JP2016070481A - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全長を最少化して搭載性を向上させ、部品数及び重量を減らすことができる車両用変速装置を提供する。【解決手段】本発明は、第１、第２クラッチを通じて動力源と選択的に連結される第１、第２入力軸と、第１、第２入力軸に平行に配置された第１、第２出力軸と、第１、第２入力軸上の入力ギヤに噛み合い、第１、第２出力軸上に回転可能に配置される各々一つ以上の速度ギヤと、を含み、速度ギヤが第１、第２出力軸に選択的に連結されることで第１、第２入力軸から伝達される回転動力を変速して出力する第１、第２変速出力機構と、第１、第２入力軸に平行に配置されるアイドル軸上に配置された２個以上のアイドルギヤを含み、第１、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤ噛み合い噛み合ったアイドルギヤを互いに選択的に連結するアイドル機構と、を含むことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速装置に関し、より詳しくは、後進用アイドル機構を通じて前進１速を具現することができるようにして、部品数、重量、全長を減らし、搭載性を向上させる車両用変速装置に関する。

車両における環境にやさしい技術は、未来の自動車産業の生存がかかった核心技術であり、自動車メーカーは、環境及び燃費規制を達成するための環境にやさしい自動車の開発に総力をあげている。
前記未来型自動車技術は、電気エネルギーを利用する電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、効率と便宜性を向上させたダブルクラッチ変速機（ＤＣＴ：Ｄｏｕｂｌｅ Ｃｌｕｔｃｈ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を例として挙げられる。

ＤＣＴは、２個のクラッチ機構（ｃｌｕｔｃｈ ｄｅｖｉｃｅ）と、手動変速機に適用されるギヤトレインと、を保有している。ＤＣＴは、エンジンから入力される回転力を２個のクラッチを利用して２個の入力軸に選択的に伝達して、前記ギヤトレインを利用して変速した後、変速された回転力を出力する。

このようなＤＣＴは、５段以上の高段変速機をコンパクト（ｃｏｍｐａｃｔ）に具現するために使用されている。ＤＣＴによると、２個のクラッチと同期装置（ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ）をコントローラーによって制御することで、運転者の手動的な変速操作を不要にするＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）として具現されている。

これにより、ＤＣＴは、遊星ギヤセットを使用する自動変速機と比較して動力伝達効率に優れ、多段化による部品の変更及び追加が容易であるという長所があり、燃費の規制と多段化効率の重要性に応じることができる。

特開２００５−５４９５７号公報

本発明の実施例は、後進用アイドル機構を別途の軸に配置することで全長を最少化して搭載性を向上させ、前記アイドル機構を利用して前進１速を具現することで部品数及び重量を減らすことができる車両用変速装置を提供する。

本発明の実施例に係る車両用変速装置は、その外周面に一つ以上の入力ギヤが固定的に配置され、動力源と第１クラッチとを通じて選択的に連結される第１入力軸と、その外周面に一つ以上の入力ギヤが固定的に配置され、動力源と第２クラッチとを通じて選択的に連結される第２入力軸と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置される第１出力軸と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸上の少なくとも一つ以上の入力ギヤに噛み合い、前記第１出力軸上に回転可能に配置される少なくとも一つ以上の速度ギヤと、を含み、前記速度ギヤが前記第１出力軸に選択的に連結されることで前記第１入力軸又は前記第２入力軸から伝達される回転動力を変速して出力する第１変速出力機構と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置される第２出力軸と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸上の少なくとも一つ以上の入力ギヤに噛み合い、前記第２出力軸上に回転可能に配置される少なくとも一つ以上の速度ギヤと、を含み、前記速度ギヤが前記第２出力軸に選択的に連結されることで前記第１入力軸又は前記第２入力軸から伝達される回転動力を変速して出力する第２変速出力機構と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置されるアイドル軸上に配置された少なくとも２個以上のアイドルギヤを含み、前記アイドルギヤ中の一つのアイドルギヤは、前記第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドルギヤ中の他の一つのアイドルギヤは、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、入力ギヤに噛み合ったアイドルギヤを互いに選択的に連結するアイドル機構と、を含むことができる。

多様な実施例において、前記第１入力軸上には、第１、第２、及び第３入力ギヤが固定的に配置され、前記第２入力軸上には、第４、及び第５入力ギヤが固定的に配置されることができる。

前記第１変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第１出力軸と、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第６速度ギヤと、前記第２速度ギヤ又は前記第６速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、前記第３速度ギヤ又は前記第７速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、前記第１出力軸上に固定的に配置される第１出力ギヤと、を含むことができる。

前記第２変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第２出力軸と、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、前記第１入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、前記第４速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、前記第５速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、
前記第２出力軸上に固定的に配置される第２出力ギヤと、を含むことができる。

前記アイドル機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されるアイドル軸と、前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１出力軸又は第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、前記第２アイドルギヤを前記アイドル軸に選択的に連結する第５シンクロナイザと、を含むことができる。

前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第１入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第４入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合うことができる。
前記第５シンクロナイザは、前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤとアイドル軸を選択的に連結することができる。

