JP2017175950A

JP2017175950A - Head-feed combine

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Publication number: JP2017175950A
Application number: JP2016064300A
Authority: JP
Inventors: 智徳田中; Tomonori Tanaka; 和志迫; Kazushi Sako
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2036-03-28
Also published as: KR20170112976A; KR102716071B1; JP7038468B2; CN107231892A

Abstract

【課題】キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることが要望されている。
【解決手段】運転席４を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビン６と、運転部のうち運転席４に対して機体左右方向の一方側に設けられる操向レバー２５と、運転部のうち運転席４に対して機体左右方向の他方側に設けられる計器盤３１と、キャビン６の前面部に設けられるフロントガラス３５と、を備えており、フロントガラス３５は、キャビン６の上部から運転席４の座面４ａよりも下側まで延びており、運転部のうち床部の前端部に、前壁板４１が立設されており、フロントガラス３５の下端部は、前壁板４１の上端部に支持されている。
【選択図】図５In a combine with a cabin, it is desired to improve the visibility of the front lower side of a driver's seat.
A driver having a driver's seat, a cabin that covers the driver from above, a steering lever provided on one side of the driver's seat in the left-right direction with respect to the driver's seat, and a driver Instrument panel 31 provided on the other side in the left-right direction of the fuselage with respect to the driver's seat 4, and a windshield 35 provided on the front surface of the cabin 6. The windshield 35 is provided from above the cabin 6. A front wall plate 41 is erected at the front end portion of the floor portion of the driving portion, and the lower end portion of the windshield 35 is disposed on the front wall plate 41. Is supported by the upper end of the.
[Selection] Figure 5

Description

本発明は、運転席を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている自脱型コンバインに関する。 The present invention relates to a self-removing combine that includes a driving unit having a driver's seat and a cabin that covers the driving unit from above.

上記のような自脱型コンバインとして、例えば、特許文献１に記載の自脱型コンバインが既に知られている。特許文献１に記載の自脱型コンバインは、運転席（文献では「運転座席」）を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている。キャビンの前面部には、フロントガラスが設けられている。運転部のうち運転席の前方には、フロントパネルが設けられている。 As such a self-removing combine, for example, a self-removing combine described in Patent Document 1 is already known. The self-detaching combine described in Patent Literature 1 includes a driving unit having a driver's seat (“driver's seat” in the literature) and a cabin that covers the driving unit from above. A windshield is provided on the front surface of the cabin. A front panel is provided in front of the driver seat in the driver.

特開２０１４−９７０３７号公報JP 2014-97037 A

特許文献１に記載の自脱型コンバインでは、運転席から前下方を視認する際に、フロントパネルに視界を遮られてしまうため、運転席から身を乗り出さなければならない。 In the self-removable combine described in Patent Document 1, when the front and lower sides are visually recognized from the driver's seat, the field of view is obstructed by the front panel.

上記状況に鑑み、キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることが要望されている。 In view of the above situation, it is desired to improve the visibility of the front lower side of the driver's seat in a combine with a cabin.

本発明の特徴は、
運転席を有する運転部と、
前記運転部を上方から覆うキャビンと、
前記運転部のうち前記運転席に対して機体左右方向の一方側に設けられる操向操作具と、
前記運転部のうち前記運転席に対して機体左右方向の他方側に設けられる計器盤と、
前記キャビンの前面部に設けられるフロントガラスと、を備えており、
前記フロントガラスは、前記キャビンの上部から前記運転席の座面よりも下側まで延びており、
前記運転部のうち床部の前端部に、前壁体が立設されており、
前記フロントガラスの下端部は、前記前壁体の上端部に支持されていることにある。 The feature of the present invention is that
A driving section having a driver seat;
A cabin covering the operating section from above;
A steering operation tool provided on one side of the left-right direction of the fuselage with respect to the driver seat in the driver,
An instrument panel provided on the other side of the left-right direction of the fuselage with respect to the driver's seat of the driver;
A windshield provided on the front portion of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to a lower side than the seat surface of the driver seat,
A front wall body is erected on the front end of the floor portion of the operating portion,
The lower end portion of the windshield is supported by the upper end portion of the front wall body.

本特徴構成によれば、操向操作具及び計器盤が運転席の前方に位置していないと共に、フロントガラスが運転席の座面よりも下側まで延びている。これにより、操向操作具や計器盤に視界を遮られずに、運転席から身を乗り出すことなく、運転席の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン付きのコンバインにおいて、運転席の前下方の視認性を向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the steering operation tool and the instrument panel are not positioned in front of the driver seat, and the windshield extends below the seat surface of the driver seat. Thereby, the front lower part of the driver's seat can be visually recognized without being obstructed from the driver's seat without being blocked by the steering operation tool or the instrument panel. That is, in a combine with a cabin, the visibility of the front lower side of the driver's seat can be improved.

さらに、本発明において、
前記運転席の下方に設けられるエンジンと、
前記エンジンを上方から覆うエンジンボンネットと、が備えられており、
前記エンジンボンネットにおける天板部に、前記運転席が載置支持されており、
前記前壁体の上端は、前記天板部以下の高さに位置していると好適である。 Furthermore, in the present invention,
An engine provided below the driver seat;
An engine bonnet that covers the engine from above, and
The driver's seat is placed and supported on the top plate portion of the engine bonnet,
It is preferable that the upper end of the front wall body is located at a height equal to or lower than the top plate portion.

本特徴構成によれば、フロントガラスが天板部以下の高さまで延びていることになる。これにより、運転席の前下方の視認性を一層向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the windshield extends to a height below the top plate. Thereby, the visibility of the front lower side of a driver's seat can be improved further.

さらに、本発明において、
前記キャビンは、前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する左右一対の前支柱を有しており、
前記前壁体の左右両端部のうち少なくとも何れかは、前記前支柱に連結されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The cabin has a pair of left and right front struts that support the front of the roof in the cabin,
It is preferable that at least one of the left and right end portions of the front wall body is connected to the front strut.

本特徴構成によれば、剛性の高い前支柱を利用して前壁体をしっかりと支持することができる。 According to this characteristic configuration, the front wall body can be firmly supported by using the front column having high rigidity.

さらに、本発明において、
圃場の穀稈を刈り取る刈取装置と、前記キャビンに対して機体左右方向の左右何れかの側に位置すると共に前記刈取装置によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する搬送装置と、を有する刈取搬送部を備えており、
前記キャビンのうち前記搬送装置側の前角部に、前記搬送装置が入り込む切欠部が形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A harvesting and transporting device having a harvesting device that harvests grain straw in a field, and a transporting device that is located on either the left or right side in the left-right direction of the machine body with respect to the cabin and that transports the grain straw harvested by the harvesting device to the rear. Department,
It is preferable that a notch portion into which the transport device enters is formed in a front corner portion of the cabin on the transport device side.

本特徴構成によれば、搬送装置が切欠部に入り込むことにより、搬送装置とキャビンのうち搬送装置側の前角部とが干渉することがない。 According to this characteristic configuration, when the transport device enters the cutout portion, the transport device and the front corner portion on the transport device side of the cabin do not interfere with each other.

さらに、本発明において、
機体左右方向に並設されると共に圃場の穀稈を分草する複数の分草具と、前記分草具によって分草された圃場の穀稈を刈り取る刈取装置と、前記キャビンに対して機体左右方向の左右何れかの側に位置すると共に前記刈取装置によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する搬送装置と、を有する刈取搬送部を備えており、
前記キャビンは、前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する左右一対の前支柱と、前記キャビンのうち前記搬送装置側の側部に設けられる第一サイドガラスと、前記キャビンのうち前記搬送装置とは反対側の側部における前部に設けられると共に前記フロントガラスのうち前記搬送装置とは反対側の端部から後方に延びる第二サイドガラスと、を有しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置側の前記前支柱は、前記フロントガラスのうち前記搬送装置側の端部と前記第一サイドガラスの前端部との角部に位置しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置とは反対側の前記前支柱は、前記第二サイドガラスの後方に位置しており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置側の前記前支柱の後方に、複数の前記分草具のうち機体左右方向で前記搬送装置側の最外に位置する前記分草具を、前記運転席側から見通す第一見通し空間が形成されており、
左右一対の前記前支柱のうち前記搬送装置とは反対側の前記前支柱の前方に、複数の前記分草具のうち機体左右方向で前記搬送装置とは反対側の最外に位置する前記分草具を、前記運転席側から見通す第二見通し空間が形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A plurality of weeding tools arranged side by side in the left-and-right direction of the machine body and weeding the cereals in the field, a reaping device for harvesting the cereals in the field fielded by the weeding tool, A cutting device that has a conveying device that is located on either the left or right side of the direction and that conveys cereals harvested by the cutting device to the rear,
The cabin includes a pair of left and right front columns supporting a front portion of a roof portion in the cabin, a first side glass provided on a side portion of the cabin on the transport device side, and the transport device of the cabin. A second side glass that is provided at a front portion on the opposite side portion and extends rearward from an end portion on the opposite side of the windshield from the conveying device;
The front strut on the transport device side of the pair of left and right front struts is located at a corner portion of the front glass on the transport device side end and the front end portion of the first side glass,
Of the pair of left and right front struts, the front strut on the opposite side of the transfer device is located behind the second side glass
Of the pair of left and right front struts, behind the front strut on the transport device side, out of the plurality of weed tools, the weed tool located on the outermost side on the transport device side in the left-right direction of the body, The first line-of-sight space that can be seen from the seat side is formed,
Among the pair of left and right front struts, in front of the front strut on the opposite side to the conveying device, among the plurality of weeding tools, the portion located on the outermost side opposite to the conveying device in the left-right direction of the machine body It is preferable that a second line-of-sight space for seeing the grass tool from the driver's seat side is formed.

