JP2015105288A - Industrial gear oil composition - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、工業用ギヤ油組成物に関し、産業機械等に使用される歯車装置に好適に用いることができる工業用ギヤ油組成物に関する。 The present invention relates to an industrial gear oil composition, and relates to an industrial gear oil composition that can be suitably used for a gear device used in industrial machinery and the like.
近年、工業用ギヤ油には、産業用機械等の省エネルギー化、オイル交換寿命の延長が求められている。省エネルギー化は、ＣＯ２発生抑制、電力コスト削減を目的として、ギヤオイルの摩擦係数低減が求められている。一方、保全担当者の減少に伴うメンテナンス作業の低減、またはメンテナンス費用削減を目的として、オイル交換寿命の延長が求められている。 In recent years, industrial gear oils are required to save energy in industrial machines and to extend the oil replacement life. Energy saving is required to reduce the friction coefficient of gear oil for the purpose of suppressing CO 2 generation and reducing power costs. On the other hand, there is a demand for extending the oil replacement life for the purpose of reducing maintenance work associated with a decrease in maintenance personnel or reducing maintenance costs.
更に、工業用ギヤ油は、長期間使用した場合、オイル劣化によるスラッジが発生する。スラッジが発生すると、配管内でスラッジの蓄積が生じるため、フィルターの目詰まり等の問題が生じる。このため、オイル交換を早く行う必要が生じ、オイル交換時期を延長することが難しくなる。 Furthermore, when industrial gear oil is used for a long time, sludge is generated due to oil deterioration. When the sludge is generated, the sludge is accumulated in the pipe, which causes problems such as clogging of the filter. For this reason, it is necessary to change the oil quickly, and it becomes difficult to extend the oil change time.
摩擦係数を低減する方法としては、一般に、工業用ギヤ油に有機モリブデン化合物を添加する方法がある。また、極圧性を確保する方法としては、有機モリブデン化合物と共に、硫黄−リン系極圧剤を添加する方法（例えば、特許文献１、２参照。）やアルカリ金属ホウ酸塩水和物を添加する方法（例えば、特許文献３参照。）がある。 As a method for reducing the friction coefficient, there is generally a method of adding an organomolybdenum compound to industrial gear oil. Moreover, as a method of ensuring extreme pressure properties, a method of adding a sulfur-phosphorus extreme pressure agent together with an organic molybdenum compound (for example, see Patent Documents 1 and 2) or a method of adding an alkali metal borate hydrate. (For example, refer to Patent Document 3).
しかしながら、これらの方法では、有機モリブデンの効果、即ち摩擦係数を低減する効果が十分に得られなくなってしまう。 However, in these methods, the effect of organic molybdenum, that is, the effect of reducing the friction coefficient cannot be sufficiently obtained.
一方、オイル交換寿命を延長するには、オイルの酸化劣化を抑制すると共に、長期使用時の耐摩耗性能の維持が必要となる。 On the other hand, in order to extend the oil replacement life, it is necessary to suppress the oxidative deterioration of the oil and to maintain the wear resistance during long-term use.
オイルの酸化劣化を抑制したギヤ油としては、ポリαオレフィンなど合成油を基油としたものが市販されている。 As gear oils that suppress oxidative degradation of oils, those based on synthetic oils such as poly-α-olefins are commercially available.
しかしながら、このようなギヤ油は、摩擦係数が高く、省エネルギー効果が十分得られないといった問題がある。更に、摩擦係数が高い場合は、油温上昇による粘度低下、添加剤成分の劣化促進のため、長期使用による耐摩耗性が低下する問題がある。 However, such gear oil has a problem that the coefficient of friction is high and an energy saving effect cannot be obtained sufficiently. Further, when the coefficient of friction is high, there is a problem that the wear resistance due to long-term use decreases because the viscosity decreases due to an increase in the oil temperature and the deterioration of additive components is accelerated.
