JP2017170981A

JP2017170981A - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP2017170981A
Application number: JP2016056825A
Authority: JP
Inventors: 泰知大渕; Yasutomo Obuchi; 信悟石崎; Shingo Ishizaki
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-09-28

Abstract

【課題】車両前部構造に関し、ドライバの安全性を高める。【解決手段】車両の前部において車幅方向に延設されたクロスメンバ１８と、車両の衝突時に展開するエアバッグ２を内蔵したステアリングホイール２１を支持するとともに、クロスメンバ１８に取り付けられた取付部５１を有するステアリングコラム２２と、ステアリングコラム２２から車幅方向外側に向かって延設され、取付部５１よりも前方においてステアリングコラム２２に取り付けられた一端部８ｂ及び一端部８ｂよりも前方において車両の車体部材１４に取り付けられた他端部８ｃを有するステー８と、を備えた。【選択図】図４[PROBLEMS] To improve the safety of a driver with respect to a vehicle front structure. A cross member that extends in the vehicle width direction at a front portion of a vehicle and a steering wheel that incorporates an airbag 2 that is deployed at the time of a vehicle collision are supported and attached to the cross member. A steering column 22 having a portion 51, an end portion 8b extending from the steering column 22 toward the outside in the vehicle width direction and attached to the steering column 22 in front of the attachment portion 51 and in front of the end portion 8b. And a stay 8 having the other end portion 8c attached to the vehicle body member 14. [Selection] Figure 4

Description

本発明は、車両の運転席側のスモールオーバーラップ衝突を想定した車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure that assumes a small overlap collision on the driver's seat side of a vehicle.

従来、ドライバの安全性を高めるための手法の一つとして、車両に衝突荷重が入力されたことを検知したら、ステアリングホイールに内蔵したエアバッグを瞬時に展開させる手法が知られている。ステアリングホイールは、一般的に筒状のステアリングコラムの内部に回転可能に設けられたステアリングシャフトによって支持されており、このステアリングコラムは車幅方向に延設されたクロスメンバによって支持される。 Conventionally, as one of the techniques for improving the safety of a driver, there is known a technique of instantaneously deploying an airbag built in a steering wheel when it is detected that a collision load is input to a vehicle. The steering wheel is generally supported by a steering shaft rotatably provided inside a cylindrical steering column, and this steering column is supported by a cross member extending in the vehicle width direction.

また、車両のオフセット衝突を想定し、ステアリングサポートメンバ（クロスメンバ）とこの前方に位置するカウル（剛性部材）との間にＶ字型のスティフナを固定することで、衝突時にステアリングサポートの変形をスティフナにより低減し、ステアリングホイールの後退量の増加を防ぐようにした手法も提案されている（特許文献１参照）。 In addition, assuming a vehicle offset collision, a V-shaped stiffener is fixed between the steering support member (cross member) and the cowl (rigid member) located in front of the steering support member (cross member), so that the steering support can be deformed in the event of a collision. There has also been proposed a technique in which the stiffener is used to prevent the steering wheel from moving backward (see Patent Document 1).

特開2003-312542号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-312542

ところで、車両前部のオフセット衝突のうち、衝突相手との車幅方向のオーバーラップ量が小さい（例えば車幅の２０％程度である）スモールオーバーラップ衝突では、車両に回転運動が生じる可能性が高い。例えば、左ハンドル車両において運転席側がスモールオーバーラップ衝突した場合、上面視で衝突位置を中心に反時計回りに回転するモーメントが作用する。このモーメントにより車両が回転（移動）すると、ドライバは慣性力により車両の回転方向とは逆方向へ回転するため、頭部の位置がステアリングホイールから展開されるエアバッグよりも車幅方向外側にずれ、頭部がエアバッグで適正に受け止められない虞がある。したがって、上述のように単にエアバッグを展開させたり、スティフナを追加してステアリングホイールの後退量の増加を防止したりするだけでは、スモールオーバーラップ衝突時におけるドライバの安全性を向上させることが難しい。 By the way, in the offset collision at the front part of the vehicle, in a small overlap collision in which the overlap amount in the vehicle width direction with the collision partner is small (for example, about 20% of the vehicle width), there is a possibility that a rotational motion occurs in the vehicle. high. For example, in a left-hand drive vehicle, when the driver's seat side has a small overlap collision, a moment that rotates counterclockwise around the collision position acts on the top view. When the vehicle rotates (moves) due to this moment, the driver rotates in the direction opposite to the vehicle rotation direction due to the inertial force, so the position of the head is shifted outward in the vehicle width direction from the airbag deployed from the steering wheel. The head may not be properly received by the airbag. Therefore, it is difficult to improve the safety of the driver at the time of a small overlap collision simply by deploying the airbag as described above or adding a stiffener to prevent the steering wheel from moving backward. .

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、車両前部構造に関し、ドライバの安全性を高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。 This case has been devised in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to improve the driver's safety regarding the vehicle front structure. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and has another function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. is there.

（１）ここで開示する車両前部構造は、車両の前部において車幅方向に延設されたクロスメンバと、前記車両の衝突時に展開するエアバッグを内蔵したステアリングホイールを支持するとともに、前記クロスメンバに取り付けられた取付部を有するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムから車幅方向外側に向かって延設され、前記取付部よりも前方において前記ステアリングコラムに取り付けられた一端部及び前記一端部よりも前方において前記車両の車体部材に取り付けられた他端部を有するステーと、を備える。 (1) The vehicle front structure disclosed herein supports a cross member that extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle, and a steering wheel that incorporates an airbag that is deployed when the vehicle collides. A steering column having a mounting portion attached to the cross member; and one end portion extending from the steering column toward the outside in the vehicle width direction and attached to the steering column in front of the mounting portion; And a stay having a second end attached to the vehicle body member of the vehicle in front.

（２）前記ステーが水平方向に延設されていることが好ましい。
（３）前記ステーの前記一端部が、前記ステアリングコラムに対して上下方向に延びる軸まわりに回動可能に取り付けられていることが好ましい。また、前記ステーの前記他端部が、前記車体部材に対して上下方向に延びる軸まわりに回動可能に取り付けられていることが好ましい。 (2) It is preferable that the stay is extended in the horizontal direction.
(3) It is preferable that the one end portion of the stay is attached to be rotatable about an axis extending in the vertical direction with respect to the steering column. Further, it is preferable that the other end portion of the stay is attached to be rotatable about an axis extending in the vertical direction with respect to the vehicle body member.

（４）本車両前部構造は、前記ステアリングコラムの車幅方向外側の面に結合された平面状の当接部を有するブラケットを備えることが好ましい。この場合、前記ステーの前記一端部が、前記ブラケットの前記当接部を介して前記ステアリングコラムに取り付けられていることが好ましい。
（５）前記ステアリングコラムが、同ステアリングコラムに衝撃が作用した際に前記クロスメンバに対して離脱可能に結合された結合部を有するとともに、前記取付部が前記クロスメンバに対して上下方向に延びる軸まわりに回動可能に取り付けられていることが好ましい。 (4) The vehicle front structure preferably includes a bracket having a planar abutting portion coupled to the outer surface of the steering column in the vehicle width direction. In this case, it is preferable that the one end portion of the stay is attached to the steering column via the contact portion of the bracket.
(5) The steering column has a coupling portion that is detachably coupled to the cross member when an impact is applied to the steering column, and the attachment portion extends in the vertical direction with respect to the cross member. It is preferable that it is attached so as to be rotatable around an axis.

（６）前記車体部材が、前記車両の前部において上下方向に延設された左右一対のピラーの何れか一方であることが好ましい。また、前記クロスメンバの左右の端部が、前記左右一対のピラーにそれぞれ結合されていることが好ましい。
（７）前記ステーがパイプ部材であることが好ましい。 (6) It is preferable that the vehicle body member is one of a pair of left and right pillars extending in a vertical direction at a front portion of the vehicle. Moreover, it is preferable that the left and right end portions of the cross member are respectively coupled to the pair of left and right pillars.
(7) It is preferable that the stay is a pipe member.

