JP2016068881A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の外観の一部を構成するアルミニウム製燃料タンクのパネルをプレス成型する場合に、パネルの外面における皺の発生を抑える。
【解決手段】鞍乗型車両１００の燃料タンク３０は、アルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型され、燃料を保持する空間３１を構成するパネル４１を有する。パネル４１は、鞍乗型車両１００の側面視及び平面視において、カバー２２、２３及びシート１９で覆われる第１領域Ａ１と、鞍乗型車両１００の側面視及び平面視において、カバー２２、２３及びシート１９で覆われずに、鞍乗型車両１００の外観に現れる第２領域Ａ２と、有する。第２領域Ａ２は、外面４５における凹曲面５３Ａと、外面において凹曲面５３Ａに隣接する凸曲面５４Ａ及び５４Ｂと、凹曲面５３Ａに少なくとも一部が重複し、凹曲面５３Ａの外面４５において凹状又は凸状に形成される屈曲部５６Ａと、を含む。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。詳しくは、アルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型される燃料タンクを備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両として、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車は、燃料タンクを備えている。

従来、燃料タンクの素材として、一般的には鉄が用いられている。燃料タンクの軽量化のため、燃料タンクの素材として、アルミニウムを主な材料とする素材（アルミニウムやアルミニウム合金）が用いられる場合もある。以下では、アルミニウムを主な材料とする素材を単にアルミニウムという場合がある。

アルミニウム製燃料タンクは、例えば、プレス成型法を用いて製造される。例えば、アルミニウムの板金を用いて複数のパネルをプレス成型し、パネル同士を接合することでアルミニウム製燃料タンクを製造する。

ところで、アルミニウムと鉄とでは、プレス成型における材料の特性（プレス成形性）が異なる。アルミニウムの板金を用いてパネルをプレス成型すると、パネルの外面に皺が発生する場合がある。これは、アルミニウム板はｒ値が鉄に比べて低く、引張変形に伴って皺が吸収されにくいためである。ここで、ｒ値は板厚方向と面方向の板厚減少の比率を表す指標でランクフォード値とも呼ばれる。また、アルミニウムはヤング率が鉄よりも低く、同じ荷重が加わった場合に鉄よりも大きな歪み量を持つため、スプリングバックが大きい。

プレス成型によってパネルの外面に皺が発生する部分は、ある程度予測することができる。例えば、パネルの外面において凹曲面と凸曲面が隣接して形成されている部分に皺が発生しやすい。外面に凹曲面と凸曲面が隣接して形成されている部分では、プレス成型時に素材の肉余りが発生しやすい。素材の肉余りが発生するとパネルの外面に皺が発生しやすい。

プレス成型によって発生したパネルの皺は、プレス成型工程の後工程で修正することも可能である。しかしながら、この方法では皺を修正する工数が増加するだけでなく、皺を完全に修正することは難しい。燃料タンクを塗装すると修正部分が目立つ場合もある。また、皺により、燃料タンクの剛性が低下する場合もある。更に、プレス金型に皺が転写されてプレス金型の耐用期間が短くなる場合もある。

皺を抑制する別の方法として、燃料タンクのデザインを単純な形状に限定することも考えられる。しかしながら、鞍乗型車両に用いられる燃料タンクは、鞍乗型車両のデザインの一部を構成する。燃料タンクのデザインを単純な形状に限定すると、鞍乗型車両のデザインを制限してしまう。鞍乗型車両のデザインの自由度を確保するためには、アルミニウムを用いる場合であっても、鉄を用いる場合と同程度の燃料タンクのデザインの自由度が求められる。

特許第４１３６３２２号公報は、容器のコーナー付近に変形部を設ける技術を開示する。変形部は、絞り成形時において凸曲面であるコーナーへの金属板状材料の塑性流動を抑制する。変形部は、容器開口端から底壁に向かって延びる凸形状あるいは凹形状である。

上述の特許第４１３６３２２号公報に記載の技術は、自動車用燃料タンクのように比較的単純な形状の容器を対象としている。自動車用燃料タンクは自動車の外観をほとんど構成しない。このため、自動車用燃料タンクの側壁に変形部を形成しても自動車の外観に与える影響は少ない。一方、鞍乗型車両用の燃料タンクは、鞍乗型車両の外観の一部を構成する。このため、当該技術を鞍乗型車両用の燃料タンクに適用すると鞍乗型車両の外観に与える影響が大きい。よって、鞍乗型車両用の燃料タンクに当該技術を適用することは難しい。

特許第４１３６３２２号公報

上述のように、アルミニウム製燃料タンクを構成するパネルをプレス成型すると、パネルの外面における凹曲面と凸曲面が隣接する部分に皺が発生しうる。

本発明の目的は、鞍乗型車両の外観の一部を構成するアルミニウム製燃料タンクのパネルをプレス成型する場合に、パネルの外面における皺の発生を抑えることである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームに取り付けられるアルミニウム製燃料タンクと、アルミニウム製燃料タンクの一部を覆うカバーと、アルミニウム製燃料タンクの後部の一部を覆うように、車体フレームに取り付けられるシートと、を備える。アルミニウム製燃料タンクは、アルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型され、燃料を保持する空間を構成するパネルを有する。パネルは、鞍乗型車両の側面視及び平面視において、カバー及びシートで覆われる第１領域と、鞍乗型車両の側面視及び平面視において、カバー及びシートで覆われずに、鞍乗型車両の外観を構成する第２領域と、有する。第２領域は、外面における凹曲面と、外面において凹曲面に隣接する凸曲面と、凹曲面に少なくとも一部が重複し、凹曲面の外面において凹状又は凸状に形成される屈曲部と、を含む。

