JP2015165114A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】ピニオンシフト構造を採用するスタータにおいて、ピニオン４の高速回転時に、レバー５の作用端５ｂが摩耗や発熱により溶ける可能性を低減する。【解決手段】ホルダ１５の一部をなす押出側当接部１８（平ワッシャ１９）の後端面１９ｂにおいて作用端５ｂが当接する位置γとピニオン４の回転軸αとの距離Ｒａと、前端面１９ａにおいてピニオン４に当接する位置δと回転軸αとの距離Ｒｂとの間に距離Ｒａ＞距離Ｒｂの大小関係が存在する。これにより、エンジン始動後、ピニオン４が高速回転しても、押出側当接部１８は、レバー５に対して静止したまま回転しにくくなり、また、回転し始めてもピニオン４よりも低速で回転する。この結果、作用端５ｂに対する回転摺接を防止したり、緩和したりすることができるので、ピニオン４の高速回転時に作用端５ｂが摩耗や発熱により溶ける可能性を低減することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンを始動するスタータに関する。

従来から、スタータでは、電磁スイッチの磁気的な吸引力により樹脂製のレバーを回転させてピニオンを軸方向前方に押し出すとともに、電動モータのトルクによりピニオンを回転駆動してエンジンを始動するものが周知である。そして、エンジンの始動後は、一方向クラッチにより電動モータとエンジンとの間のトルクの伝達を遮断する。

また、レバーにより押し出される部材には、ピニオン以外に、レバーの作用端を収容するホルダ等が存在し、レバーの作用端がホルダを押し、さらに、ホルダがピニオンを押すことで、ピニオンおよびホルダ等が一体となって軸方向に押し出される（以下、レバーにより押し出される部材群を一括してピニオン移動体と呼ぶことがある。）。

そして、電磁スイッチの吸引力は、ピニオン移動体の質量が大きいほど強くする必要があるので、ピニオンと一方向クラッチとを別体として設けてピニオン移動体に一方向クラッチを含めないピニオンシフト構造は、電磁スイッチを小型化できる点で有利である（例えば、特許文献１、２参照。）。

ところで、スタータでは、エンジンの着火後にピニオンが高速で回転する。このため、特許文献１のように、ピニオンとホルダとが一体として設けられているスタータでは、ホルダも高速回転する。その上、レバーの作用端とホルダとは僅かな面積で当接しており、面圧が高い状態になっているので、ピニオンおよびホルダが高速で回転するとレバーの作用端が摩耗や発熱により溶ける可能性がある。

また、特許文献２では、ホルダをピニオンに対して摺接しながら相対回転することができるように組み付け、ホルダとピニオンとを大きな面積で当接させる構造が開示されている。この構造によれば、ホルダに対してピニオンが回転摺接しても、ホルダとピニオンとの間では面圧が下がっているので、ホルダ、ピニオン間の摩耗や発熱は抑制されるものと考えられる。しかし、特許文献１と同様に、レバーの作用端とホルダとは僅かな面積で当接しており、面圧が高い状態になっている。このため、特許文献２の構造でも、ホルダが高速で回転するとレバーの作用端が摩耗や発熱により溶ける可能性がある。

なお、特許文献２では、レバーの作用端とホルダとを係合させてホルダの回転を規制する構造が開示されている。しかし、レバーの作用端とホルダとを係合させる必要があるので、レバーを組み付ける際にホルダの周方向角度を調整しなければならず、組み付け作業性が悪化する。

特開平０９−２０９８９０号公報 特許４５５２９２４号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ピニオンシフト構造を採用するスタータにおいて、ピニオンの高速回転時に、レバーの作用端が摩耗や発熱により溶ける可能性を低減することにある。

本願の第１発明によれば、スタータは、以下のピニオン、樹脂製のレバー、および、押出側当接部を備える。
まず、ピニオンは、電磁スイッチの磁気的な吸引力を軸方向に作用する推力として受けることで軸方向前方に押し出されるとともに、電動モータのトルクにより回転駆動される。また、樹脂製のレバーは、所定の支点を中心として回転自在に組み付けられ、吸引力を推力としてピニオンに伝達する作用端を有する。さらに、押出側当接部は、ピニオンに対し相対回転可能に組み付けられ、吸引力によりレバーが回転駆動されたときに、レバーの作用端（以下、レバー作用端と略して呼ぶことがある。）の当接を受けて軸方向前方に押され、ピニオンに軸方向後方から当接してピニオンを軸方向前方へ押し出す。

