JP2016017466A - General purpose vaporizer - Google Patents
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
【課題】エアクリーナダクトの形状に影響されずに蒸散ガス規制に対応可能であることはいうまでもなく高負荷運転時の燃料流量を確保し、特に、部品点数が多くなく、管理面及びコスト面でもきわめて有利な汎用気化器を提供する。
【解決手段】吸気通路１における吸入口１１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口に通じる第１エアベント通路７と第２エアベント通路８の２本のエアベント通路を設け、前記各エアベント通路７，８のエアベント入口７１，８１に掛かる前記吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧が作用してメインノズル４から吸入空気量に応じた燃料が吸い出されるようにした汎用気化器において、前記第２エアベント通路８に前記動圧により開口面積を変化させる調整弁９を有している。
【選択図】図１It is needless to say that it is possible to comply with the regulation of transpiration gas without being affected by the shape of the air cleaner duct, and the fuel flow rate during high load operation is ensured. But it provides a very advantageous general purpose vaporizer.
Two air vent passages, a first air vent passage 7 and a second air vent passage 8 leading from an air inlet 11 in an air intake passage 1 to an air vent outlet of an air portion 31 of a float chamber 3, are provided. General-purpose vaporization in which dynamic pressure according to intake air acting on the air vent inlets 71 and 81 of the air intake 8 passing through the intake port 11 of the intake passage 1 acts and fuel corresponding to the amount of intake air is sucked out from the main nozzle 4 In the container, the second air vent passage 8 has an adjusting valve 9 for changing an opening area by the dynamic pressure.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、ガソリンエンジンの汎用気化器に関し、殊にフロート室上部の空気部分におけるガソリン蒸気圧の異常上昇を回避し、高温時および高速運転時におけるエンジンの運転性を良好に維持するようにした汎用気化器に関する。 The present invention relates to a general-purpose carburetor for a gasoline engine, and in particular, avoids an abnormal increase in gasoline vapor pressure in the air portion above the float chamber, and maintains good operability of the engine at high temperatures and high speeds. It relates to a general-purpose vaporizer.
近年エバポレーション規制などのガソリン蒸散ガス規制やゼロエミッション対策等の浸透により、汎用気化器に対してもガソリン蒸気を機関外部へ放出させないことが強く求められるようになっている。 In recent years, due to the penetration of gasoline evaporation gas regulations such as evaporation regulations and zero emission countermeasures, it has been strongly required that general-purpose carburetors do not release gasoline vapor outside the engine.
そこで、図３に示すように、吸気通路１における吸入口１１の近傍に設けられたエアベント入口２１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口２２に通じるエアベント通路２で連通させるインナベント型として、前記フロート室３の空気部分３１に発生したガソリン蒸気を吸気通路１に放出させる汎用気化器が用いられている。 Therefore, as shown in FIG. 3, as an inner vent type that communicates with the air vent passage 2 that leads from the air vent inlet 21 provided in the vicinity of the suction port 11 in the intake passage 1 to the air vent outlet 22 of the air portion 31 of the float chamber 3, A general-purpose carburetor that releases gasoline vapor generated in the air portion 31 of the float chamber 3 to the intake passage 1 is used.
そして、前記インナベント型の汎用気化器は、吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧がエアベント入口２１に掛かるので、メインノズル４からは吸入空気量に応じた燃料が吸い出されることになるが、エアベント通路２が１系統のみであることからエアクリーナダクトの形状によっては、エアベント入口２１に掛かる動圧が少ない為、吸入吸気量に応じた燃料増量が出来なくなり、結果として高速，高負荷運転時に要求燃料流量が確保出来ない事態が生じることになる。 In the inner vent type general-purpose carburetor, the dynamic pressure corresponding to the intake air passing through the intake port 11 of the intake passage 1 is applied to the air vent inlet 21, so that fuel corresponding to the intake air amount is sucked out from the main nozzle 4. However, since there is only one air vent passage 2, depending on the shape of the air cleaner duct, the dynamic pressure applied to the air vent inlet 21 is small, so that it is not possible to increase the fuel according to the intake air intake amount, resulting in high speed. Therefore, there will be a situation where the required fuel flow rate cannot be secured during high-load operation.
