JP2016034794A - ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

【課題】水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を防止できるジェット推進艇を提供すること。
【解決手段】ジェット推進艇は、艇体と、艇体に収容されるエンジンと、エンジンの駆動力によりジェット推進力を発生するジェットポンプと、エンジンに空気を供給するための吸気管４６と、吸気ボックス２５と、フィルタ３５とを含む。吸気ボックス２５には、吸気管４６に接続される接続口４５と、外気を取り込むための取込口とが形成されている。フィルタ３５は、吸気ボックス２５の内部空間７７の一部を形成する空間８２に配置されている。フィルタ３５は、空間８２を、取込口に接続された下領域８８と下領域８８より上方に位置して接続口４５に接続された上領域８９とに上下に分割する。フィルタ３５は、取込口から内部空間７７に取り込まれて接続口４５へ向かう空気を浄化する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、ジェット推進艇に関する。

特許文献１に記載の小型船舶は、船体内に、内燃機関と、内燃機関に空気を供給するための吸気装置とを備えている。吸気装置は、内燃機関のシリンダから上方へ延びる吸気管と、吸気管の上端を覆う吸気箱と、吸気箱に連なって設けられるエアフィルタとを備えている。エアフィルタは、吸気箱の内部に水平方向に連通する内部空間を有するフィルタケースと、フィルタケースの内部に収容されて空気を浄化するエレメントユニットとを備えている。

エレメントユニットは、平面視で環形状に形成されたエレメントと、エレメントを上下から挟む上板および下板とを備えている。空気導入管の一端部が、上板と下板と筒形状のエレメントとによって囲まれた空間に開口し、空気導入管の他端部が、フィルタケースの下方に開口している。
空気は、空気導入管を通って、上板と下板とエレメントとによって囲まれた空間に流入し、エレメントを通過することによって浄化される。エレメントを通過した空気は、フィルタケースの内部から吸気箱の内部へ移り、吸気箱内の吸気管からシリンダに供給される。

特開２００２−１１４１９２号公報

特許文献１に記載の吸気箱およびフィルタケースを１つの吸気ボックスとみなすと、吸気ボックスの内部空間は、上板と下板との間に配置されて垂直方向を指向するエレメントによって囲まれた上流空間と、エレメントを通過した空気が存在する下流空間とに分割されている。そのため、上流空間に水が流入した場合に、その水がエレメント下方を伝って下流空間に到達しやすく、シリンダへの浸入が発生する虞がある。

そこで、本発明の目的は、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を防止できるジェット推進艇を提供することである。

前記目的を達成するための本発明の一実施形態は、艇体と、前記艇体の長手方向に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記艇体に収容されるエンジンと、前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、前記エンジンに接続され、前記エンジンに空気を供給するための吸気管と、吸気ボックスと、フィルタとを含む、ジェット推進艇を提供する。前記吸気ボックスには、前記吸気管に接続される接続口と、外気を取り込むための取込口と、前記接続口と前記取込口とを流体連通する内部空間とが形成される。前記フィルタは、前記内部空間の一部を形成する空間に配置され、前記空間を、前記取込口に接続された下領域と前記下領域より上方に位置して前記接続口に接続された上領域とに上下に分割し、前記取込口から前記内部空間に取り込まれて前記接続口へ向かう空気を浄化する。

この構成によれば、吸気ボックスは、外気を取込口から内部空間に取り込む。内部空間の一部を形成する空間に配置されたフィルタが、内部空間に取り込まれた空気を浄化する。浄化された空気は、内部空間において接続口へ向かい、接続口から吸気管によってエンジンに供給される。
フィルタは、フィルタが配置される空間を、取込口に接続された下領域と、下領域より上方に位置して接続口に接続された上領域とに上下に分割する。この場合、取込口から接続口へ向かって内部空間を流れる流体は、下領域から上領域に移る際に、上昇しなければならない。そのため、水が取込口から内部空間に流入しても、水は、自重により、下領域から上領域まで上昇することが困難なので、接続口に到達できない。従って、水は、接続口を経てエンジンに到達することもできない。

その結果、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を防止できる。
本発明の一実施形態において、前記接続口は、前記フィルタより上方に配置されてもよい。
この構成によれば、内部空間に流入した水が仮にフィルタを通過しても、水は、自重により、フィルタより上方に配置された接続口に到達できない。よって、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記艇体に収容され、前記取込口は、前記艇体が浸水した場合における前記艇体内の水位より上方に配置されてもよい。
この構成によれば、艇体が浸水した場合でも、取込口が艇体内の水位より上方に配置されているので、水が取込口から内部空間に流入すること自体を防止できる。
本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記内部空間の一部として前記取込口と前記下領域とを流体連通する通路を含み、前記通路は、斜め下方に延び、その下端において前記下領域に接続され、前記フィルタは、前記通路と前記下領域との接続部分より上方に位置してもよい。

この構成によれば、取込口から下領域へ向かって通路を斜め下方へ流れる流体は、通路と下領域との接続部分を越えて下領域に流入したときに、流れる向きを上方へ変えなければ、フィルタに到達できない。この場合、取込口から通路に流入した水は、通路によって、斜め下方へ流れるように、勢い付けられる。これにより、通路を流れる水は、慣性力により、下領域に流入したときに、流れる向きを上方へ変えることができないので、フィルタに到達できない。そのため、通路を流れる水は、フィルタを通過して接続口に到達することもできない。よって、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記内部空間の一部として前記取込口と前記下領域とを流体連通する通路と、前記下領域を形成する面の一部であり、前記通路を通過して前記下領域に流入した空気に衝突されることによって当該空気から水分を分離する分離面とを有してもよい。
この構成によれば、取込口から下領域へ向かって通路を流れる流体は、通路を通過して下領域に流入すると、分離面に衝突する。これにより、流体が空気と水分とに分離される。空気は、下領域から上昇して上領域に到達できる。一方、水は、自重により、下領域から上領域に上昇することが困難なので、接続口に到達することなく、下領域に溜まる。よって、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記下領域の下端を形成する底壁を有し、前記底壁には、前記下領域に溜まる水を排出するための排出口が形成されてもよい。
この構成によれば、下領域に溜まった水を排出口から排出できるので、下領域に溜まった水が接続口に到達することを未然に防止できる。よって、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記排出口を開閉する弁を有してもよい。
この構成によれば、一定量の水が下領域に溜まると弁が排出口を開放することによって、下領域に溜まった一定量の水をまとめて排出できる。
本発明の一実施形態において、前記通路の一部は、前記吸気ボックスの上部に形成されてもよい。

この構成によれば、一部が吸気ボックスの上部に形成された通路は、下領域へ向けて下方に延びる部分を必然的に有する。これにより、下領域へ向かって通路を下方へ流れる流体は、通路から上領域までの間において、流れる向きを上方へ変えなければならない。この場合、取込口から通路に流入した水は、通路によって、下方へ流れるように、勢い付けられる。これにより、通路を流れる水は、慣性力により、流れる向きを上方へ変えることができないので、上領域に到達できないし、接続口に到達することもできない。よって、水が吸気ボックスの内部に流入した場合に、エンジンへの浸入を一層防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気ボックスは、前記吸気ボックスの上部を構成する蓋部と、前記蓋部以外の部分であって前記蓋部が着脱される本体部とを有してもよい。
この構成によれば、吸気ボックスを蓋部と本体部とに分離することによって、吸気ボックスの内部空間をメンテナンスすることができる。
本発明の他の実施形態は、艇体と、第１連結部が形成され、前記艇体に収容されるエンジンと、前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、前記第１連結部に取り付けられる第２連結部が形成され、前記第１連結部を支点とした回動動作を経て前記エンジンに取り付けられる吸気ボックスとを含む、ジェット推進艇を提供する。