本発明の鞍乗型車両のアルミニウム製燃料タンクは、凹曲面の外面において凹状又は凸状に形成される屈曲部を有する。屈曲部は、凹曲面と少なくとも一部が重複する。屈曲部が形成される部分は、パネルの外面の表面積が大きくなる。屈曲部によって凹曲面の表面積が大きくなることでプレス成型時にパネルの外面が伸ばされやすくなる。このため、パネルの外面における皺の発生を抑えることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、アルミニウム製燃料タンクを構成する第１パネルと第２パネルを示す斜視図である。 図３は、アルミニウム製燃料タンクの平面図である。 図４は、アルミニウム製燃料タンクの左側面図である。 図５は、図４のＡ―Ａ線において切断した背面断面図である。 図６は、第１パネルの平面図である。 図７は、第１パネルの左側面図である。 図８は、図７のＢ―Ｂ線において切断した背面断面図である。 図９は、図７のＣ―Ｃ線において切断した背面断面図である。 図１０は、図７のＤ―Ｄ線において切断した平面断面図である。 図１１は、第１パネルの側面に形成される屈曲部５６Ａの拡大図である。 図１２は、図６のＥ―Ｅ線において切断した側面断面図である。 図１３は、第１パネルの上面に形成される屈曲部５６Ｂの拡大図である。 図１４は、本発明の他の実施形態に係る第１パネルの斜視図である。

［実施形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。本明細書において、鞍乗型車両とはパワーユニットを備えた二輪車、三輪車、四輪車をいう。本実施形態では、鞍乗型車両として、スポーツタイプの自動二輪車を例に説明する。図中同一または相当部分には、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［全体構成］
まず、自動二輪車の全体構成について説明する。図１は、自動二輪車１００の左側面図である。以下の説明では、前後及び左右は、自動二輪車１００のシート１９に着座した乗員から見た前後及び左右を意味する。以下の図において、矢印Ｆは自動二輪車１００の前方向を示し、矢印Ｂは自動二輪車１００の後方向を示す。矢印Ｕは自動二輪車１００の上方向を示す。

自動二輪車１００は、車体フレーム１０、パワーユニット１８、前輪２６、後輪２７、及びアルミニウム製燃料タンク３０を備えている。以下、アルミニウム製燃料タンク３０を単に燃料タンク３０という場合がある。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、タンクフレーム１２、リアフレーム１３、及びリアアーム１４を含んでいる。ヘッドパイプ１１は自動二輪車１００の前部に配置されている。タンクフレーム１２は、左右一対に構成されている。タンクフレーム１２は、ヘッドパイプ１１からそれぞれ後方へ延びている。自動二輪車１００の側面視において、左右一対のタンクフレーム１２は、それぞれ下方に湾曲する部分を有している。タンクフレーム１２が湾曲する部分には、それぞれ左右一対のリアフレーム１３が接続されている。リアアーム１４は、タンクフレーム１２の後端に接続されている。

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト１７が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト１７の上部にはハンドル１６が取り付けられている。ステアリングシャフト１７にはブラケット（図示せず）を介して左右一対のフロントフォーク１５が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端には、前輪２６が回転自在に支持されている。ハンドル１６の操作に伴って、前輪２６は左右方向に回転する。

リアアーム１４の後端には、後輪２７が回転自在に支持されている。後輪２７は、パワーユニット１８の動力が伝達されることにより回転する。

燃料タンク３０は、タンクフレーム１２及びリアフレーム１３に取り付けられている。自動二輪車１００の側面視において、燃料タンク３０の後方には、シート１９が配置される。シート１９の前部は、燃料タンク３０の後部の一部を覆っている。

ハンドル１６の前方には、フロントカウル２１が配置される。ハンドル１６の後方には、カバー２２が配置される。カバー２２の後部は、燃料タンク３０の前部の一部を覆っている。カバー２２の下方には、左右一対のサイドカバー２３が配置されている。サイドカバー２３は、タンクフレーム１２及びリアフレーム１３に取り付けられる。サイドカバー２３は、自動二輪車１００の側面視において、燃料タンク３０の下部の一部を覆っている。

燃料タンク３０のうち、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われている部分は、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、外観に現れない。つまり、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、外観を構成しない。一方、燃料タンク３０のうち、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われていない部分は、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、外観に現れる。

［燃料タンク］
次に燃料タンク３０について説明する。図２は、燃料タンク３０を構成する第１パネル４１と第２パネル６１を示す斜視図である。図３は、燃料タンク３０の平面図である。図４は、燃料タンク３０の左側面図である。図５は、図４のＡ―Ａ線において切断した背面断面図である。本実施形態では、燃料タンク３０の上下、前後、左右は、燃料タンク３０を自動二輪車１００に配置した状態での上下、前後、左右をいうものとする。以下の図において、矢印Ｒは右方向を示し、矢印Ｌは左方向を示す。

まず、燃料タンク３０を構成する第１パネル４１及び第２パネル６１の概略について説明する。まず第１パネル４１について説明する。図２に示すように、第１パネル４１は、第１パネル本体４２及び第１フランジ４３を含んでいる。第１パネル本体４２は、上面５１及び一対の側面５２を含んでいる。上面５１は、第１パネル本体４２の前部から後部にかけて上部を構成する。一対の側面５２は、第１パネル本体４２の前部から後部にかけて側部を構成する。側面５２は上面５１に連続して形成されている。一対の側面５２は、左右方向に対向する。

第１フランジ４３は、第１パネル本体４２の端に連続して形成されている。第１フランジ４３は、第１パネル本体４２の全周を取り囲むように形成されている。第１フランジ４３の幅、つまり、第１フランジ４３の任意の端から第１パネル本体４２の端までの距離は、例えば、３ｍｍから１０ｍｍである。第１フランジ４３は、第１パネル４１を第２パネル６１に組み合わせるために形成されている。

第１パネル本体４２には、段部５７が形成されている。段部５７は、第１パネル本体４２の全周に形成されている。段部５７では、階段状に一段、第１パネル本体４２の面の位置が変化する。段部５７での面の位置の変化量は、例えば、２ｍｍから５ｍｍである。例えば、上面５１の前部において、段部５７の近傍では、段部５７より前方の部分の面の位置は、段部５７より後方の部分の面の位置より、階段状に下方向に３ｍｍから４ｍｍ低くなっている。

