JP2017030461A - ヘッドランプの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補強部材を設けることなく、車体フレームに対するランプブラケットの取付強度を高めることが可能なヘッドランプの取付構造の提供。【解決手段】車体フレーム３と、車体フレーム３の前端部に固定され、キャブの前端部をチルト自在に支持するキャブマウント５と、車体フレーム３の前端部よりも車幅方向外側に配置されてヘッドランプ４３を支持するヘッドランプ支持部４１と、車体フレーム３に固定される車体取付部４２とを一体的に有するランプブラケット４とを備える。ランプブラケット４の車体取付部４２は、キャブマウント５に固定されるマウント連結部を一体的に有する【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドランプの取付構造に関する。

特許文献１には、サイドメンバの前端部に対して中間ブラケットを固定し、ヘッドランプブラケットを中間ブラケットによって片持ち状に支持し、ヘッドランプをヘッドランプブラケットに固定するヘッドランプの取付構造が記載されている。

特開２００７−１９０９８４号公報

上記従来の構造では、車体フレーム（サイドメンバ）に対するランプブラケット（中間ブラケット）の取付強度を高めるためには、補強部材を追加する必要があり、構造の複雑化やコストの上昇を招く。

そこで、本発明は、補強部材を設けることなく、車体フレームに対するランプブラケットの取付強度を高めることが可能なヘッドランプの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のヘッドランプ取付構造は、車体フレームとキャブマウントとランプブラケットとを備える。キャブマウントは、車体フレームの前端部に固定され、キャブの前端部をチルト自在に支持する。ランプブラケットは、ヘッドランプ支持部と車体取付部とを一体的に有する。ヘッドランプ支持部は、車体フレームの前端部よりも車幅方向外側に配置されてヘッドランプを支持する。車体取付部は、車体フレームに固定される。ランプブラケットの車体取付部は、キャブマウントに固定されるマウント連結部を一体的に有する。

上記構成では、ランプブラケットを車体フレームに加えてキャブマウントにも固定するので、補強部材を追加することなく、ランプブラケットの取付強度を高めることができる。

本発明の第２態様は、第１態様のヘッドランプの取付構造であって、車体フレームは、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、車幅方向に延びて左右のサイドメンバの前端部同士を連結するクロスメンバとを有する。クロスメンバは、サイドメンバの前端部から車幅方向外側へ突出する突出端部を一体的に有する。ランプブラケットの車体取付部は、クロスメンバの突出端部に固定される。

上記構成では、ランプブラケットをクロスメンバに固定するので、ランプブラケットを取付けるためのスペースをサイドメンバの前端部に確保することができない場合であっても、ヘッドランプを車体側に取付けることができる。

また、サイドメンバの前端部から車幅方向外側へ突出する突出端部にランプブラケットを固定するので、サイドメンバの前端部にランプブラケットを固定する場合に比べて、ランプブラケットの車幅方向の長さを短縮することができ、ランプブラケットによるヘッドランプの支持剛性を高めることができる。

本発明の第３態様は、第２態様のヘッドランプの取付構造であって、クロスメンバの突出端部は、前後方向と交叉するクロスメンバ前面部と、このクロスメンバ前面部の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方へ延びて相対向するクロスメンバ上面部及びクロスメンバ下面部とを一体的に有する。キャブマウントは、クロスメンバ上面部に固定される。

ランプブラケットの車体取付部は、ブラケット前面部と、ブラケット上面部と、ブラケット下面部とを一体的に有する。ブラケット前面部は、クロスメンバ前面部に前方から重なり、クロスメンバ前面部に対して固定される。ブラケット上面部は、ブラケット前面部の上端縁から後方へ延びてクロスメンバ上面部に上方から重なり、クロスメンバ上面部に対して固定される。ブラケット下面部は、ブラケット前面部の下端縁から後方へ延びてクロスメンバ下面部に下方から重なり、クロスメンバ下面部に対して固定される。

マウント連結部は、ブラケット上面部に固着されるベース板部と、このベース板部から起立して上方へ延びる連結板部とを一体的に有する連結ブラケットである。連結ブラケットの連結板部がキャブマウントに締結されることによって、ブラケット上面部がクロスメンバ上面部に対して固定される。

ブラケット上面部の面剛性は、ベース板部による板厚の増大によってブラケット下面部の面剛性よりも高くなり、ブラケット下面部は、クロスメンバ下面部に上下方向から締結固定される。