この構成によれば、吸気ボックスの第２連結部をエンジンの第１連結部に取り付けてから、吸気ボックスを、第１連結部を支点として回動させることによって、吸気ボックスを下方から支えることなくエンジンに容易に取り付けることができる。そのため、エンジンに対する吸気ボックスの組み付け性の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記第２連結部は、前記吸気ボックスの上部に配置されてもよい。

この構成によれば、吸気ボックスを、その上部の第２連結部に取り付けられた第１連結部を支点として回動させることによって、吸気ボックスを下方から支えることなくエンジンに一層容易に取り付けることができる。そのため、エンジンに対する吸気ボックスの組み付け性の一層の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記吸気ボックスから延びて前記エンジンに接続され、前記吸気ボックスから前記エンジンに空気を供給するための吸気管を含み、前記吸気管が延びる方向と、前記エンジンに取り付けられる際における前記吸気ボックスの回動方向とが一致または略一致してもよい。

この構成によれば、吸気ボックスを回動させてエンジンに取り付けることによって、吸気ボックスから延びる吸気管をエンジンに接続することもできる。そのため、エンジンに対する吸気ボックスの組み付け性の一層の向上を図れる。
本発明の他の実施形態において、前記吸気ボックスの下部に備えられ、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに取り付けられる第３連結部を含んでもよい。

この構成によれば、吸気ボックスの下部に備えられた第３連結部がエンジンに取り付けられることによって、吸気ボックスの下部をエンジンに固定できる。

本発明の実施形態に係るジェット推進艇の模式図である。 ジェット推進艇に備えられるエンジンユニットの側面図である。 エンジンユニットの正面図である。 エンジンユニットに備えられる吸気ボックスの正面図である。 吸気ボックスの側面図である。 吸気ボックスの背面図である。 吸気ボックスの平面図である。 吸気ボックスの底面図である。 吸気ボックスの模式的な分解斜視図である。 エンジンユニットの要部の側面図である。 図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 吸気ボックスがエンジンに取り付けられる様子を示す側面図である。 上下前後に沿う垂直面で切断したときの吸気ボックスの断面図である。 上下左右に沿う垂直面で切断したときの吸気ボックスの断面図である。 上下左右に沿う垂直面で切断したときのジェット推進艇の断面図である。 上下左右に沿う垂直面で切断したときの転倒状態のジェット推進艇の断面図である。 吸気ボックスの上部の模式的な斜視図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るジェット推進艇１の模式図である。また、図１における左右方向をジェット推進艇１の前後方向とし、図１における右方をジェット推進艇１の前方とし、ジェット推進艇１の進行方向に向いたときを基準としてジェット推進艇１の左右方向を定義する。そのため、図１の紙面に直交する方向における手前が、ジェット推進艇１の右方であり、図１の紙面に直交する方向における奥が、ジェット推進艇１の左方である。

図１に示すように、ジェット推進艇１は、艇体２と、艇体２の内部に収容されたエンジン３と、艇体２の後部に取り付けられたジェットポンプ４とを含む。
艇体２は、船底を形成するハル５と、ハル５の上方に配置されたデッキ６とを含み、前後方向に長手である。
エンジン３は、上下方向におけるハル５とデッキ６との間に配置されている。エンジン３は、ジェットポンプ４の前方に配置されている。エンジン３は、前後方向に延びるクランク軸線７まわりに回転するクランクシャフト８を含む内燃機関である。

ジェットポンプ４は、エンジン３によって駆動される。ジェットポンプ４は、エンジン３の駆動力により水を船底から吸引して船外（艇体２の外部）に噴出する。これにより、ジェットポンプ４は、ジェット推進艇１を前方に推進させるためのジェット推進力を発生する。
詳しくは、ジェットポンプ４は、船外の水を吸引する吸水口９（intake）と、吸水口９から吸引された水を後方に噴出する排水口１０（outlet）と、吸水口９に吸引された水を排水口１０に導く流路１１とを含む。ジェットポンプ４は、流路１１内に配置されたインペラ１２（動翼）および静翼１３と、インペラ１２に連結されたドライブシャフト１４と、排水口１０を形成するノズル１５と、ノズル１５から後方への水の噴出方向を左右に傾けるデフレクタ１６とをさらに含む。

吸水口９は、船底で開口しており、排水口１０は、吸水口９より後方において後向きに開口している。ドライブシャフト１４は、前後方向に延びている。ドライブシャフト１４の前端部は、船内に配置されており、ドライブシャフト１４の後端部は、流路１１内に配置されている。ドライブシャフト１４の前端部は、カップリング１７などを介してエンジン３のクランクシャフト８に連結されている。インペラ１２は、ドライブシャフト１４に連結されている。静翼１３は、インペラ１２の後方に配置されており、ノズル１５は、静翼１３の後方に配置されている。インペラ１２は、流路１１内において、ドライブシャフト１４の中心軸線まわりに回転可能である。静翼１３は、流路１１に対して固定されている。ノズル１５は、艇体２に固定されている。

インペラ１２は、エンジン３によって、ドライブシャフト１４と共にドライブシャフト１４の中心軸線まわりに回転駆動される。インペラ１２が回転駆動されると、水が吸水口９から流路１１内に吸引され、インペラ１２から静翼１３に送られる。インペラ１２によって送られた水が静翼１３を通過することにより、インペラ１２の回転によって生じた水流のねじれが低減され、水流が整えられる。したがって、整流された水が、静翼１３からノズル１５に送られる。ノズル１５は、前後方向に延びる筒状であり、排水口１０は、ノズル１５の後端部によって形成されている。したがって、ノズル１５に送られた水は、ノズル１５の後端部の排水口１０から後方に噴射される。

デフレクタ１６は、ノズル１５から後方に延びている。デフレクタ１６は、上下方向に延びるデフレクタ軸線１６Ａまわりに左右に回転可能にノズル１５に連結されている。デフレクタ１６は、中空である。ノズル１５の排水口１０は、デフレクタ１６内に配置されている。デフレクタ１６は、後向きに開口した噴出口１８を形成している。噴出口１８は、排水口１０の後方に配置されている。排水口１０から後方に噴射された水は、デフレクタ１６の内部を通って噴出口１８から後方に噴出される。

