JP2016010259A - スイッチボックス - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチの数の変更による開発工数の増加及び製造コストアップを抑えることができる経済的なスイッチボックスを提供すること。
【解決手段】第１回路基板４０と、第１回路基板４０に設けられた一対のバスバー４１，６１と、第１回路基板４０に設けられ、バスバー４１，６１間の回路を開閉する第１スイッチ部ＳＷ１と、を備えたスイッチボックスであって、第１回路基板４０には、第２回路基板６０が着脱可能とされ、第２回路基板６０は、一つのバスバー４１と、このバスバー４１と第１回路基板４０の一方のバスバー６１との間の回路を開閉する第２スイッチ部ＳＷ２と、を備える。
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば、車両の電源システムに設けられるスイッチボックスに関する。

車両の電源システムには、制御装置によって開閉制御されるスイッチが設けられている。このスイッチは、電源システムの構成の変更に伴って、その数が変更されることがある。例えば、特許文献１に示された電源システムでは、一つのスイッチを備えており、特許文献２に示された電源システムでは、二つのスイッチを備えている。

特開２０１３−１９８３１８号公報 特開２０１４−３４２８８号公報

このように、電源システムの構成の変更に伴って、スイッチの数が変更されると、その数に対応したスイッチボックスを製造しなければならず、開発工数及び製造コストが嵩んでしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スイッチの数の変更による開発工数の増加及び製造コストアップを抑えることができる経済的なスイッチボックスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るスイッチボックスは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 第１回路基板と、
該第１回路基板に設けられた一対のバスバーと、
前記第１回路基板に設けられて前記一対のバスバー間の回路を開閉する第１スイッチ部と、
を備えたスイッチボックスであって、
前記第１回路基板には、第２回路基板が着脱可能とされ、
前記第２回路基板は、
一つのバスバーと、
該バスバーと前記第１回路基板の一方のバスバーとの間の回路を開閉する第２スイッチ部と、
を備えることを特徴とするスイッチボックス。
（２） 前記第１回路基板の前記一方のバスバーは、前記第２回路基板と接続可能な連結端子を備える
ことを特徴とする（１）に記載のスイッチボックス。
（３） 前記第１回路基板に前記第２回路基板が組み付けられた状態で、前記第２回路基板の前記バスバーが、前記第１回路基板の一対の前記バスバーの中間に配置される
ことを特徴とする（１）または（２）に記載のスイッチボックス。
（４） 各種の負荷へ電力を供給するメインバッテリーとサブバッテリーとを備えた車両用の電源システムにおける前記メインバッテリーと前記サブバッテリーとの間に設けられる
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のスイッチボックス。

上記（１）の構成のスイッチボックスによれば、回路に一つのスイッチの機能が必要な場合は、第１スイッチ部を備えた第１回路基板だけとし、バスバーに回路を接続する。これにより、第１スイッチ部で回路の開閉を行うことができる。また、回路に二つのスイッチの機能が必要な場合は、第２スイッチ部を備えた第２回路基板を第１回路基板に組み付け、バスバーに回路を接続する。これにより、第１スイッチ部での回路の開閉及び第２スイッチ部での回路の開閉を行うことができる。
例えば、電源システムの構成の変更に伴って、システムにおけるスイッチの数が変更されても、その数に対応したスイッチボックスをそれぞれ設計して製造することなく、各システムに対応することができる。これにより、部品や筺体等の共用化が可能となり、スイッチの数の変更による開発工数の増加及び製造コストアップを抑えることができ、経済的である。
上記（２）の構成のスイッチボックスでは、第１回路基板の一方のバスバーの連結端子を第２回路基板に接続することで、極めて容易に、第１回路基板の第１スイッチ部と第２回路基板の第２スイッチ部とを備えるスイッチボックスとすることができる。
上記（３）の構成のスイッチボックスでは、第２回路基板のバスバーが第１回路基板の一対のバスバーの中間に配置されるので、各バスバーの良好な放熱性を確保することができる。これにより、電流が流されてバスバーが発熱しても、その熱干渉による電子部品等への影響を極力抑えることができる。
上記（４）の構成のスイッチボックスでは、メインバッテリーとサブバッテリーとを備えた車両用の電源システムは、メインバッテリー及びサブバッテリーから各種負荷への電力供給を切り替えるためのスイッチを備えているが、このスイッチの数は、仕様の変更等によって変更されることがある。このような場合でも、第１回路基板に対して第２回路基板を着脱することでスイッチの数を容易に変更し、電源システムの変更に対応することができる。

