JP2015203360A - ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】オイルシール性能の向上を継続して図ることができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】回転可能な回転軸１１と、円筒状のすべり軸受１７と、すべり軸受部２１を有する軸受ハウジング１４と、すべり軸受部２１へと潤滑油を給油する給油通路２３と、を具備するターボチャージャであって、すべり軸受１７には、すべり軸受部２１の内周面２６と対向する外側外周面３１が設けられ、すべり軸受部２１には、給油通路２３から給油され、すべり軸受部２１の内周面２６とすべり軸受１７の外側外周面３１との間に流入した潤滑油を下方へと案内する案内溝６１が設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ターボチャージャの技術に関する。

従来、ターボチャージャの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のターボチャージャは、内側に回転軸を回転自在に支持する円筒状のすべり軸受と、すべり軸受を収納するすべり軸受部を有する軸受ハウジングと、を具備する。また、すべり軸受には、すべり軸受部の内周面と対向する外周面が設けられると共に、すべり軸受部の内周面とすべり軸受の外周面との間に流入した潤滑油を回収する回収溝が設けられる。

このような構成により、特許文献１に記載のターボチャージャにおいては、すべり軸受部の内周面とすべり軸受の外周面との間の潤滑油が回収溝へと回収（流入）されるため、潤滑油を回転軸に沿って飛散し難くすることができ、ひいては広範囲に拡散した潤滑油が軸受ハウジングの外部（具体的には、タービン側）へと漏れるのを防止することができる（オイルシール性能の向上を図ることができる）。

しかし、特許文献１に記載のターボチャージャにおいては、回転軸が回転していない場合等に、回収溝に流入したスラッジが当該回収溝に蓄積し易い構成となっている。具体的には、例えば回転軸の回転が停止した際に、潤滑油内に混入しているスラッジが回収溝内の上部に蓄積されていく。こうして、スラッジが回収溝に蓄積されていくと、当該蓄積されたスラッジにより当該回収溝は潤滑油が流入不能となる。このように、特許文献１に記載のターボチャージャにおいては、オイルシール性能の向上を継続して図ることができないという問題点があった。

特開２０１２−２１９７８８号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オイルシール性能の向上を継続して図ることができるターボチャージャを提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、回転可能な回転軸と、内側に前記回転軸を回転自在に支持する円筒状のすべり軸受と、前記すべり軸受を収納するすべり軸受部を有する軸受ハウジングと、前記すべり軸受部へと潤滑油を給油する給油通路と、を具備するターボチャージャであって、前記すべり軸受には、前記すべり軸受部の内周面と対向する外周面が設けられ、前記すべり軸受部には、前記給油通路から給油され、前記すべり軸受部の内周面と前記すべり軸受の外周面との間に流入した潤滑油を下方へと案内する案内溝が設けられるものである。

請求項２においては、前記案内溝は、前記すべり軸受部の内周面が外径方向に凹んで当該内周面の周方向に沿って形成されるものである。

請求項３においては、前記回転軸の一側には、タービンが連結され、前記案内溝は、前記回転軸の軸心方向において前記すべり軸受の外周面よりも前記タービン側に形成されるものである。

請求項４においては、前記給油通路によって給油された潤滑油を排出する排出通路と、上端部が前記案内溝と連通されると共に、下端部が前記排出通路と連通される開口部と、を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

請求項２においては、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

請求項３においては、すべり軸受によって回転軸を回転可能に良好に支持しつつ、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

請求項４においては、オイルシール性能の向上を、より一層継続して図ることができる。

本発明の一実施形態に係るターボチャージャの構成を示した側面断面図。 同じく、一部拡大図。 （ａ）図２のＡ−Ａ断面図。（ｂ）図２のＢ−Ｂ断面図。 図２において潤滑油の流通を示す図。 図３（ｂ）において潤滑油の流通を示す図。 別実施形態に係る案内溝を示す図。