また、押出側当接部は、鍔状に設けられて軸方向に垂直な２つの端面を有し、レバーの作用端の当接を一方の端面で受けるとともに、他方の端面によってピニオンに軸方向後方から当接する。そして、一方の端面においてレバーの作用端が当接する位置とピニオンの回転軸との距離（Ｒａ）と、他方の端面においてピニオンに当接する位置とピニオンの回転軸との距離（Ｒｂ）との大小関係は、距離（Ｒａ）が距離（Ｒｂ）よりも大きい。

これにより、距離（Ｒａ）＞距離（Ｒｂ）の大小関係から、レバー作用端と押出側当接部との間に作用する摩擦トルクの方を、押出側当接部とピニオンとの間に作用する摩擦トルクよりも大きくすることができる。このため、ピニオンが高速回転しても、押出側当接部は、レバーに対して静止したまま回転しにくくなり、また、回転し始めてもピニオンよりも低速で回転する。この結果、レバー作用端に対する回転摺接を防止したり、緩和したりすることができるので、ピニオンの高速回転時にレバー作用端が摩耗や発熱により溶ける可能性を低減することができる。

本願の第１発明に従属する第２発明によれば、スタータは、次の戻り側当接部を備える。すなわち、戻り側当接部は、押出側当接部の軸方向後方でピニオンに対し相対回転可能に組み付けられ、吸引力の作用時とは逆の方向にレバーが回転駆動されたときに、レバー作用端の当接を受けて軸方向後方に押される。また、押出側当接部および戻り側当接部は、両方とも金属製であり、互いに別体として設けられて組み付けられている。

これにより、押出側当接部および戻り側当接部により、レバー作用端を収容する収容空間を形成してホルダを設けることができる。このとき、押出側当接部および戻り側当接部を金属製かつ互いに別体とすることで、押出側当接部および戻り側当接部をプレス加工等により簡便に製造することができる。このため、ピニオン高速回転時のレバー作用端の熱溶融の可能性が低いホルダを低コストで設けることができる。

本願の第１、第２発明に従属する第３発明によれば、押出側当接部は、複数枚の平ワッシャを軸方向に重ねたものである。
これにより、ピニオンが高速回転しても、レバー作用端が直接当接する平ワッシャは、回転しにくくなったり、回転し始めてもピニオンよりも大幅に低速で回転したりする。このため、ピニオン高速回転時にレバー作用端が熱溶融する可能性を更に低減することができる。

本願の第３発明に従属する第４発明によれば、レバー作用端の当接を受ける端面を有する平ワッシャ（以下、後側ワッシャと呼ぶ。）の外径は、ピニオンに当接する端面を有する平ワッシャ（以下、前側ワッシャと呼ぶ。）の外径よりも大きい。
これにより、前側ワッシャとピニオンとの間に作用する摩擦トルクを、後側ワッシャとレバー作用端との間に作用する摩擦トルクよりも小さくすることができる。このため、前側ワッシャとピニオンとの間の方が、後側ワッシャとレバー作用端との間よりも回転摺接が発生しやすくなる。この結果、ピニオン高速回転時にレバー作用端が熱溶融する可能性を更に低減することができる。

本願の第１〜第４発明に従属する第５発明によれば、スタータは、次の戻り側係合部を備える。すなわち、戻り側係合部は、戻り側当接部と一体物として設けられて戻り側当接部の軸方向前方かつ内周側に組み付けられ、吸引力の作用時とは逆の方向にレバーが回転駆動されたときに、軸方向後方に移動してピニオンの係合部に係合する。
これにより、ピニオンの軸長が短くても、収容空間を確保してレバー作用端を収容することができる。

本願の第１〜第５発明に従属する第６発明によれば、レバー作用端に対し押出側当接部が相対回転可能である。
これにより、レバーを組み付ける際に押出側当接部の周方向角度を調整する必要がなくなるので、組み付け作業性の悪化を阻止することができる。

