JP2017178030A - 荷受台昇降装置を備えた車両 - Google Patents

Abstract

【目的】荷受台昇降装置を備えた車両において後突荷重を受けた際の強度向上が可能な構成を提供する。【構成】車両前後方向を長手方向とするシャシフレームに搭載された荷台の左右後部にポストが固定され、そのポスト内を昇降するスライダに荷受台が支持されている荷受台昇降装置を備えた車両において、前記シャシフレームの後部に対して固定された下垂部を介してバンパが設けられている。なお、前記荷受台昇降装置は、左右の前記ポストの間に架設されたクロスメンバを有し、前記下垂部は、前記クロスメンバに連結される連結部を有する構成も可能となる。【選択図】図１

Description

本発明は、荷受台昇降装置を備えた車両、特に荷台後部にポストが固定され、そのポストに沿って荷受台が昇降する荷受台昇降装置を備えた車両に関する。

車両の荷台と地面との間で荷物の積みおろしを行う際、例えば図４（ａ）のように、車両９００の後部に固定された荷受台昇降装置９０が用いられる。この荷受台昇降装置９０は、車両後方で左右両側に立設したポスト９１と、ポスト９１内を昇降可能に設けられたスライダ９２と、スライダ９２に支持されて水平姿勢で鉛直方向に昇降可能な荷受台９３とを有する。左右のポスト９１の間にはクロスメンバ９４が架設されており、クロスメンバ９４はその上面が荷台床面９０１と略面一な状態となっている。

荷台床面９５は、車両の前後方向を長手方向とする左右一対のシャシフレーム９０２上に搭載されている。ポスト９１が荷台床面９０１及び側壁部９０３に固定されているため、荷受台９３が載置される荷物を上昇する際の負荷などは、荷台床面９０１を介してシャシフレーム９０２に分散される。

さらに、図４（ｂ）に示すとおり、クロスメンバ９４は、支持ブラケット９５を介してシャシフレーム９０２に支持されている（例えば、特許文献１）。したがって、荷受台昇降装置９０が受ける負荷は、この支持ブラケット９５を介してもシャシフレーム９０２に分散される。

特許第５２３７０６８号公報（段落００５２、図８）

荷受台昇降装置９０の場合、上述のとおり、負荷を巧みに分散させることができる構成となってはいるが、その強度をさらに向上させる場合には未だ改善の余地がある。具体的に本発明者は、上記の荷受台昇降装装置９０では主に、図４（ｂ）のように、バンパ９６がポスト９１の下部に架設されている点に着目した。

バンパ９６が受ける後突荷重は、ポスト９１からクロスメンバ９４を介してシャシフレーム９０２に分散されるため、衝撃力（後突荷重）を受けた際の強度（耐衝撃力）を向上させる一つの手段として、ポスト９１やクロスメンバ９４の強度アップが挙げられる。そこで、ポスト９１の強度アップのために、ポスト９１を厚肉化すると、そのポスト９１を支えるクロスメンバ９４の強度アップも必要となり、車両重量が増加してしまう。

また、クロスメンバ９４は、既知のものとして油圧シリンダなどが収納された構成を有する。そのため、強度アップのための厚肉化は、油圧シリンダなどの収納スペースの縮小を招くため、その厚肉化にも限界がある。一方で、収納スペースを確保するために、クロスメンバ９４の上面を嵩増しすると、荷台床面との略面一状態の維持が困難となり、下面を嵩下げすると地上高Ｈ９１の確保が困難となる。同様に、クロスメンバ９４の下面を支持する部材を設けようとしても、クロスメンバ９４の下方にはテールランプ等の儀装物が設けられているため、スペース面での制約も大きい。

さらに、ポスト９１はスライダ９２の昇降をガイドするため、図４（ｂ）のとおり、クロスメンバ９４から下側に延伸した状態（長さＨ９２）が好ましいが、その長さＨ９２が大きいほど、荷台床面９０１に対するポスト９１の固定部分Ｐ９１や、クロスメンバ９４に対する支持ブラケット９５の支持部分Ｐ９２には、バンパ９６が受ける後突荷重が大きな負荷として生じる。

