JP2017016819A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】走行ビーム配光パターンとすれ違いビーム配光パターンとの配光設計および配光制御を容易に行うことができる。【解決手段】この発明は、プロジェクタタイプの第１ランプユニット１とプロジェクタタイプの第２ランプユニット２とを備える。第１ランプユニット１は、第１投影レンズ１１と第１光源１２と第１反射面１３０とを有する。第２ランプユニット２は、第２投影レンズ２１と第２光源２２と第２反射面２３０とシェード２４とを有する。この結果、この発明は、第１ランプユニット１により、第１配光パターンとしてのハイビーム配光パターンＰ１（走行ビーム配光パターンＰＨ）の配光設計および配光制御を容易に行うことができる。第２ランプユニット２により、第２配光パターンとしてのすれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御を容易に行うことができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の前方に照射される配光パターンを、ロービーム配光パターンとしてのすれ違いビーム配光パターン（以下、「すれ違いビーム配光パターン」と称する）と、ハイビーム配光パターンとしての走行ビーム配光パターン（以下、「走行ビーム配光パターン」と称する）と、に切り替えることができる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、特許文献１の車両用前照灯と特許文献２の車両用前照灯とについて説明する。

特許文献１の車両用前照灯は、光軸を有する投影レンズと、投影レンズの後方に配置された第１および第２光源ユニットと、を備え、第１光源ユニットが、第１半導体発光素子と、第１リフレクタと、直進防止部材とを備えてなり、第２光源ユニットが、第２半導体発光素子と、第２リフレクタとを備えてなるものである。特許文献１の車両用前照灯は、第１光源ユニットの点灯により、カットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するとともに、第２光源ユニットの点灯により、カットオフラインから上方に広がるハイビーム用付加配光パターンを形成して、ハイビーム用配光パターンを形成するものである。このように。特許文献１の車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを切り替えることができる。

特許文献２の車両用前照灯は、投影レンズと、投影レンズの後方側に配置された第一光源ユニットと、投影レンズの後方側で第一光源ユニットの下方に配置された第二光源ユニットと、を有し、投影レンズが、第一レンズ部と、第一レンズ部の上方に設けられた第二レンズ部と、を一体的に備え、第一光源ユニットが、第一光源と、第一リフレクタと、シェードと、を備え、第二光源ユニットが、第二光源と、第二リフレクタと、を備えるものである。特許文献１の車両用前照灯は、第一光源を点灯すると、カットオフラインを有するロービーム配光パターンが形成され、第二光源を点灯すると、第二光源ユニットからの光が上側照射領域を照射し、ロービーム配光パターンの下側照射領域とによってハイビーム配光パターンが形成されるものである。このように。特許文献２の車両用前照灯は、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを切り替えることができる。

特開２００５−１０８５５４号公報 特開２０１４−２２９４４１号公報

ところが、特許文献１の車両用前照灯は、１個の共有の投影レンズにより、第１光源ユニットから照射される光を配光制御してロービーム用配光パターンを形成し、かつ、第２光源ユニットから照射される光を配光制御してハイビーム用付加配光パターンを形成するものである。このために、特許文献１の車両用前照灯は、ロービーム用配光パターンの配光設計および配光制御とハイビーム用付加配光パターンの配光設計および配光制御とを両立させることにおいて課題がある。

特許文献２の車両用前照灯は、第一レンズ部と第二レンズ部とを一体的に備える１個の共有の投影レンズにより、第一光源ユニットから照射される光を配光制御してロービーム配光パターンを形成し、かつ、第二光源ユニットから照射される光を配光制御して上側照射領域を照射する配光パターンを形成するものである。このために、特許文献２の車両用前照灯は、ロービーム配光パターンの配光設計および配光制御と上側照射領域を照射する配光パターンの配光設計および配光制御とを両立させることにおいて課題がある。

この発明が解決しようとする課題は、第１配光パターンとしてのハイビーム配光パターン（以下、「ハイビーム配光パターン」と称する）の配光設計および配光制御と、第２配光パターンとしてのすれ違いビーム配光パターン（以下、「すれ違いビーム配光パターン」と称する）の配光設計および配光制御と、が容易に両立させることができる車両用前照灯を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、第１配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第１ランプユニットと、第２配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第２ランプユニットと、を備え、第１ランプユニットと第２ランプユニットとが、上下に配置されていて、第１ランプユニットが、第１投影レンズと、第１光源と、第１反射面と、を有し、第２ランプユニットが、第２投影レンズと、第２光源と、第２反射面と、シェードと、を有し、第１投影レンズが、第１レンズ光軸を有し、第１レンズ光軸に対して少なくとも下端部分が切断されてなり、第１投影レンズの第１レンズ光軸に対して上側部分の高さが、第１投影レンズの第１レンズ光軸に対して下側部分の高さよりも高く、第２投影レンズが、第２レンズ光軸を有し、第２レンズ光軸に対して少なくとも上端部分が切断されてなり、第２投影レンズの第２レンズ光軸に対して下側部分の高さが、第２投影レンズの第２レンズ光軸に対して上側部分の高さよりも高い、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１ランプユニットにおいて、第１光源の光放射方向が、ほぼ下向きであり、第１反射面の光軸の向きは、ほぼ下向きであり、第２ランプユニットにおいて、第２光源の光放射方向が、ほぼ上向きであり、第２反射面の光軸の向きが、ほぼ上向きである、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２ランプユニットから照射される第２配光パターンが、カットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、第１ランプユニットから照射される第１配光パターンが、ハイビーム配光パターンであって、ロービーム配光パターンと合成することにより、ハイビーム配光パターンとして形成され、第１ランプユニットが、第２ランプユニットに対して、下側に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第２ランプユニットから照射される第２配光パターンが、カットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、第１ランプユニットから照射される第１配光パターンが、ハイビーム配光パターンであって、ロービーム配光パターンと合成することにより、ハイビーム配光パターンとして形成され、第１ランプユニットが、第２ランプユニットに対して、上側に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの間には、遮光部材が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、第１ランプユニットが、第１光源が取り付けられている第１ヒートシンク部材を有し、第２ランプユニットが、第２光源が取り付けられている第２ヒートシンク部材を有し、第１ヒートシンク部材と第２ヒートシンク部材とが、一体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項７にかかる発明）は、第１投影レンズと第２投影レンズとが、連結部により連結されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、第１配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第１ランプユニットと、第２配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第２ランプユニットと、を備えるものである。このために、この発明の車両用前照灯は、ハイビーム配光パターンの配光設計および配光制御と、すれ違いビーム配光パターンの配光設計および配光制御と、が容易に両立させることができる。

