JP2017210880A

JP2017210880A - Cooling device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2017210880A
Application number: JP2016102529A
Authority: JP
Inventors: 浩司溝口; Koji Mizoguchi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2017-11-30

Abstract

【課題】内燃機関の暖機運転時において、暖機の促進を図りつつ、スロットル弁のアイシング現象の発生を抑制する。【解決手段】ブローバイガス還流装置を有する内燃機関１と、内燃機関と熱交換可能に設けられた循環水路５０と、内燃機関が吸入する吸気の流量を調節するためのスロットル弁２０を有し、循環水路５０と熱交換可能にされたスロットル装置２４と、循環水路５０内に冷却水を循環させるように作動する電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３と、ＥＷＰの作動及び停止を制御する制御部１００と、を備え、制御部１００が、内燃機関１が所定の冷間状態にある場合にＥＷＰ５３を停止させるとともに、内燃機関１が所定の冷間状態にあっても、循環水路５０内の前記冷却水の温度がスロットル装置２４にアイシングが発生する温度条件を満たし、且つ、内燃機関１内のエンジンオイルの温度が所定油温以上であるときには、ＥＷＰ５３を作動させるように構成されている。【選択図】図５An object of the present invention is to suppress occurrence of an icing phenomenon of a throttle valve while promoting warm-up during warm-up operation of an internal combustion engine. An internal combustion engine (1) having a blow-by gas recirculation device, a circulation water passage (50) provided so as to be able to exchange heat with the internal combustion engine, and a throttle valve (20) for adjusting a flow rate of intake air taken in by the internal combustion engine, A throttle device 24 that can exchange heat with the circulating water channel 50; an electric water pump (EWP) 53 that operates to circulate cooling water in the circulating water channel 50; and a control unit 100 that controls the operation and stopping of the EWP. The control unit 100 stops the EWP 53 when the internal combustion engine 1 is in a predetermined cold state, and the cooling water in the circulation water channel 50 even if the internal combustion engine 1 is in the predetermined cold state. When the temperature of the engine satisfies the temperature condition for causing icing in the throttle device 24 and the temperature of the engine oil in the internal combustion engine 1 is equal to or higher than a predetermined oil temperature, the EWP 53 is operated. It is configured to. [Selection] Figure 5

Description

本発明は、内燃機関の冷却装置に関し、特に、内燃機関の冷却のための冷却水を循環させる電動ウォータポンプを暖機運転時に停止させる内燃機関の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine, and more particularly to a cooling device for an internal combustion engine that stops an electric water pump that circulates cooling water for cooling the internal combustion engine during a warm-up operation.

従来、動力源として車両等に搭載される内燃機関（以下、エンジンとする。）の冷却のための冷却水を循環させる電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）を、エンジンの暖機運転時に停止させる内燃機関の冷却装置が知られている。その一例として、例えば、特許文献１で開示される内燃機関の冷却装置では、エンジンの冷却水温度（水温）とエンジンオイル温度（油温）とに基づきエンジンが暖機運転状態であるかを判定し、暖機運転状態である場合にはＥＷＰを停止させるようにしている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an electric water pump (EWP) that circulates cooling water for cooling an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) mounted on a vehicle or the like as a power source is stopped when the engine is warmed up. Cooling devices are known. As an example, for example, in the cooling device for an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, it is determined whether the engine is in a warm-up operation state based on the engine coolant temperature (water temperature) and the engine oil temperature (oil temperature). In the warm-up operation state, the EWP is stopped.

この従来技術では、ＥＷＰを停止させることによって、エンジン内部の冷却水循環水路であるウォータジャケット（エンジン内循環水路）における冷却水の流通が停止されるので、暖機運転中のエンジン（本体）の温度を早急に高めることができる。 In this prior art, by stopping the EWP, the circulation of the cooling water in the water jacket (the engine internal circulation water channel) that is the cooling water circulation water channel inside the engine is stopped, so the temperature of the engine (main body) during the warm-up operation is stopped. Can be increased immediately.

特開２０１２−６７７１８号公報JP2012-67718A

ところで、内燃機関（エンジン）では、クランク室からブローバイガスを抜き取り、それを大気中に放出することなく、エンジンの吸気系（吸気路）に戻して再燃焼させるブローバイガス還流の方法が一般に採られている。 By the way, in an internal combustion engine (engine), a blow-by gas recirculation method is generally employed in which blow-by gas is extracted from the crank chamber and returned to the engine intake system (intake passage) for re-combustion without being released into the atmosphere. ing.

しかし、エンジンの暖機が進んで（エンジンオイルの）油温が或る温度まで上昇すると、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分がクランク室内で気化するようになり、その気化した水分が、ブローバイガス還流によりエンジンの吸気路に還流されるようになる。そして、還流された水分は、エンジンの吸気路に設けられたスロットル装置のスロットルバルブ（スロットル弁）と当該スロットル弁を収容するスロットルボディとの間に付着する。特に、寒冷地等での冷間始動時には、その付着した水分が凍結又は氷結して、スロットル弁のアイシング現象を引き起こしてしまう。 However, when the engine warms up and the oil temperature (engine oil) rises to a certain temperature, the moisture of the blow-by gas mixed in the engine oil starts to vaporize in the crank chamber, and the vaporized moisture The gas recirculates to the engine intake passage. The recirculated water adheres between the throttle valve (throttle valve) of the throttle device provided in the intake passage of the engine and the throttle body that houses the throttle valve. In particular, at the time of cold start in a cold district or the like, the adhering water freezes or freezes, causing the icing phenomenon of the throttle valve.

この還流された水分の付着によるスロットル弁のアイシングを防止する方法として、スロットルボディに冷却水の循環水路を設け、その循環水路に、エンジンのウォータジャケット内を流通することによって温められた冷却水（温水）を流すことによりスロットルボディを暖めるといった方法が知られている。しかし、上記の従来技術のように、エンジンの暖機運転時に、暖機促進のために電動ウォータポンプを停止させた場合には、スロットルボディの循環水路に温水を流すことができないので、スロットル弁のアイシング現象を引き起こす虞がある。 As a method for preventing the icing of the throttle valve due to the adhesion of the refluxed water, a cooling water circulation channel is provided in the throttle body, and the cooling water heated by circulating in the water jacket of the engine in the circulation channel ( A method of warming the throttle body by flowing warm water) is known. However, when the electric water pump is stopped for warm-up promotion during the warm-up operation of the engine as in the above prior art, the hot water cannot flow into the circulation water passage of the throttle body. This may cause icing phenomenon.

従って、本発明の目的は、内燃機関の暖機運転時において、暖機の促進を図りつつ、スロットル弁のアイシング現象の発生を抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling device for an internal combustion engine that can suppress the occurrence of an icing phenomenon of a throttle valve while promoting warm-up during the warm-up operation of the internal combustion engine.

本発明に係る内燃機関の冷却装置は、ブローバイガス還流装置を有する内燃機関と、前記内燃機関と熱交換可能に設けられた循環水路と、前記内燃機関が吸入する吸気の流量を調節するためのスロットル弁を有し、前記循環水路と熱交換可能にされたスロットル装置と、前記循環水路内に冷却水を循環させるように作動する電動ウォータポンプと、前記電動ウォータポンプの作動および停止を制御する制御部と、を備えている。そして、上記目的を達成するために、前記制御部が、前記内燃機関が所定の冷間状態にある場合に前記電動ウォータポンプを停止させるとともに、前記内燃機関が前記所定の冷間状態にあっても、前記循環水路内の前記冷却水の温度が前記スロットル装置にアイシングが発生する温度条件を満たし、且つ、前記内燃機関内のエンジンオイルの温度が所定油温以上であるときには、前記電動ウォータポンプを作動させるように構成されている。 An internal combustion engine cooling device according to the present invention is an internal combustion engine having a blow-by gas recirculation device, a circulating water passage provided so as to be able to exchange heat with the internal combustion engine, and a flow rate of intake air taken in by the internal combustion engine. A throttle device having a throttle valve and capable of exchanging heat with the circulating water channel, an electric water pump operating to circulate cooling water in the circulating water channel, and controlling the operation and stop of the electric water pump And a control unit. In order to achieve the above object, the control unit stops the electric water pump when the internal combustion engine is in a predetermined cold state, and the internal combustion engine is in the predetermined cold state. The electric water pump when the temperature of the cooling water in the circulation channel satisfies a temperature condition in which icing is generated in the throttle device and the temperature of the engine oil in the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined oil temperature. Is configured to operate.

本発明の上記一態様に係る内燃機関の冷却装置によれば、内燃機関（エンジン）が所定の冷間状態にある場合に電動ウォータポンプが停止される。これにより、暖機運転時にエンジンの温度が早急に高められて、短時間で暖機運転を完了させることができる。 According to the cooling apparatus for an internal combustion engine according to the one aspect of the present invention, the electric water pump is stopped when the internal combustion engine (engine) is in a predetermined cold state. As a result, the temperature of the engine is quickly raised during the warm-up operation, and the warm-up operation can be completed in a short time.