本発明によれば、スイッチの数の変更による開発工数の増加及び製造コストアップを抑えることができる経済的なスイッチボックスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るスイッチボックスの斜視図である。 図２は、筺体内に収容される第１回路基板の斜視図である。 図３は、バスバーの斜視図である。 図４は、バスバーを示す図であって、（ａ）はバスバーの平面図、（ｂ）はバスバーの側面図、（ｃ）はバスバーの正面図である。 図５は、第１回路基板を備えたスイッチボックスの回路構成を示す模式図である。 図６は、本実施形態に係るスイッチボックスの斜視図である。 図７は、互いに組み合わされて筺体内に収容される第１回路基板及び第２回路基板の斜視図である。 図８は、第２回路基板を取り外した第１回路基板の斜視図である。 図９は、バスバーの斜視図である。 図１０は、バスバーを示す図であって、（ａ）はバスバーの平面図、（ｂ）はバスバーの側面図、（ｃ）はバスバーの正面図である。 図１１は、第１回路基板から取り外した第２回路基板の斜視図である。 図１２は、第１回路基板及び第２回路基板を備えたスイッチボックスの回路構成を示す模式図である。 図１３は、本実施形態に係るスイッチボックスを用いた電源システムを示す図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ概略構成図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１は、本実施形態に係るスイッチボックスの斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係るスイッチボックス１０は、直方体形状の筺体１１を有している。このスイッチボックス１０は、筺体１１の前面部１１ａに、二つの接続端子部２１Ａ，２１Ｂが露出されている。接続端子部２１Ａ，２１Ｂには、接続相手の端子部がボルトによって締結されて接続される。これらの接続端子部２１Ａ，２１Ｂには、接続相手の端子部と締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔２２が形成されている。

また、筺体１１の前面部１１ａには、コネクタ２３が設けられており、このコネクタ２３の嵌合凹部２３ａが前面部１１ａで露出されている。このコネクタ２３には、ワイヤハーネスの制御線に設けられた相手方コネクタが嵌合されて接続される。

この筺体１１は、下ケース３１と上ケース３２とから構成されている。上ケース３２は、下ケース３１に対して着脱される。

図２は、筺体内に収容される第１回路基板の斜視図である。
図２に示すように、スイッチボックス１０には、筺体１１内に第１回路基板４０が収容されている。この第１回路基板４０には、二つのバスバー４１が実装されている。これらのバスバー４１は、その端部がボルト挿通孔２２を有する接続端子部２１Ａ，２１Ｂとされている。また、コネクタ２３も第１回路基板４０に実装されている。また、第１回路基板４０には、電子部品４５が実装されている。電子部品４５は、スイッチングを行う半導体素子などである。

図３は、バスバーの斜視図である。図４は、バスバーを示す図であって、（ａ）はバスバーの平面図、（ｂ）はバスバーの側面図、（ｃ）はバスバーの正面図である。
図３及び図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、バスバー４１は、例えば、銅、銅合金、アルミ、アルミ合金、金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属板から形成されたもので、平面視長方形状に形成されている。このバスバー４１は、接続端子部２１Ａ，２１Ｂとなる一端部以外の部分が実装部４２とされており、この実装部４２は、その両側部に、それぞれ同一方向へ向けて屈曲されて延在された複数の端子４３を有している。

このバスバー４１は、その端子４３を第１回路基板４０に形成されたスルーホールに挿し込んで第１回路基板４０の導体パターンとハンダ付けすることで、導体パターンと導通接続された状態で第１回路基板４０に固定される。

バスバー４１には、固定金具５１が取り付けられている。この固定金具５１は、バスバー４１が、一端側から挿通される挿通孔５２を有している。また、この固定金具５１は、その両端部に、ネジ孔５３が形成されている。この固定金具５１は、第１回路基板４０に形成された孔部へ第１回路基板４０の裏面側から挿し込んだネジをネジ孔５３へねじ込むことで、第１回路基板４０の縁部近傍に固定される。これにより、バスバー４１は、接続端子部２１Ａ，２１Ｂとされる一端側が、固定金具５１によって第１回路基板４０に支持されている。

