JP2016118105A - ターボチャージャー - Google Patents

Abstract

【課題】より好適な態様で遮熱板を配設することのできるターボチャージャーを提供する。【解決手段】ターボチャージャーは、タービンインペラ１０およびタービンハウジング１７とベアリングハウジング１３との間に形成された一連の空間２１の内部において、タービンシャフト１２の径方向に変位可能に配設されて、ベアリングハウジング１３の外周に設けられた外周円筒面２０Ａと対向する位置に、円筒形状をなした円筒部２２Ｂを有した遮熱板２２を備える。こうしたターボチャージャーにおいて、タービンシャフト１２の中心軸１２Ａと円筒部２２Ｂの中心軸２２Ｅとが一致した状態にあるときに、遮熱板２２を囲むハウジング壁面２１Ａと遮熱板２２とのタービンシャフト１２の径方向におけるクリアランスが、外周円筒面２０Ａと円筒部２２Ｂの内周面２２Ｄとの間の部分において最小となるようにした。【選択図】図２

Description

本発明は、タービンインペラおよびタービンハウジングとベアリングハウジングとの間に遮熱板を備えるターボチャージャーに関する。

従来、上記のような遮熱板を備えるターボチャージャーとして、特許文献１、２に記載のものが知られている。特許文献１に記載のターボチャージャーでは、タービンハウジングとベアリングハウジングとの締結面間に挟持された状態で遮熱板が固定されている。また、特許文献２に記載のターボチャージャーでは、遮熱板を弾性変形させた状態で空間内に配設し、その弾性反力で遮熱板をハウジングに弾性支持するようにしている。

特開２００８−０８８８５５号公報 特開平０７−１８９７２４号公報

特許文献１のターボチャージャーでは、タービンハウジングおよびベアリングハウジングと遮熱板との当接面が両ハウジング間のシール面の一部を構成している。そのため、遮熱板の平面度が低ければ、シール面間に隙間が生じて排ガスが漏れる虞があり、遮熱板の加工精度や変形がターボチャージャーのシール性能に影響してしまう。一方、特許文献２のターボチャージャーのように、弾性変形による予荷重を受けた状態で遮熱板を設置すると、高温環境下でのクリープ変形や、機関運転時の熱膨張と機関停止時の熱収縮との繰り返しによる疲労亀裂などが発生して、遮熱板の耐久性や信頼性の低下を招く虞がある。とは言え、遮熱板を固定しなければ、遮熱板が空間内を移動してその端面やエッジ部分がベアリングハウジングの外周面やタービンハウジングの内周面に接触し、径方向に力が加わった状態で遮熱板が振動などにより微小変位すると、それらの接触面に摩耗が生じる虞がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、より好適な態様で遮熱板を配設することのできるターボチャージャーを提供することにある。

上記課題を解決するターボチャージャーは、タービンインペラが端部に固定されたタービンシャフトと、そのタービンシャフトを回転可能に軸支するベアリングハウジングと、そのベアリングハウジングの一部と共にタービンインペラを内部に収容した状態でベアリングハウジングに固定されたタービンハウジングと、タービンハウジングの内周およびタービンインペラとベアリングハウジングの外周との間に形成される一連の空間の内部に配設された遮熱板と、を備える。また、同ターボチャージャーのベアリングハウジングは、タービンシャフトの中心軸を軸心とする円筒面である外周円筒面をタービンハウジングの内部に収容された部分の外周に有する。さらに、その遮熱板は、上記空間の内部においてタービンシャフトの径方向に変位可能に配設され、かつ外周円筒面と対向する位置に円筒形状をなした円筒部を有する。ここで、タービンハウジングの内周にあって遮熱板と対向する部分の面と、ベアリングハウジングの外周にあって遮熱板と対向する部分の面と、からなる面をハウジング壁面とする。このとき、上記ターボチャージャーでは、円筒部の中心軸とタービンシャフトの中心軸が一致した状態において、ハウジング壁面と遮熱板とのタービンシャフトの径方向におけるクリアランスが最小となる部分が、外周円筒面と円筒部の内周面との間の部分とされている。

こうしたターボチャージャーでは、タービンシャフトの径方向への遮熱板の変位を許容することで、タービンハウジングとベアリングハウジングとによる遮熱板の挟持を不要としている。こうした場合、シール性能などのターボチャージャーの性能への遮熱板の加工精度や変形の影響を考慮する必要がないため、遮熱板の設計、製造が容易となる。また、固定のために遮熱板を弾性変形させておく必要もないため、予荷重による遮熱板の耐久性や信頼性の低下も避けられる。

