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JP2015182749A - Power plant mount structure of vehicle - Google Patents

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JP2015182749A
JP2015182749A JP2014064061A JP2014064061A JP2015182749A JP 2015182749 A JP2015182749 A JP 2015182749A JP 2014064061 A JP2014064061 A JP 2014064061A JP 2014064061 A JP2014064061 A JP 2014064061A JP 2015182749 A JP2015182749 A JP 2015182749A
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康雄 秋本
健夫 水口
Takeo Mizuguchi
健夫 水口
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Mitsubishi Motors Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to easily set an elastic support for supporting a power plant and to suppress vibration transmission from the power plant to a vehicle body.SOLUTION: A power plant mount structure of a vehicle for mounting a power plant 10 comprising a travel drive motor 2 and a speed reducer 7 is characterized in that the power plant mount structure includes: an EV frame 20 supported on a side frame 3 of the vehicle; a first rubber bush 27 for elastically supporting the EV frame 20 with respect to the side frame 3; a pair of second rubber bushes 29 for elastically supporting weights of the power plants 10 with respect to the EV frame 20 at a position where the power plants 10 are separated from each other in a vehicle longitudinal direction as a direction of principal axis of inertia thereof; and a roll rod 31 which elastically supports the power plant 10 with respect to a sub-frame 30 and suppresses movement of the power plant 10 in a roll direction.

Description

本発明は、車両のパワープラントの車体に対するマウント構造に関する。   The present invention relates to a mount structure for a vehicle body of a vehicle power plant.

例えば電気自動車に走行駆動源として搭載されるモータ等のパワープラントは、その駆動時において振動が車体へ伝達することを抑えるために、ゴム等の弾性支持体を介して車体に固定されていることが一般的である。
例えば、特許文献１では、車両の左右のサイドメンバに部品搭載フレームに架け渡して固定し、当該部品搭載フレーム、及び車体に固定されたセンタメンバに、モータマウント（弾性支持体）を介してモータを弾性支持し、部品搭載フレームの下方にモータを配置している。また、特許文献１では、部品搭載フレームの上部に、モータの駆動制御をするコントロールユニットを固定している。 For example, a power plant such as a motor mounted as a travel drive source in an electric vehicle is fixed to the vehicle body via an elastic support such as rubber in order to suppress vibrations from being transmitted to the vehicle body during the drive. Is common.
For example, in Patent Document 1, a component mounting frame is fixed to the left and right side members of a vehicle, and the motor is mounted on the component mounting frame and a center member fixed to the vehicle body via a motor mount (elastic support). The motor is arranged below the component mounting frame. Moreover, in patent document 1, the control unit which controls the drive of a motor is being fixed to the upper part of a component mounting frame.

特開平８−３１０２５２号JP-A-8-310252

ところで、モータ等のパワープラントのように振動を発生し、かつ比較的重い機器を支持する方法として、各種支持方法が開発されている。
例えば、パワープラントの重心を囲む３点以上の位置で荷重を支持する重心支持方式や、パワープラントの重心上で慣性主軸方向に並ぶ２点でパワープラントの荷重を支持し、１点でパワープラントのロール方向の支持を行うペンデュラム方式が知られている。 By the way, various support methods have been developed as methods for generating vibration and supporting relatively heavy equipment such as a power plant such as a motor.
For example, a center of gravity support system that supports the load at three or more positions surrounding the center of gravity of the power plant, or a power plant that supports the load of the power plant at two points aligned in the principal axis of inertia on the center of gravity of the power plant. There is known a pendulum method for supporting the roll direction.

上記のようなペンデュラム方式では、パワープラントの重量を２個の弾性支持体で支持し、パワープラントの駆動時の反力を別の弾性支持体で支持するので、重量及びパワープラントの駆動反力に合わせて、夫々の弾性支持体の剛性等の仕様を容易に適切なものに設定することができる。
しかしながら、ペンデュラム方式では、２個の弾性支持体でモータの重量を支持するので、３個以上の弾性支持体で支持する重心支持方式に対して、入力荷重が大きくなり剛性を高くしなければならず、よって振動の減衰性能が低下して、車体への振動の伝達が増加する虞がある。そこで、このようなペンデュラム方式において、パワープラントから車体への振動の伝達をより抑えたマウント構造が要求されている。 In the pendulum system as described above, the weight of the power plant is supported by two elastic supports, and the reaction force at the time of driving the power plant is supported by another elastic support. Accordingly, the specifications such as rigidity of each elastic support can be easily set to an appropriate one.
However, in the pendulum system, the weight of the motor is supported by two elastic supports, so the input load is increased and the rigidity must be increased compared to the center of gravity support system supported by three or more elastic supports. Therefore, there is a possibility that the vibration damping performance is lowered and the transmission of vibration to the vehicle body is increased. Therefore, in such a pendulum system, a mount structure that further suppresses transmission of vibration from the power plant to the vehicle body is required.

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、
弾性支持体の設定がし易く、かつ車体への振動の伝達を抑えた車両のパワープラントマウント構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve such problems, and its purpose is as follows:
It is an object of the present invention to provide a power plant mount structure for a vehicle in which an elastic support body can be easily set and vibration transmission to the vehicle body is suppressed.