また、この発明の車両用前照灯は、第１ランプユニットの第１投影レンズの第１レンズ光軸に対して少なくとも下端部分が切断されていて、第２ランプユニットの第２投影レンズの第２レンズ光軸に対して少なくとも上下端部分が切断されている。このために、この発明の車両用前照灯は、第１ランプユニットと第２ランプユニットとを上下に配置しても、上下寸法を小型（コンパクト）に納めることができる。

さらに、この発明の車両用前照灯は、第１ランプユニットにおいて、第１投影レンズの第１レンズ光軸に対して上側部分の高さが、第１投影レンズの第１レンズ光軸に対して下側部分の高さよりも高い。このために、この発明の車両用前照灯は、第１ランプユニットから照射されるハイビーム配光パターンの配光設計および配光制御に適している。

さらにまた、この発明の車両用前照灯は、第２ランプユニットにおいて、第２投影レンズの第２レンズ光軸に対して下側部分の高さが、第２投影レンズの第２レンズ光軸に対して上側部分の高さよりも高い。このために、この発明の車両用前照灯は、第２ランプユニットから照射されるすれ違いビーム配光パターンの配光設計および配光制御に適している。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す概略縦断面図（概略垂直断面図）であって、図２におけるＩ−Ｉ線概略断面図である。 図２は、第１投影レンズおよび第２投影レンズを示す正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 図３は、第１投影レンズと基本第１投影レンズとの相対関係および第２投影レンズと基本第２投影レンズとの相対関係を示す側面図であって、図２におけるＩＩＩ矢視図である。 図４は、第１投影レンズと基本第１投影レンズとの相対関係および第２投影レンズと基本第２投影レンズとの相対関係を示す正面図であって、図３におけるＩＶ矢視図である。 図５は、第１ランプユニットから車両の前方に照射されるハイビーム配光パターンを示す説明図である。 図６は、第２ランプユニットから車両の前方に照射されるすれ違いビーム配光パターンを示す説明図である。 図７は、図５に示すハイビーム配光パターンと図６に示すすれ違いビーム配光パターンとが合成（重畳）された走行ビーム配光パターンを示す説明図である。 図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す概略縦断面図（概略垂直断面図）であって、図９におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線概略断面図である。 図９は、第１投影レンズおよび第２投影レンズを示す正面図であって、図８におけるＩＸ矢視図である。 図１０は、第１投影レンズと基本第１投影レンズとの相対関係および第２投影レンズと基本第２投影レンズとの相対関係を示す側面図であって、図９におけるＸ矢視図である。 図１１は、第１投影レンズと基本第１投影レンズとの相対関係および第２投影レンズと基本第２投影レンズとの相対関係を示す正面図であって、図１０におけるＸＩ矢視図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図５〜図７において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーン上の上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーン上の左右の水平線を示す。図５、図６は、スクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線（等照度曲線）の説明図である。この等光度曲線（等照度曲線）の説明図において、中央の等光度曲線（等照度曲線）は、高光度（高照度）を示し、外側の等光度曲線（等照度曲線）は、低光度（低照度）を示す。図１、図３、図８、図１０において、レンズの断面のハッチングは、省略してある。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。なお、この実施形態１における車両用前照灯１００は、請求項３にかかる発明の実施形態である。以下、この実施形態１における車両用前照灯１００の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。

（車両用前照灯１００の説明）
前記車両用前照灯１００は、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記車両用前照灯１００は、図に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１ランプユニット１と、第２ランプユニット２と、を備える。前記第１ランプユニット１と前記第２ランプユニット２とは、上下に配置されている。この例では、前記第１ランプユニット１は、前記第２ランプユニット２に対して、下側に配置されている。

前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室（図示せず）を区画する。前記第１ランプユニット１および前記第２ランプユニット２は、前記灯室内に配置されていて、かつ、取付ブラケット（図示せず）および上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

