JP2016078889A - 給油所システム - Google Patents

Abstract

【課題】設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収する。
【解決手段】給油所システム１は、燃料油が積載された燃料油タンク９からの燃料油の荷卸しの開始及び／又は終了を制御する車載制御装置１０を備えるタンクローリ８と、地下タンクに一端が接続された通気管１７から分岐する回収管に設けられ、地下タンクの内部の燃料油ベーパを吸引回収する吸引手段としての圧縮ポンプと、圧縮ポンプの下流側に接続され、燃料油ベーパを凝縮する凝縮手段とを備え、タンクローリ８に積載された燃料油の荷卸しの際に地下タンクの内部の燃料油ベーパを回収するベーパ回収装置２とからなり、車載制御装置１０から出力される燃料油の荷卸し開始及び／又は終了を示す荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号に基づき、ベーパ回収装置２の起動停止を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タンクローリから地下タンクに燃料油を荷卸しする際等に地下タンク内に滞留する燃料油ベーパ（気化した燃料油）をベーパ回収装置で自動的に回収する給油所システムに関する。

一般にガソリン等の燃料油は揮発性が高いため、従来、給油所に埋設された地下タンクにタンクローリから燃料油を荷卸しする際に、地下タンク内の上部空間に滞留する炭化水素の燃料油ベーパは、地下タンクに接続された通気管を介して大気に放出されていた。このため、資源が無駄になるだけでなく、大気中に放出された燃料油ベーパにより環境汚染を引き起こし、また、大気中に放出された燃料油ベーパの引火により火災の虞があるという問題があった。

このような問題を解決するため、最近では、燃料油ベーパを液化して再利用するベーパ回収装置が提案され、実用化されている。このベーパ回収装置は、タンクローリに積載された燃料油を地下タンクに荷卸しする際に使用され、地下タンク内に溜まった燃料油ベーパを吸引回収して液化ガソリンとエア（空気）とに分離して回収するものであり、例えば、燃料油ベーパを吸引回収するための圧縮ポンプの起動停止を、燃料油の荷卸し開始／終了時にタンクローリの運転手が手動で行う。

また、本出願人は、特許文献１において、燃料油ベーパの吸引回収をより確実かつ効率的に行うため、圧縮ポンプの起動停止を自動的に行うベーパ回収装置を提案した。

図６に示すように、特許文献１に記載のベーパ回収装置１００は、大別して、装置本体１１０と、燃料油ベーパとしてのガソリンベーパＶを吸引回収する吸引手段１２０と、ガソリンベーパＶを凝縮かつ吸脱着する凝縮手段１３０とを備える。

吸引手段１２０は、回収管１２４から分流して流量検知管１２５に流れ込むガソリンベーパＶの流量を検知する回転センサ１２１と、回転センサ１２１へのガソリンベーパＶの流れを一方向に規制する逆止弁１２２と、回転センサ１２１の回転数に応じて制御装置１４０によって制御される圧縮ポンプ１２３とを備える。

凝縮手段１３０は、圧縮ポンプ１２３で吸引回収されたガソリンベーパＶの一部分を凝縮して液化する凝縮器１３１と、凝縮器１３１で液化されずにガソリン蒸気の状態のままの残余ベーパＲからガソリン成分を吸着する複数の吸着塔１３２、１３３とを備える。

このベーパ回収装置１００において、回転センサ１２１が回転を開始すると、制御装置１４０は、タンクローリ２００からガソリンＧが地下タンク３００に注入されたと判断し、圧縮ポンプ１２３を起動する。

圧縮ポンプ１２３によって吸引回収されたガソリンベーパＶは、凝縮器１３１によって凝縮・液化され、液化された液化ガソリンＬは、地下タンク３００に戻される。また、凝縮器１３１からの残余ベーパＲは、吸着塔１３２、１３３によってガソリン成分のみが吸着され、残りのエア成分が外部に放出される。

そして、回転センサ１２１の回転が停止すると、制御装置１４０は、ガソリンベーパＶの吸引回収量がゼロであると判断し、圧縮ポンプ１２３を停止する。

このように、ベーパ回収装置１００では、回転センサ１２１でガソリンベーパＶの流量を検知して圧縮ポンプ１２３の動作を制御するため、ベーパ回収装置１００の起動停止を自動的に行うことができる。

