JP2016141369A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】先端がより平坦なサイドサポートを有する乗り物用シートを提供すること。【解決手段】シートパッド（４０）のサイドサポート部（４２）の先端の中央には、乗員の側方に沿った凹部（４３）が形成され、シートパッド（４０）を覆う表皮は、サイドサポート部（４２）の一方の側面を覆っている第１表皮（５２）と、サイドサポート部（４２）の他方の側面を覆っている第２表皮（５３）と、これら第１表皮（５２）と第２表皮（５３）とに縫合される第３表皮（５４）と、を含む。第１表皮（５２）と第３表皮（５３）とが縫合されている第１縫合部（５５）、及び、第２表皮（５３）と第３表皮（５４）とが縫合されている第２縫合部（５６）は、それぞれ凹部（４３）に重なっている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗り物用シートの改良技術に関する。

乗り物用シートには、シートパッドと、このシートパッドを覆う表皮と、からなるものがある。一部の乗り物用シートのシートパッドでは、乗員の側部を支持するサイドサポートを有するものが知られている。このような乗り物用シートに関する従来技術として特許文献１に開示される乗り物用シートがある。

特許文献１に開示される乗り物用シートのシートパッドは、乗員の臀部又は背中が接触するパッド本体と、このパッド本体の両端からそれぞれ乗員の側方まで突出するサイドサポート部を有する。サイドサポート部を覆う表皮は、サイドサポート部の一方の側面を覆っている第１表皮と、サイドサポート部の他方の側面を覆っている第２表皮と、これら第１表皮と第２表皮に縫合され、サイドサポート部の先端を覆っている第３表皮と、からなる。第３表皮は、サイドサポート部の先端に沿って山なり上に配置されている。

ところで、意匠上の理由により、第３表皮を直線状に張ることを求められることがある。このとき、サイドサポート部の側面と先端との境界を角状に形成し、先端を平坦面によって構成することが考えられる。

しかし、この場合には、サイドサポート部の角には、表皮によって押し潰される力が常に加わることとなる。この力によってサイドサポート部の角が塑性変形すると、第３表皮は、山なりになる。このため、サイドサポート部の側面と先端とを角状に形成することは好ましくない。意匠性の向上について、改善の余地がある。

特開２０１０−４２７１９号公報

本発明は、先端がより平坦なサイドサポートを有する乗り物用シートの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、シートパッドと、このシートパッドを覆う表皮と、からなる乗り物用シートにおいて、
前記シートパッドは、乗員の臀部又は背中が接触するパッド本体と、このパッド本体の両端からそれぞれ乗員の側方まで突出するサイドサポート部と、を含み、
前記乗員の側方まで突出するサイドサポート部の先端の中央には、乗員の側方に沿った凹部が形成され、
前記表皮は、前記サイドサポート部の一方の側面を覆っている第１表皮と、前記サイドサポート部の他方の側面を覆っている第２表皮と、これら第１表皮と第２表皮とに縫合される第３表皮と、を含み、
前記第１表皮と前記第３表皮とが縫合されている第１縫合部、及び、前記第２表皮と前記第３表皮とが縫合されている第２縫合部は、それぞれ前記凹部に重なっていることを特徴とする乗り物用シートが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記第３表皮の両端に形成されている縫い代部は、それぞれ、前記凹部に収納されている。

請求項１に係る発明では、乗員の側方まで突出するサイドサポート部の先端の中央には、乗員の側方に沿った凹部が形成され、サイドサポート部を覆う表皮は、サイドサポート部の一方の側面を覆っている第１表皮と、サイドサポート部の他方の側面を覆っている第２表皮と、これら第１表皮と第２表皮とに縫合される第３表皮と、を含む。第１表皮と第３表皮とが縫合されている第１縫合部、及び、第２表皮と第３表皮とが縫合されている第２縫合部は、それぞれ凹部に重なっている。

即ち、サイドサポートの先端を覆う第３表皮の両端は、サイドサポートの先端の領域内に位置し、かつ、この先端は凹部となっている。

第３表皮は、凹部内に位置する第１縫合部第２縫合部を両端とするため、第１縫合部と第２縫合部との間において、サイドサポート部の先端と接触しずらくなる。第３表皮には、これら第１縫合部と第２縫合部を介して互いに反対に引っ張られる力が加わり、サイドサポートから押される力は加わりにくい。結果、第３表皮は、第１縫合部と第２縫合部とを両端としてより平面的に張られる。サイドサポートの先端はより平坦となるため、乗り物用シートの意匠性が高まる。