本特徴構成によれば、運転席側から第一見通し空間を介して搬送装置側の最外に位置する分草具を見通すと共に、運転席側から第二見通し空間を介して搬送装置とは反対側の最外に位置する分草具を見通すことにより、圃場の穀稈に対する分草具の条合わせを行い易くなる。また、搬送装置側の前支柱がフロントガラスのうち搬送装置側の端部と第一サイドガラスの前端部との角部に位置していることにより、キャビンのうち搬送装置側の側部が第一サイドガラスによって広く開放されることになって、第一サイドガラスを介して搬送装置による穀稈の搬送状況を確認し易くなる。更に、搬送装置とは反対側の前支柱が第二サイドガラスの後方に位置していることにより、フロントガラスのうち搬送装置とは反対側の端部に前支柱が存在しない分キャビンの前部からの採光面積が広くなって、快適なキャビン空間を実現することができる。 According to this characteristic configuration, the operator sees the weeding tool located on the outermost side of the transfer device side through the first line-of-sight space from the driver's seat side and is opposite to the transfer device from the driver seat side through the second line-of-sight space. By looking through the weeding tools located on the outermost side, it becomes easier to align the weeding tools with respect to the cereal grains in the field. In addition, since the front column on the transport device side is located at the corner between the end on the transport device side of the windshield and the front end of the first side glass, the side on the transport device side of the cabin is the first. It becomes wide open | released with the side glass, and it becomes easy to confirm the conveyance condition of the cereals by a conveying apparatus via a 1st side glass. Furthermore, since the front column on the opposite side to the conveying device is located behind the second side glass, the front column does not exist at the end of the windshield on the opposite side of the conveying device from the front of the cabin. As a result, the area of daylighting becomes wider and a comfortable cabin space can be realized.

さらに、本発明において、
前記キャビンは、機体左右方向に延びて前記キャビンにおける屋根部の前部を支持する前横フレームを有しており、
前記フロントガラスの上端部は、前記前横フレームまで延びていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The cabin has a front horizontal frame that extends in the left-right direction of the fuselage and supports a front portion of a roof portion in the cabin,
It is preferable that the upper end portion of the windshield extends to the front horizontal frame.

本特徴構成によれば、フロントガラスが前横フレームから運転席の座面よりも下側まで延びることになって、運転席の前上方から前下方までの広い範囲の視認性を向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the windshield extends from the front horizontal frame to the lower side of the seat surface of the driver's seat, thereby improving visibility in a wide range from the front upper side to the front lower side of the driver's seat. it can.

さらに、本発明において、
前記フロントガラスは、平面視において、前記キャビンの左側端部及び右側端部に対して前記キャビンの左右中央部が前方に膨出するように湾曲しており、
前記キャビンのうち機体左右方向の一側部に、乗降ドアが設けられており、
前記キャビンのうち前記乗降ドア側の側部は、正面視において、前記キャビンの上端部及び下端部に対して前記キャビンの上下中央部が前記キャビンの室外側に膨出するように湾曲していると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The windshield is curved so that a left and right central portion of the cabin bulges forward with respect to a left end and a right end of the cabin in plan view,
A passenger door is provided on one side of the cabin in the lateral direction of the aircraft,
The side portion of the cabin on the entrance door side is curved so that the upper and lower central portions of the cabin bulge to the outside of the cabin with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin in a front view. It is preferable.

本特徴構成によれば、キャビンの室内空間を前方及び側方にできるだけ広くして、キャビンの居住性を向上させることができる。 According to this characteristic configuration, the cabin interior space can be made as wide as possible forward and sideward to improve cabin comfort.

自脱型コンバインを示す右側面図である。It is a right view which shows a self-desorption type combine. 自脱型コンバインを示す平面図である。It is a top view which shows a self-desorption type combine. 運転キャビンの内部を示す平面図である。It is a top view which shows the inside of an operation cabin. 運転キャビンを示す右側面図である。It is a right view which shows an operation cabin. 運転キャビンの内部を示す右側面図である。It is a right view which shows the inside of an operation cabin. 運転キャビンを示す正面図である。It is a front view which shows a driving | running cabin. 運転キャビンのフレーム構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame structure of a driving | running cabin. 運転キャビンのマウント構造を示す正面図である。It is a front view which shows the mount structure of an operation cabin. 運転キャビンのマウント構造を示す平面図である。It is a top view which shows the mount structure of an operation cabin. 第二サイドボックスを示す背面図である。It is a rear view which shows a 2nd side box. 第一サイドボックスを示す平面一部断面図である。It is a plane partial sectional view showing the 1st side box. 第一サイドボックスの内部を示す右側面図である。It is a right view which shows the inside of a 1st side box. 図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。It is XIII-XIII sectional drawing in FIG. 図１１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。It is XIV-XIV sectional drawing in FIG. 使用位置にロックされた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。It is a right side fragmentary sectional view which shows the 1st side box of the state locked to the use position. 使用位置へのロックが解除された状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。It is a right side partial sectional view showing the first side box in a state where the lock to the use position is released. 収納位置に切り替えられた状態の第一サイドボックスを示す右側面一部断面図である。It is a right side fragmentary sectional view which shows the 1st side box of the state switched to the accommodation position.

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated based on drawing.

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバインを示している。本自脱型コンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１に支持される機体フレーム２と、を備えている。機体の前部には、運転キャビン３が設けられている。運転キャビン３は、運転席４を有する運転部５と、運転部５を上方から覆うキャビン６と、を有している。運転キャビン３は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる開閉支軸Ｐ周りで揺動可能である。運転部５の右側部には、乗降口５Ａが設けられている。運転席４の下方には、原動部７が設けられている。原動部７には、エンジンＥやエンジンＥ用のエアクリーナＡＣが設けられている。 [Overall structure of the combine]
1 and 2 show a self-removing combine. The self-detaching combine includes a crawler type traveling device 1 and a body frame 2 supported by the traveling device 1. A driving cabin 3 is provided at the front of the aircraft. The driving cabin 3 includes a driving unit 5 having a driver's seat 4 and a cabin 6 that covers the driving unit 5 from above. The driving cabin 3 swings around an opening / closing support shaft P extending in the vertical direction over a closed position (normal position) located on the body frame 2 and an open position (maintenance position) located on the right side of the body. Is possible. A gate 5A is provided on the right side of the driving unit 5. A driving section 7 is provided below the driver seat 4. The prime mover 7 is provided with an engine E and an air cleaner AC for the engine E.

運転キャビン３の前方には、複数刈り仕様（例えば、六条刈り仕様）の刈取搬送部８が設けられている。運転キャビン３の後方には、穀粒を貯留する穀粒貯留タンク９が設けられている。穀粒貯留タンク９の左方には、穀稈を脱穀する脱穀装置１０が設けられている。穀粒貯留タンク９は、機体フレーム２上に位置する閉じ位置（通常位置）と、機体の右方に位置する開き位置（メンテナンス位置）とに亘って、上下方向に延びる軸心Ｚ１周りで揺動可能である。穀粒貯留タンク９には、穀粒貯留タンク９内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。 In front of the driving cabin 3, a cutting and conveying section 8 having a plurality of cutting specifications (for example, six-cut cutting specifications) is provided. A grain storage tank 9 for storing grains is provided behind the operation cabin 3. On the left side of the grain storage tank 9, there is provided a threshing device 10 for threshing the cereal. The grain storage tank 9 swings around an axis Z1 extending in the vertical direction over a closed position (normal position) located on the body frame 2 and an open position (maintenance position) located on the right side of the body. It is possible to move. The grain storage tank 9 is provided with a grain discharge device 11 that discharges the grains in the grain storage tank 9.

〔刈取搬送部〕
刈取搬送部８は、複数（例えば、七個）の分草具１２と、複数（例えば、六個）の引起装置１３と、刈取装置１４と、搬送装置１５と、を有している。刈取搬送部８は、機体左右向きの軸心Ｘ１周りで揺動して昇降可能である。分草具１２は、機体左右方向に並設されている。分草具１２は、圃場の穀稈を分草する。引起装置１３は、機体左右方向に並設されている。引起装置１３は、分草具１２によって分草された圃場の穀稈を引き起こす。刈取装置１４は、引起装置１３によって引き起こされた圃場の穀稈を刈り取る。搬送装置１５は、刈取装置１４によって刈り取られた穀稈を後方に搬送する。搬送装置１５は、キャビン６に対して左側に位置している。 [Cutting and transport section]
The cutting and conveying unit 8 includes a plurality of (for example, seven) weeding tools 12, a plurality of (for example, six) pulling devices 13, a cutting device 14, and a conveying device 15. The cutting and conveying unit 8 can be moved up and down by swinging around an axis X1 in the left-right direction of the machine body. The weeding tools 12 are juxtaposed in the left-right direction of the machine body. The weeding tool 12 weeds cereal grains in the field. The pulling device 13 is juxtaposed in the left-right direction of the machine body. The pulling device 13 causes the cereal of the field that has been weeded by the weeding tool 12. The reaping device 14 reaps the grain culm caused by the pulling device 13. The conveyance device 15 conveys the cereals harvested by the reaping device 14 backward. The transport device 15 is located on the left side with respect to the cabin 6.