以下の説明においては、図中に記した矢印に従って、前後方向、上下方向及び左右方向をそれぞれ定義する。

まず、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ１の概略構成について説明する。

ターボチャージャ１は、図示せぬエンジンに付設されるものである。ターボチャージャ１は、主として回転軸１１、コンプレッサ１２、タービン１３、軸受ハウジング１４、コンプレッサハウジング１５、タービンハウジング１６、すべり軸受１７、スラストカラー１８及びスラスト軸受１９を具備する。

回転軸１１は、回転可能に構成される部材である。回転軸１１は、その長手方向（軸心方向）を前後方向に向けて配置される。回転軸１１の一端（後端）にはコンプレッサ１２が固定され、回転軸１１の他端（前端）にはタービン１３が固定される。このようにして、回転軸１１は、コンプレッサ１２とタービン１３とを連結する。

軸受ハウジング１４は、ターボチャージャ１の主たる構造体となる部材である。軸受ハウジング１４は、主としてすべり軸受部２１、スラスト軸受部２２、給油通路２３、排出通路２４及び冷却通路２５を具備する。

すべり軸受部２１は、すべり軸受１７を収納する部分である。すべり軸受部２１は、円形断面を有し、軸受ハウジング１４を前後方向に貫通するように形成される。

スラスト軸受部２２は、スラスト軸受１９を支持する部分である。スラスト軸受部２２は、軸受ハウジング１４の後端面に形成される。

給油通路２３は、外部からすべり軸受部２１及びスラスト軸受部２２へと潤滑油を給油するための通路である。給油通路２３は、軸受ハウジング１４の外周面とすべり軸受部２１及びスラスト軸受部２２とを連通するように形成される。給油通路２３の一端（軸受ハウジング１４の上部の外周面側端部）は図示せぬ配管等を介してポンプに接続され、当該ポンプから給油通路２３へと潤滑油が供給される。

排出通路２４は、すべり軸受部２１及びスラスト軸受部２２から外部へと潤滑油を排出するための通路である。排出通路２４は、軸受ハウジング１４の外周面（特に、軸受ハウジング１４の下部の外周面）と、すべり軸受部２１（特に、すべり軸受部２１の前後端部）及びスラスト軸受部２２と、を連通するように形成される。排出通路２４の一端（軸受ハウジング１４の下部の外周面側端部）は図示せぬオイルパンと連通され、排出通路２４から排出された潤滑油が当該オイルパンへと戻される。

冷却通路２５は、軸受ハウジング１４を冷却するための冷却液を当該軸受ハウジング１４内に流通させるための通路である。

なお、軸受ハウジング１４は、２つのハウジング（具体的には、コンプレッサ側ハウジング１４ａ及びタービン側ハウジング１４ｂ）が前後方向に並んで固定されることにより形成される。

コンプレッサ側ハウジング１４ａは、軸受ハウジング１４の後側部分を構成する部材である。コンプレッサ側ハウジング１４ａは、アルミニウムを材料として形成される。コンプレッサ側ハウジング１４ａには、前述したすべり軸受部２１、スラスト軸受部２２及び給油通路２３の全部と、排出通路２４及び冷却通路２５の一部と、が形成される。コンプレッサ側ハウジング１４ａの前端部の略中央には、前方へ向けて凸形状の凸部２７が形成される。凸部２７の内側には、すべり軸受部２１の前部が形成される。

タービン側ハウジング１４ｂは、軸受ハウジング１４の前側部分を構成する部材である。タービン側ハウジング１４ｂは、ステンレス鋼を材料として形成される。タービン側ハウジング１４ｂには、前述した排出通路２４及び冷却通路２５の他部が形成され、前記コンプレッサ側ハウジング１４ａ側の一部と合わせて当該排出通路２４及び冷却通路２５の全部が形成される。タービン側ハウジング１４ｂの後端部の略中央には、前方へ向けて凹形状の凹部２８が形成される。凹部２８には、コンプレッサ側ハウジング１４ａの凸部２７が嵌入される。

タービン側ハウジング１４ｂの凹部２８には、前後方向に貫通する軸孔２９が形成される。軸孔２９は、タービン１３の基部１３ａが挿入される孔である。軸孔２９と基部１３ａとの間には、当該間を封止するシール部材２９ａが配設される。シール部材２９ａは、Ｏリングや、金属製のピストンリング等により形成される。このような構成により、軸受ハウジング１４の内部の潤滑油が、タービン１３側へと漏れるのを防止している。