また、省エネルギータイプのギヤ油は、長期間使用すると、添加剤の消費及び劣化により、耐摩耗性が低下する。このようなギヤ油は、耐摩耗性が低下することにより、摩耗粉が増加し、ギヤオイル交換周期が短くなるといった問題がある。 Further, when the energy saving type gear oil is used for a long period of time, the wear resistance is reduced due to the consumption and deterioration of the additive. Such gear oil has a problem in that wear resistance increases, wear powder increases, and a gear oil replacement cycle is shortened.
そこで、工業用ギヤ油としては、摩擦係数の低減効果に優れ、長期間の使用においても耐摩耗性を維持でき、かつスラッジの発生が抑制されたものが望まれている。 Therefore, industrial gear oils that are excellent in the effect of reducing the coefficient of friction, can maintain wear resistance even during long-term use, and have sludge generation suppressed are desired.
そこで、本発明は、このような実情に鑑みて提案されたものであり、摩擦係数の低減に優れ、長期間使用しても耐摩耗性を維持でき、かつスラッジの発生が抑制された工業用ギヤ油組成物を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been proposed in view of such circumstances, and is excellent for industrial use in which the friction coefficient is excellent, wear resistance can be maintained even when used for a long time, and generation of sludge is suppressed. An object is to provide a gear oil composition.
上述した目的を達成する本発明に係る工業用ギヤ油組成物は、潤滑基油と、摩擦調整剤として有機モリブデン化合物及びジチオカーバメート系化合物と、分散剤としてコハク酸イミド系化合物とを含有することを特徴とする。 The industrial gear oil composition according to the present invention that achieves the above-mentioned object contains a lubricating base oil, an organic molybdenum compound and a dithiocarbamate compound as a friction modifier, and a succinimide compound as a dispersant. It is characterized by.
本発明では、有機モリブデンとジチオカーバメート系化合物が含有されていることによって摩擦係数の低減に優れ、かつ長期間使用しても耐摩耗性が得られ、またホウ素化イミド系化合物によりスラッジの発生を抑制することができる。 In the present invention, the organic molybdenum and the dithiocarbamate compound are included, so that the friction coefficient is excellent and wear resistance is obtained even when used for a long period of time, and sludge is generated by the boronated imide compound. Can be suppressed.
以下に、本発明を適用した工業用ギヤ油組成物について詳細に説明する。なお、本発明は、特に限定がない限り、以下の詳細な説明に限定されるものではない。 Below, the industrial gear oil composition to which this invention is applied is demonstrated in detail. Note that the present invention is not limited to the following detailed description unless otherwise specified.
工業用ギヤ油組成物は、例えば産業機械用の増速機や減速機の歯車装置に用いられ、歯車装置の摩擦係数の低減及び低摩擦係数を維持し、歯車装置の省エネルギー化を実現することができる。また、工業用ギヤ油組成物では、長期間使用しても耐摩耗性を維持し、スラッジの発生も抑制されることによって、寿命を延長することができ、長期間使用することができる。 Industrial gear oil compositions are used in gear devices for gearboxes and speed reducers for industrial machines, for example, to reduce the friction coefficient of the gear device and maintain a low friction coefficient, thereby realizing energy saving of the gear device. Can do. In addition, the industrial gear oil composition maintains the wear resistance even when used for a long period of time and suppresses the generation of sludge, thereby extending the life and can be used for a long period of time.
このような工業用ギヤ油組成物（以下、単にギヤ油組成物という）は、潤滑基油として鉱物油及び／又はパラフィン系合成油と、摩擦調整剤として有機モリブデン化合物及び摩擦調整補助剤としてジチオカーバメート系化合物と、分散剤としてホウ素化イミド系化合物とを含有する。 Such an industrial gear oil composition (hereinafter simply referred to as a gear oil composition) includes a mineral oil and / or a paraffinic synthetic oil as a lubricating base oil, an organic molybdenum compound as a friction modifier, and a dithiol as a friction modifier. It contains a carbamate compound and a boronated imide compound as a dispersant.
