmission gear group, third output gear), 31 ... output gear for the fifth speed stage (first transmission gear group, Second output gear ), 32... 7th speed stage output gear (first transmission gear group, second output gear), 33... 2nd speed stage output gear (second transmission gear group, fourth output gear) Output gear), 34 ... output gear for 6th gear (second transmission gear group, fourth output gear)
Claims (5)
前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設置される第１の出力軸および第２の出力軸と、
内燃機関の動力を前記第１の入力軸に伝達または遮断する第１の摩擦クラッチと、
前記内燃機関の動力を前記第２の入力軸に伝達または遮断する第２の摩擦クラッチと、
前記第１の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第１の変速段を構成し、前記第１の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第１の変速ギヤ群と、
前記第２の入力軸、前記第１の出力軸および前記第２の出力軸に設けられ、少なくとも１つ以上の第２の変速段を構成し、前記第２の入力軸から前記第１の出力軸または前記第２の出力軸に動力を伝達する第２の変速ギヤ群とを備えた変速機であって、
前記内燃機関と前記第１の入力軸および前記第２の入力軸との間の動力伝達経路上において前記第１の入力軸および前記第２の入力軸と平行に設けられた動力伝達軸を有し、
前記動力伝達軸が、前記内燃機関から動力が伝達される第１の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第１の摩擦クラッチを介して連結され、前記第１の変速ギヤ群を介して第１の入力軸に動力を伝達する第２の動力伝達軸と、前記第１の動力伝達軸に前記第２の摩擦クラッチを介して連結され、前記第２の変速ギヤ群を介して第２の入力軸に動力を伝達する第３の動力伝達軸とを含んで構成されており、
前記第１の動力伝達軸は、前記内燃機関の回転に対して増速されて回転することを特徴とする変速機。 A first input shaft and a second input shaft installed coaxially with the first input shaft;
A first output shaft and a second output shaft installed in parallel with the first input shaft and the second input shaft;
A first friction clutch for transmitting or interrupting power of the internal combustion engine to the first input shaft;
A second friction clutch for transmitting or interrupting power of the internal combustion engine to the second input shaft;
Provided on the first input shaft, the first output shaft, and the second output shaft, and constitutes at least one first gear, and the first output from the first input shaft. A first transmission gear group transmitting power to the shaft or the second output shaft;
Provided on the second input shaft, the first output shaft, and the second output shaft, and constitutes at least one second shift stage, and the first output from the second input shaft. And a second transmission gear group for transmitting power to the shaft or the second output shaft,
A power transmission shaft provided in parallel with the first input shaft and the second input shaft on a power transmission path between the internal combustion engine and the first input shaft and the second input shaft; And
The power transmission shaft is connected to the first power transmission shaft to which power is transmitted from the internal combustion engine, and the first power transmission shaft via the first friction clutch, and the first transmission gear group A second power transmission shaft for transmitting power to the first input shaft via the first power transmission shaft and the first power transmission shaft via the second friction clutch, and via the second transmission gear group. And a third power transmission shaft for transmitting power to the second input shaft.
The transmission according to claim 1, wherein the first power transmission shaft rotates at a speed increased with respect to the rotation of the internal combustion engine.
前記駆動ギヤの径よりも前記動力伝達ギヤの径を小径にしたことを特徴とする請求項１に記載の変速機。 The first power transmission shaft has a power transmission gear that meshes with a drive gear provided on a rotation shaft of the internal combustion engine,
The transmission according to claim 1, wherein a diameter of the power transmission gear is smaller than a diameter of the drive gear.
前記第３の動力伝達軸は、第３の動力伝達ギヤを有し、
前記第１の入力軸は、前記第２の動力伝達ギヤに噛み合う第１の被駆動ギヤを有し、
前記第２の入力軸は、前記第３の動力伝達ギヤに噛み合う第２の被駆動ギヤを有し、
前記駆動ギヤと前記第１の動力伝達ギヤのギヤ比と、前記第２の動力伝達ギヤと前記第１の被駆動ギヤのギヤ比と、前記第３の動力伝達ギヤと前記第２の被駆動ギヤのギヤ比とが同一であることを特徴とする請求項２に記載の変速機。 When the power transmission gear is a first power transmission gear, the second power transmission shaft has a second power transmission gear,
The third power transmission shaft has a third power transmission gear;
The first input shaft has a first driven gear that meshes with the second power transmission gear;
The second input shaft has a second driven gear that meshes with the third power transmission gear,
The gear ratio between the drive gear and the first power transmission gear, the gear ratio between the second power transmission gear and the first driven gear, the third power transmission gear, and the second driven gear. The transmission according to claim 2, wherein the gear ratio of the gears is the same.