本願の第１〜第６発明に従属する第７発明によれば、レバーは、レバーの回転軸と平行な回転軸の周囲に回転可能な樹脂製のカラーを有し、カラーがレバー作用端をなす。
これにより、レバー作用端と押出側当接部との当接面積を拡大することができるので、レバー作用端と押出側当接部との間に作用する摩擦トルクを大きくすることができる。このため、ピニオンが高速回転しても、押出側当接部は、更に、レバー作用端に対して静止したまま回転しにくくなり、また、回転し始めてもピニオンよりも更に低速で回転するようになる。

また、レバー作用端と押出側当接部との当接面積を拡大することで、レバー作用端と押出側当接部との間の面圧を下げることができる。このため、押出側当接部がレバーに対して回転摺接しても、レバー作用端と押出側当接部との間の摩耗や発熱を抑制することができる。
以上により、ピニオン高速回転時にレバー作用端が熱溶融する可能性を更に低減することができる。

本願の第７発明に従属する第８発明によれば、カラーは、ピニオンの回転軸を挟む２つの片を有し、２つの片が押出側当接部に当接する。
これにより、カラーを有するレバーの組み付け作業性を高めることができる。

スタータの全体構成図である（実施例１）。 スタータの部分拡大図である（実施例１）。 スタータの要部構成図である（実施例１）。 スタータの部分拡大図である（実施例２）。 スタータの部分拡大図である（実施例３）。 スタータの要部構成図である（実施例３）。 （ａ）はレバーの正面図であり、（ｂ）はレバーの側面図である（実施例３）。 スタータの要部構成図である（変形例）。

実施形態のスタータを実施例に基づき説明する。

〔実施例１の構成〕
実施例１のスタータ１の構成を、図１および図２等を用いて説明する。
スタータ１は、車両（図示せず。）のエンジンルーム内に搭載されてエンジン（図示せず。）を始動するものであり、電動モータ２、電磁スイッチ３、ピニオン４、レバー５、ドライブシャフト６、ハウジング７および一方向クラッチ（図示せず。）等を備える。

そして、スタータ１は、電磁スイッチ３の磁気的な吸引力によりレバー５を回転させてピニオン４を軸方向前方に押し出すとともにエンジンのリングギヤ８に噛み合わせ、電動モータ２のトルクによりピニオン４を回転駆動してエンジンを始動する。なお、エンジンの始動後は、一方向クラッチにより電動モータ２とエンジンとの間のトルクの伝達を遮断する。

ここで、電動モータ２は、エンジンを始動するトルクを発生するものであり、電機子、界磁、ブラシおよび整流子等を有する周知の直流電動機である。
また、電磁スイッチ３は、コイル、可動接点および固定接点を具備する周知構造を有し、コイルへの通電により発生する磁気的な吸引力によって、ピニオン４を軸方向に前進させるとともに、可動接点を固定接点に当接させて電動モータ２への通電をオンする。なお、電磁スイッチ３には、ピニオン４を軸方向に後退させる推力を及ぼすためにコイルスプリング等の付勢手段が組み付けられている。

また、ピニオン４は、電磁スイッチ３の磁気的な吸引力を軸方向に作用する推力として受けることで軸方向前方に押し出されるとともに、電動モータ２のトルクにより回転駆動される。また、ピニオン４は、電動モータ２の出力軸と同軸に組み付けられたドライブシャフト６にヘリカルスプラインを介して嵌合している。すなわち、ピニオン４の内周、ドライブシャフト６の外周には、それぞれ、雌ヘリカルスプライン１０、雄ヘリカルスプライン１１が設けられており、雌、雄ヘリカルスプライン１０、１１が噛み合っている。

また、レバー５は、樹脂を材料として設けられるものであり、所定の支点５ａを中心として回転自在に組み付けられ、電磁スイッチ３の吸引力を推力としてピニオン４に伝達する作用端５ｂを有する（図３参照。）。なお、レバー５の力点をなす力点部５ｃは電磁スイッチ３内に収容されている。また、支点５ａから作用端５ｂに至るアーム５ｄは２つに枝分かれしており、作用端５ｂは２つ設けられている。また、２つの作用端５ｂは、ピニオン４の回転軸α、ならびにレバー５の力点および支点５ａを含む平面βを挟んで鏡像対称をなす。

