JP2015030380A - スタビライザ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンションメンバがボデーに固定された状態で、当該サスペンションメンバからスタビライザを取り外すことができるスタビライザ取付構造を得る。
【解決手段】スタビライザサポートブラケット１８をサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに螺子締結することで、スタビライザ１６を取り外すときサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂからスタビライザサポートブラケット１８を取り外すことができる。ここで、スタビライザサポートブラケット１８において、座面１８Ｄ１、１８Ｅ１は座面１８Ａよりも車両前後方向前方側に配置されているため、座面１８Ｄ１、１８Ｅ１と座面１８Ａとの間で車両前後方向に沿ったオフセット量分、リヤフロア４０との間に隙間を設けることができる。このため、工具挿入スペースを確保でき、ボデー１４からリヤサスペンションメンバ１２を取り外すことなく、スタビライザサポートブラケット１８の取り外しができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のスタビライザ取付構造に関する。

例えば、特許文献１に記載の発明では、スタビライザ固定部材を介してスタビライザが予めサスペンションメンバに取り付けられた構造が開示されている。このサスペンションメンバをリフトアップしてボデー側に固定するようになっているが、修理等でスタビライザを取り外したい場合、サスペンションメンバに螺子締結されたスタビライザ固定部材を当該サスペンションメンバから取り外す必要がある。

特開２０１２−０４６０７０号公報

しかしながら、この螺子の頭部付近にボデーや他の干渉部品が近接していると、工具を挿入させることができず、螺子を緩めることができない。よって、サスペンションメンバをボデーから取り外さなければならなくなり、結果大掛かりな修理作業となる。

本発明は上記事実を考慮し、サスペンションメンバがボデーに固定された状態で、当該サスペンションメンバからスタビライザを取り外すことができるスタビライザ取付構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のスタビライザ取付構造は、車両幅方向を長手方向として配置された棒状のスタビライザを取り付けるスタビライザブラケットが螺子締結されると共に、サスペンションメンバに螺子締結されたスタビライザサポートブラケットと、前記スタビライザサポートブラケットに形成され、前記スタビライザブラケットを螺子締結させるための第１螺子締結座面と、前記スタビライザサポートブラケットにおいて、当該スタビライザサポートブラケット周辺に配置された干渉部材に対して、前記第１螺子締結座面よりも車両前後方向に沿って離間させる方向へオフセットした位置に形成され、当該スタビライザサポートブラケットを前記サスペンションメンバに螺子締結させるための第２螺子締結座面と、を有している。

本発明に係る請求項１に記載のスタビライザ取付構造では、サスペンションメンバにスタビライザサポートブラケットが螺子締結されるようになっている。このスタビライザサポートブラケットには、第１螺子締結座面及び第２螺子締結座面が形成されている。第１螺子締結座面は、スタビライザを取り付けるスタビライザブラケットをスタビライザサポートブラケットに螺子締結させるための座面であり、第２螺子締結座面は、サスペンションメンバに当該スタビライザサポートブラケットを螺子締結させるための座面である。

このように、スタビライザが取り付けられるスタビライザサポートブラケットをサスペンションメンバに螺子締結されるようにすることで、サスペンションメンバからスタビライザサポートブラケットを取り外すことで、スタビライザを取り外すことができる。

ここで、スタビライザサポートブラケットにおいて、第２螺子締結座面を第１螺子締結座面よりも干渉部品から車両前後方向に沿って離間する方向へオフセットされるように形成されている。これにより、第２螺子締結座面と干渉部品との間に隙間を設けることができる。このため、工具挿入スペースを確保することが可能となる。このように、工具挿入スペースを確保することで、ボデーからサスペンションメンバを取り外すことなく、スタビライザサポートブラケットの取り外しが可能となる。

本発明に係る請求項２に記載のスタビライザ取付構造は、本発明に係る請求項１に記載のスタビライザ取付構造において、前記スタビライザサポートブラケットは前記サスペンションメンバの表面に沿って取り外し可能となるように形成されている。