図５は、第１回路基板を備えたスイッチボックスの回路構成を示す模式図である。
図５に示すように、スイッチボックス１０は、一端が接続端子部２１Ａとされたバスバー４１と、一端が接続端子部２１Ｂとされたバスバー４１との間に、第１回路基板４０に実装された半導体素子であるＭＯＳＦＥＴなどの電子部品４５によって一つの第１スイッチ部ＳＷ１が設けられている。これにより、接続端子部２１Ａ，２１Ｂの間の回路が第１スイッチ部ＳＷ１によって開閉可能とされている。

このスイッチボックス１０は、例えば、自動車等の車両の電源システムに組み込まれて使用される。スイッチボックス１０には、コネクタ２３に接続された制御線を介して、電源システムを制御する制御部から送信される制御信号によって第１スイッチ部ＳＷ１の開閉が制御される。

ところで、車両の電源システムでは、仕様の変更によって、スイッチの数が変更される場合がある。上記のスイッチボックス１０は、スイッチの数の変更に対応して、二つのスイッチを有する構成に変更することができる。

以下、スイッチの数を二つに変更した場合のスイッチボックス１０の構成について説明する。

図６は、本実施形態に係るスイッチボックスの斜視図である。
図６に示すように、スイッチの数を二つに変更したスイッチボックス１０は、筺体１１の前面部１１ａに、三つの接続端子部２１Ａ´，２１Ｂ，２１Ｃが露出されている。接続端子部２１Ａ´，２１Ｂ，２１Ｃには、接続相手の端子部がボルトによって締結されて接続される。これらの接続端子部２１Ａ´，２１Ｂ，２１Ｃには、接続相手の端子部と締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔２２が形成されている。

図７は、互いに組み合わされて筺体内に収容される第１回路基板及び第２回路基板の斜視図である。
図７に示すように、スイッチボックス１０には、筺体１１内に第１回路基板４０とともに、第２回路基板６０が収容されている。第２回路基板６０は、第１回路基板４０に組み付けられている。第２回路基板６０は、第１回路基板４０に対して着脱可能とされている。なお、図７においては、スイッチボックス１０の内部構造が容易に把握できるよう、第２回路基板６０を透明に表している。

図８は、第２回路基板を取り外した第１回路基板の斜視図である。
図８に示すように、第１回路基板４０には、二つのバスバー４１，６１が実装されている。バスバー４１は、その端部がボルト挿通孔２２を有する接続端子部２１Ｂとされている。バスバー６１は、その端部がボルト挿通孔２２を有する接続端子部２１Ａ´とされている。

前述したように、バスバー４１は、例えば、銅、銅合金、アルミ、アルミ合金、金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属板から形成されたもので、接続端子部２１Ｂとなる一端部以外の部分が実装部４２とされており、この実装部４２は、その両側部に、それぞれ同一方向へ向けて屈曲されて延在された複数の端子４３を有している。

バスバー４１は、両側部の端子４３を第１回路基板４０に形成されたスルーホールに挿し込んで第１回路基板４０の導体パターンとハンダ付けすることで、導体パターンと導通接続された状態で第１回路基板４０に固定され、また、その接続端子部２１Ｂとされる一端側が、固定金具５１によって第１回路基板４０に支持されている。

図９は、バスバーの斜視図である。図１０は、バスバーを示す図であって、（ａ）はバスバーの平面図、（ｂ）はバスバーの側面図、（ｃ）はバスバーの正面図である。
図９及び図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、バスバー６１は、例えば、銅、銅合金、アルミ、アルミ合金、金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属板から形成されたもので、平面視長方形状に形成されている。このバスバー６１は、接続端子部２１Ａ´となる一端部以外の部分が実装部６２とされており、この実装部６２は、一側部に、一方向へ向けて屈曲されて延在された複数の端子６３を有している。また、このバスバー６１は、実装部６２における他側部に、端子６３と反対方向へ向けて屈曲されて延在された複数の連結端子６４を有している。

このバスバー６１は、一側部側の端子６３を第１回路基板４０に形成されたスルーホールに挿し込んで第１回路基板４０の導体パターンとハンダ付けすることで、導体パターンと導通接続された状態で第１回路基板４０に固定される。また、バスバー６１にも、固定金具５１が取り付けられている。これにより、バスバー６１は、接続端子部２１Ａ´とされる一端側が、固定金具５１によって第１回路基板４０に支持されている。

図１１は、第１回路基板から取り外した第２回路基板の斜視図である。なお、図１１においては、構造が容易に把握できるよう、第２回路基板６０を透明に表している。
図１１に示すように、第２回路基板６０には、前述したバスバー４１が実装されている。第２回路基板６０は、第１回路基板４０に対して重ね合わされて配置される。第２回路基板６０には、台座７１が固定されており、この台座７１によって第１回路基板４０に対して所定の隙間をあけて配置される。