上記構成では、車体取付部のブラケット前面部とブラケット上面部とブラケット下面部とを、クロスメンバの突出端部のクロスメンバ前面部とクロスメンバ上面部とクロスメンバ下面部とにそれぞれ重ね、クロスメンバ前面部とクロスメンバ上面部とクロスメンバ下面部とに対してそれぞれ固定するので、上下方向及び左右方向（車幅方向）の双方においてランプブラケットの取付強度を高めることができ、ヘッドランプの支持剛性を高めることができる。

また、ブラケット上面部の面剛性をブラケット下面部の面剛性よりも高めるとともに、ブラケット下面部を上下方向からクロスメンバ下面部に締結固定するので、形状誤差による組付け不能の回避等のため、ブラケット上面部とブラケット下面部との間のクロスメンバ挿入幅（ブラケット上面部の下面とブラケット下面部の上面との間の上下方向の距離）がクロスメンバ上面部とクロスメンバ下面部との離間幅（クロスメンバ上面部の上面とクロスメンバ下面部の下面との間の上下方向の距離）よりも拡がっている場合であっても、面剛性が低いブラケット下面部を上下方向からの締結力によって変形させてクロスメンバ下面部に面接触させることができ、所望の取付強度を確保することができる。

さらに、別部材である連結ブラケットによる板厚増大によってブラケット上面部の面剛性をブラケット下面部よりも高めるので、ブラケット上面部とブラケット下面部との板厚が相違するように鋳物等によってランプブラケットを一体形成する場合に比べて、コストの上昇を抑えることができる。

本発明によれば、補強部材を設けることなく、車体フレームに対するランプブラケットの取付強度を高めることができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドランプの取付構造が、前側クロスメンバの車幅方向の両端にそれぞれ取り付けられる車両を上方から視た平面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、図１のヘッドランプの取付構造を車両の斜め上前方から視た斜視図である。 図１のヘッドランプの取付構造を車両の下斜め前方から視た斜視図である。 図１のヘッドランプの取付構造を上方から視た平面図である。 図１のヘッドランプの取付構造のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のヘッドランプの取付構造が取り付けられる前の前側クロスメンバを車両の前方向から視た正面図である。 図６の前側クロスメンバがサイドメンバに連結された状態を車両斜め右前方上側から視た斜視図で、前側クロスメンバがサイドメンバに連結された図である。 本発明に係るヘッドランプの取付構造が取り付けられる前の前側クロスメンバを車両の前方向から視た正面図である。 図８の前側クロスメンバがサイドメンバに連結された状態を車両斜め右前方上側から視た斜視図で、前側クロスメンバがサイドメンバに連結された図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明に係るヘッドランプの取付構造は図１に示すように、車幅方向の中心に対して基本的には左右対称に構成されているので、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３、図４は一方のヘッドランプの取付構造のみを図示し、このヘッドランプの取付構造について説明する。また、この発明を実施するための形態で使用する各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示している。矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示している。さらに、各矢印は各部品が車体フレームに組み込まれたときの方向性を示している。

本実施形態に係る車両は図１に示すように、キャブ（図示省略）が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両２の前部両側に、ヘッドランプの取付構造１をそれぞれ備える。なお、車両２の運転席は、仕向け先に応じてキャブ（車室）内の左側又は右側に配置されている。

このような車両に適用される本発明に係るヘッドランプの取付構造１は、車体フレーム３と、ランプブラケット４と、キャブマウント５と、を備える。

車体フレーム３は図２（Ａ）、（Ｂ）、図３、図４、図５、図６、図７に示すように、左右１対のサイドメンバ３１、３１と、複数のクロスメンバ３２とを有する。左右１対のサイドメンバ３１、３１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されている。なお、本明細書において、「延設」とは、延びた状態に設けることを意味する。各サイドメンバ３１は例えば、略Ｕ字状断面を有し、側壁部３１ａと、上壁部３１ｂと、底壁部３１ｃとから構成されている。上壁部３１ｂ及び底壁部３１ｃは、側壁部３１ａの上下両端から車幅方向内側に向かって相対向して延びる。各クロスメンバ３２は、サイドメンバ３１の車両前後方向に沿って所定の間隔で配置するために、その両端が左右１対のサイドメンバ３１、３１に接合され、両サイドメンバ３１、３１同士を連結している。このクロスメンバ３２は、例えば、略Ｕ字状断面で形成されている。

このような各クロスメンバ３２の中で、左右１対のサイドメンバ３１、３１の前端部同士を連結するクロスメンバ３２（以下、「前側クロスメンバ３２」と言う。）は、左右１対のサイドメンバ３１、３１の前端部それぞれから車幅方向外側へ突出する突出端部３３を一体的に有する。すなわち、突出端部３３は、前側クロスメンバ３２の両端側からそれぞれ車幅方向外側へ突出するように延設されている。したがって、前側クロスメンバ３２で左右１対のサイドメンバ３１、３１の前端部同士を連結すると、突出端部３３がサイドメンバ３１の側壁部３１ａの表側から突出する。