〔運転部〕
図３から図６に示すように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。運転席４の下方には、エンジンＥを上方から覆うエンジンボンネット１６が設けられている。運転席４は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに載置支持されている。エンジンボンネット１６における前壁部１６Ｂは、平面視において、乗降口５Ａ側（右側）ほど後方に位置するように傾斜している。運転席４の後方には、カバー体１７が設けられている。カバー体１７とエンジンボンネット１６における天板部１６Ａとの間には、エアクリーナＡＣが収容されている。 [Operation section]
As shown in FIGS. 3 to 6, the driver's seat 4 is arranged such that the left-right center C 2 is located on the left side with respect to the left-right center C 1 of the cabin 6. An engine bonnet 16 that covers the engine E from above is provided below the driver seat 4. The driver's seat 4 is placed and supported on the top plate portion 16A of the engine bonnet 16. The front wall portion 16B of the engine bonnet 16 is inclined so as to be located rearward on the entrance / exit 5A side (right side) in plan view. A cover body 17 is provided behind the driver seat 4. An air cleaner AC is accommodated between the cover body 17 and the top plate portion 16 A of the engine bonnet 16.

運転部５のうち床部には、床板１８が設けられている。床板１８は、デッキフレーム１９に支持されている。床板１８には、開口部１８ａが形成されている。開口部１８ａには、蓋板２０が着脱可能に取り付けられている。 A floor plate 18 is provided on the floor of the operation unit 5. The floor plate 18 is supported by the deck frame 19. An opening 18 a is formed in the floor plate 18. A cover plate 20 is detachably attached to the opening 18a.

運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）には、第一サイドボックス２１が設けられている。第一サイドボックス２１は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａ側（右側）において機体前後方向に延びている。第一サイドボックス２１は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から運転席４の座部４Ｂの前端よりも前側まで前方に延びている。第一サイドボックス２１は、機体左右方向に延びる後支軸２２を介してベース２３に支持されている。第一サイドボックス２１は、後支軸２２周りにおいて、後支軸２２から前方に延びる使用位置（図５に示す実線の位置）と後支軸２２から上方に延びる収納位置（図５に示す二点鎖線の位置）とに亘って上下揺動可能である。第一サイドボックス２１とベース２３とに亘って、第一サイドボックス２１を収納位置側に揺動付勢するダンパ２４が設けられている。 A first side box 21 is provided at the entrance / exit 5A side (right side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the body. The first side box 21 extends in the front-rear direction of the fuselage in the left-right direction of the fuselage with respect to the driver's seat 4 on the entrance / exit 5A side (right side). The first side box 21 extends forward from a position corresponding to the back portion 4 A of the driver seat 4 to the front side of the front end of the seat portion 4 B of the driver seat 4. The first side box 21 is supported by the base 23 via a rear support shaft 22 extending in the left-right direction of the machine body. The first side box 21 has a use position (a solid line position shown in FIG. 5) extending forward from the rear support shaft 22 and a storage position (two positions shown in FIG. 5) extending upward from the rear support shaft 22 around the rear support shaft 22. And can be swung up and down. A damper 24 that swings and biases the first side box 21 toward the storage position is provided across the first side box 21 and the base 23.

第一サイドボックス２１には、操向レバー２５（本発明に係る「操向操作具」に相当）やスタータスイッチ２６Ａ、コンビネーションスイッチ２６Ｂが備え付けられている。操向レバー２５は、機体の左右旋回や刈取搬送部８の昇降を行うものである。スタータスイッチ２６Ａは、エンジンＥの始動・停止を行うものである。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、ホーンスイッチやウインカースイッチを有している。 The first side box 21 is provided with a steering lever 25 (corresponding to a “steering operation tool” according to the present invention), a starter switch 26A, and a combination switch 26B. The steering lever 25 is for turning the airframe left and right and raising and lowering the cutting and conveying unit 8. The starter switch 26A is for starting and stopping the engine E. The combination switch 26B includes a horn switch and a winker switch.

第一サイドボックス２１の前部には、機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に膨出する膨出部２１ａが形成されている。第一サイドボックス２１の前部のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の縁部は、前端側ほど機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）に位置するように湾曲している。第一サイドボックス２１の上面部のうち操向レバー２５よりも後側の部分には、操向レバー２５を操作する際に手首を置く手首置き部２１ｂが設けられている。第一サイドボックス２１の上面部のうち手首置き部２１ｂよりも後側の部分は、後端側ほど下側に位置するように湾曲している。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態でカバー体１７に当たることがない。第一サイドボックス２１の底部における前端部には、前上がりに傾斜する傾斜面部２１ｃが形成されている。これにより、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態で乗降の際に第一サイドボックス２１が一層邪魔になり難い。 A bulging portion 21 a that bulges to the opposite side (right side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the fuselage is formed at the front portion of the first side box 21. The edge of the front side of the first side box 21 on the driver's seat 4 side (left side) in the left-right direction of the fuselage is curved so as to be located on the opposite side (right side) of the driver seat 4 in the left-right direction of the fuselage toward the front end side. ing. A wrist rest portion 21 b for placing a wrist when operating the steering lever 25 is provided in a portion of the upper surface portion of the first side box 21 on the rear side of the steering lever 25. A portion of the upper surface portion of the first side box 21 on the rear side of the wrist rest portion 21b is curved so as to be positioned on the lower side toward the rear end side. Thereby, the first side box 21 does not hit the cover body 17 in a state where it is switched to the storage position. An inclined surface portion 21c that is inclined forward is formed at the front end portion of the bottom portion of the first side box 21. Thereby, the first side box 21 is less likely to get in the way when getting on and off with the first side box 21 switched to the storage position.

第一サイドボックス２１のうち機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、操向レバー２５が配置されている。第一サイドボックス２１のうち操向レバー２５よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（右側）の部分には、スタータスイッチ２６Ａ及びコンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。膨出部２１ａには、コンビネーションスイッチ２６Ｂが配置されている。コンビネーションスイッチ２６Ｂは、操向レバー２５よりも前側でかつ右側に位置している。スタータスイッチ２６Ａは、コンビネーションスイッチ２６Ｂよりも前側でかつ左側（機体左右方向で操向レバー２５とコンビネーションスイッチ２６Ｂとの間）に位置している。 A steering lever 25 is disposed in a portion of the first side box 21 on the driver's seat 4 side (left side) in the left-right direction of the body. A starter switch 26 A and a combination switch 26 B are disposed in a portion of the first side box 21 on the side (right side) opposite to the driver's seat 4 in the left-right direction of the aircraft with respect to the steering lever 25. A combination switch 26B is disposed in the bulging portion 21a. The combination switch 26B is located on the front side and the right side of the steering lever 25. The starter switch 26A is located in front of the combination switch 26B and on the left side (between the steering lever 25 and the combination switch 26B in the left-right direction of the machine body).

手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１の上面部が上方に膨出して形成されている。すなわち、手首置き部２１ｂは、第一サイドボックス２１と一体形成されている。手首置き部２１ｂは、前下がりに傾斜する前傾斜部と、後下がりに傾斜する後傾斜部と、を有している。操向レバー２５の機体前後方向の揺動を阻害しないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と操向レバー２５との間には、機体前後方向に間隔があけられている。手首置き部２１ｂに手首を置いた際に、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に手首が当たって痛くならないように、手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部が丸みを帯びた形状に形成されている。手首置き部２１ｂのうち前傾斜部と後傾斜部との接続部に、クッション材を設けてもよい。手首置き部２１ｂのうち後傾斜部における機体左右方向で運転席４側（左側）の部分には、下方に凹入する凹入部２１ｄが形成されている。凹入部２１ｄには、詳しくは後述する解除レバー６８が配置されている。 The wrist rest portion 21b is formed by the upper surface portion of the first side box 21 bulging upward. That is, the wrist rest portion 21 b is formed integrally with the first side box 21. The wrist rest part 21b has a front inclined part that inclines forward and a rear inclined part that inclines backward. In order to prevent the steering lever 25 from swinging in the longitudinal direction of the machine body, a space is provided in the longitudinal direction of the aircraft body between the front inclined part and the steering lever 25 of the wrist rest portion 21b. When the wrist is placed on the wrist rest portion 21b, the front slope portion and the rear portion of the wrist rest portion 21b are arranged so as not to hurt when the wrist hits the connecting portion between the front slope portion and the rear slope portion of the wrist rest portion 21b. The connecting portion with the inclined portion is formed in a rounded shape. You may provide a cushion material in the connection part of a front inclination part and a back inclination part among wrist placement parts 21b. A recessed portion 21d that is recessed downward is formed in a portion of the wrist rest portion 21b on the driver seat 4 side (left side) in the left-right direction of the body in the rear inclined portion. A release lever 68, which will be described in detail later, is disposed in the recessed portion 21d.