また、本発明の上記一態様に係る内燃機関の冷却装置によれば、内燃機関（エンジン）が前記所定の冷間状態にあっても、循環水路内の冷却水の温度がスロットル弁のアイシングを発生させる温度条件を満たす場合には、内燃機関内のエンジンオイルの温度（油温）が所定油温以上であるか否かが判定される。そして、油温が所定油温以上であるとき、つまり、暖機が進んで、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分がクランク室内で気化するようになる虞がある温度まで油温が上昇したときには、電動ウォータポンプが作動させられる。これにより、スロットルボディに設けられた循環水路に、エンジンのウォータジャケット内で加熱された冷却水（温水）が流れるようになってスロットルボディが暖められるようになるので、スロットル弁のアイシング現象の発生が抑制される。 According to the cooling device for an internal combustion engine according to the above aspect of the present invention, even if the internal combustion engine (engine) is in the predetermined cold state, the temperature of the cooling water in the circulating water channel causes the icing of the throttle valve. When the temperature condition to be generated is satisfied, it is determined whether or not the temperature (oil temperature) of the engine oil in the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined oil temperature. When the oil temperature is equal to or higher than the predetermined oil temperature, that is, when the warming-up proceeds and the oil temperature rises to a temperature at which the moisture of the blow-by gas mixed into the engine oil may vaporize in the crank chamber The electric water pump is activated. As a result, cooling water (hot water) heated in the water jacket of the engine flows through the circulating water passage provided in the throttle body, so that the throttle body is warmed, so that the icing phenomenon of the throttle valve occurs. Is suppressed.

従って、本発明の上記一態様に係る内燃機関の冷却装置によれば、内燃機関の暖機運転時において、暖機の促進を図りつつ、スロットル弁のアイシング現象の発生を抑制することができる。 Therefore, according to the cooling apparatus for an internal combustion engine according to the above-described aspect of the present invention, it is possible to suppress the occurrence of the icing phenomenon of the throttle valve while promoting warm-up during the warm-up operation of the internal combustion engine.

本発明の一実施形態に係るガソリンエンジンおよびその吸排気系の構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structure of the gasoline engine which concerns on one Embodiment of this invention, and its intake / exhaust system. ガソリンエンジンの水冷冷却系の構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structure of the water cooling system of a gasoline engine. 吸排気系及び水冷冷却系を含むガソリンエンジンを制御する制御装置（ＥＣＵ）の構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structure of the control apparatus (ECU) which controls the gasoline engine containing an intake / exhaust system and a water cooling system. 制御装置が実行する暖機促進とアイシング抑制の制御を説明するためのフローチャート（メインルーチン）である。It is a flowchart (main routine) for demonstrating warm-up promotion and icing suppression control which a control apparatus performs. 制御装置が実行する暖機促進とアイシング抑制の制御を説明するためのフローチャート（サブルーチン）である。It is a flowchart (subroutine) for demonstrating warm-up promotion and control of icing suppression which a control apparatus performs.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車などの車両に搭載された水冷式のガソリンエンジン（内燃機関）に本発明を適用した場合の一例を示すものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment shows an example when the present invention is applied to a water-cooled gasoline engine (internal combustion engine) mounted on a vehicle such as an automobile.

先ず、本実施形態のガソリンエンジンおよびその吸排気系の構成について説明する。 First, the structure of the gasoline engine of this embodiment and its intake / exhaust system will be described.

本実施形態のガソリンエンジンは、直列４気筒の４サイクルガソリンエンジンである。図１に示すとおり、このエンジン１は、シリンダヘッド２と、シリンダブロック３と、クランク室４と、オイルパン５等を備えている。シリンダヘッド２とシリンダブロック３との間には燃焼室６が形成されている。 The gasoline engine of this embodiment is an in-line 4-cylinder 4-cycle gasoline engine. As shown in FIG. 1, the engine 1 includes a cylinder head 2, a cylinder block 3, a crank chamber 4, an oil pan 5, and the like. A combustion chamber 6 is formed between the cylinder head 2 and the cylinder block 3.

シリンダヘッド２は、シリンダヘッド２の上部を覆うシリンダヘッドカバー７と、燃焼室６に連通した吸気ポート８および排気ポート９と、先端の電極が燃焼室６内へ臨むように取付けられた点火プラグ１０と、燃焼室６内へ直接燃料を噴射可能な電子制御式燃料噴射弁１１等を備えている。 The cylinder head 2 includes a cylinder head cover 7 that covers an upper portion of the cylinder head 2, an intake port 8 and an exhaust port 9 that communicate with the combustion chamber 6, and an ignition plug 10 that is attached so that the tip electrode faces the combustion chamber 6. And an electronically controlled fuel injection valve 11 that can inject fuel directly into the combustion chamber 6.

シリンダヘッドカバー７は、オイルセパレータ１３を有し、そのオイルセパレータ１３にはブローバイガスを還流するための上流側通気路２２の一端部が接続されている。オイルセパレータ１３は、複数のバッフルプレート（不図示）を備え、これらバッフルプレートに、クランク室４から後述のブローバイガス内部通気路２９を通って流出したブローバイガスを衝突させてオイルミストを付着させることで、ブローバイガスからオイルミストを分離する。バッフルプレートに付着したオイルミストは液滴化され、その液滴となったオイルがオイルパン５へ落下する。そして、このようにしてオイルミストが除去されたブローバイガスは、上流側通気路２２へ排出される。 The cylinder head cover 7 has an oil separator 13, and one end of an upstream air passage 22 for recirculating blowby gas is connected to the oil separator 13. The oil separator 13 is provided with a plurality of baffle plates (not shown), and blow-by gas that has flowed out from the crank chamber 4 through a blow-by gas internal air passage 29 described later is caused to collide with these baffle plates to attach oil mist. Then, the oil mist is separated from the blow-by gas. The oil mist adhering to the baffle plate is made into droplets, and the oil that has fallen into the oil pan 5 falls. The blow-by gas from which the oil mist has been removed in this manner is discharged to the upstream side air passage 22.

吸気ポート８および排気ポート９は、不図示のカム軸により昇降駆動される吸気弁１４および排気弁１５によってそれぞれ開閉されるように構成されている。吸気ポート８には吸気マニホールド１６の一端部が接続され、その吸気マニホールド１６の上流側となる他端部には所定の容積を備えたサージタンク１８を介して吸気通路１９が接続されている。吸気通路１９には、下述のスロットル弁２０を収容するスロットルボディ２４と、エアフローセンサ４２とが設けられている。本実施形態のガソリンエンジンの吸排気系では吸気路がこのような構成とされている。スロットル弁２０は、その弁の開度を調節することにより吸気通路１９内の流路面積を変更することが可能な構成となっている。本実施形態のガソリンエンジンの吸排気系では、このスロットル弁２０と、スロットル弁２０を駆動可能な不図示の駆動モータと、スロットル弁２０および駆動モータを収容するとともに当該駆動モータの制御を行うスロットルボディ２４と、をスロットル装置として備えている。なお、スロットル弁２０は、後述する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１００から駆動命令（電気信号）を受けたスロットルボディ２４が駆動モータを制御することによりスロットル弁の開度が調節されるようになっている。このような制御により燃焼室６に吸入される吸気の流量が調節される。 The intake port 8 and the exhaust port 9 are configured to be opened and closed by an intake valve 14 and an exhaust valve 15 that are driven up and down by a cam shaft (not shown), respectively. One end of an intake manifold 16 is connected to the intake port 8, and an intake passage 19 is connected to the other end on the upstream side of the intake manifold 16 via a surge tank 18 having a predetermined volume. The intake passage 19 is provided with a throttle body 24 that houses the throttle valve 20 described below, and an air flow sensor 42. In the intake / exhaust system of the gasoline engine of this embodiment, the intake passage has such a configuration. The throttle valve 20 is configured to be able to change the flow passage area in the intake passage 19 by adjusting the opening of the valve. In the intake / exhaust system of the gasoline engine of the present embodiment, the throttle valve 20, a drive motor (not shown) that can drive the throttle valve 20, a throttle valve 20 and the drive motor are accommodated, and a throttle that controls the drive motor is accommodated. A body 24 is provided as a throttle device. The throttle valve 20 adjusts the opening degree of the throttle valve when the throttle body 24 that receives a drive command (electrical signal) from an electronic control unit (ECU) 100 to be described later controls the drive motor. It is like that. By such control, the flow rate of the intake air sucked into the combustion chamber 6 is adjusted.

また、ブローバイガスを還流するための上流側通気路２２の他端部は、吸気通路１９でのエアフローセンサ４２の配設位置よりも上流側に接続されている。このような上流側通気路２２の接続により、オイルセパレータ１３内のブローバイガスは、オイルセパレータ１３から排出され、上流側通気路２２を経由して、吸気路におけるスロットル弁２０の上流側に還流されるようになっている。 Further, the other end portion of the upstream-side air passage 22 for returning the blow-by gas is connected to the upstream side of the air flow sensor 42 in the intake passage 19. By such connection of the upstream side air passage 22, blow-by gas in the oil separator 13 is discharged from the oil separator 13, and is returned to the upstream side of the throttle valve 20 in the intake passage via the upstream side air passage 22. It has become so.