ただし、タービンシャフトの径方向への遮熱板の変位を許容すれば、タービンハウジングの内周やベアリングハウジングの外周への遮熱板の接触を確実に防止できなくなる。そして、径方向の荷重がかかった状態で、その接触した遮熱板が振動などにより微小変位すると、それらの接触面に摩耗が生じる虞がある。

その点、上記ターボチャージャーでは、そうした場合の接触が、タービンシャフトの径方向におけるクリアランスが最小となった、ベアリングハウジングの外周円筒面と遮熱板の円筒部の内周面との線接触となる。こうした外周円筒面および円筒部の内周面の線接触では、接触長さの確保が容易であるため、接触面圧を抑えて、摩耗を抑制することが可能となる。したがって、上記ターボチャージャーによれば、より好適な態様で遮熱板を配設することができる。

ちなみに、空間の内部におけるタービンシャフトの径方向への遮熱板の変位は、常時可能である必要はなく、ターボチャージャーの稼働時の高温環境下に置かれたときに可能となればよい。

なお、上記ターボチャージャーの遮熱板は、例えば次のように構成することができる。なお、ここでは、タービンシャフトの軸方向にあって、同タービンシャフトにおけるタービンインペラが固定された端部側を当該ターボチャージャーのタービン側とし、その反対側の端部側を当該ターボチャージャーのコンプレッサー側とする。すなわち、遮熱板は、上記円筒部のタービン側の縁からタービンシャフトの径方向内側に延びるかたちで設けられて、ベアリングハウジングにおけるタービン側の端面とタービンインペラにおけるコンプレッサー側の端面との間に介在して、その内径部分にタービンシャフトが挿通される円環部と、上記円筒部のコンプレッサー側の縁からタービンシャフトの径方向外側に延びる外周鍔部と、を備えるものとして構成することが可能である。そして、外周円筒面のコンプレッサー側の縁と円筒部のタービン側の縁とのタービンシャフトの軸方向における距離が遮熱板の板厚よりも大きい状態が維持されるように、そうした遮熱板を上記空間の内部に設ければ、遮熱板の外周鍔部の外径端面や円環部の内径端面で接触が生じる場合よりも、遮熱板が受ける接触面圧が確実に低減されるようになる。

ターボチャージャーの一実施形態の断面図。 同ターボチャージャーのタービンハウジング周辺の断面構造を部分的に示す断面図。 同ターボチャージャーにおける遮熱板とベアリングハウジングとの接触状態を示す図。

以下、ターボチャージャーの一実施形態を、図１〜図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のターボチャージャーは、車載用の内燃機関に適用されるものとなっている。

図１に示すように、本実施形態のターボチャージャーは、内燃機関の排ガスの圧力を回転力に変換するタービンインペラ１０が一方の端部に固定され、回転に応じて内燃機関の吸気を圧縮するコンプレッサーインペラ１１がもう一方の端部に固定されたタービンシャフト１２を備える。タービンシャフト１２は、ベアリングハウジング１３に回転可能に軸支されている。なお、以下の説明では、タービンシャフト１２の軸方向にあって、同タービンシャフト１２におけるタービンインペラ１０が固定された端部側を当該ターボチャージャーのタービン側と記載する。また、タービンシャフト１２の軸方向にあって、同タービンシャフト１２におけるコンプレッサーインペラ１１が固定された端部側を当該ターボチャージャーのコンプレッサー側と記載する。

ベアリングハウジング１３には、その径方向中央部分をタービンシャフト１２の軸方向に貫通する軸受孔１４が形成されている。そして、軸受孔１４とその内部に通されたタービンシャフト１２との間には、軸受部材１５が介設されている。軸受部材１５としては、例えば流体軸受を構成するフローティングメタルや、ボール軸受を構成するボールベアリングを採用することが可能である。さらに、ベアリングハウジング１３の内部におけるタービン側の部分には、ウォータージャケット１６が形成されている。そして、機関運転中、そのウォータージャケット１６の内部には、タービンシャフト１２およびその周辺の温度（軸回り温度）を低下させるための冷却水が流されるようになっている。

こうしたベアリングハウジング１３のタービン側には、タービンインペラ１０を内部に収容するタービンハウジング１７が固定されている。また、ベアリングハウジング１３のコンプレッサー側には、コンプレッサーインペラ１１を内部に収容するコンプレッサーハウジング１８が固定されている。