車両の運転席側のスモールオーバーラップ衝突時に、車両外部から車体部材に加わる荷重によって、ステーがステアリングコラムを車幅方向内側へ向かって押すことになる。これにより、ステアリングコラムが取付部を中心にして回動するので、ステアリングホイールを車幅方向外側へ移動させることができる。このため、衝突時の荷重（モーメント）により車幅方向外側へ移動するドライバの頭部に、ステアリングホイールから展開されるエアバッグの位置を合わせることができる。したがって、ドライバの安全性を高めることができる。 During a small overlap collision on the driver's seat side of the vehicle, the stay pushes the steering column inward in the vehicle width direction due to a load applied to the vehicle body member from the outside of the vehicle. As a result, the steering column rotates about the mounting portion, so that the steering wheel can be moved outward in the vehicle width direction. For this reason, the position of the airbag deployed from the steering wheel can be aligned with the head of the driver that moves outward in the vehicle width direction due to the load (moment) at the time of collision. Therefore, the safety of the driver can be improved.

一実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の模式的な概略図である。1 is a schematic diagram of a front portion of a vehicle to which a vehicle front structure according to an embodiment is applied. 図１の車両に設けられたステアリング装置の模式的な側面図である。It is a typical side view of the steering device provided in the vehicle of FIG. 図２の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. 一実施形態に係る車両前部構造の上面図である。It is a top view of the vehicle front part structure concerning one embodiment. 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。It is a VV arrow sectional view of Drawing 4. 一実施形態に係る車両前部構造の衝突後の状態を示す上面図である。It is a top view which shows the state after the collision of the vehicle front part structure which concerns on one Embodiment.

図面を参照して、実施形態としての車両前部構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
以下の説明では、本車両前部構造が適用された車両の前方を基準にして左右を定め、左右方向を車幅方向ともいう。また、この車両は水平な路面上にあり、その前後方向及び左右方向は何れも水平であるとともに、上下方向は鉛直方向と一致する。 A vehicle front structure as an embodiment will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment.
In the following description, left and right are determined with reference to the front of the vehicle to which the vehicle front structure is applied, and the left and right direction is also referred to as the vehicle width direction. Further, the vehicle is on a horizontal road surface, and the front-rear direction and the left-right direction are both horizontal, and the vertical direction coincides with the vertical direction.

［１．構成］
本実施形態に係る車両前部構造は、図１に示す車両１に適用されている。車両１は、車室１０内の前部において車幅方向に並んで設けられた運転席１１及び助手席１２を有する。本実施形態では、運転席１１が助手席１２の左側に位置している（すなわち、車両１が左ハンドル車である）場合を例示する。本実施形態に係る車両前部構造は、車両１の運転席１１側のスモールオーバーラップ衝突を想定したものである。以下、「車両１の運転席１１側のスモールオーバーラップ衝突時」を単に「衝突時」という。 [1. Constitution]
The vehicle front structure according to the present embodiment is applied to the vehicle 1 shown in FIG. The vehicle 1 includes a driver's seat 11 and a passenger seat 12 that are provided in the front part of the passenger compartment 10 in the vehicle width direction. In this embodiment, the case where the driver's seat 11 is located on the left side of the passenger seat 12 (that is, the vehicle 1 is a left-hand drive vehicle) is illustrated. The vehicle front structure according to the present embodiment assumes a small overlap collision on the driver's seat 11 side of the vehicle 1. Hereinafter, “at the time of small overlap collision on the driver's seat 11 side of the vehicle 1” is simply referred to as “at the time of collision”.

運転席１１の前方には、運転席１１に着座したドライバが車両１を操舵するためのステアリング装置２０が設けられている。また、運転席１１及び助手席１２の前方には、様々な操作スイッチや表示装置等が取り付けられたインストルメントパネル１３が車幅方向に延設されている。インストルメントパネル１３は、図示しないブラケットを介して左右一対のピラー１４，１５に支持されている。 In front of the driver's seat 11, a steering device 20 for a driver seated on the driver's seat 11 to steer the vehicle 1 is provided. Further, in front of the driver's seat 11 and the passenger seat 12, an instrument panel 13 to which various operation switches and a display device are attached is extended in the vehicle width direction. The instrument panel 13 is supported by a pair of left and right pillars 14 and 15 via a bracket (not shown).

ピラー１４，１５は、左右対称形状を持った「Ａピラー」とも呼ばれる車体部材であり、車両１の前部において上下方向に延設され、車両１の乗降口の前枠をなす。各ピラー１４，１５は、車両１のフロアパネル１６から略鉛直方向に立ち上がったピラーポスト部を有し、このピラーポスト部よりも上側の部分が後方に向かって斜めに立ち上がった形状である。左のピラー１４（以下、「左ピラー１４」ともいう）は、運転席１１の左前方に位置し、右のピラー１５（以下、「右ピラー１５」ともいう）は、助手席１２の右前方に位置する。ピラー１４，１５は、閉断面構造を持ち、高い剛性を有する。 The pillars 14 and 15 are vehicle body members that are also called “A pillars” having a symmetrical shape. The pillars 14 and 15 extend in the vertical direction at the front portion of the vehicle 1 and form a front frame of the entrance of the vehicle 1. Each pillar 14, 15 has a pillar post portion that rises in a substantially vertical direction from the floor panel 16 of the vehicle 1, and has a shape in which a portion above the pillar post portion rises obliquely rearward. The left pillar 14 (hereinafter also referred to as “left pillar 14”) is located in the left front of the driver's seat 11, and the right pillar 15 (hereinafter also referred to as “right pillar 15”) is located in the right front of the passenger seat 12. Located in. The pillars 14 and 15 have a closed cross-sectional structure and high rigidity.

左右のピラー１４，１５の間には、ダッシュパネル１７と、デッキクロスパイプ１８（クロスメンバ）とが何れも車幅方向に延設されている。ダッシュパネル１７は、車両１の前部において上下方向に立設された板状の車体部材である。ダッシュパネル１７は、下端辺がフロアパネル１６の前端辺に結合され、左右の端辺が左右のピラー１４，１５のピラーポスト部にそれぞれ結合されている。 Between the left and right pillars 14 and 15, a dash panel 17 and a deck cross pipe 18 (cross member) both extend in the vehicle width direction. The dash panel 17 is a plate-like body member that is erected in the vertical direction at the front portion of the vehicle 1. The lower end side of the dash panel 17 is coupled to the front end side of the floor panel 16, and the left and right end sides are coupled to the pillar posts of the left and right pillars 14 and 15, respectively.

デッキクロスパイプ１８は、ステアリング装置２０を支持する高剛性のパイプ部材であり、ダッシュパネル１７よりも後方かつインストルメントパネル１３よりも前方に配置されている。デッキクロスパイプ１８は、左右の端部が左右のピラー１４，１５のピラーポスト部にそれぞれ結合されている。 The deck cross pipe 18 is a highly rigid pipe member that supports the steering device 20, and is disposed behind the dash panel 17 and ahead of the instrument panel 13. The left and right ends of the deck cross pipe 18 are coupled to the pillar posts of the left and right pillars 14 and 15, respectively.

ステアリング装置２０は、車両１のドライバによるステアリング操作を、ステアリングギヤボックス２４を介して車輪９，９に伝達するものである。図１及び図２に示すように、ステアリング装置２０は、車室１０内に設けられたステアリングホイール２１や、ステアリングホイール２１よりも前方に配設されたステアリングコラム２２，中間シャフト２３，ステアリングギヤボックス２４，ステアリングシャフト２５等で構成される。 The steering device 20 transmits the steering operation by the driver of the vehicle 1 to the wheels 9 and 9 via the steering gear box 24. As shown in FIGS. 1 and 2, the steering device 20 includes a steering wheel 21 provided in the passenger compartment 10, a steering column 22 disposed in front of the steering wheel 21, an intermediate shaft 23, and a steering gear box. 24, a steering shaft 25, and the like.

ステアリングホイール２１は、運転席１１に着座したドライバに対して正対するように設けられる。ステアリングホイール２１の中心部２１ａには、エアバッグ２が折り畳まれた状態で内蔵されている。エアバッグ２は、車両１の衝突が検知されると図示しないインフレータからガスを供給され、ステアリングホイール２１の外部へ瞬時に膨張展開する。図２に示すように、ステアリングホイール２１の中心部２１ａには、ステアリングシャフト２５の後端部２５ａが連結されている。なお、図２では、インストルメントパネル１３及びステー８を省略している。 The steering wheel 21 is provided so as to face the driver seated on the driver's seat 11. The airbag 2 is housed in the center portion 21a of the steering wheel 21 in a folded state. When the collision of the vehicle 1 is detected, the airbag 2 is supplied with gas from an inflator (not shown) and is inflated and deployed instantaneously outside the steering wheel 21. As shown in FIG. 2, a rear end portion 25 a of the steering shaft 25 is connected to the center portion 21 a of the steering wheel 21. In FIG. 2, the instrument panel 13 and the stay 8 are omitted.