コンプレッサハウジング１５は、コンプレッサ１２を内包するものである。コンプレッサハウジング１５は軸受ハウジング１４の後部に固定され、コンプレッサ１２を覆うように形成される。

タービンハウジング１６は、タービン１３を内包するものである。タービンハウジング１６は軸受ハウジング１４の前部に固定され、タービン１３を覆うように形成される。

すべり軸受１７（ジャーナル軸受）は、回転軸１１の径方向の荷重を受けるものである。すべり軸受１７は、すべり軸受部２１に収納され、回転軸１１と軸受ハウジング１４の間に介装される。なお、本実施形態においてすべり軸受１７は、図示せぬ回り止めピンによって軸心回りへの回転が規制されるセミフロートタイプであるが、回転軸１１の回転に伴って軸心回りに回転するフルフロートタイプであってもよい。
なお、すべり軸受１７の構成についての詳細な説明は後述する。

スラストカラー１８は、すべり軸受１７の後方において回転軸１１の外側に嵌められる。スラストカラー１８は、回転軸１１に固定され、当該回転軸１１と一体的に回転する。

スラスト軸受１９は、回転軸１１の軸方向の荷重を受けるものである。スラスト軸受１９は、スラスト軸受部２２に固定される。スラスト軸受１９は、スラストカラー１８の外側に互いに摺動可能に嵌められる。

このように構成されたターボチャージャ１において、エンジンのシリンダ内で燃焼した後の高温の空気（排気）によってタービン１３が回転される。当該タービン１３の回転は、回転軸１１を介してコンプレッサ１２に伝達され、当該コンプレッサ１２が回転することによって圧縮された空気を前記エンジンのシリンダへと供給することができる。

なお、給油通路２３を介してすべり軸受部２１に供給された潤滑油は、当該すべり軸受部２１（より具体的には、すべり軸受１７と回転軸１１との間、及びすべり軸受１７とすべり軸受部２１との間）を潤滑する。すべり軸受部２１を潤滑した潤滑油は、排出通路２４を介して軸受ハウジング１４の外部へと排出される。このように潤滑油によってすべり軸受部２１を潤滑することにより、当該すべり軸受部２１における焼き付きや異常摩耗（損傷）を防止することができる。

以下では、図１及び図２を用いて、すべり軸受１７の構成について詳細に説明する。

すべり軸受１７は、その長手方向を前後方向に向けた円筒状に形成される。すべり軸受１７は、回転軸１１を回転自在に支持する部材である。すべり軸受１７は、主として外側部３０、中間部４０及び給油孔５０を具備する。

外側部３０は、前後一対設けられる。具体的には、外側部３０は、すべり軸受１７の前端部及び後端部にそれぞれ設けられる。なお、すべり軸受１７の前端部及び後端部にそれぞれ設けられる外側部３０の構成は同様であるため、以下では主として前端部に設けられる外側部３０について説明するものとする。外側部３０は、主として外側外周面３１及び外側内周面３２を具備する。

外側外周面３１は、外側部３０の径方向外側の面である。外側外周面３１は、すべり軸受部２１の内周面２６と対向している。外側外周面３１の径は、すべり軸受部２１の内周面２６の径よりも若干小さく形成される。こうして、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に潤滑油が流入可能となり、当該潤滑油の油膜が形成される。

外側内周面３２は、外側部３０の径方向内側の面である。外側内周面３２は、回転軸１１の外周面と対向している。外側内周面３２の径は、回転軸１１の外周面の径よりも若干大きく形成される。こうして、外側部３０の外側内周面３２と回転軸１１の外周面との間に潤滑油が流入可能となり、当該潤滑油の油膜が形成される。

