JP2017069034A

JP2017069034A - 車体構造及び車載用バッテリー

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Publication number: JP2017069034A
Application number: JP2015193223A
Authority: JP
Inventors: 俊之原; Toshiyuki Hara; 孝行徳永; Takayuki Tokunaga
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2017-04-06
Anticipated expiration: 2035-09-30
Also published as: US20170087972A1; US9975416B2; JP6181723B2; DE102016218097A1; CN106553515B; CN106553515A

Abstract

【課題】衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止する。
【解決手段】枠状部８を有する保持フレーム２と枠状部に挿入された状態で保持フレームに保持された収納ケース３と収納ケースに収納された電池モジュール５とを有する車載用バッテリー１の少なくとも一部がフロアーパネル３００に形成された配置凹部３０１に挿入されて配置され、保持フレームの前端部に対向する位置に、後方からの衝突時に車載用バッテリーの上方への変位を規制する変位規制部１１２が形成された。これにより、後方からの衝突時に車載用バッテリーの一部が変位規制部に接触され車載用バッテリーの上方への変位が規制されるため、衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとを有する車載用バッテリーが搭載された車体構造及びこの車載用バッテリーについての技術分野に関する。

特許５２０６１１０号公報

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されたものもある。

このような車載用バッテリーには、車両の後部に形成された荷室に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車載用バッテリーは、一部がフロアーパネルに上方に開口して形成された配置凹部に挿入された状態で、左右に離隔して設けられた車体のリアサイドフレーム間に位置されている。

特許文献１に記載された車載用バッテリーが搭載された車両にあっては、車載用バッテリーが荷室における前方側に配置されており、荷室における車載用バッテリーの後方側の空間がクラッシャブルエリアとして形成されている。従って、車両の後方からの衝突により後方から荷重が付与されると、一対のリアサイドフレームが圧潰されて衝撃が吸収され、車載用バッテリーが保護される。

一方、特許文献１に記載された車載用バッテリーが搭載された車両において、車両の後方からの衝突が大衝突であった場合には、リアサイドフレームが圧潰されると共に後方から大きな荷重が車載用バッテリーに付与される可能性がある。車載用バッテリーに荷重が付与されると、収納ケースの傾斜部が配置凹部を形成する前面部に案内され車載用バッテリーの全体が配置凹部の前側に位置されたクロスメンバを避けるようにして上斜め前方へ移動される。従って、車載用バッテリーはクロスメンバと衝突することなく、収納ケースの内部に収納された電池モジュールに対する過度の負荷が抑制される。

ところが、特許文献１に記載されたような車載用バッテリーが荷室における前側に配置された車両に対して大衝突が発生した場合には、車載用バッテリーの全体が上斜め前方に移動されるため、収納ケースの一部が車体における剛性の高い部分、例えば、後部座席の回動軸を支持するシートヒンジブラケットやフロアーパネルとクロスメンバとの結合部分に接触する可能性がある。

このような剛性の高い部分に収納ケースの一部が接触すると、接触した部分を基点として収納ケースが折れ曲がり、収納ケースが破損する他に、収納ケースの内部に配置されている各部に損傷や破壊等が生じるおそれがある。

また、車両の後方からの衝突以外に、例えば、スピン等によって車載用バッテリーが搭載されている車両の後部が電柱等に衝突する所謂ポール衝突が発生したときに、車体における一対のリアサイドフレーム間の部分が電柱等に衝突することもある。このような場合には、電柱等から車載用バッテリーに大きな荷重が付与されて車載用バッテリーの全体が上斜め前方に移動されるため、収納ケースの一部が剛性の高い部分に接触し、接触した部分を基点として収納ケースが折れ曲がり、収納ケースの破損や収納ケースの内部に配置されている各部に損傷や破壊等が生じるおそれがある。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することを目的とする。

第１に、本発明に係る車体構造は、枠状部を有する保持フレームと前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持された収納ケースと前記収納ケースに収納された電池モジュールとを有する車載用バッテリーの少なくとも一部がフロアーパネルに形成された配置凹部に挿入されて配置され、前記保持フレームの前端部に対向する位置に、後方からの衝突時に車載用バッテリーの上方への変位を規制する変位規制部が形成されたものである。