そこで、従来の汎用エンジン用インナベント気化器は、例えば燃料の流れとしてはフロート室と連通するスロットルボア入り口にノズルを配し、スロットルボアを流れる空気の力により燃料をフロート室から引き上げて高速運転時に燃料増量するハイスピードリッチャーや例えば特開平１０−１８４４５７号公報に記載されているように、吸気通路内の圧力変動を感知して変位するダイヤフラムに連動してパワー系統の燃料通路が開き、エンジン運転状況に対応して燃料を増量する機構を備えて高負荷運転時に燃料増量を行う装置の採用が考えられるが、いずれの装置も部品点数が多くなり、管理面及びコスト面で採用されないケースが多々あった。 Therefore, the conventional internal vent carburetor for general-purpose engines, for example, arranges a nozzle at the entrance of a throttle bore that communicates with the float chamber as the flow of fuel, and pulls up the fuel from the float chamber by the force of air flowing through the throttle bore during high-speed operation. As described in a high-speed richer that increases fuel or, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-184457, the fuel passage of the power system opens in conjunction with a diaphragm that senses and displaces pressure fluctuations in the intake passage, and engine operation It is conceivable to use a device that increases the fuel in response to the situation and increases the amount of fuel during high-load operation. However, there are many cases where each device has a large number of parts and is not used in terms of management and costs. there were.
従って、メインノズルの内径を拡大することにより高速，高負荷運転時に燃料増量を可能にする手段が一般的に行われているが、エアクリーナダクトの影響でインナベントに動圧が掛かりにくい機種や、傾斜性能を向上させる為にインナベント径を縮小している場合には高速，高負荷運転時の燃料増量が困難であるという問題があった。 Therefore, a means to increase the amount of fuel during high-speed, high-load operation by increasing the inner diameter of the main nozzle is generally used, but there are models that are difficult to apply dynamic pressure to the inner vent due to the effect of the air cleaner duct, When the inner vent diameter is reduced to improve performance, there is a problem that it is difficult to increase the amount of fuel during high-speed and high-load operation.
本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、エアクリーナダクトの形状に影響されずに蒸散ガス規制に対応可能であることはいうまでもなく高負荷運転時の燃料流量を確保し、特に、部品点数が多くなく、管理面及びコスト面でもきわめて有利な汎用気化器を提供することを課題とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is needless to say that it is possible to comply with the transpiration gas regulation without being affected by the shape of the air cleaner duct, and the fuel flow rate during high load operation is secured. In particular, it is an object of the present invention to provide a general-purpose vaporizer that has a small number of parts and is extremely advantageous in terms of management and cost.
前記課題を解決するためになされた本発明は、吸気通路における吸入口の近傍に設けられたエアベント入口からフロート室の空気部分のエアベント出口に通じる第１エアベント通路と第２エアベント通路の２本のエアベント通路を設け、各エアベント通路の前記エアベント入口に掛かる前記吸気通路の吸入口を通る吸入空気に応じた動圧が作用してメインノズルから吸入空気量に応じた燃料が吸い出されるようにした汎用気化器において、前記第２エアベント通路に前記動圧により開口面積を変化させる調整弁を有していることを特徴とする。 The present invention, which has been made to solve the above-mentioned problems, includes two air vent passages, a first air vent passage and a second air vent passage, which lead from an air vent inlet provided in the vicinity of the suction port in the intake passage to an air vent outlet of the air portion of the float chamber. An air vent passage is provided, and dynamic pressure according to the intake air passing through the intake port of the intake passage acting on the air vent inlet of each air vent passage acts so that fuel corresponding to the intake air amount is sucked out from the main nozzle. In the general-purpose carburetor, the second air vent passage has an adjustment valve for changing an opening area by the dynamic pressure.