排気ポート９には排気マニホールド１７の一端部が接続され、その排気マニホールド１７の下流側となる他端部には触媒２５を介して排気通路２６が接続されている。排気マニホールド１７他端部の触媒２５寄りの部分には、空燃比センサ４３が設けられている。本実施形態のガソリンエンジンの吸排気系では排気路がこのような構成とされている。 One end of an exhaust manifold 17 is connected to the exhaust port 9, and an exhaust passage 26 is connected to the other end on the downstream side of the exhaust manifold 17 via a catalyst 25. An air-fuel ratio sensor 43 is provided at a portion near the catalyst 25 at the other end of the exhaust manifold 17. In the intake and exhaust system of the gasoline engine of the present embodiment, the exhaust path has such a configuration.

シリンダブロック３は、４つのシリンダ２７と、シリンダ２７の周囲に設けられてエンジン１を冷却するための冷却水が流通する後述のウォータジャケット５８と、クランク室４とオイルセパレータ１３とを連通可能に接続する複数のブローバイガス内部通気路２９等を備えている。各シリンダ２７にはピストン２８がそれぞれ（上下方向の移動を可能に）収容されている。ウォータジャケット５８にはエンジン１を冷却する冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ４５が設けられている。燃焼室６は、シリンダヘッド２の下面と、シリンダ２７の内壁面と、ピストン２８の上面によってその空間が形成される。ピストン２８の往復運動は、クランク軸３０の回転運動に変換される。複数のブローバイガス内部通気路２９は、シリンダ２７とウォータジャケット５８との間をシリンダブロック３の下端部から上端部に亘って貫通するように形成され、クランク室４内に滞留するブローバイガスのシリンダヘッド２側への通過を可能としている。 The cylinder block 3 can communicate with four cylinders 27, a water jacket 58 (described later) through which cooling water for cooling the engine 1 is provided, and the crank chamber 4 and the oil separator 13. A plurality of blow-by gas internal ventilation paths 29 to be connected are provided. Each cylinder 27 accommodates a piston 28 (allowing vertical movement). The water jacket 58 is provided with a water temperature sensor 45 that detects the temperature (water temperature) of cooling water that cools the engine 1. In the combustion chamber 6, a space is formed by the lower surface of the cylinder head 2, the inner wall surface of the cylinder 27, and the upper surface of the piston 28. The reciprocating motion of the piston 28 is converted into the rotational motion of the crankshaft 30. The plurality of blow-by gas internal air passages 29 are formed so as to penetrate between the cylinder 27 and the water jacket 58 from the lower end portion to the upper end portion of the cylinder block 3, and the blow-by gas cylinders staying in the crank chamber 4. Passing to the head 2 side is enabled.

クランク室４は、クランク軸３０と、クランク室４内部と下流側通気路２１の一端部とを接続するＰＣＶバルブ３１等を備えている。なお、その接続部分には、ブローバイガスからオイルミストを分離するためのオイルセパレータ（不図示）が設けられている。また、下流側通気路２１の他端部は、吸気脈動を平滑化するためのサージタンク１８に接続されている。このような接続により、クランク室４内のブローバイガスは、クランク室４から排出され、下流側通気路２１を経由して、吸気路におけるスロットル弁２０よりも下流側に還流されるようになっている。また、クランク軸３０に設けられた不図示のタイミングロータ付近には、クランク軸３０の回転角を検出するクランク角センサ４４が設けられている。 The crank chamber 4 includes a crankshaft 30, a PCV valve 31 that connects the inside of the crank chamber 4 and one end of the downstream air passage 21, and the like. Note that an oil separator (not shown) for separating oil mist from blow-by gas is provided at the connecting portion. The other end of the downstream air passage 21 is connected to a surge tank 18 for smoothing intake pulsation. With such a connection, blow-by gas in the crank chamber 4 is discharged from the crank chamber 4 and recirculates further downstream than the throttle valve 20 in the intake passage via the downstream air passage 21. Yes. A crank angle sensor 44 that detects the rotation angle of the crankshaft 30 is provided in the vicinity of a timing rotor (not shown) provided on the crankshaft 30.

ＰＣＶバルブ３１は、クランク室４の中段位置に装着され、下流側通気路２１に作用する吸気負圧に応じて、ブローバイガスの流量を調節するための調節弁（不図示）の開度が変更されるように構成されている。 The PCV valve 31 is mounted at the middle position of the crank chamber 4, and the opening degree of a control valve (not shown) for adjusting the flow rate of blow-by gas is changed according to the intake negative pressure acting on the downstream side air passage 21. It is configured to be.

本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、上記のオイルセパレータ１３と、上流側通気路２２と、下流側通気路２１と、ブローバイガス内部通気路２９と、ＰＣＶバルブ３１と、をブローバイガス還流装置として備えている。 In the internal combustion engine (gasoline engine) cooling device of the present embodiment, the oil separator 13, the upstream air passage 22, the downstream air passage 21, the blow-by gas internal air passage 29, and the PCV valve 31 are provided. It is provided as a blow-by gas recirculation device.

また、クランク室４の下部にはエンジンオイルを貯留するためのオイルパン５が設けられている。このオイルパン５に貯留されたエンジンオイルは、シリンダブロック３の外部に設けられたオイルポンプ（不図示）によって吸入され、昇圧された後に、シリンダブロック３内に形成されたオイルギャラリ（不図示）を経由してクランク軸３０等の潤滑対象部材などに供給される。また、オイルパン５には、オイルパン５に貯留されたエンジンオイルの温度（油温）を検出するための油温センサ４６が設けられている。 An oil pan 5 for storing engine oil is provided at the lower part of the crank chamber 4. The engine oil stored in the oil pan 5 is sucked by an oil pump (not shown) provided outside the cylinder block 3 and is pressurized, and then an oil gallery (not shown) formed in the cylinder block 3. To be supplied to a member to be lubricated such as the crankshaft 30. The oil pan 5 is provided with an oil temperature sensor 46 for detecting the temperature (oil temperature) of the engine oil stored in the oil pan 5.

次に、冷却水の循環水路を含むガソリンエンジンの水冷冷却系の構成について説明する。 Next, the structure of the water cooling system of the gasoline engine including the cooling water circulation channel will be described.

先ず、冷却水の循環水路の構成について説明する。 First, the configuration of the cooling water circulation channel will be described.

図２に示すとおり、本実施形態のガソリンエンジンの水冷冷却系は、ラジエータ５１、サーモスタット５２、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３、ヒータコア５４、スロットル加熱器５５、リザーブタンク５６、オイルクーラ５７、および、これらの各機器を接続する配管Ｈ１〜Ｈ１１を備えている。ラジエータ５１のロアタンク５１ａとサーモスタット５２の第１の流入口５２ａとは、ロア側の配管Ｈ１によって接続されている。サーモスタット５２の流出口５２ｃとＥＷＰ５３の吸入口とは、ポンプ吸入用の配管Ｈ２によって接続されている。また、ＥＷＰ５３の吐出口は、エンジン１に備えられたウォータジャケット（エンジン内循環水路）５８に接続されている。ここで、ウォータジャケット５８は、シリンダブロック３の内部に形成されたシリンダブロック側ウォータジャケット５８ａ、および、シリンダヘッド２の内部に形成され且つ上記シリンダブロック側ウォータジャケット５８ａの下流側に繋がるシリンダヘッド側ウォータジャケット５８ｂを備えている。このため、ウォータジャケット５８では、ＥＷＰ５３から吐出された冷却水（熱回収媒体）がシリンダブロック側ウォータジャケット５８ａ内を流通した後、シリンダヘッド側ウォータジャケット５８ｂへ流入するようになっている。そして、シリンダヘッド側ウォータジャケット５８ｂ内を流通した冷却水は、取出し管と称する配管Ｈ３によってエンジン１から吐出されるようになっている。この取出し管Ｈ３は３分岐されており、その１口目はアッパ側の配管Ｈ４によってラジエータ５１のアッパタンク５１ｂに接続されている。また２口目はスロットル加熱器入口用の配管Ｈ５によってスロットル加熱器５５の入口に接続されている。このスロットル加熱器５５の出口は、リザーブタンク入口用の配管Ｈ６によってリザーブタンク５６の入口に接続されている。リザーブタンク５６の出口は、オイルクーラ入口用の配管Ｈ７によってオイルクーラ５７の入口に接続されている。このオイルクーラ５７の出口とＥＷＰ５３の吸入側（上記ポンプ吸入用の配管Ｈ２）とはポンプ接続用の配管Ｈ８によって接続されている。そして３口目はヒータ入口用の配管Ｈ９によってヒータコア５４の入口に接続されている。このヒータコア５４の出口とＥＷＰ５３の吸入側（上記ポンプ吸入用の配管Ｈ２）とはポンプ接続用の配管Ｈ１０によって接続されている。また、上記アッパ側の配管Ｈ４には、バイパス用の配管Ｈ１１が接続されており、この配管Ｈ１１の下流側となる端部は上記サーモスタット５２の第２の流入口５２ｂに接続されている。ガソリンエンジンの水冷冷却系においては、循環水路５０がこのような構成とされている。 As shown in FIG. 2, the water-cooled cooling system of the gasoline engine of the present embodiment includes a radiator 51, a thermostat 52, an electric water pump (EWP) 53, a heater core 54, a throttle heater 55, a reserve tank 56, an oil cooler 57, and Pipes H1 to H11 for connecting these devices are provided. The lower tank 51a of the radiator 51 and the first inflow port 52a of the thermostat 52 are connected by a pipe H1 on the lower side. The outlet 52c of the thermostat 52 and the suction port of the EWP 53 are connected by a pump suction pipe H2. Further, the discharge port of the EWP 53 is connected to a water jacket (in-engine circulation water channel) 58 provided in the engine 1. Here, the water jacket 58 includes a cylinder block side water jacket 58a formed inside the cylinder block 3, and a cylinder head side formed inside the cylinder head 2 and connected to the downstream side of the cylinder block side water jacket 58a. A water jacket 58b is provided. Therefore, in the water jacket 58, the cooling water (heat recovery medium) discharged from the EWP 53 flows through the cylinder block side water jacket 58a and then flows into the cylinder head side water jacket 58b. And the cooling water which distribute | circulated the inside of the cylinder head side water jacket 58b is discharged from the engine 1 by the piping H3 called an extraction pipe | tube. The take-out pipe H3 is branched into three branches, and the first port is connected to the upper tank 51b of the radiator 51 by an upper pipe H4. The second port is connected to the inlet of the throttle heater 55 through a pipe H5 for inlet of the throttle heater. The outlet of the throttle heater 55 is connected to the inlet of the reserve tank 56 by a reserve tank inlet pipe H6. The outlet of the reserve tank 56 is connected to the inlet of the oil cooler 57 by an oil cooler inlet pipe H7. The outlet of the oil cooler 57 and the suction side of the EWP 53 (the pump suction pipe H2) are connected by a pump connection pipe H8. The third port is connected to the inlet of the heater core 54 by a heater inlet pipe H9. The outlet of the heater core 54 and the suction side of the EWP 53 (the pump suction pipe H2) are connected by a pump connection pipe H10. Further, a bypass pipe H11 is connected to the upper pipe H4, and an end portion on the downstream side of the pipe H11 is connected to the second inlet 52b of the thermostat 52. In a water-cooled cooling system of a gasoline engine, the circulation water channel 50 is configured as described above.