ステアリングシャフト２５は、ステアリングホイール２１の回転軸であり、前方かつ下方に向かって斜めに延在する。ステアリングシャフト２５の前端部２５ｂは、第一継ぎ手２６を介して中間シャフト２３の後端部２３ａに連結されている。 The steering shaft 25 is a rotating shaft of the steering wheel 21 and extends obliquely forward and downward. A front end portion 25 b of the steering shaft 25 is connected to a rear end portion 23 a of the intermediate shaft 23 via a first joint 26.

中間シャフト２３は、前方かつ下方に向かって斜めに延在し、ステアリングシャフト２５よりも急勾配に設けられる。中間シャフト２３の前端部２３ｂは、第二継ぎ手２７を介してステアリングギヤボックス２４に連結されている。なお、フロアパネル１６とダッシュパネル１７との結合部分には、第二継ぎ手２７を介してステアリングギヤボックス２４を両パネル１６，１７の下方に配置するための貫通穴１９が形成されている。 The intermediate shaft 23 extends obliquely forward and downward, and is provided with a steeper slope than the steering shaft 25. The front end portion 23 b of the intermediate shaft 23 is connected to the steering gear box 24 via the second joint 27. In addition, a through hole 19 for arranging the steering gear box 24 below the panels 16 and 17 is formed in the joint portion between the floor panel 16 and the dash panel 17 via the second joint 27.

ステアリングコラム２２は、ステアリングシャフト２５を覆う円筒状の部材であり、ステアリングシャフト２５を回転自在に支持している。すなわち、ステアリングコラム２２は、ステアリングシャフト２５を介して、ステアリングホイール２１を回転自在に支持している。ステアリングコラム２２は、デッキクロスパイプ１８の下方においてデッキクロスパイプ１８と上面視で略直角に交差するように設けられている。ステアリングコラム２２は、デッキクロスパイプ１８に対して取り付けられ、デッキクロスパイプ１８に支持されている。 The steering column 22 is a cylindrical member that covers the steering shaft 25 and rotatably supports the steering shaft 25. That is, the steering column 22 supports the steering wheel 21 via the steering shaft 25 so as to be rotatable. The steering column 22 is provided below the deck cross pipe 18 so as to intersect the deck cross pipe 18 at a substantially right angle in a top view. The steering column 22 is attached to the deck cross pipe 18 and supported by the deck cross pipe 18.

本実施形態のステアリングコラム２２は、アッパーコラム２２ａと、アッパーコラム２２ａに対して軸方向に相対変位可能に嵌挿されたロアコラム２２ｂとで構成されている。そして、ステアリングコラム２２は、ステアリングホイール２１から前方へ向かって所定以上の大きさの衝撃力が入力された場合に、全長が収縮可能な仕組みとなっている。つまり、ステアリングコラム２２は、ドライバがステアリングホイール２１に二次衝突した際に収縮して衝撃を吸収するように構成されている。 The steering column 22 of the present embodiment includes an upper column 22a and a lower column 22b that is fitted and inserted so as to be relatively displaceable in the axial direction with respect to the upper column 22a. The steering column 22 is structured such that its entire length can be contracted when an impact force of a predetermined magnitude or more is input from the steering wheel 21 forward. That is, the steering column 22 is configured to contract and absorb the impact when the driver collides with the steering wheel 21 for the second time.

本実施形態に係る車両前部構造は、後述のステー８により、衝突時にステアリングコラム２２の前端部付近を車幅方向内側（本実施形態では右側）へ押し、ステアリングコラム２２をデッキクロスパイプ１８に対して回動させることで、ステアリングホイール２１及びエアバッグ２を車幅方向外側へ移動させるものである。すなわち、図１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造は、デッキクロスパイプ１８と、ステアリングコラム２２と、ステー８とを備える。以下、車両１の運転席１１側に着目し、車幅方向外側を左側ともいい、車幅方向内側を右側ともいう。 The vehicle front portion structure according to the present embodiment pushes the vicinity of the front end portion of the steering column 22 toward the vehicle width direction inside (right side in the present embodiment) by a stay 8 described later at the time of a collision, and the steering column 22 becomes the deck cross pipe 18. The steering wheel 21 and the airbag 2 are moved outward in the vehicle width direction by rotating with respect to the vehicle. That is, as shown in FIG. 1, the vehicle front structure according to this embodiment includes a deck cross pipe 18, a steering column 22, and a stay 8. Hereinafter, paying attention to the driver's seat 11 side of the vehicle 1, the outer side in the vehicle width direction is also referred to as the left side, and the inner side in the vehicle width direction is also referred to as the right side.

図３に示すように、本実施形態では、デッキクロスパイプ１８に対するステアリングコラム２２の取り付けのために、アッパーブラケット３，第一ロアブラケット４，第二ロアブラケット５の三つのブラケットが設けられている。ステアリングコラム２２は、これらの三つのブラケット３，４，５を介してデッキクロスパイプ１８に支持されている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, three brackets of an upper bracket 3, a first lower bracket 4, and a second lower bracket 5 are provided for attaching the steering column 22 to the deck cross pipe 18. . The steering column 22 is supported by the deck cross pipe 18 through these three brackets 3, 4, 5.

アッパーブラケット３は、例えば溶接によりデッキクロスパイプ１８に固定されたものであり、デッキクロスパイプ１８よりも後方へ突出した後方固定部３１と、デッキクロスパイプ１８よりも前方へ突出した前方固定部３２とを有する。アッパーブラケット３の後方固定部３１には、第一ロアブラケット４が締結される。また、アッパーブラケット３の前方固定部３２には、第二ロアブラケット５が締結される。 The upper bracket 3 is fixed to the deck cross pipe 18 by welding, for example, and includes a rear fixing portion 31 protruding rearward from the deck cross pipe 18 and a front fixing portion 32 protruding frontward from the deck cross pipe 18. And have. The first lower bracket 4 is fastened to the rear fixing portion 31 of the upper bracket 3. Further, the second lower bracket 5 is fastened to the front fixing portion 32 of the upper bracket 3.

なお、アッパーブラケット３は、デッキクロスパイプ１８と一体となるように固定されたものであることから、デッキクロスパイプ１８の一部とみなすことができる。また、本実施形態では後方固定部３１と前方固定部３２とが一体であるアッパーブラケット３を例示するが、後方固定部３１及び前方固定部３２は互いに別体で形成され、それぞれがデッキクロスパイプ１８に対して固定されていてもよい。 Since the upper bracket 3 is fixed so as to be integrated with the deck cross pipe 18, it can be regarded as a part of the deck cross pipe 18. Further, in the present embodiment, the upper bracket 3 in which the rear fixing portion 31 and the front fixing portion 32 are integrated is illustrated, but the rear fixing portion 31 and the front fixing portion 32 are formed separately from each other, and each is a deck cross pipe. 18 may be fixed.

図４に示すように、後方固定部３１は、車幅方向の寸法（以下、「幅寸法」という）がステアリングコラム２２の幅寸法よりも長い略ボックス形状であり、ステアリングコラム２２に対して接触配置される。後方固定部３１の下面部３１ａの左右には、ボルト４１が挿通される取付穴が形成されている。 As shown in FIG. 4, the rear fixing portion 31 has a substantially box shape whose dimension in the vehicle width direction (hereinafter referred to as “width dimension”) is longer than the width dimension of the steering column 22, and is in contact with the steering column 22. Be placed. Mounting holes through which the bolts 41 are inserted are formed on the left and right sides of the lower surface portion 31 a of the rear fixing portion 31.