ジェット推進艇１は、乗員が座るシート１９と、乗員によって左右に操作されるハンドル２０と、ハンドル２０に取り付けられたスロットルレバー２１とを含む。
シート１９およびハンドル２０は、艇体２の上方に配置されている。シート１９およびハンドル２０は、艇体２に支持されている。シート１９およびハンドル２０は、左右方向におけるジェット推進艇１の中央部に配置されている。シート１９は、ハンドル２０の後方に配置されている。シート１９は、艇体２の上部に配置されている。上方へ向けて開口した開口部２２が、艇体２の上部に形成されている。エンジン３は、開口部２２の下方において艇体２に収容されている。開口部２２は、通常の状態では、シート１９によって上方から塞がれている。艇体２の内部をメンテナンスする際、シート１９が取り外されることによって、開口部２２が開放される。乗員などのユーザは、開放された開口部２２から艇体２の内部にアクセスする。

エンジン３の出力は、乗員によるスロットルレバー２１の操作によって調整される。また、ジェットポンプ４のデフレクタ１６は、ハンドル２０の操作に応じて左右に回動する。そのため、ジェットポンプ４から噴出される水の方向は、ハンドル２０の操作によって左右に変更される。これにより、ジェット推進艇１が操舵される。
図２は、ジェット推進艇１に備えられるエンジンユニット２３の右側面図である。図２の右方は、ジェット推進艇１の前方である。

図２に示すように、エンジン３に供給する空気の量を調整するためのスロットルボディ２４が、エンジン３の右面に設けられている。空気を取り込むための吸気入口２４Ａが、スロットルボディ２４の前面に形成されている。吸気入口２４Ａは、斜め上方を向いている。
ジェット推進艇１は、スロットルボディ２４を介してエンジン３に空気を供給する吸気ボックス２５をさらに含む。吸気ボックス２５は、エンジン３と共に、艇体２の内部に収容されている。吸気ボックス２５は、前後方向に延びるクランク軸線７上に配置されていて、クランク軸線７上でエンジン３に並ぶように、前方からエンジン３に対向して配置されている。吸気ボックス２５では、後面２６がエンジン３に対向している。吸気ボックス２５は、エンジン３に取り付けられている。一体化されたエンジン３および吸気ボックス２５は、エンジンユニット２３を構成している。

図３は、エンジンユニット２３の正面図である。図３の左右方向は、エンジンユニット２３の左右方向と一致している。
図３に示すように、ジェット推進艇１は、吸気ボックス２５の表面において後面２６と下面２７との両方とは別の面に取り付けられる電装品２８をさらに含む。この実施形態では、電装品２８の一例として、ヒューズボックス２９と、ＥＣＵ３０（Electronic control unit）と、転倒スイッチ３１と、スターターユニット３２とが挙げられる。

ヒューズボックス２９は、ジェット推進艇１内の電気回路に挿入された複数のヒューズを収納している。ＥＣＵ３０は、ジェット推進艇１に備えられた電気機器を制御するための電気部品である。転倒スイッチ３１は、ジェット推進艇１の転倒（転覆）を検出するための電気部品である。スターターユニット３２は、エンジン３を始動させるための電気部品である。

ヒューズボックス２９、ＥＣＵ３０および転倒スイッチ３１は、吸気ボックス２５の前面３３に取り付けられている。スターターユニット３２は、吸気ボックス２５の右面３４に取り付けられている。
図４は、吸気ボックス２５の正面図である。図５は、吸気ボックス２５の右側面図である。図６は、吸気ボックス２５の背面図である。図７は、吸気ボックス２５の平面図である。図８は、吸気ボックス２５の底面図である。図４〜図８では、電装品２８が取り外された状態の吸気ボックス２５が図示されている。

図４に示すように、吸気ボックス２５は、下方へ向けて細くなる樹脂製の中空体である（図５も参照）。吸気ボックス２５は、空気を浄化するためのフィルタ３５を内蔵している。吸気ボックス２５は、前述した後面２６、下面２７、前面３３および右面３４の他に、上面３９と左面４０とを有する。
前面３３は、略上半分を占める上領域３３Ａと、略下半分を占める下領域３３Ｂとを有する。上領域３３Ａおよび下領域３３Ｂは、いずれも上下左右に平坦な略矩形状であり、略垂直に延びている。

下領域３３Ｂは、左右方向において上領域３３Ａより小さい。下領域３３Ｂは、上領域３３Ａより後方にずれている（図５参照）。そのため、前面３３は、上領域３３Ａと下領域３３Ｂとの境界に段差３３Ｃを有している。吸気ボックス２５内に外気を取り込むための取込口３６が、上領域３３Ａの上端部に形成されている。取込口３６は、左右方向に細長く、吸気ボックス２５の内部に連通している。取込口３６から吸気ボックス２５内に取り込まれた空気は、吸気ボックス２５に内蔵されたフィルタ３５によって浄化される。

ヒューズボックス２９が取り付けられる複数の第１取付部４１が、前面３３に設けられている。それぞれの第１取付部４１が、ヒューズボックス２９に形成された穴（図示せず）に挿通されることによって、ヒューズボックス２９が、第１取付部４１を介して吸気ボックス２５に取り付けられる（図３参照）。
ＥＣＵ３０が取り付けられる複数の第２取付部４２が、前面３３に設けられている。それぞれの第２取付部４２が、ＥＣＵ３０に形成された穴（図示せず）に挿通されることによって、ＥＣＵ３０が、第２取付部４２を介して吸気ボックス２５に取り付けられる（図３参照）。

転倒スイッチ３１が取り付けられる複数の第３取付部４３が、前面３３に設けられている。それぞれの第３取付部４３が、転倒スイッチ３１に形成された穴（図示せず）に挿通されることによって、転倒スイッチ３１が、第３取付部４３を介して吸気ボックス２５に取り付けられる（図３参照）。
図５に示すように、右面３４は、上下方向において前面３３の段差３３Ｃと同じ位置に、段差３４Ａを有する。右面３４は、段差３４Ａより下方に位置する下領域３４Ｂと、段差３４Ａより上方に位置する上領域３４Ｃとを含む。下領域３４Ｂおよび上領域３４Ｃは、いずれも上下前後に平坦であり、下領域３４Ｂは、上領域３４Ｃより左方にずれている（図４参照）。右面３４の全体は、下方へ向けて細くなる略三角形状に形成されている。右面３４の前端縁は、段差３４Ａ以外では、ほぼ垂直に延びている。

スターターユニット３２が取り付けられる複数の第４取付部４４が、下領域３４Ｂに設けられている。それぞれの第４取付部４４が、スターターユニット３２に形成された穴（図示せず）に挿通されることによって、スターターユニット３２が、第４取付部４４を介して吸気ボックス２５に取り付けられる（図２参照）。
接続口４５が、上領域３４Ｃに形成されている。接続口４５は、吸気ボックス２５の内部に連通している。

吸気ボックス２５は、接続口４５に接続される吸気管４６を含む。吸気管４６の少なくとも一部は、ゴムや樹脂といった可撓性の材料で構成されている。
吸気管４６は、接続口４５に接続される一端部４６Ａと、一端部４６Ａとは反対の他端部４６Ｂとを含む。他端部４６Ｂは、スロットルボディ２４の吸気入口２４Ａに対して、差し込まれることによって接続される（図２参照）。つまり、吸気管４６は、吸気ボックス２５の接続口４５から延びてエンジン３の吸気入口２４Ａに接続される。そのため、吸気ボックス２５内でフィルタによって浄化された空気は、接続口４５から吸気管４６内に流入し、吸気管４６によって、スロットルボディ２４経由でエンジン３に供給される。