（潤滑基油）
潤滑基油には、特に限定されず、工業用ギヤ油組成物に用いられる一般的な基油を用いることができる。例えば、鉱物油、パラフィン系合成油等を用いることができる。
(Lubricating base oil)
The lubricating base oil is not particularly limited, and general base oils used in industrial gear oil compositions can be used. For example, mineral oil or paraffinic synthetic oil can be used.
鉱物油は、特に限定されず、工業用ギヤ油組成物に用いる一般的なものを用いることができ、例えば原油の潤滑油留分を精製して得られた精製油、又は精製後に更に深脱ロウ処理した深脱ロウ油を用いることができる。 The mineral oil is not particularly limited, and a general oil used for industrial gear oil compositions can be used. For example, a refined oil obtained by refining a lubricating oil fraction of crude oil, or a further deeper removal after refining. A wax-treated deep dewaxed oil can be used.
パラフィン系合成油としては、ポリαオレフィン、エチレン−α−オレフィンオリゴマー等を用いることができる。 As the paraffinic synthetic oil, poly α-olefin, ethylene-α-olefin oligomer, or the like can be used.
潤滑基油の含有量は、特に限定されないが、後述する摩擦調整剤や分散剤、その他の添加剤以外は潤滑基油であり、一般的にギヤ油組成物全体に対して９０％以上である。 The content of the lubricating base oil is not particularly limited, but is a lubricating base oil other than the friction modifier, dispersant, and other additives described below, and is generally 90% or more based on the entire gear oil composition. .
（摩擦調整剤）
摩擦調整剤は、ギヤ油組成物の摩擦係数を低減し、低い摩擦係数を維持し、かつ長期間の耐摩耗性を得るために添加する。
(Friction modifier)
The friction modifier is added to reduce the friction coefficient of the gear oil composition, maintain a low friction coefficient, and obtain long-term wear resistance.
（摩擦調整補助剤）
摩擦調整補助剤は、摩擦調整剤と組み合わせることにより、摩擦調整剤の性能維持、向上させる。
(Friction adjustment aid)
The friction adjusting auxiliary agent maintains and improves the performance of the friction adjusting agent by combining with the friction adjusting agent.
摩擦調整剤には、少なくとも有機モリブデン化合物及びジチオカーバメート系化合物を用いる。 As the friction modifier, at least an organic molybdenum compound and a dithiocarbamate compound are used.
有機モリブデン化合物としては、特に限定されないが、摩擦係数低減効果、潤滑基油との相溶性等からジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン（ＭｏＤＴＣ）又はジアルキルジチオリン酸モリブデン（ＭｏＤＴＰ）が好ましい。 The organomolybdenum compound is not particularly limited, but molybdenum dialkyldithiocarbamate (MoDTC) or molybdenum dialkyldithiophosphate (MoDTP) is preferable from the viewpoint of reducing the friction coefficient and compatibility with the lubricating base oil.
有機モリブデン化合物は、ギヤ油組成物中のモリブデンの含有量が５０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍとなるように添加する。モリブデンの含有量が５０ｐｐｍ未満の場合には、有機モリブデン化合物の摩擦係数の低減効果が得られず、ギヤ油組成物の摩擦係数を十分に下げることができない。一方、モリブデンを５００ｐｐｍ含有させれば、ギヤ油組成物の摩擦係数を低減させることができ、５００ｐｐｍよりも多く含有させても不経済となることから５００ｐｐｍ以下となるように有機モリブデン化合物を添加することが好ましい。 The organomolybdenum compound is added so that the molybdenum content in the gear oil composition is 50 ppm to 500 ppm. When the molybdenum content is less than 50 ppm, the effect of reducing the friction coefficient of the organic molybdenum compound cannot be obtained, and the friction coefficient of the gear oil composition cannot be lowered sufficiently. On the other hand, if molybdenum is contained at 500 ppm, the friction coefficient of the gear oil composition can be reduced, and it becomes uneconomical to contain more than 500 ppm. Therefore, an organic molybdenum compound is added so as to be 500 ppm or less. It is preferable.