また、本発明において、前記第１エアベント通路の口径を最小限必要なものとすることによりエンジン停止時や蒸散ガス規制対策や傾斜に対処することができる。 Further, in the present invention, the minimum diameter of the first air vent passage is required, so that it is possible to cope with countermeasures for the engine stop, transpiration gas regulation, and inclination.
以上の構成を有する本発明は、エアクリーナダクトの影響でインナベントに動圧が掛かりにくい機種について、或いは傾斜性能を向上させる為にインナベント径を縮小している汎用気化器であっても、高速，高負荷運転時の燃料増量が可能である。 The present invention having the above-described configuration is a high-speed, high-efficiency model for models that are difficult to apply dynamic pressure to the inner vent due to the effect of the air cleaner duct, or a general-purpose carburetor with a reduced inner vent diameter for improving the tilt performance. Fuel increase during load operation is possible.
次に、本発明を図面に示した最良の実施の形態に基づいて詳細に説明する。 Next, the present invention will be described in detail based on the best embodiment shown in the drawings.
図１は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、汎用気化器はエンジン吸入空気が右から左へ流れる吸気通路１を有する気化器本体５と椀状部材からなる貯槽カップ５１とによりフロート室３が形成され、貯槽カップ５１内には気化器本体５のメインノズル４を配置したベンチュリ下方から突出し内部に燃料通路４１を有する円筒状の支柱５２を囲むように馬蹄形状のフロート６が配置されており、燃料通路４１には図示しないエマルジョン管が挿入設置されている。 FIG. 1 shows a preferred embodiment of the present invention. A general-purpose carburetor is floated by a carburetor body 5 having an intake passage 1 through which engine intake air flows from right to left and a storage tank cup 51 made of a bowl-shaped member. The chamber 3 is formed, and a horseshoe-shaped float 6 is disposed in the storage tank cup 51 so as to surround a cylindrical column 52 having a fuel passage 41 inside and protruding from below the venturi where the main nozzle 4 of the vaporizer body 5 is disposed. In the fuel passage 41, an emulsion pipe (not shown) is inserted and installed.
そして、ガソリンは図示しない流入口からフロート室３内に導入されて貯留されるが、フロート６が揺動自在に支持されて貯留ガソリンの油面レベルが所定の基準線よりも上になると流入口が閉鎖され、基準線よりも下になると流入口が開放されることにより、フロート室３内において貯留ガソリンが基準線のレベルに維持されるようになっており、この基準線より上が空気部分３１を形成し、下が燃料部分３２を形成する。 Gasoline is introduced and stored in the float chamber 3 from an inlet (not shown), but when the float 6 is supported in a swingable manner and the oil level of the stored gasoline becomes higher than a predetermined reference line, the inlet is provided. Is closed and the inlet is opened when it falls below the reference line, so that the stored gasoline is maintained at the level of the reference line in the float chamber 3, and the air portion is above this reference line. 31 is formed, and the lower portion forms the fuel portion 32.
貯槽カップ５１は気化器本体５の支柱５２の下端にボルトで固定されており、支柱５２にはフロート６の内周壁面に対向する位置に燃料ジェット４２が配置されて、燃料部分３２と燃料通路４１とを連通させている。 The storage tank cup 51 is fixed to the lower end of the support column 52 of the vaporizer body 5 with bolts. A fuel jet 42 is disposed on the support column 52 at a position facing the inner peripheral wall surface of the float 6. 41 is communicated.