中間部４０は、前後一対設けられる外側部３０・３０を互いに接続するものである。中間部４０は、主として中間外周面４１及び中間内周面４２を具備する。

中間外周面４１は、中間部４０の径方向外側の面である。中間外周面４１の径は、外側部３０の外側外周面３１の径よりも小さく（すなわち、すべり軸受部２１の内周面２６の径よりも小さく）、且つ当該外側部３０の外側内周面３２の径よりも大きく形成される。こうして、中間部４０の中間外周面４１とすべり軸受部２１の内周面２６との間には、長手方向を前後方向に向けた略円筒状の空間が形成される。以下では、当該空間を「外側給油室５１」と称する。

外側給油室５１は、給油通路２３の下方に配置され、当該給油通路２３の下端部に連通される。こうして、外側給油室５１には、給油通路２３を介して潤滑油が供給される。

中間内周面４２は、中間部４０の径方向内側の面である。中間内周面４２の径は、外側部３０の外側内周面３２の径よりも大きく（すなわち、回転軸１１の外周面の径よりも大きく）形成される。こうして、中間部４０の中間内周面４２と回転軸１１の外周面との間には、長手方向を前後方向へ向けた略円筒状の空間が形成される。以下では、当該空間を「内側給油室５２」と称する。

内側給油室５２は、外側給油室５１の内方に配置される。内側給油室５２は、外側給油室５１と後述する給油孔５０を介して連通される。こうして、内側給油室５２には、給油孔５０を介して外側給油室５１の潤滑油（すなわち、給油通路２３を介して供給された潤滑油）が供給される。

給油孔５０は、外側給油室５１と内側給油室５２とを連通する孔である。給油孔５０は、中間部４０を径方向に貫通するように形成される。給油孔５０の径方向外側端部は、中間外周面４１に連通される。給油孔５０の径方向内側端部は、中間内周面４２に連通される。

このような構成により、すべり軸受１７においては、給油通路２３を介して潤滑油が所定の油圧にて外側給油室５１に供給される（図４参照）。外側給油室５１に供給された潤滑油は、当該外側給油室５１を前後方へ向けて流通する。そして、外側給油室５１を流通した潤滑油は、外側部３０の外側外周面３１に供給される。すなわち、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に潤滑油が流入し、均一な油膜が形成される。

また、外側給油室５１に供給された潤滑油は、給油孔５０を介して内側給油室５２に供給される（図４参照）。内側給油室５２に供給された潤滑油は、当該内側給油室５２を前後方へ向けて流通する。そして、内側給油室５２を流通した潤滑油は、外側部３０の外側内周面３２に供給される。すなわち、外側部３０の外側内周面３２と回転軸１１の外周面との間に潤滑油が流入し、均一な油膜が形成される。

このように、すべり軸受１７には、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に均一な油膜が形成されると共に、外側部３０の外側内周面３２と回転軸１１の外周面との間に均一な油膜が形成される。すなわち、すべり軸受１７は内外の油膜によって、回転軸１１を良好に回転自在に支持することができる。

なお、本実施形態において、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油は、所定の構造（以下では「案内部６０」と称する。）によって排出通路２４へと案内される。

以下では、図１から図３を用いて、案内部６０の構成について詳細に説明する。

案内部６０は、主として案内溝６１及び案内開口部６２を具備する。

案内溝６１は、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油を下方へと案内する溝である。案内溝６１は、軸受ハウジング１４を構成する部材のうち、コンプレッサ側ハウジング１４ａに形成される。より詳細には、案内溝６１は、コンプレッサ側ハウジング１４ａの凸部２７の内側、すなわちすべり軸受部２１の前部に形成される。案内溝６１は、前後方向において、すべり軸受１７の前端面の直ぐ前方に形成される。すなわち、案内溝６１は、前後方向（回転軸１１の軸心方向）において、すべり軸受１７の外側部３０の外側外周面３１よりも前方（タービン１３側）に形成される。

案内溝６１は、周方向の断面視で略矩形状に形成される。より詳細には、案内溝６１は、すべり軸受部２１の内周面２６が径方向外側（外径方向）に凹んで、径方向内側が開放されて形成される。こうして、案内溝６１は、前記径方向内側の開放された部分を介して、すべり軸受部２１と連通される。