また、ドライブシャフト６は、例えば、遊星歯車式の減速機（図示せず。）を介して電動モータ２からトルクを伝達されて回転駆動されるものであり、電動モータ２の出力軸と同軸に組み付けられている。
さらに、ハウジング７は、ピニオン４やドライブシャフト６等を収容してスタータ１の軸方向前方側の外郭をなす。また、ハウジング７の先端には、ドライブシャフト６の先端を回転自在に支持する軸受１３が収容されている。

なお、一方向クラッチは、電動モータ２のトルクがドライブシャフト６、ピニオン４を介してリングギヤ８に伝わるのを許容し、エンジンの始動後、空転してエンジンのトルクがドライブシャフト６から電動モータ２の出力軸に伝わるのを遮断する周知構造を有するものである。

以上の構成により、スタータ１では、乗員によりスイッチオン操作されると、電磁スイッチ３への通電が始まり、レバー５が回転駆動されてピニオン４が軸方向に前進するとともに電動モータ２への通電がオンされ電動モータ２がトルクの出力を開始する。これにより、ピニオン４がリングギヤ８に当接して噛み合うとともに、電動モータ２のトルクによりリングギヤ８が回されてエンジンが始動される。

また、エンジンの始動後、リングギヤ８が高速回転を開始するとピニオン４およびドライブシャフト６も高速回転して一方向クラッチが空転し、ドライブシャフト６と電動モータ２との間のトルクの伝達が遮断される。やがて、電磁スイッチ３への通電が停止されると、レバー５がピニオン４の前進時とは逆の方向に回転駆動されてピニオン４が軸方向に後退し、ピニオン４がリングギヤ８から離脱する。また、電動モータ２への通電がオフされ電動モータ２がトルクの出力を停止する。

以下、スタータ１の特徴的な構成等を図２および図３を用いて説明する。
まず、ピニオン４は、歯先を有して実質的にリングギヤ８にかみ合う歯部４ａ、歯部４ａの軸方向後方に連続するフランジ部４ｂ、および、フランジ部４ｂから軸方向後方に伸びる円筒状の筒部４ｃを有し、歯部４ａ、フランジ部４ｂおよび筒部４ｃは、同軸に設けられている。また、歯部４ａ、フランジ部４ｂおよび筒部４ｃを貫通する内周孔が設けられ、この内周孔に雌ヘリカルスプライン１０が設けられている。

また、スタータ１は、以下に詳述するホルダ１５を備える。
ここで、ホルダ１５は、レバー５の作用端５ｂを収容する収容空間１６を形成し、電磁スイッチ３から伝わった推力によりピニオン４とともに軸方向前方に押し出されるものであり、ピニオン４とは別体に設けられる。そして、ホルダ１５は、ピニオン４とともにピニオン移動体を構成し、スタータ１は、ピニオン移動体に一方向クラッチを含めないピニオンシフト構造となっている。

また、ホルダ１５は、以下に説明する押出側当接部１８として機能する平ワッシャ１９、ならびに、戻り側当接部２０および戻り側係合部２１として機能する部分を有する特殊ワッシャ２２からなる。
なお、平ワッシャ１９および特殊ワッシャ２２は、両方も金属製であり、互いに別体として設けられて組み付けられている。

まず、押出側当接部１８は、ピニオン４を軸方向前方へ押し出すときに作用端５ｂの当接を受ける部分であり、ホルダ１５の内、軸方向前方側の鍔状の部分を占める。また、押出側当接部１８は、１枚の平ワッシャ１９からなり、平ワッシャ１９は、前、後端面１９ａ、１９ｂが軸方向に垂直となるように筒部４ｃの外周に嵌まっている。さらに、平ワッシャ１９の内周は筒部４ｃの外周と略同一径であり、平ワッシャ１９は、ピニオン４に対し相対回転可能に組み付けられている。そして、前端面１９ａがフランジ部４ｂの後端面４ｄと対向したり、後端面４ｄに当接したりする。

そして、押出側当接部１８は、電磁スイッチ３の吸引力によりレバー５が回転駆動されたときに作用端５ｂの当接を後端面１９ｂで受けるとともに、作用端５ｂの当接により軸方向前方に押されて前端面１９ａによって後端面４ｄに軸方向後方から当接し、ピニオン４を軸方向前方へ押し出す。ここで、押出側当接部１８（平ワッシャ１９）は作用端５ｂに対し相対回転可能である。