請求項２に係る発明では、第３表皮の両端に形成されている縫い代部は、それぞれ、凹部に収納されている。

仮に、この縫い代部がサイドサポート部の側面の上部に位置する場合、縫い代部の厚みによって、縫い代部周辺の表皮は膨らんでしまう。一方、縫い代部が、凹部に収納されていれば、縫い代部の厚みは凹部に吸収される。そのため、縫い代部周辺の表皮は膨らまない。サイドサポート部を覆う表皮の局所的な膨らみを防止することができ、乗り物用シートの意匠性が高まる。

本発明の実施例１による乗り物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３部拡大図である。 図１の４−４線断面図である。 従来技術と図３に示されたクッション部サイドサポートの先端とを比較した図である。 本発明の実施例２による乗り物用シートとしての車両用シートのクッション部サイドサポートの先端について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

図１を参照する。図１には、乗り物用シートの一例として、車両用シート１０が示されている。車両用シート１０は、床部１１に脚部を介して取り付けられる左右のレール１２，１２と、これらの左右のレール１２，１２に前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられるシートバック３０と、シートバック３０の上端に設けられるヘッドレスト１３と、とからなる。

シートクッション２０は、乗員が着座する着座部２１と、この着座部２１の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２２，２２と、からなる。

シートクッション２０の左側方には、シートクッション２０の一部と左のレール１２を覆う樹脂製の側部カバー２３が設けられている。

シートバック３０は、乗員の背中を支える背凭れ部３１と、この背凭れ部３１の左右の両端から前方に膨む左右のバック部サイドサポート３２，３２とからなる。

シートクッション２０は、シートパッド（以下、「クッション部パッド４０」とする。）の表面が表皮（以下、「クッション部表皮５０」とする。）によって覆われてなる。

同様に、シートバック３０は、シートパッド（以下、「バック部パッド６０」とする。）の表面が表皮（以下、「バック部表皮７０」とする。）によって覆われてなる。

図２を参照する。図２には、断面されたシートクッション２０が示されている。クッション部パッド４０は、乗員の臀部が接触する着座部パッド４１（パッド本体４１）と、この着座部パッド４１の両端からそれぞれ乗員の側方まで突出するクッション部サイドサポートパッド４２，４２（サイドサポート部４２，４２）（以下、「第１サイドパッド４２，４２」とする）とからなる。

第１サイドパッド４２，４２は、着座部パッド４１と一体的に形成され、それぞれ、着座部パッド４１の両端から互いに離れるように斜め上方に向かって延び、その後下方に向かって延びている。

第１サイドパッド４２，４２の先端は、シート幅方向の全体が下方に向かって凹んだ第１凹部４３，４３とされている。第１凹部４３，４３は、それぞれ乗員の側方に沿って前後方向に延びている。

クッション部パッド４０には、着座部パッド４１と第１サイドパッド４２，４２との境界付近において、上方から下方に向かって、クッション部表皮５０の一部が引き込まれる溝部４４，４４が、乗員の側方に沿って形成されている。即ち、溝部４４，４４は、前後方向に延びている。この溝部４４，４４の底には、それぞれ、一部がクッション部パッド４０に埋設されたワイヤ４５，４５が取り付けられている。

クッション部表皮５０は、着座部パッド４１を覆っている着座部表皮５１と、第１サイドパッド４２，４２の着座部表皮５１側の側面である第１側面４６，４６を覆っている第１表皮５２，５２と、クッション部パッド４０の下面と第１サイドパッド４２，４２のシート幅方向外側の側面である第２側面４７，４７とを覆っている第２表皮５３と、これら第１表皮５２，５２と第２表皮５３とにそれぞれ縫合される第３表皮５４，５４とからなる。第３表皮５４，５４は、それぞれ、第１サイドパッド４２，４２の先端を覆っている。詳細は、図３において説明する。

着座部表皮５１の一端には、第１表皮５２が縫合されている。縫合された部位は、リング４８を介して、溝部４４に取り付けられたワイヤ４５に固定される。他端も同様であり、詳細な説明は省略する。