吸気管４６は、一端部４６Ａから右方へ延びた後に湾曲し、他端部４６Ｂまで後方へ延びている。図５に示すように右方から見ると、吸気管４６は、一端部４６Ａから他端部４６Ｂへ向けて下方へ傾斜して延びている。
吸気管４６と吸気ボックス２５とは、一体形成されてもよい。その場合、部品点数の削減によるコストダウンや、小型化が図れる。また、水が入り込むための隙間が、吸気管４６の一端部４６Ａと吸気ボックス２５との間に形成されることを防止できる。

図６に示す左面４０も、右面３４と同様の略三角形状に形成されている（図１０も参照）。後面２６は、略三角形状の右面３４および左面４０の後端縁間に架設されている。後面２６の少なくとも一部は、下方へ向かうに従って前方へ傾斜している（図５参照）。
左面４０は、上下方向において前面３３の段差３３Ｃと同じ位置に、段差４０Ａを有する。左面４０は、段差４０Ａより下方に位置する下領域４０Ｂと、段差４０Ａより上方に位置する上領域４０Ｃとを含む。下領域４０Ｂおよび上領域４０Ｃは、いずれも上下前後に平坦であり、下領域４０Ｂは、上領域４０Ｃより右方にずれている。

上面３９および下面２７は、前後左右に延びている。図７に示すように、上面３９は、平面視で、左右方向に長手の略矩形状に形成されている。図８に示すように、下面２７は、底面視で、左右方向に長手の略矩形状に形成されている。下面２７は、上面３９と比べて、一回り以上小さい。
図４〜図６に示すように、前面３３、右面３４、左面４０および後面２６に跨る１本の境界４７が、吸気ボックス２５に形成されている。

図４に示すように、境界４７は、前面３３の上領域３３Ａにおいて、取込口３６より下方で、左方へ向かうにつれて下方へ傾斜するように直線状に延びている。図５に示すように、境界４７は、右面３４の上領域３４Ｃの上端部において、前後方向へ水平に延びている。図６に示すように、境界４７は、左面４０の上領域４０Ｃの上端部において、前後方向へ水平に延びている。左面４０の境界４７は、右面３４の境界４７より下方に位置している。境界４７は、後面２６の上端部において、左方へ向かうにつれて下方へ傾斜するように直線状に延びている。

図９は、吸気ボックス２５の模式的な分解斜視図である。
図９に示すように、吸気ボックス２５は、境界４７より上方の蓋部４９と、境界４７より下方の本体部５０とに分離可能である。蓋部４９は、吸気ボックス２５の上部を構成している。本体部５０は、吸気ボックス２５において蓋部４９以外の部分であって、蓋部４９が本体部５０に対して着脱される。

蓋部４９を本体部５０に対して着脱させるための固定部５１および被固定部５２が、吸気ボックス２５に設けられている。固定部５１は、本体部５０の右面および左面の上端部のそれぞれに、複数（ここでは２つ）設けられている。それぞれの固定部５１は、一例として、本体部５０の上端より上方へ突出し、左右方向に折れ曲がった鉤状に形成されている。本体部５０の右面の固定部５１は、左方へ折れ曲がっていて、本体部５０の左面の固定部５１は、右方へ折れ曲がっている。被固定部５２は、一例として、前後方向に沿って筋状に延びるリブであって、蓋部４９の右面および左面の下端部のそれぞれに設けられている。

蓋部４９を本体部５０に対して上方から被せて、本体部５０の右面の固定部５１を蓋部４９の右面の被固定部５２に引っ掛けて本体部５０の左面の固定部５１を蓋部４９の左面の被固定部５２（図示せず）に引っ掛けると、蓋部４９が本体部５０に装着される。逆に、全ての固定部５１を被固定部５２から外して、蓋部４９を本体部５０から分離すると、蓋部４９は、本体部５０から離脱される。

なお、図９では、固定部５１を簡略化しているが、固定部５１毎にレバーを設け、このレバーの操作に連動して、固定部５１が被固定部５２に引っ掛かったり、固定部５１が被固定部５２から外れたりしてもよい。また、固定部５１は、着脱される際に、固定部５１の右端部または左端部を支点として回動してもよい。
図１０は、エンジンユニット２３の要部の左側面図である。図１１Ａは、図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１１Ｂは、図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図１２は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

図１０に示すように、吸気ボックス２５の上部をエンジン３に連結するための第２連結部としての上連結部５５が、右面３４および左面４０のそれぞれの上端部に、１つずつ形成されている（図５も参照）。そのため、上連結部５５は、吸気ボックス２５の上部に配置されている。それぞれの上連結部５５は、後面２６より後方へ突出するアーム状に形成されている。切り欠き５５Ａが、それぞれの上連結部５５の後端部に形成されている。切り欠き５５Ａは、上連結部５５の後端部を下方から切り欠く凹状に形成されていて、上連結部５５の後端部を左右方向に貫通している。左右の上連結部５５の切り欠き５５Ａは、左右方向から見て互いに重なった位置にある。

防振部材５６が、切り欠き５５Ａに下方から嵌め込まれている。図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、防振部材５６は、たとえば、防振部材５６を左右方向に貫通する穴５６Ａが形成された円筒状のグロメットであり、ゴムなどの弾性材料で構成されている。防振部材５６の外周面には、その周方向に沿って延びる溝５６Ｂが形成されている。上連結部５５において切り欠き５５Ａを縁取る部分は、溝５６Ｂに嵌め込まれている。上連結部５５において切り欠き５５Ａを縁取る部分は、溝５６Ｂ内において、防振部材５６によって左右方向から弾性的に挟まれている。

左右方向における防振部材５６の一端面５６Ｃは、エンジン３の後端部に対して左右方向から対向している。ワッシャー５７が、一端面５６Ｃとエンジン３との間に介在されてもよい。ねじ穴５８が、エンジン３の上部において、左右方向から見て防振部材５６の穴５６Ａと重なる位置に形成されている。エンジン３の上部においてねじ穴５８が形成された部分は、第１連結部としての上連結部３Ａである。

ボルト５９が、防振部材５６の穴５６Ａに対して左右方向から挿通され、上連結部３Ａのねじ穴５８に組み付けられている。これにより、吸気ボックス２５の上連結部５５は、防振部材５６を介してエンジン３の上連結部３Ａに取り付けられている。
図４に示すように、吸気ボックス２５の下部をエンジン３に連結するための第３連結部としての下連結部６０が、左右方向における下面２７の両端部に１つずつ形成されている。つまり、下連結部６０は、吸気ボックス２５の下部に備えられている。それぞれの下連結部６０は、下面２７から下方へ突出している。それぞれの下連結部６０は、上下左右に平坦で前後方向に薄い本体部６０Ａと、左右方向における本体部６０Ａの両端部から前方へ延びる一対の側板部６０Ｂとを一体的に有している。本体部６０Ａは、前後方向から見て略矩形状に形成されている。各側板部６０Ｂは、左右方向から見て略三角形状に形成されている（図５参照）。

