JP2017053460A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動吸振器を備えた流体伝動装置において、特に、軸方向にコンパクトに構成することが可能である流体伝動装置を提供する。
【解決手段】エンジンに連結されたケース（１０）内に、ポンプ（２０）と、タービン（３０）と、を備えると共に、揺動可能な揺動体を有してエンジンによる振動を低減する動吸振器（８０）を備えたトルクコンバータ（１）において、ポンプ（２０）及びタービン（３０）は、複数のブレード（２３）（３３）を支持するポンプコアリング（２２）及びタービンコアリング（３２）をそれぞれ備え、ポンプコアリング（２２）及びタービンコアリング（３２）は、互いに対向し且つ両外側に凹んだ内面を有し、これら内面間にコア空間（Ｃ）を形成しており、動吸振器（８０）は、少なくともその一部がコア空間（Ｃ）内に配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される流体伝動装置、特に動吸振器を備えた流体伝動装置に関し、車両用伝動装置の技術分野に属する。

車両に搭載される自動変速機や無段変速機等の変速機に用いられ、エンジン出力を変速機構に伝達する流体伝動装置は、エンジンの出力軸に連結されたケース内に、ケースと一体的に回転するポンプと、該ポンプに対向配置されて流体を介して前記ポンプとの間で動力が伝達されるタービンと、を有している。

ここで、前記流体伝動装置として、エンジンの燃費性能を向上させるために、ポンプ側とタービン側とを直結するロックアップクラッチを備えたものが知られている。

このようなロックアップクラッチを備えた流体伝動装置は、ロックアップクラッチ締結時にエンジンのトルク変動が直接変速機構側へ伝わるため、近年、エンジンの燃費性能向上のためにロックアップクラッチの締結領域が拡大されるに連れて、エンジンのトルク変動に起因して発生する振動の問題が顕在化する傾向にある。

そのため、振動の低減が可能な動吸振器を流体伝動装置に設ける必要性が増しており、例えば特許文献１には、動吸振器として遠心式の振り子ダンパを設けた流体伝動装置が開示されている。

特開２０１２−０７７８２７号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載された流体伝動装置は、振り子ダンパがタービンの軸方向エンジン側に配置されているため、軸方向寸法が大きくなるので、軸方向寸法を短縮してコンパクトに構成することが望まれる。

特に、軸心が車体幅方向に延びる横置き式の変速機に組み込まれる流体伝動装置では、軸方向寸法が大きく構成されると変速機全体の軸方向寸法が増大して車体のフレーム部材などとの干渉が問題となりやすく、軸方向寸法を短縮してコンパクトに構成することが望まれる。

そこで、本発明は、動吸振器を備えた流体伝動装置において、特に、軸方向にコンパクトに構成可能とすることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る流体伝動装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
駆動源に連結されたケース内に、該ケースと一体的に回転するポンプと、該ポンプに対向配置されて流体を介して前記ポンプとの間で動力が伝達されるタービンと、を備えると共に、揺動可能な揺動体を有して前記駆動源による振動を低減する動吸振器を備える流体伝動装置において、
前記ポンプ及び前記タービンは、複数のブレードを支持するポンプコアリング及びタービンコアリングをそれぞれ備え、
前記ポンプコアリング及び前記タービンコアリングは、互いに対向し且つ両外側に凹んだ内面を有し、これら内面間にコア空間を形成しており、
前記動吸振器は、少なくともその一部が前記コア空間内に配設されている
ことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の流体伝動装置において、
前記ポンプコアリング又は前記タービンコアリングの少なくとも一方は、前記内面の一部が回転軸線に直交する環状平面であり、
前記動吸振器は、前記環状平面に取り付けられている
ことを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の流体伝動装置において、
前記ポンプコアリング及び前記タービンコアリングには、互いに対向し且つ近接して内周側に延びる内周部が設けられている
ことを特徴とする。

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、流体伝動装置に駆動源による振動を低減する動吸振器が備えられ、動吸振器は、少なくともその一部がポンプコアリングとタービンコアリングとで形成されるコア空間内に配設されることにより、従来は空洞であったコア空間を有効活用して動吸振器を設けているため、このコア空間内に動吸振器を配設しない場合、周囲の部品と干渉しないように動吸振器を設けるスペースを確保しようとすると流体伝動装置の外形寸法、特に軸方向寸法が大きくなる、特に、流体伝動装置の軸方向寸法が短縮され、流体伝動装置をコンパクトに構成することが可能である。