図３を参照する。図３には、クッション部表皮５０に覆われる左側の第１サイドパッド４２の先端が示されている。右側のクッション部サイドサポート２２（図２参照）は、この左側のクッション部サイドサポート２２に対称に構成されており、詳細な説明は省略する。即ち、左側のクッション部サイドサポート２２の構成は右側のクッション部サイドサポート２２の構成に適宜読み替えることができる。

第３表皮５４の両端は、それぞれ、第１表皮５２と第２表皮５３とに縫合されている。これにより、クッション部表皮５０には、第３表皮５４の両端において、第１表皮５２側に第１縫合部５５が形成され、第２表皮５３側に第２縫合部５６が形成されている。さらに、クッション部表皮５０には、第３表皮５４の両端において第１表皮５２及び第２表皮５３の端部とともに、縫い代部５７，５７が形成される。

クッション部表皮５０が第１サイドパッド４２を覆う場合において、第１縫合部５５及び第２縫合部５６は、それぞれ第１凹部４３の両端に重なっている。詳細には、第１縫合部５５は、第１凹部４３のなかの第１表皮５２側の端部に位置し、第２縫合部５６は、第１凹部４３のなかの第２表皮５３側の端部に位置する。

縫い代部５７，５７は、それぞれ第３表皮５４側に折り込まれており、第１凹部４３に収納されている。

なお、縫い代部５７，５７は、それぞれ、第１表皮５２側，第２表皮５３側に折り込まれてもよい。即ち、第１縫合部５５及び第２縫合部５６が第１凹部４３の両端に重なる限り、縫い代部５７，５７は、それぞれ、第１側面４６、第２側面４７に重なっていてもよい。理由は後述する。

図４を参照する。図４には、シート幅方向に沿って断面されたシートバック３０が示されている。バック部パッド６０は、乗員の背中が接触する背凭れ部パッド６１（パッド本体６１）と、この背凭れ部パッド６１の両端からそれぞれ乗員の側方まで突出するバック部サイドサポートパッド６２，６２（サイドサポート部６２，６２）（以下、「第２サイドパッド６２，６２」とする）とからなる。第２サイドパッド６２，６２は、背凭れ部パッド６１と一体的に形成されている。

第２サイドパッド６２，６２の先端は、シート幅方向に亘って後方に向かって凹まされた第２凹部６３，６３が形成されている。第２凹部６３，６３は、乗員の側方に沿って上下方向に延びている。

バック部パッド６０には、背凭れ部パッド６１と第２サイドパッド６２，６２との境界付近において、前方から後方に向かって、バック部表皮７０の一部が引き込まれる溝部６４，６４が、乗員の側方に沿って形成されている。この溝部６４，６４の底には、一部がバック部パッド６０に埋設されたワイヤ６５，６５が取り付けられている。

バック部表皮７０は、背凭れ部パッド６１を覆う背凭れ部表皮７１と、第２サイドパッド６２，６２の背凭れ部表皮７１側の側面である第１側面６６，６６を覆っている第１表皮７２，７２と、バック部パッド６０の後面と第２サイドパッド６２，６２のシート幅方向外側の側面である第２側面６７，６７とを覆っている第２表皮７３と、これら第１表皮７２，７２と第２表皮７３とに縫合される第３表皮７４，７４とからなる。第３表皮７４，７４は、それぞれ、第２サイドパッド６２，６２の先端を覆う。

背凭れ部表皮７１の一端には、第１表皮７２が縫合されている。縫合された部位は、リング６８を介して、ワイヤ６５に固定される。他端も同様である。説明は省略する。

バック部サイドサポート３２，３２の先端の構成は、クッション部サイドサポート２２，２２（図２参照）の先端と構成と同様である。

以下、左側のバック部サイドサポート３２について説明する。右側のバック部サイドサポート３２は、左側のバック部サイドサポート３２に対称に構成されている。詳細な説明は省略する。即ち、左側のサイドサポート３２の構成は右側のサイドサポート３２の構成に適宜読み替えることができる。

