JP2015123764A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】泥除け性能が高くかつ剛性が確保された可動リアフェンダを備え、バネ下重量が低減された自動二輪車を提供する。
【解決手段】リアフェンダ３０は、後輪２２の上方に配置されたフェンダ本体３１と、後輪２２の左方に配置された左サイドガード４０と、後輪２２の右方に配置された右サイドガードとを備える。車両左側面視において、フェンダ本体３１と左サイドガード本体部４３と第１左アーム部４１とにより第１の左孔４７が仕切られている。車両右側面視において、フェンダ本体３１と右サイドガード本体部と第１右アーム部とにより第１の右孔が仕切られている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来から、リアアームおよび後輪と共に上下に揺動可能なリアフェンダ（以下、可動リアフェンダという）を備えた自動二輪車が知られている。可動リアフェンダは、後輪の近傍に配置される。また、可動リアフェンダは後輪と共に上下に揺動するので、可動リアフェンダと後輪との間隔は常に一定である。可動リアフェンダは、自動二輪車の走行中に後輪から大きく離れることがない。そのため、可動リアフェンダは、泥除け性能が高いという特性を有する。

可動リアフェンダの泥除け性能を更に高めるためには、可動リアフェンダを大型化することが好ましい。特許文献１には、後輪の上方に位置するフェンダ本体部と、後輪の左方に位置する平板状の左側面部と、後輪の右方に位置する平板状の右側面部とを備えた可動リアフェンダが記載されている。

特開２０１０−２１５２１６号公報

ところで、左側面部および右側面部が平板状であってかつ面積が大きいと、左側面部および右側面部は撓みやすくなる。そのため、自動二輪車の走行中に左側面部および右側面部が振動し、騒音が発生する場合がある。そのような騒音を防止するために、左側面部または右側面部に孔を形成することが考えられる。しかし、孔を形成すると、左側面部または右側面部の剛性が低下する。

可動リアフェンダの剛性を高めるために、剛性の高い金属材料で可動リアフェンダを形成することが考えられる。しかし、この場合、可動リアフェンダの重量が大きくなってしまう。可動リアフェンダはリアアームおよび後輪と共に揺動するので、可動リアフェンダの重量が大きくなると、自動二輪車の揺動部分の重量が大きくなってしまう。いわゆるバネ下重量が大きくなってしまう。バネ下重量が大きくなると、乗り心地が低下する。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、泥除け性能が高くかつ剛性が確保された可動リアフェンダを備え、バネ下重量が低減された自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、車両前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されたシートと、前記車体フレームに揺動可能に支持され、前記シートの下方に配置されたリアアームと、前記リアアームに支持され、前記シートより下方に配置された後輪と、少なくとも一部が前記シートの下方かつ前記後輪の上方に配置されたリアフェンダと、を備える。前記リアフェンダは、前記後輪の上方に配置されたフェンダ本体と、前記後輪の左方に配置された左サイドガードと、前記後輪の右方に配置された右サイドガードと、を備える。前記フェンダ本体と前記左サイドガードと前記右サイドガードとは、それぞれ樹脂によって形成されている。前記左サイドガードは、少なくとも一部が車両左側面視において前記リアアームの上方に位置する左サイドガード本体部と、前記左サイドガード本体部から前記フェンダ本体に延びる第１左アーム部と、を備えている。前記右サイドガードは、少なくとも一部が車両右側面視において前記リアアームの上方に位置する右サイドガード本体部と、前記右サイドガード本体部から前記フェンダ本体に延びる第１右アーム部と、を備えている。前記左サイドガード本体部は、前記後輪の中心よりも前方にて前記フェンダ本体に接続され、前記第１左アーム部は、前記後輪の中心よりも後方にて前記フェンダ本体に接続されている。前記右サイドガード本体部は、前記後輪の中心よりも前方にて前記フェンダ本体に接続され、前記第１右アーム部は、前記後輪の中心よりも後方にて前記フェンダ本体に接続されている。車両左側面視において、前記フェンダ本体と前記左サイドガード本体部と前記第１左アーム部とにより、第１の左孔が仕切られている。車両右側面視において、前記フェンダ本体と前記右サイドガード本体部と前記第１右アーム部とにより、第１の右孔が仕切られている。

前記自動二輪車によれば、リアフェンダはフェンダ本体に加えて、左サイドガードおよび右サイドガードを備えている。左サイドガードにより、後輪から左方に泥が飛び散ることが抑制される。右サイドガードにより、後輪から右方に泥が飛び散ることが抑制される。よって、リアフェンダの泥除け性能を高めることができる。

また、リアフェンダには、第１の左孔および第１の右孔が形成されている。左サイドガードおよび右サイドガードは撓みにくいため、自動二輪車の走行中に振動しにくい。そのため、左サイドガードおよび右サイドガードによる騒音を抑制することができる。

フェンダ本体と左サイドガードと右サイドガードとは、それぞれ樹脂によって形成されているので、リアフェンダを軽量化することができる。また、第１の左孔および第１の右孔が形成されているので、リアフェンダを軽量化することができる。よって、バネ下重量を低減することができる。

左サイドガードは、少なくとも一部が車両左側面視においてリアアームの上方に位置する左サイドガード本体部と、左サイドガード本体部からフェンダ本体に延びる第１左アーム部とを備えており、左サイドガード本体部は後輪の中心よりも前方にてフェンダ本体に接続され、第１左アーム部は後輪の中心よりも後方にてフェンダ本体に接続されている。同様に、右サイドガードは、少なくとも一部が車両右側面視においてリアアームの上方に位置する右サイドガード本体部と、右サイドガード本体部からフェンダ本体に延びる第１右アーム部とを備えており、右サイドガード本体部は後輪の中心よりも前方にてフェンダ本体に接続され、第１右アーム部は後輪の中心よりも後方にてフェンダ本体に接続されている。このような構成により、フェンダ本体と左サイドガードと右サイドガードとが樹脂によって形成されているにも拘わらず、更に、第１の左孔および第１の右孔が形成されているにも拘わらず、リアフェンダの剛性を確保することができる。また、フェンダ本体と左サイドガードと右サイドガードとは別体であり、それらを一体成形する必要はない。上記構成のフェンダ本体、左サイドガード、および右サイドガードを容易に製造することができ、それらを組み立てることによって、上記構成を備えたリアフェンダを容易に製造することができる。

よって、泥除け性能が高くかつ剛性が確保された可動リアフェンダを備え、バネ下重量が低減された自動二輪車が提供される。

本発明の一態様によれば、前記後輪は車軸を備えている。前記自動二輪車は、出力軸を有するパワーユニットと、前記出力軸に固定された第１スプロケットと、前記後輪の車軸に固定され、前記後輪の左方に配置された第２スプロケットと、前記第１スプロケットおよび前記第２スプロケットに巻き付けられたチェーンと、前記チェーンの一部の左方に配置されたチェーンカバーと、を備えている。前記チェーンカバーは、前記左サイドガードに一体的に形成されている。

上記態様によれば、チェーンカバーが左サイドガードと一体化されているので、チェーンカバーおよびリアフェンダの全体を小型化することができる。また、部品点数を削減することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記左サイドガードと前記第２スプロケットとの間の車幅方向の間隔は、前記チェーンの車幅方向の長さよりも短い。

上記態様によれば、チェーンが第２スプロケットから外れたとしても、チェーンが左サイドガードと第２スプロケットとの間に入り込むことはない。チェーンが車軸に接触することが防止される。

本発明の他の一態様によれば、前記後輪は車軸を備えている。前記自動二輪車は、出力軸を有するパワーユニットと、前記出力軸に固定された第１スプロケットと、前記後輪の車軸に固定され、前記後輪の右方に配置された第２スプロケットと、前記第１スプロケットおよび前記第２スプロケットに巻き付けられたチェーンと、前記チェーンの一部の右方に配置されたチェーンカバーと、を備えている。前記チェーンカバーは、前記右サイドガードに一体的に形成されている。

上記態様によれば、チェーンカバーが右サイドガードと一体化されているので、チェーンカバーおよびリアフェンダの全体を小型化することができる。また、部品点数を削減することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記右サイドガードと前記第２スプロケットとの間の車幅方向の間隔は、前記チェーンの車幅方向の長さよりも短い。

上記態様によれば、チェーンが第２スプロケットから外れたとしても、チェーンが右サイドガードと第２スプロケットとの間に入り込むことはない。チェーンが車軸に接触することが防止される。