特開２０１４−７６８２９号公報

しかし、特許文献１に記載のベーパ回収装置では、ガソリンベーパＶの流量を検知して圧縮ポンプを自動的に起動停止する際に用いられる回転センサを設ける必要があり、設備投資にかかるコストが増加するという問題があった。

そこで、本発明は、上記従来の技術における問題点に鑑みてなされたものであって、タンクローリから地下タンクに燃料油を荷卸しする際等に地下タンク内に滞留する燃料油ベーパをベーパ回収装置で回収する給油所システムにおいて、設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収することが可能な給油所システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の給油所システムは、燃料油が積載された燃料油タンクからの該燃料油の荷卸しの開始及び／又は終了を制御する車載制御装置を備えるタンクローリと、地下タンクに一端が接続された通気管から分岐する回収管に設けられ、前記地下タンクの内部の燃料油ベーパを吸引回収する吸引手段と、該吸引手段の下流側に接続され、前記燃料油ベーパを凝縮する凝縮手段とを備え、前記タンクローリに積載された燃料油の荷卸しの際に前記地下タンクの内部の燃料油ベーパを回収するベーパ回収装置とからなり、前記車載制御装置から出力される前記燃料油の荷卸し開始及び／又は終了を示す荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号に基づき、前記ベーパ回収装置の起動停止を制御することを特徴とする。

そして、本発明によれば、タンクローリに設けられた車載制御装置から出力される荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号に基づき、ベーパ回収装置の起動停止を制御するため、従来のような回転センサをベーパ回収装置に設ける必要がなく、設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収することができる。

上記給油所システムにおいて、前記ベーパ回収装置は、前記燃料油の荷卸しを開始する際に前記車載制御装置から出力される前記荷卸し開始信号により前記吸引手段を起動し、前記燃料油の荷卸しを終了する際に前記車載制御装置から出力される前記荷卸し終了信号により前記吸引手段を停止することができる。

上記給油所システムにおいて、前記燃料油タンクは、複数種類の燃料油を積載可能であり、前記車載制御装置は、荷卸し中のすべての種類の燃料油の荷卸しが終了した場合に、前記荷卸し終了信号を出力することができる。

以上のように、本発明によれば、設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収することが可能になる。

本発明に係る給油所システムの一実施の形態を示す全体図である。 車載制御装置における表示について説明するための概略図である。 本発明に係るベーパ回収装置の一実施の形態を示し、ベーパ回収装置の要部拡大部分を含む全体図である。 車載制御装置の動作について説明するためのフローチャートである。 ベーパ回収装置（制御装置）の動作について説明するためのフローチャートである。 従来のベーパ回収装置の要部拡大部分を含む全体図である。

次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明に係る給油所システムの一実施の形態を示し、この給油所システム１は、大別して、ベーパ回収装置２と、給油所に設置される１つ又は複数の計量機４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）と、洗車機５と、液量管理装置６とからなる各給油所機器と、ＰＯＳ（Point Of Sale system）等から構成される給油所用販売装置（ＰＯＳ端末）７と、給油所に埋設された１つ又は複数の地下タンク３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と、レギュラーガソリンやハイオクガソリン、軽油等の複数種類の燃料油が積載されたタンクローリ８とで構成される。

ベーパ回収装置２は、タンクローリ８に積載された各種の燃料油を地下タンク３に荷卸する際に使用される。尚、ベーパ回収装置２は、燃料油がレギュラーガソリン及びハイオクガソリン（以下、総称して「ガソリン」と適宜称する）の場合にのみ使用され、燃料油が軽油である場合には使用されない。

ベーパ回収装置２は、地下タンク３内に溜まった燃料油ベーパとしてのガソリンベーパ（気化したガソリン）を吸引回収して液化ガソリンとエア（空気）とに分離して回収し、液化ガソリンを地下タンク３に戻すものである。このベーパ回収装置２は、タンクローリ８から荷卸しの開始及び終了を示す荷卸し開始信号及び荷卸し終了信号が入力された際に、起動及び停止する。

液量管理装置６は、給油所システム１に設けられた各給油所機器を管理し、地下タンク３の仕様、地下タンク３に設けられた液面計１２による液面の検知結果に基づく液量、変化量等の記憶や、漏れ状況を検知する制御を行う。