また、前側クロスメンバ３２の突出端部３３は、例えば、クロスメンバ前面部３３ａと、クロスメンバ上面部３３ｂ及びクロスメンバ下面部３３ｃとを一体的に有する。クロスメンバ前面部３３ａは、車両前後方向と交叉するように配置され、クロスメンバ上面部３３ｂ及びクロスメンバ下面部３３ｃは、クロスメンバ前面部３３ａの上端縁及び下端縁からそれぞれ車両後方へ延びて相対向するように配置される。したがって、突出端部３３は、前側クロスメンバ３２と同様に、略Ｕ字状断面で形成されることになる。

ランプブラケット４は図２（Ａ）、（Ｂ）、図３、図４、図５に示すように、ヘッドランプ支持部４１と、車体取付部４２とを一体的に有する。ヘッドランプ支持部４１は、左右１対のサイドメンバ３１、３１の前端部よりも車幅方向外側に配置されてヘッドランプ４３を支持する。このヘッドランプ支持部４１は、車幅方向内側の側部４１ａを含む略矩形枠状に形成され、車体取付部４２にボルト等によって締結固定される。なお、ここで言うヘッドランプ４３には、その下方に位置するターンシグナルランプ４４も含むものである。

車体取付部４２は、車体フレーム３である前側クロスメンバ３２の突出端部３３に固定される。この車体取付部４２は、ブラケット前面部４２ａと、ブラケット上面部４２ｂと、ブラケット下面部４２ｃとを一体的に有する。ブラケット前面部４２ａは、クロスメンバ前面部３３ａに前方から重なり、クロスメンバ前面部３３ａに対して固定される。ブラケット上面部４２ｂは、ブラケット前面部４２ａの上端縁から後方へ延びてクロスメンバ上面部３３ｂに上方から重なり、クロスメンバ上面部３３ｂに対して固定される。ブラケット下面部４２ｃは、ブラケット前面部４２ａの下端縁から後方へ延びてクロスメンバ下面部３３ｃに下方から重なり、クロスメンバ下面部３３ｃに対して固定される。

なお、ブラケット前面部４２ａ及びブラケット下面部４２ｃは、クロスメンバ前面部３３ａ及びクロスメンバ下面部３３ｃに直接ボルトによって締結される。

また、ランプブラケット４の車体取付部４２は、キャブマウント５に固定されるマウント連結部６を一体的に有する。このキャブマウント５は、キャブの前端部をチルト自在に支持する。また、キャブマウント５は、クロスメンバ上面部３３ｂに固定される。

具体的には、車体取付部４２のブラケット上面部４２ｂが、キャブの前端部をチルト自在に支持するためにクロスメンバ上面部３３ｂに固定されたキャブマウント５に締結され、このキャブマウント５を介してクロスメンバ上面部３３ｂに固定される。この際、ブラケット上面部４２ｂは、ボルト、ナット等の螺合部材でキャブマウント５の締結し易い部位に締結される。例えば、車両前後方向に沿ってキャブマウント５に形成されたリブ５ａに面接触させ易いようなＬ状の連結ブラケット６が、ブラケット上面部４２ｂに固着される。この連結ブラケット６はＬ状に形成させるために、ブラケット上面部４２ｂに固着されるベース板部６ａと、このベース板部６ａから起立して上方へ延びる連結板部６ｂとを一体的に有する。この連結板部６ｂとリブ５ａとを面接触させて螺合部材で締結する。

すなわち、Ｌ状の連結ブラケット６の連結板部６ｂがキャブマウント５に締結されることによって、ブラケット上面部４２ｂがクロスメンバ上面部３３ｂに対して固定される。このＬ状の連結ブラケット６がマウント連結部６として機能する。したがって、マウント連結部６とＬ状の連結ブラケット６とは同一符号を付している。

また、ブラケット前面部４２ａの車幅方向外側には、例えば、ブラケット前面部４２ａの車幅方向外側縁から車幅方向外側の斜め後方へ曲折するブラケット傾斜面部４２ｄが一体形成され、ブラケット上面部４２ｂ及びブラケット下面部４２ｃには、上下の補強板４２ｅ、４２ｆがそれぞれ固着される。

上下の補強板４２ｅ、４２ｆは、ブラケット上面部４２ｂ及びブラケット下面部４２ｃとブラケット前面部４２ａとの間の曲折部分を補強するとともに、その車幅方向の外端がブラケット傾斜面部４２ｄに固着される。