次に、上記の循環水路５０に接続される水冷冷却系の各構成機器について説明する。 Next, each component apparatus of the water cooling cooling system connected to said circulating water channel 50 is demonstrated.

ラジエータ５１は、ダウンフロータイプのものであり、アッパタンク５１ｂとロアタンク５１ａとの間にラジエータコア５１ｃが備えられている。エンジン１からアッパ側の配管Ｈ４を通ってアッパタンク５１ｂに流入した冷却水は、ロアタンク５１ａに向けてラジエータコア５１ｃの内部を流通する際に外気（走行風や冷却ファンによる送風）との間で熱交換を行い、交換した熱を大気中に放出することで冷却されるようになっている。 The radiator 51 is of a downflow type, and a radiator core 51c is provided between the upper tank 51b and the lower tank 51a. The cooling water that has flowed into the upper tank 51b from the engine 1 through the upper pipe H4 flows into the outside air (running air or air blown by a cooling fan) when flowing through the radiator core 51c toward the lower tank 51a. It is cooled by exchanging and releasing the exchanged heat into the atmosphere.

サーモスタット５２は、循環水路５０において冷却水の流れる経路を切り換えることによって冷却水の温度を調整する。サーモスタット５２は、例えば、その内部に封入されたワックスの熱膨張作用を利用して内装されたバルブが冷却水の温度に応じて開閉されることにより経路を切り換える。エンジン１の冷間時、つまり冷却水の温度が比較的低い場合には、サーモスタット５２の第１の流入口５２ａが閉じられて、第２の流入口５２ｂが開放される。これにより、ウォータポンプ５３の駆動時には、バイパス用の配管Ｈ１１からウォータポンプ５３に向かうラジエータ５１をバイパスするためのバイパス経路に冷却水が流れることとなる。一方、エンジン１の暖機完了後、つまり冷却水の温度が比較的高い場合には、サーモスタット５２の第２の流入口５２ｂが閉じられ、第１の流入口５２ａが開放される。これにより、上記のバイパス経路が閉じられて、ウォータポンプ５３の駆動時には、ラジエータ５１（のロアタンク５１ａ）からウォータポンプ５３に向かうラジエータ５１による熱交換のための経路に冷却水が流れることとなる。そのため、冷却水により回収された熱がラジエータ５１によって大気中に放出されるようになる。 The thermostat 52 adjusts the temperature of the cooling water by switching the flow path of the cooling water in the circulation water channel 50. For example, the thermostat 52 switches a path by opening and closing a valve, which is incorporated using the thermal expansion action of wax enclosed therein, according to the temperature of the cooling water. When the engine 1 is cold, that is, when the temperature of the cooling water is relatively low, the first inlet 52a of the thermostat 52 is closed and the second inlet 52b is opened. Thus, when the water pump 53 is driven, the cooling water flows through the bypass path for bypassing the radiator 51 from the bypass pipe H11 toward the water pump 53. On the other hand, after the warm-up of the engine 1 is completed, that is, when the temperature of the cooling water is relatively high, the second inlet 52b of the thermostat 52 is closed and the first inlet 52a is opened. Thus, the bypass path is closed, and when the water pump 53 is driven, the cooling water flows through the path for heat exchange by the radiator 51 from the radiator 51 (the lower tank 51a) toward the water pump 53. Therefore, the heat recovered by the cooling water is released into the atmosphere by the radiator 51.

電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３は、循環水路５０内に水流を発生させるためのものであり、エンジンの運転状態とは独立して、その作動／停止を切り換えることが可能な電動式のウォータポンプである。電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３は、後述するＥＣＵ１００からの駆動命令（電気信号）に基づき、その作動／停止の切り換えのみならず、循環水路５０内を循環させる冷却水の流量を可変に調整可能としている。 The electric water pump (EWP) 53 is for generating a water flow in the circulating water channel 50, and is an electric water pump that can be switched between operation and stop independently of the operating state of the engine. is there. The electric water pump (EWP) 53 can variably adjust not only the operation / stop switching but also the flow rate of the cooling water circulating in the circulation water channel 50 based on a drive command (electric signal) from the ECU 100 described later. Yes.

ヒータコア５４は、車室内の暖房を行うために用いられるものであり、不図示のエアコンディショナの送風ダクト内に備えられている。暖房時には、送風ダクト内を流れる空気（空調風）がヒータコア５４を通過するようになっており、その通過の際に加熱された空調風（温風）が車室内に供給されるようになっている。なお、冷房時には空調風がヒータコア５４をバイパスする構成となっている。暖房のための熱源には、エンジン１のウォータジャケット５８内を流通することによって温められた冷却水（温水）が利用される。 The heater core 54 is used for heating the passenger compartment, and is provided in a blower duct of an air conditioner (not shown). During heating, air (air-conditioned air) flowing through the air duct passes through the heater core 54, and air-conditioned air (warm air) heated during the passage is supplied into the vehicle interior. Yes. Note that the air-conditioning air bypasses the heater core 54 during cooling. As a heat source for heating, cooling water (hot water) heated by circulating in the water jacket 58 of the engine 1 is used.

スロットル加熱器５５は、スロットル装置のスロットルボディ２４に内蔵され、そのスロットル加熱器５５の内部に設けられた循環水路に上記の冷却水（温水）を熱源として供給することによりスロットル弁２０とその周辺を中心にスロットルボディ２４を暖める（加熱する）構成となっている。スロットル装置では、このスロットル加熱器５５による流水加熱によってスロットル弁２０等（スロットル弁２０に結合された不図示のスロットルシャフトやスロットルシャフトを軸支する不図示の軸受などの回転可能部材を含む）の凍結を防止する。 The throttle heater 55 is built in the throttle body 24 of the throttle device, and supplies the cooling water (hot water) as a heat source to a circulation water passage provided in the throttle heater 55, thereby the throttle valve 20 and its surroundings. As a result, the throttle body 24 is heated (heated). In the throttle device, the throttle valve 20 and the like (including a not-illustrated throttle shaft coupled to the throttle valve 20 and a rotatable member such as a not-illustrated bearing supporting the throttle shaft) by flowing water heating by the throttle heater 55 are included. Prevent freezing.

リザーブタンク５６はその内部に空気層を有するとともに、冷却水がリザーブタンク５６の内部を循環する構成となっている。そのため、このリザーブタンク５６内を冷却水が通過すると、冷却水に含まれた気泡が空気層に捕集されて、冷却配管内から気泡が除去される。 The reserve tank 56 has an air layer therein, and cooling water circulates inside the reserve tank 56. Therefore, when the cooling water passes through the reserve tank 56, bubbles contained in the cooling water are collected in the air layer, and the bubbles are removed from the cooling pipe.

オイルクーラ５７は、エンジン１に連結された変速機（不図示）の作動油の温度を調温するための機器である。 The oil cooler 57 is a device for adjusting the temperature of hydraulic oil in a transmission (not shown) connected to the engine 1.

次に、上記の吸排気系及び水冷冷却系を含む本実施形態のガソリンエンジンを制御する制御装置である電子制御ユニット（ＥＣＵ）の構成について説明する。 Next, the configuration of an electronic control unit (ECU) that is a control device that controls the gasoline engine of the present embodiment including the intake and exhaust systems and the water cooling system will be described.