そして、本実施の形態では、特に、吸気通路１における吸入口１１の近傍に設けられたエアベント入口７１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口７２に通じる第１エアベント通路７と、前記吸気通路１における吸入口１１の近傍に前記第１エアベント通路７の下方において設けられたエアベント入口８１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口８２に通じる第２エアベント通路８がそれぞれ設けられているインナベント型である。 In the present embodiment, in particular, the first air vent passage 7 leading from the air vent inlet 71 provided in the vicinity of the suction port 11 in the intake passage 1 to the air vent outlet 72 of the air portion 31 of the float chamber 3, and the intake passage. The inner vent type is provided with a second air vent passage 8 that leads from an air vent inlet 81 provided below the first air vent passage 7 to an air vent outlet 82 of the air portion 31 of the float chamber 3 in the vicinity of the suction port 11 in FIG. It is.
特に、前記第２エアベント通路８にはエアベント入口８１からのエンジンの動圧に応じて開口面積を変化させる調整弁９が配置されている。 In particular, the second air vent passage 8 is provided with an adjusting valve 9 for changing the opening area in accordance with the dynamic pressure of the engine from the air vent inlet 81.
従って、本実施の形態では、前記第１エアベント７は前記図３に示したエアベント通路２と同様に吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧がエアベント入口７１に掛かるので、メインノズル４からは吸入空気量に応じた燃料が吸い出されることになる。このとき、エンジンが低速或いは通常速度で運転されているときには第２エアベント通路８の調整弁９は閉じた状態にあり、エンジンが高速、高負荷状態のときには前記吸気通路１における吸入口１１の吸入空気量が増加してエアベント入口８１に掛かるエンジンの動圧が大きくなって、動圧が増加して前記調整弁９が開放して第２エアベント通路８のエアベント入口８１とエアベント出口８２が通じてフロート室３と連通することになり、従って、エンジン停止時や低速時には従来のものと同様に第１エアベント通路７によりインナベント型として、前記フロート室３の空気部分３１に発生したガソリン蒸気を吸気通路１に放出させる。そして、高速，高負荷運転の際には前記第２エアベント通路８がエンジンの動圧に応じて開口面積を増して燃料増量を行うことになる。また、第１エアベント通路７をエンジンの運転に必要な最小径としておくことにより、エンジン停止時や蒸散ガス規制対策や傾斜に対処することができる。 Therefore, in the present embodiment, the first air vent 7 is subjected to the dynamic pressure corresponding to the intake air passing through the intake port 11 of the intake passage 1 at the air vent inlet 71 in the same manner as the air vent passage 2 shown in FIG. From the main nozzle 4, fuel corresponding to the amount of intake air is sucked out. At this time, when the engine is operating at a low speed or a normal speed, the regulating valve 9 of the second air vent passage 8 is in a closed state, and when the engine is in a high speed and high load state, the intake port 11 in the intake passage 1 is sucked. As the amount of air increases, the dynamic pressure of the engine applied to the air vent inlet 81 increases, the dynamic pressure increases, the adjustment valve 9 opens, and the air vent inlet 81 and the air vent outlet 82 of the second air vent passage 8 communicate with each other. Therefore, when the engine is stopped or at a low speed, the first air vent passage 7 is used as an inner vent type when the engine is stopped or at a low speed, and the gasoline vapor generated in the air portion 31 of the float chamber 3 is taken into the intake passage. 1 to release. In the high speed and high load operation, the second air vent passage 8 increases the opening area according to the dynamic pressure of the engine to increase the amount of fuel. In addition, by setting the first air vent passage 7 to the minimum diameter necessary for engine operation, it is possible to cope with countermeasures against incline gas regulation and inclination when the engine is stopped.
特に、本実施の形態では調整弁９がスプリングを用いたニードル弁型であり、前記動圧による吸入空気量に応じて開口面積を自動的に調整することが可能であり、高速の度合いに応じて最適な開口面積を得ることができる。 In particular, in the present embodiment, the adjustment valve 9 is a needle valve type using a spring, and the opening area can be automatically adjusted according to the amount of intake air by the dynamic pressure, depending on the degree of high speed. The optimum opening area can be obtained.