図２に示すように、ベアリングハウジング１３の外周におけるタービン側の部分には、フランジ部１９が設けられている。このフランジ部１９には、そのタービン側の端面とタービンハウジング１７のコンプレッサー側の端面とを突き合した状態で、図示しないボルトによりタービンハウジング１７が締結されている。そして、ベアリングハウジング１３におけるフランジ部１９よりもタービン側の部分は、タービンインペラ１０と共にタービンハウジング１７の内部に収容されている。以下の説明では、ベアリングハウジング１３にあって、タービンハウジング１７の内部に収容されている部分を、同ベアリングハウジング１３の収容端部２０と記載する。

ベアリングハウジング１３の収容端部２０は、タービンシャフト１２の中心軸１２Ａを軸心とする円筒面である外周円筒面２０Ａをその外周に有している。また、上記ウォータージャケット１６は、その一部がこうした収容端部２０の内部に位置されている。なお、タービンインペラ１０は、そのコンプレッサー側の端面と収容端部２０のタービン側の端面との対向面間に一定の間隙を置いた状態でタービンシャフト１２に固定されている。

同図に示すように、タービンインペラ１０のコンプレッサー側の端面およびタービンハウジング１７の内周とベアリングハウジング１３の外周との間には、一連の空間２１が形成されている。そして、その空間２１の内部には、遮熱板２２が配設されている。遮熱板２２は、ベアリングハウジング１３およびタービンハウジング１７のいずれにも固定されておらず、空間２１の内部においてタービンシャフト１２の径方向および軸方向への変位可能に配設されている。

遮熱板２２は、一枚の金属板からなる回転体形状に形成されており、下記の円環部２２Ａ、円筒部２２Ｂおよび外周鍔部２２Ｃを有している。遮熱板２２の円筒部２２Ｂは、円筒形状をなし、収容端部２０の外周円筒面２０Ａと対向する位置に設けられている。また、遮熱板２２の円環部２２Ａは、円筒部２２Ｂのタービン側の縁からタービンシャフト１２の径方向内側に延びるかたちで設けられている。そして、円環部２２Ａは、収容端部２０のタービン側の端面とタービンインペラ１０のコンプレッサー側の端面との間に介在してタービンシャフト１２が内径部分に挿通される略円環形状をなしている。さらに、遮熱板２２の外周鍔部２２Ｃは、円筒部２２Ｂのコンプレッサー側の縁からタービンシャフト１２の径方向外側に延びる円環形状をなしている。なお、空間２１の内部での、タービンシャフト１２の軸方向におけるタービン側への遮熱板２２の変位は、タービンハウジング１７の内周と外周鍔部２２Ｃとの当接により、タービンインペラ１０への遮熱板２２の接触が防止可能な範囲内に制限されている。

ここで、遮熱板２２の周囲を囲繞する、ベアリングハウジング１３およびタービンハウジング１７の壁面を「ハウジング壁面２１Ａ」ということとする。すなわち、ハウジング壁面２１Ａは、タービンハウジング１７の内周にあって遮熱板２２と対向する部分の面と、ベアリングハウジング１３の外周にあって遮熱板２２と対向する部分の面と、からなる面であり、図２において太線で示された部分に該当する。

さらにここで、遮熱板２２が、上記空間２１の内部において、その円筒部２２Ｂの中心軸２２Ｅとタービンシャフト１２の中心軸１２Ａとが一致する位置に位置された状態を考える。このとき、このターボチャージャーでは、ハウジング壁面２１Ａと遮熱板２２とのタービンシャフト１２の径方向におけるクリアランスが最小となる部分が、収容端部２０の外周円筒面２０Ａと円筒部２２Ｂの内周面２２Ｄとの間の部分となっている。例えば、タービンシャフト１２の径方向における外周円筒面２０Ａと内周面２２ＤとのクリアランスΔ０は、同径方向における外周鍔部２２Ｃの外径端面とタービンハウジング１７の内周とのクリアランスΔ１や、同径方向における円環部２２Ａの内径端面とベアリングハウジング１３の外周とのクリアランスΔ２よりも小さくされている。