運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）には、第二サイドボックス２７が設けられている。第二サイドボックス２７は、運転席４に対して機体左右方向で乗降口５Ａとは反対側（左側）において機体前後方向に延びている。第二サイドボックス２７は、運転席４の背部４Ａに対応する位置から第一サイドボックス２１の前端よりも前側、具体的には、床板１８の前端部に対応する位置まで前方に延びている。 A second side box 27 is provided on the opposite side (left side) of the driver's seat 4 in the left-right direction of the fuselage from the entrance 5A. The second side box 27 extends in the front-rear direction of the fuselage on the side (left side) opposite to the entrance 5A in the left-right direction of the fuselage with respect to the driver seat 4. The second side box 27 extends forward from the position corresponding to the back part 4 A of the driver's seat 4 to the front side of the front end of the first side box 21, specifically to the position corresponding to the front end part of the floor plate 18.

第二サイドボックス２７には、変速レバー２８やクラッチレバー２９、操作パネル３０、計器盤３１が備え付けられている。変速レバー２８は、機体の進行方向（前進、後進、停止）の切り替えや走行変速、刈取変速を行うものである。クラッチレバー２９は、刈取・脱穀クラッチ（図示省略）の入・切を行うものである。操作パネル３０は、各種の操作スイッチ群を有している。計器盤３１には、例えば、作業速度計やエンジン回転計、燃料計等が設けられている。 The second side box 27 is provided with a transmission lever 28, a clutch lever 29, an operation panel 30, and an instrument panel 31. The speed change lever 28 is used to change the traveling direction (forward, reverse, stop) of the machine, travel speed change, and cut speed change. The clutch lever 29 is used to turn on / off a mowing / threshing clutch (not shown). The operation panel 30 has various operation switch groups. The instrument panel 31 is provided with, for example, a work speed meter, an engine tachometer, a fuel meter, and the like.

第二サイドボックス２７には、変速レバー２８用の機器（図示省略）やクラッチレバー２９用の機器（図示省略）、操作パネル３０用の機器（図示省略）、計器盤３１用の機器（図示省略）が内装されている。このような機器としては、例えば、各種のセンサやハーネス、スイッチ等が該当する。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第二サイドボックス２７に、変速レバー２８等が備え付けられているため、運転者が変速レバー２８用の機器等に誤って接触して変速レバー２８用の機器等が故障することがないように、変速レバー２８用の機器等を第二サイドボックス２７に内装することができる。 The second side box 27 includes a device for the shift lever 28 (not shown), a device for the clutch lever 29 (not shown), a device for the operation panel 30 (not shown), and a device for the instrument panel 31 (not shown). ) Is decorated. Examples of such devices include various sensors, harnesses, switches, and the like. That is, since the shift lever 28 and the like are provided in the second side box 27 that extends in the longitudinal direction of the machine body and has a certain capacity, the driver accidentally contacts the device for the shift lever 28 and the like. A device for the shift lever 28 and the like can be installed in the second side box 27 so that the device for the device does not break down.

第二サイドボックス２７のうち機体左右方向で運転席４側（右側）の部分には、変速レバー２８が配置されている。第二サイドボックス２７の上面部のうち変速レバー２８よりも機体左右方向で運転席４とは反対側（左側）の部分には、傾斜面部２７ａが形成されている。傾斜面部２７ａは、左上がりに傾斜、すなわち、運転席４から離れるほど高くなるように傾斜している（図１０参照）。傾斜面部２７ａには、操作パネル３０が配置されている。 A shift lever 28 is disposed in the second side box 27 on the driver seat 4 side (right side) in the left-right direction of the fuselage. An inclined surface portion 27 a is formed in a portion of the upper surface portion of the second side box 27 on the side opposite to the driver's seat 4 (left side) in the left-right direction of the fuselage with respect to the transmission lever 28. The inclined surface portion 27a is inclined upward to the left, that is, is inclined so as to become higher as the distance from the driver's seat 4 increases (see FIG. 10). An operation panel 30 is disposed on the inclined surface portion 27a.

計器盤３１は、第二サイドボックス２７の前端部において、前上がりの傾斜姿勢で前方及び右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の左端よりも右側まで右方に張り出している。計器盤３１は、運転席４の座面４ａよりも上側に位置している。 The instrument panel 31 protrudes forward and to the right at the front end portion of the second side box 27 in an upwardly inclined posture. The instrument panel 31 protrudes rightward from the left end of the driver's seat 4 to the right side. The instrument panel 31 is located above the seat surface 4 a of the driver seat 4.

ここで、上述のように、運転席４は、その左右中心Ｃ２がキャビン６の左右中心Ｃ１に対して左側に位置するように配置されている。これにより、運転席４から変速レバー２８に手が届き易くなり、変速レバー２８の操作性を向上させることができる。 Here, as described above, the driver's seat 4 is arranged such that the left-right center C2 thereof is positioned on the left side with respect to the left-right center C1 of the cabin 6. Accordingly, it is easy for the driver's seat 4 to reach the speed change lever 28, and the operability of the speed change lever 28 can be improved.

〔キャビン〕
図３から図６に示すように、キャビン６は、屋根部３２と、左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒと、左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒと、フロントガラス３５と、第一サイドガラス３６と、第二サイドガラス３７と、乗降ドア３８と、を有している。キャビン６のうち左側の前角部には、搬送装置１５が入り込む切欠部６Ａが形成されている。ここで、図３には、運転者の左側の目線ｅ１及び運転者の右側の目線ｅ２を、図５には、運転者の上側の目線ｅ３及び運転者の下側の目線ｅ４を示している。なお、これらの目線ｅ１、ｅ２、ｅ３、ｅ４は、運転者の体格や姿勢等によって多少異なる。〔cabin〕
As shown in FIGS. 3 to 6, the cabin 6 includes a roof portion 32, a pair of left and right front columns 33L and 33R, a pair of left and right rear columns 34L and 34R, a windshield 35, a first side glass 36, A second side glass 37 and a passenger door 38 are provided. At the left front corner of the cabin 6, a notch 6 A into which the transport device 15 enters is formed. Here, FIG. 3 shows the driver's left eye line e1 and the driver's right eye line e2, and FIG. 5 shows the driver's upper eye line e3 and the driver's lower eye line e4. . These eyes e1, e2, e3, e4 are slightly different depending on the physique and posture of the driver.

〔屋根部〕
屋根部３２は、キャビン６の上部に設けられている。屋根部３２は、アウタールーフ３２Ａと、インナールーフ３２Ｂと、を有している。屋根部３２（アウタールーフ３２Ａ、インナールーフ３２Ｂ）の前部の厚さ（上下方向）をできるだけ薄くして、運転席４の前上方の視認性が向上するようにしている。屋根部３２の内部には、屋根部３２を支持するルーフフレーム３９が設けられている。ルーフフレーム３９は、機体左右方向に延びて屋根部３２の前部を支持する前横フレーム３９Ａと、機体左右方向に延びて屋根部３２の後部を支持する後横フレーム３９Ｂと、機体前後方向に延びて屋根部３２の左側部を支持する左前後フレーム３９Ｃと、機体前後方向に延びて屋根部３２の右側部を支持する右前後フレーム３９Ｄと、を有している（図７参照）。 [Roof]
The roof portion 32 is provided on the upper portion of the cabin 6. The roof portion 32 has an outer roof 32A and an inner roof 32B. The thickness (vertical direction) of the front part of the roof part 32 (outer roof 32A, inner roof 32B) is made as thin as possible so that the front upper visibility of the driver's seat 4 is improved. A roof frame 39 that supports the roof portion 32 is provided inside the roof portion 32. The roof frame 39 includes a front horizontal frame 39A that extends in the left-right direction of the machine body and supports the front part of the roof part 32; a rear horizontal frame 39B that extends in the left-right direction of the machine body and supports the rear part of the roof part 32; It has a left front and rear frame 39C that extends and supports the left side of the roof portion 32, and a right front and rear frame 39D that extends in the longitudinal direction of the machine body and supports the right side of the roof portion 32 (see FIG. 7).

〔前支柱〕
左右一対の前支柱３３Ｌ・３３Ｒは、屋根部３２の前部を支持している。左側の前支柱３３Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、前倒れに傾斜している。左側の前支柱３３Ｌは、フロントガラス３５の左端部と第一サイドガラス３６の前端部との角部に位置している。左側の前支柱３３Ｌの後方には、左側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第一見通し空間Ｓ１が形成されている（図２参照）。 [Front strut]
The pair of left and right front columns 33L and 33R support the front portion of the roof portion 32. The left front support 33L extends straight in the up-down direction when viewed from the front, and is tilted forwardly when viewed from the side. The left front support 33 L is positioned at a corner between the left end of the windshield 35 and the front end of the first side glass 36. A first line-of-sight space S 1 is formed behind the left front support 33 L so that the leftmost weeding tool 12 can be seen from the driver's seat 4 side (see FIG. 2).

右側の前支柱３３Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の前支柱３３Ｒは、第二サイドガラス３７の後方で乗降ドア３８の前方に位置している。右側の前支柱３３Ｒの前方には、右側の最外に位置する分草具１２を運転席４側から見通す第二見通し空間Ｓ２が形成されている（図２参照）。 The front support 33R on the right side is curved so that the upper and lower central portions of the cabin 6 bulge to the outdoor side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 when viewed from the front. In FIG. 1, it extends straight in the vertical direction. The right front support 33 R is positioned behind the second side glass 37 and in front of the entrance door 38. In front of the right front support 33R, a second line-of-sight space S2 is formed through which the weeding tool 12 positioned on the outermost right side can be seen from the driver's seat 4 side (see FIG. 2).

