JP2017525604A - ユニバーサル・ホイール・アセンブリおよびスーツケース - Google Patents

Abstract

本開示の実施例は、ユニバーサルホイールアセンブリに関し、当該ユニバーサルホイールアセンブリがキャビティに囲むことができる上台座と下台座を含む台座構造と、前記キャビティ内に全方位に転がることができるように係止されるホイールボールとを備えることができ、前記下台座の底部に、前記ホイールボールの一部を前記下台座の下端面から突出しかつ露出している転がり球面を形成することができる開口が設置され、前記開口の内径が前記ホイールボールの直径より小さい。【選択図】図２

Description

本願は、出願番号２０１５１０４３２１５１．９、出願日２０１５年７月２１日の中国特許出願に基づいて提出され、当該中国特許出願の優先権を主張し、前記中国特許出願のすべての内容が本願において援用される。

本開示の実施例は、ホイールアセンブリ技術分野に関し、特にユニバーサルホイールアセンブリおよびスーツケースに関する。

日常生活において、多くのキャビネット、箱等は、移動、運搬などを容易にするように、底部にホイールアセンブリが取り付けされる。例えば、ユーザが出張、旅行時にスーツケースを持つ場合が多く、これらのスーツケースの底部に２個または4個のホイールアセンブリが取り付けられ、ユーザがスーツケースをドラッグするのに便利を与える。

しかしながら、関連技術におけるスーツケースのホイールアセンブリが容易に破損するので、スーツケース全体が引き続き使用されることができない。

本開示の実施例は、関連技術の欠点を解決するように、ユニバーサルホイールアセンブリとスーツケースを提供する。

本開示の実施例の第一の態様によるユニバーサルホイールアセンブリは、
キャビティに囲むことができる上台座と下台座を含む台座構造と、
前記キャビティ内に全方位に転がることができるように係止されるホイールボールとを備え、前記下台座の底部に、前記ホイールボールの一部を前記下台座の下端面から突出しかつ露出している転がり球面を形成することができる開口が設置され、前記開口の内径が前記ホイールボールの直径より小さい。

または、前記ユニバーサルホイールアセンブリは、
前記上台座の内側壁と前記ホイールボールの表面の間に転がり可能に設置されることができる３個以上の玉をさらに備える。

または、前記ユニバーサルホイールアセンブリは、
前記上台座の内側壁と前記ホイールボールの表面の間に設置された弾性ワッシャーをさらに備え、前記弾性ワッシャーの底部に、前記３個以上の玉に１対１に対応する玉取付座が均一に配置され、前記玉取付座に玉の形状と嵌み合う溝が設置される。

または、前記上台座は、ディスク状のリンク構造であり、前記弾性ワッシャーは、前記上台座の下端面に設置されている。

または、前記上台座は、円柱筒と前記円柱筒の上端面に位置する上端蓋を含み、前記弾性ワッシャーは、前記上端蓋の下端面に設置されかつ前記円柱筒の内部に位置する。

または、前記上台座と前記下台座は、接着により接続される。

または、前記上台座と前記下台座は、ネジ締付具により接続される。

または、前記下台座の下端面は、水平面に平行する。

または、前記下台座の下端面は、水平面に対して傾斜する傾斜面である。

または、前記下台座の底部の内側の周縁にスクレーパが設置されている。

本開示の実施例によるの第二の態様によるスーツケースは、
スーツケース本体と、
上記の実施例のいずれか１項に記載のユニバーサル・ホイール・アセンブリとを備える１個以上のスーツケースを提供することになる。

または、前記ユニバーサルホイールアセンブリの台座構造の少なくとも一部は、前記スーツケース本体の底板の内部に嵌め込まれ、前記ユニバーサルホイールアセンブリのホイールボールの露出している転がり球面は、前記のスーツケース本体の底部の外部に位置する。