上記の目的を達成するために、請求項１の車両のパワープラントマウント構造は、走行駆動用のパワープラントを搭載する車両のパワープラントマウント構造であって、支持フレームと、前記車体に対して前記支持フレームを弾性支持する第１の弾性支持体と、前記パワープラントの慣性主軸方向に互いに離間した位置で、前記支持フレームに対して前記パワープラントの重量を弾性支持する一対の第２の弾性支持体と、前記車体に対して前記パワープラントを弾性支持して当該パワープラントのロール方向の移動を抑制する第３の弾性支持体と、を備えたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a power plant mount structure for a vehicle according to claim 1 is a power plant mount structure for a vehicle on which a power plant for traveling driving is mounted, wherein the power plant mount structure is mounted on a support frame and the vehicle body. A first elastic support that elastically supports the support frame and a pair of second elastic supports that elastically support the weight of the power plant with respect to the support frame at positions spaced from each other in the inertial main axis direction of the power plant And a third elastic support body that elastically supports the power plant with respect to the vehicle body and suppresses movement of the power plant in the roll direction.

また、請求項２の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１において、前記第１の弾性支持体は、前記第２の弾性支持体より剛性が高いことを特徴とする。
また、請求項３の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１または２において、前記支持フレームに前記パワープラントの補機が固定されることを特徴とする。
また、請求項４の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１〜３のいずれか１項において、前記パワープラントは、前記支持フレームより下方に配置されるとともに、前記第２の弾性支持体は、前記支持フレームの上方で前記パワープラントを弾性支持することを特徴とする。 The power plant mount structure for a vehicle according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, the first elastic support is higher in rigidity than the second elastic support.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the power plant mount structure for a vehicle according to the first or second aspect, wherein an auxiliary machine of the power plant is fixed to the support frame.
A power plant mount structure for a vehicle according to a fourth aspect of the present invention is the power plant mount structure according to any one of the first to third aspects, wherein the power plant is disposed below the support frame, and the second elastic support body is The power plant is elastically supported above the support frame.

また、請求項５の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１〜４のいずれか１項において、前記支持フレームは、車両左右方向に互いに離間した一対のサイドフレームの間を車両左右方向に延び、両端部が夫々前記第１の弾性支持体を介して前記サイドフレームに支持され、前記パワープラントは、前記一対のサイドフレームの間に配置され、前記第２の弾性支持体は、前記パワープラントの車両左右方向外方で前記パワープラントを弾性支持することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the power plant mount structure for a vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein the support frame extends between the pair of side frames spaced apart from each other in the left-right direction of the vehicle. Both end portions are supported by the side frame via the first elastic support body, the power plant is disposed between the pair of side frames, and the second elastic support body is the power plant. The power plant is elastically supported outside the vehicle in the left-right direction.

また、請求項６の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１〜５のいずれか１項において、前記支持フレームは、車両左右方向に延びかつ車両前後方向に互いに離間して配置された２本のクロスメンバを有し、前記パワープラントの重心の車両前後方向位置が前記２本のクロスメンバの間に位置し、前記第２の弾性支持体は、前記２本のクロスメンバの車両前後方向の間で前記パワープラントを支持することを特徴とする。   A power plant mount structure for a vehicle according to a sixth aspect of the present invention is the power plant mount structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the support frame extends in the left-right direction of the vehicle and is spaced apart from each other in the front-back direction of the vehicle The position of the center of gravity of the power plant in the vehicle front-rear direction is located between the two cross members, and the second elastic support member extends in the vehicle front-rear direction of the two cross members. The power plant is supported in between.

また、請求項７の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１から６のいずれか１項において、前記パワープラントは、前記慣性主軸方向が車両左右方向に一致するように配置されることを特徴とする。
また、請求項８の車両のパワープラントマウント構造は、請求項１から７のいずれか１項において、前記パワープラントは、走行駆動用のモータと減速機とを含んで構成されていることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, there is provided the power plant mount structure for a vehicle according to any one of the first to sixth aspects, wherein the power plant is disposed such that the inertial main shaft direction coincides with the left-right direction of the vehicle. And
The power plant mount structure for a vehicle according to claim 8 is the power plant mount structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the power plant includes a motor for driving and a speed reducer. And

請求項１の発明によれば、車両に搭載されたパワープラントは、一対の第２の弾性支持体によって慣性主軸方向に離間した位置で重量が支持されるとともに、第３の弾性支持体によってパワープラントのロール方向の移動が抑制されるので、所謂ペンデュラム方式によりパワープラントの重量とロールを第２の弾性支持体と第３の弾性支持体とで別々に支持することができ、この第２の弾性支持体及び第３の弾性支持体の剛性等の仕様の設定が容易となる。   According to the first aspect of the present invention, the power plant mounted on the vehicle is supported by the pair of second elastic supports at positions spaced apart in the direction of the inertia main axis, and is powered by the third elastic support. Since the movement of the plant in the roll direction is suppressed, the weight and roll of the power plant can be separately supported by the second elastic support and the third elastic support by a so-called pendulum method. It becomes easy to set specifications such as rigidity of the elastic support and the third elastic support.