また、請求項２に記載の発明によれば、ポンプコアリング又はタービンコアリングはコア空間を臨む内面が環状平面に形成されており、該環状平面に動吸振器を取り付けることにより、同様の幅と高さを有するコア空間が平面ではなく、例えばトーラス状の曲面でその内面が形成されている場合に比べて、より大きなコア空間を動吸振器の収納空間として有効に利用することができると共に、コア空間内で振動する動吸振器を内面に対してより安定した取り付けを行うことができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、ポンプコアリング及びタービンコアリングは、互いに所定間隔を隔てて対向して内周側に延設する内周部を有することにより、外周側に延設する外周部を設けた場合と同様に、コア空間への流体の流れ込みを抑制することができる。更に、外周部の場合のようにコア空間内には突出しないので、より広い空間を動吸振器の収納空間として確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る流体伝動装置の断面図である。 図１に示す動吸振器の周辺部を軸方向から見た矢視図である。 図１の流体伝動装置の動力伝達系を示すシステム図である。 図１の動吸振器（振り子ダンパ）による振動低減の効果を説明するグラフである。 本発明の第２実施形態に係る流体伝動装置の断面図である。 図５に示す動吸振器の周辺部を軸方向から見た矢視図である。 図５の流体伝動装置の動力伝達系を示すシステム図である。 本発明の第３実施形態に係る流体伝動装置の断面図である。 本発明の第４実施形態に係る流体伝動装置の動力伝達系を示すシステム図である。 本発明の第５実施形態に係る流体伝動装置の動力伝達系を示すシステム図である。 図９、１０の動吸振器（ダイナミックダンパ）による振動低減の効果を説明するグラフである。

以下、本発明を自動変速機のトルクコンバータに適用した実施形態について説明する。

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る流体伝動装置について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。

［トルクコンバータの全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係る流体伝動装置としてのトルクコンバータ１は、自動変速機に組み込まれ、その外殻を形成するケース１０を有している。

ケース１０は、その駆動源側であるエンジン側の面を構成するフロントカバー１１の外周部に固設された複数のスタッドボルト１６と該スタッドボルト１６に螺合されるナットＡとによりエンジンのクランクシャフトＢの端部にクランクボルトＣを用いて取り付けられたドライブプレートＤの外周部に取り付けられている。これにより、トルクコンバータ１の全体がクランクシャフトＢに連結されて、エンジンにより駆動されるようになっている。なお、以下の説明では、便宜上、エンジン側（図の右側）を前方、反エンジン側（図の左側）を後方とする。

トルクコンバータ１は、エンジンに連結されたケース１０内に、該ケース１０と一体回転するポンプ２０と、そのエンジン側に対向配置されたタービン３０と、ポンプ２０とタービン３０との対向部の内側に配設されたステータ４０と、を有している。

ケース１０内には、動力伝達用流体としてオイルが充満されており、該オイルがポンプ２０、タービン３０及びステータ４０によって形成された環状経路を循環できるように構成されている。これによって、トルクコンバータ１は、この環状経路内を循環するオイルを伝達媒体として、ポンプ２０に入力された回転力をタービン３０に伝達することができる。以下、トルクコンバータ１の各構成部品について詳細に説明する。

［ポンプ］
ポンプ２０は、外殻を構成するポンプシェル２１と、内殻を構成するポンプコアリング２２と、ポンプシェル２１とポンプコアリング２２の間に支持された複数のポンプブレード２３と、を備えている。

ポンプシェル２１は、ケース１０の反エンジン側に結合され、ケース１０と一体回転可能に構成されている。

また、ポンプシェル２１は、後方に膨出する椀形断面を有するリング状部材であり、その内周面はプレス成形により凹状湾曲面に成形されている。このポンプシェル２１の内周面には、周方向に等間隔かつ放射状に複数のポンプブレード２３が配置され、その後方周縁部がスポット溶接等によって固定されている。なお、本実施形態において、ポンプブレード２３の外周側にある前方側端部２３ａは、外周側に向かって前方に傾いた直線状に形成されている。