第一ロアブラケット４は、後方固定部３１の下面部３１ａに当接配置されるフランジ部４ａ，４ａを左右に有するハット型であり、後方固定部３１との間にアッパーコラム２２ａを挟んで設けられる。第一ロアブラケット４は、例えば溶接により、デッキクロスパイプ１８の後方でアッパーコラム２２ａに固定されている。第一ロアブラケット４の各フランジ部４ａには、ボルト４１が挿通される取付穴が形成されている。なお、第一ロアブラケット４は、アッパーコラム２２ａと一体となるように固定されたものであることから、ステアリングコラム２２（アッパーコラム２２ａ）の一部とみなすことができる。 The first lower bracket 4 is a hat type having flange portions 4 a, 4 a disposed on the left and right sides of the lower surface portion 31 a of the rear fixing portion 31. The first lower bracket 4 is provided with the upper column 22 a interposed between the first lower bracket 4 and the rear fixing portion 31. It is done. The first lower bracket 4 is fixed to the upper column 22a behind the deck cross pipe 18 by welding, for example. Each flange portion 4a of the first lower bracket 4 is formed with a mounting hole through which the bolt 41 is inserted. Since the first lower bracket 4 is fixed so as to be integrated with the upper column 22a, it can be regarded as a part of the steering column 22 (upper column 22a).

図３に示すように、アッパーブラケット３の後方固定部３１と第一ロアブラケット４のフランジ部４ａ，４ａとは、左右のボルト４１，４１がナット６１，６１と締結されることにより、互いに結合される。このようにアッパーブラケット３と第一ロアブラケット４とが互いに結合されることで、ステアリングコラム２２（アッパーコラム２２ａ）は、アッパーブラケット３に結合され、デッキクロスパイプ１８に支持される。 As shown in FIG. 3, the rear fixing portion 31 of the upper bracket 3 and the flange portions 4 a and 4 a of the first lower bracket 4 are coupled to each other by fastening left and right bolts 41 and 41 to nuts 61 and 61. Is done. In this manner, the upper bracket 3 and the first lower bracket 4 are coupled to each other, whereby the steering column 22 (upper column 22a) is coupled to the upper bracket 3 and supported by the deck cross pipe 18.

なお、第一ロアブラケット４の各フランジ部４ａは、ステアリングホイール２１からアッパーコラム２２ａに前方へ向かう所定以上の大きさの衝撃力が加わると、アッパーブラケット３の後方固定部３１との結合状態が解除される仕組みとなっている。このため、アッパーコラム２２ａは、車両１の衝突時にドライバがステアリングホイール２１に二次衝突し、アッパーコラム２２ａに衝撃が作用した際に、デッキクロスパイプ１８から離脱可能である。本実施形態では、第一ロアブラケット４のフランジ部４ａ，４ａが、アッパーブラケット３に離脱可能に結合された「ステアリングコラム２２の結合部」として機能している。 Each flange portion 4a of the first lower bracket 4 is connected to the rear fixing portion 31 of the upper bracket 3 when an impact force of a predetermined magnitude or more directed forward from the steering wheel 21 to the upper column 22a is applied. It is a mechanism to be released. Therefore, the upper column 22a can be detached from the deck cross pipe 18 when the driver collides with the steering wheel 21 at the time of the collision of the vehicle 1 and an impact acts on the upper column 22a. In the present embodiment, the flange portions 4 a and 4 a of the first lower bracket 4 function as a “joining portion of the steering column 22” detachably coupled to the upper bracket 3.

一方、図３〜５に示すように、アッパーブラケット３の前方固定部３２は、幅寸法がステアリングコラム２２の幅寸法と略等しいボックス形状であり、ステアリングコラム２２の鉛直上方に設けられる。前方固定部３２の下面部３２ａは、水平または略水平（以下、単に「水平」という）となるように設けられる。また、前方固定部３２の下面部３２ａには、ボルト４２が挿通される取付穴が上下方向に貫設されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 to 5, the front fixing portion 32 of the upper bracket 3 has a box shape whose width dimension is substantially equal to the width dimension of the steering column 22, and is provided vertically above the steering column 22. The lower surface portion 32a of the front fixing portion 32 is provided to be horizontal or substantially horizontal (hereinafter simply referred to as “horizontal”). In addition, a mounting hole through which the bolt 42 is inserted is provided in the lower surface portion 32a of the front fixing portion 32 in the vertical direction.

第二ロアブラケット５（ブラケット）は、例えば溶接により、デッキクロスパイプ１８の前方でロアコラム２２ｂに固定されたものであり、アッパーブラケット３の前方固定部３２の鉛直下方に配置される締結部５１と、締結部５１よりも前方に設けられる支持部５２とを有する。締結部５１には、アッパーブラケット３の前方固定部３２が締結される。また、支持部５２には、ステー８を取り付けるための第一取付ブラケット６が固定される。 The second lower bracket 5 (bracket) is fixed to the lower column 22b in front of the deck cross pipe 18 by, for example, welding, and a fastening portion 51 disposed vertically below the front fixing portion 32 of the upper bracket 3. And a support portion 52 provided in front of the fastening portion 51. The front fixing part 32 of the upper bracket 3 is fastened to the fastening part 51. A first mounting bracket 6 for mounting the stay 8 is fixed to the support portion 52.

なお、第二ロアブラケット５は、ロアコラム２２ｂと一体となるように固定されたものであることから、ロアコラム２２ｂの一部とみなすことができる。本実施形態では、第二ロアブラケット５の締結部５１が、アッパーブラケット３に取り付けられた「ステアリングコラム２２の取付部」として機能している。また、本実施形態では締結部５１と支持部５２とが一体である第二ロアブラケット５を例示するが、締結部５１及び支持部５２は互いに別体で形成され、それぞれがステアリングコラム２２（ロアコラム２２ｂ）に固定されていてもよい。 Since the second lower bracket 5 is fixed so as to be integrated with the lower column 22b, it can be regarded as a part of the lower column 22b. In the present embodiment, the fastening portion 51 of the second lower bracket 5 functions as a “mounting portion of the steering column 22” attached to the upper bracket 3. Further, in the present embodiment, the second lower bracket 5 in which the fastening portion 51 and the support portion 52 are integrated is illustrated, but the fastening portion 51 and the support portion 52 are formed separately from each other, and each of them is a steering column 22 (lower column). 22b) may be fixed.

締結部５１は、左右の側面がロアコラム２２ｂの延在方向と平行な斜辺を有する直角三角形状であって、幅寸法がロアコラム２２ｂの幅寸法と略等しく形成されている。締結部５１の上面部５１ａは、水平となるように設けられる。また、締結部５１の上面部５１ａには、ボルト４２が挿通される取付穴が上下方向に貫設されている。アッパーブラケット３は、締結部５１の上面部５１ａと前方固定部３２の下面部３２ａとの各取付穴に挿通された一本のボルト４２がナット６２と締結されることによって、第二ロアブラケット５に取り付けられている。ボルト４２は、その軸心Ｃ１がステアリングコラム２２の軸心Ｏの鉛直上方において上下方向に延びるように配置される。 The fastening portion 51 has a right triangular shape having left and right side surfaces and a hypotenuse parallel to the extending direction of the lower column 22b, and has a width dimension substantially equal to the width dimension of the lower column 22b. The upper surface portion 51a of the fastening portion 51 is provided to be horizontal. Further, a mounting hole through which the bolt 42 is inserted is provided in the upper surface 51a of the fastening portion 51 in the vertical direction. When the upper bracket 3 is fastened to the nut 62 by a single bolt 42 inserted through the mounting holes of the upper surface portion 51a of the fastening portion 51 and the lower surface portion 32a of the front fixing portion 32, the second lower bracket 5 Is attached. The bolt 42 is arranged such that its axis C1 extends vertically above the axis O of the steering column 22 vertically.

本実施形態では、第二ロアブラケット５の締結部５１が、アッパーブラケット３の前方固定部３２に対してボルト４２の軸心Ｃ１を軸にして回動可能に取り付けられている。すなわち、本実施形態のステアリングコラム２２の取付部は、デッキクロスメンバ１８に対して、上下方向に延びる軸（ボルト４２の軸心Ｃ１）まわりに回動可能に取り付けられている。 In the present embodiment, the fastening portion 51 of the second lower bracket 5 is attached to the front fixing portion 32 of the upper bracket 3 so as to be rotatable about the axis C1 of the bolt 42. That is, the mounting portion of the steering column 22 of the present embodiment is attached to the deck cross member 18 so as to be rotatable about an axis extending in the vertical direction (axial center C1 of the bolt 42).