バスバー４１は、第２回路基板６０における第１回路基板４０との対向面側に実装されている。このバスバー４１は、その端子４３を第２回路基板６０に形成されたスルーホールに挿し込んで第２回路基板６０の導体パターンとハンダ付けすることで、導体パターンと導通接続された状態で第２回路基板６０に固定される。

バスバー６１は、第２回路基板６０を第１回路基板４０に対して重ね合わせて配置させることで、他側部側の連結端子６４が、第２回路基板６０のスルーホールに挿し込まれる。そして、このスルーホールに挿し込まれた連結端子６４を、第２回路基板６０の導体パターンとハンダ付けすることで、導体パターンとバスバー６１とが導通接続される。

そして、第１回路基板４０に第２回路基板６０を重ね合わせて組み付けることで、第２回路基板６０のバスバー４１は、第１回路基板４０のバスバー４１，６１の中間に配置される。

また、第２回路基板６０には、スイッチングを行う半導体素子などの電子部品６５及びラッチリレー６６が実装されている。

図１２は、第１回路基板及び第２回路基板を備えたスイッチボックスの回路構成を示す模式図である。
図１２に示すように、スイッチボックス１０は、一端が接続端子部２１Ａ´とされたバスバー６１と、一端が接続端子部２１Ｂとされたバスバー４１との間に、第１回路基板４０に実装された半導体素子であるＭＯＳＦＥＴなどの電子部品４５によって一つの第１スイッチ部ＳＷ１が設けられている。これにより、接続端子部２１Ａ´，２１Ｂの間の回路が第１スイッチ部ＳＷ１によって開閉可能とされている。また、一端が接続端子部２１Ａ´とされたバスバー６１と、一端が接続端子部２１Ｃとされたバスバー４１との間に、第２回路基板６０に実装された半導体素子であるＭＯＳＦＥＴなどの電子部品６５によって一つの第２スイッチ部ＳＷ２が設けられている。これにより、接続端子部２１Ａ´、２１Ｃの間の回路が第２スイッチ部ＳＷ２によって開閉可能とされている。また、この第２スイッチ部ＳＷ２には、第２回路基板６０に実装されたラッチリレー６６が並列に設けられている。

次に、上記のスイッチボックス１０を、車両の電源システムに用いる場合について説明する。
図１３は、本実施形態に係るスイッチボックスを用いた電源システムを示す図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ概略構成図である。

（スイッチの数を一つにしたスイッチボックス１０の使用例）
図１３（ａ）に示すように、この電源システム１００Ａは、メインバッテリー１０１、オルタネータ１０３、スタータ１０４及び負荷１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃを備えており、オルタネータ１０３、スタータ１０４及び負荷１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃは、メインバッテリー１０１に接続されている。また、電源システム１００Ａは、セカンドバッテリー１０６を備えている。

オルタネータ１０３は、車両のエンジンによって回転されることで発電する。オルタネータ１０３が発電して得られた電力はメインバッテリー１０１及びセカンドバッテリー１０６に蓄電される。スタータ１０４は、メインバッテリー１０１の電力によって回転し、その回転力によってエンジンを始動させる。

負荷１０５Ａは、例えば、オーディオ装置やナビゲーション装置などである。負荷１０５Ｂは、例えば、メータや室内照明である。この負荷１０５Ｂは、昇圧が必要な負荷であり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０７を介してメインバッテリー１０１に接続されている。例えば、停止時にエンジンを停止させるアイドリングストップ機能を備えた車両では、スタータ１０４によるエンジンの再始動時にメインバッテリー１０１の電圧が降下することがある。このような電圧降下時においても、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０７によって昇圧されることで、負荷１０５Ｂの作動不良が防がれる。負荷１０５Ｃは、例えば、ドアロックやエマージェンシーコール（ｅコール）であり、この負荷１０５Ｃは、バックアップを要するバックアップ対象負荷である。この負荷１０５Ｃは、それぞれダイオード１０８を介してメインバッテリー１０１及びセカンドバッテリー１０６に接続されている。セカンドバッテリー１０６は、バックアップ対象負荷である負荷１０５Ｃ用の予備バッテリーである。