これにより、後方からの衝突時に車載用バッテリーの一部が変位規制部に接触され車載用バッテリーの上方への変位が規制される。

第２に、上記した本発明に係る車体構造においては、前記変位規制部が後部座席の回動軸を支持するシートヒンジブラケットに形成されることが望ましい。

これにより、収納ケースの移動を規制するための専用の変位規制部を設ける必要がない。

第３に、上記した本発明に係る車体構造においては、前記シートヒンジブラケットが前記フロアーパネルを挟んでクロスメンバに固定されることが望ましい。

これにより、変位規制部が形成されたシートヒンジブラケットの強度が高くされる。

第４に、上記した本発明に係る車体構造においては、前記変位規制部の上端部には後方に突出された規制用突部が設けられることが望ましい。

これにより、保持フレームの前端部が変位規制部に接触されて車載用バッテリーの上方への移動が規制される。

第５に、上記した本発明に係る車体構造においては、前記収納ケースの前端部における内面に補強部材が取り付けられ、前記変位規制部の下端部が前記補強部材と同じ高さに位置されることが望ましい。

これにより、収納ケースが変位規制部に接触したときに補強部材によって収納ケースの変形が抑制される。

第６に、本発明に係る車載用バッテリーは、枠状部を有する保持フレームと前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持された収納ケースと前記収納ケースに収納された電池モジュールとを有する車載用バッテリーであって、少なくとも一部がフロアーパネルに形成された配置凹部に挿入されて配置され、後方からの衝突時に上方への変位を規制する変位規制部に対向する位置に、前記保持フレームの前端部が位置されたものである。

第７に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースの前端部における内面に補強部材が取り付けられ、前記補強部材が前記変位規制部の下端部と同じ高さに位置されることが望ましい。

本発明によれば、後方からの衝突時に車載用バッテリーの一部が変位規制部に接触され車載用バッテリーの上方への変位が規制されるため、衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。

図２乃至図１８と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの搭載状態等を示す概略側面図である。車載用バッテリーの搭載状態等を示す斜視図である。収納ケース等を示す分解斜視図である。車載用バッテリーの搭載状態等を示す平面図である。車載用バッテリーの搭載状態等を示す断面図である。シートヒンジブラケットの拡大斜視図である。収納ケースに対する各部の配置状態等を示す断面図である。収納ケースの下段に対する各部の配置状態を示す斜視図である。収納ケースの上段に対する各部の配置状態を示す斜視図である。収納ケースに対する各部の配置状態等を示す平面図である。衝突時に車載用バッテリーの移動が規制されている状態を示す断面図である。衝突時のファンモーターに関する状態を示す平面図である。第１の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。第２の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。第３の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。第４の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。第５の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。第６の変形例に係るシートヒンジブラケットを示す側面図である。

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車載用バッテリー１は保持フレーム２と収納ケース３とカバー体４と電池モジュール５、５を有している（図１乃至図３参照）。

車載用バッテリー１は少なくとも一部が後部座席１００の後方に位置された荷室２００におけるフロアーパネル３００に配置されている。フロアーパネル３００には荷室２００において上方に開口された配置凹部３０１が形成されている。フロアーパネル３００における配置凹部３０１を形成する前面部は、上方へ行くに従って前側に変位するように傾斜された傾斜面部３００ａとされている。

フロアーパネル３００の下側には燃料タンク４００、リアサスペンション５００、５００及びマフラー６００が位置されている。燃料タンク４００は後部座席１００の下方に位置されている。

後部座席１００は回動軸１０１、１０１、・・・を介してシートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５に支持されている（図１及び図４参照）。後部座席１００は、例えば、背もたれが左右に分割された第１のバックレスト１００ａと第２のバックレスト１００ｂによって構成され、第１のバックレスト１００ａの底面部と第２のバックレスト１００ｂの底面部がそれぞれ左右に延びる固定バー１０６、１０７に固定されている。

シートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５は左右に離隔した状態でフロアーパネル３００に固定されている。フロアーパネル３００の下面側には左右に延びるクロスメンバ１２０が固定され、シートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５はクロスメンバ１２０の真上においてフロアーパネル３００に固定されている（図４及び図５参照）。従って、シートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５はフロアーパネル３００を挟んでクロスメンバ１２０に固定されており、強度が高くされている。