本発明の他の一態様によれば、前記フェンダ本体の前端は前記後輪の前端よりも前方に位置し、前記フェンダ本体の後端は前記後輪の後端よりも後方に位置する。

上記態様によれば、フェンダ本体の車両前後方向の寸法が非常に大きいので、リアフェンダの泥除け性能を更に高めることができる。フェンダ本体は樹脂で形成されているので、フェンダ本体の車両前後方向の寸法が大きいにも拘わらず、フェンダ本体の重量の増大が抑えられ、バネ下重量を低減することができる。また、左サイドガードおよび右サイドガードがフェンダ本体を支持するので、フェンダ本体の車両前後方向の寸法が大きいにも拘わらず、フェンダ本体が撓んでしまうことは防止される。よって、リアフェンダの剛性を確保することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記左サイドガード本体部および／または前記右サイドガード本体部は、Ｃ字状の断面形状を備えている。

上記態様によれば、左サイドガード本体部および／または右サイドガード本体部の剛性を高めることができる。左サイドガードおよび右サイドガードはフェンダ本体と別体なので、上記構成を有する左サイドガード本体部および／または右サイドガード本体部を容易に製造することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記第１左アーム部および／または前記第１右アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている。

上記態様によれば、前記第１左アーム部および／または前記第１右アーム部の剛性を高めることができる。左サイドガードおよび右サイドガードはフェンダ本体と別体なので、上記構成を有する第１左アーム部および／または第１右アーム部を容易に製造することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記左サイドガードは、前記左サイドガード本体部から前記フェンダ本体に向かって延び、前記第１左アーム部よりも後方にて前記フェンダ本体に接続された第２左アーム部を備える。車両左側面視において、前記フェンダ本体と前記第１左アーム部と前記第２左アーム部とにより、第２の左孔の少なくとも一部が仕切られている。

上記態様によれば、左サイドガード本体部は、第１左アーム部および第２左アーム部によってフェンダ本体に接続されている。そのため、リアフェンダの剛性を更に高めることができる。第２左アーム部により、後輪から左方に泥が飛び散ることが更に抑制される。第１左アーム部と第２左アーム部との間に第２の左孔が形成されているので、左サイドガードによる騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記第２左アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている。

上記態様によれば、第２左アーム部の剛性を高めることができる。左サイドガードはフェンダ本体および右サイドガードと別体なので、上記構成を有する第２左アーム部を容易に製造することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記右サイドガードは、前記右サイドガード本体部から前記フェンダ本体に向かって延び、前記第１右アーム部よりも後方にて前記フェンダ本体に接続された第２右アーム部を備える。車両右側面視において、前記フェンダ本体と前記第１右アーム部と前記第２右アーム部とにより、第２の右孔の少なくとも一部が仕切られている。

上記態様によれば、右サイドガード本体部は、第１右アーム部および第２右アーム部によってフェンダ本体に接続されている。そのため、リアフェンダの剛性を更に高めることができる。第２右アーム部により、後輪から右方に泥が飛び散ることが更に抑制される。第１右アーム部と第２右アーム部との間に第２の右孔が形成されているので、右サイドガードによる騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記第２右アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている。

上記態様によれば、第２右アーム部の剛性を高めることができる。右サイドガードはフェンダ本体および左サイドガードと別体なので、上記構成を有する第２右アーム部を容易に製造することができる。

本発明の他の一態様によれば、車両左側面視において、前記左サイドガード本体部と前記リアアームとにより、第３の左孔が仕切られている。

上記態様によれば、左サイドガードによる騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

本発明の他の一態様によれば、車両右側面視において、前記右サイドガード本体部と前記リアアームとにより、第３の右孔が仕切られている。

上記態様によれば、右サイドガードによる騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記フェンダ本体は、前記後輪の左方に位置しかつ上下に延びる左壁と、前記後輪の右方に位置しかつ上下に延びる右壁と、を備える。前記左壁は、車両左側面視において前記後輪の中心を通る鉛直線上に位置する第１左壁部分と、前記第１左壁部分の後方に位置する第２左壁部分と、を備える。前記右壁は、車両右側面視において前記後輪の中心を通る鉛直線上に位置する第１右壁部分と、前記第１右壁部分の後方に位置する第２右壁部分と、を備える。前記第２左壁部分の前記後輪の半径方向の長さは、前記第１左壁部分の前記後輪の半径方向の長さよりも長い。前記第２右壁部分の前記後輪の半径方向の長さは、前記第１右壁部分の前記後輪の半径方向の長さよりも長い。前記第１左アーム部は、前記第２左壁部分に取り付けられている。前記第１右アーム部は、前記第２右壁部分に取り付けられている。

上記態様によれば、第１左アーム部は、フェンダ本体の左壁のうち、半径方向の長さが長い部分に取り付けられている。そのため、第１左アーム部とフェンダ本体とを強固に固定することができる。第１右アーム部は、フェンダ本体の右壁のうち、半径方向の長さが長い部分に取り付けられている。そのため、第１右アーム部とフェンダ本体とを強固に固定することができる。よって、リアフェンダの剛性を高めることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記車体フレームは、前記リアフェンダの上方に配置されたフレーム部分を備える。前記フェンダ本体は、前記後輪の中心よりも前方に位置する第１周壁と、前記第１周壁の後方に位置する第２周壁と、前記第２周壁の後方に位置する第３周壁と、を備える。前記第２周壁は、少なくとも一部が前記フレーム部分の下方に配置され、かつ、前記第１周壁および前記第３周壁に対して前記後輪の半径方向の内方に凹んでいる。

上記態様によれば、車体フレームのフレーム部分とフェンダ本体の第２周壁との間に、大きな間隔が確保される。自動二輪車の走行中に、リアアームと共にリアフェンダが上方に移動したときに、リアフェンダがフレーム部分に接触することをより確実に防止することができる。

本発明によれば、泥除け性能が高くかつ剛性が確保された可動リアフェンダを備え、バネ下重量が低減された自動二輪車を提供することができる。

図１は、実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、後輪、リアフェンダ、およびリアアームの左側面図である。 図３は、後輪、リアフェンダ、およびリアアームの右側面図である。 図４は、後輪、リアフェンダ、およびリアアームの斜視図である。 図５は、フェンダ本体の斜視図である。 図６は、フェンダ本体の左側面図である。 図７は、左サイドガードの正面図である。 図８は、左サイドガードの裏面図である。 図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図１０は、図７のＸ−Ｘ線断面図である。 図１１は、図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１２は、図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１３は、図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４は、図７のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１５は、右サイドガードの正面図である。 図１６は、右サイドガードの裏面図である。 図１７は、後輪、リアフェンダ、およびリアアームの背面図である。 図１８は、他の実施形態に係る後輪、リアフェンダ、およびリアアームの背面図である。 図１９は、他の実施形態に係る右サイドガードの正面図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。以下の説明では、前、後、左、右、上、下は、停車中の自動二輪車１のシート１５に着座した乗員（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、前、後、左、右、上、下をそれぞれ表す。

自動二輪車１は、車両前後方向に延びる車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から後方に延びるダウンフレーム５Ａと、メインフレーム４の後部から下方に延びるダウンフレーム５Ｂと、メインフレーム４の後部から後方に延びるシートフレーム６と、ダウンフレーム５Ｂから後方に延びるバックステー６Ａとを備えている。ダウンフレーム５Ａは、メインフレーム４の下方に配置されている。シートフレーム６は、後部が前部よりも上方に位置するように水平線から傾いている。シートフレーム６は、後斜め上向きに延びている。バックステー６Ａは、「車体フレームのフレーム部分」の一例である。バックステー６Ａの前端部はダウンフレーム５Ｂに接続され、バックステー６Ａの後端部はシートフレーム６に接続されている。バックステー６Ａは、後部が前部よりも上方に位置するように水平線から傾いている。バックステー６Ａは、後斜め上向きに延びている。バックステー６Ａは、シートフレーム６の下方に配置されている。バックステー６Ａは、後述するリアフェンダ３０の上方に配置されている。ただし、車体フレーム２の上記構成は一例に過ぎない。車体フレーム２の構成は特に限定されない。

ヘッドパイプ３の前方には、フロントカウル１２が配置されている。ヘッドパイプ３の左方には、左サイドカバー１４が配置されている。図示は省略するが、ヘッドパイプ３の右方には、右サイドカバーが配置されている。ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングシャフトが挿入されている。ステアリングシャフトには、ハンドル７が固定されている。ステアリングシャフトには、フロントフォーク８が固定されている。フロントフォーク８の下端部には、前輪９の車軸９Ａが支持されている。前輪９の上方には、フロントフェンダ１１が配置されている。