多様な実施例において、前記第１変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置された第１出力軸と、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、前記第３速度ギヤ又は前記第５速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、前記第２速度ギヤ又は第４速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、前記第１出力軸に固定的に配置される第１出力ギヤと、を含むことができる。

前記第２変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第２出力軸と、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第１入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、前記第７速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤに噛み合う第６速度ギヤと、前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、前記第６速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、前記第２出力軸に固定的に配置される第２出力ギヤと、を含むことができる。

前記アイドル機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されたアイドル軸と、前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１出力軸及び第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、前記アイドル軸上に回転可能に配置され、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第３アイドルギヤと、前記第３アイドルギヤを前記アイドル軸と選択的に連結する第５シンクロナイザと、を含むことができる。

前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第２入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第４入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合い、前記第３アイドルギヤは、第２入力軸上の第５入力ギヤと噛み合うことができる。

多様な実施例において、前記第１入力軸上には、第１、第２、及び第３入力ギヤが固定的に配置され、前記第２入力軸上には、第４、第５、及び第６入力ギヤが固定的に配置されることができる。

前記第１変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第１出力軸と、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、前記第３速度ギヤ又は第５速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、前記第２速度ギヤ又は第４速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、前記第１出力軸に固定的に配置される第１出力ギヤと、を含むことができる。

前記第２変速出力機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置された第２出力軸と、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第１入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、前記第７速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤに噛み合う第６速度ギヤと、前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、前記第６速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、前記第２出力軸に固定的に配置された第２出力ギヤと、を含むことができる。

前記アイドル機構は、前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されたアイドル軸と、前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１、第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、前記アイドル軸上に回転可能に配置され、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第３アイドルギヤと、前記第３アイドルギヤを前記アイドル軸と選択的に連結する第５シンクロナイザと、を含むことができる。

前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第２入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第６入力ギヤと噛み合い、前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合い、前記第３アイドルギヤは、第２入力軸上の第５入力ギヤと噛み合うことができる。

本発明の実施例によると、前進１速に関連するシンクロナイザを後進に関係するアイドル軸に配置して、全長の変化なしに７個の前進速度を具現することができる。

本発明の第１実施例に係る車両用変速装置の構成図である。 本発明の第１実施例に係る車両用変速装置の変速作動表である。 本発明の第１実施例に係る車両用変速装置で前進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。 本発明の第１実施例に係る車両用変速装置で後進時に動力伝達経路を示した構成図である。 本発明の第２実施例に係る車両用変速装置の構成図である。 本発明の第２実施例に係る車両用変速装置の変速作動表である。 本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で前進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。 本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で後進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。 本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で後進２速時に動力伝達経路を示した構成図である。 本発明の第３実施例に係る車両用変速装置の構成図である。

以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説明する。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために、本発明と直接的に関係ない部分は省略し、明細書全体にわたって同一又は類似の構成要素については同一の図面符号を適用して説明する。
下記の説明において、構成の名称を第１、第２等に区分したことは、その構成の名称が同一であり、これを区分するためであるので、必ずしもその順序に限定されるものではない。

図１は、本発明の第１実施例に係る車両用変速装置の構成図である。
図１に示すように、本発明の第１実施例に係る変速装置は、動力源の動力を断続するための第１、第２クラッチ（ｆｉｒｓｔ ａｎｄ ｓｅｃｏｎｄ ｃｌｕｔｃｈｅｓ）ＣＬ１、ＣＬ２及び第１、第２入力軸（ｆｉｒｓｔ ａｎｄ ｓｅｃｏｎｄ ｉｎｐｕｔ ｓｈａｆｔｓ）ＩＳ１、ＩＳ２からなる入力手段と、前記入力手段を通じて入力される回転動力を各変速段により変換して出力する第１、第２変速出力機構ＯＵＴ１、ＯＵＴ２からなる変速出力手段と、前記第２変速出力機構ＯＵＴ２に隣接して配置されるアイドル機構ＩＤＵと、を含む。

前記第１、第２クラッチＣＬ１、ＣＬ２は、動力源であるエンジンの回転力を前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２にそれぞれ選択的に伝達する。
前記第１クラッチＣＬ１は、動力源の回転力を第１入力軸ＩＳ１に選択的に伝達し、第２クラッチＣＬ２は、動力源の回転力を第２入力軸ＩＳ２に選択的に伝達する。

ここで、動力源は、エンジン、モータ／ジェネレータなどの変速装置に動力を提供可能な装置である。説明の便宜のために、本発明の実施例では、動力源としてエンジンを使用する例を示す。

前記第１、第２クラッチＣＬ１、ＣＬ２は、通常の流体多板クラッチからなるが、必ずしもこれに限定されるものではない。前記第１、第２クラッチＣＬ１、ＣＬ２に一般的な乾式多板クラッチが使用されてもよい。前記第１、第２クラッチＣＬ１、ＣＬ２は、油圧制御システム（図示せず）によって制御される。