更に、パワープラントは第２の弾性支持体を介して支持フレームに支持され、かつ支持フレームが第１の弾性支持体を介して車体に支持されるので、パワープラントの重量を二重の弾性支持体で支持することになり、パワープラントから車体への振動伝達を抑制することができる。
また、請求項２の発明によれば、第１の弾性支持体が第２の弾性支持体より剛性が高いので、支持フレームの移動を抑えて、支持フレームの周囲の隙間を少なくし、かつ支持フレームとパワープラントとの間の振動の伝達を第２の弾性支持体によって十分に抑制することができる。 Furthermore, since the power plant is supported by the support frame via the second elastic support, and the support frame is supported by the vehicle body via the first elastic support, the weight of the power plant is double supported. It will be supported by the body, and vibration transmission from the power plant to the vehicle body can be suppressed.
According to the invention of claim 2, since the first elastic support is higher in rigidity than the second elastic support, the movement of the support frame is suppressed, the gap around the support frame is reduced, and the support is supported. Transmission of vibration between the frame and the power plant can be sufficiently suppressed by the second elastic support.

また、請求項３の発明によれば、支持フレームにパワープラントの補機が搭載されるので、パワープラントの補機を車体に対して弾性支持することができ、補機が振動を発生しても、補機から車体への振動の伝達を抑制することができる。また、支持フレームに重量物が固定されるので、慣性質量が増加して支持フレームの振動を抑制することができ、パワープラントから車体への振動伝達を更に抑制することができる。   According to the invention of claim 3, since the power plant auxiliary machine is mounted on the support frame, the power plant auxiliary machine can be elastically supported with respect to the vehicle body, and the auxiliary machine generates vibration. In addition, transmission of vibration from the auxiliary machine to the vehicle body can be suppressed. Further, since the heavy object is fixed to the support frame, the inertial mass can be increased to suppress the vibration of the support frame, and the vibration transmission from the power plant to the vehicle body can be further suppressed.

また、請求項４の発明によれば、パワープラントと第２の弾性支持体による支持フレームへの支持位置とが上下方向に離間して配置されるので、例えパワープラントが水平方向に移動しようとしても、第２の弾性支持体において少ない支持力でパワープラントの移動を抑えることができる。したがって、第２の弾性支持体の剛性を低く設定することができ、第２の弾性支持体を介してのパワープラントから車体への振動伝達を更に抑制することができる。   Further, according to the invention of claim 4, since the power plant and the support position on the support frame by the second elastic support are arranged apart from each other in the vertical direction, for example, the power plant tries to move in the horizontal direction. However, the movement of the power plant can be suppressed with a small support force in the second elastic support. Therefore, the rigidity of the second elastic support can be set low, and vibration transmission from the power plant to the vehicle body via the second elastic support can be further suppressed.

また、請求項５の発明によれば、第２の弾性支持体によりパワープラントの左右方向外方でパワープラントを支持するので、当該支持位置が支持フレームの左右端部のサイドフレームの支持位置近傍になるので、支持フレームの必要強度を抑制することができる。
また、請求項６の発明によれば、パワープラントの重心の車両前後方向位置及び第２の弾性支持体によるパワープラントの支持位置が、支持フレームの２本のクロスメンバの間、即ち支持フレームの前後方向中間部に位置するので、パワープラントの重心と第２の弾性支持体によるパワープラントの支持位置との車両前後方向のオフセット距離を短くし、第２の弾性支持体によるパワープラントの重量の支持を効率的に行うことができ、第２の弾性支持体の剛性を更に低く設定して振動伝達を更に抑制することができる。 According to the invention of claim 5, since the power plant is supported by the second elastic support body in the laterally outward direction of the power plant, the support position is in the vicinity of the support position of the side frame at the left and right end portions of the support frame. Therefore, the required strength of the support frame can be suppressed.
According to the invention of claim 6, the position of the center of gravity of the power plant in the vehicle front-rear direction and the support position of the power plant by the second elastic support are between the two cross members of the support frame, that is, the support frame. Since it is located in the middle in the front-rear direction, the offset distance in the vehicle front-rear direction between the center of gravity of the power plant and the power plant support position by the second elastic support is shortened, and the weight of the power plant by the second elastic support is reduced. The support can be performed efficiently, and the rigidity of the second elastic support can be set to be lower to further suppress vibration transmission.

また、請求項７の発明によれば、パワープラントの慣性主軸方向が車両左右方向であるので、パワープラントを横置きに搭載する車両において、パワープラントを支持する各弾性支持体の設定を容易にするとともに、パワープラントから車体への振動伝達を抑制することができる。
また、請求項８の発明によれば、モータを走行駆動源とする電気自動車において、モータ及び減速機からなるパワープラントを支持する各弾性支持体の設定を容易にするとともに、パワープラントから車体への振動伝達を抑制することができる。 According to the invention of claim 7, since the inertial spindle direction of the power plant is the left-right direction of the vehicle, it is easy to set each elastic support for supporting the power plant in a vehicle in which the power plant is mounted horizontally. In addition, vibration transmission from the power plant to the vehicle body can be suppressed.
According to the invention of claim 8, in an electric vehicle using a motor as a travel drive source, it is possible to easily set each elastic support member that supports the power plant including the motor and the speed reducer, and from the power plant to the vehicle body. Vibration transmission can be suppressed.