更に、ポンプシェル２１は、その内周端部に変速機構側に延びるポンプスリーブ２４が溶接等により結合されている。ポンプスリーブ２４の先端がトルクコンバータ１の後方に配設されたギヤ式オイルポンプ（図示略）に係合されることにより、クランクシャフトＢの回転によってケース１０、ポンプシェル２１及びポンプスリーブ２４を介してこのオイルポンプが駆動されるようになっている。

ポンプコアリング２２は、後方に膨出する椀形断面を有するリング状部材であり、その内面はプレス成形により後方に凹んだ形状に成形されており、該内面における後方の一部を構成する底面２２ａは、回転軸線に直交する環状平面に形成されている。また、ポンプコアリング２２は、その内周側に延設する内周部２２ｂを有している。

また、ポンプコアリング２２は、その外周面にポンプブレード２３の前方基端部が固定されている。

そして、ケース１０と一体的に回転することにより、ケース１０内に充満されているオイルをポンプブレード２３とポンプシェル２１の内周面とで案内して、該オイルに軸心回りに旋回しながら後方から前方へ向う流れａを発生させるようになっている。

［タービン］
タービン３０は、外殻を構成するタービンシェル３１と、内殻を構成するタービンコアリング３２と、タービンシェル３１とタービンコアリング３２の間に支持された複数のタービンブレード３３と、を備えている。

タービンシェル３１は、ポンプシェル２１に対向して設けられ、前方に膨出する椀形断面を有するリング状部材であり、その内周面はプレス成形により凹状湾曲面に成形されている。このタービンシェル３１の内周面には、周方向に等間隔かつ放射状に複数のタービンブレード３３が配置され、その前方周縁部がスポット溶接等によって固定されている。なお、本実施形態において、タービンブレード３３の外周側にある後方側端部３３ａは、これと対向するポンプブレード２３の前方側端部２３ａと平行に、外周側に向かって前方に傾いた直線状に形成されている。

また、タービンシェル３１は、その内周側で軸方向に延びるタービンハブ３４がリベット等により結合されている。タービンハブ３４は、その内周面にスプラインが形成されており、その内周側で自動変速機の変速機構側に延びるタービンシャフト２５にスプライン嵌合により連結されている。

タービンコアリング３２は、前方に膨出する椀形断面を有するリング状部材であり、その内面はプレス成形により前方に凹んだ形状に成形されており、該内面における前方の一部を構成する底面３２ａは、回転軸線に直交する環状平面に形成されている。

上述のように、タービンコアリング３２とポンプコアリング２２は、互いに対向し且つ両外側に凹んだ内面を有しているため、これら内面間には、本実施形態では、略矩形断面を有する環状のコア空間Ｃが形成される。

また、タービンコアリング３２は、その内周側に延設する内周部３２ｂを有しおり、ポンプコアリング２２の内周部２２ｂとタービンコアリング３２の内周部３２ｂは、互いに対向し且つ近接して内周側に延びている。

更に、タービンコアリング３２は、その外周面にタービンブレード３３の後方基端部が固定されている。

上述のように、タービンシェル３１の内周面とポンプシェル２１の内周面とが対向配置されることにより、ポンプ２０の回転によって生じた流れａがタービンシェル３１内に導入されて、その内周面とタービンブレード３３とによって内方へ向う流れｂが形成され、この流れｂがタービンブレード３３を押圧することにより、タービン３０が周方向に力を受け、ポンプ２０と同方向に駆動される。この駆動力は、タービン３０に連結されたタービンシャフト２５により、変速機構へ伝達される。

［ステータ］
ステータ４０は、ポンプ２０とタービン３０との対向部の内側に配設されており、内輪部４１と外輪部４２との間に放射方向に延びる複数のブレード４３を周方向に所定間隔を隔てて全体を一体化した構成とされている。ブレード４３が、ポンプ２０におけるポンプブレード２３の内周側の端部とタービン３０におけるタービンブレード３３の内周側の端部との間に位置するように配置されている。これにより、タービン３０を駆動した流体の流れｂがタービン３０側から導入されて、各ブレード４３の間を通過する流れｃが形成され、この流れｃがポンプシェル２１の湾曲部２１ａに内周側から導入されて流れａとなることで、ポンプ２０、タービン３０及びステータ４０の各ポンプブレード２３、３３、４３の間を通過して循環する流れが形成されるように構成されている。