段部５７は、燃料タンク３０を自動二輪車１００に配置し、燃料タンク３０の後部、前部及び側面の下部にそれぞれシート１９、カバー２２及びサイドカバー２３を重ねた状態で、第１パネル４１と、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３との段差を小さくするために形成されている。言い換えると、段部５７は、燃料タンク３０を自動二輪車１００に配置した状態で、第１パネル４１のうち、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われて自動二輪車１００の外観に現れない部分と、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われずに自動二輪車１００の外観に現れる部分との境界となる。

つまり、第１パネル４１のうち、第１パネル本体４２の段部５７よりも縁部寄りの部分と、第１フランジ４３は、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われるため、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、自動二輪車１００の外観に現れない。以下、第１パネル４１のうち、自動二輪車１００の外観に現れない領域を第１領域Ａ１とする。

また、第１パネル４１のうち、段部５７で囲まれる領域は、シート１９、カバー２２及びサイドカバー２３で覆われないため、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、自動二輪車１００の外観に現れる。以下、第１パネル４１のうち、自動二輪車１００の外観に現れる領域を第２領域Ａ２とする。段部５７は、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２の境界となる。

第１パネル本体４２の側面５２には、屈曲部５６Ａが形成されている。第１パネル本体４２の上面５１には、屈曲部５６Ｂが形成されている。屈曲部５６Ａ及び屈曲部５６Ｂは、第１パネル４１をプレス成型する場合において、皺の発生を抑えるために形成されている。

第１パネル４１の上面５１には、開口４６が形成される。開口４６には、燃料給油部（図示せず）が取り付けられる。燃料給油部は、燃料給油口及び燃料給油口を開閉するキャップを備えている。

次に第２パネル６１について説明する。図２に示すように、第２パネル６１は、第２パネル本体６２及び第２フランジ６３を含んでいる。第２パネル本体６２は、基部７１及び前壁部７２を含んでいる。基部７１は、底部７３、前部７４、後部７５、及び一対の側部７６を有する。前壁部７２は、基部７１の前部７４に連続して形成されている。

第２フランジ６３は、第２パネル本体６２の端に連続して形成されている。第２フランジ６３は、第２パネル本体６２の全周を取り囲むように形成されている。第２フランジ６３の幅、つまり、第２フランジ６３の任意の端から第２パネル本体６２の端までの距離は、例えば、３ｍｍから１０ｍｍである。第２フランジ６３は、第２パネル６１を第１パネル４１に組み合わせるために形成されている。

第２パネル６１は、取り付け部７９及び８０を含んでいる。取り付け部７９及び８０は、燃料タンク３０をリアフレーム１３及びタンクフレーム１２に固定するための部分である。

基部７１の底部７３には、開口６６が形成されている。開口６６には、支持体（図示せず）が取り付けられる。支持体は、燃料タンク３０の内部に配置される燃料ポンプ（図示せず）を支持する。

第１パネル４１及び第２パネル６１は、アルミニウムを主な材料とする板金を用いて、それぞれプレス成型される。プレス成型された第１パネル４１及び第２パネル６１は、相互に組み合わされ、第１フランジ４３及び第２フランジ６３の全周を溶接することにより接合される。

次に、図３、図４及び図５を参照して、燃料タンク３０について説明する。図３、図４及び図５には、左右一対のタンクフレーム１２及び左右一対のリアフレーム１３を仮想線で示している。仮想線は、燃料タンク３０がタンクフレーム１２及びリアフレーム１３に取り付けられた状態における、燃料タンク３０とタンクフレーム１２及びリアフレーム１３との位置関係を示している。

図３に示すように、燃料タンク３０を構成する第１パネル４１は、平面視において、前部の左右方向の幅が、後部の左右方向の幅よりも大きい形状を有している。第１パネル４１の一対の側面５２は、平面視において、第１パネル４１の前部から後部に向かうに従って、左右方向の間隔が徐々に減少する。燃料タンク３０は、左右一対のタンクフレーム１２及び左右一対のリアフレーム１３を跨ぐように取り付けられている。

第１パネル４１及び第２パネル６１は、接合部３２で接合されている。接合部３２は、第１パネル４１及び第２パネル６１の全周において、第１フランジ４３及び第２フランジ６３を溶接することで形成される。

平面視では、段部５７は、第１パネル本体４２の前部及び後部に現れる。前部の段部５７より前方の部分には、燃料タンク３０が自動二輪車１００に配置された状態で、カバー２２が重ねられる。後部の段部５７より後方の部分には、燃料タンク３０が自動二輪車１００に配置された状態で、シート１９が重ねられる。第１パネル本体４２の前部に設けられた段部５７より後方、かつ、第１パネル本体４２の後部に設けられた段部５７より前方の部分は、自動二輪車１００の外観に現れる第２領域となる。

第１パネル本体４２の上面５１には、屈曲部５６Ｂが形成される。屈曲部５６Ｂは、第１パネル本体４２の後部に形成された段部５７より前方に形成されている。屈曲部５６Ｂは、第２領域に形成される。つまり、屈曲部５６Ｂは、自動二輪車１００の外観に現れる。

図４に示すように、側面視において、第１パネル４１の上面５１は、上方に湾曲している。具体的には、第１パネル４１の前端と後端の間に位置する中間部５１１が最も高くなっている。上面５１は、前端から中間部５１１に向けて、上下方向の高さが徐々に高くなり、中間部５１１から後端に向けて、徐々に低くなる。

第１パネル４１の第１フランジ４３は、側面視において、中間部４３１が下方に突出するように湾曲している。具体的には、第１フランジ４３は、前部から中間部４３１に向けて斜め下方に傾斜し、中間部４３１から後部に向けて斜め上方に傾斜している。燃料タンク３０は、第１フランジ４３が、タンクフレーム１２及びリアフレーム１３に干渉しないように取り付けられる。

