JP2016013767A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、剛性が高く、一体的に車両本体から着脱できるマッドガードを備えると共に、弛み止め構造を有するナットを用いてもマッドガードの着脱作業が容易な鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】第１のマッドガード部材は、樹脂製である。第２のマッドガード部材は、樹脂製であり、第１のマッドガード部材と別体である。第２のマッドガード部材は、第１のマッドガード部材の下方において第１のマッドガード部材に取り付けられる。ボルト部材のヘッド部は、第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材との間に挟持される。ボルト部材の雄ネジ部は、第１のマッドガード部材から上方に突出する。複数のナット部材は、互いに別体であり、弛み止め構造をそれぞれ有する。複数のナット部材は、取付部の上方においてボルト部材の雄ネジ部と螺合することで、マッドガードユニットを取付部に固定する。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、マッドガードを備えるものがある。例えば、特許文献１に記載の自動二輪車は、マッドガードとしての第２リアフェンダを備えており、第２リアフェンダは車両後部に取り付けられている。

特開２０１１−５４３３５号

マッドガードを樹脂で形成する場合、マッドガードの剛性の低下が懸念される。しかし、マッドガードは、片持ち状態で車両本体に取り付けられることから、高い剛性を有することが好ましい。

マッドガードを複数の部材に分割した構造とすることにより、マッドガードの剛性を向上させることができる。一方、マッドガードを複数の部材に分割した場合、組み立て性の低下が懸念される。従って、組み立て性の向上の観点からは、マッドガードが複数の部材に分割された構造であっても、マッドガードは一体的に車両本体から着脱できることが好ましい。

さらに、マッドガードを車両本体に取り付けるための構造としては、ボルトとナットとを用いた構造が一般的である。ボルトとナットとを用いた構造では、複数のナットがステーなどの部材に溶接されて一体化された部品が用いられることがある。このような部品を用いる場合には、ボルトを工具によって回転させることで、ナットに螺合させる。一方、マッドガードを車両本体に取り付けるために、弛み止め構造を有するナットを用いたいという要請がある。しかし、弛み止め構造は、溶接による熱影響を受けるため、上述のような複数のナットをステー等の部材に溶接した構造を採用することはできず、各ナットを別体とする必要がある。この場合、車両本体の下方にナットが配置されると、各ナットを工具によって保持又は回転させるために工具を下方からナットにアクセスさせる必要があり、マッドガードの下方に位置する後輪が作業の妨げとなる。

本発明の課題は、剛性が高く、一体的に車両本体から着脱できるマッドガードを備えると共に、弛み止め構造を有するナットを用いてもマッドガードの着脱作業が容易な鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、後輪と、車体フレームと、マッドガードユニットと、複数のナット部材と、を備える。車体フレームは、車両側面視において後輪の上方に配置される。マッドガードユニットは、後輪の上方に配置され、車体フレームに取り付けられる。複数のナット部材は、マッドガードユニットを車体フレームに固定する。

マッドガードユニットは、第１のマッドガード部材と、第２のマッドガード部材と、複数のボルト部材と、を含む。第１のマッドガード部材は、樹脂製である。第２のマッドガード部材は、樹脂製であり、第１のマッドガード部材と別体である。第２のマッドガード部材は、第１のマッドガード部材の下方において第１のマッドガード部材に取り付けられる。

複数のボルト部材は、ヘッド部と雄ネジ部とを含む。ヘッド部は、第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材との間に挟持される。雄ネジ部は、第１のマッドガード部材から上方に突出する。車体フレームは、複数のボルト部材が通される複数の孔を含む取付部を含む。複数のナット部材は、互いに別体であり、弛み止め構造をそれぞれ有する。複数のナット部材は、取付部の上方においてボルト部材の雄ネジ部と螺合することで、マッドガードユニットを取付部に固定する。

この場合、マッドガードユニットは、第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材とに上下に分割された構造を有している。これにより、マッドガードユニットの剛性を向上させることができる。