ヘッドパイプ３の後方には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３の後方には、シート１５が配置されている。シート１５はシートフレーム６に支持されている。シート１５はシートフレーム６の上方に配置されている。すなわち、シート１５は車体フレーム２の上方に配置されている。燃料タンク１３の下方には、パワーユニット１６が配置されている。パワーユニット１６の少なくとも一部は、ダウンフレーム５Ａおよびダウンフレーム５Ｂに支持されている。パワーユニット１６は、図示しない内燃機関、クラッチ、および変速装置を備えている。パワーユニット１６は、クランクケース１６Ａと、クランクケース１６Ａの前部から上方に延びるシリンダ１６Ｂとを備えている。燃料タンク１３の一部の下方およびシート１５の下方には、左サイドカバー１７が配置されている。図示は省略するが、左サイドカバー１７の右方には、右サイドカバーが配置されている。この右サイドカバーは、燃料タンク１３の一部の下方およびシート１５の下方に配置されている。

車体フレーム２には、リアアーム２０が揺動可能に支持されている。本実施形態では、車体フレーム２のダウンフレーム５Ｂにピボット軸２１が設けられている。リアアーム２０の前端部は、ピボット軸２１に揺動可能に支持されている。ただし、リアアーム２０の支持構造は、特に限定されない。リアアーム２０は、シート１５の下方に配置されている。リアアーム２０の後端部には、後輪２２が支持されている。後輪２２は、シート１５よりも下方に配置されている。車体フレーム２とリアアーム２０とには、リアサスペンションユニット１８が接続されている。リアサスペンションユニット１８の上端部は車体フレーム２に支持され、リアサスペンションユニット１８の下端部はリアアーム２０に支持されている。

パワーユニット１６は、出力軸１９を備えている。出力軸１９は、パワーユニット１６の駆動力を出力する軸である。パワーユニット１６が駆動すると、出力軸１９が回転する。出力軸１９には第１スプロケット１９Ａが固定されている。後輪２２の車軸２２Ａには、第２スプロケット２２Ｂが固定されている。第２スプロケット２２Ｂは後輪２２の左方に配置されている。第１スプロケット１９Ａと第２スプロケット２２Ｂとには、チェーン２３が巻かれている。チェーン２３は、パワーユニット１６の動力を後輪２２に伝達する動力伝達部材の一例である。ただし、動力伝達部材はチェーン２３に限定されない。動力伝達部材は、例えば、伝動ベルトまたはドライブシャフトであってもよい。

自動二輪車１はリアフェンダ３０を備えている。リアフェンダ３０は、いわゆる可動リアフェンダであり、後輪２２およびリアアーム２０と共に上下に揺動可能である。リアフェンダ３０の少なくとも一部は、シート１５の下方かつ後輪２２の上方に配置されている。

図２は、後輪２２、リアフェンダ３０およびリアアーム２０の左側面図である。図３は、後輪２２、リアフェンダ３０およびリアアーム２０の右側面図である。リアフェンダ３０は、後輪２２の上方に配置されたフェンダ本体３１と、後輪２２の左方に配置された左サイドガード４０と、後輪２２の右方に配置された右サイドガード５０とを備えている。フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とは、互いに分離可能な別部材である。リアフェンダ３０は、フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とが組み立てられることにより構成されている。フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とは、それぞれ樹脂により形成されている。フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とは、同種類の樹脂により形成されていてもよく、異なる種類の樹脂によって形成されていてもよい。

図２に示すように車両側面視において、フェンダ本体３１は、後輪２２の中心２２ｃを中心とした円弧状に形成されている。フェンダ本体３１は、車両前後方向の寸法が大きく形成されている。本実施形態では、フェンダ本体３１の前端３１ｆは、後輪２２の前端２２ｆよりも前方に位置している。フェンダ本体３１の後端３１ｂは、後輪２２の後端２２ｂよりも後方に位置している。

ただし、フェンダ本体３１の前端３１ｆの位置は特に限定されない。フェンダ本体３１の前端３１ｆの車両前後方向の位置は、後輪２２の前端２２ｆの車両前後方向の位置と同じであってもよい。フェンダ本体３１の前端３１ｆは、後輪２２の前端２２ｆよりも後方に位置していてもよい。図４に示すように、後輪２２は、ハブ２２ｄと、リム２２ｅと、ハブ２２ｄとリム２２ｅとをつなぐスポーク２２ｇと、リム２２ｅの外側に設けられたタイヤ２２ｈとを備えている。例えば、車両側面視において、フェンダ本体３１の前端３１ｆは、後輪２２のタイヤ２２ｈの前端２２ｆよりも後方であって、リム２２ｅの前端２２ｅｆ（図２参照）よりも前方に位置していてもよい。

フェンダ本体３１の後端３１ｂの位置も特に限定されない。フェンダ本体３１の後端３１ｂの車両前後方向の位置は、後輪２２の後端２２ｂの車両前後方向の位置と同じであってもよい。フェンダ本体３１の後端３１ｂは、後輪２２の後端２２ｂよりも前方に位置していてもよい。例えば、車両側面視において、フェンダ本体３１の後端３１ｂは、後輪２２のタイヤ２２ｈの後端２２ｂよりも前方であって、リム２２ｅの後端２２ｅｂ（図２参照）よりも後方に位置していてもよい。

図２に示すように本実施形態では、フェンダ本体３１の前端３１ｆは、フェンダ本体３１の前部の下端と一致する。フェンダ本体３１の後端３１ｂは、フェンダ本体３１の後部の下端と一致する。車両側面視において、後輪２２の中心２２ｃとフェンダ本体３１の前部の下端３１ｆとを結ぶ線Ｌ１と、後輪２２の中心２２ｃとフェンダ本体３１の後部の下端３１ｂとを結ぶ線Ｌ２とのなす角θは、１６０度である。ただし、θの角度は特に限定されない。θは、例えば１４０度〜１６０度であってもよく、１２０度〜１４０度であってもよい。

図４に示すように、フェンダ本体３１は、後輪２２の半径方向の外方に位置する周壁３４と、後輪２２の左方に位置しかつ上下に延びる左壁３５と、後輪２２の右方に位置しかつ上下に延びる右壁３６とを備えている。周壁３４は後輪２２の一部の半径方向の外方を覆っている。左壁３５は、後輪２２の一部の左方を覆っている。右壁３６は、後輪２２の一部の右方を覆っている。なお、フェンダ本体３１は一体物である。周壁３４と左壁３５と右壁３６とは、一体的に形成されている。

図５はリアフェンダ３０の斜視図である。図６はリアフェンダ３０の左側面図である。図５示すように、周壁３４は、第１周壁３４ａ、第２周壁３４ｂおよび第３周壁３４ｃを有している。第２周壁３４ｂは第１周壁３４ａの後方に位置している。第３周壁３４ｃは第２周壁３４ｂの後方に位置している。図２に示すように、第１周壁３４ａは、後輪２２の中心２２ｃよりも前方に配置されている。第３周壁３４ｃは、後輪２２の中心２２ｃよりも後方に配置されている。ただし、第１周壁３４ａの一部が後輪２２の中心２２ｃよりも後方に位置していてもよい。第３周壁３４ｃの一部が後輪２２の中心２２ｃよりも前方に位置していてもよい。第２周壁３４ｂの少なくとも一部は、バックステー６Ａの下方に配置されている（図１参照）。図５示すように、第２周壁３４ｂは、第１周壁３４ａおよび第３周壁３４ｃに対して凹んでいる。第２周壁３４ｂは、第１周壁３４ａおよび第３周壁３４ｃに対して、後輪２２の半径方向の内方に向かって凹んでいる。第２周壁３４ｂの前部３４ｂｆは、第１周壁３４ａの後部３４ａｂよりも、後輪２２の半径方向の内方に位置する。第２周壁３４ｂの後部３４ｂｂは、第３周壁３４ｃの前部３４ｃｆよりも、後輪２２の半径方向の内方に位置する。第１周壁３４ａの右下部分には、孔９８ａが形成されている。孔９８ａは前後に貫通した孔である。