また、後端面１９ｂにおいて作用端５ｂが当接する位置γとピニオン４の回転軸αとの距離Ｒａと、前端面１９ａにおいてピニオン４に当接する位置δとピニオン４の回転軸αとの距離Ｒｂとの間には、距離Ｒａ＞距離Ｒｂの大小関係が成立している。
なお、フランジ部４ｂは、軸方向後方に向って段状に縮径しており、後端面４ｄの面積は、軸方向前方寄りの部分の断面積よりも小さい。

また、戻り側当接部２０は、ピニオン４を軸方向後方へ戻すときに作用端５ｂの当接を受ける部分であり、ホルダ１５の内、軸方向後方側の鍔状の部分であって押出側当接部１８と軸方向に向い合うことで収容空間１６を形成する。

ここで、戻り側当接部２０は、以下に説明する特殊ワッシャ２２の一部である。
すなわち、特殊ワッシャ２２とは、例えば、プレス打ち抜きにより設けられる金属加工品であり、軸方向後方に向って段状に拡径する円筒部２３と、円筒部２３の軸方向後端で外周側に広がる円環板状の鍔部２４とからなる。また、円筒部２３は、軸方向前方側の小径の第１円筒部２３ａ、軸方向後方側の大径の第２円筒部２３ｂ、および、第１円筒部２３ａの軸方向後端と第２円筒部２３ｂの軸方向前端とを径方向に接続する円環板状の段部２５からなる。

さらに、第１、第２円筒部２３ａ、２３ｂ、鍔部２４および段部２５は同軸であり、特殊ワッシャ２２は、自身の軸がピニオン４の回転軸αと略一致するように筒部４ｃの外周に嵌まっており、筒部４ｃに対して相対回転可能である。また、鍔部２４の前、後端面および段部２５の前、後端面は軸方向に垂直である。

ここで、筒部４ｃの外周には、段部２５の後端面と当接して段部２５と係合する係合部２７が設けられており、平ワッシャ１９と係合部２７との間に第１円筒部２３ａおよび段部２５が収まっている。つまり、特殊ワッシャ２２は、第１円筒部２３ａおよび段部２５によって筒部４ｃの外周に嵌まっている。なお、フランジ部４ｂの後端面４ｄと係合部２７との軸方向の距離は、第１円筒部２３ａの軸方向長さ、段部２５の厚さ、および、平ワッシャ１９の厚さを合計したものに略一致する。また、第１円筒部２３ａの内周径は筒部４ｃの外周径に略一致する。

そして、戻り側当接部２０は、特殊ワッシャ２２の鍔部２４からなり、吸引力の作用時とは逆の方向にレバー５が回転駆動されたときに、鍔部２４の前端面で作用端５ｂの当接を受けて軸方向後方に押される。
また、戻り側係合部２１は、特殊ワッシャ２２の段部２５からなり、戻り側当接部２０の軸方向前方かつ内周側に位置する。そして、戻り側係合部２１は、吸引力の作用時とは逆の方向にレバー５が回転駆動されたときに、軸方向後方に移動して段部２５の後端面により係合部２７に当接して係合する。

以上により、電磁スイッチ３の吸引力によって、レバー５が回転駆動されると、作用端５ｂが押出側当接部１８（平ワッシャ１９）を軸方向前方に押し、さらに、押出側当接部１８がピニオン４を軸方向前方に押すことで、ピニオン移動体が一体となって軸方向に前進する。このとき、特殊ワッシャ２２は、係合部２７が段部２５を軸方向前方に押すことで軸方向に前進する。そして、ピニオン４がリングギヤ８に当接して噛み合うとともに、電動モータ２のトルクによりリングギヤ８が回されてエンジンが始動される。

また、エンジンの始動後、電磁スイッチ３が吸引力の発生を停止すると、レバー５がピニオン移動体の前進時とは逆の方向に回転駆動される。これにより、作用端５ｂが戻し側当接部（特殊ワッシャ２２の鍔部２４）を軸方向後方に押し、さらに、戻し側係合部（特殊ワッシャ２２の段部２５）が係合部２７を介してピニオン４を軸方向後方に押すことで、ピニオン移動体が一体となって軸方向に後退する。これにより、ピニオン４がリングギヤ８から離脱する。