図３に示すとおり、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１００は、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）を備え、このＣＰＵにはバスを介してＲＯＭ、ＲＡＭおよびＩ／Ｏポート（何れも不図示）が接続されている。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する制御プログラム、エンジン１の運転状態に応じて予め設定された点火時期、燃料噴射時期、燃料噴射量、吸排気弁（吸気弁１４および排気弁１５）の開閉タイミング、水温判定用の水温閾値、油温判定用の所定油温等の情報が格納されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納された制御プログラムを実行してエンジン１を制御する。ＲＡＭには、制御プログラムの実行に伴いＣＰＵにより生成される演算データ等が一時的に格納される。Ｉ／Ｏポートには、吸入空気量を検出するためのエアフローセンサ４２、空燃比を検出するための空燃比センサ４３、エンジン回転数を検出するためのクランク角センサ４４、冷却水温度を検出するための水温センサ４５、エンジンオイル温度を検出するための油温センサ４６、アクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）を検出するためのアクセル開度センサ４７等の各種センサが検出した検出信号がセンサ情報として入力される。これら各種センサからのＩ／Ｏポートへの入力を読み出すことにより、ＣＰＵはセンサ情報を取得することができる。また、ＣＰＵからの制御命令は、Ｉ／Ｏポートを介して、点火プラグ１０の点火タイミング等を制御する点火装置１０ａ、燃料噴射弁１１が噴射するガソリンの噴射量や噴射タイミング等を制御する燃料噴射装置１１ａ、スロットルボディ２４、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３等の各制御対象装置に電気信号として出力される。 As shown in FIG. 3, the electronic control unit (ECU) 100 includes a microprocessor (CPU), and a ROM, a RAM, and an I / O port (all not shown) are connected to the CPU via a bus. . In the ROM, a control program executed by the CPU, ignition timing preset according to the operating state of the engine 1, fuel injection timing, fuel injection amount, opening / closing timing of intake and exhaust valves (intake valve 14 and exhaust valve 15), Information such as a water temperature threshold value for water temperature determination and a predetermined oil temperature for oil temperature determination is stored. The CPU controls the engine 1 by executing a control program stored in the ROM. The RAM temporarily stores operation data generated by the CPU as the control program is executed. The I / O port includes an air flow sensor 42 for detecting the intake air amount, an air-fuel ratio sensor 43 for detecting the air-fuel ratio, a crank angle sensor 44 for detecting the engine speed, and a coolant temperature. Detection signals detected by various sensors such as a water temperature sensor 45 for detecting the engine oil temperature, an oil temperature sensor 46 for detecting the engine oil temperature, and an accelerator opening sensor 47 for detecting the accelerator opening (depressing amount of the accelerator pedal). Input as information. By reading the input from these various sensors to the I / O port, the CPU can acquire sensor information. The control command from the CPU is an ignition device 10a that controls the ignition timing of the spark plug 10 via the I / O port, and the fuel that controls the injection amount and injection timing of gasoline injected by the fuel injection valve 11. It is output as an electrical signal to each control target device such as the injection device 11a, the throttle body 24, and the electric water pump (EWP) 53.

ところで、既述のとおり、内燃機関（エンジン）の暖機運転時に、暖機の促進のために電動ウォータポンプを停止させると、寒冷地や冬期などの気温が低い環境にあっては、スロットルボディの循環水路に温水（エンジン冷却水）を流すことができずにスロットル弁のアイシング現象を引き起こす虞がある。そこで、内燃機関（エンジン）の暖機運転時において、暖機の促進を図りつつ、スロットル弁のアイシング現象の発生を抑制するために、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、その制御装置であるＥＣＵ１００が、電動ウォータポンプを停止させるとともに、スロットル弁のアイシング現象の発生を抑制するための制御を実行する。 By the way, as described above, when the electric water pump is stopped during warm-up operation of the internal combustion engine (engine) in order to promote warm-up, the throttle body can be used in cold climates and winter environments. There is a possibility that warm water (engine cooling water) cannot flow through the circulating water channel and cause an icing phenomenon of the throttle valve. Therefore, in order to suppress the occurrence of the icing phenomenon of the throttle valve while promoting warm-up during the warm-up operation of the internal combustion engine (engine), in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, The control device ECU 100 stops the electric water pump and executes control for suppressing the occurrence of the icing phenomenon of the throttle valve.

図４および図５は、ＥＣＵ１００が行う「暖機促進とアイシング抑制」の制御について説明するためのフローチャートである。なお、図５は、図４のステップＳ３で呼び出されるサブルーチンの処理を示すフローチャートである。また、図４のフローチャートの処理は、エンジン１の動作中（例えば、不図示のイグニッションスイッチがオンされているとき）に、ＥＣＵ１００によって実行されるようになっている。 4 and 5 are flowcharts for explaining the control of “warming-up promotion and icing suppression” performed by the ECU 100. FIG. FIG. 5 is a flowchart showing the subroutine processing called in step S3 of FIG. 4 is executed by the ECU 100 during operation of the engine 1 (for example, when an ignition switch (not shown) is turned on).

先ず、図４のフローチャートの処理が開始されると、ステップＳ１において、ＥＣＵ１００は、抑制処理実行フラグを「ＯＦＦ」に初期設定する。抑制処理実行フラグは、スロットル弁２０のアイシングを抑制するための抑制処理を実行する必要があるか否かを判断するために用いられる変数であり、抑制処理を実行する必要がある場合には「ＯＮ（実行の必要あり）」に、実行する必要がない場合には「ＯＦＦ（実行の必要なし）」に設定される。 First, when the process of the flowchart of FIG. 4 is started, in step S1, the ECU 100 initially sets the suppression process execution flag to “OFF”. The suppression process execution flag is a variable used to determine whether or not the suppression process for suppressing icing of the throttle valve 20 needs to be executed. “ON (necessity of execution)” is set to “OFF (no necessity of execution)” when it is not necessary to execute.

次に、ステップＳ２において、ＥＣＵ１００は、エンジン１が冷間状態にあるか否かを判断する。この判断は、例えば、水温センサ４５が検出した冷却水温度（水温）または油温センサ４６が検出したエンジンオイル温度（油温）の情報に基づいて行うことができる。具体的には、センサが検出した水温または油温が所定の基準温度未満である場合に、エンジン１が冷間状態（つまり、暖機を要する低温状態）にあると判断する。なお、この冷間状態の判断は他の方法で行ってもよい。例えば、エンジン回転数や要求負荷などの運転状態の履歴ないし推移に基づいて判断する方法を採用することもできる。そして、ＥＣＵ１００は、ステップＳ２においてエンジン１が冷間状態にあると判断した場合には、ステップＳ３（Ｙｅｓ側）に進む。一方、ＥＣＵ１００は、ステップＳ２においてエンジン１が冷間状態にないと判断した場合には、スロットル弁２０のアイシング現象の発生の虞はなく、「暖機促進とアイシング抑制」の制御を行う必要が無いので、本ルーチンを終了する。 Next, in step S2, ECU 100 determines whether or not engine 1 is in a cold state. This determination can be made based on, for example, information on the coolant temperature (water temperature) detected by the water temperature sensor 45 or the engine oil temperature (oil temperature) detected by the oil temperature sensor 46. Specifically, when the water temperature or oil temperature detected by the sensor is lower than a predetermined reference temperature, it is determined that the engine 1 is in a cold state (that is, a low temperature state that requires warm-up). The cold state may be determined by other methods. For example, a method of making a determination based on the history or transition of the operating state such as the engine speed and the required load can be adopted. If the ECU 100 determines in step S2 that the engine 1 is in a cold state, the ECU 100 proceeds to step S3 (Yes side). On the other hand, if the ECU 100 determines in step S2 that the engine 1 is not in the cold state, there is no possibility of the icing phenomenon of the throttle valve 20, and it is necessary to perform control of “warming-up promotion and icing suppression”. Since there is not, this routine is ended.

次に、ステップＳ３において、ＥＣＵ１００は、図５のサブルーチンを呼び出して「アイシング抑制」の制御に係る処理（ステップＳ３１〜ステップＳ３７）を実行する。即ち、サブルーチンのステップＳ３１において、ＥＣＵ１００は、水温センサ４５が検出した冷却水温度（水温）の情報に基づき、水温が水温閾値以下であるか否かを判定する。ここで、「水温閾値」は、水温センサ４５の検出した水温が（スロットル弁２０の）アイシングを引き起こす虞のある温度であるか否かを判定するために用いられる閾値である。「水温閾値」は、アイシングを引き起こす虞のある寒冷地や冬期などの気温が低い環境で冷間始動を行った場合の水温を判定するために、その値が、例えば、「０℃」に設定されている。そして、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３１において水温が水温閾値以下であると判定した場合、即ち、アイシングを引き起こす虞があると判断される場合にはステップＳ３２（Ｙｅｓ側）に進む。一方、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３１において水温が水温閾値を超えると判定した場合、即ち、アイシングの虞は無いと判断される場合にはステップＳ３６（Ｎｏ側）に進む。 Next, in step S3, the ECU 100 calls the subroutine of FIG. 5 and executes processing related to the control of “icing suppression” (steps S31 to S37). That is, in step S31 of the subroutine, the ECU 100 determines whether or not the water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold based on the information on the cooling water temperature (water temperature) detected by the water temperature sensor 45. Here, the “water temperature threshold value” is a threshold value used for determining whether or not the water temperature detected by the water temperature sensor 45 is a temperature that may cause icing (of the throttle valve 20). The “water temperature threshold” is set to “0 ° C.”, for example, in order to determine the water temperature when cold start is performed in an environment where the temperature is low such as a cold region or winter where icing may occur. Has been. If the ECU 100 determines in step S31 that the water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold, that is, if it is determined that there is a risk of causing icing, the ECU 100 proceeds to step S32 (Yes side). On the other hand, if the ECU 100 determines in step S31 that the water temperature exceeds the water temperature threshold, that is, if it is determined that there is no possibility of icing, the ECU 100 proceeds to step S36 (No side).