切り欠き６０Ｃが、それぞれの下連結部６０の本体部６０Ａに形成されている。切り欠き６０Ｃは、本体部６０Ａを下方から切り欠く凹状に形成されていて、本体部６０Ａを前後方向に貫通している。
防振部材６１が、切り欠き６０Ｃに下方から嵌め込まれている。図１２に示すように、防振部材６１は、たとえば、防振部材６１を前後方向に貫通する穴６１Ａが形成された円筒状のグロメットであり、ゴムなどの弾性材料で構成されている。防振部材６１の外周面には、その周方向に沿って延びる溝６１Ｂが形成されている。本体部６０Ａにおいて切り欠き６０Ｃを縁取る部分は、溝６１Ｂに嵌め込まれている。本体部６０Ａにおいて切り欠き６０Ｃを縁取る部分は、溝６１Ｂ内において、防振部材６１によって前後方向から弾性的に挟まれている。

防振部材６１の後端面６１Ｃは、エンジン３の後端部に対して前方から接触している。ねじ穴６２が、エンジン３の下部において、前方から見て防振部材６１の穴６１Ａと重なる位置に形成されている。エンジン３の下部においてねじ穴６２が形成された部分は、下連結部３Ｂである。
ボルト６３が、防振部材６１の穴６１Ａに対して前方から挿通され、下連結部３Ｂのねじ穴６２に組み付けられている。これにより、吸気ボックス２５の左右の下連結部６０は、防振部材６１を介してエンジン３の下連結部３Ｂに取り付けられている（図３参照）。

以上のように、吸気管４６、防振部材５６および防振部材６１を介して取り付けられた吸気ボックス２５は、エンジン３によって弾性的に支持されている。
次に、吸気ボックス２５をエンジン３に取り付ける手順について説明する。
図１３は、吸気ボックス２５がエンジン３に取り付けられる様子を示す右側面図である。

図１３に示すように、まず、吸気ボックス２５の上部をエンジン３に連結するための防振部材５６は、予めエンジン３の上連結部３Ａに取り付けられる。詳しくは、ボルト５９が、左右の防振部材５６の穴５６Ａに挿通されて、上連結部３Ａのねじ穴５８に組み付けられる（図１１Ａおよび図１１Ｂ参照）。一方、吸気ボックス２５の下部をエンジン３に連結するための防振部材６１は、予め吸気ボックス２５に取り付けられる。詳しくは、防振部材６１は、左右の下連結部６０の切り欠き６０Ｃに対して下方から嵌め込まれる。

次に、吸気ボックス２５は、ユーザによって掴まれて、下部が上部より前方に位置するように傾いた姿勢で、エンジン３の前方に配置される。
そして、吸気ボックス２５が傾いた姿勢を維持した状態で、吸気ボックス２５におけるそれぞれの上連結部５５が、既にエンジン３に取り付けられた防振部材５６に対して上方から引っ掛けられる。このとき、上連結部５５において切り欠き５５Ａを縁取る部分が、防振部材５６の外周面の溝５６Ｂに上方から嵌め込まれる（図１１Ｂ参照）。

その後、吸気ボックス２５は、エンジン３の上連結部３Ａ（厳密には、上連結部３Ａに取り付けられた防振部材５６）を支点として、後方へ向けて斜め下方へ回動される。吸気ボックス２５の下連結部６０に既に取り付けられた防振部材６１の後端面６１Ｃがエンジン３の下連結部３Ｂに前方から接触すると、吸気ボックス２５の回動が停止される。
最後に、ボルト６３が防振部材６１の穴６１Ａに挿通されて下連結部３Ｂのねじ穴６２に組み付けられ（図１２参照）、さらに、エンジン３の上連結部３Ａの穴５６Ａに挿通済のボルト５９が増し締めされる（図１１Ａおよび図１１Ｂ参照）。これにより、エンジン３に対する吸気ボックス２５の取り付けが完了する。

このように、吸気ボックス２５は、上連結部３Ａを支点とした回動動作を経てエンジン３に取り付けられる。
また、右方から見て、吸気ボックス２５の右面３４の吸気管４６が一端部４６Ａから他端部４６Ｂへ延びる方向と、エンジン３に取り付けられる際に回動する吸気ボックス２５の回動方向Ｓとは、一致または略一致している。そのため、吸気ボックス２５が回動動作を経てエンジン３に取り付けられるのと同じタイミングで、吸気管４６の他端部４６Ｂが、エンジン３におけるスロットルボディ２４の吸気入口２４Ａに接続される。

以上に説明したように、吸気ボックス２５の上連結部５５をエンジン３の上連結部３Ａに取り付けてから、吸気ボックス２５を、上連結部３Ａを支点として回動させる。これによって、吸気ボックス２５を下方から支えることなくエンジン３に容易に取り付けることができる。そのため、エンジン３に対する吸気ボックス２５の組み付け性の向上を図れる。

特に、吸気ボックス２５を、その上部に位置する上連結部３Ａを支点として回動させることによって、吸気ボックス２５を下方から支えることなくエンジン３に一層容易に取り付けることができる。そのため、エンジン３に対する吸気ボックス２５の組み付け性の一層の向上を図れる。
また、吸気管４６が延びる方向と、エンジン３に取り付けられる際における吸気ボックス２５の回動方向Ｓとが一致または略一致している。この場合、吸気ボックス２５を回動させてエンジン３に取り付けることによって、吸気ボックス２５から延びる吸気管４６をエンジン３に接続することもできる。そのため、エンジン３に対する吸気ボックス２５の組み付け性の一層の向上を図れる。

そして、吸気ボックス２５の下部に備えられた下連結部６０がエンジン３に取り付けられることによって、吸気ボックス２５の下部をエンジン３に固定できる（図３参照）。
なお、以上に説明したエンジン３に対する吸気ボックス２５の取り付けの手順とは逆の手順を経ることによって、吸気ボックス２５がエンジン３から取り外される。
また、以上に説明した吸気ボックス２５の取り付けの手順では、吸気ボックス２５の上連結部５５に設けられた凹部である切り欠き５５Ａを、エンジン３に予め設けられた凸部である防振部材５６に上方から引っ掛けてから、吸気ボックス２５が回動される。これに代え、エンジン３に凹部を設け、吸気ボックス２５に凸部を設けて、この凸部を凹部に上方から引っ掛けてから吸気ボックス２５を回動させることによって、吸気ボックス２５がエンジン３に取り付けられてもよい。

図１４は、上下前後に沿う垂直面で切断したときの吸気ボックス２５の断面図である。図１５は、上下左右に沿う垂直面で切断したときの吸気ボックス２５の断面図である。
図１４に示すように、吸気ボックス２５は、前後方向に薄い前壁７０および後壁７１と、上下方向に薄い天壁７２および底壁７３とを含んでいる。前壁７０の前面が、吸気ボックス２５の前面３３である。後壁７１の後面が、吸気ボックス２５の後面２６である。天壁７２の上面が、吸気ボックス２５の上面３９である。底壁７３の下面が、吸気ボックス２５の下面２７である。