なお、こうしたクリアランスが最小となる部分、すなわちタービンシャフト１２の軸方向において外周円筒面２０Ａおよび内周面２２Ｄが重なり合う（オーバーラップする）部分の長さは、空間２１内での遮熱板２２のタービンシャフト１２の軸方向への変位に応じて変化する。以下、こうしたオーバーラップ部分の長さを、オーバーラップ長ＯＬと記載する。オーバーラップ長ＯＬとはすなわち、外周円筒面２０Ａのコンプレッサー側の縁と、円筒部２２Ｂのタービン側の縁との、タービンシャフトの軸方向の距離である。このターボチャージャーでは、オーバーラップ長ＯＬが最小となるときにも、遮熱板２２の板厚Ｔよりも大きいオーバーラップ長ＯＬが維持されるように遮熱板２２が空間２１の内部に配設されている。すなわち、遮熱板２２のタービンシャフト１２の軸方向の変位範囲内における、同軸方向における外周円筒面２０Ａおよび内周面２２Ｄのオーバーラップ長ＯＬの最小値は、遮熱板２２の板厚Ｔよりも大とされている。

続いて、以上のように構成されたターボチャージャーの作用を説明する。
特許文献１に記載のターボチャージャーと同様に、タービンハウジング１７とベアリングハウジング１３との突合せ面間に外周鍔部２２Ｃを挟み込んで遮熱板２２を固定した場合、遮熱板２２の加工精度や変形がターボチャージャーの性能に影響してしまう。例えば、加工精度のばらつきや変形により、外周鍔部２２Ｃの平面度が低下すると、タービンハウジング１７とベアリングハウジング１３との突合せ面間のシール性能が低下して、排ガスが外部に漏れる虞がある。また、外周鍔部２２Ｃの板厚にばらつきがあると、タービンシャフト１２の軸方向におけるタービンインペラ１０とタービンハウジング１７との相対的な位置関係が変化して、タービンインペラ１０の外周縁とその外周縁に対向するタービンハウジング１７の内周面とのクリアランス、いわゆるタービン側のチップクリアランスも変化してしまう。そして、その結果、ターボチャージャーの過給性能が変化するようになる。

一方、特許文献２に記載のターボチャージャーと同様に、遮熱板２２を弾性変形させた状態で空間２１内に配設し、その弾性反力により遮熱板２２を固定するようにすれば、遮熱板２２には、弾性変形による予荷重が常時加わることになる。そのため、高温環境下でのクリープ変形や、機関運転時の熱膨張と機関停止時の熱収縮との繰り返しによる疲労亀裂が遮熱板２２に発生する虞があり、遮熱板２２の耐久性や信頼性の低下を招いてしまう。

その点、このターボチャージャーでは、遮熱板２２をベアリングハウジング１３およびタービンハウジング１７のいずれにも固定せず、上記空間２１の内部をタービンシャフト１２の径方向に変位可能に配設している。こうしたターボチャージャーには、固定のための遮熱板２２の挟持部分が存在せず、ターボチャージャーのシール性能や過給性能に対する遮熱板２２の加工精度や変形の影響の考慮が不要となるため、遮熱板２２の設計や製造が容易となる。また、固定のための遮熱板２２の弾性変形も必要ないため、予荷重による遮熱板２２の耐久性や信頼性の低下も避けられる。

ただし、タービンシャフト１２の径方向への遮熱板２２の変位を許容すれば、タービンハウジング１７の内周やベアリングハウジング１３の外周への遮熱板２２の接触を確実に防止できなくなる。そして、径方向の力が加わった状態でその接触した遮熱板２２が振動などで微小変位すると、それらの接触面に摩耗が生じる虞がある。例えば、遮熱板２２の外周鍔部２２Ｃの外径端面がタービンハウジング１７の内周に接触したり、遮熱板２２の円環部２２Ａの内径端面がベアリングハウジング１３の内周に接触したりすると、接触の範囲が狭く、接触面圧が高くなるため、摩耗が生じやすくなる。その点、このターボチャージャーでは、以下に述べるように、そうした接触が生じた場合にも、それらの接触面の摩耗を好適に抑えることが可能である。

図３には、遮熱板２２がその円筒部２２Ｂの中心軸２２Ｅとタービンシャフト１２の中心軸１２Ａと一致する位置から図中下方に向けて同タービンシャフト１２の径方向に変位したときの状態が示されている。上述のように、このターボチャージャーでは、中心軸２２Ｅおよび中心軸１２Ａが一致した状態において、ハウジング壁面２１Ａと遮熱板２２との間のタービンシャフト１２の径方向におけるクリアランスは、収容端部２０の外周円筒面２０Ａと円筒部２２Ｂの内周面２２Ｄとの間の部分において最小となっている。そのため、このときの遮熱板２２は、外周円筒面２０Ａと内周面２２Ｄとのオーバーラップ部分においてベアリングハウジング１３の収容端部２０の外周に接触することになる。