前記車両用前照灯１００は、図１、図５に示すように、前記第１ランプユニット１により、第１配光パターンとしてのハイビーム配光パターン（以下、「ハイビーム配光パターン」と称する）Ｐ１を車両の前方に照射する。前記ハイビーム配光パターンＰ１は、車両の前方の正面（中央）の範囲を照らす配光パターンである。

前記車両用前照灯１００は、図１、図６に示すように、前記第２ランプユニット２により、第２配光パターンとしてのロービーム配光パターンであって、すれ違いビーム配光パターン（以下、「すれ違いビーム配光パターン」と称する）ＰＬを車両の前方に照射する。前記すれ違いビーム配光パターンＰＬは、上縁にカットオフラインＣＬを有し、車両の前方の下側（手前側）を左右両側までの広い範囲を照らす配光パターンである。

前記カットオフラインＣＬは、この例では、水平カットオフラインと、斜めカットオフラインと、からなる。なお、カットオフラインとしては、前記カットオフラインＣＬ以外に、下水平カットオフラインと、斜めカットオフラインと、上水平カットオフラインと、からなるカットオフラインがある。

図５に示す前記ハイビーム配光パターンＰ１を、図６に示す前記すれ違いビーム配光パターンＰＬの中央の部分であって、前記すれ違いビーム配光パターンＰＬの前記カットオフラインＣＬのやや下側から上側にかけての部分に、合成（重畳）する。すると、図７に示すように、ハイビーム配光パターンとしての走行ビーム配光パターン（以下、「走行ビーム配光パターン」と称する）ＰＨが形成される。前記走行ビーム配光パターンＰＨは、車両の前方の正面（中央）の範囲と車両の前方の下側（手前側）を中央から左右までの広い範囲とを照らす配光パターンである。

（第１ランプユニット１の説明）
前記第１ランプユニット１は、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第１ランプユニット１は、第１投影レンズ１１と、第１光源１２と、第１リフレクタ１３と、第１ヒートシンク部材５１と、ホルダ（図示せず）と、を有するものである。

（第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１の説明）
前記第１投影レンズ１１は、第１レンズ光軸Ｚ１を有する基本第１投影レンズ１０（図３、図４中の二点鎖線を参照）の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して上下両端部分１０Ｕ、１０Ｄが切断されてなるものである。

前記基本第１投影レンズ１０は、前記第１レンズ光軸Ｚ１以外に、レンズ焦点Ｆ１と入射面１１０と出射面１１１とを有する。前記入射面１１０は、平面もしくはほぼ平面をなす。前記出射面１１１は、凸非球面をなす。前記基本第１投影レンズ１０の正面視形状は、前記第１レンズ光軸Ｚ１を中心とする円形もしくはほぼ円形をなす。

図３に示すように、前記基本第１投影レンズ１０の前記上端部分１０Ｕの切断高さは、前記基本第１投影レンズ１０の前記下端部分１０Ｄの切断高さよりも小さい。このために、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分の高さＴ１０Ｕは、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して下側部分の高さＴ１０Ｄよりも高い。これにより、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分は、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して下側部分よりも大きい。すなわち、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分の前記入射面１１０および前記出射面１１１は、前記第１投影レンズ１１の前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して下側部分の前記入射面１１０および前記出射面１１１よりも広い。

（第１ランプユニット１の第１光源１２の説明）
前記第１光源１２は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（半導体型光源）である。前記第１光源１２は、基板に実装されていて、前記基板を介して前記第１ヒートシンク部材５１に取り付けられている。

前記第１光源１２は、長方形形状の発光面を有する。前記発光面は、下側に向いている。これにより、前記第１光源１２の光放射方向は、ほぼ下向きである。前記第１光源１２は、前記第１レンズ光軸Ｚ１上に、前記発光面の長手方向が前記第１レンズ光軸Ｚ１に対して直交もしくはほぼ直交するように、配置されている。

（第１ランプユニット１の第１リフレクタ１３の説明）
前記第１リフレクタ１３は、光不透過性の材料からなる。前記第１リフレクタ１３は、前記第１ヒートシンク部材５１に取り付けられている。前記第１リフレクタ１３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記第１リフレクタ１３の閉塞部分の凹内面には、第１反射面１３０が設けられている。

（第１ランプユニット１の第１反射面１３０の説明）
前記第１反射面１３０は、前記第１光源１２もしくはその近傍を第１焦点Ｆ１１とし、前記第１投影レンズ１１の前記レンズ焦点Ｆ１もしくはその近傍を第２焦点Ｆ１２とする楕円面を基本（基調）とする反射面である。前記第１焦点Ｆ１１と前記第１光源１２の前記発光面の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。

前記第１反射面１３０において、前記第１焦点Ｆ１１は、前記第２焦点Ｆ１２に対して、上側に位置する。この結果、前記第１反射面１３０の前記第１焦点Ｆ１１と前記第２焦点Ｆ１２とを結ぶ光軸Ｚ１０の向きは、ほぼ下向きである。すなわち、前記第１反射面１３０の前記光軸Ｚ１０は、前記第１レンズ光軸Ｚ１と前記レンズ焦点Ｆ１および前記第２焦点Ｆ１２において交差していて、かつ、前記第１反射面１３０の前記光軸Ｚ１０のうち前記第２焦点Ｆ１２から前記第１投影レンズ１１側の部分は、前記第１レンズ光軸Ｚ１のうち前記レンズ焦点Ｆ１から前記第１投影レンズ１１側の部分に対して下側に位置している。なお、前記第１反射面１３０は、自由曲面から構成されているので、前記第１反射面１３０の前記第１焦点Ｆ１１、前記第２焦点Ｆ１２、前記光軸Ｚ１０は、厳密には、１点、１本ではなく、複数点、複数本からなるものであるが、相互に近接しているので、この例では、１点、１本にて示す。