本開示の実施例による技術的解決手段は、以下の有益な効果を含むことがでできる。

上記の実施例から、本開示の実施例は、全方位に転がることのできるホイールボールを用いることにより、ホイールアセンブリのユニバーサル転がりを実現できることが分かる。同時に、ホイールボールを台座構造で形成されたキャビティ内に設置することにより、ホイールボールを包み、保護し、叩き、バンプなどによって引き起こされるホイールボールの破断などの破損を防止することができ、ユニバーサルホイールアセンブリの耐用年数を延長することに役立つ。

以上の一般的な説明および以下の詳細な説明は、例示的なものと説明的なものだけであり、本開示を限定できないと理解すべきである。

関連技術におけるユニバーサルホイールアセンブリの構造図である。 関連技術におけるユニバーサルホイールアセンブリの構造図である。 一つの例示的な実施例によるユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による組み立てられたユニバーサルホイールアセンブリの構造を示す斜視図である。 一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による弾性ワシャーと上台座の間の構造および組み立て関係を示す図である。 一つの例示的な実施例による別の弾性ワシャーと上台座間の構造および組み立て関係を示す図である。 一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。 一つの例示的な実施例による別の組み立てられたユニバーサルホイールアセンブリの構造を示す斜視図である。 一つの例示的な実施例による別の組み立てられたユニバーサルホイールアセンブリの構造を示す斜視図である。 一つの例示的な実施例によるユニバーサルホイールアセンブリの構造を示す断面図である。 一つの例示的な実施例によるスーツケースの構造を示す斜視図。 一つの例示的な実施例による別のスーツケースの構造を示す斜視図である。

ここの図面は、明細書に組み込まれて本説明書の一部を構成し、本開示の実施例を示し、明細書と共に本開示の実施例の原理を説明することに用いられる。

ここで、例示的な実施例を詳細に説明し、その例が添付の図面に示されている。以下の説明が図面に関する場合、特に明記されない限り、異なる図面における同一の符号は、同一または類似の要素を示す。以下の例示的な実施例において説明された実施形態は、本開示の実施例に該当するすべての実施形態を表すものではない。逆に、それらは添付の請求項の範囲において詳細に説明される、本開示の実施例のいくつかの方面と一致する装置および方法の例示だけである。

図１Ａ-図１Ｂは、関連技術におけるユニバーサルホイールアセンブリの構造図である。図１Ａ-図１Ｂに示すように、関連技術におけるユニバーサルホイールアセンブリは、２個の平行に設置されているホイール１１を備え、２個のホイール１１が横軸１２によって接続され、これにより、２個のホイール１１が横軸１２により同期転がりを行うことができ、該ユニバーサルホイールアセンブリを用いるスーツケース等が地面に沿って移動し、同時に、横軸１２が縦軸１３に接続され、該縦軸１３がスーツケース（または他の物品、図示されない）の底部の軸受構造１４に接続され、これにより、２個のホイール１１、横軸１２と縦軸１３が全体として軸受構造１４に沿って水平方向の回転を行って、スーツケースの「ユニバーサル」回転を実現することができる。

しかしながら、地面に直接接触する転がり構造とするホイール１１は、完全に空間に露出されているので、地面が平らでなく、暴力的に搬送するなどの場合で、ホイール１１、横軸１２または縦軸1３は折れなどの破損イベントが容易に起こるため、ユニバーサルホイールがスーツケースなどの箱、キャビネットの最も脆弱な構造になる。

したがって、本開示の実施例は、ユニバーサルホイールアセンブリの構造を改良することにより、関連技術における上記問題を解決する。以下に図面を参照しながら詳細に説明する。

１．全体構造
図２は、一つの例示的な実施例によるユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。図３は、一つの例示的な実施例による組み立てられたユニバーサルホイールアセンブリの構造を示す斜視図である。図２-３に示すように、該ユニバーサルホイールアセンブリは、
キャビティ２２１に囲むことができる上台座２１と下台座２２を含む台座構造と、
キャビティ２２１内に全方位に転がることができるように係止されるホイールボール３を備えることができ、下台座２２の底部に、ホイールボール３の一部を下台座２２の下端面から突出して露出している転がり球面を形成することができる開口が設置され、該開口の内径がホイールボール３の直径より小さい。