支持部５２は、ロアコラム２２ｂの左側（車幅方向外側）の面２２ｃに結合された平面状の側面部５２ａ（当接部）を有する。本実施形態の側面部５２ａは、鉛直又は略鉛直面状に設けられている。側面部５２ａには、第一取付ブラケット６が例えば溶接により固定される。 The support part 52 has a planar side part 52a (contact part) coupled to the left side (vehicle width direction outer side) face 22c of the lower column 22b. The side surface portion 52a of the present embodiment is provided in a vertical or substantially vertical plane shape. The first mounting bracket 6 is fixed to the side surface portion 52a by, for example, welding.

ステー８は、衝突時に左ピラー１４へ加わる荷重により、ステアリングコラム２２を右側へ押すものである。ステー８は、ステアリングコラム２２から左側（車幅方向外側）へ向かって延設されている。本実施形態のステー８は、直線状に延びる高剛性のパイプ部材である。図４及び図５に示すように、本実施形態のステー８は、円筒状の中間部８ａと、中間部８ａの軸心上に延びる平板状の両端部８ｂ，８ｃとを有する。以下、ステー８の両端部８ｂ，８ｃを互いに区別する場合は、右側の端部８ｂ（一端部）を内側端部８ｂといい、左側の端部８ｃを外側端部８ｃという。ステー８の両端部８ｂ，８ｃは、例えば丸パイプの両端部を、その丸パイプの長手方向と直交する方向に潰すことで形成される。 The stay 8 pushes the steering column 22 to the right side by a load applied to the left pillar 14 at the time of a collision. The stay 8 extends from the steering column 22 toward the left side (outside in the vehicle width direction). The stay 8 of this embodiment is a highly rigid pipe member that extends linearly. As shown in FIGS. 4 and 5, the stay 8 of the present embodiment has a cylindrical intermediate portion 8a and flat plate-like end portions 8b and 8c extending on the axis of the intermediate portion 8a. Hereinafter, when the both ends 8b and 8c of the stay 8 are distinguished from each other, the right end 8b (one end) is referred to as an inner end 8b, and the left end 8c is referred to as an outer end 8c. The both ends 8b and 8c of the stay 8 are formed, for example, by crushing both ends of the round pipe in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the round pipe.

図５に示すように、ステー８の内側端部８ｂには、ボルト４３が挿通される取付穴８ｈが上下方向に貫設されている。同様に、ステー８の外側端部８ｃには、ボルト４４が挿通される取付穴８ｈが上下方向に貫設されている。本実施形態のステー８の内側端部８ｂは、コラムシャフト２２の軸心Ｏの略真横に（すなわち、車幅方向から視てコラムシャフト２２の軸心Ｏと重なるように）設けられている。また、ステー８の外側端部８ｃは、内側端部８ｂと略同じ高さに位置するように設けられている。すなわち、ステー８は水平方向に延設されている。 As shown in FIG. 5, a mounting hole 8 h through which the bolt 43 is inserted is provided in the inner end portion 8 b of the stay 8 so as to penetrate in the vertical direction. Similarly, a mounting hole 8h through which the bolt 44 is inserted is provided in the outer end 8c of the stay 8 so as to penetrate in the vertical direction. The inner end 8b of the stay 8 of the present embodiment is provided substantially beside the axis O of the column shaft 22 (that is, overlaps with the axis O of the column shaft 22 when viewed from the vehicle width direction). Further, the outer end 8c of the stay 8 is provided so as to be positioned at substantially the same height as the inner end 8b. That is, the stay 8 is extended in the horizontal direction.

図４に示すように、本実施形態のステー８の内側端部８ｂは、第二ロアブラケット５の支持部５２に設けられた第一取付ブラケット６に取り付けられている。すなわち、ステー８の内側端部８ｂは、ステアリングコラム２２の取付部である締結部５１よりも前方において、ステアリングコラム２２に取り付けられている。また、ステー８の外側端部８ｃは、内側端部８ｂよりも前方かつ左側（車幅方向外側）において車両１の前部の車体部材に取り付けられている。本実施形態では、ステー８の外側端部８ｃが第二取付ブラケット７を介して左ピラー１４のピラーポスト部に取り付けられている場合を例示している。すなわち、ステー８は、第二ロアブラケット５から左（車幅方向外側）斜め前方へ水平に延設され、ステアリングコラム２２と左ピラー１４とを連結している。 As shown in FIG. 4, the inner end portion 8 b of the stay 8 according to the present embodiment is attached to the first mounting bracket 6 provided on the support portion 52 of the second lower bracket 5. That is, the inner end portion 8 b of the stay 8 is attached to the steering column 22 in front of the fastening portion 51 that is an attachment portion of the steering column 22. Further, the outer end portion 8c of the stay 8 is attached to the vehicle body member at the front portion of the vehicle 1 on the front side and the left side (vehicle width direction outer side) of the inner end portion 8b. In this embodiment, the case where the outer end 8c of the stay 8 is attached to the pillar post portion of the left pillar 14 via the second attachment bracket 7 is illustrated. That is, the stay 8 extends horizontally from the second lower bracket 5 to the left (outside in the vehicle width direction) diagonally forward, and connects the steering column 22 and the left pillar 14.

図５に示すように、第一取付ブラケット６及び第二取付ブラケット７は、互いに略等しく構成されている。これらのブラケット６，７は、平板形状であり、水平となるように設けられている。第一取付ブラケット６には、ボルト４３が挿通される取付穴６ｈが上下方向に貫設されている。また、第二取付ブラケット７には、ボルト４４が挿通される取付穴７ｈが上下方向に貫設されている。 As shown in FIG. 5, the first mounting bracket 6 and the second mounting bracket 7 are configured to be substantially equal to each other. These brackets 6 and 7 have a flat plate shape and are provided to be horizontal. A mounting hole 6h through which the bolt 43 is inserted is provided in the first mounting bracket 6 in the vertical direction. The second mounting bracket 7 is provided with a mounting hole 7h through which the bolt 44 is inserted in the vertical direction.

第一取付ブラケット６は、第二ロアブラケット５の側面部５２ａから左側に向かって突出するように設けられている。一方、第二取付ブラケット７は、左ピラー１４とダッシュパネル１７との結合部分から右側に向かって突出するように設けられている。 The first mounting bracket 6 is provided so as to protrude from the side surface portion 52a of the second lower bracket 5 toward the left side. On the other hand, the second mounting bracket 7 is provided so as to protrude rightward from a joint portion between the left pillar 14 and the dash panel 17.

ステー８の内側端部８ｂは、自身の取付穴８ｈと第一取付ブラケット６の取付穴６ｈとに挿通されたボルト４３がナット６３と締結されることにより、ステアリングコラム２２に取り付けられている。ボルト４３は、その軸心Ｃ２がステアリングコラム２２の軸心Ｏの真横において上下方向に延びるように配置される。 The inner end portion 8 b of the stay 8 is attached to the steering column 22 by fastening a bolt 43 inserted into the mounting hole 8 h of the stay 8 and the mounting hole 6 h of the first mounting bracket 6 to the nut 63. The bolt 43 is arranged such that its axis C2 extends in the vertical direction directly beside the axis O of the steering column 22.

本実施形態では、ステー８の内側端部８ｂが、第一取付ブラケット６に、ボルト４３の軸心Ｃ２を軸にして回動可能に取り付けられている。すなわち、本実施形態のステー８の内側端部８ｂは、ステアリングコラム２２に対して上下方向に延びる軸（ボルト４３の軸心Ｃ２）まわりに回動可能に取り付けられている。 In the present embodiment, the inner end 8b of the stay 8 is attached to the first mounting bracket 6 so as to be rotatable about the axis C2 of the bolt 43. That is, the inner end portion 8b of the stay 8 of the present embodiment is attached to be rotatable about a shaft (axial center C2 of the bolt 43) extending in the vertical direction with respect to the steering column 22.