固定バー１０６、１０７はそれぞれ左右両端部に回動軸１０１、１０１、・・・の一端部が連結されている。回動軸１０１、１０１、・・・は他端部がそれぞれシートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５に回動自在に支持されている。従って、左側に位置された第１のバックレスト１００ａは固定バー１０６及び回動軸１０１、１０１を介してシートヒンジブラケット１０２、１０３に支持されて回動軸１０１、１０１を支点として回動可能とされ、右側に位置された第２のバックレスト１００ｂは固定バー１０７及び回動軸１０１、１０１を介してシートヒンジブラケット１０４、１０５に支持されて回動軸１０１、１０１を支点として回動可能とされる。

第２のバックレスト１００ｂを支持するシートヒンジブラケット１０４は上下方向を向く被固定部１１０と被固定部１１０の一方の側縁から上方に突出された軸支持部１１１とを有している（図６参照）。被固定部１１０はフロアーパネル３００に固定され、軸支持部１１１の前端寄りの位置には回動軸１０１が支持されている。

尚、シートヒンジブラケット１０２、１０３、１０５もシートヒンジブラケット１０４と同様に被固定部と軸支持部を有する構成にされているが、詳細な説明は省略する。

シートヒンジブラケット１０４の軸支持部１１１の後縁は垂直又は略垂直に形成され後縁が後方又は略後方を向く変位規制部１１２として形成されている（図５及び図６参照）。

保持フレーム２は左右に延び前後に離隔して位置された第１の部分６、６と前後に延び左右に離隔して位置された第２の部分７、７とが井桁状に結合されて成る（図１乃至図３参照）。第１の部分６、６は左右両端部６ａ、６ａ、・・・がそれぞれ第２の部分７、７から側方（外方）に突出された状態にされている。保持フレーム２は第１の部分６、６の左右両端部６ａ、６ａ、・・・を除く部分が矩形の枠状部８として設けられている。

収納ケース３の内部には平板状の仕切板９が配置されている。仕切板９の前端部における一方の側部には切欠９ａが形成されている。収納ケース３は仕切板９の上側の部分が上側収納部１０として設けられ仕切板９の下側の部分が下側収納部１１として設けられている。従って、仕切板９によって収納ケース３の内部は上段と下段に仕切られ、下段には、例えば、二つの電池モジュール５、５が左右に離隔して収納されている。

収納ケース３は上下方向を向く底面部１２と下縁が底面部１２の外周縁に連続された周面部１３とを有している。周面部１３は前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと二つの側面壁部１３ｃ、１３ｃと被取付部１３ｄとを有している。被取付部１３ｄは前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃの上縁から外方に張り出されたフランジ状に形成されている。

収納ケース３は保持フレーム２の枠状部８に上方から挿入され被取付部１３ｄの下面が枠状部８の上面に接し、被取付部１３ｄがボルト等によって枠状部８に締結されて保持フレーム２に固定されている（図２参照）。

カバー体４の前端部における一方の側部には連通孔４ａが形成されている。

車載用バッテリー１は保持フレーム２における第１の部分６、６の両端部６ａ、６ａ、・・・がフロアーパネル３００にボルト等によって固定されている。

保持フレーム２がフロアーパネル３００に固定された状態においては、保持フレーム２における前側に位置された第１の部分６がシートヒンジブラケット１０４の変位規制部１１２に前後方向において対向して位置される（図５参照）。

車載用バッテリー１は下側収納部１１を含む下段がフロアーパネル３００の配置凹部３０１に挿入された状態で荷室２００に配置されている（図１、図２及び図５参照）。従って、上側収納部１０を含む上段はフロアーパネル３００の上面より上方に位置されている。

収納ケース３の下段の真横には車体の骨格である前後に延びるリアサイドフレーム７００、７００が位置され、リアサイドフレーム７００、７００は後端が車載用バッテリー１より後方に位置されている（図１及び図２参照）。リアサイドフレーム７００、７００の後方には左右に延びるバンパービーム８００が配置されている。

荷室２００における収納ケース３の後方側の空間はクラッシャブルエリア９００として形成されている。

上記したように、保持フレーム２がフロアーパネル３００に固定されることにより収納ケース３の下側収納部１１が配置凹部３０１に配置され、下側収納部１１は左右に離隔して位置されたリアサイドフレーム７００、７００の間に位置される（図７参照）。