側面視では、段部５７は、側面５２の前部では、上方から下方に向かって延びており、後部では、下方から上方に向かって延びている。側面５２の中央部では、上方に向かって湾曲している。段部５７の前部と、段部５７の中央部とが連結される連結部５７Ａよりも前方かつ上方の部分には、カバー２２が重ねられる。段部５７の後部と、段部５７の中央部とが連結される連結部５７Ｂよりも後方かつ上方の部分には、シート１９が重ねられる。連結部５７Ａ及び連結部５７Ｂよりも下方の部分には、サイドカバー２３が重ねられる。カバー２２、シート１９、及びサイドカバー２３で覆われない部分は、自動二輪車１００の外観に現れる第２領域となる。

第１パネル本体４２の側面５２には、屈曲部５６Ａが形成される。屈曲部５６Ａは、第２領域に形成されているため、自動二輪車１００の外観に現れる。

図５に示すように、第１パネル４１及び第２パネル６１は、燃料タンク３０の内部に燃料を保持する空間３１を構成する。第１パネル４１は、燃料を保持する空間３１のうち上部を構成する。第２パネル６１は、燃料を保持する空間３１のうち下部を構成する。第１パネル４１の内面４４、及び第２パネル６１の内面６４は、燃料を保持する空間３１に面している。第１パネル４１の外面４５、及び第２パネル６１の外面６５は、燃料タンク３０の外部に面している。

第２パネル６１の基部７１は、左右のタンクフレーム１２及び左右のリアフレーム１３によって挟まれる空間に配置される。第２パネル６１の一対の側部７６のそれぞれの上部には、連結部７７が形成されている。断面視において、連結部７７は、基部７１の側部７６に対して外向き、かつ下向きに湾曲するように形成されている。連結部７７は、第１パネル４１の側面５２の下部の形状及び左右方向の寸法に対応している。断面視において、左の接合部３２のさらに左方にはサイドカバー２３が配置され、右の接合部３２のさらに右方にはサイドカバー２３が配置される。

図５に示す断面視において、第１パネル４１の側面５２の下部のうち、左右方向の間隔が最も広い部分は、燃料タンク３０を自動二輪車１００に配置した状態で、タンクフレーム１２及びリアフレーム１３の左右方向の外面の位置に対応する。このため、サイドカバー２３がタンクフレーム１２及びリアフレーム１３に取り付けられた状態で、第１パネル４１の側面５２とサイドカバー２３との段差を小さくすることができる。

次に、第１パネル４１について詳細に説明する。図６は、第１パネル４１の平面図である。図７は、第１パネル４１の左側面図である。図８は、図７のＢ―Ｂ線において切断した背面断面図である。

まず、第１パネル４１の側面５２について説明する。図６に示すように、第１パネル４１の一対の側面５２は、第１パネル４１の前部から後部に向かうに従って、左右方向の間隔が徐々に減少する第３領域Ａ３を有する。第３領域Ａ３の一部は、自動二輪車１００の外観に現れる第２領域と重複している。

図７に示すように、側面５２は、第３領域Ａ３において、第１凸曲面としての凸曲面５４Ａ、第２凸曲面としての凸曲面５４Ｂ、及び凹曲面５３Ａを有する。ここで、凸曲面とは、第１パネル４１の外面４５が凸となっている曲面である。凹曲面は、第１パネル４１の外面４５が凹となっている曲面である。

凸曲面５４Ａ及び凸曲面５４Ｂは、側面視において、第３領域Ａ３の前後方向に延びている。凸曲面５４Ｂは、側面視において、凸曲面５４Ａの下方に形成される。凸曲面５４Ａ及び凸曲面５４Ｂは、それぞれ上下方向に幅を有しながら、第３領域Ａ３の前部から後方に向けて形成されている。

凹曲面５３Ａは、側面視において、凸曲面５４Ａと凸曲面５４Ｂとの間に形成される。凹曲面５３Ａは、凸曲面５４Ａ及び凸曲面５４Ｂに連続している。凹曲面５３Ａは、側面視において、第３領域Ａ３の前後方向に延びている。凹曲面５３Ａは、上下方向に幅を有しながら、第３領域Ａ３の前部から後方に向けて形成されている。

凸曲面５４Ａの一部、凸曲面５４Ｂの一部、及び凹曲面５３Ａの一部によって、側面凹部５８が構成される。

側面凹部５８は、側面視における側面５２の中央部から後部に向けて延びている。側面凹部５８は、自動二輪車１００のシート１９に着座した乗員の大腿部の内側に対応する位置に形成される。より具体的には、燃料タンク３０を自動二輪車１００に配置した状態で、側面凹部５８は、シート１９の前端よりも前方に形成される（図４参照）。側面凹部５８は、側面視で、シート１９の前端における座面１９１の高さと同等（図５参照）、あるいは高い位置に形成される。また、側面凹部５８は、平面視で左右対称の位置に形成される（図６参照）。

第１パネル本体４２は、さらに凹曲面５３Ｃ及び稜部５５を有する。凹曲面５３Ｃは、側面視において、凸曲面５４Ａの上方に形成される。凹曲面５３Ｃは、第１パネル本体４２の前後方向に延びている。凹曲面５３Ｃは、第１パネル本体４２の上面５１の一部を構成する。

稜部５５は、凹曲面５３Ｃ及び凸曲面５４Ａを接続する凸曲面である。稜部５５は、第１パネル本体４２の上面５１と側面５２の境界に位置している。稜部５５は、第１パネル本体４２の前後方向に延びている。稜部５５の後部は、下方に向けて傾斜している。稜部５５は、凸曲面５４Ａ、凹曲面５３Ｃよりも曲率半径が小さく、側面視において前後方向に延びる曲線として認識できる。

屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａに形成されている。屈曲部５６Ａは、第１パネル４１をプレス成型する場合において、凹曲面５３Ａにおける皺の発生を抑えるために形成される。本実施形態の屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａの外面４５において凹状に形成される。屈曲部５６Ａは、側面視において、側面５２の中央部よりも後方で、前後方向に延びている。

ここで、図６に示すように、第１パネル４１は、平面視において、側面５２の中央部よりも後方で、一対の側面５２の左右方向の間隔が徐々に減少している。また、図７に示すように、側面視において、上面５１の上下方向の高さは、中間部５１１より後方で徐々に低くなっている。つまり、第１パネル４１の側面５２は、平面視及び側面視における中央部よりも後方において、複数の凹曲面及び凸曲面が接近した状態で隣接している。このため、平面視及び側面視において、側面５２は、中央部よりも後方のほうが複雑な面で構成されている。第１パネル４１をプレス成型する場合に、皺は、側面視における凹曲面５３Ａの中央部よりも後方において発生しやすい。屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａに発生する皺を抑制するため、側面視における凹曲面５３Ａの中央部よりも後方に形成されることが好ましい。

屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａに形成されているため、側面凹部５８に形成されることとなる。屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａの皺の発生を抑制する。このため、屈曲部５６Ａは、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、シート１９の前端よりも前方に形成され、かつ、自動二輪車１００の前後方向に延びる中心線に対して左右対称の位置に形成されることが好ましい。さらに、屈曲部５６Ａは、シート１９の前端における座面１９１よりも上方に形成されことが好ましい。

図８に示すように、側面５２は、凸曲面５４Ａ、凸曲面５４Ｂ、及び凹曲面５３Ａを有する。凸曲面とは、断面視において、第１パネル４１の外面４５が凸となっている曲面である。凹曲面とは、断面視において、第１パネル４１の外面４５が凹となっている曲面である。

凸曲面５４Ｂは、図８の背面断面視において、凸曲面５４Ａの下方に形成される。凹曲面５３Ａは、背面断面視において、凸曲面５４Ａと凸曲面５４Ｂとを接続する位置に形成される。

第１パネル本体４２は、凹曲面５３Ｃ及び稜部５５を有する。凹曲面５３Ｃは、背面断面視において、凸曲面５４Ａの上方に形成される。凹曲面５３Ｃは、第１パネル本体４２の上面５１の一部を構成する。稜部５５は、凹曲面５３Ｃ及び凸曲面５４Ａを接続する凸曲面である。稜部５５は、背面断面視において、第１パネル本体４２の上面５１と側面５２の境界に位置している。稜部５５は、凸曲面５４Ａ、凹曲面５３Ｃよりも曲率半径が小さい。

凸曲面５４Ａの一部、凸曲面５４Ｂの一部、及び凹曲面５３Ａは、側面凹部５８を構成する。より具体的には、背面断面視における凸曲面５４Ａの頂点と、背面断面視における凸曲面５４Ｂの頂点とを結ぶ仮想線５８Ａに対して、凹曲面５３Ａは凹んだ位置に形成される。

次に、第１パネル４１の上面５１について説明する。図７に示すように、第１パネル４１の上面５１は、上下方向の高さが徐々に減少する第４領域Ａ４を有する。第４領域Ａ４の一部は、自動二輪車１００の外観に現れる第２領域と重複している。

図６に示すように、第４領域Ａ４において、上面５１は、第１凸曲面としての凸曲面５４Ｃ、第２凸曲面としての凸曲面５４Ｄ、及び凹曲面５３Ｂを有する。凸曲面５４Ｄは、凸曲面５４Ｃの後方に位置する。凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄは、それぞれ第４領域Ａ４において左右方向に延びている。つまり、平面視において、凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄは、前後方向に幅を有しながら、第４領域Ａ４において、左方から右方にかけて形成されている。本実施形態では、凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄは、第１パネル４１の上面５１の前後方向に延びる仮想の中心線Ｃ１に対して、左右対称に形成されている。

凹曲面５３Ｂは、凸曲面５４Ｃと凸曲面５４Ｄとの間に形成されている。凹曲面５３Ｂは、凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄに連続している。凹曲面５３Ｂは、第４領域Ａ４において、左右方向に延びている。つまり、平面視において、凹曲面５３Ｂは、前後方向に幅を有しながら、第４領域Ａ４において、左方から右方にかけて形成されている。本実施形態では、凹曲面５３Ｂは、第１パネル４１の上面５１の前後方向に延びる仮想の中心線Ｃ１に対して、左右対称に形成されている。

凹曲面５３Ｂには、屈曲部５６Ｂが形成される。屈曲部５６Ｂは、第１パネル４１をプレス成型する場合において、凹曲面５３Ｂにおける皺の発生を抑えるために形成される。屈曲部５６Ｂは、凹曲面５３Ｂの外面４５において凹状に形成されている。

［屈曲部］
次に、屈曲部５６Ａの形状について詳細に説明する。図９は、図７のＣ―Ｃ線において切断した背面断面図である。図１０は、図７のＤ―Ｄ線において切断した平面断面図である。図１１は、屈曲部５６Ａの拡大図である。

図９に示すように、本実施形態の屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａの外面４５において凹状に形成される。具体的には、背面断面視において、断面形状は、略Ｖ字形を横に寝かせた形状である。言い換えると、断面形状は、左右方向の最も深い位置に向かうに従って、上下方向の長さが減少する形状である。仮想線（二点鎖線）は、屈曲部５６Ａを形成しない場合の凹曲面５３Ａの外面４５の位置である。仮想線で示された凹曲面５３Ａの外面４５の位置と、屈曲部５６Ａの最も深い部分との距離（変形量）の最大値Ｄ１は、屈曲部５６Ａの上下方向（幅方向）の寸法Ｗ１に対して小さい。つまり、屈曲部５６Ａは幅方向の寸法に対して深さ方向の変形量が浅く形成されている。このため、側面視において、屈曲部５６Ａは、燃料タンク３０及び自動二輪車１００の外観に現れる第２領域Ａ２に形成されているものの、目立ちにくく、燃料タンク３０への外観への影響は少ない。また、屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａの最も深い位置、言い換えると、凸曲面５４Ａ、及び凸曲面５４Ｂに対して最も窪んだ位置に形成されているため、目立ちにくい。