ジチオカーバメート系化合物は、一般的に、酸化防止剤として使用されているが、有機モリブデン化合物と併用することにより、有機モリブデン化合物を単独で使用した場合よりも、摩擦係数の低減効果を向上させ、かつ低摩擦係数を維持することができ、かつ長期間使用しても耐摩耗性を維持することができる。これは、ジチオカーバメート系化合物が有機モリブデン化合物の金属表面での反応を活性化させることができるからである。つまり、有機モリブデンがジチオカーバメート系化合物と共に添加されていることによって、摩擦等の熱により有機モリブデン化合物が、ＭｏＳ２へと熱分解されるのを促進し、摩擦係数の低減効果を向上及び維持させることができ、かつ耐摩耗性も維持することができる。 A dithiocarbamate compound is generally used as an antioxidant, but by using it together with an organic molybdenum compound, the effect of reducing the friction coefficient is improved compared to the case where the organic molybdenum compound is used alone, In addition, a low friction coefficient can be maintained, and wear resistance can be maintained even when used for a long time. This is because the dithiocarbamate compound can activate the reaction of the organomolybdenum compound on the metal surface. That is, by adding organic molybdenum together with the dithiocarbamate compound, the organic molybdenum compound is promoted to be thermally decomposed into MoS 2 by heat such as friction, and the effect of reducing the friction coefficient is improved and maintained. And wear resistance can be maintained.
ジチオカーバメート系化合物としては、例えばメチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）、ジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＤＴＣ）を挙げることができ、メチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）を用いることが好ましい。 Examples of the dithiocarbamate compound include methylene bis (dibutyldithiocarbamate) and zinc dithiocarbamate (ZnDTC), and methylenebis (dibutyldithiocarbamate) is preferably used.
ジチオカーバメート系化合物の含有量は、ギヤ油組成物全体に対して０．１〜２．０重量％であることが好ましい。含有量が０．１重量％未満の場合には、有機モリブデン化合物との相乗効果が発揮されず、摩擦係数が低減せず、耐摩耗性の維持も十分ではなくなってしまう。一方、含有量が２．０重量％であれば有機モリブデン化合物との相乗効果は十分に得られる。したがって、ジチオカーバメート系化合物を２．０重量％よりも大きく含有させることは不経済となるため含有量は２．０重量％以下とすることが好ましい。 The content of the dithiocarbamate compound is preferably 0.1 to 2.0% by weight with respect to the entire gear oil composition. When the content is less than 0.1% by weight, the synergistic effect with the organic molybdenum compound is not exhibited, the friction coefficient is not reduced, and the wear resistance is not sufficiently maintained. On the other hand, if the content is 2.0% by weight, a synergistic effect with the organic molybdenum compound is sufficiently obtained. Therefore, it is uneconomical to contain the dithiocarbamate compound in an amount of more than 2.0% by weight, so the content is preferably 2.0% by weight or less.
（分散剤）
分散剤は、スラッジの発生を抑制し、更に発生してしまった場合には発生したスラッジを分散させるために添加する。
(Dispersant)
The dispersant is added to suppress the generation of sludge and to disperse the generated sludge when it is generated.
分散剤には、少なくともコハク酸イミド系化合物を用いる。コハク酸イミド系化合物としては、ホウ素化していないコハク酸イミド化合物を用いてもよく、またはホウ素化したホウ素化コハク酸イミド化合物を用いてもよい。更に、コハク酸イミド化合物とホウ素化コハク酸イミド化合物とを組合せて用いてもよい。 As the dispersant, at least a succinimide compound is used. As the succinimide compound, a non-borated succinimide compound may be used, or a boronated boronated succinimide compound may be used. Further, a succinimide compound and a boronated succinimide compound may be used in combination.