（第１ランプユニット１の第１ヒートシンク部材５１の説明）
前記第１ヒートシンク部材５１は、たとえば、熱伝導率が高い材料からなる。前記第１ヒートシンク部材５１は、板形状の取付部５１０と、フィン形状の放熱部５１１と、から構成されている。前記取付部５１０には、前記第１投影レンズ１１が前記ホルダを介して取り付けられていて、また、前記第１光源１２が前記基板を介して取り付けられていて、さらに、前記第１リフレクタ１３が取り付けられている。

前記第１ヒートシンク部材５１は、前記第１光源１２において発生する熱を外部に放出するものである。前記第１ヒートシンク部材５１は、前記第１投影レンズ１１、前記ホルダ、前記第１光源１２、前記基板および前記第１リフレクタ１３を取り付ける取付部材を兼用する。

（第２ランプユニット２の説明）
前記第２ランプユニット２は、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第２ランプユニット２は、第２投影レンズ２１と、第２光源２２と、第２リフレクタ２３と、シェード２４と、第２ヒートシンク部材５２と、ホルダ（図示せず）と、を有するものである。

（第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１の説明）
前記第２投影レンズ２１は、第２レンズ光軸Ｚ２を有する基本第２投影レンズ２０（図３、図４中の二点鎖線を参照）の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して上下両端部分２０Ｕ、２０Ｄが切断されてなるものである。

前記基本第２投影レンズ２０は、前記第２レンズ光軸Ｚ２以外に、レンズ焦点Ｆ２と入射面２１０と出射面２１１とを有する。前記入射面２１０は、平面もしくはほぼ平面をなす。前記出射面２１１は、凸非球面をなす。前記基本第２投影レンズ２０の正面視形状は、前記第２レンズ光軸Ｚ２を中心とする円形もしくはほぼ円形をなす。

図３に示すように、前記基本第２投影レンズ２０の前記下端部分２０Ｄの切断高さは、前記基本第２投影レンズ２０の前記上端部分２０Ｕの切断高さよりも小さい。このために、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分の高さＴ２０Ｄは、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して上側部分の高さＴ２０Ｕよりも高い。これにより、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分は、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して上側部分よりも大きい。すなわち、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分の前記入射面２１０および前記出射面２１１は、前記第２投影レンズ２１の前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して上側部分の前記入射面２１０および前記出射面２１１よりも広い。

（第２ランプユニット２の第２光源２２の説明）
前記第２光源２２は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（半導体型光源）である。前記第２光源２２は、基板に実装されていて、前記基板を介して前記第２ヒートシンク部材５２に取り付けられている。

前記第２光源２２は、長方形形状の発光面を有する。前記発光面は、上側に向いている。これにより、前記第２光源２２の光放射方向は、ほぼ上向きである。前記第２光源２２は、前記第２レンズ光軸Ｚ２上に、前記発光面の長手方向が前記第２レンズ光軸Ｚ２に対して直交もしくはほぼ直交するように、配置されている。

（第２ランプユニット２の第２リフレクタ２３の説明）
前記第２リフレクタ２３は、光不透過性の材料からなる。前記第２リフレクタ２３は、前記第２ヒートシンク部材５２に取り付けられている。前記第２リフレクタ２３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記第２リフレクタ２３の閉塞部分の凹内面には、第２反射面２３０が設けられている。

（第２ランプユニット２の第２反射面２３０の説明）
前記第２反射面２３０は、前記第２光源２２もしくはその近傍を第１焦点Ｆ２１とし、前記第２投影レンズ２１の前記レンズ焦点Ｆ２もしくはその近傍を第２焦点Ｆ２２とする楕円面を基本（基調）とする反射面である。前記第１焦点Ｆ２１と前記第２光源２２の前記発光面の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。

前記第２反射面２３０において、前記第１焦点Ｆ２１は、前記第２焦点Ｆ２２に対して、下側に位置する。この結果、前記第２反射面２３０の前記第１焦点Ｆ２１と前記第２焦点Ｆ２２とを結ぶ光軸Ｚ２０の向きは、ほぼ上向きである。すなわち、前記第２反射面２３０の前記光軸Ｚ２０は、前記第２レンズ光軸Ｚ２と前記レンズ焦点Ｆ２および前記第２焦点Ｆ２２において交差していて、かつ、前記第２反射面２３０の前記光軸Ｚ２０のうち前記第２焦点Ｆ２２から前記第２投影レンズ２１側の部分は、前記第２レンズ光軸Ｚ２のうち前記レンズ焦点Ｆ２から前記第２投影レンズ２１側の部分に対して上側に位置している。なお、前記第２反射面２３０は、自由曲面から構成されているので、前記第２反射面２３０の前記第１焦点Ｆ２１、前記第２焦点Ｆ２２、前記光軸Ｚ２０は、厳密には、１点、１本ではなく、複数点、複数本からなるものであるが、相互に近接しているので、この例では、１点、１本にて示す。