本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント構造を採用した車両前部の内部構造を示す上面図である。It is a top view which shows the internal structure of the vehicle front part which employ | adopted the power plant mount structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本実施形態に係る車両前部の内部構造を示す前面図である。It is a front view which shows the internal structure of the vehicle front part which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両前部の内部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the internal structure of the vehicle front part which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両のパワープラントの支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the support structure of the power plant of the vehicle which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るＥＶフレームの支持部の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the support part of EV frame which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るパワープラントの支持部の構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the support part of the power plant which concerns on this embodiment.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント構造を採用した車両前部の内部構造を示す上面図である。図２は、本実施形態に係る車両前部の内部構造を示す前面図である。図３は、本実施形態に係る車両前部の内部構造を示す側面図である。図４は、本実施形態に係る車両のパワープラントの支持構造を示す平面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a top view showing an internal structure of a vehicle front portion that employs a power plant mount structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing the internal structure of the vehicle front portion according to the present embodiment. FIG. 3 is a side view showing the internal structure of the front portion of the vehicle according to the present embodiment. FIG. 4 is a plan view showing a support structure of a vehicle power plant according to the present embodiment.

図１〜４に示すように、本発明の一実施形態に係るパワープラントマウント構造を採用した車両１は、走行駆動源としてモータ２を備えた電気自動車である。
車両１には、左右方向に互いに離間して車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム３（車体）が備えられている。
サイドフレーム３は、車両前後方向中央部では車室４の下方に位置し、車室４の前方で上方に斜めに屈曲している。更に、サイドフレーム３は、車両の左右前輪５の間で略水平に伸び、前端部でクロスメンバ６によって互いに接続されている。 As shown in FIGS. 1-4, the vehicle 1 which employ | adopted the power plant mount structure which concerns on one Embodiment of this invention is an electric vehicle provided with the motor 2 as a traveling drive source.
The vehicle 1 is provided with a pair of side frames 3 (vehicle bodies) that are separated from each other in the left-right direction and extend in the vehicle front-rear direction.
The side frame 3 is positioned below the vehicle compartment 4 at the center in the vehicle front-rear direction, and is bent obliquely upward in front of the vehicle compartment 4. Further, the side frames 3 extend substantially horizontally between the left and right front wheels 5 of the vehicle, and are connected to each other by a cross member 6 at the front end.

車両前部において、１対のサイドフレーム３の間には、モータ２及び減速機７が一体になって構成されたパワープラント１０が搭載されている。
モータ２及び減速機７は、サイドフレーム３の下方に、車両左右方向に並ぶように配置される。減速機７の出力軸は、車両の左右前輪５を駆動するフロントドライブシャフト１１であって、車両左右方向に延びるように配置される。また、図示しないモータ２の出力軸及び減速機７の入力軸も、フロントドライブシャフト１１と平行に、車両左右方向に延びるように配置される。 A power plant 10 in which the motor 2 and the speed reducer 7 are integrated is mounted between the pair of side frames 3 in the front portion of the vehicle.
The motor 2 and the speed reducer 7 are arranged below the side frame 3 so as to be aligned in the left-right direction of the vehicle. The output shaft of the speed reducer 7 is a front drive shaft 11 that drives the left and right front wheels 5 of the vehicle, and is arranged so as to extend in the vehicle left-right direction. Further, the output shaft of the motor 2 and the input shaft of the speed reducer 7 (not shown) are also arranged in parallel with the front drive shaft 11 so as to extend in the vehicle left-right direction.

パワープラント１０は、ＥＶフレーム２０（支持フレーム）を介してサイドフレーム３に支持される。
ＥＶフレーム２０は、車両前後方向に離間して左右のサイドフレーム３の間を架け渡すように車両左右方向に延びる２本の左右メンバ２１（クロスメンバ）と、左右のサイドフレーム３の夫々の内側近傍で車両前後方向に延び、２本の左右メンバ２１を接続する２本の前後メンバ２２とにより構成されている。 The power plant 10 is supported by the side frame 3 via the EV frame 20 (support frame).
The EV frame 20 includes two left and right members 21 (cross members) extending in the vehicle left-right direction so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction and bridged between the left and right side frames 3, and the inner sides of the left and right side frames 3. The two front and rear members 22 extend in the vehicle front-rear direction in the vicinity and connect the two left and right members 21.

ＥＶフレーム２０の上部には、モータ２を駆動制御するインバータ２５（補機）と、当該インバータ２５を介してモータ２を駆動するため電力を供給するバッテリや当該バッテリを充電するための急速充電器等の補機２６が固定されている。
なお、インバータ２５や補機２６のケースは、２本の左右メンバ２１の両方に固定されており、ＥＶフレーム２０の強度部材の一部として利用される。 In the upper part of the EV frame 20, an inverter 25 (auxiliary machine) that drives and controls the motor 2, a battery that supplies power for driving the motor 2 via the inverter 25, and a quick charger for charging the battery Auxiliary machine 26 such as is fixed.
The case of the inverter 25 and the auxiliary machine 26 is fixed to both the two left and right members 21 and is used as a part of the strength member of the EV frame 20.