第３表皮７４の両端は、それぞれ、第１表皮７２と第２表皮７３とに縫合されている。これにより、バック部表皮７０には、第３表皮７４の両端において、第１表皮７２側に第１縫合部７５が形成され、第２表皮７３側に第２縫合部７６が形成される。さらに、バック部表皮７０には、第３表皮７４の両端において、第１表皮７２及び第２表皮７３の端部とともに、縫い代部７７，７７が形成される。

第１縫合部７５及び第２縫合部７６は、それぞれ、第２凹部６３の両端に重なっている。詳細には、第１縫合部７５は、第２凹部６３のなかの第１表皮７２側の端部に位置し、第２縫合部７６は、第２凹部６３のなかの第２表皮７３側の端部に位置する。

縫い代部７７，７７は、第３表皮７４側に折り込まれており、第２凹部６３に収納されている。

なお、縫い代部７７，７７は、それぞれ、第１表皮７２側，第２表皮７３側に折り込まれてもよい。即ち、第１縫合部７５及び第２縫合部７６が第２凹部６３の両端に重なる限り、縫い代部７７，７７は、それぞれ、第１側面６６、第２側面６７に重なっていてもよい。

次に本発明の作用及び効果について説明する。
図５（ａ）を参照する。図５（ａ）には、従来技術による乗り物用シートのサイドサポートの先端が示されている。サイドパッド１０１を覆うサイドサポート表皮２０１は、サイドパッド１０１の着座部側の側面である第１側面１０２を覆っている第１表皮２０２と、サイドパッド１０１のシート幅方向外側の側面である第２側面１０３とを覆っている第２表皮２０３と、これら第１表皮２０２と第２表皮２０３とにそれぞれ縫合され、サイドパッド１０１の先端を覆っている第３表皮２０４と、からなる。

サイドサポート表皮２０１には、第３表皮２０４の両端において、第１表皮２０２側に第１縫合部２０５が形成され、第２表皮２０３側に第２縫合部２０６が形成されている。さらに、第３表皮の両端において、第１表皮２０２及び第２表皮２０３の端部とともに、縫い代部２０７，２０７が形成される。

ここで、第１縫合部２０５及び第２縫合部２０６は、それぞれ、サイドパッド１０１の先端と第１側面２０２及び第２側面２０３との境界付近に位置する。即ち、第１縫合部２０５及び第２縫合部２０６は、サイドパッド１０１の先端に対して斜めに位置する。第３表皮２０４は、これら第１縫合部２０５及び第２縫合部２０６を両端として斜め下方に引っ張られる。第３表皮２０４は、山なりに配置され、意匠性の観点から好ましくない場合もある。

図５（ｂ）を参照する。図５（ｂ）には、実施例１による車両用シート１０のクッション部サイドサポート２２の先端が示されている。

第１サイドパッド４２の先端は、シート幅方向の全体が下方に向かって凹んだ第１凹部４３とされている。第１サイドパッド４２の先端を覆っている第３表皮５４は、第１側面４６を覆っている第１表皮５２と、第２側面４７とを覆っている第２表皮５３と、に縫合されている。

これにより、第３表皮５４の両端において、第１表皮５２側に第１縫合部５５が形成され、第２表皮５３側に第２縫合部５６が形成されている。さらに、第３表皮５４の両端において、第１表皮５２及び第２表皮５３の端部とともに、縫い代部５７，５７が形成される。

第１縫合部５５は、第１凹部４３のなかの第１表皮５２側の端部に位置し、第２縫合部５６は、第１凹部４３のなかの第２表皮５３側の端部に位置する。即ち、第３表皮５４の両端は、第１凹部４３の両端に位置する。ここで、第１サイドパッド４２の先端は、第１凹部が形成されているため、第３表皮５４は、第１サイドパッド４２と接触しづらくなる。第３表皮５４には、第１凹部４３の両端に位置する第１縫合部５５と第２縫合部５６を介して、互いに反対に引っ張られる力が加わる。

結果、第３表皮５４は、第１サイドパッド４２から押されにくくなり、第１縫合部５５と第２縫合部５６とを両端として、より平面的に張られる。クッション部サイドサポート２２の先端はより平坦となるため、乗り物用シート１０の意匠性が高まる。

上記の通り、第１縫合部５５は、第１凹部４３のなかの第１表皮５２側の端部に位置し、第２縫合部５６は、第１凹部４３のなかの第２表皮５３側の端部に位置する。この場合、クッション部サイドサポート２２は、さらに以下の効果を有する。