前記入力手段は、前記第１クラッチＣＬ１を通じてエンジンの出力側と選択的に連結する第１入力軸ＩＳ１と、中空軸からなり、前記第１入力軸ＩＳ１を囲み、前記第２クラッチＣＬ２を通じてエンジンの出力側と選択的に連結する第２入力軸ＩＳ２と、からなる。
前記第１入力軸ＩＳ１には、第１、第２、第３入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３が固定的に配置される。第１、第２、第３入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３は、前記第２入力軸ＩＳ２を貫通した第１入力軸ＩＳ１の後端部に配置され、前側から後側に第１、第２、第３入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３が順次に配置される。

前記第２入力軸ＩＳ２には、第４、第５入力ギヤＧ４、Ｇ５が固定的に配置される。前記第２入力軸ＩＳ２の前端部には第４入力ギヤＧ４が配置され、前記第２入力軸ＩＳ２の後端部には第５入力ギヤＧ５が配置される。
これにより、第１クラッチＣＬ１が作動すると、第１入力軸ＩＳ１と、これに固定的に配置された第１、第２、第３入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３が回転し、第２クラッチＣＬ２が作動すると、第２入力軸ＩＳ２と、これに固定的に配置された第４、第５入力ギヤＧ４、Ｇ５と、が回転する。

前記第１、２、３、４、５入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５は、各変速段でそれぞれ作動する入力ギヤである。第１入力ギヤＧ１は前進４速で作動する入力ギヤであり、第２入力ギヤＧ２は前進２速で作動する入力ギヤであり、第３入力ギヤＧ３は前進６速で作動する入力ギヤである。

また、第４入力ギヤＧ４は、前進３速及び後進で作動する入力ギヤであり、第５入力ギヤＧ５は、前進５速及び前進７速で作動する入力ギヤである。
前記第１入力軸ＩＳ１には、偶数変速段を具現するための入力ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３が配置され、第２入力軸ＩＳ２には、奇数変速段を具現するための入力ギヤＧ５、Ｇ６が配置される。

前記変速出力手段は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と一定間隔をおいて平行に配置される第１、第２変速出力機構ＯＵＴ１、ＯＵＴ２を含む。
前記第１変速出力機構ＯＵＴ１は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と一定間隔をおいて平行に配置された第１出力軸ＯＳ１を含む。

前記第１出力軸ＯＳ１には、第２速度ギヤＤ２及び第６速度ギヤＤ６が回転可能に配置され、第２速度ギヤＤ２又は第６速度ギヤＤ６を前記第１出力軸ＯＳ１に選択的に連結する第１シンクロナイザＳＬ１が配置される。また、前記第１出力軸ＯＳ１には、第３速度ギヤＤ３及び第７速度ギヤＤ７が回転可能に配置され、第３速度ギヤＤ３又は第７速度ギヤＤ７を前記第１出力軸ＯＳ１に選択的に連結する第２シンクロナイザＳＬ２が配置される。前記第１出力軸ＯＳ１の前端部には、第１出力ギヤＯＧ１が固定的に配置される。

前記第１シンクロナイザＳＬ１は第１出力軸ＯＳ１の後端部に配置され、第２シンクロナイザＳＬ２は第１出力軸ＯＳ１の前端部に配置される。
前記第２速度ギヤＤ２は第２入力ギヤＧ２と噛み合い、第６速度ギヤＤ６は第３入力ギヤＧ３と噛合う。
前記第３速度ギヤＤ３は第４入力ギヤＧ４と噛み合い、第７速度ギヤＤ７は第５入力ギヤＧ５と噛合う。
そして、前記第１出力ギヤＯＧ１は、前記第１出力軸ＯＳ１で伝達される動力を、終減速ギヤＦＤを通じてデファレンシャルＤＩＦＦに出力する。
前記第２変速出力機構ＯＵＴ２は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と所定間隔をおいて平行に配置された第２出力軸ＯＳ２を含む。

前記第２出力軸ＯＳ２には、第４速度ギヤＤ４が回転可能に配置され、第４速度ギヤＤ４を前記第２出力軸ＯＳ２に選択的に連結する第３シンクロナイザＳＬ３が配置される。また、前記第２出力軸ＯＳ２には、第５速度ギヤＤ５及び後進速度ギヤＲＤが回転可能に配置され、第５速度ギヤＤ５又は後進速度ギヤＲＤを前記第２出力軸ＯＳ２に選択的に連結する第４シンクロナイザＳＬ４が配置される。前記第２出力軸ＯＳ２の前端部には、第２出力ギヤＯＧ２が固定的に配置される。

前記第３シンクロナイザＳＬ３は、第２出力軸ＯＳ２の後端部に配置され、第４シンクロナイザＳＬ４は、第２出力軸ＯＳ２の前端部に配置される。
前記第４速度ギヤＤ４は、第１入力ギヤＧ１と噛み合い、第５速度ギヤＤ５は、第５入力ギヤＧ５と噛合う。
そして、前記第２出力ギヤＯＧ２は、第２出力軸ＯＳ２で伝達される動力を、終減速ギヤＦＤを通じてデファレンシャルＤＩＦＦに出力する。