ここで、ステータ４０の外輪部４２は、その外周面に周溝４２ａを有している。ポンプコアリング２２の内周部２２ｂとタービンコアリング３２の内周部３３ｂとが、周溝４２ａの内部にその周縁が隙間を介して入り込むように配設されている。

［ワンウェイクラッチ］
また、トルクコンバータ１は、ステータ４０を支持して該ステータ４０によるトルク増大作用を実現させるためのワンウェイクラッチ５０を備えている。ワンウェイクラッチ５０は、ステータ４０の内側に配設されており、アウタレース５１と、インナレース５２と、両レース５１、５２の間に介設された複数のスプラグ５３と、を有し、アウタレース５１の外周面にステータ４０の内輪部４１の内周面が圧入でスプライン嵌合されていると共に、インナレース５２は、内周面が自動変速機の変速機ケース（図示略）から延びるステータシャフト２６にスプライン嵌合されることによりステータシャフト２６と連結されている。

なお、ワンウェイクラッチ５０は、その前方に位置するタービンハブ３４との間、及び後方に位置するポンプシェル２１に結合されたポンプスリーブ２４との間にそれぞれ配設されたスラストベアリング５４、５５により軸方向の位置が規制されており、これにより、ステータ４０がポンプ２０及びタービン３０に対して軸方向に位置決めされている。

そして、ステータ４０は、流れｃにより、ブレード４３の一方の面に押圧力が作用して一方向の回転力を受けたときに、ワンウェイクラッチ５０が空転することにより自由に回転し、また、ブレード４３の他方の面に押圧力が作用して他方向の回転力を受けたときには、ワンウェイクラッチ５０がロックすることにより固定される。このとき、トルク増大作用が発生し、エンジンからポンプ２０に入力されたトルクが増大されて、タービン３０からタービンシャフト２５に出力される。

［ロックアップクラッチ］
更に、トルクコンバータ１は、タービン３０とケース１０との間に配置されたロックアップクラッチ６０を備えている。ロックアップクラッチ６０は、ポンプ２０側とタービン３０側とを直結するものであり、ケース１０内でフロントカバー１１に対向して設けられたピストン６１と、該ピストン６１の前面に固着された複数の摩擦板６２と、を有している。

ピストン６１は、タービンハブ３４に対して軸方向に摺動可能に構成されており、ピストン６１とタービンシェル３１との間にロックアップクラッチ６０の締結用油圧が供給れる油圧室４が形成されている。この油圧室４に所定の締結用油圧が供給されると、ピストン６１が後方に摺動し、ピストン６１に設けられた摩擦板６２がフロントカバー１１側に押し付けられ、ロックアップクラッチ６０が締結される。

［ダンパスプリング機構］
ダンパスプリング機構７０は、ロックアップクラッチ６０の締結時に回転方向にたわんでエンジンによる振動を低減するものであり、ロックアップクラッチ６０に隣接して設けられている。

ダンパスプリング機構７０は、ピストン６１に一体的に形成されて後方に延びるスプリング受け部材７１と、該スプリング受け部材７１によって周方向に等間隔に複数配置されたスプリング７２と、を有している。なお、ダンパスプリング７２として、好ましくはねじり角度が広く低剛性化したものが用いられる。

そして、タービンシェル３１の外周面に結合されて前方に延びるスプリング保持プレート７３の端部がスプリング７２の一端に係合されており、ロックアップクラッチ６０が締結されたときには、ポンプシェル２１側の回転、すなわちクランクシャフトＢの回転がロックアップクラッチ６０を介してスプリング受け部材７１に入力され、ダンパスプリング７２を介して、スプリング保持プレート７３からタービンシェル側、具体的にはタービンハブ３４に伝達されるようになっている。

［動吸振器］
本実施形態では、トルクコンバータ１は、ケース１０内に揺動可能な揺動体を有してエンジンによる振動を低減する動吸振器として遠心式の振り子ダンパ８０を備えている。

振り子ダンパ８０は、ポンプコアリング２２とタービンコアリング３２によって囲まれたコア空間Ｃ内に周方向に複数配設されている。振り子ダンパ８０は、揺動体である質量部材８１と、該質量部材８１を支持体であるタービンコアリング３２に対して揺動可能に支持する複数の支持ピン８２と、を有している。