本実施例では、台座構造内にキャビティ２２１を形成することで、ホイールボール３をキャビティ２２１に包むことができ、ホイールボール３と外部との直接的な接触を避け、これにより、道路バンプ、暴力的な搬送等のでホイールボール３が破壊することを防止する。同時に、台座構造によってホイールボール３を包むとともに、該ユニバーサルホイールアセンブリが転がることを可能にするために、図１Ｂに示す横軸１２、縦軸１３等の脆弱、破断しやすい軸構造が不要になり、これにより、道路バンプ、暴力的な搬送等ので台座構造等のホイールボール３の前の構造が破壊されることを防止でき、ユニバーサルホイールアセンブリの全体信頼性を向上するのに役立つ。

本実施例では、下台座２２の下端面に形成されている開口の内径がホイールボール３の直径より小さいため、上台座２１と下台座２２が分離する場合で、ホイールボール３をキャビティ２２１に入れ、上台座２１と下台座２２を組み立て、ユニバーサルホイールアセンブリを得る必要がある。一つの例示的な実施形態では、上台座２１と下台座２２は、ネジ締付具によって接続されることができ、例えば、図２において、ネジ４が上台座２１と下台座２２の外周にっそれぞれ設置されたネジ穴を通過することにより、上台座２１と下台座２２の接続を実現する。

別の例示的な実施形態としては、上台座２１と下台座２２は、接着によって接続されることができる。図４に示すように、上台座２１の下端面と下台座２２の上端面の少なくとも一方に、のり等の接着剤を塗布することにより、上台座２１と下台座２２の接着を実現できる。当然、上台座２１と下台座２２の間は、多種の接続手段があり、本開示の実施例は、これを限定するものではない。

２．玉構造
図５は、一つの例示的な実施例による別のユニバーサルホイールアセンブリの分解図である。図５に示すように、図２に示す実施例に基づいて、ユニバーサルホイールアセンブリは、
上台座２１の内壁とホイールボール３の表面の間に転がり可能に設置されることができる３個以上の玉５をさらに備えることができる。

本実施例では、玉５を設置することで、ホイールボール３と上台座２１の底面または内壁との間の滑り摩擦をホイールボール３と玉５との間の転がり摩擦に変換でき、これにより、ホイールボール３が転がりしている過程に感じられている摩擦力を減少することができ、ユニバーサルホイールアセンブリの運動がよりスムーズになる。

さらに、図５に示すように、上台座２１の内壁とホイールボール３の表面との間に弾性ワッシャー６を設置することができ、弾性ワッシャー６の底部に３個以上の玉５に１対１に対応する玉取付座が周方向に沿って均一に配置され、玉取付座６１に玉５の形状と嵌め合う溝が設置されている。

本実施例では、弾性ワッシャー６を設置することで、玉５とホイールボール３が転がりしている過程に感じられている震動を吸収でき、吸振作用を果たし、これにより、ユニバーサルホイールアセンブリの耐用年数を延長することに役立つ。同時に、弾性ワッシャー６の弾性力により、玉５を適当に押圧でき、玉５とホイールボール３が正常に転がることに影響を与えない場合（即ち、成された押出力が大きすぎない）、玉５とホイールボール３は、常に接触を維持することができ、これにより、ユニバーサルホイールアセンブリの全体構造の安定性を確保する。

本実施例では、玉取付座６１は図６に示すような碗状であってよく、かつ碗の口が下向きであり、それによって、玉５の少なくとも一部を玉取付座６１内に収容し、玉５を制限し、脱落を避ける。

本開示の実施例による技術的解決手段では、弾性ワッシャー６と上台座２１は、多種の嵌合関係が存在でき、以下に２種の可能な嵌合関係を説明するが、本開示の実施例においてこれに対して制限しない。

嵌合関係１
本開示の一つの例示的実施形態では、図６に示すように、上台座２１は、ディスク状のリング構造であり、弾性ワッシャー６は、上台座２１の下端面に設置されている。本実施例では、図２に示すように、キャビティ２２１全体は、すべて下台座２２の内部に位置するが、上台座２１は、該キャビティ２２１の蓋とされている。