本発明に係る請求項２に記載のスタビライザ取付構造では、スタビライザサポートブラケットの第２螺子締結座面に締結された螺子を取り外すと、当該スタビライザサポートブラケットをサスペンションメンバの表面に沿って取り外すことができる。このため、スタビライザサポートブラケットの取り外しに当たって、当該スタビライザサポートブラケットにおいて脱着ストロークを確保する必要がない。

本発明に係る請求項３に記載のスタビライザ取付構造は、本発明に係る請求項１又は請求項２に記載のスタビライザ取付構造において、前記第２螺子締結座面は車両上下方向に沿って形成され、前記第１螺子締結座面は車両上下方向下方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ傾斜した状態で形成されている。

本発明に係る請求項３に記載のスタビライザ取付構造では、第２螺子締結座面は螺子を取り外す際の作業性を考慮すると、車両上下方向に沿って形成された方が都合が良い。また、第１螺子締結座面は、車両上下方向下方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ傾斜した状態で形成されることによって、サスペンションメンバに設けられた他の干渉部品との干渉を回避することができる。

以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、サスペンションメンバがボデーに固定された状態で、当該サスペンションメンバからスタビライザを取り外すことができる、という優れた効果を有する。

請求項２に係る発明によれば、スタビライザ取付部周辺の省スペース化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に係る発明によれば、スタビライザ脱着時の作業性を向上させることができ、また、スタビライザ取付部周辺の省スペース化を図ることができる、という優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るスタビライザ取付構造を車体斜め後方側から見て示す分解斜視図である。 図１において図中右側を一部拡大した部分拡大図である。 図１において、本発明の実施形態に係るスタビライザ取付構造の一部を構成するスタビライザサポートブラケットがリヤサスペンションメンバに締結固定された状態を示す一部分解斜視図である。 （Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｂ）は図３に示すＢ−Ｂ線に沿って切断された状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るスタビライザ取付構造の作用を説明するためのスタビライザサポートブラケットにおいて図３に示すＢ−Ｂ線に沿って切断された状態を示す断面図である。

本発明の実施形態に係るスタビライザ取付構造について、図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれスタビライザ取付構造が適用された車両（自動車）の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向をそれぞれ示している。

（スタビライザの取付構造の構成）
まず、本実施の形態に係るスタビライザ取付構造１０の構成について説明する。図１に示されるように、スタビライザ取付構造１０は、サスペンションメンバとしてのリヤサスペンションメンバ１２に適用されている。リヤサスペンションメンバ１２は、車体（ボデー）の車両幅方向外側において車両前後方向に沿って配設されたリヤサイドメンバ（図示省略）に支持されており、平面視で略矩形枠状の骨格体として形成されている。

また、リヤサスペンションメンバ１２は、車両幅方向に沿って配設され車両前後方向前部に配置されたサスペンションメンバフロントクロス１２Ａを備えている。このサスペンションメンバフロントクロス１２Ａの車両前後方向後方側には、当該サスペンションメンバフロントクロス１２Ａに対して略平行に配置されたサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂが設けられている。サスペンションメンバフロントクロス１２Ａ及びサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの車両幅方向両端側には、左右一対のサイドレール１２Ｃが設けられ、当該サイドレール１２Ｃによってこれらの部材が連結されている。

このリヤサスペンションメンバ１２は、図示はしないが、自動車の駆動系（パワートレーン）を構成する差動装置としてのリヤディファレンシャルギヤボックスを支持するようになっている。また、リヤサスペンションメンバ１２は、当該リヤディファレンシャルギヤボックスを介してエンジンからの動力が伝達される後輪を車体に対し支持するためのリヤサスペンションを支持するようになっている。