給油所用販売装置７は、売上げデータや地下タンク３内の燃料油の残量、給油所用販売装置７に設けられた各機器の保守に必要な機器状況等に関する情報を記憶したり、各部を制御するためのＰＯＳ制御プログラムを有する。

タンクローリ８は、燃料油を積載する燃料油タンク９と、燃料油の荷卸し等を制御する車載制御装置１０とを有する。燃料油タンク９には、例えば複数種類の燃料油が積載され、油種に応じた複数本の荷卸しホース９ａが吐出口９ｂを介して接続される。また、荷卸しホース９ａの吐出口９ｂとは反対側の端部には、燃料油タンク９内の燃料油を地下タンク３へ注ぎ込むための遠方注油口９ｃが設けられる。

車載制御装置１０は、燃料油タンク９内の燃料油を荷卸しする際にタンクローリ８の運転手等の操作者によって操作され、地下タンク３に燃料油を注ぎ込む際の各種制御を行う。尚、燃料油を荷卸しする際に、複数の油種を選択することにより、異なる複数種類の燃料油を同時に荷卸しすることができる。

車載制御装置１０には、例えば表示部が設けられる。表示部には、図２に示すように、荷卸しする油種を選択する油種選択キー１０ａや、荷卸しの開始及び終了を選択するための荷卸し開始キー１０ｂ及び荷卸し終了キー１０ｃ等が表示される。表示部としては、例えば、ディスプレイ上にタッチセンサを有する操作部としてのタッチパネルが積層されたタッチパネルディスプレイを用いることができる。例えば、操作者がキーをタッチして選択することにより、車載制御装置１０は、選択されたキーに応じた荷卸しに関する制御を行う。

また、車載制御装置１０は、後述するベーパ回収装置２に設けられた制御装置６０と通信可能な通信手段を有し、燃料油の荷卸しを開始及び／又は終了する場合に、燃料油の荷卸し開始及び終了を示す荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号を制御装置６０に対して送信する。これにより、油種選択や荷卸し開始／終了等の車載制御装置１０に対する操作に応じて、ベーパ回収装置２に設けられた圧縮ポンプ３０の動作を制御することができる。

制御装置６０との間で通信を行う際の通信方式は、無線ＬＡＮ（Local Area Network）等の無線通信を用いることができる。尚、荷卸しを行う燃料油が軽油である場合、車載制御装置１０は、制御装置６０に対して荷卸し開始信号及び荷卸し終了信号を送信しない。

次に、ベーパ回収装置２の構成について、図３を参照して説明する。ベーパ回収装置２は、装置本体２０と、ガソリンベーパＶを吸引回収する吸引手段としての圧縮ポンプ３０と、圧縮ポンプ３０の下流側に設けられ、ガソリンベーパＶを凝縮かつ吸脱着する凝縮手段４０とを備える。

注油ステーション１４には、地下タンク３に接続された少なくとも１本の遠方注入管１５が設けられる。荷卸ホース９ａの遠方注油口９ｃと遠方注入管１５の注油口１５ａとを連結することにより、タンクローリ８に積載されたガソリンＧは、荷卸ホース９ａ及び遠方注入管１５を介して地下タンク３内に注ぎ込まれ貯留される。

地下タンク３には一対の継手１６が設けられ、右側継手１６には注油ステーション１４から地下タンク３へ延びる遠方注入管１５が配され、左側継手１６には地下タンク３に連結されて地上に延びる通気管１７が配設される。通気管１７の分岐点１７ａとエア放出管５４の合流点１７ｂとの間には、通気弁１８が設けられ、通気管１７の上端には通気口１７ｃが設けられる。前記通気弁１８は、所定圧力（異常圧力）以上にならないと弁開しないため、通常地下タンク３からのガソリンベーパＶは分岐点１７ａより回収管２２へ流れる。

圧力センサ２３は、ガソリンベーパＶを吸引回収する回収管２２の圧力状態を検知し、回収管２２の内部が異常な圧力になった場合に圧縮ポンプ３０を停止させる。

圧縮ポンプ３０は、回収管２２の下流側に位置し、後述するように、ガソリンＧの荷卸開始時に自動的に起動し、荷卸終了時に自動的に停止するように構成される。圧縮ポンプ３０は、回収管２２を介してガソリンベーパＶを吸引回収すると共に、吸引回収されたガソリンベーパＶを後述する凝縮器４１に吐出する。