また、第１のマッドガード部材からボルト部材の雄ネジ部が上方に突出しており、且つ、第２のマッドガード部材が第１のマッドガード部材に取り付けられている。このため、ボルト部材とナット部材との締結／解除により、マッドガードユニットを一体的に着脱することができる。

さらに、ナット部材が取付部の上方においてボルト部材の雄ネジ部と螺合するので、ナット部材に上方からアクセスすることができる。このため、後輪が作業の妨げとならず、作業性を向上させることができる。また、ヘッド部が第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材との間に挟持されることで、ボルト部材がマッドガードユニットに支持される。すなわち、マッドガード部材の分割構造をボルト部材の保持構造として利用することで、ボルト部材とナット部材との締結／解除を容易に行うことができる。

好ましくは、鞍乗型車両は、複数のボルト部材を連結する連結部材をさらに備える。連結部材は、第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材との間に配置される。この場合、ボルト部材とナット部材との締結／解除を行うときに、ボルト部材を回り止めすることができる。

好ましくは、連結部材は、第２のマッドガード部材に固定される。この場合、連結部材によって第２のマッドガードの剛性を向上させることができる。

好ましくは、鞍乗型車両は、第１の連結部材と第２の連結部材とをさらに備える。複数のボルト部材は、第１のボルト部材と、第２のボルト部材と、第３のボルト部材と、第４のボルト部材と、を含む。第２のボルト部材は、第１のボルト部材と車両前後方向に並ぶ。第３のボルト部材は、第１のボルト部材に対して車幅方向に離れて配置される。第４のボルト部材は、第３のボルト部材と車両前後方向に並ぶ。第１の連結部材は、第１のボルト部材と第２のボルト部材を連結する。第２の連結部材は、第３のボルト部材と第４のボルト部材を連結する。第１の連結部材と第２の連結部材とは、第１のマッドガード部材と第２のマッドガード部材との間に配置され、それぞれ車両前後方向に延びており、車幅方向に互いに間隔をおいて配置される。

この場合、第１の連結部材によって第１のボルト部材と第２のボルト部材とを回り止めすることができる。また、第２の連結部材によって第３のボルト部材と第４のボルト部材とを回り止めすることができる。さらに、第１の連結部材と第２の連結部材との間にワイヤ等の部材を通すことができる。

好ましくは、第１の連結部材と第２の連結部材とは、第２のマッドガード部材に固定される。この場合、第１の連結部材と第２の連結部材とによって第２のマッドガード部材の剛性を向上させることができる。

好ましくは、第１のマッドガード部材は、前部と、後部と、連結部と、を含む。前部は、複数のボルト部材が通される孔を含む。後部は、前部よりも後方に位置する。連結部は、前部と後部とを連結する。連結部の幅は、後部の幅よりも狭い。第２のマッドガード部材は、前部の下方の位置から、連結部と後部との接続部分よりも後方の位置まで延びている。この場合、第２のマッドガード部材が前部の下方の位置から、連結部と後部との接続部分よりも後方の位置まで延びるような長さを有していることで、マッドガードユニットの剛性を向上させることができる。

本発明によれば、剛性が高く、一体的に車両本体から着脱できるマッドガードを備えると共に、弛み止め構造を有するナットを用いてもマッドガードの着脱作業が容易な鞍乗型車両を提供することができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 マッドガードユニットの側面図である。 マッドガードユニットの分解側面図である。 マッドガードユニットの分解斜視図である。 鞍乗型車両の後部を示す側面図である。 鞍乗型車両の後部の内部構造を示す平面図である。

以下図面を参照して、実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の平面図である。鞍乗型車両１は、所謂スポーツタイプの自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５と、リアアーム８と、後輪９と、ステアリングシャフト１０と、フロントフォーク１１と、前輪１２と、を含む。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７とを含む。ヘッドパイプ６は、車幅方向における車両中央に配置されている。メインフレーム７は、ヘッドパイプ６に接続されており、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。メインフレーム７の後部は、車両側面視において後輪９の上方に配置される。