〔後支柱〕
左右一対の後支柱３４Ｌ・３４Ｒは、屋根部３２の後部を支持している。左側の後支柱３４Ｌは、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延び、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。右側の後支柱３４Ｒは、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲し、かつ、側面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。 [Back support]
The left and right rear struts 34L and 34R support the rear portion of the roof portion 32. The left rear support 34L extends straight in the up-down direction in a front view and straight in the up-down direction in a side view. The right rear strut 34R is curved so that the upper and lower central portions of the cabin 6 bulge to the outdoor side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 when viewed from the front. In FIG. 1, it extends straight in the vertical direction.

〔フロントガラス〕
フロントガラス３５は、キャビン６の前面部に設けられている。フロントガラス３５は、屋根部３２から運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。具体的には、フロントガラス３５は、前横フレーム３９Ａからエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さ（厳密には、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも若干下側）まで延びている。フロントガラス３５は、側面視において、前倒れに傾斜している。フロントガラス３５は、左側の前支柱３３Ｌと第二サイドガラス３７とに亘って設けられている。フロントガラス３５は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。〔windshield〕
The windshield 35 is provided on the front surface of the cabin 6. The windshield 35 extends from the roof portion 32 to a lower side than the seat surface 4 a of the driver seat 4. Specifically, the windshield 35 is the same height as the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 from the front lateral frame 39A (strictly, slightly lower than the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16). ). The windshield 35 is tilted forward in a side view. The front glass 35 is provided across the left front support 33 L and the second side glass 37. The front glass 35 is curved so that the left and right central portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left end portion and the right end portion of the cabin 6 in plan view.

フロントガラス３５の下縁部に沿って延びる横フレーム４０が設けられている。フロントガラス３５は、横フレーム４０を介して前壁板４１（本発明に係る「前壁体」に相当）の上端部に支持されている。フロントガラス３５の左下角部は、左上がりに傾斜する形状に切り欠かれている。フロントガラス３５の左下角部に沿って延びる斜めフレーム４２が設けられている。斜めフレーム４２は、左側の前支柱３３Ｌの下端部と横フレーム４０の左端部とに亘って設けられている。 A horizontal frame 40 extending along the lower edge of the windshield 35 is provided. The windshield 35 is supported by an upper end portion of a front wall plate 41 (corresponding to a “front wall body” according to the present invention) via a horizontal frame 40. The lower left corner of the windshield 35 is cut out in a shape that slopes upward to the left. An oblique frame 42 extending along the lower left corner of the windshield 35 is provided. The oblique frame 42 is provided across the lower end portion of the left front support 33L and the left end portion of the horizontal frame 40.

〔前壁板〕
前壁板４１は、床板１８の前端部に立設されている。前壁板４１の上端は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも下側の高さに位置している。前壁板４１は、平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲している。前壁板４１は、湾曲加工された板金によって構成されている。前壁板４１の左端部は、切欠部６Ａの右端部に連結されている。前壁板４１の右端部は、右側の前支柱３３Ｒに連結されている。 [Front wall board]
The front wall plate 41 is erected on the front end portion of the floor plate 18. The upper end of the front wall plate 41 is located at a lower level than the height of the top plate portion 16 A in the engine bonnet 16. The front wall plate 41 is curved so that the left and right central portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left end portion and the right end portion of the cabin 6 in plan view. The front wall plate 41 is made of a curved sheet metal. The left end portion of the front wall plate 41 is connected to the right end portion of the notch 6A. The right end portion of the front wall plate 41 is connected to the right front column 33R.

ここで、図５に示すように、刈取搬送部８が下降限界位置まで下降している状態（図５に示す実線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも下側に位置している。そして、刈取搬送部８が上昇限界位置まで上昇している状態（図５に示す二点鎖線の状態）では、引起装置１３の上端が前壁板４１の上端よりも上側に位置している。これにより、刈取作業中に、引起装置１３が視界の妨げになり難くなる。 Here, as shown in FIG. 5, the upper end of the pulling device 13 is lower than the upper end of the front wall plate 41 in the state where the cutting and conveying unit 8 is lowered to the lower limit position (the state of the solid line shown in FIG. 5). Located on the side. In the state where the cutting and conveying unit 8 is raised to the ascent limit position (the state indicated by the two-dot chain line shown in FIG. 5), the upper end of the pulling device 13 is located above the upper end of the front wall plate 41. This makes it difficult for the pulling device 13 to obstruct the field of view during the cutting operation.

このような構成によれば、操向レバー２５及び計器盤３１が運転席４の前方に位置していないと共に、フロントガラス３５が運転席４の座面４ａよりも下側まで延びている。これにより、操向レバー２５及び計器盤３１に視界を遮られずに、運転席４から身を乗り出すことなく、運転席４の前下方を視認することができる。すなわち、キャビン６付きの自脱型コンバインにおいて、運転席４の前下方の視認性を向上させることができる。 According to such a configuration, the steering lever 25 and the instrument panel 31 are not positioned in front of the driver seat 4, and the windshield 35 extends below the seat surface 4 a of the driver seat 4. Thereby, the front lower part of the driver's seat 4 can be visually recognized without getting out of the driver's seat 4 without being blocked by the steering lever 25 and the instrument panel 31. That is, in the self-removable combine with the cabin 6, the visibility of the front lower side of the driver's seat 4 can be improved.

〔第一サイドガラス〕
第一サイドガラス３６は、キャビン６の左側部において、左側の前支柱３３Ｌと左側の後支柱３４Ｌとに亘って設けられている。第一サイドガラス３６は、正面視において、上下方向に真っ直ぐ延びている。第一サイドガラス３６は、左方に張り出した窓（出窓）である。すなわち、第一サイドガラス３６と第二サイドボックス２７の左端との間には、機体左右方向で間隔Ｄがあけられている。これにより、キャビン６の室内空間を側方にできるだけ広くして、キャビン６の居住性を向上させることができる。 [First side glass]
The first side glass 36 is provided across the left front strut 33L and the left rear strut 34L on the left side of the cabin 6. The first side glass 36 extends straight in the vertical direction when viewed from the front. The first side glass 36 is a window projecting leftward (a bay window). That is, a space D is provided between the first side glass 36 and the left end of the second side box 27 in the left-right direction of the machine body. Thereby, the cabin space of the cabin 6 can be improved by making the indoor space of the cabin 6 as wide as possible to the side.

〔第二サイドガラス〕
第二サイドガラス３７は、キャビン６の右側部において、フロントガラス３５の右端部と右側の前支柱３３Ｒとに亘って設けられている。すなわち、第二サイドガラス３７は、フロントガラス３５の右端部から右側の前支柱３３Ｒまで後方に延びている。第二サイドガラス３７は、側面視において、下方に窄まる三角形状（逆三角形状）に形成されている。第二サイドガラス３７は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。 [Second side glass]
The second side glass 37 is provided on the right side of the cabin 6 across the right end of the windshield 35 and the right front column 33R. That is, the second side glass 37 extends rearward from the right end portion of the windshield 35 to the right front column 33R. The second side glass 37 is formed in a triangular shape (inverted triangular shape) that narrows downward in a side view. The second side glass 37 is curved so that the upper and lower center portions of the cabin 6 bulge out to the outdoor side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 in a front view.

〔乗降ドア〕
乗降ドア３８は、キャビン６の右側部のうち乗降口５Ａに対応する部分に設けられている。乗降ドア３８は、右側の後支柱３４Ｒに上下一対のヒンジ４３を介して揺動可能に支持されている。乗降ドア３８は、正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲している。乗降ドア３８は、ガラス部３８Ａと、ガラス部３８Ａの周縁部に取り付けられるサッシ３８Ｂと、を有している。 [Entrance door]
The entrance / exit door 38 is provided in a portion corresponding to the entrance / exit 5 A in the right side portion of the cabin 6. The entry / exit door 38 is swingably supported by the right rear support post 34 R via a pair of upper and lower hinges 43. The entrance door 38 is curved so that the upper and lower center portions of the cabin 6 bulge to the outdoor side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6 in a front view. The entrance / exit door 38 has a glass part 38A and a sash 38B attached to the peripheral part of the glass part 38A.

〔切欠部〕
図６及び図７に示すように、切欠部６Ａは、キャビン６のうち左側の前角部において、左側の前支柱３３Ｌの下端部とデッキフレーム１９とに亘って形成されている。切欠部６Ａは、折り曲げ加工された板金によって構成されている。切欠部６Ａは、上板６ａと、中板６ｂと、下前板６ｃと、下後板６ｄと、を有している。 [Notch]
As shown in FIGS. 6 and 7, the notch 6 A is formed in the left front corner of the cabin 6 across the lower end of the left front strut 33 L and the deck frame 19. The notch 6A is formed of a bent sheet metal. The notch 6A includes an upper plate 6a, an intermediate plate 6b, a lower front plate 6c, and a lower rear plate 6d.