凝縮手段４０は、圧縮ポンプ３０の下流側に接続された案内管３３に設けられた凝縮器４１と、凝縮器４１の下流側に配設され、ガソリンベーパＶを吸引脱着する第１及び第２の吸脱着塔５１、５２とを有する。

凝縮器４１は、ガソリンベーパＶを、一部分を凝縮して液化した液化ガソリンＬと、液化されずにガソリン蒸気の状態のままとなる残余ベーパＲとに分離する。ガソリンベーパＶを液化する際には、例えば、外部からの冷却手段を使用することにより、又は、ガソリン自体を内部に循環させることにより行うことができる。

凝縮器４１には、液化ガソリンＬを地下タンク３に戻すための液戻し管４２と、残余ベーパＲを第１及び第２の吸脱着塔５１、５２に導入するためのベーパ導入管４３とが接続される。

液戻し管４２の一端は凝縮器４１に接続され、他端は液化ガソリンＬを地下タンク３内に戻すために注油ステーション１４内の遠方注入管１５に接続される。また、凝縮器４１の下流側の液戻し管４２には液戻し弁４４が設けられる。この液戻し弁４４を開くことにより凝縮器４１による液化ガソリンＬを地下タンク３へと案内し、一方、液戻し弁４４を閉じることにより凝縮器４１からの分離による残余ベーパＲを第１及び第２の吸脱着塔５１、５２に案内する。

ベーパ導入管４３の一端は凝縮器４１に接続され、他端は第１及び第２の分岐管５１ａ、５２ａの一端に連結される。第１及び第２の分岐管５１ａ、５２ａの他端には、第１及び第２の吸脱着塔５１、５２が各々接続される。第１及び第２の吸脱着塔５１、５２には、第１及び第２の導出管５１ｂ、５２ｂの一端が各々接続される。第１及び第２の導出管５１ｂ、５２ｂの他端は、合流してベーパ戻し管５３に連結される。第１の導出管５１ｂにはエア放出管５４の一端が接続され、エア放出管５４の他端は通気管１７に連結される。エア放出管５４には、圧力調整弁５５が設けられ、エア成分が圧力調整弁５５を通過する際にエア成分の圧力を外気圧に調整する。

凝縮器４１からの残余ベーパＲは、ガソリン成分とエア成分とからなるため、第１及び第２の吸脱着塔５１、５２の各々は、残余ベーパＲからガソリン成分のみを吸着し、残りのエア成分をガソリン成分から分離する吸着機能を備える。エア成分は、第１及び第２の導出管５１ｂ、５２ｂから圧力調整弁５５を介してエア放出管５４に案内され、通気管１７の通気口１７ｃを介して外部へ放出される。

第１及び第２の吸脱着塔５１、５２からのエア成分を放出した後に、圧縮ポンプ３０を回転駆動することにより、第１及び第２の吸脱着塔５１、５２は、第１及び第２の吸脱着塔５１、５２の各々に吸着されたガソリン成分を脱着する脱着機能を有する。脱着されたガソリン成分は、ベーパ戻し管５３を介して圧縮ポンプ３０に吸引されるので、地下タンク３からの吸引回収されたガソリンベーパＶと、脱着されたガソリン成分とは、連結管３２で混合される（以下「混合ガソリンベーパ」という）。その後、混合ガソリンベーパＭは、圧縮ポンプ３０から凝縮器４１や第１及び第２の吸脱着塔５１、５２に案内される。

圧力センサ２３、圧縮ポンプ３０及び液戻し弁４４は、制御装置６０により監視制御される。本実施の形態において、制御装置６０は、タンクローリ８の車載制御装置１０と通信可能な通信手段を有し、以下に説明するように、タンクローリ８の車載制御装置１０から受信した荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号に基づき、圧縮ポンプ３０の起動停止を制御する。

次に、上記構成を有する給油所システム１の動作について、図４及び図５に示すフローチャートを参照して説明する。

まず、タンクローリ８に設けられた車載制御装置１０の動作について、図４を参照して説明する。ステップＳ１において、車載制御装置１０は、操作者によって表示部に設けられた油種選択キー１０ａが押され、荷卸しを開始する燃料油の油種が選択されたか否かを判断する。

油種が選択されたと判断した場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）には、処理がステップＳ２に移行する。一方、油種が選択されていないと判断した場合（ステップＳ１；Ｎｏ）には、油種が選択されるまでステップＳ１の処理を繰り返す。