燃料タンク３は、ヘッドパイプ６の後方に配置されている。燃料タンク３は、メインフレーム７の上方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。シート４は、メインフレーム７の上方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は、メインフレーム７に支持されている。なお、本実施形態において、前後左右は、シート４に着座したライダーから見た前後左右を意味するものとする。

シート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂとを含む。メインシート４ａは、燃料タンク３の後方に配置されている。後部シート４ｂは、メインシート４ａの後方に配置されている。後部シート４ｂの上面は、メインシート４ａの上面よりも上方に位置している。なお、図１に示されているシート４は、メインシート４ａと後部シート４ｂと別体となっているセパレート型のシートであるが、メインシート４ａと後部シート４ｂとが一体であってもよい。

リアアーム８は、メインフレーム７に揺動可能に取り付けられている。後輪９は、エンジン５の後方に配置されており、リアアーム８を介してメインフレーム７に支持されている。

ステアリングシャフト１０は、ヘッドパイプ６の中心軸線周りに回動可能にヘッドパイプ６に挿通されている。フロントフォーク１１は、ステアリングシャフト１０に連結され、下方に延びている。前輪１２は、フロントフォーク１１の下部に回転可能に支持されている。エンジン５は、前輪１２の後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、ハンドル部材１３を含む。ハンドル部材１３は、ステアリングシャフト１０に連結される。図２に示すように、ハンドル部材１３は、左ハンドル部材１３ａと右ハンドル部材１３ｂと、トップブリッジ１４とを含む。左ハンドル部材１３ａと右ハンドル部材１３ｂとは互いに別体であり、トップブリッジ１４を介して、ステアリングシャフト１０に連結される。なお、本実施形態においては、ハンドル部材１３は所謂セパレートタイプであるが、左右のハンドル部材１３が一体となっている所謂バーハンドルタイプであってもよい。

鞍乗型車両１は、フロントカバー部材１５と第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とを含む、いわゆるフルカウルタイプの車両である。フロントカバー部材１５は、ヘッドパイプ６及びハンドル部材１３の前方に配置される。フロントカバー部材１５には、フロントライト１８が配置されている。

第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、それぞれフロントカバー部材１５に取り付けられている。第１サイドカバー部材１６と第２サイドカバー部材１７とは、それぞれフロントカバー部材１５から後方に延びている。第１サイドカバー部材１６は、エンジン５の左側方に配置される。第２サイドカバー部材１７は、エンジン５の右側方に配置される。第１サイドカバー部材１６には左フロントフラッシャー１９ａが配置される。第２サイドカバー部材１７には右フロントフラッシャー１９ｂが配置される。

鞍乗型車両１は、リアカバー２１とリアフェンダ２２とを含む。リアカバー２１は、後部シート４ｂの下方に配置されている。リアカバー２１は、メインフレーム７の後部の両側方に配置されている。リアフェンダ２２は、リアカバー２１の下面を覆おう。リアフェンダ２２は、後輪９の上方に配置されている。

鞍乗型車両１は、マッドガードユニット２３を備えている。マッドガードユニット２３は、後輪９の上方に配置されている。図２に示すように、マッドガードユニット２３の幅は、後輪９の幅よりも小さい。マッドガードユニット２３は、車体フレーム２に取り付けられる。なお、車体フレーム２に取り付けられる、とは、直接的に取り付けられることに限らず、ブラケット等の部材を介して間接的に取り付けられてもよい。マッドガードユニット２３には、左リアフラッシャー２４ａと右リアフラッシャー２４ｂとが取り付けられる。また、マッドガードユニット２３には、ライセンスプレート（図示せず）とライセンスライト２６とが取り付けられる。

図３は、マッドガードユニット２３の側面図である。図４は、マッドガードユニット２３の分解側面図である。図５は、マッドガードユニット２３の分解斜視図である。図３から図５に示すように、マッドガードユニット２３は、第１のマッドガード部材３１と、第２のマッドガード部材３２と、第１締結部材３３と、第２締結部材３４と、を含む。