同様に、ステー８の外側端部８ｃは、自身の取付穴８ｈと第二取付ブラケット７の取付穴７ｈとに挿通されたボルト４４がナット６４と締結されることにより、左ピラー１４に取り付けられている。ボルト４４も、その軸心Ｃ３が上下方向に延びるように配置される。 Similarly, the outer end portion 8c of the stay 8 is attached to the left pillar 14 by fastening a bolt 44 inserted through its own mounting hole 8h and the mounting hole 7h of the second mounting bracket 7 to the nut 64. ing. The bolt 44 is also arranged such that its axis C3 extends in the vertical direction.

ステー８の外側端部８ｃは、第二取付ブラケット７に、ボルト４４の軸心Ｃ３を軸にして回動可能に取り付けられている。すなわち、本実施形態のステー８の外側端部８ｃは、左ピラー１４に対して上下方向に延びる軸（ボルト４４の軸心Ｃ３）まわりに回動可能に取り付けられている。 The outer end 8c of the stay 8 is attached to the second mounting bracket 7 so as to be rotatable about the axis C3 of the bolt 44. That is, the outer end portion 8c of the stay 8 of the present embodiment is attached to be rotatable about an axis (axis C3 of the bolt 44) extending in the vertical direction with respect to the left pillar 14.

［２．作用］
図６を参照して、本実施形態に係る車両前部構造の作用を説明する。図６に示すように、衝突時、左ピラー１４には後方かつ右方（車幅方向内側）に向かう荷重Ｆが車両１の外部から入力される。これにより、左ピラー１４が後方かつ右方へ向かって変形することで、第二取付ブラケット７が後方かつ右方へ変位する。 [2. Action]
With reference to FIG. 6, the operation of the vehicle front structure according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 6, at the time of a collision, a load F that is directed rearward and rightward (inward in the vehicle width direction) is input to the left pillar 14 from outside the vehicle 1. As a result, the left pillar 14 is deformed rearward and rightward, whereby the second mounting bracket 7 is displaced rearward and rightward.

上述のような第二取付ブラケット７の変位に伴い、ステー８の外側端部８ｃは、後方かつ右方へ変位するとともに、第二取付ブラケット７に対し、ボルト４４の軸心Ｃ３を軸にして水平方向に回動する。また、ステー８の内側端部８ｂは、上述のような外側端部８ｃの変位及び回動に伴い、右方へ変位するとともに、ボルト４３の軸心Ｃ２を軸にして、第一ブラケット６に対して水平方向に回動する。すなわち、ステー８は、水平面上で車幅方向に対する傾斜角度を小さくするように回動しながら、右方に向かって水平に移動する。 With the displacement of the second mounting bracket 7 as described above, the outer end portion 8c of the stay 8 is displaced rearward and rightward, and with respect to the second mounting bracket 7, the axis C3 of the bolt 44 is used as an axis. Rotates horizontally. Further, the inner end 8b of the stay 8 is displaced to the right along with the displacement and rotation of the outer end 8c as described above, and is attached to the first bracket 6 with the axis C2 of the bolt 43 as an axis. Rotate horizontally. That is, the stay 8 moves horizontally toward the right while rotating so as to reduce the inclination angle with respect to the vehicle width direction on the horizontal plane.

この結果、ステアリングコラム２２には、ステー８の内側端部８ｂから水平方向の荷重Ｐが入力される。この荷重Ｐは、ステアリングコラム２２の取付部（第二ロアブラケット５の締結部５１）よりも前方の部分（具体的には、第二ロアブラケット５の側面部５２ａ）に、右方向へ水平に作用する。 As a result, a horizontal load P is input to the steering column 22 from the inner end 8 b of the stay 8. This load P is horizontally applied to the right side of the portion (specifically, the side surface portion 52a of the second lower bracket 5) ahead of the mounting portion of the steering column 22 (fastening portion 51 of the second lower bracket 5). Works.

同時に、ステアリングホイール２１からは、車両１に入力された荷重Ｆによりエアバッグ２が展開される。そして、ドライバの頭部がエアバッグ２に二次衝突すると、ステアリングコラム２２には前方へ向かう衝撃が作用し、ステアリングコラム２２がこの衝撃を吸収しながら収縮する。これにより、アッパーブラケット３と第一ロアブラケット４との結合状態が解除され、ステアリングコラム２２（アッパーコラム２２ａ）がデッキクロスパイプ１８から離脱する。すなわち、ステアリングコラム２２は、デッキクロスパイプ１８に対し、ボルト４２の軸心Ｃ１を軸にして回動可能な状態となる。そのため、ステアリングコラム２２は、上述の荷重Ｐが入力されると取付部（第二ロアブラケット５の締結部５１）を中心にして上面視で時計回りに回動する。 At the same time, the airbag 2 is deployed from the steering wheel 21 by the load F input to the vehicle 1. When the head of the driver has a secondary collision with the airbag 2, a forward impact is applied to the steering column 22, and the steering column 22 contracts while absorbing this impact. Thereby, the coupling state of the upper bracket 3 and the first lower bracket 4 is released, and the steering column 22 (upper column 22a) is detached from the deck cross pipe 18. In other words, the steering column 22 can be rotated with respect to the deck cross pipe 18 about the axis C1 of the bolt 42. Therefore, when the above-described load P is input, the steering column 22 rotates clockwise around the attachment portion (the fastening portion 51 of the second lower bracket 5) as viewed from above.

これに伴い、ステアリングシャフト２５も上面視で時計回りに回動する。すなわち、ステアリングシャフト２５は、ボルト４２の軸心Ｃ１まわりに回動し、その前端部２５ｂが右方へ変位するとともに、その後端部２５ａが左方へ変位する。これにより、ステアリングホイール２１が左方へ移動される。これに伴い、エアバッグ２はドライバの頭部を受け止めた状態で左方へ移動される。 Along with this, the steering shaft 25 also rotates clockwise as viewed from above. That is, the steering shaft 25 rotates around the axis C1 of the bolt 42, and the front end portion 25b is displaced rightward, and the rear end portion 25a is displaced leftward. Thereby, the steering wheel 21 is moved to the left. Along with this, the airbag 2 is moved to the left while receiving the head of the driver.

［３．効果］
（１）上述の車両前部構造によれば、衝突時に、ステー８が左ピラー１４に加わる荷重Ｆによりステアリングコラム２２を車幅方向内側へ向かって押すことで、ステアリングコラム２２が取付部（第二ロアブラケット５の締結部５１）を中心にして回動するので、ステアリングホイール２１を車幅方向外側へ移動させることができる。このため、衝突時の荷重Ｆ（モーメント）により車両１が回転した場合に、慣性力により車幅方向外側へ移動するドライバの頭部に対して、ステアリングホイール２１から展開されるエアバッグ２の位置を合わせることができる。したがって、ドライバの安全性を高めることができる。 [3. effect]
(1) According to the vehicle front part structure described above, the steering column 22 is pushed inward in the vehicle width direction by the load F applied to the left pillar 14 by the stay 8 at the time of collision, so that the steering column 22 is attached to the mounting portion (first Since it rotates around the fastening part 51) of the two lower bracket 5, the steering wheel 21 can be moved outward in the vehicle width direction. For this reason, when the vehicle 1 is rotated by the load F (moment) at the time of the collision, the position of the airbag 2 deployed from the steering wheel 21 with respect to the head of the driver that moves outward in the vehicle width direction by the inertial force. Can be combined. Therefore, the safety of the driver can be improved.

（２）ステー８が水平方向に延設されているため、衝突時にステー８を水平方向に変位しやすくすることができる。これにより、ステー８の内側端部８ｂの車幅方向内側への変位量を確保することができることから、ステアリングコラム２２をより確実に車幅方向内側へ押すことができる。このため、ステアリングホイール２１をより確実に車幅方向外側へ移動させることができる。したがって、ドライバの安全性をより確実に高めることができる。 (2) Since the stay 8 extends in the horizontal direction, the stay 8 can be easily displaced in the horizontal direction at the time of collision. Thereby, since the amount of displacement of the inner end portion 8b of the stay 8 to the inner side in the vehicle width direction can be secured, the steering column 22 can be more reliably pushed inward in the vehicle width direction. For this reason, the steering wheel 21 can be moved more reliably to the vehicle width direction outside. Therefore, the safety of the driver can be improved more reliably.