（第２ランプユニット２のシェード２４の説明）
前記シェード２４は、光不透過性の部材から構成されている。前記シェード２４は、前記第２ヒートシンク部材５２に取り付けられている。前記シェード２４は、前記第２投影レンズ２１と前記第２光源２２および前記第２反射面２３０との間に配置されている。前記カットオフラインＣＬを形成する前記シェード２４の上縁は、前記第２投影レンズ２１の前記レンズ焦点Ｆ２および前記第２焦点Ｆ２２もしくはその近傍に配置されている。

（第２ランプユニット２の第２ヒートシンク部材５２の説明）
前記第２ヒートシンク部材５２は、たとえば、熱伝導率が高い材料からなる。前記第２ヒートシンク部材５２は、板形状の取付部５２０と、フィン形状の放熱部５２１と、から構成されている。前記取付部５２０には、前記第２投影レンズ２１が前記ホルダを介して取り付けられていて、また、前記第２光源２２が前記基板を介して取り付けられていて、さらに、前記第２リフレクタ２３および前記シェード２４が取り付けられている。

前記第２ヒートシンク部材５２は、前記第２光源２２において発生する熱を外部に放出するものである。前記第２ヒートシンク部材５２は、前記第２投影レンズ２１、前記ホルダ、前記第２光源２２、前記基板、前記第２リフレクタ２３および前記シェード２４を取り付ける取付部材を兼用する。

（第１投影レンズ１１と第２投影レンズ２１との相対関係の説明）
前記第１投影レンズ１１と前記第２投影レンズ２１とは、連結部３により連結されている。前記連結部３は、図１〜図３に示すように、フランジ形状をなす。すなわち、前記連結部３は、前記第１投影レンズ１１の前記入射面１１０および前記第２投影レンズ２１の前記入射面２１０側の縁であって、前記第１投影レンズ１１の上縁と前記第２投影レンズ２１の下縁との間、前記第１投影レンズ１１の下縁、前記第２投影レンズ２１の上縁、前記第１投影レンズ１１の左右両縁、および、前記第２投影レンズ２１の左右両縁に一体に設けられている。

図３、図４に示すように、前記第１投影レンズ１１と前記第２投影レンズ２１とは、前記基本第１投影レンズ１０の前記上端部分１０Ｕと前記基本第２投影レンズ２０の前記下端部分２０Ｄとが重なり合うように配置されている。前記第１投影レンズ１１と前記第２投影レンズ２１とは、前記の通り、重なり合う前記基本第１投影レンズ１０の前記上端部分１０Ｕと前記基本第２投影レンズ２０の前記下端部分２０Ｄとが切断されてなる。また、前記第１投影レンズ１１と前記第２投影レンズ２１とは、前記の通り、重なり合っていない前記基本第１投影レンズ１０の前記下端部分１０Ｄと前記基本第２投影レンズ２０の前記上端部分２０Ｕとも切断されてなる。

（遮光部材４の説明）
図１に示すように、前記第１ランプユニット１と前記第２ランプユニット２との間には、遮光部材４が設けられている。前記遮光部材４は、光不透過性部材から構成されている。前記遮光部材４は、前記第１ヒートシンク部材５１および前記第２ヒートシンク部材５２に一体に設けられている。前記遮光部材４は、前記第１投影レンズ１１の前記入射面１１０と前記第２投影レンズ２１の前記入射面２１０との間に配置されている。前記遮光部材４は、前記第１ヒートシンク部材５１の前記取付部５１０と前記第２ヒートシンク部材５２の前記取付部５２０との間に配置されている。

（第１ヒートシンク部材５１と第２ヒートシンク部材５２との説明）
図１に示すように、前記第１ヒートシンク部材５１と前記第２ヒートシンク部材５２とは、一体構造をなす。前記第１ヒートシンク部材５１の前記取付部５１０は、前記第２ヒートシンク部材５２の前記取付部５２０に対して、下側に位置する。前記第１ヒートシンク部材５１の前記放熱部５１１と前記第２ヒートシンク部材５２の前記放熱部５２１とは、一体構造をなす。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第２ランプユニット２の第２光源２２を点灯する。すると、図１に示すように、第２光源２２から放射された光Ｌ２は、第２反射面２３０で第２焦点Ｆ２２、レンズ焦点Ｆ２に向かって反射される。その第２焦点Ｆ２２、レンズ焦点Ｆ２に向かった反射光Ｌ２の一部は、シェード２４によりカットオフされる。シェード２４によりカットオフされなかった反射光Ｌ２は、第２投影レンズ２１の入射面２１０に入射して、第２投影レンズ２１の出射面２１１から出射する。その出射光Ｌ２は、図６に示すように、上縁にカットオフラインＣＬを有するすれ違いビーム配光パターンＰＬを形成する。このすれ違いビーム配光パターンＰＬは、車両の前方の下側（手前側）を中央から左右までの広い範囲を照らす。

つぎに、第２光源２２の点灯と共に、第１ランプユニット１の第１光源１２を同時に点灯する。すると、図１に示すように、第１光源１２から放射された光Ｌ１は、第１反射面１３０で第２焦点Ｆ１２、レンズ焦点Ｆ１に向かって反射される。その第２焦点Ｆ１２、レンズ焦点Ｆ１に向かった反射光Ｌ１は、第１投影レンズ１１の入射面１１０に入射して、第１投影レンズ１１の出射面１１１から出射する。その出射光Ｌ１は、図５に示すように、ハイビーム配光パターンＰ１を形成する。このハイビーム配光パターンＰ１は、車両の前方の正面（中央）の範囲を照らす。