なお、接触が生じた時点では、遮熱板２２の円筒部２２Ｂの中心軸２２Ｅがタービンシャフト１２の中心軸１２Ａに対して傾いていても、外周円筒面２０Ａへの内周面２２Ｄの押し付けに応じてその傾きは解消される。そのため、このときの収容端部２０の外周への遮熱板２２の接触は、最終的には、外周円筒面２０Ａと内周面２２Ｄとの線接触となる。

また、上述のように、タービンシャフト１２の軸方向における外周円筒面２０Ａおよび内周面２２Ｄのオーバーラップ長ＯＬは、最小でも、遮熱板２２の板厚Ｔよりも大とされている。したがって、このときの外周円筒面２０Ａおよび内周面２２Ｄの線接触の接触長さは、遮熱板２２の板厚Ｔよりも長くなる。そのため、このターボチャージャーでは、遮熱板２２がその外周鍔部２２Ｃの外径端面や円環部２２Ａの内径端面で接触する場合に比して、接触部分が受ける接触面圧が低く抑えられるようになる。

以上説明した本実施形態のターボチャージャーによれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態のターボチャージャーでは、タービンインペラ１０およびタービンハウジング１７とベアリングハウジング１３との間に形成された一連の空間２１の内部において遮熱板２２を、タービンシャフト１２の径方向に変位可能に配設している。こうしたターボチャージャーでは、固定のための遮熱板２２の挟持が不要となり、ターボチャージャーのシール性能や過給性能への遮熱板２２の加工精度や変形の影響が排除されるため、遮熱板２２の設計や製造が容易となる。

（２）固定のための遮熱板２２の弾性変形も不要となるため、予荷重による遮熱板２２の耐久性や信頼性の低下も避けられる。
（３）遮熱板２２における収容端部２０の外周円筒面２０Ａと対向する部分に、円筒形状をなした円筒部２２Ｂが設けられている。そして、それら収容端部２０の外周円筒面２０Ａおよび円筒部２２Ｂの内周面２２Ｄの間の部分は、中心軸２２Ｅおよび中心軸１２Ａが一致した状態において、ハウジング壁面２１Ａと遮熱板２２との間のタービンシャフト１２の径方向におけるクリアランスが最小となる部分となっている。そのため、タービンシャフト１２の径方向に遮熱板２２が変位したときの接触が、外周円筒面２０Ａおよび内周面２２Ｄの線接触となり、遮熱板２２の外周鍔部２２Ｃの外径端面や円環部２２Ａの内径端面で接触する場合に比して接触面圧が低くなる。したがって、タービンシャフト１２の径方向への変位により遮熱板２２がベアリングハウジング１３の外周に接触した場合にも、その接触面の摩耗を好適に抑えることができる。

（４）遮熱板２２のタービンシャフト１２の軸方向の変位範囲内における、同軸方向における外周円筒面２０Ａおよび円筒部２２Ｂのオーバーラップ長ＯＬの最小値が、遮熱板２２の板厚Ｔよりも大とされている。そのため、遮熱板２２の外周鍔部２２Ｃの外径端面や円環部２２Ａの内径端面で接触が生じる場合よりも、遮熱板２２が受ける接触面圧が確実に低減されるようになる。

（５）内部にウォータージャケット１６が形成された収容端部２０の外周に遮熱板２２が接触するため、冷却水により遮熱板２２が冷却されて、その高温化が、ひいてはそれに伴う遮熱性能の低下が抑えられる。そのため、タービンシャフト１２の軸回り温度の上昇が抑えられて、タービンシャフト１２および軸受部材１５のコーキングや焼き付きに対する耐性が向上されるようになる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・外周円筒面２０Ａと内周面２２Ｄとの間のタービンシャフト１２の径方向におけるクリアランスが、機関運転時などの高温環境下での熱膨張による円筒部２２Ｂの内径の拡大時にのみ正の値となり、機関停止時のような低温環境下では、同クリアランスが「０」となるようにしてもよい。すなわち、空間２１の内部におけるタービンシャフト１２の径方向への遮熱板２２の変位は、ターボチャージャーの稼働時に可能となればよい。そうした場合にも、遮熱板２２とベアリングハウジング１３との接触が外周円筒面２０Ａと内周面２２Ｄとの間で生じるのであれば、それらの接触面の摩耗が好適に抑えられる。そのため、遮熱板２２の微小変位を防止するために収容端部２０の外周に対する遮熱板２２の嵌め合いを強くする必要がなく、遮熱板２２に大きい予荷重が加わらないようにすることができる。したがって、クリープ変形や疲労亀裂による遮熱板２２の耐久性や信頼性の低下を避けることが可能である。