図５に示すように、左壁３５は、第１左壁３５ａ、第２左壁３５ｂ、および第３左壁３５ｃを備えている。第１左壁３５ａは第１周壁３４ａの左方に設けられている、第２左壁３５ｂは第２周壁３４ｂの左方に設けられている。第３左壁３５ｃは第３周壁３４ｃの左方に設けられている。第１左壁３５ａは、第１周壁３４ａから左方に延びる横壁３５ａ１と、横壁３５ａ１から下方に延びる縦壁３５ａ２とを有している。横壁３５ａ１には孔９１ａが形成されている。縦壁３５ａ２には孔９２ａが形成されている。図６に示すように、第３左壁３５ｃは第２左壁３５ｂの後方に位置している。第３左壁３５ｃには、孔９３ａおよび孔９４ａが形成されている。孔９４ａは孔９３ａよりも後方に位置している。左壁３５のうち、車両左側面視において後輪２２の中心２２ｃを通る鉛直線Ｖ１上に位置する部分を第１左壁部分３５ｐとし、孔９３ａの周囲の部分を第２左壁部分３５ｑとし、孔９４ａの周囲の部分を第３左壁部分３５ｒとする。第２左壁部分３５ｑの後輪２２の半径方向の長さＹ２（以下、特に断らない限り、後輪２２の半径方向の長さのことを、単に「半径方向長さ」ということとする。）は、第１左壁部分３５ｐの半径方向長さＹ１よりも長い。また、第３左壁部分３５ｒの半径方向長さＹ３は、第１左壁部分３５ｐの半径方向長さＹ１よりも長い。

図３に示すように、右壁３６は、第１右壁（図示せず）、第２右壁３６ｂ、および第３右壁３６ｃを備えている。第２右壁３６ｂは第２周壁３４ｂの右方に設けられている。第３右壁３６ｃは第３周壁３４ｃの右方に設けられている。第２右壁３６ｂは、第２左壁３５ｂと左右対称の形状に形成されている。第３右壁３６ｃは、第３左壁３５ｃと左右対称の形状に形成されている。そのため、第２右壁３６ｂおよび第３右壁３６ｃの詳細な説明は省略する。第１右壁には、図示しない孔が形成されている。第３右壁３６ｃには、孔９５ａおよび孔９６ａが形成されている。右壁３６のうち、車両右側面視において後輪２２の中心を通る鉛直線Ｖ２上に位置する部分を第１右壁部分３６ｐとし、孔９５ａの周囲の部分を第２右壁部分３６ｑとし、孔９６ａの周囲の部分を第３右壁部分３６ｒとすると、第２右壁部分３６ｑの半径方向長さＺ２は、第１右壁部分３６ｐの半径方向長さＺ１よりも長い。また、第３右壁部分３６ｒの半径方向長さＺ３は、第１右壁部分３６ｐの半径方向長さＺ１よりも長い。

次に、左サイドガード４０について説明する。図７は左サイドガード４０の正面図であって、左サイドガード４０を車両左方から見た図である。図８は左サイドガード４０の裏面図であって、左サイドガード４０を車両右方から見た図である。図７に示すように、左サイドガード４０は、左サイドガード本体部４３と、第１左アーム部４１と、第２左アーム部４２とを備えている。図２に示すように、左サイドガード４０は、リアアーム２０とフェンダ本体３１とに接続されている。左サイドガード本体部４３の少なくとも一部は、車両左側面視においてリアアーム２０の上方に配置されている。第１左アーム部４１および第２左アーム部４２は、それぞれ左サイドガード本体部４３からフェンダ本体３１に向かって延びている。第２左アーム部４２は、第１左アーム部４１の後方に位置している。左サイドガード４０には、チェーンカバー６０が一体的に形成されている。左サイドガード本体部４３、第１左アーム部４１、第２左アーム部４２、およびチェーンカバー６０は、樹脂により一体成形されている。ただし、チェーンカバー６０は必ずしも必要ではなく、省略してもよい。

車両左側面視において、フェンダ本体３１と左サイドガード本体部４３と第１左アーム部４１とにより、第１の左孔４７が仕切られている。車両左側面視において、フェンダ本体３１と第１左アーム部４１とチェーンカバー６０と第２左アーム部４２とにより、第２の左孔４８が仕切られている。チェーンカバー６０を省略する場合、第２の左孔４８は、フェンダ本体３１と第１左アーム部４１と左サイドガード本体部４３と第２左アーム部４２とによって仕切られていてもよい。車両左側面視において、フェンダ本体３１と第１左アーム部４１と第２左アーム部４２とにより、第２の左孔４８の少なくとも一部が仕切られている。車両左側面視において、左サイドガード本体部４３とリアアーム２０とにより、第３の左孔４９が仕切られている。第１の左孔４７、第２の左孔４８、および第３の左孔４９は、いずれも車幅方向に貫通した孔である。なお、車幅方向とは左右方向のことである。

図７に示すように、車両左側面視において、左サイドガード本体部４３はアーチ状に形成されている。左サイドガード本体部４３は、前下がりに傾斜した第１傾斜部４３ａと、第１傾斜部４３ａの後端から後下がりに傾斜した第２傾斜部４３ｂとを有している。第１傾斜部４３ａの前部には、下方に突出する取付片４３ｃが設けられている。取付片４３ｃには孔９６ｂが形成されている。左サイドガード本体部４３のうち、孔９６ｂよりも後方かつ第３の左孔４９よりも前方の部分には、孔９２ｂが形成されている。左サイドガード本体部４３のうち、第３の左孔４９よりも後方の部分には、孔９７ｂが形成されている。図４に示すように、左サイドガード本体部４３のうち、孔９２ｂの上方の部分には、孔９１ｂが形成されている。孔９６ｂ、孔９２ｂ、および孔９７ｂは、車幅方向に貫通した孔である。孔９１ｂは上下に貫通した孔である。

図７に示すように、第１左アーム部４１は、第２傾斜部４３ｂから後斜め上向きに延びている。車両左側面視において、第１左アーム部４１は直線状に延びている。ただし、第１左アーム部４１の形状は特に限定されない。車両左側面視において、第１左アーム部４１は曲線状に延びていてもよい。また、車両左側面視において、第１左アーム部４１は屈曲した形状を備えていてもよい。第１左アーム部４１の先端部４１ｂには、孔９３ｂが形成されている。

第２左アーム部４２は、第２傾斜部４３ｂの後部から後斜め上向きに延びている。第２左アーム部４２の根元部４２ａは、第１左アーム部４１の根元部４１ａよりも後方に位置している。第２左アーム部４２の先端部４２ｂは、第１左アーム部４１の先端部４１ｂよりも後方に位置している。車両左側面視において、第２左アーム部４２は直線状に延びている。ただし、第２左アーム部４２の形状は特に限定されない。車両左側面視において、第２左アーム部４２は曲線状に延びていてもよく、屈曲した形状を備えていてもよい。第２左アーム部４２の先端部４２ｂには、孔９４ｂが形成されている。第２左アーム部４２の孔９４ｂは、第１左アーム部４１の孔９３ｂよりも後方に位置している。

チェーンカバー６０は、左サイドガード本体部４３の第２傾斜部４３ｂと連続している。また、チェーンカバー６０は、第１左アーム部４１の根元部４１ａおよび第２左アーム部４２の根元部４２ａと連続している。

左サイドガード４０は、Ｃ字状の断面形状を備えている。図９は図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。図１０は図７のＸ−Ｘ線断面図である。図９および図１０に示すように、左サイドガード本体部４３は、Ｃ字状の断面形状を備えている。図９に示す断面形状は、第１断面部１０１と、第１断面部１０１の一端１０１ａから屈曲または湾曲した第２断面部１０２と、第１断面部１０１の他端１０１ｂから屈曲または湾曲した第３断面部１０３とを備える。第１断面部１０１と第２断面部１０２とがなす角をθ１、第１断面部１０１と第３断面部１０３とがなす角をθ２とする。θ１は３０度〜１５０度であり、θ２は３０度〜１５０度である。本明細書において「Ｃ字状の断面形状」とは、このような断面形状をいう。なお、θ１およびθ２は、それぞれ４５度〜１３５度であってもよく、６０度〜１２０度であってもよい。

図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。左サイドガード４０の図１１に示す断面形状もＣ字状に形成されている。図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図１３は図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。図１４は図７のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。図１２、図１３、および図１４に示すように、第２左アーム部４２は、Ｃ字状の断面形状を備えている。第２左アーム部４２と同様に、第１左アーム部４１もＣ字状の断面形状を備えている。左サイドガード本体部４３、第１左アーム部４１、および第２左アーム部４２は、それぞれＣ字状の断面形状を備えることにより、剛性が高められている。これにより、左サイドガード４０の剛性が確保されている。