リヤサスペンションメンバ１２におけるサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂには、車両の旋回時に車体のロールを抑制する車両幅方向を長手方向として配設される棒状のスタビライザ１６が取り付けされるようになっている。ここで、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの車両幅方向の両端側には、サイドレール１２Ｃの略延長線上において、スタビライザサポートブラケット１８がそれぞれ締結固定可能とされている。

図２に示されるように、スタビライザサポートブラケット１８は、平面視において略逆台形状を成しており、車両幅方向に沿った中央部には、第１螺子締結座面としての座面１８Ａが設けられている。この座面１８Ａは、図４（Ａ）に示されるように、車両上下方向に沿って切断された状態で、車両上下方向下方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ傾斜した状態で形成されている。また、図２に示されるように、座面１８Ａにおける上部及び下部には、ウェルドボルト２０、２２がそれぞれ固定されている。

ウェルドボルト２０における車両幅方向に沿った両側からは車両前後方向前方側へ向かって屈曲する縦壁１８Ｂ、１８Ｃがそれぞれ設けられており、縦壁１８Ｂ、１８Ｃの先端部からは、車両幅方向外側へ向かって固定片１８Ｄ、１８Ｅがそれぞれ張り出している。固定片１８Ｄにおける上部には、第２螺子締結座面としての座面１８Ｄ１、１８Ｄ２がそれぞれ設けられており、固定片１８Ｅにおける上部には、第２螺子締結座面としての座面１８Ｅ１、１８Ｅ２がそれぞれ設けられている。つまり、これらの座面１８Ｄ１、１８Ｄ２、１８Ｅ１、１８Ｅ２は、座面１８Ａよりも車両前後方向前方側に配置されている（干渉部品に対して、座面１８Ａよりも車両前後方向に沿って離間させる方向へオフセットされている）。なお、座面１８Ｄ１、１８Ｄ２と座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は略同一の構成となっているため、以下、座面１８Ｄ１、１８Ｄ２については説明を割愛する。

図４（Ｂ）に示されるように、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は車両上下方向に沿って形成されており、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２には、ボルト２４が挿通可能な挿通孔２６、２８がそれぞれ形成されている。図５に示されるように、挿通孔２６、２８の位置は、スタビライザサポートブラケット１８にスタビライザ１６が取り付けられた状態で、当該スタビライザ１６と車両側面視でラップしない位置となるように設定されている。なお、図５は、図４（Ａ）で示す断面図に図４（Ｂ）で示す断面図を仮想線で図示したものである。

さらに、図２に示されるように、スタビライザサポートブラケット１８は、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに締結固定されていない状態では、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って車両上下方向下方へ移動可能とされている。つまり、スタビライザサポートブラケット１８はサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って取り外し可能となるように形成されている。

サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂには、スタビライザサポートブラケット１８が締結される位置において、ウェルドナット３０が固定されており、当該ウェルドナット３０の位置に対応させた状態でスタビライザサポートブラケット１８が取り付けられる。スタビライザサポートブラケット１８の挿通孔２６、２８へそれぞれボルト２４を挿入し、ウェルドナット３０へ締結させることによって、スタビライザサポートブラケット１８がサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに締結固定される。

スタビライザサポートブラケット１８には、断面形状が略Ｕ字状を成すスタビライザブラケット３２が締結固定可能とされている。スタビライザブラケット３２は車両上下方向に長手となるように配置される。また、スタビライザブラケット３２において、スタビライザ１６の長手方向の端部が保持される保持部３２Ａの両端部からは、車両上方側又は車両下方側へ向かってそれぞれフランジ部３２Ｂ、３２Ｃが張り出している。フランジ部３２Ｂ、３２Ｃの中央部には、スタビライザサポートブラケット１８に設けられたウェルドボルト２０、２２が挿通可能な挿通孔３４、３６がそれぞれ形成されている。