〔運転キャビンのフレーム構造〕
図７に示すように、左側の前支柱３３Ｌの下端部と左側の後支柱３４Ｌの下端部とに亘って、機体前後方向に延びる前後フレーム４４が設けられている。開閉支軸Ｐの上端部からは、前下がりに傾斜する斜めフレーム４５が前方に延びている。前後フレーム４４の後端部と斜めフレーム４５とに亘って、機体左右方向に延びる横フレーム４６が設けられている。 [Frame structure of driving cabin]
As shown in FIG. 7, a front / rear frame 44 extending in the longitudinal direction of the machine body is provided across the lower end of the left front strut 33L and the lower end of the left rear strut 34L. From the upper end portion of the opening / closing support shaft P, an oblique frame 45 inclined forward and downward extends. A horizontal frame 46 extending in the left-right direction of the machine body is provided across the rear end portion of the front and rear frames 44 and the oblique frame 45.

開閉支軸Ｐの上部のうち斜めフレーム４５よりも下側からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４７が前方に延びている。前後フレーム４７の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム４８が下方に延びている。縦フレーム４８の下端部からは、機体前後方向に延びる前後フレーム４９が前方に延びている。前後フレーム４９の前端部からは、上下方向に延びる縦フレーム５０が下方に延びている。縦フレーム５０の下端部は、デッキフレーム１９に連結されている。前後フレーム４４の前端部と前後フレーム４９とに亘って、斜めフレーム５１が設けられている。このような構成によれば、複数のフレームや板金等の組合せにより、斜めフレーム４５をそれ程長くすることなく、切欠部６Ａを形成することができる。 A front and rear frame 47 extending in the longitudinal direction of the machine body extends forward from the lower side of the oblique frame 45 in the upper part of the opening and closing support shaft P. A vertical frame 48 extending in the vertical direction extends downward from the front end of the front and rear frame 47. From the lower end of the vertical frame 48, a front / rear frame 49 extending in the longitudinal direction of the machine body extends forward. A vertical frame 50 extending in the vertical direction extends downward from the front end of the front and rear frame 49. A lower end portion of the vertical frame 50 is connected to the deck frame 19. An oblique frame 51 is provided across the front end of the front and rear frame 44 and the front and rear frame 49. According to such a configuration, the cutout portion 6A can be formed by combining a plurality of frames, sheet metal, and the like without making the oblique frame 45 so long.

〔運転キャビンの防振マウント構造〕
図７から図９に示すように、運転キャビン３の前部は、防振マウント装置５２を介して台座２Ａに防振支持されている。台座２Ａは、機体フレーム２の前端部に設けられている。防振マウント装置５２は、上側ステー５３と、一対の防振支持部５４と、下側ステー５５と、を有している。 [Anti-vibration mount structure for driving cabin]
As shown in FIGS. 7 to 9, the front portion of the operation cabin 3 is supported by the base 2 A via a vibration-proof mount device 52. The pedestal 2 A is provided at the front end of the body frame 2. The anti-vibration mount device 52 includes an upper stay 53, a pair of anti-vibration support portions 54, and a lower stay 55.

上側ステー５３は、デッキフレーム１９に沿って延びる状態でデッキフレーム１９に固定されている。上側ステー５３の長手方向両端部には、それぞれ、防振支持部５４が設けられている。下側ステー５５は、一対の防振支持部５４に亘って設けられている。下側ステー５５は、台座２Ａにボルト５６によって固定されている。 The upper stay 53 is fixed to the deck frame 19 so as to extend along the deck frame 19. Anti-vibration support portions 54 are provided at both longitudinal ends of the upper stay 53, respectively. The lower stay 55 is provided across the pair of vibration isolating support portions 54. The lower stay 55 is fixed to the base 2 A with a bolt 56.

防振支持部５４は、上下一対の防振ゴム５４Ａと、上下一対の拘束板５４Ｂと、を有している。上下一対の防振ゴム５４Ａ及び上下一対の拘束板５４Ｂは、上下一対の防振ゴム５４Ａが下側ステー５５を挟み込むと共に、上下一対の拘束板５４Ｂが上下一対の防振ゴム５４Ａを挟み込む状態で、上側ステー５３にボルト５７によって固定されている。 The anti-vibration support portion 54 has a pair of upper and lower vibration-proof rubbers 54A and a pair of upper and lower restraining plates 54B. The pair of upper and lower anti-vibration rubbers 54A and the pair of upper and lower anti-vibration plates 54B includes the pair of upper and lower anti-vibration rubbers 54A sandwiching the lower stay 55 and the pair of upper and lower anti-vibration plates 54B sandwiching the pair of upper and lower anti-vibration rubbers 54A. The upper stay 53 is fixed with bolts 57.

このような構成によれば、運転者に対する振動の伝播を防振マウント装置５２によって抑制して、キャビン６の室内における快適性を向上させることができる。ここで、運転キャビン３を開き位置に移動させる際は、運転キャビン３側と機体フレーム２側との連結（防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結）を解除すればよい。なお、運転キャビン３を開き位置に移動させるのに先立って、穀粒貯留タンク９を開き位置に移動させておく必要がある。 According to such a configuration, propagation of vibrations to the driver can be suppressed by the anti-vibration mount device 52, and the comfort in the cabin 6 can be improved. Here, when the driving cabin 3 is moved to the open position, the connection between the driving cabin 3 side and the body frame 2 side (connection between the anti-vibration mount device 52 and the base 2A) may be released. In addition, before moving the driving | running cabin 3 to an open position, it is necessary to move the grain storage tank 9 to an open position.

詳述すると、キャビン６の室内において、蓋板２０を開口部１８ａから取り外すと、防振マウント装置５２が開口部１８ａを介してキャビン６内に露出する。これにより、キャビン６の室内から開口部１８ａを介してボルト５６にアクセスして、ボルト５６を取り外すことができる。こうして、防振マウント装置５２と台座２Ａとの連結を解除することができる。これにより、下側ステー５５が台座２Ａの上面に沿ってスライドする形態で、運転キャビン３を開き位置に移動させることができる。 More specifically, when the lid plate 20 is removed from the opening 18a in the cabin 6, the anti-vibration mount device 52 is exposed in the cabin 6 through the opening 18a. Thereby, it is possible to access the bolt 56 from the cabin 6 through the opening 18 a and remove the bolt 56. In this way, the connection between the vibration-proof mount device 52 and the base 2A can be released. Thereby, the driving | running cabin 3 can be moved to an open position by the form which the lower side stay 55 slides along the upper surface of 2 A of bases.

〔第一サイドボックス〕
図１１から図１４に示すように、第一サイドボックス２１は、上側カバー体２１Ａと下側カバー体２１Ｂとが上下に組み合わされたボックス構造である。下側カバー体２１Ｂの底部及び後壁部には、ダンパ２４が伸長する際に下側カバー体２１Ｂと干渉しないように、切欠部２１ｅが形成されている。第一サイドボックス２１には、支持機構５８やポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂが内装されている。支持機構５８は、操向レバー２５を機体前後方向及び機体左右方向に揺動可能に支持するものである。ポテンショメータ５９Ａは、操向レバー２５の機体前後方向の揺動位置を検出するものである。ポテンショメータ５９Ｂは、操向レバー２５の機体左右方向の揺動位置を検出するものである。その他、第一サイドボックス２１には、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス（図示省略）やスタータスイッチ２６Ａ用のハーネス（図示省略）、コンビネーションスイッチ２６Ｂ用のハーネス（図示省略）が内装されている。すなわち、機体前後方向に延びてある程度の容量を有する第一サイドボックス２１に、操向レバー２５等が備え付けられているため、運転者が操向レバー２５用の機器（例えば、ポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂやポテンショメータ５９Ａ・５９Ｂ用のハーネス等）等に誤って接触して操向レバー２５用の機器等が故障することがないように、操向レバー２５用の機器等を第一サイドボックス２１に内装することができる。 [First side box]
As shown in FIGS. 11 to 14, the first side box 21 has a box structure in which an upper cover body 21 A and a lower cover body 21 B are combined vertically. A cutout portion 21e is formed in the bottom and rear wall portions of the lower cover body 21B so as not to interfere with the lower cover body 21B when the damper 24 extends. The first side box 21 includes a support mechanism 58 and potentiometers 59A and 59B. The support mechanism 58 supports the steering lever 25 so as to be swingable in the longitudinal direction of the body and in the lateral direction of the body. The potentiometer 59A detects a swing position of the steering lever 25 in the longitudinal direction of the machine body. The potentiometer 59B detects the swing position of the steering lever 25 in the left-right direction of the machine body. In addition, the first side box 21 includes a harness for the potentiometers 59A and 59B (not shown), a harness for the starter switch 26A (not shown), and a harness for the combination switch 26B (not shown). That is, since the steering lever 25 and the like are provided in the first side box 21 that extends in the longitudinal direction of the machine body and has a certain capacity, the driver can install the equipment for the steering lever 25 (for example, potentiometers 59A and 59B, The first side box 21 is equipped with a device for the steering lever 25 so that the device for the steering lever 25 is not accidentally contacted with the potentiometer 59A / 59B harness). be able to.