〔実施例１の効果〕
実施例１のスタータ１によれば、ホルダ１５の一部をなす押出側当接部１８（平ワッシャ１９）の後端面１９ｂにおいて作用端５ｂが当接する位置γとピニオン４の回転軸αとの距離Ｒａと、前端面１９ａにおいてピニオン４に当接する位置δと回転軸αとの距離Ｒｂとの間に距離Ｒａ＞距離Ｒｂの大小関係が存在する。

これにより、作用端５ｂと押出側当接部１８との間に作用する摩擦トルクの方を、押出側当接部１８とピニオン４との間に作用する摩擦トルクよりも大きくすることができる。このため、エンジン始動後、ピニオン４が高速回転しても、押出側当接部１８は、レバー５に対して静止したまま回転しにくくなり、また、回転し始めてもピニオン４よりも低速で回転する。この結果、作用端５ｂに対する回転摺接を防止したり、緩和したりすることができるので、ピニオン４の高速回転時に作用端５ｂが摩耗や発熱により溶ける可能性を低減することができる。

また、戻り側当接部２０は、押出側当接部１８をなす平ワッシャ１９とは別体の特殊ワッシャ２２の一部であり、平ワッシャ１９および特殊ワッシャ２２は両方とも金属製である。
これにより、押出側当接部１８および戻り側当接部２０をプレス加工等により簡便に製造してホルダ１５を構成することができる。このため、ホルダ１５を低コストで設けることができる。

また、戻り側係合部２１は、特殊ワッシャ２２の一部であり、戻り側当接部２０の軸方向前方かつ内周側に組み付けられ、吸引力の作用時とは逆の方向にレバー５が回転駆動されたときに、軸方向後方に移動してピニオン４の係合部２７に係合する。
これにより、ピニオン４の軸長が短くても、収容空間１６を確保して作用端５ｂを収容することができる。

また、押出側当接部１８は、作用端５ｂに対し相対回転可能である。
これにより、レバー５を組み付ける際に押出側当接部１８の周方向角度を調整する必要がなくなるので、組み付け作業性の悪化を阻止することができる。

〔実施例２〕
実施例２のスタータ１によれば、図４に示すように、押出側当接部１８は、２枚の平ワッシャ１９Ａ、１９Ｂを軸方向に重ねたものである。そして、軸方向前方の平ワッシャ１９Ａ（以下、前側ワッシャ１９Ａと呼ぶことがある。）の前端面１９ａが後端面４ｄに当接し、軸方向後方の平ワッシャ１９Ｂ（以下、後側ワッシャ１９Ｂと呼ぶことがある。）の後端面１９ｂに作用端５ｂが当接する。

これにより、ピニオン４が高速回転しても、ピニオン４と後側ワッシャ１９Ｂとの間に前側ワッシャ１９Ａが介在することで、後側ワッシャ１９Ｂは回転しにくくなったり、回転し始めてもピニオン４よりも大幅に低速で回転したりする。このため、ピニオン４の高速回転時に作用端５ｂが熱溶融する可能性を更に低減することができる。

また、後側ワッシャ１９Ｂの外径は前側ワッシャ１９Ａの外径よりも大きい。
これにより、後側ワッシャ１９Ｂと作用端５ｂとの間に作用する摩擦トルクの方を、前側ワッシャ１９Ａとピニオン４との間に作用する摩擦トルク、および、前側ワッシャ１９Ａと後側ワッシャ１９Ｂとの間に作用する摩擦トルクよりも大きくすることができる。

このため、前側ワッシャ１９Ａとピニオン４との間、および、前側ワッシャ１９Ａと後側ワッシャ１９Ｂとの間で回転摺接が発生しやすくなり、後側ワッシャ１９Ｂと作用端５ｂとの間では回転摺接が発生しにくくなる。この結果、ピニオン４の高速回転時に作用端５ｂが熱溶融する可能性を更に低減することができる。
なお、実施例２のフランジ部４ｂは、軸方向後方に向って段状に縮径しておらず、後端面４ｄの外径は前側ワッシャ１９Ａの外径よりも大きい。