前壁７０の上端は、天壁７２の前端より下方に位置し、前壁７０の上端と天壁７２の前端との隙間が、取込口３６である。上下方向における後壁７１の途中部分は、下方へ向かうにつれて徐々に前方へずれるように斜め下方に延びる傾斜壁７６である。傾斜壁７６の前面７６Ａも、斜め下方に延びている。
図１５に示すように、吸気ボックス２５は、左右方向に薄い右壁７４および左壁７５を含んでいる。右壁７４の右面が、吸気ボックス２５の右面３４である。左壁７５の左面が、吸気ボックス２５の左面４０である。吸気管４６の一端部４６Ａが接続される接続口４５は、右壁７４の上部に形成されている。

図１４および図１５に示すように、前壁７０と後壁７１と天壁７２と底壁７３と右壁７４と左壁７５とによって囲まれた内部空間７７が、吸気ボックス２５に形成されている。内部空間７７は、取込口３６と接続口４５とを流体連通している。
図１４に示すように、吸気ボックス２５は、前壁７０の上端から後方へ延びる第１区画壁７８と、第１区画壁７８の後端から下方へ延びる第２区画壁７９とを含む。

第１区画壁７８は、上下方向に薄く、内部空間７７において、天壁７２より下方で天壁７２と平行に延び、右壁７４と左壁７５との間に架設されている。なお、第１区画壁７８の前端部および後端部は、下方へ湾曲していてもよい。また、吸気ボックス２５は、左右方向に薄い複数の仕切壁８０も含む。これらの仕切壁８０は、左右方向に並んで設けられ、天壁７２と第１区画壁７８との間に架設されている（図１５も参照）。

第２区画壁７９は、前後方向に薄く、内部空間７７において右壁７４と左壁７５との間に架設されている。第２区画壁７９は、後壁７１全体に対して前方へ離れている。第２区画壁７９の下端は、後壁７１における傾斜壁７６と、上下方向において同じ位置にある。また、第２区画壁７９の下端は、上下方向における前壁７０の略中央と、上下方向において略同じ位置にある。

これらの第１区画壁７８および第２区画壁７９は、内部空間７７を、取込口３６に接続される通路８１と、接続口４５に接続される空間８２とに分けている。通路８１および空間８２のそれぞれは、内部空間７７の一部を形成している。
通路８１は、天壁７２と第１区画壁７８との間において取込口３６から後方へ延びた後に、折れ曲がって後壁７１と第２区画壁７９との間において下方へ延びている。特に、通路８１において下方へ延びている部分の略下半分は、後壁７１の傾斜壁７６の前面７６Ａに沿って、前方へ向けて斜め下方に延びている。

空間８２は、第２区画壁７９より前方において上下に延びる直方体状に形成されていて、空間８２の上端は、第１区画壁７８によって上方から塞がれている。空間８２において前面３３の段差３３Ｃより上方の領域は、前方へ一段広くなっている。空間８２において右面３４の段差３４Ａおよび左面４０の段差４０Ａより上方の領域は、左右方向へ一段広くなっている（図１５参照）。

吸気ボックス２５は、前述したフィルタ３５を含む。フィルタ３５は、取込口３６から内部空間７７に取り込まれて接続口４５へ向かう空気を浄化する。フィルタ３５は、上下方向から見て左右方向に長手の額縁状に形成されたフレーム８４と、フレーム８４内にセットされたエレメント８５とを含む。フレーム８４は、その前後左右の側面の上端部からフレーム８４の外方へ突出した後に下方へ折れ曲がった爪状の引っ掛かり部８６を有する。エレメント８５は、不織布や濾紙などで構成された１枚のシートをジグザグに折ることによって形成されていて、前後方向から見て、左右方向に交互に並ぶ山部８５Ａおよび谷部８５Ｂを複数有している（図１５参照）。

フィルタ３５は、上下方向における空間８２の略中央に配置されている。
フィルタ３５の配置に関連して、第２区画壁７９の下端部は、前方へ折れ曲がっていて、この下端部の上面には、下方へ窪む溝状に形成された受け部８７が形成されている。受け部８７は、前壁７０の後面において前面３３の段差３３Ｃと一体する部分と、右壁７４の左面において右面３４の段差３４Ａと一体する部分と、左壁７５の右面において左面４０の段差４０Ａと一体する部分とのそれぞれにも形成されている（図１５も参照）。フレーム８４の引っ掛かり部８６が受け部８７に上方から引っ掛かることによって、フィルタ３５は、吸気ボックス２５に対して固定され、空間８２において位置決めされている。なお、位置決めされた状態にあるフィルタ３５は、完全に水平に沿っている必要はなく、たとえば左端部が右端部より上方に位置するように、水平方向に対して若干傾斜してもよい（図１５参照）。

フィルタ３５は、空間８２を、フィルタ３５より下方に位置する下領域８８と、フィルタ３５を挟んで下領域８８より上方に位置する上領域８９とに上下に分割している。
通路８１は、その下端において下領域８８の略上半分に後方から接続されており、取込口３６と下領域８８とを流体連通している。そのため、下領域８８は、通路８１を介して取込口３６に接続されている。また、フィルタ３５は、通路８１と下領域８８との接続部分９０より上方に位置している。厳密には、フィルタ３５において空気を通すエレメント８５が、接続部分９０より上方に位置している。

底壁７３は、下領域８８の下端を形成している。底壁７３には、底壁７３を上下に貫通する排出口９１が形成されている。排出口９１は、底壁７３の下面２７では円形状に開口されていて、底壁７３の上面では、周方向における少なくとも１箇所が途切れた環状に形成れている。底壁７３を上下に貫通する挿通穴９２が、底壁７３の上面において環状の排出口９１に囲まれた部分に形成されている。

吸気ボックス２５は、排出口９１を下方から開閉する弁９３を有する。弁９３は、逆止弁であり、弁９３の全体は、ゴムなどの弾性体で形成されている。弁９３は、円盤状の本体９３Ａと、本体９３Ａの円中心位置から上方へ突出する軸状に形成された支持部９３Ｂとを一体的に含む。
本体９３Ａの上面は、下方へ向かうにつれて広がるテーパー面である。本体９３Ａは、排出口９１より下方に配置されている。支持部９３Ｂの外周面から鍔状に張り出した引っ掛かり部９３Ｃが、上下方向における支持部９３Ｂの途中に形成されている。支持部９３Ｂは、底壁７３の挿通穴９２に挿通されていて、引っ掛かり部９３Ｃが、底壁７３の上面において挿通穴９２を縁取る部分に対して上方から引っ掛かっている。

図１４に示すように、本体９３Ａが、底壁７３の下面２７において排出口９１を縁取る部分に下方から接触している状態では、弁９３は、排出口９１を閉じている。
図１５に示すように、接続口４５は、上領域８９に対して右方から接続されている。接続口４５は、フィルタ３５より上方に配置されている。接続口４５に接続された吸気管４６の一端部４６Ａは、上領域８９内にはみ出ている。

図１４および図１５に示すように、取込口３６から内部空間７７に取り込まれて接続口４５へ向かう空気の流れが、太線矢印で示されている。内部空間７７において、通路８１は、下領域８８よりも上流にあり、下領域８８は、上領域８９よりも上流にある。
そのため、図１４に示すように、取込口３６から取り込まれた空気は、通路８１内において、天壁７２および第１区画壁７８に沿って後方へ流れ、その後、後壁７１に沿って下方へ流れる。そして、空気は、通路８１内の下部では、後壁７１の傾斜壁７６の前面７６Ａに沿って、前方へ向けて斜め下方に流れる。