図７に示すように、第１左アーム部４１および第２左アーム部４２には、左方に突出するリブ４４が設けられている。リブ４４は、第１左アーム部４１および第２左アーム部４２の表側に突出している。リブ４４により、第１左アーム部４１および第２左アーム部４２のそれぞれの剛性が更に向上している。ただし、リブ４４は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。図８に示すように、左サイドガード４０には、右方に突出するリブ４５が設けられている。リブ４５は、左サイドガード４０の裏側に突出している。リブ４５により、左サイドガード４０の剛性が更に向上している。ただし、リブ４５は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。

次に、右サイドガード５０について説明する。図３に示すように、右サイドガード５０は、リアアーム２０とフェンダ本体３１とに接続されている。図１５は右サイドガード５０の正面図であって、右サイドガード５０を車両右方から見た図である。図１６は右サイドガード５０の裏面図であって、右サイドガード５０を車両左方から見た図である。図１５に示すように、右サイドガード５０は、右サイドガード本体部５３と、第１右アーム部５１と、第２右アーム部５２とを備えている。右サイドガード５０は、概ね、左サイドガード４０と左右対称の形状を有している。ただし、右サイドガード５０の形状と左サイドガード４０の形状とは、左右対称の形状でなくてもよい。左サイドガード４０と異なり、右サイドガード５０にはチェーンカバー６０は設けられていない。図３に示すように、右サイドガード本体部５３の少なくとも一部は、車両右側面視においてリアアーム２０の上方に配置されている。第１右アーム部５１および第２右アーム部５２は、それぞれ右サイドガード本体部５３からフェンダ本体３１に向かって延びている。第２右アーム部５２は、第１右アーム部５１の後方に位置している。右サイドガード本体部５３、第１右アーム部５１、および第２右アーム部５２は、樹脂により一体成形されている。

車両右側面視において、フェンダ本体３１と右サイドガード本体部５３と第１右アーム部５１とにより、第１の右孔５７が仕切られている。車両右側面視において、フェンダ本体３１と第１右アーム部５１と右サイドガード本体部５３と第２右アーム部５２とにより、第２の右孔５８が仕切られている。車両右側面視において、フェンダ本体３１と第１右アーム部５１と第２右アーム部５２とにより、第２の右孔５８の少なくとも一部が仕切られている。車両右側面視において、右サイドガード本体部５３とリアアーム２０とにより、第３の右孔５９が仕切られている。第１の右孔５７、第２の右孔５８、および第３の右孔５９は、いずれも車幅方向に貫通した孔である。

図１５に示すように、右サイドガード本体部５３は概ね、左サイドガード本体部４３と左右対称の形状を有している。ただし、右サイドガード本体部５３の形状は、左サイドガード本体部４３の形状と左右対称でなくてもよい。車両右側面視において、右サイドガード本体部５３はアーチ状に形成されている。右サイドガード本体部５３は、前下がりに傾斜した第１傾斜部５３ａと、第１傾斜部５３ａの後端から後下がりに傾斜した第２傾斜部５３ｂとを有している。右サイドガード本体部５３では、第１傾斜部５３ａの前部に取付片４３ｃ（図７参照）は設けられていない。右サイドガード本体部５３には、左サイドガード本体部４３の孔９６ｂ（図７参照）に相当する孔は形成されていない。右サイドガード本体部５３の前壁には、孔９６ｃが形成されている（図４参照）。孔９６ｃは前後に貫通した孔である。右サイドガード本体部５３には、左サイドガード本体部４３の孔９２ｂに相当する孔は形成されていない。右サイドガード本体部５３には、左サイドガード本体部４３の孔９７ｂに相当する孔９９ｃが形成されている。孔９９ｃは左右に貫通した孔である。

第１右アーム部５１は、第１左アーム部４１と左右対称の形状を有している。ただし、第１右アーム部５１の形状は、第１左アーム部４１の形状と左右対称でなくてもよい。第１右アーム部５１は、第２傾斜部５３ｂから後斜め上向きに延びている。車両右側面視において、第１右アーム部５１は直線状に延びている。ただし、第１右アーム部５１の形状は特に限定されない。車両右側面視において、第１右アーム部５１は曲線状に延びていてもよいし、屈曲した形状を備えていてもよい。第１右アーム部５１の先端部５１ｂには、孔９５ｃが形成されている。

第２右アーム部５２は、第２傾斜部５３ｂの後部から後斜め上向きに延びている。第２右アーム部５２の根元部５２ａは、第１右アーム部５１の根元部５１ａよりも後方に位置している。第２右アーム部５２の先端部５２ｂは、第１右アーム部５１の先端部５１ｂよりも後方に位置している。車両右側面視において、第２右アーム部５２は直線状に延びている。ただし、第２右アーム部５２の形状は特に限定されない。車両右側面視において、第２右アーム部５２は曲線状に延びていてもよく、屈曲した形状を備えていてもよい。第２右アーム部５２の先端部５２ｂには、孔９６ｃが形成されている。第２右アーム部５２の孔９６ｃは、第１右アーム部５１の孔９５ｃよりも後方に位置している。

左サイドガード４０と同様、右サイドガード５０はＣ字状の断面形状を備えている。上述したように、右サイドガード５０は、概ね、左サイドガード４０と左右対称の形状を有している。右サイドガード５０のうち、左サイドガード４０の前述の各断面に対応する各断面は、Ｃ字状に形成されている。右サイドガード本体部５３は、Ｃ字状の断面形状を備えている。第１右アーム部５１および第２右アーム部５２も、Ｃ字状の断面形状を備えている。右サイドガード本体部５３、第１右アーム部５１、および第２右アーム部５２は、それぞれＣ字状の断面形状を備えることにより、剛性が高められている。これにより、右サイドガード５０の剛性が確保されている。

図１５に示すように、第１右アーム部５１および第２右アーム部５２には、右方に突出するリブ５４が設けられている。リブ５４は、第１右アーム部５１および第２右アーム部５２の表側に突出している。リブ５４により、第１右アーム部５１および第２右アーム部５２のそれぞれの剛性が更に向上している。ただし、リブ５４は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。図１６に示すように、右サイドガード５０には、左方に突出するリブ５５が設けられている。リブ５５は、右サイドガード５０の裏側に突出している。リブ５５により、右サイドガード５０の剛性が更に向上している。ただし、リブ５５は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。

図２に示すように、本実施形態では、リアアーム２０の下方かつ後輪２２の左方に、他のサイドガード６５が配置されている。サイドガード６５とリアアーム２０とにより、第４の左孔６６が仕切られている。ただし、サイドガード６５は必ずしも必要ではなく、省略してもよい。なお、図４ではサイドガード６５の図示は省略している。

前述したように、リアフェンダ３０は、フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とが組み立てられることによって構成されている。また、リアフェンダ３０は、リアアーム２０に取り付けられている。次に、左サイドガード４０のリアアーム２０およびフェンダ本体３１に対する取付態様と、右サイドガード５０のリアアーム２０およびフェンダ本体３１に対する取付態様とについて説明する。

図４に示すように、左サイドガード４０の左サイドガード本体部４３は、ボルト８６Ａによりリアアーム２０に固定されている。詳しくは、左サイドガード本体部４３の取付片４３ｃ（図７参照）がリアアーム２０と重ねられ、取付片４３ｃの孔９６ｂとリアアーム２０の孔（図示せず）とにボルト８６Ａが挿通されている。このように、左サイドガード本体部４３とリアアーム２０とは、ボルト８６Ａによって接続されている。ただし、左サイドガード本体部４３とリアアーム２０とは、ボルト８６Ａによる接続に限らず、他の接続手法を用いて接続してもよい。ボルトにより接続された後述の部材同士についても同様であり、それらはボルト以外の手段によって接続されていてもよい。図２に示すように、左サイドガード本体部４３は、後輪２２の前端２２ｆよりも前方において、リアアーム２０に固定されている。

左サイドガード４０の左サイドガード本体部４３は、後輪２２の中心２２ｃよりも前方にてフェンダ本体３１に接続されている。図４に示すように、左サイドガード本体部４３は、フェンダ本体３１にボルト８１により接続されている。詳しくは、左サイドガード本体部４３の一部とフェンダ本体３１の横壁３５ａ１（図５参照）とが重ねられ、左サイドガード本体部４３の孔９１ｂとフェンダ本体３１の孔９１ａとにボルト８１が挿通される。このように、左サイドガード本体部４３とフェンダ本体３１とは、ボルト８１により固定されている。