また、案内溝６１は、すべり軸受部２１の内周面２６の周方向に沿って形成される。案内溝６１は、正面視で下部が切り欠かれた略円環状（すなわち円弧状）に形成される。こうして、案内溝６１は、例えば潤滑油が当該案内溝６１に流入した場合に、当該潤滑油が自重により下方へと移動することを促進するような形状に形成される。

より詳細には、図３に示すように、案内溝６１の上側部分（回転軸１１の中心を通る水平線Ｌよりも上側に位置する部分）は下方が開放された状態となっているため、案内溝６１に流入した潤滑油が当該案内溝６１に沿って移動するように促進される。また、案内溝６１の下側部分（回転軸１１の中心を通る水平線Ｌよりも下側に位置する部分）は当該案内溝６１の内周面の存在により下方が開放された状態となっていないが、当該内周面は水平線Ｌに対する角度（傾斜角度）が比較的大きく形成される。すなわち、当該案内溝６１の下側部分においても、案内溝６１に流入した潤滑油が当該案内溝６１に沿って移動するように促進される。このように、本実施形態において案内溝６１に流入した潤滑油は、当該案内溝６１を自重により下方へと移動するように促進される。

また、案内溝６１は、正面断面視で左右対称形状となり、左下端部及び右下端部の上下位置が同一となるように形成される。なお、本実施形態において案内溝６１は、深さ（径方向の長さ）及び幅（前後方向の長さ）が一定となるように形成される。

案内開口部６２は、案内溝６１によって下方へと案内された潤滑油を、さらに排出通路２４へと案内する開口部（空間）である。案内開口部６２は、軸受ハウジング１４を構成する部材のうち、コンプレッサ側ハウジング１４ａに形成される。より詳細には、案内溝６１は、コンプレッサ側ハウジング１４ａの凸部２７の前下部が切り欠かれて形成される。こうして、案内開口部６２は、案内溝６１の下方で正面視で略矩形状となるように形成される。

案内開口部６２の前後方向の長さは、案内溝６１の前後方向の長さよりも長く形成される。また、案内開口部６２の後端部は、案内溝６１の後端部よりも後方に形成される。また、案内開口部６２の前端部は、案内溝６１の前端部よりも前方に形成される。すなわち、案内開口部６２は、前後方向において案内溝６１が当該案内開口部６２の内側に配置されるように形成される。

また、案内開口部６２は、左右方向において案内溝６１の左下端部と右下端部との間に形成される。案内開口部６２の上端部は、案内溝６１の左下端部及び右下端部とそれぞれ連通される。案内溝６１の左下端部及び右下端部の開口部は、それぞれ案内開口部６２の内方を臨むように形成される。また、案内開口部６２の下端部は、排出通路２４と連通される。こうして、案内溝６１と排出通路２４とは、案内開口部６２を介して連通される。

以下では、図４及び図５を用いて、案内部６０による潤滑油の案内の態様について詳細に説明する。

まず、外側給油室５１に供給され、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油は、給油通路２３からの潤滑油の供給圧によって前方へ向けて流通する。ここで、すべり軸受１７の前端面の直ぐ前方には、案内溝６１が形成される。こうして、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油は、前記潤滑油の供給圧によって当該間から前方に排出されると、案内溝６１に流入する。

案内溝６１に流入した潤滑油は、自重により当該案内溝６１の内周面に沿って下方へと移動していく。案内溝６１を移動する潤滑油は、当該案内溝６１の下端部（左下端部又は右下端部）へと到達すると、当該下端部の開口部を介して案内開口部６２に流入する。案内開口部６２に流入した潤滑油は、当該案内開口部６２を下方へと移動した後、排出通路２４に流入する。

こうして、外側給油室５１に供給され、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油は、案内部６０により円滑に排出通路２４へと案内される。

このような構成により、本実施形態においては案内部６０によって、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間に流入した潤滑油が回転軸１１に沿って飛散し難くなる。すなわち、当該潤滑油が回転軸１１と共に回転するタービン１３の基部１３ａ等に付着することを抑制し、ひいては当該基部１３ａ等の回転に伴う遠心力によって当該潤滑油が広範囲に拡散するのを抑制することができる。その結果、当該広範囲に拡散した潤滑油が、排気による負圧によってシール部材２９ａを介して、タービン１３側を流れる排気に漏れるのを抑制することができる。つまり、オイルシール性能の向上を図ることができる。