嵌合関係２
本開示の実施例の例示的な実施形態では、図７に示すように、上台座２１は、円柱筒２１２と円柱筒２１２の上端面に位置する上端蓋２１３を含み、弾性ワッシャー６は、上端蓋２１３の下端面に設置されかつ円柱筒２１２の内部に位置している。本実施例では、図２に示すキャビティ２２１は、上台座２１と下台座２２から共同で構成される場合、上台座２１と下台座２２の構造上の差異が図６に示す状況より小さく、さらには生産及び加工を容易にするように、上台座２１と下台座２２の構造を対称させることができる。例えは、上台座２１と下台座２２は、完全に同じである構造を採用することができ、あるいは、両者の少なくとも一部の加工プロセススが重ね合わせ、これにより、生産コストの減少と生産効率の向上に役立つ。

また、図５に６個の玉５が設置されているが、３点より一直線を確定するため、上述したように、本開示の実施例において、３個以上の玉５を設置することで、玉５とホイールボール３の転がりしている過程における安定性を確保できる。言い換えれば、３個以上の玉５を採用する限り、本開示の実施例において具体的に採用されている玉５の数目を限定せず、例えば、図８、図９と図１０がそれぞれ３個、４個と５個の玉５を採用する場合を示している。

３．下台座２２の端面設置
一つの例示的な実施例として、図11に示すように、下台座２２の下端面２２２は、水平面に対して平行であってよい。本実施例では、下端面２２２は、各角度にホイールボール３を均一に保護し、ホイールボール３への衝突などを避けることができ、ユニバーサルホイールアセンブリの信頼性を向上するのに役立つ。

一つの例示的な実施例として、図１２に示すように、下台座２２の下端面２２２は、水平面に対して傾斜する傾斜面であってもよい。本実施例では、下端面２２２を傾斜面に設置することにより、ホイールボール３を可能な限り包むことができるとともに、ユーザが対応するユニバーサルホイールアセンブリが取り付けらた箱またはキャビネットを使用する過程に、例えばユーザーがスーツケースを引っ張って上り坂、下り坂に歩く時に、大きな傾斜角がある坂にも、下端面２２２が坂面（即ち、図１２に示す地面）に接触しないことを確保することができ、これにより、水平状況における下端面２２２'が地面に接触するので引っ張りにくい、下台座２２を容易に磨耗する等の状況を避けることができ、ユニバーサルホイールアセンブリの耐用年数を延長することに役立つ。

さらに、図１３に示すように、下台座２２２の底部の内側周縁にスクレーパ２２３が設置されることができ、該スクレーパ２２３により、ホイールボール３の表面に接着された異物を剥離することができ、ホイールボール３の表面を清潔に保つことにより、異物をキャビティ２２１の内部に巻き込むのを防止し、ホイールボール３のスムーズな転がりを確保するできる。当然、図１３は、図１２に示す構造を採用して例示するが、該スクレーパ２２３は、図１１に示す実施例または別の実施例にも応用されることができ、本開示の実施例は、これを限定しない。

４．スーツケース
図１４-図１５に、本開示の実施例によるユニバーサルホイールアセンブリが取付けられたスーツケースが示される。該実施例において、４個の（または別の任意の数）ユニバーサルホイールアセンブリをスーツケース本体７の底部に設置する。図２-図５に示す実施例を参照し、ユニバーサル台座と該スーツケース本体７との接続を容易にするように、上台座２１の上面に接続具２１１１を設置することができる。当然、別の接続方式を採用することもでき、本開示の実施例は、これを限定しない。

ここで、図１４に示すように、ユニバーサルホイールアセンブリの台座構造の少なくとも一部がスーツケース本体７の底板の内部に嵌め込まれることができ、ユニバーサルホイールアセンブリのホイールボール３の露出されている転がり球面３１をスーツケース本体７の底部の外部に位置させ、これにより、転がり球面３１が地面に接触して転がることを確保する。本実施例では、図１５に示すように、台座構造の大部分をスーツケース本体７の内部に包み、転がり球面３１と下台座２２の対応する部分のみを露出させすることにより、ホイールボール３と台座構造を保護し、暴力的な搬送等の場合において外力に直接接触するのを避けることができ、ユニバーサルホイールアセンブリの耐用年数を延長することに役だつ。