図１０に示すように、屈曲部５６Ａは、平面断面視において、稜部５５に近い部分の変形量を、稜部５５から遠い部分の変形量より大きくした部分を有する。具体的には、変位量が最大値Ｄ１となる位置Ｐ１は、側面視において、屈曲部５６Ａの長手方向の中央部よりも後方である。この位置は、屈曲部５６Ａの長手方向の中央部よりも稜部５５に近い部分である。尚、変位量が最大値となる位置を、屈曲部５６Ａのより後部に配置してもよい。この場合、変位量が最大値となる位置を稜部５５により近づけることができる。

図１１に示すように、屈曲部５６Ａは、側面視において、前後方向（長手方向）の寸法Ｌ１が、上下方向（幅方向）の最大寸法Ｗ１より長く形成されている。屈曲部５６Ａの前部と後部は、端部に向かうに従って上下方向（幅方向）の寸法が徐々に減少する先細りの形状である。上下方向（幅方向）の寸法が最大となる位置Ｐ１は、屈曲部５６Ａの前後方向（長手方向）の中央部よりも後方である。

次に、屈曲部５６Ｂの形状について説明する。図１２は、図６のＥ―Ｅ線において切断した側面断面図である。図１３は、屈曲部５６Ｂの拡大図である。

図１２に示すように、屈曲部５６Ｂは、凹曲面５３Ｂの外面４５において凹状に形成される。仮想線（二点鎖線）は、屈曲部５６Ｂを形成しない場合の凹曲面５３Ｂの外面４５の位置である。仮想線で示された凹曲面５３Ｂの外面４５の位置と、屈曲部５６Ｂの最も深い部分との距離（変形量）Ｄ２は、屈曲部５６Ｂの左右方向（幅方向）の寸法Ｗ２に対して小さい（図１３参照）。つまり、屈曲部５６Ｂは幅方向の寸法に対して深さ方向の変形量が浅く形成されている。また、深さ方向の変形量は、前後方向における前部で浅く、後部側に最も深い位置Ｐ２を有する。

図１３に示すように、屈曲部５６Ｂは、左右方向に並ぶ複数の凹部５７を有する。屈曲部５６Ｂを構成する凹部５７は、平面視において、前後方向（長手方向）の寸法Ｌ２が、左右方向（幅方向）の最大寸法Ｗ２より長く形成されている。凹部５７の左右方向の幅は一定であり、平面視で凹部５７は、長円形状を有している。

次に、図２を参照して、燃料タンク３０の製造方法の概略について説明する。

上述の通り、第１パネル４１は、アルミニウムを主な材料とする板金を用いて、プレス成型される。第１パネル４１の具体的な形状は、上述した通りである。第１パネル４１をプレス成型する際に、屈曲部５６Ａ及び５６Ｂが同時に形成されて第１パネル４１における皺の発生を抑える。本実施形態の第１パネル４１は、１枚のアルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型される。

第１パネル４１の成型に用いる板金は、強度及び加工性を考慮して、Ａｌ（純アルミニウム）、Ａｌ−Ｍｇ系合金またはＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金を用いることが好ましい。

燃料タンク３０の軽量化のためには、第１パネル４１の板厚を薄くすることが好ましい。第１パネル４１の板厚は、加工性及び燃料タンク３０に要求される強度を考慮して決定される。

また、第２パネル６１も上述の通り、アルミニウムを主な材料とする板金を用いて、プレス成型される。第２パネル６１の具体的な形状については、上述した通りである。

第２パネル６１の成型に用いる板金は、第１パネル４１と同様に、強度及び加工性を考慮して、Ａｌ（純アルミニウム）、Ａｌ−Ｍｇ系合金またはＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金を用いることが好ましい。

燃料タンク３０の軽量化のためには、第２パネル６１の板厚を薄くすることが好ましい。第２パネル６１の板厚は、加工性及び燃料タンク３０に要求される強度を考慮して決定される。

プレス成型した第１パネル４１及び第２パネル６１は、図２に示すように、第１フランジ４３及び第２フランジ６３を対向させて、第１パネル４１と第２パネル６１とを相互に組み合わせる。

第１パネル４１と第２パネル６１を相互に組み合わせた状態で、第１フランジ４３の端と第２フランジ６３の端とを全周で溶接して第１パネル４１と第２パネル６１を接合する。

[本実施形態の効果]
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１００は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に取り付けられる燃料タンク３０と、燃料タンク３０の一部を覆うカバー２２及び２３と、燃料タンク３０の後部の一部を覆うように、車体フレーム１０に取り付けられるシート１９と、を備える。燃料タンク３０は、アルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型され、燃料を保持する空間を構成するパネル４１を有する。パネル４１は、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、カバー２２、２３及びシート１９で覆われる第１領域Ａ１と、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、カバー２２、２３及びシート１９で覆われずに、自動二輪車１００の外観に現れる第２領域Ａ２と、を有する。第２領域Ａ２は、外面における凹曲面５３Ａと、外面において凹曲面５３Ａに隣接する凸曲面５４Ａ及び５４Ｂと、凹曲面５３Ａに少なくとも一部が重複し、凹曲面５３Ａの外面において凹状に形成される屈曲部５６Ａと、を含む。また、第２領域Ａ２は、外面における凹曲面５３Ｂと、外面において凹曲面５３Ｂに隣接する凸曲面５４Ｃ及び５４Ｄと、凹曲面５３Ｂに少なくとも一部が重複し、凹曲面５３Ｂの外面において凹状に形成される屈曲部５６Ｂと、を含む。

屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａと少なくとも一部が重複するため、屈曲部５６Ａが形成される部分は、第１パネル４１の外面４５の表面積が大きくなる。また、屈曲部５６Ｂは、凹曲面５３Ｂと少なくとも一部が重複するため、屈曲部５６Ｂが形成される部分は、第１パネル４１の外面４５の表面積が大きくなる。屈曲部５６Ａ及び５６Ｂを有することでプレス成型時に第１パネル４１の外面４５が伸ばされやすくなる。このため、第１パネル４１の外面４５における皺の発生を抑えることができる。また、燃料タンク３０の外面の皺を低減することで、外観の良好な鞍乗型車両１００とすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００の燃料タンク３０は、燃料タンク３０の外観に現れる第２領域Ａ２を有する。第２領域Ａ２は、複数の曲面５４Ａ及び５３Ｃと、複数の曲面５４Ａ及び５３Ｃを接続する稜部５５と、を更に有する。凹曲面５３Ａは、稜部５５に隣接する部分を有する。屈曲部５６Ａは、稜部５５に近い部分の変形量を、稜部５５から遠い部分の変形量より大きくした部分を有する。

稜部５５に隣接する凹曲面５３Ａは、面の変化が大きいため、プレス成型において皺が発生しやすい。燃料タンク３０は、屈曲部５６Ａのうち、稜部５５に近い部分の変形量を、稜部５５から遠い部分の変形量より大きくした部分を有する。このため、皺が発生しやすい部分では、屈曲部５６Ａの変形量を大きくすることで重点的に皺の発生を抑えることができる。また、皺が発生しにくい部分では、屈曲部５６Ａの変形量を小さくして屈曲部５６Ａを目立ちにくくすることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００の燃料タンク３０は、燃料タンク３０の外観に現れる第２領域Ａ２を有する。第２領域Ａ２は、第１凸曲面としての凸曲面５４Ａ及び第２凸曲面としての凸曲面５４Ｂと、凸曲面５４Ａと凸曲面５４Ｂとを接続するように形成される凹曲面５３Ａと、を含む。また、第２領域Ａ２は、第１凸曲面としての凸曲面５４Ｃ及び第２凸曲面としての凸曲面５４Ｄと、凸曲面５４Ｃと凸曲面５４Ｄとを接続するように形成される凹曲面５３Ｂと、を含む。

凸曲面５４Ａ及び凸曲面５４Ｂを接続する凹曲面５３Ａは、面の変化が大きいため、プレス成型において皺が発生しやすい。また、凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄを接続する凹曲面５３Ｂは、面の変化が大きいため、プレス成型において皺が発生しやすい。本実施形態の燃料タンク３０は、凹曲面５３Ａに屈曲部５６Ａが形成され、凹曲面５３Ｂに屈曲部５６Ｂが形成される。このため、第１パネル４１の外面４５における皺の発生を抑えることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００は、燃料タンク３０の燃料を保持する空間のうち上部を構成する第１パネル４１を有する。第１パネル４１は、上面５１と、上面５１に連続する一対の側面５２と、を有する。一対の側面５２が対向する方向を左右方向とし、左右方向に直交する方向を前後方向としたときに、一対の側面５２は、前後方向における第１パネル４１の前端から後端に向かうに従って左右方向の寸法が減少し、かつ、少なくとも一部が第２領域Ａ２と重複する第３領域Ａ３を有する。第３領域Ａ３は、凸曲面５４Ａ、凸曲面５４Ａの下方に位置する凸曲面５４Ｂ、及び凸曲面５４Ａと凸曲面５４Ｂとを接続する凹曲面５３Ａを有する。屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａに形成される。

第１パネル４１の側面５２において、凸曲面５４Ａと凸曲面５４Ｂとを接続する凹曲面５３Ａは、面の変化が大きいため、プレス成型において皺が発生しやすい。燃料タンク３０の第１パネル４１は、凹曲面５３Ａに屈曲部５６Ａが形成される。このため、第１パネル４１の外面４５における皺の発生を抑えることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００は、燃料タンク３０を構成する第１パネル４１に第３領域Ａ３を有する。第３領域Ａ３は、凸曲面５４Ａの一部、凸曲面５４Ｂの一部、及び凹曲面５３Ａで構成される側面凹部５８を有する。屈曲部５６Ａは、凹曲面５３Ａに形成される。

本実施形態に係る自動二輪車１００は、一対の側面５２が対向する方向を自動二輪車１００の左右方向とし、左右方向に直交する方向を自動二輪車１００の前後方向として、側面凹部５８は、自動二輪車１００の側面視及び平面視において、シート１９の前端よりも前方に形成され、かつ、自動二輪車１００の前後方向に延びる中心線に対して左右対称の位置に形成されており、屈曲部５６Ａは、自動二輪車１００の前後方向に延びる中心線に対して左右対称の位置に形成されている。

本実施形態に係る自動二輪車１００は、燃料タンク３０の燃料を保持する空間のうち上部を構成する第１パネル４１を有する。第１パネル４１は、上面５１と、上面５１に連続する一対の側面５２と、を有する。一対の側面５２が対向する方向を左右方向とし、左右方向に直交する方向を前後方向としたときに、上面５１は、前後方向における第１パネル４１の前端から後端に向かうに従って、上下方向の寸法が減少し、かつ、少なくとも一部が第２領域Ａ２と重複する第４領域Ａ４を有する。第４領域Ａ４は、凸曲面５４Ｃと、凸曲面５４Ｃに対して後端寄りに位置する凸曲面５４Ｄと、凸曲面５４Ｃと凸曲面５４Ｄとを接続する凹曲面５３Ｂとを有する。屈曲部５６Ｂは、凹曲面５３Ｂに形成される。