図２に示すように、質量部材８１は、略矩形断面を有して周方向に延びる弧状部材であり、前後方向に貫通して設けられた円弧状のガイド穴８１ａを有し、該ガイド穴８１ａに支持ピン８２が挿入されることによってタービンコアリング３２の内面の環状平面３３ａに対して揺動可能に支持されている。なお、支持ピン８２は、質量部材８１のガイド穴８１ａから不用意に抜け出ないように、両端に拡径された頭頂部を有している。

このようにして、振り子ダンパ８０がタービンコアリング３２に結合されることにより、ケース１０から、タービンコアリング３２に結合されたタービンハブ３４を介して動力が伝達される際、振り子ダンパ８０は、エンジンによるトルク変動を低減することができる。

［トルクコンバータの作用］
以上のような構成を有するトルクコンバータ１の作用について、図３を参照しながら以下に説明する。

ロックアップクラッチ６０の非締結時には、エンジン出力は、エンジンのクランクシャフトＢと一体的に回転するケース１０に結合されたポンプ２０から、オイルを介してタービン３０へ伝達され、タービンハブ３４及びタービンシャフト２５を介して変速機構に伝達されることになる。その場合に、ステータ４０のトルク増大作用が得られる変速比においては、エンジンの出力トルクが増大されて変速機構へ出力される。

一方、ロックアップクラッチ６０の締結時には、ポンプ２０側とタービン３０側とがロックアップクラッチ６０を介して連結されることにより、エンジン出力は、エンジンのクランクシャフトＢと一体的に回転するケース１０のフロントカバー１１から、ロックアップクラッチ６０、ダンパスプリング機構７０、及びタービン３０に結合されたタービンハブ３４に伝達され、タービンシャフト２５を介して変速機構に伝達されることになる。この場合、オイルを介することなく変速機構へ伝達されることにより、ロックアップクラッチ６０の非締結時よりトルク伝達効率が向上し、エンジンの燃費性能が向上する。

振り子ダンパ８０は、エンジンからの動力が伝達されるタービンハブ３４に結合されたタービンコアリング３２に取り付けられているため、ロックアップクラッチ６０の非締結時及び締結時の何れにおいても、エンジンによる振動を低減するように構成されている。本実施形態では、動吸振器として遠心式の振り子ダンパ８０を用いているため、図４に示すように、この振り子ダンパ８０によれば、質量部材８１の揺動によって狙いの共振周波数に対応するエンジン回転数だけでなくその裾野の広いエンジン回転数に亘って振動を低減することができる。この事例では、４気筒エンジンと組み合わせた場合における、ロックアップダンパのみが設けられた比較例と、ロックアップダンパに振り子ダンパを追加した実施例とで比較している。実施例は、比較例においてこもり音で問題となり易い２次共振峰を狙ったものとしている。振り子ダンパを追加した実施例は、２次共振峰はほぼ消すことができ、これに連なる共振峰の裾野を広く減衰させることを示している。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る流体伝動装置について、図５〜図７を参照しながら詳細に説明する。なお、第２実施形態に係る流体伝動装置１０１は、第１実施形態に係る流体伝動装置１と、動吸振器が異なること以外は同様であり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、第２実施形態に係る流体伝動装置としてのトルクコンバータ１０１においても、ポンプ２０、タービン３０、ステータ４０、ワンウェイクラッチ５０、ロックアップクラッチ６０及びダンパスプリング機構７０を有し、これらがケース１０内に収納されていると共に、ケース１０内にはオイルが充満されるようになっている。

トルクコンバータ１０１では、第１実施形態と同様に、ケース１０内に揺動可能な揺動体を有して駆動源による振動を低減する動吸振器として遠心式の振り子ダンパ１８０が備えられている。本実施形態は、振り子ダンパ１８０が取り付けられているのがタービンコアリング３２ではなく、ポンプコアリング２２である点でのみ第１実施形態の振り子ダンパ８０と異なる。

振り子ダンパ１８０は、ポンプコアリング２２とタービンコアリング３２によって囲まれたコア空間Ｃ内に周方向に複数配設されている。本実施形態の場合、振り子ダンパ１８０は、揺動体である質量部材１８１と、該質量部材１８１を支持体であるポンプコアリング２２に対して揺動可能に支持する複数の支持ピン１８２と、を有している。