収納ケース３における底面部１２の上面には衝撃吸収部材１４、１４、１４が左右に離隔して取り付けられている（図３参照）。衝撃吸収部材１４は上下方向を向く平板状の配置面部１５と配置面部１５から上方に突出され断面形状が下方に開口されたコ字状の突状部１６とが一体に形成されて成る。突状部１６は一つ又は左右に離隔して二つが設けられ、突状部１６の上面部は台部１６ａとして設けられている。衝撃吸収部材１４は突状部１６が前後に延びる向きで底面部１２に取り付けられ、前後両端部がそれぞれ底面部１２の前後両端部に結合されている。

収納ケース３の周面部１３における前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃの内面にはそれぞれ補強部材１７、１７、・・・が取り付けられている。補強部材１７は断面形状が周面部１３の内面側に開口されたハット状に形成され、左右又は前後に延びる向きで前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃにそれぞれ取り付けられている。

補強部材１７、１７、・・・が収納ケース３の周面部１３に取り付けられることにより、収納ケース３の強度が高くなり、収納ケース３の内部に配置された各部の保護を強化することができる。

また、補強部材１７、１７、・・・上には仕切板９が載置されて取り付けられ、補強部材１７、１７、・・・は収納ケース３を補強する機能と仕切板９を取り付ける取付部材としての双方の機能を有している。前面壁部１３ａに取り付けられた補強部材１７はシートヒンジブラケット１０４における変位規制部１１２の下端部と同じ高さに位置されている（図５参照）。

収納ケース３の外面には上方に開口する略コ字状に形成された撓み防止部材１８、１８が左右に離隔した状態で取り付けられている（図３参照）。撓み防止部材１８は前面壁部１３ａと底面部１２と後面壁部１３ｃと被取付部１３ｄに亘る位置に取り付けられている。

撓み防止部材１８、１８が収納ケース３に取り付けられることにより、収納ケース３が枠状部８に挿入されて保持フレーム２に保持された状態における収納ケース３の撓みが防止され、収納ケース３の内部に配置された各部の安定した配置状態を確保することができる。

収納ケース３の内部空間１９は電池モジュール５、５の他に、後述する各部が収納される空間とされている。

電池モジュール５は前後方向が長手方向になる箱状のセルカバー２０とセルカバー２０の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル２１、２１、・・・とを有している（図３参照）。電池モジュール５、５は収納ケース３の下側収納部１１に左右に離隔した状態で収納されている（図７及び図８参照）。

電池モジュール５は衝撃吸収部材１４における隣り合う突状部１６、１６の台部１６ａ、１６ａに跨がった状態で配置されている。

収納ケース３の下側収納部１１には、電池モジュール５、５を挟んで左右方向における反対側にバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３が収納されている。従って、電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３は収納ケース３の内部空間１９における下段に収納され、リアサイドフレーム７００、７００の上面以下に位置されている（図７参照）。バッテリーコントロールユニット２２は車載用バッテリー１の全体の制御を司る機能を有している。ジャンクションボックス２３はリレーやヒューズやコネクター端子等を有している。

上記したように、収納ケース３の下側収納部１１はリアサイドフレーム７００、７００の間に位置されており、下側収納部１１に収納された電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３もリアサイドフレーム７００、７００の間に位置されている。

収納ケース３の上側収納部１０には、前半部に端子台２４と電動オイルポンプのポンプ用インバータ２５が左右に並んで配置され、後半部にＤＣ／ＤＣコンバータ２６とバッテリーコントロールユニット２２のユニット用インバータ２７が左右に並んで配置されている（図７及び図９参照）。従って、端子台２４とポンプ用インバータ２５とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とユニット用インバータ２７は収納ケース３の内部空間１９における上段に収納されている。

収納ケース３にはジャンクションボックス２３の前側にサービスプラグ２８が配置されている。サービスプラグ２８は仕切板９の切欠９ａに位置されている。サービスプラグ２８はカバー体４が収納ケース３に取り付けられた状態において、カバー体４の連通孔４ａから臨まれる位置に配置されている。

上記したように、収納ケース３の内部には電池モジュール５、５、バッテリーコントロールユニット２２、ジャンクションボックス２３、端子台２４、ポンプ用インバータ２５、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６及びユニット用インバータ２７が配置され、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる全ての電装部品がカバー体４に覆われた状態で収納ケース３の内部に配置されている。

従って、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる電装部品に対して外部からの電磁ノイズが遮蔽可能とされ、電磁シールドの強化により車載用バッテリー１の良好な駆動状態を確保することができる。