ここで、前記第１出力ギヤＯＧ１及び第２出力ギヤＯＧ２は、終減速ギヤＦＤと噛み合い、第１出力軸ＯＳ１又は第２出力軸ＯＳ２の回転動力を、終減速ギヤＦＤに伝達する。終減速ギヤＦＤに伝達された回転動力は、前記デファレンシャルＤＩＦＦを通じて駆動輪に伝達される。
前記アイドル機構ＩＤＵは、前記第２出力軸ＯＳ２と平行に配置されるアイドル軸ＩＤＳを含む。

前記アイドル軸ＩＤＳには、第１アイドルギヤＩＤＧ１及び第２アイドルギヤＩＤＧ２が配置される。前記第１アイドルギヤＩＤＧ１は、アイドル軸ＩＤＳに固定的に配置され、前記第２アイドルギヤＩＤＧ２は、アイドル軸ＩＤＳに回転可能に配置される。
また、前記第１アイドルギヤＩＤＧ１は、第１入力軸ＩＳ１の第１入力ギヤＧ１と噛合う。

そして、前記第２アイドルギヤＩＤＳ２は、軸方向に一定間隔をおいて一体に形成されたアイドル入力ギヤＩＤＩＧとアイドル出力ギヤＩＤＯＧとを含む。前記アイドル入力ギヤＩＤＩＧは、第２入力軸ＩＳ２上の第４入力ギヤＧ４と噛み合い、前記アイドル出力ギヤＩＤＯＧは、第２出力軸ＯＳ２上の後進速度ギヤＲＤと噛合う。
また、前記アイドル軸ＩＤＳには、第２アイドルギヤＩＤＧ２を前記アイドル軸ＩＤＳに選択的に連結する第５シンクロナイザＳＬ５が配置される。

前記第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザＳＬ１〜ＳＬ５は、当業者によく知られているので、これに関する詳細な説明は省略する。また、前記第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザＳＬ１〜ＳＬ５それぞれに適用されるスリーブＳＬＥ１、ＳＬＥ２、ＳＬＥ３、ＳＬＥ４、ＳＬＥ５は、当業者によく知られているように、別途のアクチュエーター（図示せず）によって作動し、前記アクチュエーターは変速機制御ユニットによって制御される。

図２は、本発明の第１実施例に係る車両用変速装置の変速作動表である。
［前進１速］
図２に示すように、前進１速では、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を通じて第２速度ギヤＤ２と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第２アイドルギヤＩＤＧ２とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進１速に変速が行われる。

［前進２速］
図２に示すように、前記前進１速の状態で車速が増加して前進２速に変速する場合、前記第２クラッチＣＬ２を解除し、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を中立状態に移動させる。その後、前記第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進２速に変速が行われる。

［前進３速］
図２に示すように、前記前進２速の状態で車速が増加して前進３速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除し、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を中立状態に移動させる。その後、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を通じて第３速度ギヤＤ３と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させ、第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進３速に変速が行われる。

［前進４速］
図２に示すように、前記前進３速の状態で車速が増加して前進４速に変速する場合、前記第３シンクロナイザＳＬ３のスリーブＳＬＥ３を通じて第４速度ギヤＤ４と第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させた後、第２クラッチＣＬ２を解除し、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進４速に変速が行われる。
そして、前進４速に変速が完了した後は、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を中立状態に移動させる。

［前進５速］
図２に示すように、前記前進４速の状態で車速が増加して前進５速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除し、前記第３シンクロナイザＳＬ３のスリーブＳＬＥ３を中立状態に移動させた後、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて第５速度ギヤＤ５と第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させる。その後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進５速に変速が行われる。

［前進６速］
図２に示すように、前記前進５速の状態で車速が増加して前進６速に変速する場合、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を通じて第６速度ギヤＤ６と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させた後、第２クラッチＣＬ２を解除しながら第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進６速に変速が行われる。
そして、前進６速に変速が完了した後は、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を中立状態に移動させる。

［前進７速］
図２に示すように、前記前進６速の状態で車速が増加して前進７速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除し、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を中立状態に移動させた後、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を通じて第７速度ギヤＤ７と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させる。その後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進７速に変速が行われる。

［後進］
図２に示すように、後進では、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて後進速度ギヤＲＤと第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結した後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば後進変速が行われる。

図３は、本発明の第１実施例に係る車両用変速装置で前進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。
図２及び図３に示すように、前進１速に変速するためには、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を通じて第２速度ギヤＤ２と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第２アイドルギヤＩＤＧ２とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第２クラッチＣＬ２を作動させる。
この場合、エンジンの回転動力は、第２入力軸ＩＳ２、第４入力ギヤＧ４、第２アイドルギヤＩＤＧ２、第５シンクロナイザＳＬ５、第１アイドルギヤＩＤＧ１、第１入力ギヤＧ１、第１入力軸ＩＳ１、第２入力ギヤＧ２、第２速度ギヤＤ２、第１シンクロナイザＳＬ１、第１出力ギヤＯＧ１、終減速ギヤＦＤ、及びデファレンシャルＤＩＦＦに順次に伝達される。