分散剤の含有量は、ギヤ油組成物の全体に対して０．１〜１．０重量％であることが好ましい。含有量が０．１重量％未満の場合には、スラッジの発生を十分に抑制できず、スラッジによる不具合、例えばフィルターの目詰まりやギヤ油組成物の寿命が短くなってしまうといった不具合が生じてしまう。一方、含有量が１．０重量％よりも多い場合には、抗乳化性が悪化してしまう。 The content of the dispersant is preferably 0.1 to 1.0% by weight with respect to the entire gear oil composition. If the content is less than 0.1% by weight, the generation of sludge cannot be sufficiently suppressed, and problems due to sludge such as clogging of the filter and shortening of the life of the gear oil composition occur. End up. On the other hand, when the content is more than 1.0% by weight, the demulsibility is deteriorated.
（その他）
ギヤ油組成物には、上述した潤滑基油、摩擦調整剤、分散剤の他に、本発明の目的を損なわない範囲で必要に応じて各種公知の添加剤を添加することができる。例えば、酸化防止剤、油性剤、清浄分散剤、さび止め剤、金属不活性剤、流動点降下剤、泡消剤、抗乳化剤等が挙げられる。
(Other)
In addition to the above-described lubricating base oil, friction modifier, and dispersant, various known additives can be added to the gear oil composition as necessary within a range that does not impair the object of the present invention. For example, an antioxidant, an oily agent, a cleaning dispersant, a rust inhibitor, a metal deactivator, a pour point depressant, a defoamer, a demulsifier, and the like can be given.
（ギヤ油組成物の製造方法）
以上のような構成からなるギヤ油組成物の製造方法は、特に限定されず、ギヤ油組成物の一般的な製造方法で製造することができる。
(Gear oil composition production method)
The manufacturing method of the gear oil composition which consists of the above structures is not specifically limited, It can manufacture with the general manufacturing method of a gear oil composition.
例えば、潤滑基油に、摩擦調整剤の有機モリブデン化合物及びジチオカーバメート系化合物と、分散剤のコハク酸イミド系化合物と、更に必要に応じて各種の添加剤とを加えて混合攪拌することにより、ギヤ油組成物を得ることができる。 For example, by adding an organic molybdenum compound and a dithiocarbamate compound as a friction modifier, a succinimide compound as a dispersant, and various additives as necessary to a lubricating base oil, and mixing and stirring, A gear oil composition can be obtained.
以上のような構成からなるギヤ油組成物は、有機モリブデン化合物とジチオカーバメートとを組合せた摩擦調整剤を含有することによって、有機モリブデン化合物のみを用いた場合よりも摩擦係数の低減効果が向上し、低摩擦係数を維持でき、かつ長期間使用しても耐摩耗性を維持することができる。 The gear oil composition configured as described above contains a friction modifier that combines an organomolybdenum compound and dithiocarbamate, so that the effect of reducing the friction coefficient is improved more than when only the organomolybdenum compound is used. The low friction coefficient can be maintained, and the wear resistance can be maintained even when used for a long time.
更に、ギヤ油組成物は、分散剤としてコハク酸イミド系化合物が含有されていることによって、スラッジの発生を抑制することができる。 Furthermore, since the gear oil composition contains a succinimide compound as a dispersant, generation of sludge can be suppressed.
したがって、ギヤ油組成物は、低摩擦係数を維持でき、長期間使用しても耐摩耗性を有し、スラッジの発生が抑制されているため、長寿命であり、歯車装置の省エネルギー化を実現することができる。 Therefore, the gear oil composition can maintain a low coefficient of friction, has wear resistance even when used for a long period of time, and has a long life because sludge generation is suppressed, realizing energy saving of the gear unit. can do.