・上記実施形態では、ベアリングハウジング１３にウォータージャケット１６を設けて、水冷を行うようにしていたが、タービンシャフト１２や軸受部材１５のコーキングや焼き付きに対する耐性を確保できるのであれば、ウォータージャケット１６を割愛してもよい。

・ベアリングハウジング１３の遮熱に必要な部分を覆い、かつ収容端部２０の外周に形成された外周円筒面２０Ａと対向する部分に円筒形状をなした円筒部２２Ｂを有していれば、遮熱板２２の形状は適宜変更してもよい。例えば、外周鍔部２２Ｃの無い形状に遮熱板２２を形成することも可能である。

１０…タービンインペラ、１１…コンプレッサーインペラ、１２…タービンシャフト、１２Ａ…（タービンシャフト１２の）中心軸、１３…ベアリングハウジング、１４…軸受孔、１５…軸受部材、１６…ウォータージャケット、１７…タービンハウジング、１８…コンプレッサーハウジング、１９…フランジ部、２０…突出部、２０Ａ…外周円筒面、２１…空間、２１Ａ…ハウジング壁面、２２…遮熱板、２２Ａ…円環部、２２Ｂ…円筒部、２２Ｃ…外周鍔部、２２Ｄ…（円筒部２２Ｂの）内周面、２２Ｅ…（円筒部２２Ｂの）中心軸。

Claims (2)

1. タービンインペラが端部に固定されたタービンシャフトと、そのタービンシャフトを回転可能に軸支するベアリングハウジングと、そのベアリングハウジングの一部と共に前記タービンインペラを内部に収容した状態で前記ベアリングハウジングに固定されたタービンハウジングと、前記タービンハウジングの内周および前記タービンインペラと前記ベアリングハウジングの外周との間に形成される一連の空間の内部に配設された遮熱板と、を備えるターボチャージャーにおいて、
   前記ベアリングハウジングは、前記タービンシャフトの中心軸を軸心とする円筒面である外周円筒面を前記タービンハウジングの内部に収容された部分の外周に有し、
   前記遮熱板は、前記空間の内部において前記タービンシャフトの径方向に変位可能に配設され、かつ前記外周円筒面と対向する位置に円筒形状をなした円筒部を有するとともに、
   前記タービンハウジングの内周にあって前記遮熱板と対向する部分の面と、前記ベアリングハウジングの外周にあって前記遮熱板と対向する部分の面と、からなる面をハウジング壁面としたとき、
   前記円筒部の中心軸と前記タービンシャフトの中心軸とが一致した状態において、前記ハウジング壁面と前記遮熱板との前記タービンシャフトの径方向におけるクリアランスが最小となる部分が、前記外周円筒面と前記円筒部の内周面との間の部分とされている、
   ことを特徴とするターボチャージャー。
2. 前記タービンシャフトの軸方向にあって、同タービンシャフトにおける前記タービンインペラが固定された端部側を当該ターボチャージャーのタービン側とし、その反対側の端部側を当該ターボチャージャーのコンプレッサー側としたとき、
   前記遮熱板は、前記円筒部の前記タービン側の縁から前記タービンシャフトの径方向内側に延びるかたちで設けられて、前記ベアリングハウジングにおける前記タービン側の端面と前記タービンインペラにおける前記コンプレッサー側の端面との間に介在して前記タービンシャフトが内径部分に挿通される円環部と、前記円筒部の前記コンプレッサー側の縁から前記タービンシャフトの径方向外側に延びる外周鍔部と、を備えるとともに、
   前記外周円筒面の前記コンプレッサー側の縁と、前記円筒部の前記タービン側の縁との、前記タービンシャフトの軸方向の距離が前記遮熱板の板厚よりも大きい状態が維持されるように前記空間の内部に配設されてなる、
   請求項１に記載のターボチャージャー。