第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２とは、樹脂製である。第２のマッドガード部材３２は、第１のマッドガード部材３１と別体である。

第１のマッドガード部材３１は、第１前部３５と、第１後部３６と、第１連結部３７と、を含む。第１前部３５は、取付面３５１を含む。取付面３５１は、リアフェンダ２２に取り付けられる。第１後部３６は、第１前部３５よりも後方に位置する。第１連結部３７は、第１前部３５と第１後部３６とを連結する。第１連結部３７の幅は、第１後部３６の幅よりも狭い。

第１後部３６は、本体部３６１とマッドガード部３６２とを含む。マッドガード部３６２は、本体部３６１から下方に延びている。図５に示すように、本体部３６１は、左リアフラッシャー取付部３６３と右リアフラッシャー取付部３６４とを含む。左リアフラッシャー取付部３６３は、本体部３６１の左側面に設けられている。左リアフラッシャー取付部３６３には、左リアフラッシャー２４ａが取り付けられる。右リアフラッシャー取付部３６４は、本体部３６１の右側面に設けられている。右リアフラッシャー取付部３６４には、右リアフラッシャー２４ｂが取り付けられる。

本体部３６１は、ライセンスライト取付部３６５を含む。ライセンスライト取付部３６５は、本体部３６１の後面に設けられている。ライセンスライト取付部３６５には、ライセンスライト２６が取り付けられる。本体部３６１は、ライセンスプレート取付部３６６を含む。ライセンスプレート取付部３６６は、ライセンスライト取付部３６５の下方に位置する。ライセンスプレート取付部３６６には、ライセンスプレートが取り付けられる。

第２のマッドガード部材３２は、第１のマッドガード部材３１の下方に配置されている。第２のマッドガード部材３２は、第１のマッドガード部材３１に取り付けられる。図４に示すように、第２のマッドガード部材３２は、第１前部３５の下方の位置から、第１連結部３７と第１後部３６との接続部分Ｃよりも後方の位置まで延びている。言い換えれば、第２のマッドガード部材３２は、第１前部３５の下方の位置から、第１後部３６の下方の位置まで延びている。

第２のマッドガード部材３２は、第２前部３８と、第２連結部３９と、第２後部４０と、を含む。第２前部３８は、第１前部３５の下方に配置される。第２連結部３９は、第２前部３８の後方に配置され、第２前部３８と第２後部４０とを連結する。第２後部４０は、第２連結部３９の後方に配置される。図５に示すように、本体部３６１の前面は開口しており、第２後部４０は、本体部３６１の開口を前方から覆う。第２後部４０の下端は、第１後部３６の下端よりも上方に位置する。

第１締結部材３３と第２締結部材３４とは、マッドガードユニット２３を車体フレーム２に取り付けるための部材である。第１締結部材３３と第２締結部材３４とは、互いに別体である。第１締結部材３３と第２締結部材３４とは、例えば、金属製である。ただし、第１締結部材３３と第２締結部材３４とは、金属以外の材料製であってもよい。

第１締結部材３３は、第１のボルト部材４１と、第２のボルト部材４２と、第１の連結部材４５とを含む。第２のボルト部材４２は、第１のボルト部材４１と車両前後方向に並ぶ。第１の連結部材４５は、車両前後方向に細長い形状を有する。第１の連結部材４５は、車両前後方向に延びており、第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２を連結する。例えば、第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２とは、第１締結部材３３に溶接されている。ただし、第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２とは、溶接以外の手段によって第１締結部材３３と一体化されていてもよい。

第２締結部材３４は、第３のボルト部材４３と、第４のボルト部材４４と、第２の連結部材４６とを含む。第３のボルト部材４３は、第１のボルト部材４１に対して車幅方向に離れて配置される。第４のボルト部材４４は、第３のボルト部材４３と車両前後方向に並ぶ。第２の連結部材４６は、車両前後方向に細長い形状を有する。第２の連結部材４６は、車両前後方向に延びており、第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４を連結する。例えば、第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４とは、第２締結部材３４に溶接されている。ただし、第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４とは、溶接以外の手段によって第２締結部材３４と一体化されてもよい。