〔実施例３〕
実施例３のスタータ１によれば、図５〜図７に示すように、レバー５は、以下に説明する樹脂製のカラー２９を有する。なお、押出側当接部１８は、実施例１と同様に１枚の平ワッシャ１９である。また、フランジ部４ｂは、実施例１と同様に軸方向後方に向って段状に縮径しており、後端面４ｄの面積は、軸方向前方寄りの部分の断面積よりも小さい。
カラー２９は、２つの直線部２９ａと円弧部２９ｂとからなるＵ字形状の樹脂部品であり、２つのアーム５ｄの間に軸支されている。

ここで、カラー２９ではそれぞれの直線部２９ａにおいて軸部２９ｃが外側に向かって突設されており、アーム５ｄの先端部の内側には、軸部２９ｃが嵌まる軸受穴５ｅが設けられている。そして、それぞれの軸受穴５ｅに軸部２９ｃが嵌まることで、カラー２９は、レバー５の回転軸εと平行な回転軸ζを形成し、レバー５に対して相対回転自在に支持される。また、円弧部２９ｂは、平ワッシャ１９と略同一径であり、直線部２９ａよりも上側で回転するように組み付けられる。そして、カラー２９は、アーム５ｄに代わって収容空間１６に収容され、全体でレバー５の作用端５ｂをなす。なお、カラー２９は平面βを挟んで鏡像対称をなす。

これにより、作用端５ｂと押出側当接部１８との当接面積を拡大することができるので、作用端５ｂと押出側当接部１８との間に作用する摩擦トルクを大きくすることができる。このため、ピニオン４が高速回転しても、押出側当接部１８は、更に、レバー５に対して静止したまま回転しにくくなり、また、回転し始めてもピニオン４よりも更に低速で回転するようになる。

また、作用端５ｂと押出側当接部１８との当接面積を拡大することで、作用端５ｂと押出側当接部１８との間の面圧を下げることができる。このため、押出側当接部１８が作用端５ｂに対して回転摺接しても、作用端５ｂと押出側当接部１８との間の摩耗や発熱を抑制することができる。
以上により、ピニオン４の高速回転時に作用端５ｂが熱溶融する可能性を更に低減することができる。

さらに、カラー２９によれば、２つの直線部２９ａは、円弧部２９ｂと接続しない端同士が離れている。
このため、レバー５にカラー２９を軸支させた状態でも、レバー５の組み付け作業性は低下しない。

〔変形例〕
スタータ１の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例１のスタータ１によれば、押出側当接部１８の平ワッシャ１９の枚数は１であり、実施例２のスタータ１によれば、押出側当接部１８の平ワッシャ１９の枚数は２であったが、３枚以上の平ワッシャ１９により押出側当接部１８を設けてもよい。

また、実施例２のスタータ１によれば、押出側当接部１８は、２枚の平ワッシャ１９を軸方向に重ねることで設けられていたが、内径や外径が異なる複数のリング状の円板を軸方向に重ねて接合することで１つのワッシャとして押出側当接部１８を設けてもよい。例えば、実施例２で用いた前側、後側ワッシャ１９Ａ、１９Ｂを軸方向に重ねて接合することで押出側当接部１８としての１枚のワッシャを設けてもよい。

また、実施例３のスタータ１によれば、カラー２９は、２つの直線部２９ａと円弧部２９ｂからなるＵ字状の樹脂部品であり、２つの直線部２９ａは、円弧部２９ｂと接続しない端同士が離れていたが、図８に示すように、２つの直線部２９ａの両端を両方とも円弧部２９ｂで接続し、カラー２９をＯ字形状にしてもよい。

さらに、ホルダ１５の態様は、実施例に限定されず、本願発明の作用効果を奏する範囲で様々な態様を採用することができる。例えば、１つの金属部品に押出側当接部１８や戻り側当接部２０の機能を有する部分を含ませてもよく、さらに、１つの金属部品に押出側当接部１８、戻り側当接部２０および戻り側係合部２１の機能を有する部分を全て含ませてもよい。

１ スタータ ２ 電動モータ ３ 電磁スイッチ ４ ピニオン ５ レバー ５ａ 支点 ５ｂ 作用端 １８ 押出側当接部 １９ａ 前端面（端面） １９ｂ 後端面（端面） Ｒａ、Ｒｂ 距離 α 回転軸 γ、δ 位置

Claims (8)