前記第２の変速ギヤ群は、前記第２の入力軸に固定され、偶数段の変速を実施する少なくとも１つ以上の第２の入力ギヤと、前記第１の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第２の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第３の出力ギヤと、前記第２の出力軸に相対回転自在に設けられ、前記第２の入力ギヤに噛み合う少なくとも１つ以上の第４の出力ギヤとを含んで構成されており、
前記第１の被駆動ギヤおよび前記第２の被駆動ギヤの一方は、前記駆動ギヤと前記第１の動力伝達ギヤのギヤ比と同一のギヤ比を成立する前記第１の出力ギヤから前記第４の出力ギヤのいずれか１つから構成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機。 The first transmission gear group is fixed to the first input shaft, and is rotatable relative to at least one of a plurality of first input gears for performing odd-numbered shifts and the first output shaft. And at least one or more first output gears meshed with the first input gear and at least one or more meshed with the second input shaft and meshed with the first input gear. And a second output gear.
The second transmission gear group is fixed to the second input shaft, and is provided so as to be relatively rotatable on at least one or more second input gears that implement even-numbered gear shifting and the first output shaft. At least one third output gear meshing with the second input gear, and at least one or more third output gears rotatably provided on the second output shaft and meshing with the second input gear. 4 output gears, and
One of the first driven gear and the second driven gear has the first output gear from the first output gear that has the same gear ratio as the drive gear and the first power transmission gear. 4. The transmission according to claim 2, wherein the transmission is configured by any one of four output gears.
前記奇数段駆動ギヤは、前記第１の入力軸に設けられた前記第１の入力ギヤに噛み合うことを特徴とする特徴とする請求項３または請求項４に記載の変速機。 The second power transmission shaft is provided so as to be rotatable relative to the second power transmission shaft, and includes at least one odd-numbered drive gear that performs odd-numbered gear shifting, and the odd-numbered gear. A speed change member selectively connected to the second power transmission shaft,
The transmission according to claim 3 or 4, wherein the odd-numbered stage drive gear meshes with the first input gear provided on the first input shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016186638A JP2018053918A (en) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016186638A JP2018053918A (en) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018053918A true JP2018053918A (en) | 2018-04-05 |
Family
ID=61833000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016186638A Pending JP2018053918A (en) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018053918A (en) |
-
2016
- 2016-09-26 JP JP2016186638A patent/JP2018053918A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4968048B2 (en) | Multiple clutch transmission | |
| CN101970901B (en) | Vehicle dual clutch transmission | |
| JP6137809B2 (en) | Dual clutch automatic transmission | |
| KR20090064765A (en) | Car automatic transmission | |
| CN101171441A (en) | Transmissions with disengageable countershafts in direct gear | |
| JP5195679B2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JP2007332991A (en) | Gear transmission device | |
| CN110249160B (en) | gearbox for vehicle | |
| US20130036848A1 (en) | Vehicle Transmissions | |
| US10598259B2 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
| JP5276272B2 (en) | Industrial vehicle transmission | |
| JP6078401B2 (en) | Vehicle drive device | |
| JP5329477B2 (en) | transmission | |
| JP6665567B2 (en) | Multi-stage transmission | |
| JP2013160282A (en) | Twin-clutch type transmission | |
| JP6561758B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP2007500832A (en) | Gearbox with two clutches and two secondary shafts | |
| JP6363394B2 (en) | Continuously variable transmission for vehicle | |
| JP2018053918A (en) | transmission | |
| JPS6346753Y2 (en) | ||
| JP6468061B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP4302603B2 (en) | Tractor transmission | |
| US9541171B2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JP5243703B2 (en) | Variable speed transmission for tractor | |
| JP5592980B2 (en) | Power transmission device for motorcycles |