（３）ステー８の両端部８ｂ，８ｃが何れも上下方向に延びる軸まわりに回動可能であるため、衝突時にステー８の両端部８ｂ，８ｃに応力が集中することを抑制することができ、ステー８を水平方向により変位しやすくすることができる。このため、ステー８の内側端部８ｂをより適切に車幅方向内側へ変位させることができることから、ステアリングホイール２１をより適切に車幅方向外側へ移動させることができ、ドライバの安全性をより高めることができる。 (3) Since both the end portions 8b and 8c of the stay 8 can be rotated around an axis extending in the vertical direction, it is possible to suppress stress concentration on the both end portions 8b and 8c of the stay 8 at the time of collision. The stay 8 can be easily displaced in the horizontal direction. For this reason, since the inner end 8b of the stay 8 can be displaced more appropriately inward in the vehicle width direction, the steering wheel 21 can be moved more appropriately outward in the vehicle width direction, and the safety of the driver can be further increased. Can be increased.

（４）ステー８の内側端部８ｂが第二ロアブラケット５の側面部５２ａを介してステアリングコラム２２に取り付けられているため、ステー８からステアリングコラム２２へ荷重Ｐを伝達しやすくすることができる。すなわち、第二ロアブラケット５の側面部５２ａを設けることにより、ステー８の内側端部８ｂからステアリングコラム２２への荷重伝達性を向上させることができる。このため、ステアリングコラム２２をより適切に回動させて、ステアリングホイール２１を車幅方向外側へ移動させることができる。 (4) Since the inner end 8b of the stay 8 is attached to the steering column 22 via the side surface 52a of the second lower bracket 5, the load P can be easily transmitted from the stay 8 to the steering column 22. . That is, by providing the side surface portion 52 a of the second lower bracket 5, it is possible to improve load transmission from the inner end portion 8 b of the stay 8 to the steering column 22. For this reason, the steering column 22 can be rotated more appropriately, and the steering wheel 21 can be moved outward in the vehicle width direction.

また、平面状の側面部５２ａを設けることで、ステアリングコラム２２の車幅方向外側の面２２ｃが曲面形状であったとしても、ステー８の内側端部８ｂをステアリングコラム２２に容易に取り付けることができる。このため、ステアリングコラム２２に対するステー８の取付性を向上させることができる。 Further, by providing the planar side surface portion 52a, the inner end portion 8b of the stay 8 can be easily attached to the steering column 22 even if the outer surface 22c of the steering column 22 in the vehicle width direction has a curved shape. it can. For this reason, the attachment property of the stay 8 to the steering column 22 can be improved.

（５）ステアリングコラム２２の取付部（第二ロアブラケット５の締結部５１）が、デッキクロスパイプ１８に対して上下方向に延びる軸まわりに回動可能に取り付けられているため、衝突時にステアリングコラム２２をより適切に回動させることができる。これにより、ステアリングホイール２１を更に適切に車幅方向外側へ移動させることができる。また、ステアリングコラム２２が、衝撃を入力された際にデッキクロスパイプ１８に対して離脱可能に結合された結合部（第一ロアブラケット４のフランジ部４ａ）を有するため、通常時（衝突前）には、ステアリングコラム２２をデッキクロスパイプ１８に適切に結合しておくことができ、ステアリングコラム２２の位置を安定化することができる。 (5) Since the attachment portion of the steering column 22 (fastening portion 51 of the second lower bracket 5) is attached to the deck cross pipe 18 so as to be rotatable about an axis extending in the vertical direction, the steering column is provided at the time of collision. 22 can be rotated more appropriately. As a result, the steering wheel 21 can be more appropriately moved outward in the vehicle width direction. Further, since the steering column 22 has a coupling portion (the flange portion 4a of the first lower bracket 4) that is detachably coupled to the deck cross pipe 18 when an impact is input, the steering column 22 is normally operated (before a collision). In this case, the steering column 22 can be appropriately coupled to the deck cross pipe 18, and the position of the steering column 22 can be stabilized.

（６）ステー８の外側端部８ｃが高い剛性を有する左ピラー１４に取り付けられているため、衝突時の荷重Ｆをステー８に伝達しやすくすることができる。また、デッキクロスパイプ１８の左右の端部が左右一対のピラー１４，１５にそれぞれ結合されているため、衝突時のデッキクロスパイプ１８の変形及び変位を抑制することができ、ステアリングコラム２２の取付部の位置を安定化することができる。これらにより、衝突時にステアリングコラム２２をより適切に回動させて、ステアリングホイール２１を車幅方向外側へ移動させることができる。 (6) Since the outer end 8c of the stay 8 is attached to the left pillar 14 having high rigidity, the load F at the time of collision can be easily transmitted to the stay 8. Further, since the left and right end portions of the deck cross pipe 18 are coupled to the pair of left and right pillars 14 and 15, respectively, deformation and displacement of the deck cross pipe 18 at the time of collision can be suppressed, and the steering column 22 can be attached. The position of the part can be stabilized. As a result, the steering column 22 can be rotated more appropriately at the time of a collision, and the steering wheel 21 can be moved outward in the vehicle width direction.

（７）ステー８がパイプ部材であるため、ステー８の剛性を確保しやすくすることができる。ステー８の剛性を確保することにより、ステー８からステアリングコラム２２への荷重伝達性を確保することができるため、衝突時にステー８でステアリングコラム２２をより確実に押すことができ、ステアリングホイール２１をより適切に車幅方向外側へ変位させることができる。 (7) Since the stay 8 is a pipe member, the rigidity of the stay 8 can be easily secured. By ensuring the rigidity of the stay 8, it is possible to ensure load transmission from the stay 8 to the steering column 22, so that the steering column 22 can be more reliably pushed by the stay 8 in the event of a collision. It can be displaced more appropriately in the vehicle width direction.

また、ステー８の両端部８ｂ，８ｃを平板状に形成することで、ステー８の両端部８ｂ，８ｃを他の部材に取り付け易くすることができる。特に、ステー８がパイプ部材であれば、例えばこのパイプ部材の両端部を平らに潰す加工を施すだけで、平板状の両端部８ｂ，８ｃを形成することができるため、取付性が高められることに加えて、ステー８の加工コストを抑制することができる。 In addition, by forming the both end portions 8b and 8c of the stay 8 in a flat plate shape, the both end portions 8b and 8c of the stay 8 can be easily attached to other members. In particular, if the stay 8 is a pipe member, for example, the flat plate end portions 8b and 8c can be formed simply by crushing both end portions of the pipe member flat. In addition, the processing cost of the stay 8 can be suppressed.

［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [4. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately.

上述の実施形態では、ステー８が直線状に延びるパイプ部材である場合を例示したが、ステー８の形状は上述のものに限られない。例えば、ステー８は、緩やかな曲線状に延びていてもよいし、中実の棒部材で形成されていてもよい。また、ステー８の両端部８ｂ，８ｃは上述のような平板状でなくてもよい。ただし、ステー８は、車両１の衝突時の荷重Ｆに耐えうる剛性を有するものであることが好ましい。 In the above-described embodiment, the case where the stay 8 is a pipe member extending linearly is illustrated, but the shape of the stay 8 is not limited to the above. For example, the stay 8 may extend in a gentle curved shape, or may be formed of a solid bar member. Further, both end portions 8b and 8c of the stay 8 do not have to be flat as described above. However, it is preferable that the stay 8 has rigidity capable of withstanding the load F at the time of the collision of the vehicle 1.

また、上述の実施形態で示したステー８の両端部８ｂ，８ｃの取り付け状態や取り付け位置も、上述のものに限られない。すなわち、ステー８の両端部８ｂ，８ｃは、上下方向に延びる軸まわりに回動可能に取り付けられていなくてもよく、例えば溶接によりリジッドに取り付けられていてもよい。 Moreover, the attachment state and attachment position of the both ends 8b and 8c of the stay 8 shown in the above-described embodiment are not limited to those described above. That is, the both end portions 8b and 8c of the stay 8 may not be attached to be rotatable around an axis extending in the vertical direction, and may be attached to the rigid by welding, for example.

また、ステー８の内側端部８ｂは、少なくとも、ステアリングコラム２２の取付部よりも前方においてステアリングコラム２２に取り付けられていればよく、例えば、第二ロアブラケット５及び第一取付ブラケット６を介さずに、ステアリングコラム２２に直接的に取り付けられていてもよい。 Further, the inner end portion 8b of the stay 8 may be attached to the steering column 22 at least in front of the attachment portion of the steering column 22, and for example, the second lower bracket 5 and the first attachment bracket 6 are not interposed. Further, it may be directly attached to the steering column 22.