第１パネル４１の上面５１において、凸曲面５４Ｃ及び凸曲面５４Ｄを接続する凹曲面５３Ｂは、面の変化が大きいため、プレス成型において皺が発生しやすい。燃料タンク３０の第１パネル４１は、凹曲面５３Ｂに屈曲部５６Ｂが形成される。このため、第１パネル４１の外面４５における皺の発生を抑えることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００の燃料タンク３０に形成される屈曲部５６Ｂは、左右方向に並ぶ複数の凹部５７を有する。凹部５７は、前後方向の寸法Ｌ２が左右方向の寸法Ｗ２よりも大きい、

凹部５７を複数設けることで、第１パネル４１の外面４５の表面積を大きくすることができる。また、凹部５７を広範囲に形成することができる。このため、広範囲にわたって皺の発生の発生を抑えることができる。

本発明に係る鞍乗型車両は、上記説明した本実施形態に限定されない。

例えば、燃料タンク３０の形状は本実施形態の形状に限定されない。図示した形状以外の外形を備えていてもよい。

第１パネル４１に形成される屈曲部５６Ａ及び５６Ｂの形状、屈曲部５６Ａ及び５６Ｂが形成される位置、個数等は、例えば、鞍乗型車両の意匠や構成部品のレイアウトなどを考慮し、他の位置に配置してもよい。

本実施形態では、屈曲部５６Ａ及び５６Ｂは凹状としたが、凸状であってもよい。屈曲部５６Ｂは、複数の凹部５７を設けたが、図１４に示すように、５６Ａを１箇所に設けてもよい。

本実施形態では、鞍乗型車両としてツアラータイプの自動二輪車１００について説明したが、例えば、ツアラータイプ以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪の鞍乗型車両であってもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施形態を適宜変形して実施することが可能である。

１００ 自動二輪車
３０ 燃料タンク
４１ 第１パネル
４４ 内面
４５ 外面
５１ 上面
５２ 側面
５３Ａ 凹曲面
５４Ａ 凸曲面
５５ 稜部
５６Ａ 屈曲部
６１ 第２パネル

Claims (8)

1. 鞍乗型車両であって、
   車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられるアルミニウム製燃料タンクと、
   前記アルミニウム製燃料タンクの一部を覆うカバーと、
   前記アルミニウム製燃料タンクの後部の一部を覆うように、前記車体フレームに取り付けられるシートと、
   を備え、
   前記アルミニウム製燃料タンクは、アルミニウムを主な材料とする板金を用いてプレス成型され、燃料を保持する空間を構成するパネルを有し、
   前記パネルは、
   前記鞍乗型車両の側面視及び平面視において、前記カバー及び前記シートで覆われる第１領域と、
   前記鞍乗型車両の側面視及び平面視において、前記カバー及び前記シートで覆われずに、前記鞍乗型車両の外観に現れる第２領域と、
   を有し、
   前記第２領域は、
   外面における凹曲面と、
   外面において前記凹曲面に隣接する凸曲面と、
   前記凹曲面に少なくとも一部が重複し、前記凹曲面の外面において凹状又は凸状に形成される屈曲部と、
   を含む鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２領域は、
   複数の曲面と、
   前記複数の曲面を接続する稜部と、
   を更に有し、
   前記凹曲面は、前記稜部に隣接する部分を有し、
   前記屈曲部は、前記稜部に近い部分の変形量を、前記稜部から遠い部分の変形量より大きくした部分を有する、
   鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２領域は、
   前記凸曲面を構成する第１凸曲面及び第２凸曲面と、
   前記第１凸曲面と前記第２凸曲面とを接続するように形成される前記凹曲面と、
   を含む鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記パネルは、前記アルミニウム製燃料タンクの燃料を保持する空間のうち上部を構成する第１パネルを有し、
   前記第１パネルは、
   上面と、
   前記上面に連続する一対の側面と、を有し、
   前記一対の側面が対向する方向を第１方向とし、前記第１方向に直交する方向を第２方向としたときに、
   前記一対の側面は、前記第２方向における前記第１パネルの一端から他端に向かうに従って前記第１方向の寸法が減少し、かつ、少なくとも一部が前記第２領域と重複する第３領域を有し、
   前記第３領域は、前記第１凸曲面と、前記第１凸曲面の下方に位置する前記第２凸曲面と、前記第１凸曲面と前記第２凸曲面を接続する前記凹曲面と、を有し、
   前記屈曲部は、前記凹曲面に形成される、
   鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第３領域は、前記第１凸曲面の一部、前記第２凸曲面の一部、及び前記凹曲面の一部で構成される側面凹部を有し、
   前記屈曲部は、前記側面凹部に形成される、
   鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１方向を前記鞍乗型車両の左右方向とし、前記第２方向を前記鞍乗型車両の前後方向として、
   前記側面凹部は、前記鞍乗型車両の側面視及び平面視において、前記シートの前端よりも前方に形成され、かつ、前記鞍乗型車両の前後方向に延びる中心線に対して左右対称の位置に形成されており、
   前記屈曲部は、前記鞍乗型車両の前後方向に延びる中心線に対して左右対称の位置に形成されている、
   鞍乗型車両。
7. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記パネルは、前記アルミニウム製燃料タンクの燃料を保持する空間のうち上部を構成する第１パネルを有し、
   前記第１パネルは、
   上面と、
   前記上面に連続する一対の側面と、を有し、
   前記一対の側面が対向する方向を第１方向とし、前記第１方向に直交する方向を第２方向としたときに、
   前記上面は、前記第２方向における前記第１パネルの一端から他端に向かうに従って、上下方向の寸法が減少し、かつ、少なくとも一部が前記第２領域と重複する第４領域を有し、
   前記第４領域は、前記第１凸曲面と、前記第１凸曲面に対して前記他端寄りに位置する前記第２凸曲面と、前記第１凸曲面と前記第２凸曲面とを接続する前記凹曲面と、を有し、
   前記屈曲部は、前記凹曲面に形成される、
   鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記屈曲部は、前記第１方向に並ぶ複数の凹部を有し、
   前記凹部は、前記第１方向の寸法が前記第２方向の寸法よりも大きい、
   鞍乗型車両。
   

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