通路８１の下端に到達した空気は、通路８１と下領域８８との接続部分９０から下領域８８内に流入し、下領域８８において、流れる向きを上方へ変える。詳しくは、前壁７０の後面が、傾斜壁７６の前面７６Ａに沿って空気の流れる先に存在する。前壁７０の後面は、下領域８８を形成する面の一部を構成する分離面７０Ａである。傾斜壁７６の前面７６Ａに沿って通路８１を通過して接続部分９０から下領域８８内に流入した空気は、太い破線矢印で示すように、分離面７０Ａに衝突する。分離面７０Ａは、空気に衝突されることによって当該空気から水分を分離する。また、分離面７０Ａは、衝突した空気の流れる向きを上方へ変える。

このように、下領域８８内に流入した空気は、下領域８８内を上方へ流れる。そして、下領域８８内を上方へ流れた空気は、フィルタ３５のエレメント８５を通過する。その際、空気に含まれる塵や埃などがエレメント８５によって除去されることにより、空気が浄化される。
図１５に示すように、フィルタ３５によって浄化された空気は、上領域８９に流入する。上領域８９に流入した空気は、流れる向きを右方に変え、接続口４５から吸気管４６内に流入する。吸気管４６内に流入した空気は、スロットルボディ２４を経てエンジン３に供給される。

図１４に示すように、下領域８８内において分離面７０Ａによって空気から分離された水分は、自重により落下して、下領域８８に溜まる。また、取込口３６から流入して分離面７０Ａに衝突する前に、自重によって落下した水も下領域８８に溜まる。下領域８８に溜まった水は、排出口９１において弁９３の本体９３Ａに上方から伸し掛かる。下領域８８に溜まった水が一定量以上になると、弁９３が水の重みに耐えられなくなる。すると、弁９３では、本体９３Ａの外周部が下方へ湾曲するように弾性変形したり、支持部９３Ｂが下方へ伸びるように弾性変形したりする。これにより、弁９３は、底壁７３の排出口９１から下方へずれて排出口９１を開放する。下領域８８に溜まった水は、開放された排出口９１から下方へ排出される。下領域８８に溜まった水が排出されると、弁９３は、弾性変形前の形状に戻り、排出口９１を再び閉じる。

図９に示すように、吸気ボックス２５の上部を構成する蓋部４９は、天壁７２と、第１区画壁７８と、後壁７１、右壁７４および左壁７５のそれぞれにおいて境界４７より上方の部分とを含んでいる。そのため、通路８１において天壁７２と第１区画壁７８との間で取込口３６から後方へ延びる一部は、蓋部４９に形成されている。蓋部４９を取り外すと、本体部５０では、空間８２が上方へ露出されるので、空間８２内のフィルタ３５にアクセスできる。
図１６Ａは、上下左右に沿う垂直面で切断したときのジェット推進艇１の断面図である。図１６Ｂは、上下左右に沿う垂直面で切断したときの転倒状態のジェット推進艇１の断面図である。

図１６Ａのジェット推進艇１は、艇体２においてデッキ６がハル５より上方に位置した通常状態にある。一方、図１６Ｂのジェット推進艇１は、艇体２においてハル５がデッキ６より上方に位置した転倒状態にある。また、ジェット推進艇１は、通常状態と転倒状態との間の横転状態になることもある。
吸気ボックス２５は、艇体２に収容された状態において、艇体２の内面２Ａから所定の距離を隔てている。特に、吸気ボックス２５の取込口３６は、ジェット推進艇１がどのような状態にあっても、必ず、艇体２の内面２Ａの下端から所定の距離だけ上方へ離れるように設定されている。このような構成が達成されるように、取込口３６は、上下左右に沿う垂直面で切断したときの艇体２の断面の中心２Ｂに近づくように配置されている。

そのため、艇体２が浸水した場合、ジェット推進艇１がどのような状態にあっても、取込口３６は、艇体２内に流入した水の水位Ｗより上方に配置される。たとえば、艇体２内に水が入り込んだ状態で、ジェット推進艇１が通常状態から転倒状態に変わったとしても、艇体２内で内面２Ａに沿って流れる水が取込口３６から吸気ボックス２５の内部に流入する虞が低減される。

このように水が取込口３６から吸気ボックス２５の内部に流入しにくい構成であれば、水が吸気ボックス２５内に流入してフィルタ３５を通過しないように、フィルタ３５に撥水処理を施す手間を省略できる。
以上に説明したように、吸気ボックス２５は、外気を取込口３６から内部空間７７に取り込む。図１４に示すように、内部空間７７の一部を形成する空間８２に配置されたフィルタ３５が、内部空間７７に取り込まれた空気を浄化する。浄化された空気は、内部空間７７において接続口４５へ向かい、接続口４５から吸気管４６によってエンジン３に供給される。

フィルタ３５は、フィルタ３５が配置される空間８２を、取込口３６に接続された下領域８８と、下領域８８より上方に位置して接続口４５に接続された上領域８９とに上下に分割する。この場合、取込口３６から接続口４５へ向かって内部空間７７を流れる流体は、下領域８８から上領域８９に移る際に、上昇しなければならない。そのため、水が取込口３６から内部空間７７に流入しても、水は、自重により、下領域８８から上領域８９まで上昇することが困難なので、接続口４５に到達できない。従って、水は、接続口４５を経てエンジン３に到達することもできない。

その結果、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を防止できる。
内部空間７７に流入した水が仮にフィルタ３５を通過しても、水は、自重により、フィルタ３５より上方に配置された接続口４５（図１５参照）に到達できない。よって、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を一層防止できる。

取込口３６から下領域８８へ向かって通路８１を斜め下方へ流れる流体は、通路８１と下領域８８との接続部分９０を越えて下領域８８に流入したときに、流れる向きを上方へ変えなければ、フィルタ３５に到達できない。この場合、取込口３６から通路８１に流入した水は、通路８１によって、斜め下方へ流れるように、勢い付けられる（図１４の太い破線矢印参照）。これにより、通路８１を流れる水は、慣性力により、下領域８８に流入したときに、流れる向きを上方へ変えることができないので、フィルタ３５に到達できない。そのため、通路８１を流れる水は、フィルタ３５を通過して接続口４５に到達することもできない。よって、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を一層防止できる。

取込口３６から下領域８８へ向かって通路８１を流れる流体は、通路８１を通過して下領域８８に流入すると、分離面７０Ａに衝突する。これにより、流体が空気と水分とに分離される。空気は、下領域８８から上昇して上領域８９に到達できる。一方、水は、自重により、下領域８８から上領域８９に上昇することが困難なので、接続口４５に到達することなく、下領域８８に溜まる。よって、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を一層防止できる。

なお、下領域８８において流れる向きが下向きから上向きに反転された空気によって、下領域８８に空気の乱流が発生し、この乱流によっても空気中から水分が分離される。
下領域８８に溜まった水を排出口９１から排出できるので、下領域８８に溜まった水が接続口４５に到達することを未然に防止できる。よって、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を一層防止できる。