同様に、ステー８の外側端部８ｃは、少なくとも、内側端部８ｂよりも前方において車両１の車体部材に取り付けられていればよく、例えば、第二取付ブラケット７を介さずに、左ピラー１４に直接的に取り付けられていてもよい。なお、ステー８の外側端部８ｃの取付先は、上述の左ピラー１４に限られず、例えばダッシュパネル１７であってもよい。
一方、左ピラー１４とダッシュパネル１７との結合部分は他の部分に比べて剛性が高いため、上述のようにステ−８の外側端部８ｃを左ピラー１４とダッシュパネル１７との結合部分に取り付ければ、荷重Ｆをステー８により適切に伝達させることができる。このため、ステー８でステアリングコラム２２を車幅方向内側へ向かってより適切に押すことができることから、上述のようにドライバの安全性を高めることができる。 Similarly, the outer end portion 8c of the stay 8 only needs to be attached to the vehicle body member of the vehicle 1 at least in front of the inner end portion 8b. For example, the left pillar 14 does not pass through the second mounting bracket 7. It may be attached directly to. The attachment destination of the outer end 8c of the stay 8 is not limited to the left pillar 14 described above, and may be a dash panel 17, for example.
On the other hand, since the joint portion between the left pillar 14 and the dash panel 17 has higher rigidity than the other portions, the outer end portion 8c of the stage 8 is used as the joint portion between the left pillar 14 and the dash panel 17 as described above. If attached, the load F can be appropriately transmitted by the stay 8. For this reason, since the steering column 22 can be pushed more appropriately toward the inner side in the vehicle width direction by the stay 8, the safety of the driver can be enhanced as described above.

また、上述の実施形態で示したステアリングコラム２２の取付部の取り付け状態や取り付け位置も、上述のものに限られない。すなわち、ステアリングコラム２２の取付部は、第二ロアブラケット５の締結部５１に限られない。例えば、上述の第二ロアブラケット５を省略して、ロアコラム２２ｂの一部をステアリングコラム２２の取付部として機能させてもよい。また、ステアリングコラム２２の取付部を、上述のアッパーブラケット３を介さずに、デッキクロスパイプ１８に直接的に取り付けてもよい。 Moreover, the attachment state and attachment position of the attachment part of the steering column 22 shown in the above-described embodiment are not limited to those described above. That is, the attachment portion of the steering column 22 is not limited to the fastening portion 51 of the second lower bracket 5. For example, the second lower bracket 5 described above may be omitted, and a part of the lower column 22b may function as an attachment portion of the steering column 22. Further, the attachment portion of the steering column 22 may be directly attached to the deck cross pipe 18 without the above-described upper bracket 3 being interposed.

さらに、ステアリングコラム２２の結合部も上述のものに限られない。ステアリングコラム２２の結合部は、ステアリングコラム２２に衝撃が作用した際にデッキクロスパイプ１８に対して離脱可能に結合されていればよく、例えば、上述の第一ロアブラケット４を省略して、アッパーコラム２２ａの一部をステアリングコラム２２の結合部として機能させてもよい。あるいは、ステアリングコラム２２から結合部を省略してもよい。すなわち、ステアリングコラム２２は、デッキクロスパイプ１８から離脱可能でなくてもよい。 Further, the coupling portion of the steering column 22 is not limited to the above. The coupling portion of the steering column 22 only needs to be detachably coupled to the deck cross pipe 18 when an impact is applied to the steering column 22. For example, the first lower bracket 4 described above is omitted and the upper portion is omitted. A part of the column 22 a may function as a coupling portion of the steering column 22. Alternatively, the coupling portion may be omitted from the steering column 22. That is, the steering column 22 may not be detachable from the deck cross pipe 18.

また、上述の実施形態では、ステアリングコラム２２が三つのブラケット３，４，５を介してデッキクロスパイプ１８に支持されている場合について説明したが、ブラケット３，４，５は本車両前部構造に必須の構成ではない。例えば、上述のブラケット３，４，５を省略し、ステアリングコラム２２とデッキクロスパイプ１８とを、これらの上下に配置した一対のブラケットで挟持することにより、ステアリングコラム２２をデッキクロスパイプ１８に取り付けてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the steering column 22 is supported by the deck cross pipe 18 via the three brackets 3, 4, 5 has been described. This is not an essential configuration. For example, the brackets 3, 4, and 5 are omitted, and the steering column 22 is attached to the deck cross pipe 18 by sandwiching the steering column 22 and the deck cross pipe 18 with a pair of brackets arranged above and below them. May be.

なお、上述の実施形態では、ステアリングコラム２２がアッパーコラム２２ａとロアコラム２２ｂとで構成される場合を例示したが、ステアリングコラム２２の具体的な構成はこれに限られない。また、ステアリング装置２０は、上述のように構成されるものに限られず、例えば周知のチルト機構を有するものであってもよい。
また、上述の実施形態では車両１が左ハンドル車である場合を例示したが、本車両前部構造は右ハンドル車に対しても同様に適用可能である。なお、本車両前部構造が右ハンドル車に適用される場合には、ステーはステアリングコラムから右側に向かって延設される。 In the above-described embodiment, the case where the steering column 22 is configured by the upper column 22a and the lower column 22b is illustrated, but the specific configuration of the steering column 22 is not limited thereto. Further, the steering device 20 is not limited to the one configured as described above, and may have a known tilt mechanism, for example.
Moreover, although the case where the vehicle 1 was a left-hand drive vehicle was illustrated in the above-mentioned embodiment, this vehicle front part structure is applicable similarly also to a right-hand drive vehicle. When the vehicle front structure is applied to a right-hand drive vehicle, the stay extends from the steering column toward the right side.

１車両
２エアバッグ
４第一ロアブラケット
４ａフランジ部（結合部）
５第二ロアブラケット（ブラケット）
８ステー
８ｂ一端部
８ｃ他端部
１４左ピラー（車体部材）
１７ダッシュパネル（車体部材）
１８デッキクロスパイプ（クロスメンバ）
２１ステアリングホイール
２２ステアリングコラム
２２ａアッパーコラム
２２ｂロアコラム
２２ｃ左側（車幅方向外側）の面
５１締結部（取付部）
５２支持部
５２ａ側面部（当接部） 1 Vehicle 2 Airbag 4 First lower bracket 4a Flange (joint)
5 Second lower bracket (bracket)
8 Stay 8b One end 8c Other end 14 Left pillar (vehicle body member)
17 Dash panel (body parts)
18 deck cross pipe (cross member)
21 Steering wheel 22 Steering column 22a Upper column 22b Lower column 22c Left side (vehicle width direction outside) surface 51 Fastening portion (mounting portion)
52 support part 52a side part (contact part)

Claims

A cross member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle;
A steering column that supports a steering wheel that incorporates an airbag that is deployed when the vehicle collides, and has a mounting portion that is mounted to the cross member;
One end portion that extends outward from the steering column in the vehicle width direction and is attached to the steering column in front of the attachment portion, and the other end that is attached to the vehicle body member of the vehicle in front of the one end portion A stay having a section,
A vehicle front structure characterized by comprising:

The vehicle front structure according to claim 1, wherein the stay extends in a horizontal direction.

The one end of the stay is attached to be rotatable about an axis extending in the vertical direction with respect to the steering column;
The vehicle front part structure according to claim 1, wherein the other end portion of the stay is attached to be rotatable about an axis extending in a vertical direction with respect to the vehicle body member.

A bracket having a planar contact portion coupled to the outer surface of the steering column in the vehicle width direction;
The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the one end portion of the stay is attached to the steering column via the contact portion of the bracket.

The steering column has a coupling portion that is detachably coupled to the cross member when an impact is applied to the steering column, and the mounting portion is arranged around an axis that extends in the vertical direction with respect to the cross member. The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle front part structure is rotatably attached.

The vehicle body member is one of a pair of left and right pillars extending in a vertical direction at a front portion of the vehicle;
6. The vehicle front structure according to claim 1, wherein left and right end portions of the cross member are respectively coupled to the pair of left and right pillars.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the stay is a pipe member.