こうしたバンパ９６を備えた荷受台昇降装置９０における後突荷重に対する強度（耐衝撃力）の向上が不十分なためにポスト９１に歪みなどが生じてしまうと、スライダ９２の鉛直方向に沿った昇降動作が阻害されてしまう。同様に、クロスメンバ９４にも歪みなどが生じても、荷台床面９０１との間に段差が生じ、荷物の潤滑な移動が阻害される恐れもある。
本発明は、上記の問題を鑑みてなされており、荷受台昇降装置を備えた車両において後突荷重を受けた際の強度向上が可能な構成の提供を目的とする。

本発明では、以下のとおり、車両前後方向を長手方向とするシャシフレームに搭載された荷台の左右後部にポストが固定され、そのポスト内を昇降するスライダに荷受台が支持されている荷受台昇降装置を備えた車両を対象としており、具体的に以下の手段を採る。
本発明の特徴として、シャシフレームの後部に対して固定された下垂部を介してバンパ部が設けられている構成を有する。

ここで、「下垂部」は、車両の幅方向を長手方向として設けられて後続車両の後突を受け止めるバンパ部をシャシフレームに対して相対的（間接的）に固定する部分である。この「下垂部」は、少なくともシャシフレームに対して下方側に延出しており、固定されるバンパ部が従来とほぼ同等の地上高となるように設けられている。

本発明で対象とする車両は、シャシフレームの後部近辺に荷受台昇降装置が備えられており、さらに車両スペース面や構造複雑化の面などを要因として、シャシフレームの後部にバンパステーのような下垂部を設ける構成を採用する考えは存在しなかったが、本発明によって当該車両において新たな構成及び効果を実現することができる。

また、本発明にかかる前記荷受台昇降装置は、左右の前記ポストの間に架設されたクロスメンバを有し、前記下垂部は、前記クロスメンバに連結される連結部を有する。

この構成によって、前記下垂部は、シャシフレームに対してバンパ部及びクロスメンバの両方を支持する機能を備えることができる。つまり、荷台下方の限られたスペースの中で、バンパ部専用の固定部材やクロスメンバ専用の固定部材を別個（独立して異なる位置）に設けることを回避でき、上記限られたスペースを有効活用することができる。

そして、前記下垂部は前記シャシフレームに対して下方に延出して前記バンパを支持する延出部を有し、前記延出部及び前記連結部の一方は、他方を介して前記シャシフレームに固定された構成とすることもできる。

さらに、前記連結部及び前記延出部は、車両前後方向において少なくとも一部が重なった状態で前記シャシフレームに固定された構成としても良い。

本発明によれば、ポストにバンパが連結された構成ではなく、シャシフレームに下垂部を介してバンパが固定された構成とすることで、後突荷重をポスト等に伝播させることなくシャシフレームに分散することができる。そのため、ポストやクロスメンバの肥大化や重量増加を回避でき、バンパにおける衝撃力（後突荷重）に対する強度を向上しても、油圧シリンダ等のレイアウト変更なども不要で、荷物の積みおろし効率も従来と同等レベルを維持できる。

（ａ）は第１実施形態に係る荷受台昇降装置を備えた車両を示す側面図、（ｂ）はそのバンパ付近の拡大図である。 （ａ）は第１実施形態に係る荷受台昇降装置を備えた車両の要部後面図、（ｂ）はその要部側面図である。 （ａ）は第２実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図、（ｂ）は同装置を備えた車両の要部後面図、（ｃ）は第３実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図、（ｄ）は同装置を備えた車両の要部後面図である。 （ａ）は従来の構成の荷受台昇降装置の斜視図、（ｂ）は同装置を備えた車両の要部後面図である。

本発明に係る荷受台昇降装置の各実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明は各実施形態の内容に限定するものではなく、他の内容も適用可能である。

図１（ａ）は、第１実施形態に係る荷受台昇降装置１００を備えた車両Ｔの後部側面の模式図を示しており、図面左側が車両Ｔの前方側、図面右側が車両Ｔの後方側となっている。

荷受台昇降装置１００は、車両後部に立設された左右一対のポスト１と、各ポスト１内に挿入されて昇降自在なスライダ２と、スライダ２の下端部に回動可能に支持された荷受台３とを備えている。荷受台３は、図示された水平姿勢で地面と荷台Ｂの間を昇降作動（矢印Ａ１）され、荷物の積みおろしが終了して車両走行状態とする際には水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更（矢印Ａ２）される。なお、荷台Ｂは、車両前後方向（図面の左右方向）を長手方向とするシャシフレームＣＦ上に搭載、具体的にはシャシフレームＣＦに対して固定されて同方向を長手方向とする縦フレームＴＦに搭載されている。