そして、図５に示すハイビーム配光パターンＰ１が、図６に示すすれ違いビーム配光パターンＰＬの中央の部分であって、すれ違いビーム配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬのやや下側から上側にかけての部分に、合成（重畳）される。すると、図７に示すように、走行ビーム配光パターンＰＨが形成される。この走行ビーム配光パターンＰＨは、車両の前方の正面（中央）の範囲と車両の前方の下側（手前側）を中央から左右までの広い範囲とを照らす。このように。図６に示すすれ違いビーム配光パターンＰＬと図７に示す走行ビーム配光パターンＰＨとを切り替えることができる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１配光パターンとしてのハイビーム配光パターンＰ１を車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第１ランプユニット１と、第２配光パターンとしてのすれ違いビーム配光パターンＰＬを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第２ランプユニット２と、を備えるものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、ハイビーム配光パターンＰ１（すれ違いビーム配光パターンＰＬと合成（重畳）することにより走行ビーム配光パターンＰＨとなる）の配光設計および配光制御と、すれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御と、が容易に両立させることができる。

また、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１の上下両端部および第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１の上下両端部が切断されているものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とを上下に配置しても、上下寸法を小型（コンパクト）に納めることができる。

さらに、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１において、第１投影レンズ１１の第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分の高さＴ１０Ｕが、第１投影レンズ１１の第１レンズ光軸Ｚ１に対して下側部分の高さＴ１０Ｄよりも高い。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１から照射されるハイビーム配光パターンＰ１（走行ビーム配光パターンＰＨ）の配光設計および配光制御に適している。

すなわち、第１ランプユニット１においては、第１投影レンズ１１の第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分の入射面１１０および出射面１１１が、第１投影レンズ１１の第１レンズ光軸Ｚ１に対して下側部分の入射面１１０および出射面１１１よりも広い。この結果、第１ランプユニット１においては、車両の前方の正面（中央）の範囲でかつスクリーン上の左右の水平線ＨＬ−ＨＲ（すれ違いビーム配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ）のやや下側から上側にかけての範囲を照らすハイビーム配光パターンＰ１を形成するのに適している。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００の第１ランプユニット１は、ハイビーム配光パターンＰ１（走行ビーム配光パターンＰＨ）の配光設計および配光制御に適している。

さらにまた、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第２ランプユニット２において、第２投影レンズ２１の第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分の高さＴ２０Ｄが、第２投影レンズ２１の第２レンズ光軸Ｚ２に対して上側部分の高さＴ２０Ｕよりも高い。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第２ランプユニット２から照射されるすれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御に適している。

すなわち、第２ランプユニット２においては、第２投影レンズ２１の第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分の入射面２１０および出射面２１１が、第２投影レンズ２１の第２レンズ光軸Ｚ２に対して上側部分の入射面２１０および出射面２１１よりも広い。この結果、第２ランプユニット２においては、車両の前方の下側（手前側）を中央から左右までの広い範囲を照らすすれ違いビーム配光パターンＰＬを形成するのに適している。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００の第２ランプユニット２は、すれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御に適している。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１において、第１光源１２の光放射方向がほぼ下向きであり、第１反射面１３０の光軸Ｚ１０の向きがほぼ下向きである。このために、第１ランプユニット１において、第１光源１２から放射されたほぼ下向きの光Ｌ１が第１反射面１３０で反射し、その反射光Ｌ１がレンズ焦点Ｆ１を含みかつ第１レンズ光軸Ｚ１に対して垂直もしくはほぼ垂直な面を通過する際に、反射光Ｌ１の大部分がレンズ焦点Ｆ１よりも下側を通過する。これにより、反射光Ｌ１が出射光Ｌ１として第１投影レンズ１１から車両の前方に照射される際に、出射光Ｌ１の大部分がレンズ焦点Ｆ１よりも上側から出射される。この結果、第１ランプユニット１においては、車両の前方の正面（中央）の範囲でかつスクリーン上の左右の水平線ＨＬ−ＨＲ（すれ違いビーム配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ）のやや下側から上側にかけての範囲を照らすハイビーム配光パターンＰ１を形成するのに適している。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００の第１ランプユニット１は、ハイビーム配光パターンＰ１（走行ビーム配光パターンＰＨ）の配光設計および配光制御に適している。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第２ランプユニット２において、第２光源２２の光放射方向がほぼ上向きであり、第２反射面２３０の光軸Ｚ２０の向きがほぼ上向きである。このために、第２ランプユニット２において、第２光源２２から放射されたほぼ上向きの光Ｌ２が第２反射面２３０で反射し、その反射光Ｌ２がレンズ焦点Ｆ２を含みかつ第２レンズ光軸Ｚ２に対して垂直もしくはほぼ垂直な面を通過する際に、反射光Ｌ２の大部分がレンズ焦点Ｆ２よりも上側を通過する。これにより、反射光Ｌ２が出射光Ｌ２として第２投影レンズ２１から車両の前方に照射される際に、出射光Ｌ２の大部分がレンズ焦点Ｆ２よりも下側から出射される。この結果、第２ランプユニット２においては、車両の前方の下側（手前側）を中央から左右までの広い範囲を照らすすれ違いビーム配光パターンＰＬを形成するのに適している。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００の第２ランプユニット２は、すれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御に適している。