第一サイドボックス２１の内部には、第一サイドボックス２１を支持するフレーム体６０が設けられている。フレーム体６０は、上方に開口する横断面形状が略Ｃ字形状の板状部材である。フレーム体６０は、底板部６０Ａと、左側板部６０Ｂと、右側板部６０Ｃと、を有している。左側板部６０Ｂ及び右側板部６０Ｃには、上側カバー体２１Ａがビス６１によって固定されていると共に、下側カバー体２１Ｂがビス６１によって固定されている。左側板部６０Ｂの前端部及び右側板部６０Ｃの前端部には、支持機構５８がボルト６２によって固定されている。底板部６０Ａには、ダンパ２４が伸長する際に底板部６０Ａと干渉しないように、切欠部６０ａが形成されている。左側板部６０Ｂの後端部と右側板部６０Ｃの後端部とに亘って、後支軸２２が挿通されるボス部６３が設けられている。 A frame body 60 that supports the first side box 21 is provided inside the first side box 21. The frame body 60 is a plate-like member having a substantially C-shaped cross section that opens upward. The frame body 60 includes a bottom plate portion 60A, a left side plate portion 60B, and a right side plate portion 60C. The upper cover body 21A is fixed to the left side plate portion 60B and the right side plate portion 60C by screws 61, and the lower cover body 21B is fixed by screws 61. A support mechanism 58 is fixed by bolts 62 to the front end portion of the left side plate portion 60B and the front end portion of the right side plate portion 60C. The bottom plate portion 60A is formed with a notch 60a so as not to interfere with the bottom plate portion 60A when the damper 24 extends. A boss portion 63 through which the rear support shaft 22 is inserted is provided across the rear end portion of the left side plate portion 60B and the rear end portion of the right side plate portion 60C.

ベース２３は、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａに立設された状態でボルト固定されている。ベース２３は、ベース本体２３Ａと、取付支持部２３Ｂと、を有している。ベース本体２３Ａは、右方から取付支持部２３Ｂに支持されている。ベース本体２３Ａの上端部からは、後支軸２２が右方に突出している。 The base 23 is bolted in a state of being erected on the top plate portion 16 A of the engine bonnet 16. The base 23 has a base main body 23A and an attachment support portion 23B. The base body 23A is supported by the attachment support portion 23B from the right side. The rear support shaft 22 protrudes rightward from the upper end of the base body 23A.

ダンパ２４は、フレーム体６０と取付支持部２３Ｂとに亘って設けられている。ダンパ２４の先端部は、取付ピン６４に取り付けられている。底板部６０Ａには、取付ピン６４を支持するダンパ取付部６５が設けられている。ダンパ２４の基端部は、取付ピン６６に取り付けられている。取付ピン６６は、取付支持部２３Ｂに支持されている。 The damper 24 is provided across the frame body 60 and the attachment support portion 23B. The tip of the damper 24 is attached to the attachment pin 64. The bottom plate portion 60A is provided with a damper mounting portion 65 that supports the mounting pin 64. The base end portion of the damper 24 is attached to the attachment pin 66. The attachment pin 66 is supported by the attachment support portion 23B.

〔ロック機構〕
第一サイドボックス２１を使用位置にロックするロック機構６７が設けられている。ロック機構６７は、解除レバー６８と、ロックフック６９と、ロックピン７０と、連係ロッド７１と、スプリング７２と、を有している。 [Lock mechanism]
A lock mechanism 67 that locks the first side box 21 in the use position is provided. The lock mechanism 67 includes a release lever 68, a lock hook 69, a lock pin 70, a linkage rod 71, and a spring 72.

解除レバー６８は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ２周りで揺動可能にピン７３に支持されている。ピン７３は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。 The release lever 68 is supported by the pin 73 so as to be swingable about an axis X2 extending in the left-right direction of the machine body. The pin 73 protrudes rightward from the left side plate portion 60B.

ロックフック６９は、機体左右方向に延びる軸心Ｘ３周りで揺動可能にピン７４に支持されている。ピン７４は、左側板部６０Ｂから右方に突出している。ロックフック６９には、ロックピン７０に係合可能な係合凹部６９ａが形成されている。 The lock hook 69 is supported by the pin 74 so as to be swingable about an axis X3 extending in the left-right direction of the machine body. The pin 74 protrudes rightward from the left side plate portion 60B. The lock hook 69 is formed with an engagement recess 69 a that can be engaged with the lock pin 70.

ロックピン７０は、ベース本体２３Ａから右方に突出している。左側板部６０Ｂには、ロックピン７０が挿通される溝６０ｂが形成されている。溝６０ｂは、後支軸２２を中心とする円弧形状である。 The lock pin 70 protrudes rightward from the base body 23A. A groove 60b through which the lock pin 70 is inserted is formed in the left side plate portion 60B. The groove 60b has an arc shape with the rear support shaft 22 as the center.

連係ロッド７１は、解除レバー６８とロックフック６９とを連係するように、解除レバー６８とロックフック６９とに亘って設けられている。解除レバー６８には、連係ロッド７１のうち解除レバー６８側の端部が取り付けられるピン７５が設けられている。ロックフック６９には、連係ロッド７１のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７６が設けられている。 The linkage rod 71 is provided across the release lever 68 and the lock hook 69 so as to link the release lever 68 and the lock hook 69. The release lever 68 is provided with a pin 75 to which the end of the linkage rod 71 on the release lever 68 side is attached. The lock hook 69 is provided with a pin 76 to which an end of the linkage rod 71 on the lock hook 69 side is attached.

スプリング７２は、ロックフック６９を軸心Ｘ３周りでロック側に揺動付勢するように、ロックフック６９と左側板部６０Ｂとに亘って設けられている。ロックフック６９には、スプリング７２のうちロックフック６９側の端部が取り付けられるピン７７が設けられている。左側板部６０Ｂには、スプリング７２のうち左側板部６０Ｂ側の端部が取り付けられるピン７８が設けられている。 The spring 72 is provided across the lock hook 69 and the left side plate portion 60B so as to swing and urge the lock hook 69 around the axis X3 toward the lock side. The lock hook 69 is provided with a pin 77 to which an end of the spring 72 on the lock hook 69 side is attached. The left plate 60B is provided with a pin 78 to which an end of the spring 72 on the left plate 60B side is attached.

図１５には、第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が使用位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの上端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が使用位置に位置決めされている。そして、ロックフック６９がスプリング７２によってロック側に揺動付勢されて、係合凹部６９ａがロックピン７０に係合している。こうして、第一サイドボックス２１がロック機構６７によって使用位置にロックされている。 FIG. 15 shows a state where the first side box 21 is switched to the use position. When the first side box 21 is switched to the use position, the lock pin 70 is engaged with the upper end portion of the groove 60b. That is, when the lock pin 70 engages with the upper end portion of the groove 60b, the first side box 21 is positioned at the use position. The lock hook 69 is oscillated and biased toward the lock side by the spring 72, and the engagement recess 69 a is engaged with the lock pin 70. Thus, the first side box 21 is locked at the use position by the lock mechanism 67.

そして、図１６に示すように、解除レバー６８を軸心Ｘ２周りでロック解除側に揺動操作すると、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されるように、解除レバー６８とロックフック６９とが連係ロッド７１によって連係される。そして、ロックフック６９が軸心Ｘ３周りでロック解除側に揺動されることにより、ロックピン７０に対する係合凹部６９ａの係合が解除される。こうして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除される。 Then, as shown in FIG. 16, when the release lever 68 is swung to the lock release side around the axis X2, the release lever 68 is turned so that the lock hook 69 is swung to the lock release side around the axis X3. And the lock hook 69 are linked by a linkage rod 71. Then, when the lock hook 69 is swung around the axis X3 toward the lock release side, the engagement of the engagement recess 69a with the lock pin 70 is released. Thus, the lock of the first side box 21 to the use position by the lock mechanism 67 is released.

そして、ロック機構６７による第一サイドボックス２１の使用位置へのロックが解除されると、ダンパ２４が伸長することにより、第一サイドボックス２１がダンパ２４の付勢力によって後支軸２２周りで上方に揺動して、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替わる。その際、ダンパ２４が切欠部２１ｅ・６０ａに入り込むことにより、ダンパ２４が第一サイドボックス２１と干渉することがない。 When the lock of the first side box 21 to the use position by the lock mechanism 67 is released, the damper 24 extends, so that the first side box 21 moves upward around the rear support shaft 22 by the urging force of the damper 24. And the first side box 21 is switched to the storage position. At this time, the damper 24 does not interfere with the first side box 21 because the damper 24 enters the notches 21e and 60a.

図１７には、第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態を示している。第一サイドボックス２１が収納位置に切り替えられた状態では、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合している。すなわち、ロックピン７０が溝６０ｂの下端部に係合することにより、第一サイドボックス２１が収納位置に位置決めされている。こうして、第一サイドボックス２１を収納位置に切り替えることにより、乗降の際に第一サイドボックス２１や操向レバー２５が邪魔になり難く、スムーズに乗降することができる。 FIG. 17 shows a state where the first side box 21 is switched to the storage position. When the first side box 21 is switched to the storage position, the lock pin 70 is engaged with the lower end of the groove 60b. That is, the lock pin 70 is engaged with the lower end of the groove 60b, whereby the first side box 21 is positioned at the storage position. Thus, by switching the first side box 21 to the storage position, the first side box 21 and the steering lever 25 are not easily disturbed when getting on and off, and can get on and off smoothly.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、操向レバー２５が運転席４に対して右側に設けられ、計器盤３１が運転席４に対して左側に設けられているが、操向レバー２５が運転席４に対して左側に設けられ、計器盤３１が運転席４に対して右側に設けられていてもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above embodiment, the steering lever 25 is provided on the right side of the driver seat 4 and the instrument panel 31 is provided on the left side of the driver seat 4. The instrument panel 31 may be provided on the right side with respect to the driver's seat 4.