図２に示すようにリアアーム２０には、後輪２２の左方にて上方に突出するブラケット２４が設けられている。このブラケット２４には、孔（図示せず）が形成されている。ブラケット２４とフェンダ本体３１の縦壁３５ａ２（図５参照）と左サイドガード本体部４３の他の一部とが重ねられ、ブラケット２４の孔とフェンダ本体３１の孔９２ａと左サイドガード本体部４３の孔９２ｂとにボルト８２が挿通されている。左サイドガード本体部４３とフェンダ本体３１とリアアーム２０とは、ボルト８２によって固定されている。

また、図２に示すように、リアアーム２０には、後輪２２の左方にて上方に突出する他のブラケット２５が設けられている。ブラケット２５はブラケット２４の後方に配置されている。ブラケット２５には孔（図示せず）が形成されている。ブラケット２５と左サイドガード本体部４３の他の一部とが重ねられ、ブラケット２５の孔と左サイドガード本体部４３の孔９７ｂ（図７参照）とにボルト８７が挿通されている。左サイドガード本体部４３とリアアーム２０とは、ボルト８７によって固定されている。

第１左アーム部４１は、後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。第１左アーム部４１は、フェンダ本体３１にボルト８３により固定されている。詳しくは、第１左アーム部４１の先端部４１ｂとフェンダ本体３１の第３左壁３５ｃとが重ねられ、第１左アーム部４１の孔９３ｂ（図７参照）とフェンダ本体３１の孔９３ａ（図６参照）とにボルト８３が挿通される。第１左アーム部４１とフェンダ本体３１とは、ボルト８３により固定されている。前述の通り、孔９３ａは第２左壁部分３５ｑに形成されている（図６参照）。第１左アーム部４１は、フェンダ本体３１のうち第２左壁部分３５ｑに取り付けられている。

第２左アーム部４２は、後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。第２左アーム部４２はフェンダ本体３１にボルト８４により固定されている。詳しくは、第２左アーム部４２の先端部４２ｂとフェンダ本体３１の第３左壁３５ｃとが重ねられ、第２左アーム部４１の孔９４ｂ（図７参照）とフェンダ本体３１の孔９４ａ（図６参照）とにボルト８４が挿通される。第２左アーム部４２とフェンダ本体３１とは、ボルト８４により固定されている。孔９４ａは第３左壁部分３５ｒに形成されている（図６参照）。第２左アーム部４２は、フェンダ本体３１のうち第３左壁部分３５ｒに取り付けられている。

図４に示すように、リアアーム２０には、後輪２２の右方にて上方に突出する他のブラケット２６が設けられている。ブラケット２６には、前方に開いた孔（図示せず）が形成されている。ブラケット２６とフェンダ本体３１の第１周壁３４ａと右サイドガード本体部５３の前壁とは重ねられ、ブラケット２６の孔とフェンダ本体３１の孔９８ａ（図５参照）と右サイドガード本体部５３の孔９８ｃとにボルト８８が挿通される。右サイドガード本体部５３とフェンダ本体３１とリアアーム２０とは、ボルト８８により固定されている。

図３に示すように、リアアーム２０には、後輪２２の右方にて上方に突出する他のブラケット２７が設けられている。ブラケット２７は、ブラケット２６の後方に配置されている。ブラケット２７には孔（図示せず）が形成されている。ブラケット２７と右サイドガード本体部５３の他の一部とが重ねられ、ブラケット２７の孔と右サイドガード本体部５３の孔９９ｃ（図１５参照）とにボルト８９が挿通されている。右サイドガード本体部５３とリアアーム２０とは、ボルト８９によって固定されている。

第１右アーム部５１は、後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。第１右アーム部５１の先端部５１ｂとフェンダ本体３１の第３右壁３６ｃとが重ねられ、第１右アーム部５１の孔９５ｃ（図１５参照）とフェンダ本体３１の孔９５ａとにボルト８５が挿通されている。第１右アーム部５１とフェンダ本体３１とは、ボルト８５により固定されている。前述の通り、孔９５ａは第２右壁部分３６ｑに形成されている。第１右アーム部５１は、フェンダ本体３１のうち第２右壁部分３６ｑに取り付けられている。

第２右アーム部５２は、後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。第２右アーム部５２の先端部５２ｂとフェンダ本体３１の第３右壁３６ｃとが重ねられ、第２右アーム部５２の孔９６ｃ（図１５参照）とフェンダ本体３１の孔９６ａとにボルト８６が挿通される。第２右アーム部５２とフェンダ本体３１とは、ボルト８６により固定されている。孔９６ａは第３右壁部分３６ｒに形成されている。第２右アーム部５２は、フェンダ本体３１のうち第３右壁部分３６ｒに取り付けられている。

以上のように、左サイドガード４０は、ボルト８６Ａ、８２、および８７により、リアアーム２０に固定されている。左サイドガード４０は、ボルト８１、８２、８３、および８４により、フェンダ本体３１に固定されている。右サイドガード５０は、ボルト８８および８９により、リアアーム２０に固定されている。右サイドガード５０は、ボルト８８、８５、および８６により、フェンダ本体３１に固定されている。

なお、本実施形態では、図４に示すように、フェンダ本体３１の第３周壁３４ｃの裏側に、金属製の第１ステー７１および第２ステー７２が設けられている。第１ステー７１および第２ステー７２は、帯状に形成された部材であり、第３周壁３４ｃの裏面に沿って左右に延びている。第１ステー７１の左端部は、ボルト８３によりフェンダ本体３１の左壁３５（詳しくは第３左壁３５ｃ）に固定されている。第１ステー７１の右端部は、ボルト８５（図３参照）によりフェンダ本体３１の右壁３６（詳しくは第３右壁３６ｃ）に固定されている。第２ステー７２の左端部は、ボルト８４によりフェンダ本体３１の左壁３５（詳しくは第３左壁３５ｃ）に固定されている。第２ステー７２の右端部は、ボルト８６によりフェンダ本体３１の右壁３６（詳しくは第３右壁３６ｃ）に固定されている。第１ステー７１および第２ステー７２は、リアフェンダ３０の剛性を高める補強部材である。第１ステー７１および第２ステー７２により、リアフェンダ３０の重量の増大を抑えながら、剛性をより一層高めることができる。ただし、第１ステー７１および第２ステー７２は必ずしも必要ではなく、省略してもよい。

図１７に示すように、左サイドガード４０はチェーン２３の左方に配置されている。チェーン２３は、後輪２２と左サイドガード４０との間に配置されている。スプロケット２２Ｂは、後輪２２と左サイドガード４０との間に配置されている。左サイドガード４０とスプロケット２２Ｂとの間の車幅方向の間隔Ｗ１は、チェーン２３の車幅方向の長さＷ２よりも短くなっている。なお、チェーン２３の車幅方向の長さとは、チェーン２３の横幅のことである。図１７において、符号７５は左のフットステップを表し、符号７６は右のフットステップを表している。

図１に示すように、車両左側面視において、左サイドガード４０とチェーン２３の一部とは重なっている。左サイドガード４０は、チェーン２３の一部を覆っている。車両左側面視において、チェーンカバー６０はチェーン２３の一部と重なっている。チェーンカバー６０はチェーン２３の一部を覆っている。

以上のように、自動二輪車１によれば、リアフェンダ３０は、フェンダ本体３１だけでなく、左サイドガード４０および右サイドガード５０を備えている。左サイドガード４０により、後輪２２から左方に泥が飛び散ることを抑制することができる。右サイドガード５０により、後輪２２から右方に泥が飛び散ることを抑制することができる。よって、リアフェンダ３０の泥除け性能を高めることができる。

リアフェンダ３０には、第１の左孔４７および第１の右孔５７が形成されている。左サイドガード４０および右サイドガード５０は、平板状に形成されている訳ではない。左サイドガード４０および右サイドガード５０は撓みにくい。そのため、自動二輪車１の走行中に、左サイドガード４０および右サイドガード５０は振動しにくい。よって、本実施形態によれば、左サイドガード４０および右サイドガード５０による騒音を抑制することができる。

フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とは、それぞれ樹脂によって形成されているので、リアフェンダ３０を軽量化することができる。また、リアフェンダ３０には、第１の左孔４７および第１の右孔５７が形成されている。そのため、リアフェンダ３０を軽量化することができる。よって、バネ下重量を低減することができる。自動二輪車１の乗り心地を良くすることができる。