荷受台３は、その左右両端部において、取り付け部材４を介してスライダ２に支持されており、上記姿勢変更は、左右方向を軸方向とし、取り付け部材４における軸支部分を中心に行われる。取り付け部材４は、スライダ２のうち、ポスト１の後面に設けられたスリット（不図示）を通して後方側に突出した突出部分２ａに連結されている。

左右一対のポスト１の間には、クロスメンバ５が架設されており、このクロスメンバ５の内方には油圧シリンダ６が設けられている。油圧シリンダ６には、スライダ２がワイヤＷを介して接続されている。ワイヤＷは、その一端部が左右のスライダ２の上端部に止着されて、スライダ２から上方に導かれ、ポスト１の上部に設けられたシーブＣ１で下方に折り返される。折り返されたワイヤＷの他端部は下方に導かれ、ポスト１の中部からシーブ（不図示）を介して油圧シリンダ６に導かれて適宜止着されている。ワイヤＷは油圧シリンダ６の伸縮作動によってポスト１に繰り出され、又はポスト１から引き込まれ、ワイヤＷに止着されたスライダ２が上下に昇降作動される。荷受台３は、スライダ２の昇降作動に伴ってポスト１に沿って鉛直方向に昇降する。

荷受台昇降装置１００は、ポスト１が車両後部、具体的には荷台Ｂの左右後部に固定された構成を有し、さらにはクロスメンバ５がシャシフレームＣＦから下方に延伸した下垂部７を介してシャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦに固定された構成も有している。なお、下垂部７は、左右それぞれのシャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦの車両幅方向外側面に対して溶接されているとともに、クロスメンバ５にも溶接されている。

左右の下垂部７に対して、車両幅方向を長手方向とするバンパ部８が固定されている。このバンパ部８は、左右の下垂部７の下方部で車両後方面部に固定されている。バンパ部８は左右のポスト１の間に入るように設けられており、その長手方向の長さは左右のポスト１の対向間距離よりも短い。

下垂部７は、図１（ｂ）のとおり、前方側、後方側、及び下方側が折り曲げられてなる金属製プレート材で構成されており、シャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦに溶着された本体面部７１と、車両前方側で本体面部７１に対して略垂直に折り曲げられた前方面部７２と、車両後方側で本体面部７１に対して略垂直に折り曲げられた後方面部７３と、下方側で本体面部７１に対して略垂直に折り曲げられた下方面部７４とを有する。なお、図１（ｂ）では説明の便宜上、本体面部７１に斜線を付し、下垂部７が溶接されるクロスメンバ５、シャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦを実線で示し、その他は二点鎖線で示している。
本体面部７１は、クロスメンバ５に対して車両前方側となる第１本体面部７１ａと、クロスメンバ５の下方側となる第２本体面部７１ｂとを有する。

第１本体面部７１ａは、クロスメンバ５の車両前方面部５ａ、縦フレームＴＦ、及びシャシフレームＣＦのそれぞれに対する連結部７１ａｔとして溶接によって、それぞれに固定されている。第２本体面部７１ｂも、クロスメンバ５の下方面部５ｂ、縦フレームＴＦ、及びシャシフレームＣＦのそれぞれに対する連結部７１ｂｔとして溶接によって、それぞれに固定されている。本体面部７１が第１本体面部７１ａ及び第２本体面部７１ｂの両方を有することで、少なくともシャシフレームＣＦに対して所望の溶接（連結）面積を確保でき、バンパ部８は後突荷重を受けてもその負荷に対して一定以上の耐久力を備えている。また、第１本対面部７１ａ及び第２本体面部７１ｂはいずれも、シャシフレームＣＦに対する上記溶接面積を確保しつつ、シャシフレームＣＦよりも下方に延出した延出部７１ａｒ、７１ｂｒも有している。