以下、本発明を適用した具体的な実施例について説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。 Specific examples to which the present invention is applied will be described below, but the present invention is not limited to these examples.
実施例１では、潤滑基油には鉱物油として商品名ブライトストック（ＪＸ日鉱日石社製）、及び商品名ニュートラルラック５００（ＪＸ日鉱日石社製）を用い、摩擦調整剤にＭｏＤＴＰとジチオカーバメートのメチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）（バンダービルト社製）を用い、分散剤にはホウ素化コハク酸イミド（日本ルーブリゾール社製）を用い、その他、酸化防止剤等を用いた。実施例１では、潤滑基油に摩擦調整剤等を表１に示す配合となるように添加し、混合して工業用ギヤ油組成物を作製した。なお、表１に示す配合比は、重量比で示した。 In Example 1, trade name Brightstock (manufactured by JX Nippon Mining & Metals) and trade name Neutral Lac 500 (manufactured by JX Nippon Mining & Petroleum) are used as the lubricating base oil, and MoDTP and dithio are used as friction modifiers. Carbamate methylenebis (dibutyldithiocarbamate) (manufactured by Vanderbilt) was used, boronated succinimide (manufactured by Nippon Lubrizol) was used as the dispersant, and antioxidants were used. In Example 1, an industrial gear oil composition was prepared by adding a friction modifier and the like to the lubricating base oil so as to have the formulation shown in Table 1, and mixing them. In addition, the compounding ratio shown in Table 1 was shown by weight ratio.
比較例１及び比較例２は、表１に示す材料及び配合により工業用ギヤ油組成物を作製し、比較例３〜比較例５は市販されている工業用ギヤ油組成物を用いた。比較例１の摩擦調整剤は、ＭｏＤＴＣとして有機モリブデン化合物のモリブデンジチオフォスフェート系ＦＭ剤（三洋化成工業株式会社製）を用いた。比較例３は、鉱物油系であり、モリブデンの含有量が１３０ｐｐｍのものである。比較例４は、鉱物油系であり、モリブデンが含有されていないものである。比較例５は、ポリαオレフィン系であり、モリブデンが含有されていないものである。 In Comparative Examples 1 and 2, industrial gear oil compositions were prepared using the materials and blends shown in Table 1, and in Comparative Examples 3 to 5, commercially available industrial gear oil compositions were used. As the friction modifier of Comparative Example 1, a molybdenum dithiophosphate FM agent (manufactured by Sanyo Chemical Industries, Ltd.) as an organic molybdenum compound was used as MoDTC. Comparative Example 3 is a mineral oil type and has a molybdenum content of 130 ppm. Comparative Example 4 is a mineral oil type and does not contain molybdenum. Comparative Example 5 is a poly-α-olefin system and does not contain molybdenum.
なお、表１中、硫黄リン系極圧剤１には、日本ルーブリゾール株式会社製のものを用い、ホウ素系極圧剤２には、ＡＦＴＯＮ ＣＨＥＭＩＣＡＬ社製のものを用いた。 In Table 1, a sulfur phosphorus extreme pressure agent 1 manufactured by Nippon Lubrizol Corporation was used, and a boron extreme pressure agent 2 manufactured by AFTON CHEMICAL was used.
実施例及び比較例について、潤滑油酸化安定度試験（ＩＳＯＴ）をＪＩＳ Ｋ−２５１４に準拠（１６５．５℃、２４時間）して行い、粘度比、全酸価の増加及びラッカー度を評価した。結果を表２に示す。 About an Example and a comparative example, the lubricating oil oxidation stability test (ISOT) was performed based on JIS K-2514 (165.5 degreeC, 24 hours), and viscosity ratio, the increase in total acid value, and the lacquer degree were evaluated. . The results are shown in Table 2.