図２に示すように、左サイドガード４０は、少なくとも一部が車両左側面視においてリアアーム２０の上方に位置する左サイドガード本体部４３と、左サイドガード本体部４３からフェンダ本体３１に延びる第１左アーム部４１とを備えている。左サイドガード本体部４３は後輪２２の中心２２ｃよりも前方にてフェンダ本体３１に接続され、第１左アーム部４１は後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。同様に、図３に示すように、右サイドガード５０は、少なくとも一部が車両右側面視においてリアアーム２０の上方に位置する右サイドガード本体部５３と、右サイドガード本体部５３からフェンダ本体３１に延びる第１右アーム部５１とを備えている。右サイドガード本体部５３は後輪２２の中心２２ｃよりも前方にてフェンダ本体３１に接続され、第１右アーム部５１は後輪２２の中心２２ｃよりも後方にてフェンダ本体３１に接続されている。このような構成により、フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とが樹脂によって形成されているにも拘わらず、更に、第１の左孔４７および第１の右孔５７が形成されているにも拘わらず、リアフェンダ３０の剛性を確保することができる。また、フェンダ本体３１と左サイドガード４０と右サイドガード５０とは別体であり、それらを一体成形する必要はない。上記構成のフェンダ本体３１、左サイドガード４０、および右サイドガード５０をそれぞれ容易に製造することができる。それらを組み立てることによって、上記構成を備えたリアフェンダ３０を容易に製造することができる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、リアアーム２０および後輪２２と共に揺動可能なリアフェンダ３０の泥除け性能を向上させると共に、リアフェンダ３０の剛性を確保することができ、更に、バネ下重量を低減することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１によれば、チェーン２３の一部の左方に配置されたチェーンカバー６０を備え、そのチェーンカバー６０は左サイドガード４０と一体化されている。チェーンカバー６０と左サイドガード４０とが別体の場合、それらを固定する固定具が必要となる。本実施形態によれば、上記固定具は不要である。そのため、チェーンカバー６０およびリアフェンダ３０の全体を小型化することができる。また、部品点数を削減することができる。

図１７に示すように、左サイドガード４０と第２スプロケット２２Ｂとの間の車幅方向の間隔Ｗ１は、チェーン２３の車幅方向の長さＷ２よりも短い。万が一、チェーン２３が第２スプロケット２２Ｂから外れたとしても、チェーン２３が左サイドガード４０と第２スプロケット２２Ｂとの間に入り込むことはない。よって、チェーン２３が車軸２２Ａに接触することが防止される。

本実施形態に係る自動二輪車１では、チェーン２３は後輪２２の左方に配置されているが、チェーンを後輪２２の右方に配置することも可能である。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１では、パワーユニット１６の出力軸１９はクランクケース１６Ａから左方に延び、第１スプロケット１９Ａはパワーユニット１６の左方に配置されている。第２スプロケット２２Ｂは、後輪２２の左方に配置されている。チェーン２３は後輪２２の左方に配置されている。しかし、パワーユニット１６の出力軸１９はクランクケース１６Ａから右方に延び、第１スプロケット１９Ａはパワーユニット１６の右方に配置されていてもよい。図１８に概念的に示すように、第２スプロケット２２Ｂは後輪２２の右方に配置され、チェーン２３は後輪２２の右方に配置されていてもよい。この場合、後輪２２の右方にチェーンカバー６０を配置してもよい。図１９に示すように、チェーンカバー６０を右サイドガード５０と一体化してもよい。例えば、右サイドガード５０は、本実施形態に係る左サイドガード４０と左右対称の形状を備えていてもよい。チェーンカバーを右サイドガード５０と一体化することにより、チェーンカバー６０およびリアフェンダ３０の全体を小型化することができる。また、部品点数を削減することができる。

図１８に示すように、チェーン２３を後輪２２の右方に配置する場合、右サイドガード５０と第２スプロケット２２Ｂとの間の車幅方向の間隔Ｗ１は、チェーン２３の車幅方向の長さＷ２よりも短くてもよい。このことにより、万が一、チェーン２３が第２スプロケット２２Ｂから外れたとしても、チェーン２３が右サイドガード５０と第２スプロケット２２Ｂとの間に入り込むことを防止することができる。よって、チェーン２３が車軸２２Ａに接触することを防止することができる。

フェンダ本体３１の車両前後方向の寸法は特に限定されないが、本実施形態では図２に示すように、フェンダ本体３１の前端３１ｆは後輪２２の前端２２ｆよりも前方に位置し、フェンダ本体３１の後端３１ｂは後輪２２の後端２２ｂよりも後方に位置する。フェンダ本体３１の車両前後方向の寸法が非常に大きいので、リアフェンダ３０の泥除け性能を更に高めることができる。なお、フェンダ本体３１は樹脂で形成されているので、フェンダ本体３１の車両前後方向の寸法が大きいにも拘わらず、フェンダ本体３１の重量の増大は抑えられる。よって、バネ下重量を低減することができる。また、左サイドガード４０および右サイドガード５０がフェンダ本体３１を支持するので、フェンダ本体３１の車両前後方向の寸法が大きいにも拘わらず、フェンダ本体３１が撓んでしまうことが防止される。よって、リアフェンダ３０の剛性を確保することができる。

本実施形態によれば、左サイドガード４０の左サイドガード本体部４３および／または右サイドガード５０の右サイドガード本体部５３は、Ｃ字状の断面形状を備えている。よって、左サイドガード本体部４３および／または右サイドガード本体部５３の剛性を高めることができる。左サイドガード４３および右サイドガード５３はフェンダ本体３１と別体なので、Ｃ字状の断面形状を備える左サイドガード本体部４３および／または右サイドガード本体部５３を容易に製造することができる。

また、本実施形態によれば、第１左アーム部４１および／または第１右アーム部５１は、Ｃ字状の断面形状を備えている。よって、第１左アーム部４１および／または第１右アーム部５１の剛性を高めることができる。左サイドガード４０および右サイドガード５０はフェンダ本体３１と別体なので、Ｃ字状の断面形状を備える第１左アーム部４１および／または第１右アーム部５１を容易に製造することができる。

本実施形態によれば図２に示すように、左サイドガード４０は、第１左アーム部４１に加えて、第２左アーム部４２を備えている。左サイドガード本体部４３は、第１左アーム部４１および第２左アーム部４２によってフェンダ本体３１に接続されている。そのため、リアフェンダ３０の剛性を更に高めることができる。また、第２左アーム部４２により、後輪２２から左方に泥が飛び散ることを更に抑制することができる。車両左側面視において、フェンダ本体３１と第１左アーム部４１と第２左アーム部４２とにより、第２の左孔４８の少なくとも一部が仕切られている。第１左アーム部４１と第２左アーム部４２との間に第２の左孔４８が形成されているので、左サイドガード４０による騒音を更に効果的に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

第２左アーム部４２は、Ｃ字状の断面形状を備えている。よって、第２左アーム部４２の剛性を高めることができる。左サイドガード４０はフェンダ本体３１および右サイドガード５０と別体なので、Ｃ字状の断面形状を備える第２左アーム部４２を容易に製造することができる。

また、本実施形態によれば図３に示すように、右サイドガード５０は、第１右アーム部５１に加えて、第２右アーム部５２を備えている。右サイドガード本体部５３は、第１右アーム部５１および第２右アーム部５２によってフェンダ本体３１に接続されている。そのため、リアフェンダ３０の剛性を更に高めることができる。また、第２右アーム部５２により、後輪２２から右方に泥が飛び散ることを更に抑制することができる。車両右側面視において、フェンダ本体３１と第１右アーム部５１と第２右アーム部５２とにより、第２の右孔５８の少なくとも一部が仕切られている。第１右アーム部５１と第２右アーム部５２との間に第２の右孔５８が形成されているので、右サイドガード５０による騒音を更に効果的に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

第２右アーム部５２は、Ｃ字状の断面形状を備えている。よって、第２右アーム部５２の剛性を高めることができる。右サイドガード５０はフェンダ本体３１および左サイドガード４０と別体なので、Ｃ字状の断面形状を備える第２右アーム部５２を容易に製造することができる。

なお、左サイドガード本体部４３、第１左アーム部４１、第２左アーム部４２、右サイドガード本体部５３、第１右アーム部５１、および第２右アーム部５２の断面形状はＣ字状に限定されない。それらの断面形状として、例えば、剛性を高めることのできる他の断面形状を採用することができる。例えば、Ｃ字状の断面形状に代えて、Ｈ型の断面形状を採用してもよい。

本実施形態によれば、図２に示すように車両左側面視において、左サイドガード本体部４３とリアアーム２０とにより、第３の左孔４９が仕切られている。左サイドガード４０による騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

また、図３に示すように車両右側面視において、右サイドガード本体部５３とリアアーム２０とにより、第３の右孔５９が仕切られている。右サイドガード５０による騒音を更に抑制することができる。また、バネ下重量を低減することができる。