また、収納ケース３の内部空間１９には電池モジュール５、５等の各部が配置されているが、内部空間１９において電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３の後側には隙間が形成されており、この隙間が収容部１９ａとして形成されている（図１０参照）。

車載用バッテリー１には吸気用ダクト２９が設けられている（図２参照）。吸気用ダクト２９は収納ケース３を貫通され一部を除いて収納ケース３の後側に形成されたクラッシャブルエリア９００に位置されている。吸気用ダクト２９の内部には重量の大きなファンモーター３０が配置されている。ファンモーター３０は収納ケース３の下側収納部１１と同じ高さに位置され、リアサイドフレーム７００、７００間に配置されている。

ファンモーター３０の回転軸には図示しない冷却ファンが連結されている。冷却ファンは回転されることにより冷却風を吸気用ダクト２９から取り込み収納ケース３の内部に配置された各部に向けて送る機能を有している。

ファンモーター３０はクラッシャブルエリア９００において、例えば、ジャンクションボックス２３の真後ろに位置されている（図１０参照）。従って、ファンモーター３０は右側に配置された電池モジュール５の右端より右方に位置されている。尚、ファンモーター３０は左側に配置された電池モジュール５の左端より左方に位置されていてもよい。

車載用バッテリー１には排気用ダクト３１が設けられている（図２参照）。排気用ダクト３１は収納ケース３を貫通され一部を除いて収納ケース３の側方（左方）に位置されている。排気用ダクト３１によって吸気用ダクト２９から取り込まれ収納ケース３の内部に配置された各部を冷却した冷却風が収納ケース３の外部に放出される。

上記した吸気用ダクト２９から収納ケース３の内部を経て排気用ダクト３１によって放出される冷却風の流動は冷却ファンによって強制的に行われ、収納ケース３の内部に配置された各部、特に、電池モジュール５、５やバッテリーコントロールユニット２２やジャンクションボックス２３等が効率的に冷却される。

以上のように構成された車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方からトラック等の車高の高い他の車両が衝突したときには、トラック等の他の車両のリアサイドフレーム及びバンパービームの高さが車載用バッテリー１が搭載された車両のリアサイドフレーム７００、７００及びバンパービーム８００の高さより高い位置に存在するため、収納ケース３の上段に他の車両からの衝撃による荷重が付与される。

収納ケース３の上段に他の車両からの衝撃による荷重が付与されると、収納ケース３の上段に収納された端子台２４とポンプ用インバータ２５とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とユニット用インバータ２７に荷重が付与される可能性があるが、下段に収納された電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３には荷重が付与され難い。従って、電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３が保護される。

一方、車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方から乗用車等の車高の低い他の車両が衝突したときには、車載用バッテリー１が搭載された車両のリアサイドフレーム７００、７００及びバンパービーム８００の高さが乗用車等の他の車両のリアサイドフレーム及びバンパービームの高さと略同じであるため、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００が圧潰されてリアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって収納ケース３の後方において衝撃が吸収される。

このように乗用車等の車高の低い車両が衝突したときには、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって衝撃が吸収されるため、収納ケース３に大きな荷重が付与されず、収納ケース３の荷室２００に配置された状態が保持され車載用バッテリー１を保護することができる。

また、車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方から乗用車等の車高の低い他の車両が衝突し衝突が大衝突であるときには、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００が圧潰されてリアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって衝撃が吸収された後に収納ケース３に荷重が付与される。

このとき収納ケース３には衝撃吸収部材１４、１４、１４が取り付けられているため、衝撃吸収部材１４、１４、１４によって衝撃が吸収され、収納ケース３に大きな荷重が付与されず、収納ケース３の内部に配置された各部を保護することができる。

さらに、車載用バッテリー１が搭載された車両において、万が一、スピン等によって車載用バッテリー１が搭載されている車両の後部が電柱等に衝突する所謂ポール衝突が発生したときには、電柱等がリアサイドフレーム７００、７００間に侵入して収納ケース３に大きな荷重が付与される。また、大衝突である場合にも、衝突の程度によっては収納ケース３に大きな荷重が付与される。さらに、このときクラッシャブルエリア９００に配置されている重量の大きなファンモーター３０が衝突によって前方へ移動されることにより、収納ケース３に大きな荷重が付与される可能性がある。