次に、ステップＳ３２において、ＥＣＵ１００は、抑制処理実行フラグを「ＯＮ（実行の必要あり）」に設定する。ここで、水温センサ４５が検出する冷却水温度（水温）であるが、図１に示すとおり、本実施形態においては、水温センサ４５はウォータジャケット５８に設けられているため、気温が低い環境での冷間始動時においてもエンジン１の暖機が進むと当該センサの検出する水温は水温閾値を超えて上昇してしまうこととなる。しかし、スロットル弁２０を収容するスロットルボディ２４は吸気通路１９に設けられており、暖機の進行によるエンジン１の温度上昇の影響を受けにくい。そのため、気温が低い環境での冷間始動時においては、エンジン１の暖機が進んだとしても、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３が停止されている場合には、スロットルボディ２４の温度が水温閾値以下であり続け、スロットル弁２０のアイシング現象を引き起こす虞がある。そこで、本実施形態においては、このエンジン１の暖機進行により水温センサ４５の検出水温が上昇する点を考慮し、上記ステップＳ３１においてアイシングを引き起こす虞があると判断される場合には、本ステップＳ３２で抑制処理実行フラグにアイシングの抑制処理を実行する必要があることを示す情報を設定するようにしている。この場合、スロットルボディ２４の温度が、水温センサ４５が検出した水温の情報に略正確に反映されているものと考えられる暖機運転の開始時において、水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であった場合には、上記ステップＳ３１においてスロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞があると判断される。そして、本ステップＳ３２で、アイシングを抑制するための抑制処理を実行する必要があることを示す情報「ＯＮ（実行の必要あり）」が一時記憶領域であるＲＡＭ中の抑制処理実行フラグに記録（設定）される。本実施形態においては、この抑制処理実行フラグの設定情報を判定することで、暖機運転の開始時において水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であったかを判断することができるので、エンジン１の暖機進行により水温センサ４５の検出水温が上昇してしまっても、スロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞があるかを判断することがきる。 Next, in step S32, the ECU 100 sets the suppression process execution flag to “ON (need to be executed)”. Here, although it is the cooling water temperature (water temperature) which the water temperature sensor 45 detects, in this embodiment, since the water temperature sensor 45 is provided in the water jacket 58 as shown in FIG. 1, it is an environment with low air temperature. When the engine 1 is warmed up even during the cold start, the water temperature detected by the sensor rises beyond the water temperature threshold. However, the throttle body 24 that houses the throttle valve 20 is provided in the intake passage 19 and is not easily affected by the temperature rise of the engine 1 due to the progress of warm-up. Therefore, at the time of cold start in an environment where the temperature is low, even if the engine 1 has been warmed up, if the electric water pump (EWP) 53 is stopped, the temperature of the throttle body 24 is equal to the water temperature threshold value. There is a possibility that the icing phenomenon of the throttle valve 20 may be caused continuously. Therefore, in the present embodiment, considering that the detected water temperature of the water temperature sensor 45 rises as the engine 1 warms up, if it is determined in step S31 that there is a possibility of causing icing, this step In S32, information indicating that the icing suppression process needs to be executed is set in the suppression process execution flag. In this case, at the start of the warm-up operation, which is considered that the temperature of the throttle body 24 is reflected in the water temperature information detected by the water temperature sensor 45 almost accurately, the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold. If so, it is determined in step S31 that there is a risk of causing icing of the throttle valve 20. In step S32, information “ON (need to be executed)” indicating that it is necessary to execute the suppression process for suppressing icing is recorded in the suppression process execution flag in the RAM which is the temporary storage area ( Set). In this embodiment, by determining the setting information of the suppression process execution flag, it can be determined whether the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold at the start of the warm-up operation. Even if the detected water temperature of the water temperature sensor 45 rises due to the progress of warming up, it can be determined whether there is a possibility of causing icing of the throttle valve 20.

次に、ステップＳ３３において、ＥＣＵ１００は、油温センサ４６が検出したエンジンオイル温度（油温）の情報に基づき油温が所定油温以上であるか否かを判定する。ここで、「所定油温」は、暖機が進んで、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分がクランク室内で気化するようになる油温（エンジンオイル温度）を判断するためのもの（閾値）であり、例えば、水分の気化が許容し得る程度の上限である「５０℃」に設定されている。そして、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３３において油温が所定油温以上であると判定した場合、即ち、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分が気化するようになる虞があり、スロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞があると判断される場合にはステップＳ３５（Ｙｅｓ側）に進む。一方、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３３において油温が所定油温未満であると判定した場合、即ち、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分は未だ気化が許容範囲内であり、スロットル弁２０のアイシングの虞は無いと判断される場合にはステップＳ３４（Ｎｏ側）に進む。 Next, in step S33, the ECU 100 determines whether or not the oil temperature is equal to or higher than a predetermined oil temperature based on information on the engine oil temperature (oil temperature) detected by the oil temperature sensor 46. Here, the “predetermined oil temperature” is used to determine the oil temperature (engine oil temperature) at which the warm-up proceeds and the moisture of the blow-by gas mixed in the engine oil is vaporized in the crank chamber (threshold value) For example, it is set to “50 ° C.”, which is an upper limit that allows the vaporization of moisture. When the ECU 100 determines in step S33 that the oil temperature is equal to or higher than the predetermined oil temperature, that is, there is a possibility that the moisture of the blow-by gas mixed into the engine oil may be vaporized, causing icing of the throttle valve 20. If it is determined that there is a possibility, the process proceeds to step S35 (Yes side). On the other hand, if the ECU 100 determines in step S33 that the oil temperature is lower than the predetermined oil temperature, that is, the moisture of the blow-by gas mixed in the engine oil is still within an allowable range, and the throttle valve 20 may be icing. If it is determined that there is no, the process proceeds to step S34 (No side).

ステップＳ３４において、ＥＣＵ１００は、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３を停止させる。本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、このようにエンジン１の暖機運転時にＥＷＰ５３を停止させることでエンジン内循環水路（ウォータジャケット５８）における冷却水の流通を停止させて、（シリンダブロック３およびシリンダヘッド２を含む）エンジン１（本体）の温度を早急に高めるようにしている。これにより、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、暖機運転において、短い期間（時間）でエンジン内各所でのフリクションロス（摩擦損失）の低減を図り、燃料消費率の改善を図るようにしている。なお、ここでのＥＷＰ５３の停止は、ＥＷＰ５３が作動中である場合にのみ行うようにするとよい。そして、ＥＣＵ１００は、上記ステップＳ３１に戻って当該ステップの処理を再び実行する。 In step S34, the ECU 100 stops the electric water pump (EWP) 53. In the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, by stopping the EWP 53 during the warm-up operation of the engine 1 in this way, the circulation of the cooling water in the engine circulation water channel (water jacket 58) is stopped, The temperature of the engine 1 (main body) (including the cylinder block 3 and the cylinder head 2) is quickly raised. Thereby, in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, in the warm-up operation, the friction loss (friction loss) in each part of the engine is reduced in a short period (time), and the fuel consumption rate is improved. I try to plan. It should be noted that the stop of the EWP 53 is preferably performed only when the EWP 53 is in operation. Then, the ECU 100 returns to step S31 and executes the process of that step again.

次に、ステップＳ３５において、ＥＣＵ１００は、油温が上昇して、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分が気化するようになる前に、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３を作動させる。本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、このようにエンジンオイルに混入したブローバイガスの水分がクランク室４内で気化するようになる前のタイミングで、それまで停止されていたＥＷＰ５３が作動を開始させられる。これにより、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、ブローバイガス還流によって吸気路に還流される（気化した）水分の付着が少ないタイミングで、スロットルボディに設けられた循環水路に冷却水が流れるようになる。この場合、当該循環水路には、それまでエンジンのウォータジャケット内で加熱された冷却水（温水）が流れることとなり、その温水によってスロットルボディが暖められるようになるので、スロットル弁のアイシング現象の発生が抑制される。このようにＥＷＰ５３を作動させた後、ＥＣＵ１００は、本サブルーチンの処理を終了して、メインルーチンのステップＳ４（図４）の処理を実行するために呼び出し元に復帰する。 Next, in step S35, the ECU 100 operates the electric water pump (EWP) 53 before the oil temperature rises and the moisture of the blow-by gas mixed in the engine oil is vaporized. In the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) according to the present embodiment, the EWP 53 that has been stopped until that time is before the moisture of the blow-by gas mixed into the engine oil is vaporized in the crank chamber 4. Is activated. As a result, in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, cooling to the circulating water channel provided in the throttle body is performed at a timing when there is little adhesion of moisture that is recirculated (vaporized) to the intake passage by blow-by gas recirculation. Water begins to flow. In this case, cooling water (hot water) that has been heated in the water jacket of the engine flows through the circulation channel, and the throttle body is warmed by the hot water, so that the icing phenomenon of the throttle valve occurs. Is suppressed. After operating the EWP 53 in this way, the ECU 100 ends the processing of this subroutine and returns to the caller in order to execute the processing of step S4 (FIG. 4) of the main routine.