また、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１において、第１光源１２の光放射方向がほぼ下向きであり、第１反射面１３０の光軸Ｚ１０の向きがほぼ下向きであり、一方、第２ランプユニット２において、第２光源２２の光放射方向がほぼ上向きであり、第２反射面２３０の光軸Ｚ２０の向きがほぼ上向きである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１において、第１光源１２から放射されたほぼ下向きの光Ｌ１が第１反射面１３０でほぼ上向きの反射光Ｌ１として反射して第１投影レンズ１１に入射し、一方、第２ランプユニット２において、第２光源２２から放射されたほぼ上向きの光Ｌ２が第２反射面２３０でほぼ下向きの反射光Ｌ２として反射して第２投影レンズ２１に入射する。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１を第２ランプユニット２に対して下側に配置することにより、下側に位置する第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１と上側に位置する第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１とを相互に近づけることができる。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１００は、上下寸法をさらに小型（コンパクト）に納めることができる。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、ハイビーム配光パターンＰ１を照射する第１ランプユニット１が、すれ違いビーム配光パターンＰＬを照射する第２ランプユニット２に対して、下側に配置されているものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、下側に位置する第１投影レンズ１１の上側部分と、上側に位置する第２投影レンズ２１の下側部分と、を相対向させて近づけることができる。下側に位置する第１投影レンズ１１の第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側部分の高さＴ１０Ｕが下側部分の高さＴ１０Ｄよりも大きい。一方、上側に位置する第２投影レンズ２１の第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側部分の高さＴ２０Ｄが上側部分の高さＴ２０Ｕよりも大きい。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１００は、上下寸法をさらに小型（コンパクト）に納めることができる。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２との間には、遮光部材４が設けられているものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、遮光部材４により、第１ランプユニット１の第１反射面１３０からの反射光Ｌ１が第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１の入射面２１０に入射するのを防ぐことができ、反対に、第２ランプユニット２の第２反射面２３０からの反射光Ｌ２が第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１の入射面１１０に入射するのを防ぐことができる。このように、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とを上下に配置しても、遮光部材４により、第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１に意図しない光（第２ランプユニット２の第２反射面２３０からの反射光Ｌ２）、および、第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１に意図しない光（第１ランプユニット１の第１反射面１３０からの反射光Ｌ１）がそれぞれ入射するのを防ぐことができる。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１００は、ハイビーム配光パターンＰ１（走行ビーム配光パターンＰＨ）の配光設計および配光制御、また、すれ違いビーム配光パターンＰＬの配光設計および配光制御を容易に行うことができる。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１の第１光源１２が取り付けられている第１ヒートシンク部材５１と第２ランプユニット２の第２光源２２が取り付けられている第２ヒートシンク部材５２とが一体構造をなすものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、部品点数を軽減することができ、その分製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とを上下に配置しても、上下寸法を小型（コンパクト）に納めることができる。

この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１の第１投影レンズ１１と第２ランプユニット２の第２投影レンズ２１とが連結部３により上下に連結されているものである。このために、この実施形態１における車両用前照灯１００は、部品点数を軽減することができ、その分製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１と第２ランプユニット２とを上下に配置しても、上下寸法を小型（コンパクト）に納めることができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図８〜図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。なお、この実施形態１における車両用前照灯１００Ａは、請求項４にかかる発明の実施形態である。以下、この実施形態２における車両用前照灯１００Ａの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１における車両用前照灯１００は、第１ランプユニット１を第２ランプユニット２に対して下側に配置したものである。これに対して、この実施形態２における車両用前照灯１００Ａは、第１ランプユニット１を第２ランプユニット２に対して上側に配置したものである。この実施形態２における車両用前照灯１００Ａの遮光部材４は、第１リフレクタ１３および第２リフレクタ２３と一体構造をなす。

この実施形態２における車両用前照灯１００Ａは、ハイビーム配光パターンＰ１を照射する第１ランプユニット１が、すれ違いビーム配光パターンＰＬを照射する第２ランプユニット２に対して、上側に配置されているものである。このために、この実施形態２における車両用前照灯１００Ａは、上側に位置する第１光源１２が第１レンズ光軸Ｚ１に対して上側に位置する。一方、下側に位置する第２光源２２が第２レンズ光軸Ｚ２に対して下側に位置する。この結果、この実施形態２における車両用前照灯１００Ａは、上側に位置する第１光源１２と、下側に位置する第２光源２２と、を離すことができる。これにより、この実施形態２における車両用前照灯１００Ａは、前記の実施形態１における車両用前照灯１００と比較して、上下寸法が若干大きくなるが、第１ヒートシンク部材５１の取付部５１０と第２ヒートシンク部材５２の取付部５２０との間の距離が長くなるので、第１光源１２と第２光源２２との同時点灯において、第１光源１２で発生する熱と第２光源２２で発生する熱とを効率良く外部に放出することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、この実施形態１、２においては、第１配光パターンとして、図５に示すハイビーム配光パターンＰ１であり、第２配光パターンとして、図６に示す上縁にカットオフラインＣＬを有するすれ違いビーム配光パターンＰＬである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとして、図５に示すハイビーム配光パターンＰ１以外の配光パターンであっても良いし、第２配光パターンとして、図６に示す上縁にカットオフラインＣＬを有するすれ違いビーム配光パターンＰＬ以外の配光パターンであっても良い。