（２）上記実施形態では、フロントガラス３５がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さ（厳密には、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも若干下側）まで延びているが、運転席４の座面４ａよりも下側まで延びていれば、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも上側まで延びているものでもよい。 (2) In the above embodiment, the windshield 35 extends to the same height as the top plate portion 16A of the engine bonnet 16 (strictly, slightly lower than the height of the top plate portion 16A of the engine bonnet 16). However, as long as it extends below the seat surface 4a of the driver's seat 4, the engine bonnet 16 may extend above the height of the top plate portion 16A.

（３）上記実施形態では、前壁板４１の上端がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも下側の高さに位置しているが、エンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さと同一の高さに位置していてもよい。あるいは、フロントガラス３５が運転席４の座面４ａよりも下側まで延びていれば、前壁板４１の上端がエンジンボンネット１６における天板部１６Ａの高さよりも上側の高さに位置していてもよい。 (3) In the above embodiment, the upper end of the front wall plate 41 is located at a lower level than the height of the top plate portion 16A in the engine bonnet 16, but the height of the top plate portion 16A in the engine hood 16 is They may be located at the same height. Alternatively, if the windshield 35 extends below the seat surface 4 a of the driver's seat 4, the upper end of the front wall plate 41 is positioned higher than the height of the top plate portion 16 A in the engine bonnet 16. May be.

（４）上記実施形態では、前壁板４１の右端部が右側の前支柱３３Ｒに連結されているが、これに代えてあるいはこれと共に、前壁板４１の左端部が左側の前支柱３３Ｌに連結されていてもよい。 (4) In the above embodiment, the right end portion of the front wall plate 41 is connected to the right front support column 33R, but instead of or together with this, the left end portion of the front wall plate 41 is connected to the left front support column 33L. It may be connected.

（５）上記実施形態では、刈取搬送部８が六条刈り仕様であるが、二〜五条刈り仕様又は七条刈り以上の仕様であってもよい。すなわち、上記実施形態では、分草具１２が七個であるが、三個〜六個又は八個以上であってもよい。また、上記実施形態では、引起装置１３が六個であるが、二個〜五個又は七個以上であってもよい。 (5) In the said embodiment, the cutting conveyance part 8 is a six-row cutting specification, However, The specification more than a 2-5 cutting or a seven-row cutting may be sufficient. That is, in the said embodiment, although the weeding tool 12 is seven pieces, three to six pieces or eight pieces or more may be sufficient. Moreover, in the said embodiment, although the raising apparatus 13 is six pieces, two to five pieces or seven pieces or more may be sufficient.

（６）上記実施形態では、搬送装置１５がキャビン６に対して左側に位置しているが、キャビン６に対して右側に位置していてもよい。この場合、キャビン６のうち右側の前角部に、切欠部６Ａが形成されていてもよい。 (6) In the above embodiment, the transport device 15 is located on the left side with respect to the cabin 6, but may be located on the right side with respect to the cabin 6. In this case, a notch 6 A may be formed at the right front corner of the cabin 6.

（７）上記実施形態では、キャビン６のうち左側の前角部に、切欠部６Ａが形成されているが、切欠部６Ａが形成されていなくてもよい。 (7) In the above embodiment, the notch 6A is formed in the left front corner of the cabin 6, but the notch 6A may not be formed.

（８）上記実施形態では、フロントガラス３５が平面視において、キャビン６の左側端部及び右側端部に対してキャビン６の左右中央部が前方に膨出するように湾曲しているが、機体左右方向に真っ直ぐ延びていてもよい。また、上記実施形態では、第二サイドガラス３７や乗降ドア３８が正面視において、キャビン６の上端部及び下端部に対してキャビン６の上下中央部がキャビン６の室外側（右側）に膨出するように湾曲しているが、上下方向に真っ直ぐ延びていてもよい。 (8) In the above embodiment, the windshield 35 is curved so that the left and right central portions of the cabin 6 bulge forward with respect to the left and right end portions of the cabin 6 in plan view. It may extend straight in the left-right direction. Further, in the above embodiment, when the second side glass 37 and the entry / exit door 38 are viewed from the front, the upper and lower center portions of the cabin 6 bulge out to the outdoor side (right side) of the cabin 6 with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin 6. However, it may extend straight in the vertical direction.

本発明は、運転席を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンと、を備えている自脱型コンバインに利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a self-removing combine that includes a driving unit having a driver's seat and a cabin that covers the driving unit from above.

４運転席
４ａ座面
５運転部
６キャビン
６Ａ切欠部
８刈取搬送部
１２分草具
１４刈取装置
１５搬送装置
１６エンジンボンネット
１６Ａ天板部
２５操向レバー（操向操作具）
３１計器盤
３２屋根部
３３Ｌ前支柱
３３Ｒ前支柱
３５フロントガラス
３６第一サイドガラス
３７第二サイドガラス
３８乗降ドア
３９Ａ前横フレーム
４１前壁板（前壁体）
Ｅエンジン
Ｓ１第一見通し空間
Ｓ２第二見通し空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 Driver's seat 4a Seat surface 5 Driving | operation part 6 Cabin 6A Notch part 8 Mowing conveyance part 12 Weeding tool 14 Mowing apparatus 15 Conveyance apparatus 16 Engine bonnet 16A Top plate part 25 Steering lever (steering operation tool)
31 Instrument panel 32 Roof 33L Front strut 33R Front strut 35 Front glass 36 First side glass 37 Second side glass 38 Entrance door 39A Front side frame 41 Front wall plate (front wall body)
E Engine S1 First line of sight S2 Second line of sight

Claims

A driving section having a driver seat;
A cabin covering the operating section from above;
A steering operation tool provided on one side of the left-right direction of the fuselage with respect to the driver seat in the driver,
An instrument panel provided on the other side of the left-right direction of the fuselage with respect to the driver's seat of the driver;
A windshield provided on the front portion of the cabin,
The windshield extends from the upper part of the cabin to a lower side than the seat surface of the driver seat,
A front wall body is erected on the front end of the floor portion of the operating portion,
The lower end portion of the windshield is a self-removable combine that is supported by the upper end portion of the front wall body.

An engine provided below the driver seat;
An engine bonnet that covers the engine from above, and
The driver's seat is placed and supported on the top plate portion of the engine bonnet,
The self-removable combine according to claim 1, wherein an upper end of the front wall body is located at a height equal to or lower than the top plate portion.

The cabin has a pair of left and right front struts that support the front of the roof in the cabin,
The self-removable combine according to claim 1 or 2, wherein at least one of left and right end portions of the front wall body is connected to the front strut.

A harvesting and transporting device having a harvesting device that harvests grain straw in a field, and a transporting device that is located on either the left or right side in the left-right direction of the machine body with respect to the cabin and that transports the grain straw harvested by the harvesting device to the rear. Department,
The self-removable combine according to any one of claims 1 to 3, wherein a notch portion into which the transport device enters is formed in a front corner portion of the cabin on the transport device side.

A plurality of weeding tools arranged side by side in the left-and-right direction of the machine body and weeding the cereals in the field, a reaping device for harvesting the cereals in the field that have been weeded by the weeding tool, and the left and right sides of the machine body with respect to the cabin A cutting device that has a conveying device that is located on either the left or right side of the direction and that conveys cereals harvested by the cutting device to the rear,
The cabin includes a pair of left and right front columns supporting a front portion of a roof portion in the cabin, a first side glass provided on a side portion of the cabin on the transport device side, and the transport device of the cabin. A second side glass that is provided at a front portion on the opposite side portion and extends rearward from an end portion on the opposite side of the windshield from the conveying device;
The front strut on the transport device side of the pair of left and right front struts is located at a corner portion of the front glass on the transport device side end and the front end portion of the first side glass,
Of the pair of left and right front struts, the front strut on the opposite side of the transfer device is located behind the second side glass,
Of the pair of left and right front struts, behind the front strut on the transport device side, out of the plurality of weed tools, the weed tool located on the outermost side on the transport device side in the left-right direction of the body, The first line-of-sight space that can be seen from the seat side is formed,
Among the pair of left and right front struts, in front of the front strut on the opposite side to the conveying device, among the plurality of weeding tools, the portion located on the outermost side opposite to the conveying device in the left-right direction of the machine body The self-detaching combine according to any one of claims 1 to 4, wherein a second line-of-sight space is formed through which the grass tool can be seen from the driver's seat side.

The cabin has a front horizontal frame that extends in the left-right direction of the fuselage and supports a front portion of a roof portion in the cabin,
The self-removable combine according to any one of claims 1 to 5, wherein an upper end portion of the windshield extends to the front horizontal frame.

The windshield is curved so that a left and right central portion of the cabin bulges forward with respect to a left end and a right end of the cabin in plan view,
A passenger door is provided on one side of the cabin in the lateral direction of the aircraft,
The side portion of the cabin on the entrance door side is curved so that the upper and lower central portions of the cabin bulge to the outside of the cabin with respect to the upper end portion and the lower end portion of the cabin in a front view. The self-decomposing combine according to any one of claims 1 to 6.