また、本実施の形態ではスプリングの強さを予め調整しておくことにより、更には、ねじにより調整することでスプリング特性を変化させることが可能なバリアブル型であり、エンジン特性に合わせて変更仕様することも可能であるが、本発明については調整弁９の吸気通路１の吸入口１１に配置したエアベント入口８１に掛かる動圧に応じて開口面積が変化するものであればよく形式は問わない。また、本実施の形態では設置位置として動圧と同方向である水平部の末端に配置したので動圧による作動が確実であるとともに調整ねじの操作を容易に行うこともできるなどの利点を有しているが、本発明は、例えばベーンタイプ、ダックビルタイプなど他の異なる種類の調整弁でもよく、また、設置位置についてはエアベント入口８１からの動圧が作用する位置であればよい。 Moreover, in this embodiment, it is a variable type in which the spring characteristics can be changed by adjusting the spring strength in advance, and further by adjusting with the screw. However, the present invention may be of any type as long as the opening area changes according to the dynamic pressure applied to the air vent inlet 81 arranged at the inlet 11 of the intake passage 1 of the regulating valve 9. . In addition, in the present embodiment, since the installation position is arranged at the end of the horizontal portion in the same direction as the dynamic pressure, there is an advantage that the operation by the dynamic pressure is reliable and the adjustment screw can be easily operated. However, the present invention may be a different type of regulating valve such as a vane type or a duckbill type, and the installation position may be a position where dynamic pressure from the air vent inlet 81 acts.
図２は本実施の形態および図３に示した従来例についてのエンジン回転数と一酸化炭素（ＣＯ）排出との関係図であり、汎用気化器では、耐久性および排気ガス規制を考慮すると、排気ガス規制モードの高負荷側ＣＯが８％、軽負荷側ＣＯが６％が望ましいが、従来例ではエアベント通路が１系統であることから要求に対して高負荷側でリーン傾向を示していることがわかり、これに対して本実施の形態では高負荷側でもＣＯがリーンになることがなく、要求に見合ったＣＯ曲線を得ることが立証された。 FIG. 2 is a relationship diagram between the engine speed and carbon monoxide (CO) emission for the present embodiment and the conventional example shown in FIG. 3, and in a general-purpose carburetor, considering durability and exhaust gas regulations, In the exhaust gas regulation mode, it is desirable that the high load side CO is 8% and the light load side CO is 6%. However, the conventional example shows a lean tendency on the high load side because of the single air vent passage. On the other hand, in this embodiment, it was proved that the CO curve does not become lean even on the high load side, and a CO curve that meets the requirements is obtained.
１ 吸気通路、１１ 吸入口、２ エアベント通路、２１ エアベント入口、２２ エアベント出口、３ フロート室、３１ 空気部分、３２ 燃料部分、４ メインノズル、４１ 燃料通路、４２ 燃料ジェット、５ 気化器本体、５１ 貯槽カップ、５２ 支柱、６ フロート、７ 第１エアベント通路、７１ エアベント入口、７２ エアベント出口、８ 第２エアベント通路、８１ エアベント入口、８２ エアベント出口、９ 調整弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake passage, 11 Intake port, 2 Air vent passage, 21 Air vent inlet, 22 Air vent exit, 3 Float chamber, 31 Air part, 32 Fuel part, 4 Main nozzle, 41 Fuel path, 42 Fuel jet, 5 Vaporizer body, 51 Storage cup, 52 strut, 6 float, 7 first air vent passage, 71 air vent inlet, 72 air vent outlet, 8 second air vent passage, 81 air vent inlet, 82 air vent outlet, 9 adjustment valve
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112049738A (en) * | 2019-06-08 | 2020-12-08 | 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 | Mixture forming unit and two-stroke engine with a mixture forming unit |
| CN113104589A (en) * | 2021-05-11 | 2021-07-13 | 四川沃文特生物技术有限公司 | A deceleration device and pneumatic transmission system |
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2014
- 2014-07-08 JP JP2014140918A patent/JP2016017466A/en active Pending
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