第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、車幅方向に互いに間隔をおいて配置される。第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２との間に配置される。第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、第２のマッドガード部材３２に固定される。第１前部３５は、第１〜第４のボルト部材４１−４４が通される孔４７−５０を含む。

図４に示すように、第１のボルト部材４１は、ヘッド部４１ａと雄ネジ部４１ｂとを含む。第２のボルト部材４２は、ヘッド部４２ａと雄ネジ部４２ｂとを含む。ヘッド部４１ａ，４２ａは、第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２との間に挟持される。雄ネジ部４１ｂ，４２ｂは、それぞれ第１前部３５の孔４７，４８に挿入されており、第１のマッドガード部材３１から上方に突出する。

図５に示すように、第３のボルト部材４３は、ヘッド部（図示せず）と雄ネジ部４３ｂとを含む。第４のボルト部材４４は、ヘッド部（図示せず）と雄ネジ部４４ｂとを含む。図示を省略するが、第３のボルト部材４３のヘッド部と第４のボルト部材４４のヘッド部とは、第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２との間に挟持される。雄ネジ部４３ｂ，４４ｂは、それぞれ第１前部３５の孔４９，５０に挿入されており、第１のマッドガード部材３１から上方に突出する。

図６は、鞍乗型車両１の後部を示す側面図である。図７は、鞍乗型車両１の後部の内部構造を示す平面図である。なお、図７では理解の容易のために部品の一部の図示を省略している。

図６及び図７に示すように、車体フレーム２は、マッドガード取付部６１を含む。マッドガード取付部６１は、複数の孔６２−６５を含む。複数の孔６２−６５は、マッドガード取付部６１を上下方向に貫通している。複数の孔６２−６５には、上述した第１〜第４のボルト部材４１−４４が通される。なお、上述したリアフェンダ２２は複数の孔（図示せず）を含み、リアフェンダ２２の複数の孔は、マッドガード取付部６１の複数の孔に対応する位置に配置されている。

詳細には、図７に示すように、メインフレーム７は、左メインフレーム７ａと右メインフレーム７ｂとを含む。左メインフレーム７ａと右メインフレーム７ｂとは、車幅方向に離れて配置されている。マッドガード取付部６１は、左メインフレーム７ａと右メインフレーム７ｂとに亘って配置される。マッドガード取付部６１の複数の孔６２−６５は、左メインフレーム７ａと右メインフレーム７ｂとの間に配置されている。

なお、車体フレーム２は、第１クロス部材６７と第２クロス部材６８とを含む。第１クロス部材６７と第２クロス部材６８とは、左メインフレーム７ａと右メインフレーム７ｂとに亘って配置される。第２クロス部材６８は、第１クロス部材６７の後方に配置される。マッドガード取付部６１は、車両前後方向において、第１クロス部材６７と第２クロス部材６８との間に配置される。第２クロス部材６８の後方には、テールライトユニット６９が配置される。

図４及び図５に示すように、マッドガードユニット２３は、複数のナット部材７１−７４によって車体フレーム２に固定される。詳細には、マッドガードユニット２３は、第１のナット部材７１と第２のナット部材７２と第３のナット部材７３と第４のナット部材７４とによって車体フレーム２に固定される。第１のナット部材７１は、第１のボルト部材４１に螺合する。第２のナット部材７２は、第２のボルト部材４２に螺合する。第３のナット部材７３は、第３のボルト部材４３に螺合する。第４のナット部材７４は、第４のボルト部材４４に螺合する。第１〜第４のナット部材７１−７４は、互いに別体であり、弛み止め構造をそれぞれ有する。弛み止め構造は、例えば、第１〜第４のボルト部材４１−４４の雄ネジ部４１ｂ−４４ｂに接触する摩擦部材である。

