JP2017030405A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口から吹き出す。【解決手段】車両の換気装置は、車両１のフロントパネル２の上部であって、かつ車幅方向の端部に設けられた空気入口２０と、車室内でかつ空気入口と同一側の車幅方向の端部に後向きに配置された空気出口２１と、空気入口と空気出口を連通させる連通路とを備え、空気入口は、フロントパネルにおいて走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において空気出口と重なる位置に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は車両の換気装置に関する。

キャブオーバ型トラック等の車両において、フロントパネルの空気入口から走行風（ラムエア）を取り込み、この走行風を車室内の空気出口から後方に吹き出して、車室内を換気する換気装置が知られている。

実開昭６２−４８８１６号公報

従来、空気入口がフロントパネルの下部（例えばヘッドライトより下方の位置）に設けられる場合がある。しかしこうすると、エンジン等の熱が籠もった場所を走行風が通過した後に空気出口から吹き出されるため、外気温に近い比較的冷たい走行風を吹き出すのが困難である。

この対策として、空気入口をフロントパネルの上部に配置することが考えられる。しかし、空気入口の位置は空気出口の位置を考慮して最適に定める必要があり、空気入口をフロントパネルの上部に配置するのみでは、空気出口から比較的冷たい走行風を吹き出すことが依然困難である。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口から吹き出すことが可能な車両の換気装置を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
車両のフロントパネルの上部であって、かつ車幅方向の端部に設けられた空気入口と、
車室内でかつ前記空気入口と同一側の車幅方向の端部に後向きに配置された空気出口と、
前記空気入口と前記空気出口を連通させる連通路と、
を備え、
前記空気入口は、前記フロントパネルにおいて走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において前記空気出口と重なる位置に配置される
ことを特徴とする車両の換気装置が提供される。

好ましくは、前記フロントパネルの前面は、車幅方向の中心部から端部に至るまで、前記車両の進行方向に対し略垂直である。

好ましくは、車幅方向の両端部に前記空気入口、前記空気出口および前記連通路が設けられる。

本発明によれば、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口から吹き出すことができるという、優れた効果が発揮される。

本発明の実施形態に係る車両の換気装置の前面図である。 本実施形態に係る換気装置の左側面図である。 換気装置の詳細を示す左側面断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１および図２は、本実施形態に係る車両の換気装置の前面図および左側面図である。車両１は、本実施形態ではキャブオーバ型トラックからなり、フロントパネル２と左右のサイドパネル３Ｌ，３Ｒとを備える。フロントパネル２およびサイドパネル３Ｌ，３Ｒは上面視においてほぼ平坦な形状を有する。特にフロントパネル２の前面２Ｆは、車幅方向の中心部から両端部に至るまで、車両１の進行方向（前進方向）Ｄに対し略垂直である。

フロントパネル２の下部には、左右のヘッドライトやセンターグリル等（図示せず）が配設される下側グリル部４が設けられる。フロントパネル２より下側の位置には車幅方向に延びるフロントバンパ５が設置され、フロントパネル２より上側の位置にはフロントガラス６が設けられる。

図２に示すように、サイドパネル３Ｌ，３Ｒにはドア（左側のドア７Ｌのみを示す）が設置され、サイドパネル３Ｌ，３Ｒには上方に延びるフロントピラー（左側のフロントピラー８Ｌのみを示す）が設置される。左側のサイドウィンドウが９Ｌで示される。車室１１内とエンジンルーム１２が隔壁１３で仕切られる。

フロントパネル２の上部であって、かつ車幅方向の両端部に、走行風を取り込むための左右の空気入口２０が設けられる。また車室１１内でかつ空気入口２０と同一側の車幅方向の両端部に、走行風を吹き出すべく後向きに配置された左右の空気出口２１が設けられる。さらに車幅方向の両端部には、空気入口２０と空気出口２１を連通させる左右の連通路２２が設けられる。これら空気入口２０、空気出口２１および連通路２２の構成は、車幅中心を境に左右対称である点を除き、同一である。従って特に断らない限り、左（Ｌ）側の構成についてのみ説明する。