図６に示すように、質量部材１８１は、略矩形断面を有して周方向に延びる弧状部材であり、前後方向に貫通して設けられた円弧状のガイド穴１８１ａを有し、該ガイド穴１８１ａに支持ピン１８２が挿入されることによってポンプコアリング２２の内面の環状平面２３ａに対して揺動可能に支持されている。

以上から、図７に示すように、振り子ダンパ１８０は、エンジンからの動力が伝達されるポンプ２０のポンプコアリング２２に取り付けられているため、ロックアップクラッチ６０の非締結時及び締結時の何れにおいても、エンジンによる振動を低減するように構成されている。また、本実施形態でも、動吸振器として遠心式の振り子ダンパ１８０を用いているため、図４に示すように、この振り子ダンパ１８０によれば、質量部材１８１の揺動によって狙いの共振周波数に対応するエンジン回転数だけでなくその裾の広いエンジン回転数に亘って振動を低減することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る流体伝動装置について、図８を参照しながら詳細に説明する。なお、第３実施形態に係る流体伝動装置２０１は、第１実施形態に係る流体伝動装置１と、動吸振器が異なること以外は同様であり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、トルクコンバータ２０１では、第１実施形態と同様に、ケース１０内に揺動可能な揺動体を有して駆動源による振動を低減する動吸振器として遠心式の振り子ダンパ２８０が備えられている。また、振り子ダンパ２８０は、第１実施形態と同様に、タービンコアリング３２に取り付けられているが、本実施形態は、ポンプコアリング２２とタービンコアリング３２によって囲まれたコア空間Ｃ外にその一部が配設されている点でのみ第１実施形態の振り子ダンパ８０と異なる。

振り子ダンパ２８０は、揺動体である質量部材２８１と、該質量部材２８１を支持体であるタービンコアリング３２に対して揺動可能に支持する複数の支持ピン２８２と、を有している。

本実施形態の場合、質量部材２８１は、周方向に延びる弧状部材であり、コア空間Ｃ内に配置された略矩形断面の本体部２８１ａと、該本体部２８１ａと一体的に設けられて外周方向のコア空間Ｃ外に突出する凸部２８１ｂとを有する。本体部２８１ａには、前後方向に貫通して設けられた円弧状のガイド穴２８１ｃが形成されており、該ガイド穴２８１ａに支持ピン２８２が挿入されることによってタービンコアリング３２の内面の環状平面３３ａに対して揺動可能に支持されている。

以上から、振り子ダンパ２８０は、第１、２実施形態と同様に、ロックアップクラッチ６０の非締結時及び締結時の何れにおいても、エンジンによる振動を低減するように構成されており、質量部材１８１の揺動によって狙いの共振周波数に対応するエンジン回転数だけでなくその裾野の広いエンジン回転数に亘って振動を低減することができる。

なお、本実施形態は、振り子ダンパ２８０をタービンコアリング３２に取り付けているが、第２実施形態と同様に、ポンプコアリング２２に取り付けてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態に係る流体伝動装置について、図９、図１１を参照しながら詳細に説明する。なお、第４実施形態に係る流体伝動装置３０１は、第１実施形態に係る流体伝動装置１と、動吸振器が異なること以外は同様であり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、トルクコンバータ３０１では、動吸振器としてダイナミックダンパ３８０が備えられている。ダイナミックダンパ３８０は、コア空間Ｃ内に少なくともその一部が配設されており、本実施形態では、ダイナミックダンパ３８０は、質量体が弾性部材を介してタービン３０のタービンコアリング３２に取り付けられている。

そして、振り子ダンパ３８０は、ロックアップクラッチ６０の非締結時及び締結時の何れにおいても、エンジンによる振動を低減するように構成されており、本実施形態の場合、動吸振器としてダイナミックダンパ３８０を用いているため、図１１に示すように、ダイナミックダンパ３８０の質量体の振動によって、エンジンで発生する共振周波数を常用域外へ移動させることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態に係る流体伝動装置について、図１０、図１１を参照しながら詳細に説明する。なお、第５実施形態に係る流体伝動装置４０１は、第４実施形態に係る流体伝動装置３０１と、動吸振器が取り付けられている対象が異なること以外は同様であり、同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

図１０に示すように、トルクコンバータ４０１では、第４実施形態と同様に、動吸振器としてダイナミックダンパ４８０が備えられている。ダイナミックダンパ４８０は、コア空間Ｃ内に少なくともその一部が配設されており、本実施形態では、ダイナミックダンパ４８０は、質量体が弾性部材を介してポンプ２０のポンプコアリング２２に取り付けられている。