1. 電磁スイッチ（３）の磁気的な吸引力を軸方向に作用する推力として受けることで軸方向前方に押し出されるとともに、電動モータ（２）のトルクにより回転駆動されるピニオン（４）と、
   所定の支点（５ａ）を中心として回転自在に組み付けられ、前記吸引力を前記推力として前記ピニオン（４）に伝達する作用端（５ｂ）を有する樹脂製のレバー（５）と、
   前記ピニオン（４）に対し相対回転可能に組み付けられ、前記吸引力により前記レバー（５）が回転駆動されたときに、前記レバー（５）の作用端（５ｂ）の当接を受けて軸方向前方に押され、前記ピニオン（４）に軸方向後方から当接して前記ピニオン（４）を軸方向前方へ押し出す押出側当接部（１８）とを備え、
   この押出側当接部（１８）は、鍔状に設けられて軸方向に垂直な２つの端面（１９ａ、１９ｂ）を有し、前記レバー（５）の作用端（５ｂ）の当接を一方の端面（１９ｂ）で受けるとともに、他方の端面（１９ａ）によって前記ピニオン（４）に軸方向後方から当接し、
   前記一方の端面（１９ｂ）において前記レバー（５）の作用端（５ｂ）が当接する位置（γ）と前記ピニオン（４）の回転軸（α）との距離（Ｒａ）と、前記他方の端面（１９ａ）において前記ピニオン（４）に当接する位置（δ）と前記ピニオン（４）の回転軸（α）との距離（Ｒｂ）との大小関係は、前記距離（Ｒａ）が前記距離（Ｒｂ）よりも大きいことを特徴とするスタータ（１）。
2. 請求項１に記載のスタータ（１）において、
   前記押出側当接部（１８）の軸方向後方で前記ピニオン（４）に対し相対回転可能に組み付けられ、前記吸引力の作用時とは逆の方向に前記レバー（５）が回転駆動されたときに、前記レバー（５）の作用端（５ｂ）の当接を受けて軸方向後方に押される戻り側当接部（２０）を備え、
   前記押出側当接部（１８）および前記戻り側当接部（２０）は、両方とも金属製であり、互いに別体として設けられて組み付けられていることを特徴とするスタータ（１）。
3. 請求項１または請求項２に記載のスタータ（１）において、
   前記押出側当接部（１８）は、複数枚の平ワッシャ（１９、１９Ａ、１９Ｂ）を軸方向に重ねたものであることを特徴とするスタータ（１）。
4. 請求項３に記載のスタータ（１）において、
   前記レバー（５）の作用端（５ｂ）の当接を受ける端面（１９ｂ）を有する平ワッシャ（１９）の外径は、前記ピニオン（４）に当接する端面（１９ａ）を有する平ワッシャ（１９）の外径よりも大きいことを特徴とするスタータ（１）。
5. 請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
   前記押出側当接部（１８）の軸方向後方で前記ピニオン（４）に対し相対回転可能に組み付けられ、前記吸引力の作用時とは逆の方向に前記レバー（５）が回転駆動されたときに、前記レバー（５）の作用端（５ｂ）の当接を受けて軸方向後方に押される戻り側当接部（２０）と、
   この戻り側当接部（２０）と一体物（２２）として設けられて前記戻り側当接部（２０）の軸方向前方かつ内周側に組み付けられ、前記吸引力の作用時とは逆の方向に前記レバー（５）が回転駆動されたときに、軸方向後方に移動して前記ピニオン（４）の係合部（２７）に係合する戻り側係合部（２１）とを備えるスタータ（１）。
6. 請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
   前記レバー（５）の作用端（５ｂ）に対し前記押出側当接部（１８）が相対回転可能であることを特徴とするスタータ（１）。
7. 請求項１ないし請求項６の内のいずれか１つに記載のスタータ（１）において、
   前記レバー（５）は、前記レバー（５）の回転軸（ε）と平行な回転軸（ζ）の周囲に回転可能な樹脂製のカラー（２９）を有し、このカラー（２９）が前記レバー（５）の作用端（５ｂ）をなすことを特徴とするスタータ（１）。
8. 請求項７に記載のスタータ（１）において、
   前記カラー（２９）は、前記ピニオン（４）の回転軸（α）を挟む２つの片（２９ａ）を有し、この２つの片（２９ａ）が前記押出側当接部（１８）に当接することを特徴とするスタータ（１）。

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