図３は、換気装置の詳細を示す左側面断面図である。走行風をＦで示す。フロントパネル２は、互いに離間された前側パネル２３と後側パネル２４を一体的に有する二重構造とされる。なお後側パネル２４はフロントボディとも称される。そして前側パネル２３に空気入口２０が開口して設けられる。空気入口２０は、本実施形態では前面視において菱形であるが、その形状は任意である。空気入口２０には、比較的大きい異物の取り込みを防止するための入口グリル２５が設けられている。空気入口２０の後方には、前側パネル２３と後側パネル２４との間に挟まれた導入室２６が形成されている。後側パネル２４には、導入室２６に取り込まれた走行風を排出する出口穴２７が設けられる。出口穴２７の直前の導入室２６内に、比較的小さい異物の排出を防止するためのフィルタ２８が設けられている。出口穴２７は、空気入口２０の真後ろに設けられ、前面視において空気入口２０と同等かそれ以上の大きさを有する。

図示しないが、サイドパネル３Ｌも二重構造とされ、その間の空間に導入室２６から走行風が漏れ出すのを防止すべく、スポンジ等からなる規制部材２９が設けられる。規制部材２９は、図１に示すように、空気入口２０の上部および下部と、車幅方向外側の側面部とを囲繞するようなコ字状もしくはＵ字状に形成される。車幅方向内側の側面部を囲繞しないのは、空気入口２０から取り込まれた走行風が後に向かって流れる傾向にあり、車幅方向内側に向かっては殆ど流れないからである。

空気出口２１は、本実施形態では前面視において円形であるが、その形状は任意である。空気出口２１は周知のように、車室１１内の前面インストルメントパネル（図示せず）に設置される。このパネルがほぼ直立しているため、空気出口２１はほぼ真後ろに向かって開口している。空気出口２１には、これから吹き出される走行風の向きを任意に変えることができる複数の可変ルーバー３０が設けられている。空気出口２１は空気入口２０より高い位置に配置される。

出口穴２７と空気出口２１とを連通させるため、Ｓ字状に湾曲された通風ダクト３１が設けられている。これら導入室２６、出口穴２７および通風ダクト３１により、連通路２２が形成されている。

特に本実施形態において、空気入口２０は、フロントパネル２において走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において空気出口２１と重なる位置に配置される。

車両１の走行中、車両１はフロントパネル２の前面２Ｆにおいて走行風を受ける。この走行風は、前面２Ｆに沿って車幅方向両外側に向かって流れ、その後サイドパネル３Ｌ，３Ｒに沿って後方に流れる。この走行風が、フロントパネル２に沿った流れからサイドパネル３Ｌ，３Ｒに沿った流れに移行する移行点において、パネル上の圧力分布は正圧から負圧に変化する。図１および図２に示す線ＺＬおよびＺＲは、かかる移行点を結んだ左右の移行線である。図１の如き前面視において移行線ＺＬおよびＺＲで挟まれた領域が、走行風による正圧が発生される領域（正圧領域という）である。移行線ＺＬおよびＺＲの車幅方向両外側の領域は、走行風による負圧が発生される領域（負圧領域という）である。かかる正圧領域内に空気入口２０の少なくとも一部、好ましくは全部が配置される。

なお移行線ＺＬおよびＺＲは、フロントパネル２とサイドパネル３Ｌ，３Ｒの合わせ面（接続部）の位置とほぼ一致する。この移行線ＺＬおよびＺＲ付近において、両パネルの接続部は上面視において滑らかに湾曲されている。前述したフロントパネル２の上部とは、移行線ＺＬ上あるいはその付近のフロントパネル最上端位置Ｈ１から、フロントパネル最下端位置Ｈ２までの間の高さ範囲の中間位置より上の部分をいう。