また、この実施形態１、２においては、第１投影レンズ１１の上下両端部分と第２投影レンズ２１の上下両端部分とが切断されてなるものである。ところが、この発明においては、第１投影レンズ１１の少なくとも下端部分が切断されてなるもの、また、第２投影レンズ２１の少なくとも上端部分が切断されてなるものであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、第１投影レンズ１１と第２投影レンズ２１とが連結部３により上下に連結されてなるものである。ところが、この発明においては、第１投影レンズ１１と第２投影レンズ２１とを、連結部３で連結せずに、レンズホルダにより上下に保持してなるものでも良い。

１００、１００Ａ 車両用前照灯
１ 第１ランプユニット
１０ 基本第１投影レンズ
１０Ｕ 上端部分
１０Ｄ 下端部分
１１ 第１投影レンズ
１１０ 入射面
１１１ 出射面
１２ 第１光源
１３ 第１リフレクタ
１３０ 第１反射面
２ 第２ランプユニット
２０ 基本第２投影レンズ
２０Ｕ 上端部分
２０Ｄ 下端部分
２１ 第２投影レンズ
２１０ 入射面
２１１ 出射面
２２ 第２光源
２３ 第２リフレクタ
２３０ 第２反射面
２４ シェード
３ 連結部
４ 遮光部材
５１ 第１ヒートシンク部材
５１０ 取付部
５１１ 放熱部
５２ 第２ヒートシンク部材
５２０ 取付部
５２１ 放熱部
ＣＬ カットオフライン
Ｆ１ レンズ焦点
Ｆ１１ 第１焦点
Ｆ１２ 第２焦点
Ｆ２ レンズ焦点
Ｆ２１ 第１焦点
Ｆ２２ 第２焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーン上の左右の水平線
Ｌ１、Ｌ２ 光（反射光、出射光）
Ｐ１ ハイビーム配光パターン
ＰＨ 走行ビーム配光パターン
ＰＬ すれ違いビーム配光パターン
Ｔ１０Ｄ 高さ
Ｔ１０Ｕ 高さ
Ｔ２０Ｄ 高さ
Ｔ２０Ｕ 高さ
ＶＵ−ＶＤ スクリーン上の上下の垂直線
Ｚ１ 第１レンズ光軸
Ｚ１０ 光軸
Ｚ２ 第２レンズ光軸
Ｚ２０ 光軸

Claims (7)

1. 第１配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第１ランプユニットと、
   第２配光パターンを車両の前方に照射するプロジェクタタイプの第２ランプユニットと、
   を備え、
   前記第１ランプユニットと前記第２ランプユニットとは、上下に配置されていて、
   前記第１ランプユニットは、第１投影レンズと、第１光源と、第１反射面と、を有し、
   前記第２ランプユニットは、第２投影レンズと、第２光源と、第２反射面と、シェードと、を有し、
   前記第１投影レンズは、第１レンズ光軸を有し、前記第１レンズ光軸に対して少なくとも下端部分が切断されてなり、
   前記第１投影レンズの前記第１レンズ光軸に対して上側部分の高さは、前記第１投影レンズの前記第１レンズ光軸に対して下側部分の高さよりも高く、
   前記第２投影レンズは、第２レンズ光軸を有し、前記第２レンズ光軸に対して少なくとも上端部分が切断されてなり、
   前記第２投影レンズの前記第２レンズ光軸に対して下側部分の高さは、前記第２投影レンズの前記第２レンズ光軸に対して上側部分の高さよりも高い、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第１ランプユニットにおいて、前記第１光源の光放射方向は、ほぼ下向きであり、前記第１反射面の光軸の向きは、ほぼ下向きであり、
   前記第２ランプユニットにおいて、前記第２光源の光放射方向は、ほぼ上向きであり、前記第２反射面の光軸の向きは、ほぼ上向きである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記第２ランプユニットから照射される前記第２配光パターンは、カットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、
   前記第１ランプユニットから照射される前記第１配光パターンは、ハイビーム配光パターンであって、前記ロービーム配光パターンと合成することにより、ハイビーム配光パターンとして形成され、
   前記第１ランプユニットは、前記第２ランプユニットに対して、下側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記第２ランプユニットから照射される前記第２配光パターンは、カットオフラインを有するロービーム配光パターンであり、
   前記第１ランプユニットから照射される前記第１配光パターンは、ハイビーム配光パターンであって、前記ロービーム配光パターンと合成することにより、ハイビーム配光パターンとして形成され、
   前記第１ランプユニットは、前記第２ランプユニットに対して、上側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
5. 前記第１ランプユニットと前記第２ランプユニットとの間には、遮光部材が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
6. 前記第１ランプユニットは、前記第１光源が取り付けられている第１ヒートシンク部材を有し、
   前記第２ランプユニットは、前記第２光源が取り付けられている第２ヒートシンク部材を有し、
   前記第１ヒートシンク部材と前記第２ヒートシンク部材とは、一体構造をなす、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
7. 前記第１投影レンズと前記第２投影レンズとは、連結部により連結されている、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
   

Images