図４は、本発明の第１実施例に係る車両用変速装置で後進時に動力伝達経路を示した構成図である。
図２及び図４に示すように、後進に変速するためには、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて後進速度ギヤＲＤと第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させた後、第２クラッチＣＬ２を作動させる。

この場合、エンジンの回転動力は、第２入力軸ＩＳ２、第４入力ギヤＧ４、第２アイドルギヤＩＤＧ２、後進速度ギヤＲＤ、第４シンクロナイザＳＬ４、第２出力ギヤＯＧ２、終減速ギヤＦＤ、及びデファレンシャルＤＩＦＦに順次に伝達される。

本発明の第１実施例に係る変速装置によると、前記第１出力軸ＯＳ１上には、２個のシンクロナイザＳＬ１、ＳＬ２及び第１出力ギヤＯＧ１が配置され、前記第２出力軸ＯＳ２上には、２個のシンクロナイザＳＬ３、ＳＬ４及び第２出力ギヤＯＧ２が配置され、前進１速に関連する１個のシンクロナイザＳＬ５が別途のアイドル軸ＩＤＳ上に配置される。
これにより、変速装置の全長の変化なしに７個の前進変速段を具現することができる。

図５は、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置の構成図である。
図５に示すように、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置は、前記第１実施例に係る車両用変速装置と類似している。特に、第２実施例に係る変速装置は、第１、２クラッチＣＬ１、ＣＬ２からなる動力断続手段と、第１、２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２からなる入力手段と、前記入力手段を通じて入力される回転動力を各変速段により変換して出力する第１、２変速出力機構ＯＵＴ１、ＯＵＴ２からなる変速出力手段と、前記第２変速出力機構ＯＵＴ２に隣接して配置されるアイドル機構ＩＤＵと、を含む。

第１実施例と第２実施例との相違点は、変速出力手段及びアイドル機構の構成である。
前記変速出力手段は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と一定間隔をおいて平行に配置された第１、第２変速出力機構ＯＵＴ１、ＯＵＴ２を含む。
前記第１変速出力機構ＯＵＴ１は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と一定間隔をおいて平行に配置された第１出力軸ＯＳ１を含む。

前記第１出力軸ＯＳ１には、第３速度ギヤＤ３及び第５速度ギヤＤ５が回転可能に配置され、第３速度ギヤＤ３又は第５速度ギヤＤ５を前記第１出力軸ＯＳ１に選択的に連結する第１シンクロナイザＳＬ１が配置される。また、前記第１出力軸ＯＳ１には、第２速度ギヤＤ２及び第４速度ギヤＤ４が回転可能に配置され、第２速度ギヤＤ２又は第４速度ギヤＤ４を前記第１出力軸ＯＳ１に選択的に連結する第２シンクロナイザＳＬ２が配置される。第１出力軸ＯＳ１の前端部には、第１出力ギヤＯＧ１が固定的に配置される。

前記第１シンクロナイザＳＬ１は、第１出力軸ＯＳ１の後端部に配置され、第２シンクロナイザＳＬ２は、第１出力軸ＯＳ１の前端部に配置される。
前記第３速度ギヤＤ３は、第２入力ギヤＧ２と噛み合い、第５速度ギヤＤ５は、第３入力ギヤＧ３と噛合う。
前記第２速度ギヤＤ２は、第４入力ギヤＧ４と噛み合い、第４速度ギヤＤ４は、第５入力ギヤＧ５と噛合う。

そして、前記第１出力ギヤＯＧ１は、前記第１出力軸ＯＳ１で伝達される動力を、終減速ギヤＦＤを通じてデファレンシャルＤＩＦＦに出力する。
前記第２変速出力機構ＯＵＴ２は、前記第１、第２入力軸ＩＳ１、ＩＳ２と所定間隔をおいて平行に配置された第２出力軸ＯＳ２を含む。

前記第２出力軸ＯＳ２には、第７速度ギヤＤ７が回転可能に配置され、第７速度ギヤＤ７を、前記第２出力軸ＯＳ２に選択的に連結する第３シンクロナイザＳＬ３が配置される。また、前記第２出力軸ＯＳ２には、第６速度ギヤＤ６及び後進速度ギヤＲＤが回転可能に配置されると共に、第６速度ギヤＤ６又は、後進速度ギヤＲＤを前記第２出力軸ＯＳ２に選択的に連結する第４シンクロナイザＳＬ４が配置される。前記第２出力軸ＯＳ２の前端部には、第２出力ギヤＯＧ２が固定的に配置される。

前記第３シンクロナイザＳＬ３は、第２出力軸ＯＳ２の後端部に配置され、第４シンクロナイザＳＬ４は、第２出力軸ＯＳ２の前端部に配置される。
前記第７速度ギヤＤ７は、第１入力ギヤＧ１と噛み合い、第６速度ギヤＤ６は、第５入力ギヤＧ５と噛合う。
そして、前記第２出力ギヤＯＧ２は、第２出力軸ＯＳ２で伝達される動力を、終減速ギヤＦＤを通じてデファレンシャルＤＩＦＦに出力する。