スタビライザ１６は、図示しないゴムブッシュを介して保持部３２Ａに保持された状態で、スタビライザブラケット３２のフランジ部３２Ｂ、３２Ｃに設けられた挿通孔３４、３６内へウェルドボルト２０、２２を挿通させ、ナット３８をウェルドボルト２０、２２へそれぞれ締結させる。これにより、スタビライザブラケット３２を介してスタビライザ１６が、スタビライザサポートブラケット１８に取り付けられる。すなわち、スタビライザ１６がサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに取り付けられる。

（スタビライザの取付構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るスタビライザ取付構造の作用・効果について説明する。図２に示されるように、スタビライザサポートブラケット１８には座面１８Ａ及び座面１８Ｅ１、１８Ｅ２が形成されている。座面１８Ａは、スタビライザ１６を取り付けるスタビライザブラケット３２をスタビライザサポートブラケット１８に螺子締結させるための座面である。一方、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は、スタビライザサポートブラケット１８をサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに螺子締結させるための座面である。上述のように、座面１８Ｄ１、１８Ｄ２と座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は略同一の構成となっているため、座面１８Ｄ１、１８Ｄ２については説明を割愛する。

ここで、図５に示されるように、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は、座面１８Ａよりも車両前後方向前方側に位置するように形成されている。一般的に、図４（Ａ）に示されるように、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの車両前後方向後方側には、ボデー１４の一部を構成する干渉部品としてのリヤフロア４０が配置されている。このため、スタビライザ１６を取り外すには、スタビライザブラケット３２と当該リヤフロア４０との干渉を回避する必要がある。したがって、この場合、工具挿入スペースを確保すると共に、スタビライザブラケット３２の脱着ストロークＬ１を考慮して、当該スタビライザブラケット３２とリヤフロア４０との間の隙間Ｌ２を確保する必要が生じる。

しかし、本実施形態では、スタビライザ１６が取り付けられるスタビライザサポートブラケット１８をサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに螺子締結可能としている。これにより、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂからスタビライザサポートブラケット１８を取り外すことで、スタビライザ１６を取り外すことができる。

上述のように、図５に示されるスタビライザサポートブラケット１８において、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は、座面１８Ａよりも車両前後方向前方側に位置するように形成されている。これにより、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２と座面１８Ａとの間で車両前後方向に沿ったオフセット量分、リヤフロア４０との間に隙間Ｌ３（＞Ｌ２）を設けることができる。このため、工具挿入スペースを確保することが可能となる。

このように、工具挿入スペースを確保することで、ボデー１４からリヤサスペンションメンバ１２を取り外すことなく、スタビライザサポートブラケット１８の取り外しが可能となる。また、スタビライザブラケット３２とリヤフロア４０との間に工具挿入スペースを設ける必要がなくなる。これにより、スタビライザ１６の取付部周辺の省スペース化を図ることができる。

また、スタビライザサポートブラケット１８はサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って取り外し可能となるように形成されている。このため、スタビライザサポートブラケット１８の座面１８Ｅ１、１８Ｅ２に締結されたボルト２４を取り外すと、スタビライザサポートブラケット１８をサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って取り外すことができる。したがって、スタビライザサポートブラケット１８の取り外しに当たって、当該スタビライザサポートブラケット１８において脱着ストロークを確保する必要がなく、スタビライザ１６の取付部周辺の省スペース化をさらに向上させることができる。

また、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２は車両上下方向に沿って形成されているため、ボルト２４を取り外す際の作業性が向上する。一方、座面１８Ａは、車両上下方向下方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ傾斜した状態で形成されている。これにより、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに設けられる車高センサ４２（図４（Ａ）参照）等他の干渉部品との干渉を回避することができる。

さらにまた、座面１８Ｅ１、１８Ｅ２における挿通孔２６、２８の位置は、スタビライザサポートブラケット１８にスタビライザ１６が取り付けられた状態で、当該スタビライザ１６と車両側面視でラップしない位置となるように設定されている。これにより、ボルト２４を取り外す際、スタビライザ１６と干渉しないようにして、作業の効率化を図ることができる。