また、案内溝６１は、潤滑油が当該案内溝６１に流入した場合に、当該潤滑油が自重により下方へと移動することが促進されるような形状に形成される。すなわち、案内溝６１は、スラッジが当該案内溝６１に流入した場合であっても、当該スラッジが自重により下方へと移動することを促進し、案内溝６１にスラッジが蓄積されるのを抑制することができる。その結果、スラッジによって案内溝６１への潤滑油の流入が不能となって潤滑油を排出通路２４へと案内不能となるのを抑制することができ、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

以上のように、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ１は、回転可能な回転軸１１と、内側に前記回転軸１１を回転自在に支持する円筒状のすべり軸受１７と、前記すべり軸受１７を収納するすべり軸受部２１を有する軸受ハウジング１４と、前記すべり軸受部２１へと潤滑油を給油する給油通路２３と、を具備するターボチャージャであって、前記すべり軸受１７には、前記すべり軸受部２１の内周面２６と対向する外側外周面３１（外周面）が設けられ、前記すべり軸受部２１には、前記給油通路２３から給油され、前記すべり軸受部２１の内周面２６と前記すべり軸受１７の外側外周面３１（外周面）との間に流入した潤滑油を下方へと案内する案内溝６１が設けられるものである。

また、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ１においては、前記案内溝６１は、前記すべり軸受部２１の内周面２６が外径方向に凹んで当該内周面２６の周方向に沿って形成されるものである。

このような構成により、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

また、案内溝６１は、すべり軸受部２１の内周面２６に形成される。すなわち、本実施形態に係る案内溝６１は、すべり軸受１７に加工を施す従来の技術とは異なり、軸受ハウジング１４（より詳細には、コンプレッサ側ハウジング１４ａ）に加工を施すものである。このように、案内溝６１においては、すべり軸受１７ではなくコンプレッサ側ハウジング１４ａに加工を施すため、当該案内溝６１の大きさや形状や配置等を従来の技術よりも比較的自由に設定することができる。

また、案内溝６１は、前述したように、コンプレッサ側ハウジング１４ａに加工が施されるものであるところ、当該コンプレッサ側ハウジング１４ａはアルミニウムを材料として形成されている。ここで、一般的にアルミニウムは、すべり軸受１７の材料よりも比較的加工容易な材料である。すなわち、本実施形態においては、案内溝６１を容易に形成することができ、加工費を削減することができる。

また、案内溝６１は、前述したように、すべり軸受部２１の内周面２６、すなわち軸受ハウジング１４に形成される。すなわち、案内溝６１に流入した潤滑油は、当該案内溝６１に沿って移動している間、軸受ハウジング１４と接触することになる。こうして、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間から排出された潤滑油を、軸受ハウジング１４と接触させることにより、当該潤滑油により当該軸受ハウジング１４を冷却することができる。

また、本実施形態においては、すべり軸受（より詳細には、すべり軸受部の内周面と対向する外周面）に加工を施す従来の技術とは異なり、当該すべり軸受１７の外側外周面３１に溝が形成されるのを防止することができる。すなわち、互いに対向する面である外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６と対向面積を大きく確保し、当該外側外周面３１と内周面２６との間に油膜を形成し易くすることができる。その結果、回転軸１１を良好に回転自在に支持しつつ、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ１においては、前記回転軸１１の一側には、タービン１３が連結され、前記案内溝６１は、前記回転軸１１の軸心方向において前記すべり軸受１７の外側外周面３１（外周面）よりも前記タービン１３側に形成されるものである。

このような構成により、互いに対向する面である外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との対向面積を大きく確保し、当該外側外周面３１と内周面２６との間に油膜を形成し易くすることができる。その結果、回転軸１１を良好に回転自在に支持しつつ、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

また、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ１においては、前記給油通路２３によって給油された潤滑油を排出する排出通路２４と、上端部が前記案内溝６１と連通されると共に下端部が前記排出通路２４と連通される案内開口部６２と、を具備するものである。