次に、マッドガードユニット２３の取付方法について説明する。上述したように、マッドガードユニット２３においては、第１前部３５から上方に向けて第１〜第４のボルト部材４１−４４の雄ネジ部４１ｂ−４４ｂが突出している。これらの雄ネジ部４１ｂ−４４ｂが、リアフェンダ２２の孔、及び、マッドガード取付部６１の孔６２−６５に下方から通される。これにより、雄ネジ部４１ｂ−４４ｂの先端が、マッドガード取付部６１の孔６２−６５から上方に突出した状態となる。そして、第１〜第４のナット部材７１−７４が、マッドガード取付部６１の上方において第１〜第４のボルト部材４１−４４の雄ネジ部４１ｂ−４４ｂと螺合される。これにより、マッドガードユニット２３がマッドガード取付部６１に固定される。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、マッドガードユニット２３は、第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２とに上下に分割された構造を有している。これにより、マッドガードユニット２３の剛性を向上させることができる。

また、第１のマッドガード部材３１からボルト部材４１−４４の雄ネジ部４１ｂ−４４ｂが上方に突出しており、且つ、第２のマッドガード部材３２が第１のマッドガード部材３１に取り付けられている。このため、ボルト部材４１−４４とナット部材７１−７４との締結／解除により、マッドガードユニット２３を一体的に着脱することができる。

さらに、ナット部材７１−７４がマッドガード取付部６１の上方においてボルト部材４１−４４の雄ネジ部４１ｂ−４４ｂと螺合するので、ボルト部材４１−４４に上方からアクセスすることができる。このため、後輪９がマッドガードユニット２３の取付作業の妨げとならず、作業性を向上させることができる。

また、ボルト部材４１−４４のヘッド部が第１のマッドガード部材３１と第２のマッドガード部材３２との間に挟持されることで、ボルト部材４１−４４がマッドガードユニット２３に支持される。すなわち、マッドガードユニット２３の分割構造をボルト部材４１−４４の保持構造として利用することで、ボルト部材４１−４４とナット部材７１−７４との締結／解除を容易に行うことができる。

第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２とは、第１の連結部材４５によって連結されている。従って、第１の連結部材４５によって第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２とを回り止めすることができる。また、第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４とは、第２の連結部材４６によって連結されている。従って、第２の連結部材４６によって第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４とを回り止めすることができる。

第１のボルト部材４１と第２のボルト部材４２とは、第１の連結部材４５によって連結されているが、第１のナット部材７１と第２のナット部材７２とは、互いに別体である。また、第３のボルト部材４３と第４のボルト部材４４とは、第２の連結部材４６によって連結されているが、第３のナット部材７３と第４のナット部材７４とは、互いに別体である。従って、第１〜第４のナット部材７１−７４が例えばステーに溶接によって一体化される場合と比べて、ナット部材７１−７４の弛み止め構造が熱影響を受けることが防止される。さらに、ナット部材７１−７４は、マッドガード取付部６１の上方に配置されるため、ナット部材７１−７４が互いに別体であっても、取り付けが容易である。

第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、車幅方向に離れて配置されている。従って、第１の連結部材４５と第２の連結部材４６との間にワイヤ等の部材を通すことができる。例えば、ライセンスライト２６に接続される電線を、第１の連結部材４５と第２の連結部材４６との間に配置することができる。或いは、左右のリアフラッシャー２４ａ，２４ｂに接続される電線を、第１の連結部材４５と第２の連結部材４６との間に配置することができる。

第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、第２のマッドガード部材３２に固定される。このため、第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とによって第２のマッドガード部材３２の剛性を向上させることができる。

第２のマッドガード部材３２は、第１前部３５の下方の位置から、第１連結部３７と第１後部３６との接続部分Ｃよりも後方の位置まで延びるような長さを有している。このため、マッドガードユニット２３の剛性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両には、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、自動二輪車には、スポーツタイプの自動二輪車に限らず、スクータ、モペットが含まれる。