ここで、前記第１出力ギヤＯＧ１及び第２出力ギヤＯＧ２は、終減速ギヤＦＤと噛み合い、第１出力軸ＯＳ１又は第２出力軸ＯＳ２の回転動力を、終減速ギヤＦＤに伝達する。終減速ギヤＦＤに伝達された回転動力は、前記デファレンシャルＤＩＦＦを通じて駆動輪に伝達される。
前記アイドル機構ＩＤＵは、前記第２出力軸ＯＳ２と平行に配置されるアイドル軸ＩＤＳを含む。

前記アイドル軸ＩＤＳには、第１、第２、第３アイドルギヤＩＤＧ１、ＩＤＧ２、ＩＤＧ３が配置される。前記第１アイドルギヤＩＤＧ１は、アイドル軸ＩＤＳに固定的に配置され、前記第２アイドルギヤＩＤＧ２は、アイドル軸ＩＤＳに回転可能に配置され、前記第３アイドルギヤＩＤＧ３は、アイドル軸ＩＤＳに回転可能に配置される。

前記第１アイドルギヤＩＤＧ１は、第１入力軸ＩＳ１の第２入力ギヤＧ２と噛合う。
前記第２アイドルギヤＩＤＳ２は、軸方向に一定間隔をおいて一体に形成されるアイドル入力ギヤＩＤＩＧ及びアイドル出力ギヤＩＤＯＧを含む。前記アイドル入力ギヤＩＤＩＧは、第２入力軸ＩＳ２上の第４入力ギヤＧ４と噛み合い、前記アイドル出力ギヤＩＤＯＧは、第２出力軸ＯＳ２上の後進速度ギヤＲＤと噛合う。

前記第３アイドルギヤＩＤＧ３は、前記第１、第２アイドルギヤＩＤＧ１、ＩＤＧ２の間に位置し、第２入力軸ＩＳ２の第５入力ギヤＧ５と噛み合うと共に、第５シンクロナイザＳＬ５によってアイドル軸ＩＤＳに選択的に連結される。

図６は、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置の変速作動表である。
［前進１速］
図６に示すように、前進１速では、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を通じて第２速度ギヤＤ２と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第３アイドルギヤＩＤＧ３とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進１速に変速が行われる。

［前進２速］
図６に示すように、前記前進１速の状態で車速が増加して前進２速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除し、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を中立状態に移動させた後、前記第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進２速に変速が行われる。

［前進３速］
図６に示すように、前記前進２速の状態で車速が増加して前進３速に変速する場合、前記第２クラッチＣＬ２を解除しながら第２シンクロナイザＳＬ２を中立状態に移動させ、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を通じて第３速度ギヤＤ３と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結する。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進３速に変速が行われる。

［前進４速］
図６に示すように、前記前進３速の状態で車速が増加して前進４速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除しながら第１シンクロナイザＳＬ１を中立状態に移動させ、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を通じて第４速度ギヤＤ４と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結する。その後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進４速に変速が行われる。

［前進５速］
図６に示すように、前記前進４速の状態で車速が増加して前進５速に変速する場合、前記第２クラッチＣＬ２を解除しながら第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を中立状態に移動させ、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を通じて第５速度ギヤＤ５と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結する。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進５速に変速が行われる。

［前進６速］
図６に示すように、前記前進５速の状態で車速が増加して前進６速に変速する場合、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて第６速度ギヤＤ６と第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結した後、第１クラッチＣＬ１を解除しながら第２クラッチＣＬ２を作動させれば前進６速に変速が行われる。
そして、前進６速に変速が完了した後は、前記第１シンクロナイザＳＬ１のスリーブＳＬＥ１を中立状態に移動させる。

［前進７速］
図６に示すように、前記前進６速の状態で車速が増加して前進７速に変速する場合、前記第２クラッチＣＬ２を解除しながら第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を中立状態に移動させ、前記第３シンクロナイザＳＬ３のスリーブＳＬＥ３を通じて第７速度ギヤＤ７と第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結する。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進７速に変速が行われる。

［後進１速］
図６に示すように、後進１速では、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて後進速度ギヤＲＤと第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第３アイドルギヤＩＤＧ３とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば後進１速に変速が行われる。

［後進２速］
図６に示すように、前記後進１速の状態で車速が増加して後進２速に変速する場合、前記第１クラッチＣＬ１を解除し、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を中立状態に移動させる。その後、前記第２クラッチＣＬ２を作動させれば後進２速に変速が行われる。

図７は、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で前進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。
図６と図７に示すように、前進１速に変速するためには、前記第２シンクロナイザＳＬ２のスリーブＳＬＥ２を通じて第２速度ギヤＤ２と第１出力軸ＯＳ１とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第３アイドルギヤＩＤＧ３とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば前進１速に変速が行われる。

この場合、エンジンの回転動力は、第１入力軸ＩＳ１、第２入力ギヤＧ２、第１アイドルギヤＩＤＧ１、第５シンクロナイザＳＬ５、第３アイドルギヤＩＤＧ３、第５入力ギヤＧ５、第２入力軸ＩＳ２、第４入力ギヤＧ４、第２速度ギヤＤ２、第２シンクロナイザＳＬ２、第１出力ギヤＯＧ１、終減速ギヤＦＤ、及びデファレンシャルＤＩＦＦに順次に伝達される。