このように収納ケース３に後方から大きな荷重が付与されたときには、収納ケース３に前方への移動力が付与されて収納ケース３がフロアーパネル３００の傾斜面部３００ａに沿って上斜め前方へ移動可能な状態とされる。

しかしながら、保持フレーム２における前側の第１の部分６に対向する位置に、垂直又は略垂直に形成され後面が後方又は略後方を向く変位規制部１１２が存在するため、第１の部分６が変位規制部１１２に接して収納ケース３の上斜め前方への移動が規制される（図１１参照）。

従って、収納ケース３の前面壁部１３ａが車体における剛性の高い部分、例えば、シートヒンジブラケット１０４やフロアーパネル３００とクロスメンバ１２０との結合部分に接触せず、又は、接触しても大きな力を有した状態で接触することがなく、前面壁部１３ａが折れ曲がり難く、収納ケース３の破損が防止されると共に衝突時における収納ケース３の内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。

尚、重量の大きなファンモーター３０が衝突によって前方へ移動されて収納ケース３に荷重が付与されたときにおいても、上記したように、ファンモーター３０が左右方向において電池モジュール５、５の左方又は右方に位置されているため、ファンモーター３０が電池モジュール５、５に接触されず、電池モジュール５、５を保護することができる。

また、ファンモーター３０は収納ケース３を突き破って収納ケース３の内部まで前方に移動される可能性もあるが、収納ケース３の内部空間１９における後端部が収容部１９ａとして形成されているため、ファンモーター３０が収納ケース３の内部まで前方に移動されたときにはファンモーター３０が収容部１９ａに収容される（図１２参照）。

従って、収納ケース３の内部に配置された各部、特に、ジャンクションボックス２３や電池モジュール５、５と機能性部品の接触が回避されるため、衝突時における収納ケース３の内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。

上記したように、収納ケース３は上斜め前方への移動が変位規制部１１２によって規制されるが、変位規制部１１２が後部座席１００の回動軸１０１を支持するシートヒンジブラケット１０４に設けられているため、収納ケース３の移動を規制するための専用の変位規制部を設ける必要がなく、簡素な構造によって車載用バッテリー１を保護することができる。

また、変位規制部１１２が形成されたシートヒンジブラケット１０４は、フロアーパネル３００を挟んでクロスメンバ１２０に固定されているため強度が高くされており、収納ケース３の上方への変位を確実に規制することができる。

さらに、収納ケース３の前面壁部１３ａにおける内面に補強部材１７が取り付けられ、変位規制部１１２の下端部が補強部材１７と同じ高さに位置されているため、収納ケース３が変位規制部１１２に接触したときに補強部材１７によって収納ケース３の変形が抑制され、収納ケース３の内部に配置された各部を保護することができる。

尚、上記には、変位規制部１１２がシートヒンジブラケット１０４に形成された例を示したが、変位規制部１１２はシートヒンジブラケット１０４以外に他のシートヒンジブラケット１０２、１０３、１０５の少なくとも一つに形成されてもよい。

また、変位規制部はシートヒンジブラケット１０２、１０３、１０４、１０５以外に車両を構成する他の部分に形成されてもよい。

以下に、変位規制部を有するシートヒンジブラケットの変形例について説明する（図１３乃至図１８参照）。

第１の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ａは、図１３に示すように、変位規制部１１２Ａが上方へ行くに従って後方へ変位する傾斜縁として形成されている。

シートヒンジブラケット１０４Ａにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ａに接したときに、変位規制部１１２Ａによって車載用バッテリー１の前方及び上方への移動が規制される。

第２の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ｂは、図１４に示すように、変位規制部１１２Ｂが上下に延びる規制縁５０と規制縁５０の上端に連続され規制縁５０よりも後方に突出された規制用突部５１とを有している。

シートヒンジブラケット１０４Ｂにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ｂに接したときに、規制縁５０によって車載用バッテリー１の前方への移動が規制されると共に規制用突部５１によって車載用バッテリー１の上方への移動が規制される。

このように変位規制部１１２Ｂの上端部に後方に突出された規制用突部５１が設けられることにより、保持フレーム２の第１の部分６が規制用突部５１に接触されて車載用バッテリー１の上方への移動が規制されるため、車載用バッテリー１の上方への移動を簡素な構造によって確実に規制することができる。

第３の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ｃは、図１５に示すように、変位規制部１１２Ｃが上下に延びる規制縁５０と規制縁５０の上端に連続され規制縁５０よりも後方に突出された規制用突部５１と規制縁５０の下端に連続され規制縁５０よりも後方に突出された突部５２とを有している。