本実施形態によれば、第１左アーム部４１は、フェンダ本体３１の左壁３５のうち第２左壁部分３５ｑ（図６参照）に取り付けられている。第２左壁部分３５ｑの半径方向長さＹ２は、車両左側面視において後輪２２の中心２２ｃを通る鉛直線Ｖ１上に位置する第１左壁部分３５ｐの半径方向長さＹ１よりも長い。第１左アーム部４１は、フェンダ本体３１の左壁３５のうち、半径方向長さが長い部分に取り付けられている。そのため、第１左アーム部４１とフェンダ本体３１とを強固に固定することができる。図３に示すように、第１右アーム部５１は、フェンダ本体３１の右壁３６のうち第２右壁部分３６ｑに取り付けられている。第２右壁部分３６ｑの半径方向長さＺ２は、車両右側面視において後輪２２の中心２２ｃを通る鉛直線Ｖ２上に位置する第１右壁部分３６ｐの半径方向長さＺ１よりも長い。第１右アーム部５１は、フェンダ本体３１の右壁３６のうち、半径方向長さが長い部分に取り付けられている。そのため、第１右アーム部５１とフェンダ本体３１とを強固に固定することができる。本実施形態によれば、リアフェンダ３０の剛性を高めることができる。

図５に示すように、リアフェンダ３０のフェンダ本体３１は、第１周壁３４ａ、第２周壁３４ｂ、および第３周壁３４ｃを備えている。図２に示すように、第２周壁３４ｂは、少なくとも一部がバックステー６Ａの下方に配置され、かつ、第１周壁３４ａおよび第３周壁３４ｃに対して後輪２２の半径方向の内方に凹んでいる。よって、バックステー６Ａとフェンダ本体３１の第２周壁３４ｂとの間に、大きな間隔が確保される。リアフェンダ３０はリアアーム２０と共に揺動可能であるので、自動二輪車１が走行中に段差を乗り越える場合などにおいて、リアフェンダ３０がリアアーム２０と共に上方に移動する場合がある。そのような場合に、リアフェンダ３０がバックステー６Ａに接触することをより確実に防止することができる。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
１５ シート
２０ リアアーム
２２ 後輪
３０ リアフェンダ
３１ フェンダ本体
４０ 左サイドガード
５０ 右サイドガード

Claims (16)

1. 車両前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームの上方に配置されたシートと、
   前記車体フレームに揺動可能に支持され、前記シートの下方に配置されたリアアームと、
   前記リアアームに支持され、前記シートより下方に配置された後輪と、
   少なくとも一部が前記シートの下方かつ前記後輪の上方に配置されたリアフェンダと、を備え、
   前記リアフェンダは、前記後輪の上方に配置されたフェンダ本体と、前記後輪の左方に配置された左サイドガードと、前記後輪の右方に配置された右サイドガードと、を備え、
   前記フェンダ本体と前記左サイドガードと前記右サイドガードとは、それぞれ樹脂によって形成され、
   前記左サイドガードは、少なくとも一部が車両左側面視において前記リアアームの上方に位置する左サイドガード本体部と、前記左サイドガード本体部から前記フェンダ本体に延びる第１左アーム部と、を備え、
   前記右サイドガードは、少なくとも一部が車両右側面視において前記リアアームの上方に位置する右サイドガード本体部と、前記右サイドガード本体部から前記フェンダ本体に延びる第１右アーム部と、を備え、
   前記左サイドガード本体部は、前記後輪の中心よりも前方にて前記フェンダ本体に接続され、前記第１左アーム部は、前記後輪の中心よりも後方にて前記フェンダ本体に接続され、
   前記右サイドガード本体部は、前記後輪の中心よりも前方にて前記フェンダ本体に接続され、前記第１右アーム部は、前記後輪の中心よりも後方にて前記フェンダ本体に接続され、
   車両左側面視において、前記フェンダ本体と前記左サイドガード本体部と前記第１左アーム部とにより第１の左孔が仕切られており、
   車両右側面視において、前記フェンダ本体と前記右サイドガード本体部と前記第１右アーム部とにより第１の右孔が仕切られている、自動二輪車。
2. 前記後輪は車軸を備え、
   出力軸を有するパワーユニットと、
   前記出力軸に固定された第１スプロケットと、
   前記後輪の車軸に固定され、前記後輪の左方に配置された第２スプロケットと、
   前記第１スプロケットおよび前記第２スプロケットに巻き付けられたチェーンと、
   前記チェーンの一部の左方に配置されたチェーンカバーと、を備え、
   前記チェーンカバーは、前記左サイドガードに一体的に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記左サイドガードと前記第２スプロケットとの間の車幅方向の間隔は、前記チェーンの車幅方向の長さよりも短い、請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記後輪は車軸を備え、
   出力軸を有するパワーユニットと、
   前記出力軸に固定された第１スプロケットと、
   前記後輪の車軸に固定され、前記後輪の右方に配置された第２スプロケットと、
   前記第１スプロケットおよび前記第２スプロケットに巻き付けられたチェーンと、
   前記チェーンの一部の右方に配置されたチェーンカバーと、を備え、
   前記チェーンカバーは、前記右サイドガードに一体的に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記右サイドガードと前記第２スプロケットとの間の車幅方向の間隔は、前記チェーンの車幅方向の長さよりも短い、請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記フェンダ本体の前端は前記後輪の前端よりも前方に位置し、前記フェンダ本体の後端は前記後輪の後端よりも後方に位置する、請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動二輪車。
7. 前記左サイドガード本体部および／または前記右サイドガード本体部は、Ｃ字状の断面形状を備えている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動二輪車。
8. 前記第１左アーム部および／または前記第１右アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動二輪車。
9. 前記左サイドガードは、前記左サイドガード本体部から前記フェンダ本体に向かって延び、前記第１左アーム部よりも後方にて前記フェンダ本体に接続された第２左アーム部を備え、
   車両左側面視において、前記フェンダ本体と前記第１左アーム部と前記第２左アーム部とにより、第２の左孔の少なくとも一部が仕切られている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の自動二輪車。
10. 前記第２左アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記右サイドガードは、前記右サイドガード本体部から前記フェンダ本体に向かって延び、前記第１右アーム部よりも後方にて前記フェンダ本体に接続された第２右アーム部を備え、
    車両右側面視において、前記フェンダ本体と前記第１右アーム部と前記第２右アーム部とにより、第２の右孔の少なくとも一部が仕切られている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動二輪車。
12. 前記第２右アーム部は、Ｃ字状の断面形状を備えている、請求項１１に記載の自動二輪車。
13. 車両左側面視において、前記左サイドガード本体部と前記リアアームとにより、第３の左孔が仕切られている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の自動二輪車。
14. 車両右側面視において、前記右サイドガード本体部と前記リアアームとにより、第３の右孔が仕切られている、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の自動二輪車。
15. 前記フェンダ本体は、前記後輪の左方に位置しかつ上下に延びる左壁と、前記後輪の右方に位置しかつ上下に延びる右壁と、を備え、
    前記左壁は、車両左側面視において前記後輪の中心を通る鉛直線上に位置する第１左壁部分と、前記第１左壁部分の後方に位置する第２左壁部分と、を備え、
    前記右壁は、車両右側面視において前記後輪の中心を通る鉛直線上に位置する第１右壁部分と、前記第１右壁部分の後方に位置する第２右壁部分と、を備え、
    前記第２左壁部分の前記後輪の半径方向の長さは、前記第１左壁部分の前記後輪の半径方向の長さよりも長く、
    前記第２右壁部分の前記後輪の半径方向の長さは、前記第１右壁部分の前記後輪の半径方向の長さよりも長く、
    前記第１左アーム部は、前記第２左壁部分に取り付けられ、
    前記第１右アーム部は、前記第２右壁部分に取り付けられている、請求項１〜１４のいずれか一つに記載の自動二輪車。
16. 前記車体フレームは、前記リアフェンダの上方に配置されたフレーム部分を備え、
    前記フェンダ本体は、前記後輪の中心よりも前方に位置する第１周壁と、前記第１周壁の後方に位置する第２周壁と、前記第２周壁の後方に位置する第３周壁と、を備え、
    前記第２周壁は、少なくとも一部が前記フレーム部分の下方に配置され、かつ、前記第１周壁および前記第３周壁に対して前記後輪の半径方向の内方に凹んでいる、請求項１〜１５のいずれか一つに記載の自動二輪車。

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