ＥＶフレーム２０は、２本の左右メンバ２１の両端部で夫々、第１のゴムブッシュ２７（第１の弾性支持体）を介してサイドフレーム３に支持されている。
パワープラント１０には、その重心位置Ｇの上部の左右側面から左右外側上方に斜めに伸びる２本のモータ支持ブラケット２８が固定されている。モータ支持ブラケット２８の先端は更に上方に延び、ＥＶフレーム２０の上方で第２のゴムブッシュ２９（第２の弾性支持体）を介して前後メンバ２２に支持されている。 The EV frame 20 is supported by the side frames 3 via first rubber bushes 27 (first elastic support bodies) at both ends of the two left and right members 21, respectively.
Fixed to the power plant 10 are two motor support brackets 28 that obliquely extend from the left and right side surfaces above the center of gravity G to the upper left and right sides. The tip of the motor support bracket 28 extends further upward, and is supported by the front and rear members 22 via the second rubber bush 29 (second elastic support) above the EV frame 20.

また、パワープラント１０の後方には、車両左右方向に延び、左右のサイドフレーム３に固定されるサスフレーム３０（車体）が設けられている。
パワープラント１０は、車両前後方向に延びるロールロッド３１（第３の弾性支持体）を介して、サスフレーム３０に支持されている。ロールロッド３１は、両端に弾性材を有する棒状部材であり、サスフレーム３０に対するパワープラント１０の若干の上下左右方向の移動を許容しつつ、軸線方向（車両前後方向）の移動を抑制する。ロールロッド３１の前端は、パワープラント１０の重心位置Ｇの下方に接続されている。 A suspension frame 30 (vehicle body) that extends in the left-right direction of the vehicle and is fixed to the left and right side frames 3 is provided behind the power plant 10.
The power plant 10 is supported by the suspension frame 30 via a roll rod 31 (third elastic support) that extends in the vehicle longitudinal direction. The roll rod 31 is a rod-like member having an elastic material at both ends, and suppresses movement in the axial direction (vehicle longitudinal direction) while allowing the power plant 10 to move slightly in the vertical and horizontal directions with respect to the suspension frame 30. The front end of the roll rod 31 is connected below the center of gravity position G of the power plant 10.

図５は、本実施形態に係るＥＶフレーム２０の支持部の構造を示す断面図である。
図５に示すように、第１のゴムブッシュ２７は、略円筒状に形成され、サイドフレーム３に締結された上下方向に延びるボルト３５が挿入されて支持される。第１のゴムブッシュ２７の側面は、ＥＶフレーム２０の左右メンバ２１の端部に支持される。したがって、ＥＶフレーム２０とサイドフレーム３とは、上下方向に軸線が延びるように配置された円筒状の第１のゴムブッシュ２７を介して接続され、ＥＶフレーム２０の荷重を第１のゴムブッシュ２７が軸線方向に伸縮して支持する構成となっている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of the support portion of the EV frame 20 according to the present embodiment.
As shown in FIG. 5, the first rubber bush 27 is formed in a substantially cylindrical shape, and is supported by inserting a bolt 35 that is fastened to the side frame 3 and extends in the vertical direction. The side surface of the first rubber bush 27 is supported by the ends of the left and right members 21 of the EV frame 20. Therefore, the EV frame 20 and the side frame 3 are connected via the cylindrical first rubber bush 27 arranged so that the axis extends in the vertical direction, and the load of the EV frame 20 is applied to the first rubber bush 27. Is configured to support by extending and contracting in the axial direction.

これにより、ＥＶフレーム２０は、左右前後の４か所で、第１のゴムブッシュ２７を介して、サイドフレーム３に略上下方向に移動可能に弾性支持される。
図６は、本実施形態に係るパワープラント１０の支持部の構造を示す断面図である。
ＥＶフレーム２０の前後メンバ２２には、その前後方向略中央部に、夫々ブッシュ支持ブラケット３６が立設するようにボルト３７で締結されている。ブッシュ支持ブラケット３６の上部には、ブッシュ支持用筒体３８が備えられている。ブッシュ支持用筒体３８は、軸線が車両左右方向に延びるように配置される。また、ブッシュ支持用筒体３８の上部には、長板状の固定ブラケット３９の一端が固定されている。固定ブラケット３９の他端は、車体にボルト４０で締結され、ブッシュ支持ブラケット３６の倒れを防止する。 As a result, the EV frame 20 is elastically supported by the side frame 3 so as to be movable in the substantially vertical direction via the first rubber bush 27 at four locations on the left and right and front and rear.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the structure of the support portion of the power plant 10 according to the present embodiment.
The front and rear members 22 of the EV frame 20 are fastened with bolts 37 so that bush support brackets 36 are erected at substantially the center in the front-rear direction. A bush support cylinder 38 is provided on the upper portion of the bush support bracket 36. The bush supporting cylinder 38 is disposed such that the axis extends in the vehicle left-right direction. One end of a long plate-like fixing bracket 39 is fixed to the upper portion of the bush supporting cylinder 38. The other end of the fixed bracket 39 is fastened to the vehicle body with a bolt 40 to prevent the bush support bracket 36 from falling.