この電源システム１００Ａでは、メインバッテリー１０１とセカンドバッテリー１０６との間に、一つの第１スイッチ部ＳＷ１を備えた本実施形態に係るスイッチボックス１０が設けられており、メインバッテリー１０１が接続端子部２１Ａに接続され、セカンドバッテリー１０６が接続端子部２１Ｂに接続されている。このスイッチボックス１０の第１スイッチ部ＳＷ１は、制御部１１１によって開閉制御される。

そして、この電源システム１００Ａでは、制御部１１１によってスイッチボックス１０の第１スイッチ部ＳＷ１がＯＮにされることで、メインバッテリー１０１とセカンドバッテリー１０６との双方向で電流が流される。また、この電源システム１００Ａでは、メインバッテリー１０１の失陥時及び車両の駐車時に、制御部１１１によってスイッチボックス１０の第１スイッチ部ＳＷ１がＯＦＦにされる。この状態で、負荷１０５Ｃは、セカンドバッテリー１０６からの電力によって駆動可能とされている。

（スイッチの数を二つにしたスイッチボックス１０の使用例）
図１３（ｂ）に示すように、この電源システム１００Ｂは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０７が設けられていない点以外の構成は、電源システム１００Ａと略同一である。この電源システム１００Ｂでは、メインバッテリー１０１とセカンドバッテリー１０６との間に、二つの第１スイッチ部ＳＷ１及び第２スイッチ部ＳＷ２を備えた本実施形態に係るスイッチボックス１０が設けられており、メインバッテリー１０１が接続端子部２１Ｃに接続され、セカンドバッテリー１０６が接続端子部２１Ｂに接続されている。また、スイッチボックス１０の接続端子部２１Ａ´には、負荷１０５Ｂが接続されている。このスイッチボックス１０の第１スイッチ部ＳＷ１及び第２スイッチ部ＳＷ２は、制御部１１１によって開閉制御される。

この電源システム１００Ｂでは、制御部１１１によってスイッチボックス１０の第１スイッチ部ＳＷ１及び第２スイッチ部ＳＷ２がＯＮされることで、メインバッテリー１０１とセカンドバッテリー１０６との双方向で電流が流される。

この電源システム１００Ｂでは、アイドリングストップ時からスタータ１０４によるエンジン始動時に、制御部１１１によって第１スイッチ部ＳＷ１がＯＮにされ、第２スイッチ部ＳＷ２がＯＦＦにされる。これにより、スタータ１０４によるエンジン始動時に、負荷１０５Ｂには、セカンドバッテリー１０６から電力が供給される。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０７がなくても、エンジン再始動時におけるメインバッテリー１０１の電圧降下による負荷１０５Ｂの作動不良が防がれる。

また、メインバッテリー１０１の失陥時には、第１スイッチ部ＳＷ１がＯＦＦにされ、メインバッテリー１０１と負荷１０５Ｂとの間が遮断される。この状態においても、バックアップ対象負荷である負荷１０５Ｃには、セカンドバッテリー１０６から確実に電力が供給される。なお、駐車時には、第２スイッチ部ＳＷ２がＯＦＦにされ、ラッチリレー６６によって負荷１０５Ｂに電流が供給される。

また、この電源システム１００Ｂでは、第１スイッチ部ＳＷ１及び第２スイッチ部ＳＷ２を適切にＯＮ・ＯＦＦさせることで、回生エネルギーをセカンドバッテリー１０６へ送り、セカンドバッテリー１０６を充電させる。これにより、車両の燃費向上が図られる。

以上、説明したように、上記実施形態に係るスイッチボックス１０によれば、回路に一つのスイッチの機能が必要な場合は、第１スイッチ部ＳＷ１を備えた第１回路基板４０だけとし、バスバー４１の接続端子部２１Ａ，２１Ｂに回路を接続する。これにより、第１スイッチ部ＳＷ１で回路の開閉を行うことができる。また、回路に二つのスイッチの機能が必要な場合は、第２スイッチ部ＳＷ２を備えた第２回路基板６０を第１回路基板４０に組み付け、バスバー４１，６１の接続端子部２１Ａ´，２１Ｂ，２１Ｃに回路を接続する。これにより、第１スイッチ部ＳＷ１での回路の開閉及び第２スイッチ部ＳＷ２での回路の開閉を行うことができる。

例えば、電源システムの構成の変更に伴って、システムにおけるスイッチの数が変更されても、その数に対応したスイッチボックスをそれぞれ設計して製造することなく、各システムに対応することができる。これにより、部品や筺体等の共用化が可能となり、スイッチの数の変更による開発工数の増加及び製造コストアップを抑えることができ、経済的である。