粘度比（Ｖ２４／ＶＯ）は酸化試験前の動粘度ＶＯに対する酸化試験後の動粘度Ｖ２４の比である。動粘度の測定は４０℃および１００℃において行った。 The viscosity ratio (V 24 / V O ) is the ratio of the kinematic viscosity V 24 after the oxidation test to the kinematic viscosity V O before the oxidation test. The kinematic viscosity was measured at 40 ° C and 100 ° C.
ラッカー度の判定は、上記ＪＩＳに定めるとおり、ＪＰＩ−５Ｓ−１５−８０に規定されたカラースケールと比較した。このカラースケールは、評価基準が９段階の等級（１〜９）に分けられており、１は着色が最小で安定度が最も高く、９は着色が最大である。 The determination of the lacquer degree was compared with the color scale defined in JIS-5S-15-80 as defined in the above JIS. The color scale is divided into 9 grades (1 to 9), with 1 being the least colored and most stable, and 9 being the largest colored.
全酸価の測定は、ＪＩＳ Ｋ ２５０１に基づいて行った。 The total acid value was measured based on JIS K 2501.
また、実施例及び比較例について、ＡＳＴＭ−Ｄ−２７１４−９４に準拠する方法（ＬＦＷ−１摩擦試験）で、摩耗痕幅の測定を行った。実験条件は、ブロックの材質ＳＡＥ０１ Ｈ６０、リングの材質ＳＡＥ４６２０、回転数５４８ｒｐｍ、油温８０℃で摩擦試験を３０分間行い、ブロックの摩耗痕幅を測定した。 Moreover, about the Example and the comparative example, the wear scar width | variety was measured by the method (LFW-1 friction test) based on ASTM-D-2714-94. The experimental conditions were a block material SAE01 H60, a ring material SAE4620, a rotation speed of 548 rpm, an oil temperature of 80 ° C., and a friction test for 30 minutes, and the wear scar width of the block was measured.
劣化油とは、潤滑油酸化安定度試験機（ＩＳＯＴ）を用いて、１５０℃、４８時間で酸化劣化を促進させた試料を用いた。新油は、酸化劣化をさせていないものである。 As the deteriorated oil, a sample in which oxidative deterioration was promoted at 150 ° C. for 48 hours using a lubricating oil oxidation stability tester (ISOT) was used. The new oil is not oxidatively deteriorated.
実施例及び比較例について摩擦係数の測定（ＳＲＶ試験）を行った。摩擦係数の測定はＯＰＴＩＭＯＬ社製ＳＲＶ試験機を使用した。試験片には、シリンダー（Φ１５×２２ｍｍ）材質１００ＣＲ６、ディスク（Φ２４×７．９ｍｍ）材質１００ＣＲ６を用いた。試験条件は、荷重４００Ｎ、振動数５０Ｈｚ、振幅１．５ｍｍ、試験温度４０℃、６０℃、８０℃、１００℃、１２０℃を段階的に上昇させ、各試験時間を５分間とし、各温度での運転後の摩擦係数を測定した。 The coefficient of friction (SRV test) was measured for the examples and comparative examples. The friction coefficient was measured using an OPTIMOL SRV tester. As the test piece, a cylinder (Φ15 × 22 mm) material 100CR6 and a disk (Φ24 × 7.9 mm) material 100CR6 were used. The test conditions were as follows: load 400N, frequency 50Hz, amplitude 1.5mm, test temperature 40 ° C, 60 ° C, 80 ° C, 100 ° C, 120 ° C stepwise, each test time being 5 minutes, The coefficient of friction after operation was measured.
ＬＦＷ−１摩擦試験及び摩擦係数試験の結果を表２に示す。
Table 2 shows the results of the LFW-1 friction test and the friction coefficient test.