ブッシュ支持用筒体３８には、略円筒状の第２のゴムブッシュ２９が挿入されて固定されている。第２のゴムブッシュ２９には、モータ支持ブラケット２８に固定される軸部４１が挿入されており、軸部４１の上下方向の移動を弾性支持しつつ、軸部４１の回転を抑制する。
したがって、パワープラント１０は、左右方向に軸線が延びるように配置された円筒状の第２のゴムブッシュ２９を介してＥＶフレーム２０に支持され、パワープラント１０の荷重を第２のゴムブッシュ２９の下部で弾性支持する構造となっている。 A substantially cylindrical second rubber bush 29 is inserted into and fixed to the bush supporting cylinder 38. A shaft portion 41 fixed to the motor support bracket 28 is inserted into the second rubber bush 29, and the rotation of the shaft portion 41 is suppressed while elastically supporting the vertical movement of the shaft portion 41.
Therefore, the power plant 10 is supported by the EV frame 20 via the cylindrical second rubber bush 29 arranged so that the axis extends in the left-right direction, and the load of the power plant 10 is applied to the second rubber bush 29. The structure is elastically supported at the bottom.

以上のような構造の車両１では、モータ２及び減速機７からなるパワープラント１０が、車体に対して、一対の第１のゴムブッシュ２７及び第２のゴムブッシュ２９を介して重心Ｇの上方で車両左右方向（慣性主軸方向）に互いに離間した位置で重量を支持されるとともに、ロールロッド３１を介してロール方向の移動が抑制される。これにより、所謂ペンデュラム方式によりパワープラント１０の重量とロールを第１のゴムブッシュ２７及び第２のゴムブッシュ２９とロールロッド３１とで別々に支持することができる。ロールロッド３１は、略パワープラント１０のロール方向のみの力を受けるので、推定される当該ロール方向の力に合わせて、ロールロッド３１の剛性等の仕様の設定を容易に行うことができる。   In the vehicle 1 having the above-described structure, the power plant 10 including the motor 2 and the speed reducer 7 is located above the center of gravity G via the pair of first rubber bush 27 and second rubber bush 29 with respect to the vehicle body. Thus, weight is supported at positions separated from each other in the vehicle left-right direction (inertial main shaft direction), and movement in the roll direction is suppressed via the roll rod 31. Thereby, the weight and roll of the power plant 10 can be separately supported by the first rubber bush 27, the second rubber bush 29, and the roll rod 31 by a so-called pendulum system. Since the roll rod 31 receives substantially the force only in the roll direction of the power plant 10, specifications such as rigidity of the roll rod 31 can be easily set according to the estimated force in the roll direction.

また、パワープラント１０の重量は、直列に配置した第１のゴムブッシュ２７及び第２のゴムブッシュ２９で支持されるので、第１のゴムブッシュ２７及び第２のゴムブッシュ２９についても剛性等の仕様の設定を容易に行うことができる。
更に、パワープラント１０は第２のゴムブッシュ２９を介してＥＶフレーム２０に支持され、かつＥＶフレーム２０が第１のゴムブッシュ２７を介してサイドフレーム３に支持されるので、パワープラント１０の重量を弾性支持体で二重に支持することになり、ＥＶフレーム２０の質量による慣性効果も相まって、パワープラント１０のサイドフレーム３への振動伝達を抑制することができる。 Further, since the weight of the power plant 10 is supported by the first rubber bush 27 and the second rubber bush 29 arranged in series, the first rubber bush 27 and the second rubber bush 29 also have rigidity and the like. Specification can be easily set.
Further, since the power plant 10 is supported by the EV frame 20 via the second rubber bush 29 and the EV frame 20 is supported by the side frame 3 via the first rubber bush 27, the weight of the power plant 10 is increased. Is supported by the elastic support body, and the inertial effect due to the mass of the EV frame 20 is coupled with it, so that vibration transmission to the side frame 3 of the power plant 10 can be suppressed.

このように、モータ２を走行駆動源とし、モータ２及び減速機７を車両左右方向に並べて配置する電気自動車において、モータ２及び減速機７からなるパワープラント１０を弾性支持する各弾性支持体（第１のゴムブッシュ２７、第２のゴムブッシュ２９、ロールロッド３１）の仕様の設定を容易にするとともに、パワープラント１０から車体への振動伝達を抑制することができる。   Thus, in the electric vehicle in which the motor 2 is used as a travel drive source and the motor 2 and the speed reducer 7 are arranged side by side in the vehicle left-right direction, each elastic support body that elastically supports the power plant 10 including the motor 2 and the speed reducer 7 ( The specifications of the first rubber bush 27, the second rubber bush 29, and the roll rod 31) can be easily set, and vibration transmission from the power plant 10 to the vehicle body can be suppressed.