また、サブルーチンのステップＳ３６において、ＥＣＵ１００は、抑制処理実行フラグが「ＯＦＦ」に設定されているか否かを判定する。上記のとおり、スロットル弁２０のアイシングの虞が無い場合には、抑制処理実行フラグが「ＯＦＦ（実行の必要なし）」に設定されている。一方、スロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞がある場合には、抑制処理実行フラグが「ＯＮ（実行の必要あり）」に設定されている。そして、ＥＣＵ１００は、抑制処理実行フラグが「ＯＦＦ」に設定されている場合にはステップＳ３７（Ｙｅｓ側）に進む。一方、抑制処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されている場合には上記ステップＳ３３（Ｎｏ側）に戻って当該ステップの処理を再び実行する。 In step S36 of the subroutine, the ECU 100 determines whether the suppression process execution flag is set to “OFF”. As described above, when there is no possibility of icing of the throttle valve 20, the suppression process execution flag is set to “OFF (no need to execute)”. On the other hand, when there is a possibility of causing icing of the throttle valve 20, the suppression process execution flag is set to “ON (need to be executed)”. Then, the ECU 100 proceeds to step S37 (Yes side) when the suppression process execution flag is set to “OFF”. On the other hand, when the suppression process execution flag is set to “ON”, the process returns to step S33 (No side) and the process of the step is executed again.

ステップＳ３７において、ＥＣＵ１００は、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３を停止させる。本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、このようにエンジン１の暖機運転時にＥＷＰ５３を停止させることでエンジン内循環水路における冷却水の流通を停止させて、エンジン１（本体）の温度を早急に高めるようにしている。これにより、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、暖機運転において、短い期間（時間）でエンジン内各所でのフリクションロス（摩擦損失）の低減を図り、燃料消費率の改善を図るようにしている。なお、ＥＷＰ５３の停止は、ＥＷＰ５３が作動中である場合にのみ行うようにするとよい。そして、ＥＣＵ１００は、本サブルーチンの処理を終了して、メインルーチンのステップＳ４（図４）の処理を実行するために呼び出し元に復帰する（Ｙｅｓ側）。 In step S37, the ECU 100 stops the electric water pump (EWP) 53. In the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) according to the present embodiment, the EWP 53 is stopped during the warm-up operation of the engine 1 in this manner, thereby stopping the circulation of the cooling water in the circulating water passage in the engine, and the engine 1 (main body). I'm trying to quickly raise the temperature. Thereby, in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, in the warm-up operation, the friction loss (friction loss) in each part of the engine is reduced in a short period (time), and the fuel consumption rate is improved. I try to plan. The EWP 53 should be stopped only when the EWP 53 is operating. Then, the ECU 100 ends the processing of this subroutine, and returns to the calling source in order to execute the processing of step S4 (FIG. 4) of the main routine (Yes side).

なお、本実施形態において、水温センサ４５が検出する水温の情報にスロットルボディ２４の温度が略正確に反映されているものと考えられるタイミングは、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３を停止させることによって循環水路５０内の冷却水の循環が停止させられたときであるので、既述のとおり暖機運転の開始時がそのタイミングとなる。そのため、エンジン１の暖機進行により水温センサ４５の検出水温が上昇してしまっても、スロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞があるかを判断することができるように、本実施形態においては上記抑制処理実行フラグの設定情報を判定するようにしている。これにより、暖機運転の開始時において、水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であったかを判断できるようにしている。したがって、本実施形態においては、抑制処理実行フラグの設定情報を判定することによって、水温センサ４５が検出した循環水路５０内の冷却水の温度（水温）が、スロットル装置にアイシングが発生する温度条件を満たすか否かを判断することができる。つまり、本発明の「温度条件」は、抑制処理実行フラグの設定情報に相当し、暖機運転の開始時に水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であったことを示す、抑制処理実行フラグが「ＯＮ」に設定されている場合に「温度条件を満たす」と判断する。 In the present embodiment, the timing at which the temperature of the throttle body 24 is considered to be accurately reflected in the water temperature information detected by the water temperature sensor 45 is circulated by stopping the electric water pump (EWP) 53. Since the cooling water circulation in the water channel 50 is stopped, the timing is the start of the warm-up operation as described above. Therefore, even if the detected water temperature of the water temperature sensor 45 rises as the engine 1 warms up, in the present embodiment, it is possible to determine whether there is a risk of causing icing of the throttle valve 20. The setting information of the process execution flag is determined. Thereby, at the start of the warm-up operation, it can be determined whether the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold. Therefore, in this embodiment, the temperature condition (water temperature) of the cooling water in the circulating water channel 50 detected by the water temperature sensor 45 is determined by determining the setting information of the suppression processing execution flag, so that the icing is generated in the throttle device. It can be determined whether or not the above is satisfied. In other words, the “temperature condition” of the present invention corresponds to the setting information of the suppression process execution flag, and the suppression process execution flag indicating that the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold at the start of the warm-up operation. When “ON” is set, it is determined that “temperature condition is satisfied”.

次に、メインルーチンのステップＳ４（図４）において、ＥＣＵ１００は、エンジン１の暖機が完了したか否かを判定する。なお、既述のとおり、暖機の完了は、例えば、水温センサ４５の検出する水温や油温センサ４６の検出する油温の情報等に基づいて判断することができる。具体的には、例えば、水温センサ４５の検出した情報に基づき、水温が「８０℃」以上となった場合にエンジン１の暖機が完了したものと判断する。そして、ＥＣＵ１００は、エンジン１の暖機が完了したと判定した場合にはステップＳ５（Ｙｅｓ側）に進む。一方、ＥＣＵ１００は、エンジン１の暖機が完了していないと判定した場合には上記ステップＳ３（Ｎｏ側）に戻って当該ステップの処理を再び実行する。 Next, in step S4 (FIG. 4) of the main routine, the ECU 100 determines whether or not the engine 1 has been warmed up. As described above, the completion of warm-up can be determined based on, for example, information on the water temperature detected by the water temperature sensor 45, the oil temperature detected by the oil temperature sensor 46, and the like. Specifically, for example, based on the information detected by the water temperature sensor 45, it is determined that the warm-up of the engine 1 has been completed when the water temperature becomes “80 ° C.” or higher. If the ECU 100 determines that the warm-up of the engine 1 has been completed, the ECU 100 proceeds to step S5 (Yes side). On the other hand, when it is determined that the warm-up of the engine 1 has not been completed, the ECU 100 returns to step S3 (No side) and executes the process of that step again.

次に、ステップＳ５において、ＥＣＵ１００は、電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３が停止中であるか否かを判定する。そして、ＥＣＵ１００は、ＥＷＰ５３が停止中であると判定した場合にはステップＳ６（Ｙｅｓ側）に進む。一方、ＥＣＵ１００は、ＥＷＰ５３が作動中であると判定した場合には本ルーチンを終了する（Ｎｏ側）。 Next, in step S5, the ECU 100 determines whether or not the electric water pump (EWP) 53 is stopped. If the ECU 100 determines that the EWP 53 is stopped, the ECU 100 proceeds to step S6 (Yes side). On the other hand, when it is determined that the EWP 53 is operating, the ECU 100 ends this routine (No side).

また、ステップＳ６において、ＥＣＵ１００は、エンジン１の暖機完了に伴い、これまで停止されていたＥＷＰ５３を作動させる。なお、本ステップＳ６の処理が実行されるのは、暖機運転の開始時から水温センサ４５の検出水温が「水温閾値」を超えていた（サブルーチンのステップＳ３１での判定結果が常に「Ｎｏ」であった）、つまり、スロットル弁２０のアイシングの虞が無い状態であった場合である。 In step S <b> 6, the ECU 100 operates the EWP 53 that has been stopped so far as the warm-up of the engine 1 is completed. Note that the processing in step S6 is executed because the water temperature detected by the water temperature sensor 45 has exceeded the “water temperature threshold” since the start of the warm-up operation (the determination result in step S31 of the subroutine is always “No”). That is, this is a case where there is no fear of icing of the throttle valve 20.

そして、上記のような「暖機促進とアイシング抑制」の制御を終えると、ＥＣＵ１００は、本ルーチンを終了する。 When the control of “warming-up promotion and icing suppression” as described above is finished, the ECU 100 ends this routine.

以上、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、その制御装置であるＥＣＵ１００によって、エンジン１が冷間状態にあると判断された場合（ステップＳ２でのＹｅｓ側）に「暖機促進とアイシング抑制」の制御が実行されて電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３が停止させられる（ステップＳ３４またはステップＳ３７）。 As described above, in the cooling device for an internal combustion engine (gasoline engine) according to the present embodiment, the ECU 100 as the control device determines that the engine 1 is in a cold state (Yes side in step S2). The control of “promotion and icing suppression” is executed, and the electric water pump (EWP) 53 is stopped (step S34 or step S37).