メインバッテリー１０１とサブバッテリーとしてのセカンドバッテリー１０６とを備えた車両用の電源システムでは、メインバッテリー１０１及びセカンドバッテリー１０６から各種負荷等への電力供給を切り替えるためのスイッチを備えているが、このスイッチの数は、仕様の変更等によって変更されることがある。このような場合でも、第１回路基板４０に対して第２回路基板６０を着脱することでスイッチの数を容易に変更し、システムの変更に対応することができる。

しかも、第１回路基板４０の一方のバスバー６１の連結端子６４を第２回路基板６０に接続することで、極めて容易に、第１回路基板４０の第１スイッチ部ＳＷ１と第２回路基板６０の第２スイッチ部ＳＷ２とを備えるスイッチボックス１０とすることができる。

また、第１回路基板４０に第２回路基板６０が組み付けられた状態で、第２回路基板６０のバスバー４１が第１回路基板４０の一対のバスバー４１，６１の中間に配置されるので、各バスバー４１，６１の良好な放熱性を確保することができる。これにより、電流が流されてバスバー４１，６１が発熱しても、その熱干渉による電子部品等への影響を極力抑えることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るスイッチボックスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 第１回路基板（４０）と、
該第１回路基板（４０）に設けられた一対のバスバー（４１，６１）と、
前記第１回路基板（４０）に設けられて前記一対のバスバー（４１，６１）間の回路を開閉する第１スイッチ部（ＳＷ１）と、
を備えたスイッチボックス（１０）であって、
前記第１回路基板（４０）には、第２回路基板（６０）が着脱可能とされ、
前記第２回路基板（６０）は、
一つのバスバー（４１）と、
該バスバー（４１）と前記第１回路基板（４０）の一方のバスバー（６１）との間の回路を開閉する第２スイッチ部（ＳＷ２）と、
を備えることを特徴とするスイッチボックス（１０）。
［２］ 前記第１回路基板（４０）の前記一方のバスバー（６１）は、前記第２回路基板（６０）と接続可能な連結端子（６４）を備える
ことを特徴とする上記［１］に記載のスイッチボックス（１０）。
［３］ 前記第１回路基板（４０）に前記第２回路基板（６０）が組み付けられた状態で、前記第２回路基板（６０）の前記バスバー（４１）が、前記第１回路基板（４０）の一対の前記バスバー（４１、６１）の中間に配置される
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のスイッチボックス（１０）。
［４］ 各種の負荷へ電力を供給するメインバッテリー（１０１）とサブバッテリー（セカンドバッテリー１０６）とを備えた車両用の電源システムにおける前記メインバッテリー（１０１）と前記サブバッテリー（セカンドバッテリー１０６）との間に設けられる
ことを特徴とする上記［１］から［３］のいずれかに記載のスイッチボックス（１０）。

１０ スイッチボックス
１１ 筐体
４０ 第１回路基板
４１，６１ バスバー
６０ 第２回路基板
６４ 連結端子
１００Ａ，１００Ｂ 電源システム
１０１ メインバッテリー
１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃ 負荷
１０６ セカンドバッテリー（サブバッテリー）
ＳＷ１ 第１スイッチ部
ＳＷ２ 第２スイッチ部

Claims (4)

1. 第１回路基板と、
   該第１回路基板に設けられた一対のバスバーと、
   前記第１回路基板に設けられて前記一対のバスバー間の回路を開閉する第１スイッチ部と、
   を備えたスイッチボックスであって、
   前記第１回路基板には、第２回路基板が着脱可能とされ、
   前記第２回路基板は、
   一つのバスバーと、
   該バスバーと前記第１回路基板の一方のバスバーとの間の回路を開閉する第２スイッチ部と、
   を備えることを特徴とするスイッチボックス。
2. 前記第１回路基板の前記一方のバスバーは、前記第２回路基板と接続可能な連結端子を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のスイッチボックス。
3. 前記第１回路基板に前記第２回路基板が組み付けられた状態で、前記第２回路基板の前記バスバーが、前記第１回路基板の一対の前記バスバーの中間に配置される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスイッチボックス。
4. 各種の負荷へ電力を供給するメインバッテリーとサブバッテリーとを備えた車両用の電源システムにおける前記メインバッテリーと前記サブバッテリーとの間に設けられる
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスイッチボックス。

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