また、第１のゴムブッシュ２７が第２のゴムブッシュ２９より剛性が高く（弾性率が高く）設定されているので、ＥＶフレーム２０の移動を抑えることができ、よってＥＶフレーム２０上に配置されたインバータ２５や補機２６の移動を抑えることができ、これらの機器の周囲で必要される隙間を抑えて搭載スペースの低減を図ることができる。
また、ＥＶフレーム２０にインバータ２５や補機２６が搭載されるので、これらの補機２６等を車体に対して弾性支持することができ、インバータ２５から発生する振動の車体への伝達を抑制することができる。また、ＥＶフレーム２０にインバータ２５や補機２６が固定されることで、ＥＶフレーム２０とともに移動する質量、即ち慣性質量が増加し、ＥＶフレーム２０において振動が低減され、パワープラント１０のサイドフレーム３への振動伝達を更に抑制することができる。 In addition, since the first rubber bush 27 is set to be higher in rigidity (higher elastic modulus) than the second rubber bush 29, the movement of the EV frame 20 can be suppressed, and thus the first rubber bush 27 is disposed on the EV frame 20. Further, the movement of the inverter 25 and the auxiliary machine 26 can be suppressed, and the space required around these devices can be suppressed to reduce the mounting space.
Further, since the inverter 25 and the auxiliary machine 26 are mounted on the EV frame 20, the auxiliary machine 26 and the like can be elastically supported with respect to the vehicle body, and the transmission of vibration generated from the inverter 25 to the vehicle body is suppressed. be able to. Further, by fixing the inverter 25 and the auxiliary machine 26 to the EV frame 20, the mass that moves together with the EV frame 20, that is, the inertial mass is increased, and the vibration is reduced in the EV frame 20, and the side frame 3 of the power plant 10. The vibration transmission to the can be further suppressed.

また、ＥＶフレーム２０にインバータ２５が搭載されることで、インバータ２５が車体に搭載される場合と比較して、モータ２とインバータ２５との相対移動を抑えることができる。よって、モータ２とインバータ２５とを接続する配線の移動を抑え、当該配線の保護を図ることができる。
また、本実施形態では、パワープラント１０がＥＶフレーム２０の下方に位置し、第２のゴムブッシュ２９がＥＶフレーム２０より上方に配置されるので、パワープラント１０と第２のゴムブッシュ２９によるＥＶフレーム２０への支持位置が上下方向に離間して配置される。これにより、例えパワープラント１０が車両前後方向に移動しようとしても、少ない支持力でパワープラントの移動を抑えることができる。したがって、第２のゴムブッシュ２９の剛性を低く設定することができ、第２のゴムブッシュ２９を介してのパワープラント１０から車体への振動伝達を更に抑制することができる。 Further, by mounting the inverter 25 on the EV frame 20, it is possible to suppress relative movement between the motor 2 and the inverter 25 as compared with the case where the inverter 25 is mounted on the vehicle body. Therefore, the movement of the wiring connecting the motor 2 and the inverter 25 can be suppressed, and the wiring can be protected.
Moreover, in this embodiment, since the power plant 10 is located below the EV frame 20 and the second rubber bush 29 is disposed above the EV frame 20, the EV by the power plant 10 and the second rubber bush 29 is provided. The support positions on the frame 20 are spaced apart in the vertical direction. Thereby, even if the power plant 10 tries to move in the vehicle front-rear direction, the movement of the power plant can be suppressed with a small support force. Therefore, the rigidity of the second rubber bush 29 can be set low, and vibration transmission from the power plant 10 to the vehicle body via the second rubber bush 29 can be further suppressed.

また、パワープラント１０に固定されたモータ支持ブラケット２８が車両左右方向外方に延び、その先端で第２のゴムブッシュ２９によって支持されるので、第２のゴムブッシュ２９によるパワープラント１０の支持位置がＥＶフレーム２０の左右方向両端部に近い位置となる。これにより、第１のゴムブッシュ２７によるＥＶフレーム２０の支持位置と第２のゴムブッシュ２９によるパワープラント１０の支持位置とが近い位置となり、よってＥＶフレーム２０の応力を低減して、ＥＶフレーム２０の必要強度を低下させることができる。   Further, since the motor support bracket 28 fixed to the power plant 10 extends outward in the left-right direction of the vehicle and is supported by the second rubber bush 29 at the tip thereof, the support position of the power plant 10 by the second rubber bush 29 Is a position close to both ends of the EV frame 20 in the left-right direction. As a result, the position where the EV frame 20 is supported by the first rubber bush 27 and the position where the power plant 10 is supported by the second rubber bush 29 are close to each other. Accordingly, the stress of the EV frame 20 is reduced and the EV frame 20 is reduced. The required strength can be reduced.

また、パワープラント１０の重心Ｇの車両前後方向位置及び第２のゴムブッシュ２９によるパワープラント１０の支持位置が、ＥＶフレーム２０の２本の左右メンバ２１の間、即ちＥＶフレーム２０の前後方向中間部に位置するので、パワープラント１０の重心Ｇと第２のゴムブッシュ２９によるパワープラント１０の支持位置との車両前後方向のオフセット距離を短くし、第２のゴムブッシュ２９によるパワープラント１０の重量の支持を効率的に行うことができ、第２のゴムブッシュ２９の剛性を更に低く設定して振動伝達を抑制することができる。   Further, the position of the center of gravity G of the power plant 10 in the vehicle front-rear direction and the support position of the power plant 10 by the second rubber bush 29 are between the two left and right members 21 of the EV frame 20, that is, the middle of the EV frame 20 in the front-rear direction. Therefore, the offset distance in the vehicle longitudinal direction between the center of gravity G of the power plant 10 and the support position of the power plant 10 by the second rubber bush 29 is shortened, and the weight of the power plant 10 by the second rubber bush 29 is reduced. Can be efficiently performed, and the rigidity of the second rubber bushing 29 can be set to be lower to suppress vibration transmission.