このように構成された本発明に係るヘッドランプの取付構造１の作用、効果について、以下説明する。

ランプブラケット４を車体フレーム３の前側クロスメンバ３２に加えてキャブマウント５にも固定するので、補強部材を追加することなく、ランプブラケット４の取付強度を高めることができる。

また、ランプブラケット４を直接前側クロスメンバ３２に固定するので、ランプブラケット４を取付けるためのスペースをサイドメンバ３１の前端部に確保することができない場合であっても、ヘッドランプ４３を車体側に取付けることができる。

また、サイドメンバ３１の前端部から車幅方向外側へ突出する突出端部３３にランプブラケット４を固定する場合には、サイドメンバ３１の前端部にランプブラケット４を固定する場合に比べて、ランプブラケット４の車幅方向の長さを短縮することができ、ランプブラケット４によるヘッドランプ４３の支持剛性を高めることができる。

また、車体取付部４２のブラケット前面部４２ａとブラケット上面部４２ｂとブラケット下面部４２ｃとを、前側クロスメンバ３２の突出端部３３のクロスメンバ前面部３３ａとクロスメンバ上面部３３ｂとクロスメンバ下面部３３ｃとにそれぞれ重ね、クロスメンバ前面部３３ａとクロスメンバ上面部３３ｂとクロスメンバ下面部３３ｃとに対してそれぞれ固定する場合には、上下方向及び左右方向（車幅方向）の双方においてランプブラケット４の取付強度を高めることができ、ヘッドランプ４３の支持剛性を高めることができる。

また、車体取付部４２のブラケット上面部４２ｂの面剛性をブラケット下面部４２ｃの面剛性よりも高めるとともに、ブラケット下面部４２ｃを上下方向からクロスメンバ下面部３３ｃに締結固定するので、形状誤差による組付け不能の回避等のため、ブラケット上面部４２ｂとブラケット下面部４２ｃとの間のクロスメンバ挿入幅（ブラケット上面部４２ｂの下面とブラケット下面部４２ｃの上面との間の上下方向の距離）がクロスメンバ上面部３３ｂとクロスメンバ下面部３３ｃとの離間幅（クロスメンバ上面部３３ｂの上面とクロスメンバ下面部３３ｃの下面との間の上下方向の距離）よりも拡がっている場合であっても、面剛性が低いブラケット下面部４２ｃを上下方向からの締結力によって変形させてクロスメンバ下面部３３ｃに面接触させることができ、所望の取付強度を確保することができる。

したがって、車体取付部４２のブラケット上面部４２ｂに、キャブマウント５に締結固定されるＬ状の連結ブラケット６が固着されている場合には、連結ブラケット６によってブラケット上面部４２ｂの全体の板厚が増大し、これによりブラケット下面部（低剛性面部）４２ｃよりも面剛性が高くなる。別部材である連結ブラケット６による板厚増大によってブラケット上面部４２ｂの面剛性をブラケット下面部４２ｃよりも高めるので、ブラケット上面部４２ｂとブラケット下面部４２ｃとの板厚が相違するように鋳物等によってランプブラケット４を形成する場合に比べて、コストの上昇を抑えることができる。

なお、上述した実施例においては、連結マウント６としてＬ状の連結ブラケット６を使用していたが、これに限らず、連結マウント６がキャブマウント５に締結されることによって、ブラケット上面部４２ｂをクロスメンバ上面部３３ｂに対して固定することができれば、当該連結マウント６はどのような形状の連結部材でもよい。

また、ブラケット前面部４２ａの車幅方向外側には、ブラケット前面部４２ａの車幅方向外側縁から車幅方向外側の斜め後方へ曲折するブラケット傾斜面部４２ｄが一体形成され、ブラケット上面部４２ｂ及びブラケット下面部４２ｃには、上下の補強板４２ｅ、４２ｆがそれぞれ固着されている場合には、上下の補強板４２ｅ、４２ｆは、ブラケット上面部４２ｂ及びブラケット下面部４２ｃとブラケット前面部４２ａとの間の曲折部分を補強するとともに、その車幅方向の外端がブラケット傾斜面部４２ｄに固着される。さらに、上下の補強板４２ｅ、４２ｆによって、車体取付部４２及びブラケット傾斜面部４２ｄの変形が抑制される。

なお、上述した実施例においては、ランプブラケット４の車体取付部４２を前側クロスメンバ３２の突出端部３３に固定させていたが、これに限らず、サイドメンバ３１に固定させてもよく、この場合、キャブマウント５もサイドメンバ３１に固定させる。