表２に示す結果から、比較例１のように、硫黄リン系極圧剤とジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとを含有させた場合には、ＬＦＷ−１試験において摩耗比が１．０６となり、酸化劣化後の耐摩耗性は良好となった。しかしながら、ＳＲＶ試験において、摩擦係数の低減開始が、１２０℃まで、発現せず、その他の温度では、高い摩擦係数を示している。 From the results shown in Table 2, when a sulfur phosphorus extreme pressure agent and molybdenum dialkyldithiocarbamate were contained as in Comparative Example 1, the wear ratio was 1.06 in the LFW-1 test, and after oxidation degradation The wear resistance of was good. However, in the SRV test, the start of reduction of the friction coefficient does not appear until 120 ° C., and shows a high friction coefficient at other temperatures.
また、比較例２のように、硫黄リン系極圧剤とジアルキルジチオリン酸モリブデンとを含有させた場合には、ＬＦＷ−１試験において摩耗比が１．４２となり、酸化劣化後の耐摩耗性の低下が認められる。また、ＳＲＶ試験においても、摩擦係数が高かった。 Further, as in Comparative Example 2, when a sulfur phosphorus extreme pressure agent and molybdenum dialkyldithiophosphate were contained, the wear ratio in the LFW-1 test was 1.42, and the wear resistance after oxidative degradation was reduced. A decrease is observed. Also in the SRV test, the friction coefficient was high.
また、比較例３〜５のように市販油の場合においても、酸化劣化後の耐摩耗性と摩擦係数の低減効果の両立は認められなかった。 In addition, even in the case of commercially available oils as in Comparative Examples 3 to 5, no compatibility between the wear resistance after oxidative degradation and the effect of reducing the friction coefficient was recognized.
これらの比較例に対して、ジアルキルジチオリン酸モリブデンとメチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）とを含有する実施例１では、ＳＲＶ試験において、温度の高低に関わらず摩擦係数の低減効果が認められ、広い温度範囲において摩擦係数の低減効果が認められた。また、ＬＦＷ−１試験において摩耗比が１．０４と小さかった。これらの結果から、摩擦係数調整剤として有機モリブデンとジチオカーバメート系化合物とを組み合わせて添加することにより、摩擦係数を低減でき、低い摩擦係数を維持でき、且つギヤ油組成物が劣化した場合においても耐摩耗性を維持できることがわかる。 In contrast to these comparative examples, in Example 1 containing molybdenum dialkyldithiophosphate and methylenebis (dibutyldithiocarbamate), in the SRV test, an effect of reducing the friction coefficient was recognized regardless of the temperature, and a wide temperature range was observed. The effect of reducing the coefficient of friction was observed. In the LFW-1 test, the wear ratio was as low as 1.04. From these results, by adding a combination of organic molybdenum and dithiocarbamate compound as a friction coefficient adjusting agent, the friction coefficient can be reduced, a low friction coefficient can be maintained, and the gear oil composition is deteriorated. It can be seen that the wear resistance can be maintained.
更に、実施例１では、潤滑油酸化安定度試験においてワニス棒へのスラッジ付着が比較例１〜５と比べて少ないことが確認された。この結果から、ホウ素化コハク酸イミドを含有する実施例１では、ホウ素化コハク酸イミドが添加されていない比較例１、２及び市販品と比べてスラッジの発生が抑制されていることがわかる。 Furthermore, in Example 1, it was confirmed in the lubricating oil oxidation stability test that sludge adhesion to the varnish bar is less than in Comparative Examples 1-5. From this result, it can be seen that in Example 1 containing a boronated succinimide, generation of sludge is suppressed as compared with Comparative Examples 1 and 2 and a commercial product to which no boronated succinimide is added.
Claims (5)
モリブデンの含有量が５０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の工業用ギヤ油組成物。 The organic molybdenum compound is molybdenum dialkyldithiocarbamate or molybdenum dialkyldithiophosphate,
The industrial gear oil composition according to claim 1 or 2, wherein the molybdenum content is 50 ppm to 500 ppm.
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