マッドガードユニット２３を固定するためのボルト部材及びナット部材の数は、それぞれ４つに限らず、４つより少ない、或いは、４つより多くてもよい。第１の連結部材４５及び第２の連結部材４６が省略されてもよい。すなわち、第１〜第４のボルト部材４１−４４がそれぞれ別体であってもよい。

第１の連結部材４５と第２の連結部材４６とは、第２のマッドガード部材３２に限らず、第１のマッドガード部材３１に固定されてもよい。

第１のマッドガード部材３１及び第２のマッドガード部材３２の形状は、上述の実施形態の形状に限らず、変更されてもよい。

本発明によれば、剛性が高く、一体的に車両本体から着脱できるマッドガードを備えると共に、弛み止め構造を有するナットを用いてもマッドガードの着脱作業が容易な鞍乗型車両を提供することができる。

９ 後輪
２ 車体フレーム
２３ マッドガードユニット
７１−７４ ナット部材
３１ 第１のマッドガード部材
３２ 第２のマッドガード部材
４１−４４ ボルト部材
６１ マッドガード取付部
４５ 第１の連結部材
４６ 第２の連結部材
３５ 第１前部
３６ 第１後部
３７ 第１連結部

Claims (6)

1. 後輪と、
   車両側面視において前記後輪の上方に配置される車体フレームと、
   前記後輪の上方に配置され、前記車体フレームに取り付けられるマッドガードユニットと、
   前記マッドガードユニットを前記車体フレームに固定するための複数のナット部材と、
   を備え、
   前記マッドガードユニットは、
   樹脂製の第１のマッドガード部材と、
   前記第１のマッドガード部材と別体であり、前記第１のマッドガード部材の下方において前記第１のマッドガード部材に取り付けられる樹脂製の第２のマッドガード部材と、
   前記第１のマッドガード部材と前記第２のマッドガード部材との間に挟持されるヘッド部と、前記第１のマッドガード部材から上方に突出する雄ネジ部とを含む複数のボルト部材と、
   を含み、
   前記車体フレームは、複数の前記ボルト部材が通される複数の孔を含む取付部を含み、
   複数の前記ナット部材は、互いに別体であり、弛み止め構造をそれぞれ有し、
   複数の前記ナット部材は、前記取付部の上方において前記ボルト部材の雄ネジ部と螺合することで、前記マッドガードユニットを前記取付部に固定する、
   鞍乗型車両。
   
2. 複数の前記ボルト部材を連結する連結部材をさらに備え、
   前記連結部材は、前記第１のマッドガード部材と前記第２のマッドガード部材との間に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
   
3. 前記連結部材は、前記第２のマッドガード部材に固定される、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
   
4. 第１の連結部材と第２の連結部材とをさらに備え、
   複数の前記ボルト部材は、
   第１のボルト部材と、
   前記第１のボルト部材と車両前後方向に並ぶ第２のボルト部材と、
   前記第１のボルト部材に対して車幅方向に離れて配置される第３のボルト部材と、
   前記第３のボルト部材と車両前後方向に並ぶ前記第４のボルト部材と、
   を含み、
   前記第１の連結部材は、前記第１のボルト部材と前記第２のボルト部材を連結し、
   前記第２の連結部材は、前記第３のボルト部材と前記第４のボルト部材を連結し、
   前記第１の連結部材と前記第２の連結部材とは、前記第１のマッドガード部材と前記第２のマッドガード部材との間に配置され、それぞれ車両前後方向に延びており、車幅方向に互いに間隔をおいて配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
   
5. 前記第１の連結部材と前記第２の連結部材とは、前記第２のマッドガード部材に固定される、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
   
6. 前記第１のマッドガード部材は、
   前記複数のボルト部材が通される孔を含む前部と、
   前記前部よりも後方に位置する後部と、
   前記前部と前記後部とを連結し、前記後部よりも幅の狭い連結部と、
   を含み、
   前記第２のマッドガード部材は、前記前部の下方の位置から、前記連結部と前記後部との接続部分よりも後方の位置まで延びている、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images