このようなサイドメンバ３１は図８、図９に示すように、突出端部３３を一体的に有していない前側クロスメンバ３２に連結すると、サイドメンバ３１の側壁部３１ａの表側と前側クロスメンバ３２の車幅方向端部の端面とが実質的に面一になる。

また、前側クロスメンバ３２は略Ｕ字状断面で形成されているので、突出端部３３と同様に、クロスメンバ前面部３２ａと、クロスメンバ上面部３２ｂ及びクロスメンバ下面部３２ｃとを一体的に有する。クロスメンバ前面部３２ａは、車両前後方向と交叉するように配置され、クロスメンバ上面部３２ｂ及びクロスメンバ下面部３２ｃは、クロスメンバ前面部３２ａの上端縁及び下端縁からそれぞれ車両後方へ延びて相対向するように配置される。

この場合においても、ランプブラケット４を車体フレーム３のサイドメンバ３１に加えてキャブマウント５にも固定するので、補強部材を追加することなく、ランプブラケット４の取付強度を高めることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係るヘッドランプの取付構造は、トラックや連結車等の大型車両に利用することができる。

１ ヘッドランプの取付構造
２ 車両
３ 車体フレーム
３１ サイドメンバ
３１ａ 側壁部
３１ｂ 上壁部
３１ｃ 底壁部
３２ クロスメンバ（前側クロスメンバ）
３３ 突出端部
３３ａ クロスメンバ前面部
３３ｂ クロスメンバ上面部
３３ｃ クロスメンバ下面部
４ ランプブラケット
４１ ヘッドランプ支持部
４１ａ 車幅方向内側の側部
４２ 車体取付部
４２ａ ブラケット前面部
４２ｂ ブラケット上面部
４２ｃ ブラケット下面部
４２ｄ ブラケット傾斜面部
４２ｅ 上の補強板
４２ｆ 下の補強板
４３ ヘッドランプ
４４ ターンシグナルランプ
５ キャブマウント
５ａ リブ
６ マウント連結部（Ｌ状の連結ブラケット）
６ａ ベース板部
６ｂ 連結板部

Claims (3)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの前端部に固定され、キャブの前端部をチルト自在に支持するキャブマウントと、
   前記車体フレームの前端部よりも車幅方向外側に配置されてヘッドランプを支持するヘッドランプ支持部と、前記車体フレームに固定される車体取付部とを一体的に有するランプブラケットと、を備え、
   前記ランプブラケットの前記車体取付部は、前記キャブマウントに固定されるマウント連結部を一体的に有する
   ことを特徴とするヘッドランプの取付構造。
2. 請求項１に記載のヘッドランプの取付構造であって、
   前記車体フレームは、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバの前端部同士を連結するクロスメンバとを有し、
   前記クロスメンバは、前記サイドメンバの前端部から車幅方向外側へ突出する突出端部を一体的に有し、
   前記ランプブラケットの前記車体取付部は、前記クロスメンバの前記突出端部に固定される
   ことを特徴とするヘッドランプの取付構造。
3. 請求項２に記載のヘッドランプの取付構造であって、
   前記クロスメンバの突出端部は、前後方向と交叉するクロスメンバ前面部と、このクロスメンバ前面部の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方へ延びて相対向するクロスメンバ上面部及びクロスメンバ下面部とを一体的に有し、
   前記キャブマウントは、前記クロスメンバ上面部に固定され、
   前記ランプブラケットの前記車体取付部は、前記クロスメンバ前面部に前方から重なり、前記クロスメンバ前面部に対して固定されるブラケット前面部と、このブラケット前面部の上端縁から後方へ延びて前記クロスメンバ上面部に上方から重なり、前記クロスメンバ上面部に対して固定されるブラケット上面部と、前記ブラケット前面部の下端縁から後方へ延びて前記クロスメンバ下面部に下方から重なり、前記クロスメンバ下面部に対して固定されるブラケット下面部とを一体的に有し、
   前記マウント連結部は、前記ブラケット上面部に固着されるベース板部と、このベース板部から起立して上方へ延びる連結板部とを一体的に有する連結ブラケットであり、
   前記連結ブラケットの前記連結板部が前記キャブマウントに締結されることによって、前記ブラケット上面部が前記クロスメンバ上面部に対して固定され、
   前記ブラケット上面部の面剛性は、前記ベース板部による板厚の増大によって前記ブラケット下面部の面剛性よりも高くなり、
   前記ブラケット下面部は、前記クロスメンバ下面部に上下方向から締結固定される
   ことを特徴とするヘッドランプの取付構造。

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