また空気入口２０は、車幅方向において空気出口２１と重なる位置（重複位置という）に配置される。これの意味するところは次の通りである。図１に示すように、空気入口２０は車幅方向の幅Ｗ１を有し、空気出口２１は車幅方向の幅Ｗ２を有する。これらの幅Ｗ１，Ｗ２が車幅方向に少なくとも部分的に重なるように、空気入口２０が配置される。図示例は、幅Ｗ１，Ｗ２が大部分重なっている例を示す。その一方で、幅Ｗ１，Ｗ２が部分的にしか重ならないよう、あるいは完全に重なるよう、空気入口２０を配置することも可能である。空気入口２０と空気出口２１の幅中心を車幅方向の同一位置に設定すれば、当然に幅Ｗ１，Ｗ２は重なり、好ましい。他方、幅Ｗ１，Ｗ２が全く重ならない態様は本実施形態の範疇外である。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態では、空気入口２０を正圧領域内に配置したので、前面２Ｆで発生した正圧を利用して走行風を効率よく空気入口２０に取り込むことができる。また、空気入口２０を重複位置に配置したので、空気出口２１の位置を考慮して空気入口２０の位置を最適に定めることができる。すなわち、空気入口２０を重複位置に配置すると、空気入口２０が空気出口２１に対しほぼ正面前方に配置され、連通路２２の距離を可及的に最短距離にすることができる。上面視で見れば、連通路２２をほぼストレート形状とすることができる。特に空気入口２０と空気出口２１が重なる車幅方向の位置において、連通路２２を、上面視において障害物のない、前方から後方に向かうストレート形状とすることができる。これにより、空気入口２０から取り込んだ走行風を、効率良く、低圧力損失で、かつほぼ温度上昇無く、空気出口２１から吹き出すことができる。それ故、外気温に近い比較的冷たい走行風を空気出口２１から吹き出すことが可能となる。

特に本実施形態のように、フロントパネル２の前面２Ｆが、車幅方向の中心部から両端部に至るまで、車両１の進行方向（前進方向）Ｄに対し略垂直である場合、本実施形態の構成は有利である。車幅方向の両端部に至るまで、正圧領域が維持されるからである。こうしたフロントパネル２を有する車両は、キャブオーバ型トラックのほか、一般的なトラック、バス等において見受けられる。対照的に、通常の乗用車だと車幅方向の両端部で車両前面部が絞られているため、車幅方向の両端部で正圧領域が維持されるのが困難である。よって本実施形態は、こうした前面２Ｆを備えるキャブオーバ型トラック、バン、パネルバン、ライトバン、バス等といった車両に好適である。

なお本実施形態では、空気入口２０をフロントパネル２の上部に配置したので、エンジンルーム１２からの受熱を回避し、取り込んだ走行風の温度上昇を抑制できる。このことも冷たい走行風を空気出口２１から吹き出すのに有利である。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、本実施形態に従う空気入口２０、空気出口２１および連通路２２を車幅方向片側の端部にのみ設けることも可能である。例えば車幅方向左側の端部にのみ空気入口２０を設けたとすると、空気出口２１および連通路２２も、本実施形態の構成に倣い、空気入口２０と同一側の車幅方向の端部、すなわち車幅方向左側の端部にのみ設けられる。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 車両
２ フロントパネル
２０ 空気入口
２１ 空気出口
２２ 連通路

Claims (3)

1. 車両のフロントパネルの上部であって、かつ車幅方向の端部に設けられた空気入口と、
   車室内でかつ前記空気入口と同一側の車幅方向の端部に後向きに配置された空気出口と、
   前記空気入口と前記空気出口を連通させる連通路と、
   を備え、
   前記空気入口は、前記フロントパネルにおいて走行風による正圧が発生される領域内であって、かつ車幅方向において前記空気出口と重なる位置に配置される
   ことを特徴とする車両の換気装置。
2. 前記フロントパネルの前面は、車幅方向の中心部から端部に至るまで、前記車両の進行方向に対し略垂直である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の換気装置。
3. 車幅方向の両端部に前記空気入口、前記空気出口および前記連通路が設けられる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の換気装置。

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