なお、本願発明は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。
例えば、後部にパワープラントを搭載した車両に本発明を適用してもよいし、エンジン等のようなモータ以外のパワープラントに対して本発明を適用してもよい。また、各弾性支持体の形状や、支持構造の細部等は、上記実施形態以外の構成であってもよい。本願発明は、パワープラントの車両への搭載構造として広く適用することができる。 In addition, this invention is not limited to the structure of the said embodiment.
For example, the present invention may be applied to a vehicle equipped with a power plant at the rear, or the present invention may be applied to a power plant other than a motor such as an engine. In addition, the shape of each elastic support, the details of the support structure, and the like may be other than the above embodiment. The present invention can be widely applied as a structure for mounting a power plant on a vehicle.

２ モータ
３ サイドフレーム（車体）
７ 減速機
１０ パワープラント
２０ ＥＶフレーム（支持フレーム）
２７ 第１のゴムブッシュ（第１の弾性支持体）
２９ 第２のゴムブッシュ（第２の弾性支持体）
３１ ロールロッド（第３の弾性支持体）
２１ 左右メンバ（クロスメンバ）
２５ インバータ（補機）
２６ 補機
３０ サスフレーム（車体） 2 Motor 3 Side frame (car body)
7 Reducer 10 Power plant 20 EV frame (support frame)
27 First rubber bush (first elastic support)
29 Second rubber bush (second elastic support)
31 Roll rod (third elastic support)
21 Left and right members (cross members)
25 Inverter (auxiliary machine)
26 Auxiliary machine 30 Suspension frame (car body)

Claims (8)

走行駆動用のパワープラントを搭載する車両のパワープラントマウント構造であって、
支持フレームと、
車体に対して前記支持フレームを弾性支持する第１の弾性支持体と、
前記パワープラントの慣性主軸方向に互いに離間した位置で、前記支持フレームに対して前記パワープラントの重量を弾性支持する一対の第２の弾性支持体と、
前記車体に対して前記パワープラントを弾性支持して当該パワープラントのロール方向の移動を抑制する第３の弾性支持体と、
を備えたことを特徴とする車両のパワープラントマウント構造。 A power plant mount structure for a vehicle equipped with a power plant for driving,
A support frame;
A first elastic support for elastically supporting the support frame with respect to a vehicle body;
A pair of second elastic supports that elastically support the weight of the power plant with respect to the support frame at positions separated from each other in the inertial main axis direction of the power plant;
A third elastic support that elastically supports the power plant with respect to the vehicle body and suppresses movement of the power plant in the roll direction;
A power plant mount structure for a vehicle characterized by comprising: 前記第１の弾性支持体は、前記第２の弾性支持体より剛性が高いことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワープラントマウント構造。   2. The power plant mount structure for a vehicle according to claim 1, wherein the first elastic support has higher rigidity than the second elastic support. 3. 前記支持フレームに前記パワープラントの補機が固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のパワープラントマウント構造。   The power plant mount structure for a vehicle according to claim 1, wherein an auxiliary machine of the power plant is fixed to the support frame. 前記パワープラントは、前記支持フレームより下方に配置されるとともに、
前記第２の弾性支持体は、前記支持フレームの上方で前記パワープラントを弾性支持することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のパワープラントマウント構造。 The power plant is disposed below the support frame,
4. The vehicle power plant mount structure according to claim 1, wherein the second elastic support body elastically supports the power plant above the support frame. 5. 前記支持フレームは、車両左右方向に互いに離間した一対のサイドフレームの間を車両左右方向に延び、両端部が夫々前記第１の弾性支持体を介して前記サイドフレームに支持され、
前記パワープラントは、前記一対のサイドフレームの間に配置され、
前記第２の弾性支持体は、前記パワープラントの車両左右方向外方で前記パワープラントを弾性支持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のパワープラントマウント構造。 The support frame extends in the left-right direction of the vehicle between a pair of side frames spaced from each other in the left-right direction of the vehicle, and both end portions are supported by the side frame via the first elastic supports,
The power plant is disposed between the pair of side frames,
The power plant mount structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the second elastic support body elastically supports the power plant on the outside of the power plant in a lateral direction of the vehicle. . 前記支持フレームは、車両左右方向に延びかつ車両前後方向に互いに離間して配置された２本のクロスメンバを有し、
前記パワープラントの重心の車両前後方向位置が前記２本のクロスメンバの間に位置し、
前記第２の弾性支持体は、前記２本のクロスメンバの車両前後方向の間で前記パワープラントを支持することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワープラントマウント構造。 The support frame has two cross members that extend in the left-right direction of the vehicle and are spaced apart from each other in the front-rear direction of the vehicle,
The vehicle front-rear direction position of the center of gravity of the power plant is located between the two cross members,
The vehicle power plant according to any one of claims 1 to 5, wherein the second elastic support member supports the power plant between the two cross members in the vehicle front-rear direction. Mount structure. 前記パワープラントは、前記慣性主軸方向が車両左右方向に一致するように配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のパワープラントマウント構造。   The power plant mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the power plant is disposed so that the inertia main axis direction coincides with a vehicle left-right direction. 前記パワープラントは、走行駆動用のモータと減速機とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両のパワープラントマウント構造。   The power plant mount structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the power plant includes a driving motor and a speed reducer.
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