第４実施形態と同様に、振り子ダンパ４８０は、ロックアップクラッチ６０の非締結時及び締結時の何れにおいても、エンジンによる振動を低減するように構成されており、図１１に示すように、ダイナミックダンパ４８０の質量体の振動によって、エンジンで発生する共振周波数を常用域外へ移動させることができる。

以上により、これら本実施形態によれば、トルクコンバータ１にエンジンによる振動を低減するダンパ８０、１８０、２８０、３８０が備えられ、ダンパ８０、１８０、２８０、３８０は、少なくともポンプコアリング２２とタービンコアリング３２とで形成されるコア空間Ｃ内に配設されることにより、ダンパ８０、１８０、２８０、３８０を備えたトルクコンバータ１において、ダンパ８０、１８０、２８０、３８０をポンプコアリング２２とタービンコアリング３２とで形成されるコア空間外に配設する場合に比べて、特に、トルクコンバータ１の軸方向寸法が短縮され、トルクコンバータ１をコンパクトに構成することが可能である。

また、本実施形態によれば、ポンプコアリング２２又はタービンコアリング３２はコア空間Ｃを臨む内面が環状平面２２ａ、３２ａに形成されており、該環状平面２２ａ、３２ａにダンパ８０、１８０、２８０、３８０を取り付けることにより、同様の幅と高さを有するコア空間Ｃが平面ではなく、例えばトーラス状の曲面でその内面が形成されている場合に比べて、より大きなコア空間Ｃをダンパ８０、１８０、２８０、３８０の収納空間として有効に利用することができると共に、コア空間Ｃ内で振動するダンパ８０、１８０、２８０、３８０を内面に対してより安定した取り付けを行うことができる。

また、本実施形態によれば、ポンプコアリング２２及びタービンコアリング３２は、互いに所定間隔を隔てて対向して内周側に延設する内周部２２ｂ、３３ｂを有することにより、外周側に延設する外周部を設けた場合と同様に、コア空間Ｃへの流体の流れ込みを抑制することができる。更に、外周部の場合のようにコア空間Ｃ内には突出しないので、より広い空間をダンパ８０、１８０、２８０、３８０の収納空間として確保することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

例えば、本実施形態では、動吸振器として振り子ダンパ８０、１８０、２８０、３８０を用いる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ダイナミックダンパやビスカスダンパ等を用いてもよい。

以上のように、本発明によれば、動吸振器を備えた流体伝動装置において、特に、軸方向にコンパクトに構成することが可能となるから、流体伝動装置乃至これを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１、１０１、２０１、３０１ トルクコンバータ（流体伝動装置）
１０ ケース
２０ ポンプ
２２ ポンプコアリング
２２ｂ ポンプコアリングの内周面（内面）
２３ ポンプブレード（ブレード）
３０ タービン
３２ タービンコアリング
３２ｂ タービンコアリングの内周面（内面）
３３ タービンブレード（ブレード）
８０、１８０、２８０ 振り子ダンパ（動吸振器）
３８０、４８０ ダイナミックダンパ（動吸振器）
Ｃ コア空間

Claims (3)

1. 駆動源に連結されたケース内に、該ケースと一体的に回転するポンプと、該ポンプに対向配置されて流体を介して前記ポンプとの間で動力が伝達されるタービンと、を備えると共に、揺動可能な揺動体を有して前記駆動源による振動を低減する動吸振器を備える流体伝動装置において、
   前記ポンプ及び前記タービンは、複数のブレードを支持するポンプコアリング及びタービンコアリングをそれぞれ備え、
   前記ポンプコアリング及び前記タービンコアリングは、互いに対向し且つ両外側に凹んだ内面を有し、これら内面間にコア空間を形成しており、
   前記動吸振器は、少なくともその一部が前記コア空間内に配設されている
   ことを特徴とする流体伝動装置。
2. 前記ポンプコアリング又は前記タービンコアリングの少なくとも一方は、前記内面の一部が回転軸線に直交する環状平面であり、
   前記動吸振器は、前記環状平面に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
3. 前記ポンプコアリング及び前記タービンコアリングには、互いに対向し且つ近接して内周側に延びる内周部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の流体伝動装置。

Images