当業者は、説明書を考慮してここに開示された開示を実践した後、本開示の他の実施形態を容易に考案する。本願は、本開示の開示におけるいかなる変形、用途または適性変化をカバーすることを意図し、これらの変形、用途または適性変化が本開示の実施例の一般的な原理に従いかつ本開示に開示されていない技術分野の周知の常識または慣用の技術手段を含む。明細書および実施例は、例示的なものと見なされるだけであり、本開示の実施例の真の範囲および精新の精神は、以下の特許請求の範囲によって示される。

本開示の実施例は、上述され且つ図面に示された精確な構造に限られたものではなく、かつその範囲を逸脱しない限り、種々の変形および変更が可能であると理解すべきである。本開示の実施例の範囲は、特許請求の範囲のみによって限定されている。

本開示の実施例は、全方位に転がることのできるホイールボールを用いることにより、ホイールアセンブリのユニバーサル転がりを実現できる。同時に、ホイールボールを台座構造で形成されたキャビティ内に設置することにより、ホイールボールを包み、保護し、叩き、バンプなどによって引き起こされるホイールボールの破断などの破損を防止することができ、ユニバーサルホイールアセンブリの耐用年数を延長することに役立つ。

Claims (12)

1. ユニバーサルホイールアセンブリであって、
   キャビティに囲むことができる上台座と下台座を含む台座構造と、
   前記キャビティ内に全方位に転がることができるように係止されるホイールボールとを備え、前記下台座の底部に、前記ホイールボールの一部を前記下台座の下端面から突出して露出している転がり球状面を形成することができる開口が設置され、前記開口の内径が前記ホイールボールの直径より小さい、前記ユニバーサルホイールアセンブリ。
2. 前記上台座の内壁と前記ホイールボールの表面の間に転がり可能に設置される３個以上の玉をさらに備えることを特徴とする
   請求項１に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
3. 前記上台座の内壁と前記ホイールボールの表面の間に設置された弾性ワッシャーをさらに備え、前記弾性ワッシャーの底部に前記３個以上の玉に１対１に対応する玉取付座が周方向に沿って均一に配置され、前記玉取付座に玉の形状と嵌合う溝が設置されることを特徴とする
   請求項２に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
4. 前記上台座は、ディスク状のリング構造であり、前記弾性ワッシャーは、前記上台座の下端面に設置されていることを特徴とする
   請求項３に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
5. 前記上台座は、円柱筒と前記円柱筒の上端面に位置する上端蓋を含み、前記弾性ワッシャーは、前記上端蓋の下端面に設置されかつ前記円柱筒の内部に位置することを特徴とする
   請求項３に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
6. 前記上台座と前記下台座は、接着により接続されることを特徴とする
   請求項１に記載のユニバーサル・ホイール・アセンブリ。
7. 前記上台座と前記下台座は、ネジ締付具によって接続されることを特徴とする
   請求項１に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
8. 前記下台座の下端面は、水平面と平行することを特徴とする
   請求項１に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
9. 前記下台座の下端面は、水平面に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする
   請求項１に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
10. 前記下台座の底部の内側の周縁にスクレーパが設置されていることを特徴とする
    請求項１に記載のユニバーサルホイールアセンブリ。
11. スーツケースであって
    スーツケース本体と、
    １個以上の請求項１〜１０のいずれか１項に記載のユニバーサルホイールアセンブリとを備える、前記スーツケース。
12. 前記ユニバーサルホイールアセンブリの台座構造の少なくとも一部は、前記スーツケース本体の底板の内部に嵌め込まれ、前記ユニバーサルホイールアセンブリのホイールボールの露出している転がり球面は、前記スーツケース本体の底部の外部に位置することを特徴とする
    請求項１１に記載のスーツケース。

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