一定量の水が下領域８８に溜まると弁９３が排出口９１を開放することによって、下領域８８に溜まった一定量の水をまとめて排出できる。
一部が吸気ボックス２５の上部に形成された通路８１は、下領域８８へ向けて下方に延びる部分８１Ａを必然的に有する。これにより、下領域８８へ向かって通路８１を下方へ流れる流体は、通路８１から上領域８９までの間において、流れる向きを上方へ変えなければならない。この場合、取込口３６から通路８１に流入した水は、通路８１によって、下方へ流れるように、勢い付けられる。これにより、通路８１を流れる水は、慣性力により、流れる向きを上方へ変えることができないので、上領域８９に到達できないし、接続口４５に到達することもできない。よって、水が吸気ボックス２５の内部に流入した場合に、エンジン３への浸入を一層防止できる。

図９に示すように、吸気ボックス２５を、吸気ボックス２５の上部を構成する蓋部４９と本体部５０とに分離することによって、吸気ボックス２５の内部空間７７をメンテナンスすることができる。
図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、艇体２が浸水した場合でも、取込口３６が艇体２内の水位Ｗより上方に配置されているので、水が取込口３６から内部空間７７に流入すること自体を防止できる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
図１７は、吸気ボックス２５の上部の模式的な斜視図である。
図１７に示すように、ジェット推進艇１は、発電機（図示せず）で発電された交流電流を直流に変換するためのレクチファイア（Rectifier）と、電圧を一定以下に制御するためのレギュレータ（Regulator）とが一体となったＲＥＣ／ＲＥＧ９５を備える。

ＲＥＣ／ＲＥＧ９５は、発熱するため、放熱用のフィン９６を複数備えている。フィン９６は、周囲に空気に触れることによって、冷却される。このような空冷のＲＥＣ／ＲＥＧ９５がエンジン３に搭載されると、ＲＥＣ／ＲＥＧ９５の周囲温度が高いので、ＲＥＣ／ＲＥＧ９５の放熱効果が低下する。しかし、水冷のＲＥＣ／ＲＥＧ９５を用いると、コスト上昇が懸念される。

そこで、ＲＥＣ／ＲＥＧ９５は、吸気ボックス２５の取込口３６で取り込まれる空気によって効果的に冷却されるように、吸気ボックス２５の上面３９に取り付けられてもよい。詳しくは、ＲＥＣ／ＲＥＧ９５は、上下方向に薄い金属製のプレート９７に上方から搭載される。プレート９７は、その下面９７Ａが通路８１内に露出するように、吸気ボックス２５の天壁７２に取り付けられる。ＲＥＣ／ＲＥＧ９５とプレート９７との固定や、天壁７２とプレート９７との固定には、ボルトなどの締結部材が用いられる。

この場合、ＲＥＣ／ＲＥＧ９５が生じた熱は、プレート９７に伝えられる。プレート９７は、取込口３６内に取り込まれて通路８１内を流れる空気によって冷却される。そのため、空冷のＲＥＣ／ＲＥＧ９５を用いた低コストの構成でも、高い放熱効果を得ることができる。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：ジェット推進艇
２ ：艇体
３ ：エンジン
３Ａ ：上連結部
４ ：ジェットポンプ
７ ：クランク軸線
８ ：クランクシャフト
２５ ：吸気ボックス
３５ ：フィルタ
３６ ：取込口
４５ ：接続口
４６ ：吸気管
４９ ：蓋部
５０ ：本体部
５５ ：上連結部
６０ ：下連結部
７０Ａ ：分離面
７３ ：底壁
７７ ：内部空間
８１ ：通路
８２ ：空間
８８ ：下領域
８９ ：上領域
９０ ：接続部分
９１ ：排出口
９３ ：弁
Ｓ ：回動方向
Ｗ ：水位

Claims (13)

1. 艇体と、
   前記艇体の長手方向に延びるクランク軸線まわりに回転するクランクシャフトを含み、前記艇体に収容されるエンジンと、
   前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、
   前記エンジンに接続され、前記エンジンに空気を供給するための吸気管と、
   前記吸気管に接続される接続口と、外気を取り込むための取込口と、前記接続口と前記取込口とを流体連通する内部空間とが形成された吸気ボックスと、
   前記内部空間の一部を形成する空間に配置され、前記空間を、前記取込口に接続された下領域と前記下領域より上方に位置して前記接続口に接続された上領域とに上下に分割し、前記取込口から前記内部空間に取り込まれて前記接続口へ向かう空気を浄化するフィルタとを含む、ジェット推進艇。
2. 前記接続口は、前記フィルタより上方に配置される、請求項１に記載のジェット推進艇。
3. 前記吸気ボックスは、前記艇体に収容され、
   前記取込口は、前記艇体が浸水した場合における前記艇体内の水位より上方に配置される、請求項１または２に記載のジェット推進艇。
4. 前記吸気ボックスは、前記内部空間の一部として前記取込口と前記下領域とを流体連通する通路を含み、
   前記通路は、斜め下方に延び、その下端において前記下領域に接続され、
   前記フィルタは、前記通路と前記下領域との接続部分より上方に位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
5. 前記吸気ボックスは、前記内部空間の一部として前記取込口と前記下領域とを流体連通する通路と、前記下領域を形成する面の一部であり、前記通路を通過して前記下領域に流入した空気に衝突されることによって当該空気から水分を分離する分離面とを有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
6. 前記吸気ボックスは、前記下領域の下端を形成する底壁を有し、
   前記底壁には、前記下領域に溜まる水を排出するための排出口が形成されている、請求項４または５に記載のジェット推進艇。
7. 前記吸気ボックスは、前記排出口を開閉する弁を有する、請求項６に記載のジェット推進艇。
8. 前記通路の一部は、前記吸気ボックスの上部に形成されている、請求項４〜７のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
9. 前記吸気ボックスは、前記吸気ボックスの上部を構成する蓋部と、前記蓋部以外の部分であって前記蓋部が着脱される本体部とを有する、請求項８に記載のジェット推進艇。
10. 艇体と、
    第１連結部が形成され、前記艇体に収容されるエンジンと、
    前記エンジンの駆動力により水を吸引して噴出することによってジェット推進力を発生するジェットポンプと、
    前記第１連結部に取り付けられる第２連結部が形成され、前記第１連結部を支点とした回動動作を経て前記エンジンに取り付けられる吸気ボックスとを含む、ジェット推進艇。
11. 前記第２連結部は、前記吸気ボックスの上部に配置される、請求項１０に記載のジェット推進艇。
12. 前記吸気ボックスから延びて前記エンジンに接続され、前記吸気ボックスから前記エンジンに空気を供給するための吸気管を含み、
    前記吸気管が延びる方向と、前記エンジンに取り付けられる際における前記吸気ボックスの回動方向とが一致または略一致している、請求項１０または１１に記載のジェット推進艇。
13. 前記吸気ボックスの下部に備えられ、前記吸気ボックスにおいて前記エンジンに取り付けられる第３連結部を含む、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のジェット推進艇。

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