図８は、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で後進１速時に動力伝達経路を示した構成図である。
図６と図８に示すように、後進１速に変速するためには、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて後進速度ギヤＲＤと第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させると同時に、前記第５シンクロナイザＳＬ５のスリーブＳＬＥ５を通じて第３アイドルギヤＩＤＧ３とアイドル軸ＩＤＳとを作動的に連結させる。その後、第１クラッチＣＬ１を作動させれば後進１速に変速が行われる。

この場合、エンジンの回転動力は、第１入力軸ＩＳ１、第２入力ギヤＧ２、第１アイドルギヤＩＤＧ１、第５シンクロナイザＳＬ５、第３アイドルギヤＩＤＧ３、第５入力ギヤＧ５、第２入力軸ＩＳ２、第４入力ギヤＧ４、第２アイドルギヤＩＤＧ２、後進速度ギヤＲＤ、第２出力ギヤＯＧ２、終減速ギヤＦＤ、及びデファレンシャルＤＩＦＦに順次に伝達される。

図９は、本発明の第２実施例に係る車両用変速装置で後進２速時に動力伝達経路を示した構成図である。
図６と図９に示すように、後進２速に変速するためには、前記第４シンクロナイザＳＬ４のスリーブＳＬＥ４を通じて後進速度ギヤＲＤと第２出力軸ＯＳ２とを作動的に連結させた後、第２クラッチＣＬ２を作動させれば後進２速に変速が行われる。
これにより、エンジンの回転動力は、第２入力軸ＩＳ２、第４入力ギヤＧ４、第２アイドルギヤＩＤＧ２、後進速度ギヤＲＤ、第４シンクロナイザＳＬ４、第２出力ギヤＯＧ２、終減速ギヤＦＤ、及びデファレンシャルＤＩＦＦに順次に伝達される。

図１０は、本発明の第３実施例に係る車両用変速装置の構成図である。
図１０に示すように、本発明の第３実施例に係る車両用変速装置は、前記第２実施例に係る車両用変速装置と類似しているが、その間の相違点は、前記第２入力軸ＩＳ２の前端部に第６入力ギヤＧ６が追加的に配置され、前記第６入力ギヤＧ６は、第２アイドルギヤＩＤＧ２のアイドル入力ギヤＩＤＩＧと噛合うという点である。

前記相違点を除いては、第３実施例の構成と作用は、第２実施例のそれらと同一であるので、これに対する詳しい説明は省略する。
上記で本発明の実施例を開示しているが、本発明は、前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に発明して均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。

ＩＳ１ 第１入力軸
ＩＳ２ 第２入力軸
ＯＳ１ 第１出力軸
ＯＳ２ 第２出力軸
ＯＧ１ 第１出力ギヤ
ＯＧ２ 第２出力ギヤ
ＩＤＳ アイドル軸
ＩＤＧ１、ＩＤＧ２、ＩＤＧ３ 第１、第２、第３アイドルギヤ
ＣＬ１、ＣＬ２ 第１、第２クラッチ
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７
第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７速度ギヤ
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６
第１、第２、第３、第４、第５、第６入力ギヤ
ＳＬ１、ＳＬ２、ＳＬ３、ＳＬ４、ＳＬ５
第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザ

Claims (16)