シートヒンジブラケット１０４Ｃにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ｃに接したときに、規制縁５０によって車載用バッテリー１の前方への移動が規制されると共に規制用突部５１によって車載用バッテリー１の上方への移動が規制される。また、第１の部分６が規制用突部５０と突部５１の間に挿入されて車載用バッテリー１の移動が確実に規制される。

このように変位規制部１１２Ｃの上端部に後方に突出された規制用突部５１が設けられることにより、保持フレーム２の第１の部分６が規制用突部５１に接触されて車載用バッテリー１の上方への移動が規制されるため、車載用バッテリー１の上方への移動を簡素な構造によって確実に規制することができる。

第４の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ｄは、図１６に示すように、変位規制部１１２Ｄが後方に開口された凹状の規制縁６０によって構成され、規制縁６０が曲線状部６０ａと曲線状部６０ａの上下両端にそれぞれ連続する直線状部６０ｂ、６０ｂとによって形成されている。

シートヒンジブラケット１０４Ｄにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ｄに接したときに、第１の部分６が凹状の部分に挿入されて車載用バッテリー１の移動が確実に規制される。

第５の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ｅは、図１７に示すように、変位規制部１１２Ｅが後方に開口された凹状の規制縁７０によって構成され、規制縁７０が直線状部７０ａ、７０ａによってＶ字状に形成されている。

シートヒンジブラケット１０４Ｅにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ｅに接したときに、第１の部分６が凹状の部分に挿入されて車載用バッテリー１の移動が確実に規制される。

第６の変形例に係るシートヒンジブラケット１０４Ｆは、図１８に示すように、変位規制部１１２Ｆが凹凸状の規制縁８０によって構成されている。

シートヒンジブラケット１０４Ｆにあっては、車両の衝突時に保持フレーム２の第１の部分６が変位規制部１１２Ｆに接したときに、凹凸状の規制縁８０によって車載用バッテリー１の移動が規制される。

１…車載用バッテリー、２…保持フレーム、３…収納ケース、５…電池モジュール、８…枠状部、１７…補強部材、１００…後部座席、１０１…回動軸、１０４…シートヒンジブラケット、１１２…変位規制部、１２０…クロスメンバ、３００…フロアーパネル、３０１…配置凹部、１０４Ａ…シートヒンジブラケット、１１２Ａ…変位規制部、１０４Ｂ…シートヒンジブラケット、１１２Ｂ…変位規制部、５１…規制用突部、１０４Ｃ…シートヒンジブラケット、１１２Ｃ…変位規制部、１０４Ｄ…シートヒンジブラケット、１１２Ｄ…変位規制部、１０４Ｅ…シートヒンジブラケット、１１２Ｅ…変位規制部、１０４Ｆ…シートヒンジブラケット、１１２Ｆ…変位規制部

Claims

枠状部を有する保持フレームと前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持された収納ケースと前記収納ケースに収納された電池モジュールとを有する車載用バッテリーの少なくとも一部がフロアーパネルに形成された配置凹部に挿入されて配置され、
前記保持フレームの前端部に対向する位置に、後方からの衝突時に車載用バッテリーの上方への変位を規制する変位規制部が形成された
車体構造。
前記変位規制部が後部座席の回動軸を支持するシートヒンジブラケットに形成された
請求項１に記載の車体構造。
前記シートヒンジブラケットが前記フロアーパネルを挟んでクロスメンバに固定された
請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
前記変位規制部の上端部には後方に突出された規制用突部が設けられた
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車体構造。
前記収納ケースの前端部における内面に補強部材が取り付けられ、
前記変位規制部の下端部が前記補強部材と同じ高さに位置された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車体構造。
枠状部を有する保持フレームと前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持された収納ケースと前記収納ケースに収納された電池モジュールとを有する車載用バッテリーであって、
少なくとも一部がフロアーパネルに形成された配置凹部に挿入されて配置され、
後方からの衝突時に上方への変位を規制する変位規制部に対向する位置に、前記保持フレームの前端部が位置された
車載用バッテリー。
前記収納ケースの前端部における内面に補強部材が取り付けられ、
前記補強部材が前記変位規制部の下端部と同じ高さに位置された
請求項６に記載の車載用バッテリー。