このような構成により、案内溝６１に流通した潤滑油（さらには、スラッジ）を案内開口部６２を介して排出通路２４へと容易に案内することができる。すなわち、オイルシール性能の向上を、より一層継続して図ることができる。

なお、本実施形態に係るすべり軸受１７は、本発明に係る「すべり軸受」の一実施形態である。本発明に係る「すべり軸受」は、すべり軸受１７の構成に限定するものではない。例えば、本発明に係る「すべり軸受」は、本実施形態のように１つだけ設けられる構成ではなく、２つ（前後一対）設けられる構成であってもよい。

なお、本実施形態に係る案内溝６１は、本発明に係る「案内溝」の一実施形態である。本発明に係る「案内溝」は、案内溝６１の構成に限定するものではない。本発明に係る「案内溝」は、その大きさや、形状や配置等を任意に設定することができる。

例えば、図６に示す別実施形態に係る案内溝１６１は、水平線Ｌよりも上側だけに形成される（水平線Ｌよりも下側には案内開口部６２が形成される）。このような構成により、案内溝１６１はどの部分においても下方が案内開口部６２側へ向けて開放された状態となるため（下方に内周面が存在しないため）、当該案内溝１６１に流入した潤滑油やスラッジを当該案内溝１６１に沿って移動するように促進することができる。このように、本発明に係る「案内溝」はその大きさ等を適宜設定することにより、オイルシール性能の向上を継続して図ることができる。

また、本実施形態に係る案内開口部６２は、本発明に係る「開口部」の一実施形態である。本発明に係る「開口部」の構成は、案内開口部６２の構成に限定するものではない（図６参照）。

また、本実施形態に係る案内溝６１は、前後方向（回転軸１１の軸心方向）において、すべり軸受１７の外側部３０の外側外周面３１よりも後方（コンプレッサ１２側）にも形成される構成であってもよい。

また、本実施形態に係る案内溝６１は、すべり軸受１７の外側部３０と径方向に重複する位置（案内溝６１の径方向内側の開放された部分が、外側部３０の外側外周面３１と径方向に互いに対向する位置）に形成されてもよい。なお、このような場合、例えば回転軸１１の回転が停止した際に、案内溝６１の上部にスラッジが流入すると、当該流入したスラッジが回転軸１１の上部へと落下する（すなわち、回転軸１１の上部に付着する）ことがある。このように、回転軸１１の上部に付着したスラッジは、再び回転軸１１が回転すると、外側給油室５１から供給される潤滑油の供給圧によって、外側部３０の外側外周面３１とすべり軸受部２１の内周面２６との間から排出される。

１ ターボチャージャ
１１ 回転軸
１４ 軸受ハウジング
１７ すべり軸受
２１ すべり軸受部
２３ 給油通路
２６ 内周面
３０ 外側部
３１ 外側外周面
６１ 案内溝

Claims (4)

1. 回転可能な回転軸と、
   内側に前記回転軸を回転自在に支持する円筒状のすべり軸受と、
   前記すべり軸受を収納するすべり軸受部を有する軸受ハウジングと、
   前記すべり軸受部へと潤滑油を給油する給油通路と、
   を具備するターボチャージャであって、
   前記すべり軸受には、前記すべり軸受部の内周面と対向する外周面が設けられ、
   前記すべり軸受部には、前記給油通路から給油され、前記すべり軸受部の内周面と前記すべり軸受の外周面との間に流入した潤滑油を下方へと案内する案内溝が設けられる、
   ことを特徴とするターボチャージャ。
2. 前記案内溝は、前記すべり軸受部の内周面が外径方向に凹んで当該内周面の周方向に沿って形成される、
   ことを特徴とする請求項１のターボチャージャ。
3. 前記回転軸の一側には、タービンが連結され、
   前記案内溝は、前記回転軸の軸心方向において前記すべり軸受の外周面よりも前記タービン側に形成される、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャ。
4. 前記給油通路によって給油された潤滑油を排出する排出通路と、
   上端部が前記案内溝と連通されると共に、下端部が前記排出通路と連通される開口部と、
   を具備する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のターボチャージャ。

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