次に、ステップＳ２において、車載制御装置１０は、表示部に表示された荷卸し開始キー１０ｂが操作者によって押されたか否かを判断する。荷卸し開始キー１０ｂが押されたと判断した場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）には、処理がステップＳ３に移行する。一方、荷卸し開始キー１０ｂが押されていないと判断した場合（ステップＳ２；Ｎｏ）には、荷卸し開始キー１０ｂが押されるまでステップＳ２の処理を繰り返す。

次いで、ステップＳ３において、車載制御装置１０は、選択された油種がガソリン（レギュラーガソリン又はハイオクガソリン）であるか否かを判断する。ガソリンが選択されたと判断した場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、車載制御装置１０は、荷卸し開始信号をベーパ回収装置２の制御装置６０に対して送信する（ステップＳ４）。一方、ガソリンが選択されていない（軽油が選択された）と判断した場合には、処理がステップＳ５に移行する。

ステップＳ５において、車載制御装置１０は、表示部に表示された荷卸し終了キー１０ｃが操作者によって押されたか否かを判断する。荷卸し終了キー１０ｃが押されたと判断した場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）には、処理がステップＳ６に移行する。一方、荷卸し終了キー１０ｃが押されていないと判断した場合（ステップＳ５；Ｎｏ）には、荷卸し終了キー１０ｃが押されるまでステップＳ５の処理を繰り返す。

次に、ステップＳ６において、車載制御装置１０は、選択されたすべての油種についての荷卸しが終了したか否かを判断する。すべての油種の荷卸しが終了したと判断した場合（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、車載制御装置１０は、荷卸し終了信号を制御装置６０に対して送信する（ステップＳ７）。一方、すべての油種の荷卸しが終了していないと判断した場合（ステップＳ６；Ｎｏ）には、処理がステップＳ１に戻る。

このように、すべての油種の荷卸しが終了してから荷卸し終了信号を送信することにより、荷卸し中にベーパ回収装置２を停止させるのを防ぐことができる。

次に、ベーパ回収装置２の動作について、図５を参照して説明する。尚、図５に示す処理は、特別な記載がない限り、ベーパ回収装置２に設けられた制御装置６０が行うものとする。

ステップＳ１１において、制御装置６０は、タンクローリ８に設けられた車載制御装置１０から荷卸し開始信号が入力されたか否かを判断する。荷卸し開始信号が入力されたと判断した場合（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、制御装置６０は、ベーパ回収装置２に設けられた圧縮ポンプ３０を起動する（ステップＳ１２）。一方、荷卸し開始信号が入力されていないと判断した場合（ステップＳ１１；Ｎｏ）には、荷卸し開始信号が入力されるまでステップＳ１１の処理を繰り返す。

次に、ステップＳ１３において、制御装置６０は、車載制御装置１０から荷卸し終了信号が入力されたか否かを判断する。荷卸し終了信号が入力されたと判断した場合（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）には、処理がステップＳ１４に移行する。一方、荷卸し終了信号が入力されていないと判断した場合（ステップＳ１３；Ｎｏ）には、荷卸し終了信号が入力されるまでステップＳ１３の処理を繰り返す。

次に、ステップＳ１４において、制御装置６０は、荷卸し終了信号が入力されてから予め設定された所定時間ｔ１が経過したか否かを判断する。荷卸し終了信号が入力されてから所定時間ｔ１が経過したと判断した場合（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、制御装置６０は、圧縮ポンプ３０を停止する（ステップＳ１５）。一方、荷卸し終了信号が入力されてから所定時間ｔ１が経過していないと判断した場合（ステップＳ１４；Ｎｏ）には、所定時間ｔ１が経過するまでステップＳ１４の処理を繰り返す。

ここで、「所定時間ｔ１」は、地下タンク３内でのガソリンベーパの発生が収束すると考えられる時間である。上述のように、荷卸し終了信号が入力されてから所定時間ｔ１が経過した後に圧縮ポンプ３０を停止することにより、地下タンク３内のガソリンの液面が安定した後に発生するガソリンベーパについても、ベーパ回収装置２によって回収することができ、ガソリンベーパを効率的に回収することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、タンクローリ８の車載制御装置１０に対する油種選択や燃料油の荷卸し開始／終了の操作に基づいて圧縮ポンプ３０の起動停止を制御するため、従来のような回転センサをベーパ回収装置に設ける必要がなく、設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収することができる。