バンパ部８は、上記の延出部７１ａｒ、７１ｂｒのうち、第２本体面部７ｂの後部側に設けられている。このバンパ部８は、図２（ａ）のとおり、車両幅方向中央寄りのシャシフレームＣＦに対して下垂部７を介して固定されている。このため、バンパ部８が受ける後突荷重は下垂部７を介してシャシフレームＣＦに分散され、ポスト１やクロスメンバ５にはその後突荷重が伝播することを回避できる。特に、ポスト１の下方部１ａにバンパ部８が固定されて、クロスメンバ５がシャシフレームＣＦに支持されている部位までの距離Ｗ１が大きな構成と比較すると、本実施形態に係るバンパ部８は上述の後突荷重の伝播を回避可能な構成なので、ポスト１やクロスメンバ５に対する捩れの発生を大きく抑制できる。したがって、ポスト１の鉛直方向に沿った延伸性に起因するスライダ２や荷受台３の円滑な上昇を常時確保できる。また、クロスメンバ５の捩れ抑制によって、荷台Ｂの床面とクロスメンバ５の上面との略面一状態も常時確保できるので、荷物の円滑な移動も確保できる。

また、本実施形態に係る下垂部７及びバンパ部８を備えていることで、車両の種類に左右されずに架装工数の低減を実現できる。図２（ｂ）のように、下垂部７は、第２本体面部７ｂは側方から見てポスト１に重複し、第１本体面部７ａだけが重複しない状態となっている。つまり、下垂部７をシャシフレームＣＦに固定する領域は、所望の溶接面積を確保しつつ、ポスト１に対して車両前方側に長さＬ１だけで良い。特に、車両サイズが小さくなると荷台床面Ｂで長さＬ２の所定領域が小さくなり、スペアタイヤなどを取り付ける構成を採用すると当該所定領域の制限も厳しくなる。こうした場合において、本実施形態に係る下垂部７であれば、上記長さＬ１だけに溶接面積を限定できるので、上記所定領域の自由度を阻害することも抑制できる。

また、ポスト１寄りにシャシフレームＣＦに固定された下垂部７によって、バンパ部８は、荷台Ｂの下方で車両前方側の奥まった位置ではなく、起立状態の荷受台３に対して長さＬ３となる車両Ｔの最後端から近い位置に設けられている。また、図示のとおり、下垂部７は鉛直方向を長手方向とした形状を有している。この下垂部７は、例えばシャシフレームＣＦとの溶接部位を車両前方側に設けられた他の下垂部で、車両側方から見て湾曲状で車両後方側に引き出される形状を有するようなものと比較して、小さな形状となるので架装工数の低減に役立つ。勿論、本実施形態に係る形状によって、軽量化にも貢献する。なお、荷受台昇降装置１００によって荷受台３はポスト１に隣接する車両後方領域Ｓを昇降するので、当該領域Ｓと重複しない限り、バンパ８を車両後方側に設置しても良い。

以上のように、本実施形態に係る下垂部７は、クロスメンバ５とバンパ部８の両方を支持する支持部材となっていることで、後突荷重を受けた際の強度を向上させること、荷受台昇降装置１００における荷受台３の昇降作業及び荷物移動の作業効率を常時維持すること、シャシフレームＣＦに対する架装工数や重量を抑制すること、さらにはバンパ部８を良好部位に設けることに大いに役立っている。

特に、本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は、シャシフレームＣＦの後部およびその近辺領域に設けられる（図１（ａ）参照）。そのため、荷台Ｂの限られたスペースである下方領域において、スペース面での自由度がさらに限定されてしまうが、上述した下垂部７であれば、クロスメンバ５に対する支持と、バンパ部８に対する支持の両方を兼用することができる。

荷受台昇降装置１００を備えた車両Ｔにおいて、下垂部７の構成は、上述した実施形態に限らず、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す第２実施形態に係る下垂部７０や、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示す第３実施形態に係る７００でも適用可能である。なお、図３では、第１実施形態とは主に下垂部７０、７００が異なるため、この下垂部７０、７００を中心に示しており、他の部材は第１実施形態と同じ符号を付している。

第２実施形態に係る下垂部７０は、第１実施形態と異なり、シャシフレームＣＦに対してクロスメンバ５を固定するための連結部となる取り付けブラケット７１と、シャシフレームＣＦに対して延出した状態の延出部を有し、当該延出部にバンパ部８を固定するバンパステー７２とが組み付けられた構成を有する。

本実施形態では、シャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦの車両幅方向外側面に対して、取り付けブラケット７１が溶接されている。さらに、車両側方から見てこの取り付けブラケット７１と重複するように、バンパステー７２が取り付けブラケット７１に溶接されている。取り付けブラケット７１は、バンパステー７２との溶接面積を確保するためにシャシフレームＣＦに対して下方に延出した形状を有しているが、バンパステー７２との溶接面積が所望レベルであれば延出していない形状としても良い。なお、この取り付けブラケット７１は、第１実施形態と同様に、第１本体面部７１ａと第２本体面部７１ｂとを有しているが、第１実施形態とは異なり、これら７１ａ、７１ｂは別々のプレート材からなる。本実施形態では、第１本体面部７１ａと第２本体面部７１ｂは、互いに隣接状態で溶接によって一体化されているが、バンパステー７２の形状によっては、第２本体面部７１ｂを車両後方側で第１本体面部７１ａから離れた位置に設けても構わない。