第３表皮５４の両端は、第１凹部４３の両端によって下方から支持される構成となる。そのため、第３表皮５４は、より平面的に張られる。さらに、第３表皮５４の幅Ｗ１と第１サイドパッド４２の先端の幅Ｗ２はほぼ一致する。第１サイドパッド４２の外形とクッション部表皮５０の外形がほぼ一致し、車両用シート１０の意匠性が高くなる。

加えて、縫い代部５７，５７は、それぞれ、第１凹部４３に収納されている。仮に、この縫い代部５７，５７が、それぞれ、第１側面４６、第２側面４７に位置する場合、縫い代部５７，５７の厚みによって、縫い代部５７，５７周辺の表皮は膨らんでしまう。

一方、縫い代部５７，５７が、それぞれ、第１凹部４３に収納されていれば、縫い代部５７，５７の厚みは第１凹部４３に吸収される。そのため、縫い代部５７，５７周辺の表皮は膨らまない。クッション部サイドサポート２２の局所的な膨らみを防止することができ、乗り物用シート１０の意匠性が高まる。

バック部サイドサポート３２，３２（図４参照）も同様の効果を有する。説明は省略する。

＜実施例２＞
図６を参照する。次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、第１凹部４３において、第１縫合部５５Ａ及び第２縫合部５６Ａが重ねられる位置が実施例１と異なる。その他の構成については、実施例１の車両用シート１０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。

第１縫合部５５Ａ及び第２縫合部５６Ａは、第１凹部４３において、より中央側に位置する。そのため、縫い代５７，５７も中央側に位置する。

クッション部サイドサポート２２Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、クッション部サイドサポート２２Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。

第１凹部４３中央付近は、第１凹部４３の端部付近よりも、第３表皮５４Ａと第１サイドパッド４２の先端との隙間が広い。そのため、クッション部表皮５０Ａの厚みが大きいような場合であっても、縫い代部５７，５７を第１凹部４３に収納することができる。

実施例２のクッション部サイドサポート２２Ａの構成は、バック部サイドサポート３２（図４参照）に適用してもよい。

なお、実施例１では、第１及び第２縫合部は凹部の両端に位置し、実施例２では、第１及び第２縫合部は凹部の中央寄りに位置しているが、例えば、第１縫合部が一端、第２縫合部が凹部の中央寄りに位置してもよい。即ち、本発明では、第１縫合部及び第２縫合部は、凹部のいずれかに位置していれば良い。加えて、実施例１では、凹部は、シートバックのサイドサポート及びシートクッションのサイドサポートとの双方に形成されているが、いずれか一方のみに形成してもよい。また、実施例１及び実施例２において、凹部は、サイドサポートの先端全体を凹ませているが、先端の一部を凹ませてもよい。

さらに、本発明は、鉄道、航空機、船舶等の他の乗り物にも適用可能である。

本発明の乗り物用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。

１０…車両用シート
１１…シートクッション
２２…クッション部サイドサポート
３０…シートバック
３２…バック部サイドサポート
４０…クッション部パッド
４２…第１サイドパッド
４３…第１凹部
５０…クッション部表皮
５２…第１表皮
５３…第２表皮
５４…第３表皮
５５…第１縫合部
５６…第２縫合部

Claims (2)

1. シートパッドと、このシートパッドを覆う表皮と、からなる乗り物用シートにおいて、
   前記シートパッドは、乗員の臀部又は背中が接触するパッド本体と、このパッド本体の両端からそれぞれ乗員の側方まで突出するサイドサポート部と、を含み、
   前記乗員の側方まで突出するサイドサポート部の先端の中央には、乗員の側方に沿った凹部が形成され、
   前記表皮は、前記サイドサポート部の一方の側面を覆っている第１表皮と、前記サイドサポート部の他方の側面を覆っている第２表皮と、これら第１表皮と第２表皮とに縫合される第３表皮と、を含み、
   前記第１表皮と前記第３表皮とが縫合されている第１縫合部、及び、前記第２表皮と前記第３表皮とが縫合されている第２縫合部は、それぞれ前記凹部に重なっていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記第３表皮の両端に形成されている縫い代部は、それぞれ、前記凹部に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。

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