1. その外周面に一つ以上の入力ギヤが固定的に配置され、動力源と第１クラッチとを通じて選択的に連結される第１入力軸と、
   その外周面に一つ以上の入力ギヤが固定的に配置され、動力源と第２クラッチとを通じて選択的に連結される第２入力軸と、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置される第１出力軸と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸上の少なくとも一つ以上の入力ギヤに噛み合い、前記第１出力軸上に回転可能に配置される少なくとも一つ以上の速度ギヤと、を含み、前記速度ギヤが前記第１出力軸に選択的に連結されることで前記第１入力軸又は前記第２入力軸から伝達される回転動力を変速して出力する第１変速出力機構と、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置される第２出力軸と、前記第１入力軸及び前記第２入力軸上の少なくとも一つ以上の入力ギヤに噛み合い、前記第２出力軸上に回転可能に配置される少なくとも一つ以上の速度ギヤと、を含み、前記速度ギヤが前記第２出力軸に選択的に連結されることで前記第１入力軸又は前記第２入力軸から伝達される回転動力を変速して出力する第２変速出力機構と、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸に平行に配置されるアイドル軸上に配置された少なくとも２個以上のアイドルギヤを含み、前記アイドルギヤ中の一つのアイドルギヤは、前記第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドルギヤ中の他の一つのアイドルギヤは、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、入力ギヤに噛み合ったアイドルギヤを互いに選択的に連結するアイドル機構と、
   を含むことを特徴とする車両用変速装置。
2. 前記第１入力軸上には、第１、第２、及び第３入力ギヤが固定的に配置され、前記第２入力軸上には、第４、及び第５入力ギヤが固定的に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
3. 前記第１変速出力機構は、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第１出力軸と、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第６速度ギヤと、
   前記第２速度ギヤ又は前記第６速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、
   前記第３速度ギヤ又は前記第７速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、
   前記第１出力軸上に固定的に配置される第１出力ギヤと、
   を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。
4. 前記第２変速出力機構は、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第２出力軸と、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置され、前記第１入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、
   前記第４速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、
   前記第５速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、
   前記第２出力軸上に固定的に配置される第２出力ギヤと、
   を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用変速装置。
5. 前記アイドル機構は、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されるアイドル軸と、
   前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、
   一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１出力軸又は第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、
   前記第２アイドルギヤを前記アイドル軸に選択的に連結する第５シンクロナイザと、
   を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。
6. 前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第１入力ギヤと噛み合い、
   前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第４入力ギヤと噛み合い、
   前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合うことを特徴とする請求項５に記載の車両用変速装置。
7. 前記第５シンクロナイザは、前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤとアイドル軸とを選択的に連結することを特徴とする請求項５に記載の車両用変速装置。
8. 前記第１変速出力機構は、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置された第１出力軸と、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、
   前記第３速度ギヤ又は前記第５速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、
   前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、
   前記第２速度ギヤ又は第４速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、
   前記第１出力軸に固定的に配置される第１出力ギヤと、
   を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。
9. 前記第２変速出力機構は、
   前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第２出力軸と、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第１入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、
   前記第７速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤに噛み合う第６速度ギヤと、
   前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、
   前記第６速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、
   前記第２出力軸に固定的に配置される第２出力ギヤと、
   を含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用変速装置。
10. 前記アイドル機構は、
    前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されたアイドル軸と、
    前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、
    一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１出力軸及び第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、
    前記アイドル軸上に回転可能に配置され、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第３アイドルギヤと、
    前記第３アイドルギヤを前記アイドル軸と選択的に連結する第５シンクロナイザと、
    を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。
11. 前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第２入力ギヤと噛み合い、
    前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第４入力ギヤと噛み合い、
    前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合い、
    前記第３アイドルギヤは、第２入力軸上の第５入力ギヤと噛み合うことを特徴とする請求項１０に記載の車両用変速装置。
12. 前記第１入力軸上には、第１、第２、及び第３入力ギヤが固定的に配置され、前記第２入力軸上には、第４、第５、及び第６入力ギヤが固定的に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。
13. 前記第１変速出力機構は、
    前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置される第１出力軸と、
    前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第２入力ギヤと噛み合う第３速度ギヤと、
    前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第３入力ギヤと噛み合う第５速度ギヤと、
    前記第３速度ギヤ又は第５速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第１シンクロナイザと、
    前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第４入力ギヤと噛み合う第２速度ギヤと、
    前記第１出力軸上に回転可能に配置され、前記第５入力ギヤと噛み合う第４速度ギヤと、
    前記第２速度ギヤ又は第４速度ギヤを前記第１出力軸に選択的に連結する第２シンクロナイザと、
    前記第１出力軸に固定的に配置される第１出力ギヤと、
    を含むことを特徴とする請求項１２に記載の車両用変速装置。
14. 前記第２変速出力機構は、
    前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置された第２出力軸と、
    前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第１入力ギヤと噛み合う第７速度ギヤと、
    前記第７速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第３シンクロナイザと、
    前記第２出力軸上に回転可能に配置され、第５入力ギヤに噛み合う第６速度ギヤと、
    前記第２出力軸上に回転可能に配置される後進速度ギヤと、
    前記第６速度ギヤ又は後進速度ギヤを前記第２出力軸に選択的に連結する第４シンクロナイザと、
    前記第２出力軸に固定的に配置された第２出力ギヤと、
    を含むことを特徴とする請求項１３に記載の車両用変速装置。
15. 前記アイドル機構は、
    前記第１入力軸及び前記第２入力軸と一定間隔をおいて平行に配置されたアイドル軸と、
    前記アイドル軸の一側に固定的に配置され、第１入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第１アイドルギヤと、
    一体に形成されたアイドル入力ギヤとアイドル出力ギヤとを含み、前記アイドル軸の他側に回転可能に配置され、前記アイドル入力ギヤが第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合い、前記アイドル出力ギヤが第１、第２出力軸の何れか一つの出力軸上に配置された後進速度ギヤと噛み合う第２アイドルギヤと、
    前記アイドル軸上に回転可能に配置され、第２入力軸上の何れか一つの入力ギヤと噛み合う第３アイドルギヤと、
    前記第３アイドルギヤを前記アイドル軸と選択的に連結する第５シンクロナイザと、
    を含むことを特徴とする請求項１２に記載の車両用変速装置。
16. 前記第１アイドルギヤは、第１入力軸上の第２入力ギヤと噛み合い、
    前記第２アイドルギヤのアイドル入力ギヤは、第２入力軸上の第６入力ギヤと噛み合い、
    前記第２アイドルギヤのアイドル出力ギヤは、第２出力軸上の後進速度ギヤと噛み合い、
    前記第３アイドルギヤは、第２入力軸上の第５入力ギヤと噛み合うことを特徴とする請求項１５に記載の車両用変速装置。

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