次に、第３実施形態に係る下垂部７００も、第１実施形態と異なり、シャシフレームＣＦに対してクロスメンバ５を固定する取り付けブラケット７０１と、シャシフレームＣＦに対してバンパ部８を固定するバンパステー７０２とが組み付けられた構成を有する。

本実施形態では、シャシフレームＣＦ及び縦フレームＴＦの車両幅方向外側面に対して、バンパステー７０２が溶接されている。さらに、車両側方から見てこのバンパステー７０２と重複するように、取り付けブラケット７０１がバンパステー７０２に溶接されている。第２実施形態と同様に、取り付けブラケット７０１は、第１本体面部７０１ａと第２本体面部７０１ｂとを有し、これら７０１ａ、７０１ｂは別々のプレート材からなる。本実施形態では、第１本体面部７０１ａと第２本体面部７０１ｂはいずれも鉛直方向を長手方向とする矩形状となっているが、第２本体面部７０１ｂは、第１本体面部７０１ａよりも下方に設けられてシャシフレームＣＦから延出した形状を有している。第２本体面部７０１ｂが下方に延出していることで、バンパステー７０２に対して大きな溶接面積を確保している。

第２実施形態及び第３実施形態に係る下垂部７０、７００は、第１実施形態と同様に、車両側方から見て、ポスト１よりも車両前方に位置する部位及びポスト１と重複する位置でシャシフレームＣＦに対して溶接されており、所望の溶接面積を確保して、後突荷重に対する一定以上の強度を確保しつつ、その架装工数等の抑制を実現できる構成となっている。

以上、各実施形態において、荷受台昇降装置１００を備えた車両において、下垂部７、７０、７００を用いてバンパ部８がシャシフレームＣＦに固定された構成となっているので、バンパ部８の後突荷重の向上を簡易に実現できる。この向上を果たす際には、荷受台昇降装置１００の設計変更を回避でき、不要な重量増加も抑制でき、荷受台昇降装置１００における荷受台３の昇降作業の効率を維持し、荷物の移動作業の効率も維持できる。
また、溶接手段を用いて各部材を固定するものとしたが、十分な強度を確保できれば、溶接手段の代わりに締結手段を用いても構わない。

その他、取り付けブラケット７１、７０１と、バンパステー７２、７０２との重なる部分の大きさは適宜変更可能であり、少なくとも一方の一部が他方に重なった状態であれば同種の効果を得ることができる。

本発明は、車両の左右後部にポストを備えて当該ポストに沿って荷受台が昇降する荷受台昇降装置を備えた車両の全てに対して有用である。

１ ポスト
２ スライダ
３ 荷受台
４ 取り付け部材
５ クロスメンバ
６ 油圧シリンダ
７ 下垂部
８ バンパ部
１００ 荷受台昇降装置
Ｔ 車両
ＣＦ シャシフレーム
ＴＦ 縦フレーム

Claims (4)

1. 車両前後方向を長手方向とするシャシフレームに搭載された荷台の左右後部にポストが固定され、そのポスト内を昇降するスライダに荷受台が支持されている荷受台昇降装置を備えた車両において、
   前記シャシフレームの後部に対して固定された下垂部を介してバンパ部が設けられている
   ことを特徴とする荷受台昇降装置を備えた車両。
2. 前記荷受台昇降装置は、左右の前記ポストの間に架設されたクロスメンバを有し、
   前記下垂部は、前記クロスメンバに連結される連結部を有する
   ことを特徴とする荷受台昇降装置を備えた車両。
3. 前記下垂部は前記シャシフレームに対して下方に延出して前記バンパ部を支持する延出部を有し、
   前記延出部及び前記連結部の一方は、他方を介して前記シャシフレームに固定されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の荷受台昇降装置を備えた車両。
4. 前記連結部及び前記延出部は、車両前後方向において少なくとも一部が重なった状態で前記シャシフレームに固定されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置を備えた車両。

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