そのため、暖機運転において、エンジン１（本体）の温度が早急に高められて短時間で暖機運転を完了させることができるので、燃料の消費が抑えられて、車両の燃費を向上させることができる。 Therefore, in the warm-up operation, the temperature of the engine 1 (main body) can be quickly raised and the warm-up operation can be completed in a short time, so that fuel consumption can be suppressed and the fuel consumption of the vehicle can be improved. it can.

また、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、その制御装置であるＥＣＵ１００によって、エンジン１の暖機運転時に、水温センサ４５が検出した循環水路５０内の冷却水の温度（水温）情報から、水温がスロットル弁２０のアイシングを発生させる温度条件を満たすかが判断される（ステップＳ３）。具体的には、ＥＣＵ１００により、暖機運転の開始時において、水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であるか、即ち、スロットル弁２０のアイシングを引き起こす虞があるかが判定される（ステップＳ３１）。そして、（スロットル弁２０の）アイシングを引き起こす虞がある場合には、ＥＣＵ１００により、暖機運転の開始時において水温センサ４５の検出水温が水温閾値以下であったことを示す情報「ＯＮ」が抑制処理実行フラグに対して設定される（ステップＳ３２）。本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、この抑制処理実行フラグに対する情報「ＯＮ」の設定によって「温度条件を満たす」との判断がされる。ここで、ＥＣＵ１００により、「温度条件を満たす」との判断がされた場合には（ステップＳ３１でのＹｅｓ側およびステップＳ３２、ステップＳ３６でのＮｏ側）、次に、ＥＣＵ１００によって、油温センサ４６が検出したエンジンオイル温度（油温）の情報に基づき油温が所定油温以上であるか否かが判定される（ステップＳ３３）。そして、ＥＣＵ１００によって、油温が所定油温以上であると判定されたとき、つまり、暖機が進んで、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分が気化するようになる虞がある温度を判断する所定油温まで油温が上昇したときには、それまで停止されていた電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）５３が作動を開始させられる（ステップＳ３５）。 In the cooling device for an internal combustion engine (gasoline engine) according to the present embodiment, the temperature of the cooling water in the circulating water channel 50 (water temperature) detected by the water temperature sensor 45 during the warm-up operation of the engine 1 by the ECU 100 as the control device. ) From the information, it is determined whether the water temperature satisfies a temperature condition that causes icing of the throttle valve 20 (step S3). Specifically, the ECU 100 determines whether the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold at the start of the warm-up operation, that is, whether the throttle valve 20 may cause icing (step S31). ). When there is a possibility of causing icing (of the throttle valve 20), the ECU 100 suppresses the information “ON” indicating that the detected water temperature of the water temperature sensor 45 is equal to or lower than the water temperature threshold at the start of the warm-up operation. A process execution flag is set (step S32). In the cooling apparatus for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, it is determined that “temperature condition is satisfied” by setting the information “ON” for the suppression process execution flag. If the ECU 100 determines that “temperature condition is satisfied” (Yes side in step S31 and No side in step S32, step S36), then the ECU 100 causes the oil temperature sensor 46 to Whether or not the oil temperature is equal to or higher than a predetermined oil temperature is determined based on the information on the engine oil temperature (oil temperature) detected by the engine (step S33). When the ECU 100 determines that the oil temperature is equal to or higher than the predetermined oil temperature, that is, a temperature at which the warm-up proceeds and the moisture of the blow-by gas mixed into the engine oil may be vaporized is determined. When the oil temperature rises to the predetermined oil temperature, the operation of the electric water pump (EWP) 53 that has been stopped until then is started (step S35).

そのため、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分がクランク室４内で気化するようになる前のタイミング、即ち、ブローバイガス還流によって吸気路に還流される（気化した）水分の付着が少ないタイミングで、それまで停止されていたＥＷＰ５３が作動を開始させられる。これにより、本実施形態の内燃機関（ガソリンエンジン）の冷却装置では、スロットルボディ２４の循環水路にそれまでエンジン１のウォータジャケット５８内で加熱された冷却水（温水）が流れることとなり、その温水によりスロットルボディ２４が暖められるようになるので、スロットル弁２０のアイシング現象の発生が抑制される。 Therefore, in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) of the present embodiment, the timing before the moisture of the blowby gas mixed into the engine oil is vaporized in the crank chamber 4, that is, the blowby gas recirculation enters the intake passage. The EWP 53 that has been stopped until then is started to operate at a timing when there is little adhesion of the refluxed (vaporized) moisture. As a result, in the cooling device for the internal combustion engine (gasoline engine) according to the present embodiment, the cooling water (hot water) that has been heated in the water jacket 58 of the engine 1 flows to the circulation water passage of the throttle body 24 until then. As a result, the throttle body 24 is warmed, so that the occurrence of the icing phenomenon of the throttle valve 20 is suppressed.

一方、ＥＣＵ１００によって、油温が所定油温未満であると判定されている間、つまり、エンジンオイルに混入したブローバイガスの水分が未だ気化する虞が無いと判断されている間は、ＥＷＰ５３が停止させられたままの状態とされる（ステップＳ３４）。 On the other hand, while the ECU 100 determines that the oil temperature is lower than the predetermined oil temperature, that is, while it is determined that the moisture of the blow-by gas mixed into the engine oil is not yet vaporized, the EWP 53 stops. The state is left as it is (step S34).

ところで、上記では、制御プログラムのステップＳ３１（サブルーチン：図５）での水温の判定に、ウォータジャケット５８に設けた水温センサ４５が検出する冷却水の温度（水温）情報を用いるように説明した。しかし、これに限らず、スロットルボディ２４の循環水路内を流れる冷却水の温度（水温）を検出可能な箇所に水温センサを設け、当該水温センサが検出する水温情報をステップＳ３１での水温の判定に用いるようにしてもよい。なお、そうした場合には、制御プログラムのステップＳ３２およびステップＳ３６（サブルーチン：図５）、また制御プログラムのステップＳ１（メインルーチン：図４）の処理については不要となるため実行を省略（スキップ）するようにする。また、そうした場合の「温度条件」は、スロットルボディ２４の循環水路内を流れる冷却水の温度（水温）を検出するための水温センサが検出する水温の情報に相当し、当該情報から、水温センサの検出した水温が水温閾値以下である場合に「温度条件を満たす」と判断する。 In the above description, the temperature (water temperature) information of the cooling water detected by the water temperature sensor 45 provided in the water jacket 58 is used for the water temperature determination in step S31 (subroutine: FIG. 5) of the control program. However, the present invention is not limited to this, and a water temperature sensor is provided at a location where the temperature (water temperature) of the cooling water flowing in the circulation water passage of the throttle body 24 can be detected, and the water temperature information detected by the water temperature sensor is used to determine the water temperature in step S31 You may make it use for. In such a case, the steps S32 and S36 (subroutine: FIG. 5) of the control program and the processing of step S1 (main routine: FIG. 4) of the control program are not necessary, and the execution is omitted (skipped). Like that. Further, the “temperature condition” in such a case corresponds to the information on the water temperature detected by the water temperature sensor for detecting the temperature (water temperature) of the cooling water flowing in the circulating water passage of the throttle body 24. From the information, the water temperature sensor When the detected water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold, it is determined that “the temperature condition is satisfied”.

１エンジン
２シリンダヘッド
３シリンダブロック
４クランク室
５オイルパン
１６吸気マニホールド
１９吸気通路
２０スロットル弁
２１下流側通気路
２２上流側通気路
２４スロットルボディ
２９ブローバイガス内部通気路
３１ＰＣＶバルブ
４５水温センサ
４６油温センサ
５０循環水路
５３電動ウォータポンプ（ＥＷＰ）
５５スロットル加熱器
５８ウォータジャケット（エンジン内循環水路）
１００電子制御ユニット（ＥＣＵ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder head 3 Cylinder block 4 Crank chamber 5 Oil pan 16 Intake manifold 19 Intake passage 20 Throttle valve 21 Downstream air passage 22 Upstream air passage 24 Throttle body 29 Blow-by gas internal air passage 31 PCV valve 45 Water temperature sensor 46 Oil Temperature sensor 50 Circulating water channel 53 Electric water pump (EWP)
55 Throttle heater 58 Water jacket (circulation channel in the engine)
100 Electronic control unit (ECU)

Claims

An internal combustion engine having a blow-by gas recirculation device;
A circulating water channel provided so as to be able to exchange heat with the internal combustion engine;
A throttle device having a throttle valve for adjusting the flow rate of the intake air taken in by the internal combustion engine, and capable of exchanging heat with the circulating water channel;
An electric water pump that operates to circulate cooling water in the circulation channel;
A control unit for controlling operation and stop of the electric water pump;
An internal combustion engine cooling device comprising:
The control unit stops the electric water pump when the internal combustion engine is in a predetermined cold state, and the cooling water in the circulation channel even when the internal combustion engine is in the predetermined cold state. The electric water pump is operated when the temperature of the engine satisfies a temperature condition for causing icing in the throttle device and the temperature of the engine oil in the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined oil temperature. An internal combustion engine cooling device.