（その他の実施形態）
本実施形態では、図３に示されるように、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂには、スタビライザサポートブラケット１８が締結される位置において、ウェルドナット３０が固定されているが、これに限るものではない。図示はしないが、当該ウェルドナット３０に代えて、ウェルドボルトが固定されるようにしても良い。但し、この場合、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに締結固定されたスタビライザサポートブラケットからナットを取り外した後、当該スタビライザサポートブラケットをウェルドボルトから取り外すための脱着ストロークを確保する必要が生じる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、スタビライザサポートブラケット１８は、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂに締結固定されていない状態では、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って車両上下方向下方へ移動可能とされている。しかし、本発明では、スタビライザサポートブラケット１８はサスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って取り外し可能となるように形成されていれば良いため、これに限るものではない。例えば、スタビライザサポートブラケット１８は、サスペンションメンバリヤクロス１２Ｂの表面１２Ｂ１に沿って車両上下方向斜め下方へ移動可能とされるようにしても良い。

また、スタビライザサポートブラケット１８の形状は、略逆台形状に限定されるものではない。さらに、本実施形態では、スタビライザサポートブラケット１８において、座面１８Ｄ１、１８Ｄ２、１８Ｅ１、１８Ｅ２は、座面１８Ａよりも車両前後方向前方側に配置されている。本発明では、これらの座面１８Ｄ１、１８Ｄ２、１８Ｅ１、１８Ｅ２が、干渉部品に対して、座面１８Ａよりも車両前後方向に沿って離間する方向へオフセットされていれば良い。このため、例えば、スタビライザ１６と干渉部品との位置関係によっては、座面１８Ａよりも車両前後方向後方側に座面１８Ｄ１、１８Ｄ２、１８Ｅ１、１８Ｅ２が配置される場合もある。

さらに、本実施形態では、リヤサスペンションメンバ１２に取り付けられるスタビライザ１６について説明したが、フロントサスペンションメンバ（図示省略）に取り付けられるスタビライザついても適用可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ スタビライザ取付構造
１２ リヤサスペンションメンバ（サスペンションメンバ）
１２Ａ サスペンションメンバフロントクロス（サスペンションメンバ）
１２Ｂ１ サスペンションメンバの表面
１４ ボデー（干渉部品）
１６ スタビライザ
１８ スタビライザサポートブラケット
１８Ａ 座面（第１螺子締結座面）
１８Ｄ１ 座面（第２螺子締結座面）
１８Ｄ２ 座面（第２螺子締結座面）
１８Ｅ１ 座面（第２螺子締結座面）
１８Ｅ２ 座面（第２螺子締結座面）
３２ スタビライザブラケット
４０ リヤフロア（干渉部品）
４２ 車高センサ（干渉部品）

Claims (3)

1. 車両幅方向を長手方向として配置された棒状のスタビライザを取り付けるスタビライザブラケットが螺子締結されると共に、サスペンションメンバに螺子締結されたスタビライザサポートブラケットと、
   前記スタビライザサポートブラケットに形成され、前記スタビライザブラケットを螺子締結させるための第１螺子締結座面と、
   前記スタビライザサポートブラケットにおいて、当該スタビライザサポートブラケット周辺に配置された干渉部材に対して、前記第１螺子締結座面よりも車両前後方向に沿って離間させる方向へオフセットした位置に形成され、当該スタビライザサポートブラケットを前記サスペンションメンバに螺子締結させるための第２螺子締結座面と、
   を有するスタビライザ取付構造。
2. 前記スタビライザサポートブラケットは前記サスペンションメンバの表面に沿って取り外し可能となるように形成されている請求項１に記載のスタビライザ取付構造。
3. 前記第２螺子締結座面は車両上下方向に沿って形成され、前記第１螺子締結座面は車両上下方向下方側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ傾斜した状態で形成されている請求項１又は請求項２に記載のスタビライザ取付構造。

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