以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は、上述した本発明の一実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形や応用が可能である。

例えば、給油所システムにシステム内の各機器を集中監視するための遠隔監視装置が設けられている場合には、タンクローリ（車載制御装置）から遠隔管理装置を経由して、ベーパ回収装置の圧縮ポンプの起動停止を制御してもよい。

この遠隔監視装置は、給油所システムに設けられた各機器を集中監視し、各給油所機器や給油所用販売装置の保守等に関する各種情報を記憶したり、これらの各種情報を定期的に外部のサーバ等に対して出力するものである。

このような遠隔監視装置を用いる場合、例えば、タンクローリ（車載制御装置）から出力される荷卸し開始信号及び荷卸し終了信号は、遠隔監視装置に送信される。遠隔監視装置は、荷卸し開始信号及び荷卸し終了信号を受信すると、ベーパ回収装置に設けられた圧縮ポンプを起動停止するためのポンプ起動信号及びポンプ停止信号を生成し、ベーパ回収装置に対して出力する。

そして、ベーパ回収装置（制御装置）は、上述した一実施の形態における荷卸し開始信号及び荷卸し終了信号に代えて、遠隔監視装置から入力されたポンプ起動信号及びポンプ停止信号に基づき、圧縮ポンプの起動停止を制御する。

これにより、遠隔監視装置が設置された給油所システムにおいても、タンクローリの車載制御装置における油種選択や燃料油の荷卸し開始／終了の操作に基づいて圧縮ポンプの起動停止を制御することができる。そのため、上述した一実施の形態と同様に、従来のような回転センサをベーパ回収装置に設ける必要がなく、設備投資にかかるコストを抑制しながら燃料油ベーパを自動的に回収することができる。

１ 給油所システム
２ ベーパ回収装置
３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ） 地下タンク
４（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ） 計量機
５ 洗車機
６ 液量管理装置
７ 給油所用販売装置
８ タンクローリ
９ 燃料油タンク
１０ 車載制御装置
１０ａ 油種選択キー
１０ｂ 荷卸し開始キー
１０ｃ 荷卸し終了キー
１７ 通気管
１８ 通気弁
２０ 装置本体
２２ 回収管
３０ 圧縮ポンプ
４０ 凝縮手段
４１ 凝縮器
４２ 液戻し管
４３ ベーパ導入管
４４ 液戻し弁
５１ 第１の吸脱着塔
５２ 第２の吸脱着塔
５３ ベーパ戻し管
５４ エア放出管
５５ 圧力調整弁
６０ 制御装置
Ｇ 燃料油（ガソリン）
Ｌ 液化ガソリン
Ｍ 混合ガソリンベーパ
Ｒ 残余ベーパ
Ｖ 燃料油ベーパ（ガソリンベーパ）

Claims (3)

1. 燃料油が積載された燃料油タンクからの該燃料油の荷卸しの開始及び／又は終了を制御する車載制御装置を備えるタンクローリと、
   地下タンクに一端が接続された通気管から分岐する回収管に設けられ、前記地下タンクの内部の燃料油ベーパを吸引回収する吸引手段と、該吸引手段の下流側に接続され、前記燃料油ベーパを凝縮する凝縮手段とを備え、前記タンクローリに積載された燃料油の荷卸しの際に前記地下タンクの内部の燃料油ベーパを回収するベーパ回収装置とからなり、
   前記車載制御装置から出力される前記燃料油の荷卸し開始及び／又は終了を示す荷卸し開始信号及び／又は荷卸し終了信号に基づき、前記ベーパ回収装置の起動停止を制御することを特徴とする給油所システム。
2. 前記ベーパ回収装置は、
   前記燃料油の荷卸しを開始する際に前記車載制御装置から出力される前記荷卸し開始信号により前記吸引手段を起動し、
   前記燃料油の荷卸しを終了する際に前記車載制御装置から出力される前記荷卸し終了信号により前記吸引手段を停止することを特徴とする請求項１に記載の給油所システム。
3. 前記燃料油タンクは、複数種類の燃料油を積載可能であり、
   前記車載制御装置は、荷卸し中のすべての種類の燃料油の荷卸しが終了した場合に、前記荷卸し終了信号を出力することを特徴とする請求項１又は２に記載の給油所システム。

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